Tự sửa chữa hệ thống treo bmw e39

Mối quan tâm của người Đức là BMW đã có từ năm 1916, nhiều mẫu xe của hãng cực kỳ nổi tiếng trên toàn thế giới, và một số thương hiệu xe đã trở thành huyền thoại. Hệ thống treo của BMW được phân biệt bởi sự mềm mại và thoải mái, nhưng một số chủ xe Nga lưu ý rằng độ tin cậy không cao của các bộ phận riêng lẻ của khung xe.

Tuy nhiên, đường sá ở Nga cũng không có chất lượng tốt, ở châu Âu có ít lời phàn nàn hơn về “hodovka” của xe BMW.

Trên các hãng xe ô tô khác nhau thì hệ thống treo có thiết kế khác nhau, xe càng đắt tiền và chắc chắn thì càng phức tạp. Trong bài này, chúng tôi sẽ xem xét thiết bị và các “bệnh” đặc trưng của hệ thống treo trước và sau của các xe thuộc các thế hệ BMW 5 series, cũng như các xe SUV X5.

Hệ thống treo trên ô tô là bộ phận liên kết giữa thùng xe và mặt đường. Giống như bất kỳ chiếc ô tô nào khác, ô tô BMW có hệ thống treo trước và sau, trong đó có yếu tố khấu hao, chi tiết định hướng và mức độ cứng.

Đề án hệ thống treo của BMW rất đặc biệt:

• không giống như MacPherson tiêu chuẩn, một "đa liên kết" được lắp đặt ở phía trước của BMW;
• hệ thống treo sau cũng chủ yếu là loại đa liên kết, độc lập, với một cầu sau dẫn động, các ổ (khớp CV) các bánh xe.

Hệ thống treo trước của BMW không thể được gọi là quá đơn giản, và xe càng hạng cao thì càng có nhiều yếu tố khác biệt trong khung gầm của nó. Theo quy định, hệ thống treo trên máy móc của Đức là liên kết đa liên kết, để thuận tiện cho việc thiết kế, các đòn bẩy thường được làm bằng nhôm. Ví dụ: hãy xem xét hệ thống treo trước của ô tô BMW 5 Series trong thân xe E34 (năm sản xuất 1988-96), nó bao gồm:

• giảm xóc - phải và trái;
• lò xo;
• giá đỡ giảm sóc phía trên;
• thanh chống lật;
• cánh tay trên và dưới;
• đòn bẩy ngang;
• thanh ổn định;
• trục bánh trước có ổ trục;
• dầm thép.

Tất cả các tay đòn của hệ thống treo trước của BMW đều có một khối im lặng ép ở một bên và một bản lề ở bên kia. Hệ thống treo đa liên kết cho phép bạn có được một chuyến đi êm ái và khả năng xử lý tuyệt vời của xe. Tất nhiên, thiết kế đa liên kết làm tăng sự thoải mái cho xe, nhưng hệ thống treo như vậy có những nhược điểm đáng kể riêng:

• trên đường xấu, khối cần im lặng nhanh chóng bị gãy, bản lề hỏng;
• chi phí phụ tùng khá cao và việc sửa chữa hệ thống treo trước rất tốn kém.

Việc sửa chữa sẽ rẻ hơn nếu các đòn bẩy không được thay thế hoàn toàn, mà chỉ có các khối im lặng bị kìm nén. Có khá nhiều thợ sửa chữa cũng phục hồi bản lề. Thông thường, chủ sở hữu xe BMW E34 mua cần gạt “đã qua sử dụng” khi tự động tháo dỡ hoặc theo quảng cáo từ khi mua dự trữ - họ lái một bộ cần và tại thời điểm đó, họ đưa bộ còn lại cho một cửa hàng sửa chữa ô tô để phục hồi. Nhưng các bộ phận được tân trang lại có nguồn tài nguyên ngắn hơn nhiều so với những bộ phận mới.

Các khối im lặng của cánh tay đòn được coi là yếu nhất trong hệ thống treo trước của BMW, nếu xe vận hành trên đường xấu, các bộ phận có thể hỏng hóc ở quãng đường 30 nghìn km.

Vì hầu hết tất cả các mẫu xe BMW đều là hệ dẫn động cầu sau hoặc dẫn động tất cả các bánh, nên cầu sau của xe ô tô là cầu hàng đầu. Hệ thống treo sau của BMW là độc lập, và cũng là hệ thống đa liên kết, nó không có thân cứng ("kho") của trục sau, vốn thường được sử dụng trên nhiều xe dẫn động cầu sau.

Hệ thống treo sau BMW trên tất cả các dòng xe ô tô có thể có sự khác biệt về thiết kế, nhưng nguyên lý hoạt động của chúng là giống nhau. Hệ thống treo tiêu chuẩn bao gồm các bộ phận sau:

• hộp số cầu sau;
• ổ (khớp CV) của bánh sau;
• lò xo;
• dấu tay;
• đòn bẩy ngang;
• chùm tia;
• bộ giảm xoc;
• trục bánh xe có ổ trục.

Về mặt cấu trúc, hệ thống treo sau của BMW chủ yếu có thể khác nhau về các đòn bẩy, ví dụ, trên một chiếc xe 3-series ở phía sau E46 hoặc E36 có hai cần dọc, hai cần ngang dưới và ngang trên, và các đòn bẩy trên được làm bằng nhôm ( trong hình bên dưới - ở số 9), và các lò xo nằm trên chúng.

Hệ thống treo sau của những chiếc xe đời cũ, chẳng hạn như BMW E30, có phần thiết kế đơn giản hơn - một tay đòn hình chữ V với bệ lắp lò xo được lắp ở mỗi bên bánh xe. Ở một đầu của cơ cấu đòn bẩy, một trục bánh xe được gắn vào, ở phía bên kia, hai khối im lặng được ép vào, với sự trợ giúp của đòn bẩy được kết nối với dầm sau thông qua bu lông và đai ốc.

BMW "5" tro lai sau E39 do quan doi Đức sản xuất từ ​​năm 1996 đến 2003, xe thay thế cho mẫu E34. Trên thân xe "thứ ba mươi chín", không giống như người tiền nhiệm của nó, một thanh dầm phía trước bằng nhôm bắt đầu được lắp đặt và các tay đòn của hệ thống treo trước bằng nhôm cũng được sử dụng. Lần đầu tiên trên những chiếc xe thuộc dòng thứ 5 (trong cơ thể E39), một giá lái được sử dụng thay cho hộp số lái, nhưng không phải ai cũng thích sự đổi mới này - giá đỡ này không phải là rất đáng tin cậy, và gây ra rất nhiều của những lời chỉ trích.

Nếu đòn bẩy bằng nhôm bị hỏng, chúng có thể được thay thế bằng thép do Trung Quốc sản xuất, nhưng chất lượng của các bộ phận rất khó đảm bảo. Trên những chiếc xe thuộc dòng E39 có động cơ tám xi-lanh hình chữ V, các đòn bẩy bằng thép được lắp đặt và chúng đáng tin cậy hơn so với những chiếc xe bằng nhôm. Một vấn đề khác trong khung gầm của BMW là các khớp bi chỉ được thay đổi dưới dạng lắp ráp với đòn bẩy.

Hệ thống treo của BMW E39 nói chung không khác nhau về độ tin cậy; nó đòi hỏi phải được sửa chữa khá thường xuyên. Một vấn đề lớn hơn nữa là tất cả các phụ tùng thay thế nguyên bản của chiếc 39 đều đắt tiền và các phụ tùng không phải là phụ tùng nguyên bản nhanh chóng bị hỏng.

Hệ thống treo sau của E39 là loại đa liên kết, nó không chịu được đường của Nga. Nó phải thay đổi đòn bẩy khá thường xuyên và sau mỗi lần thay thế, cần phải điều chỉnh căn chỉnh. Vẫn có những nhược điểm - đòn bẩy phía sau, cũng giống như bánh trước, chỉ thay đổi như một cụm, và các bóng không kéo dài, lò xo phía sau thường bị gãy.

Sau khi ngừng sản xuất dòng BMW 5 E39 vào năm 2003, công ty Đức bắt đầu sản xuất số "5" mới ở phía sau của E60, và chiếc xe này được sản xuất cho đến năm 2010. Các tay đòn bằng nhôm cũng được lắp vào hệ thống treo trước của chiếc xe này, và chúng không phải lúc nào cũng tồn tại được lâu. Nhưng chúng ta không nên quên rằng hệ thống treo của BMW E60 rất mềm, nó dễ dàng nuốt chửng mọi va chạm trên đường, hành khách và người lái trong cabin cảm thấy thoải mái ngay cả khi lái xe trên những con đường không bằng phẳng. Và vì BMW là một chiếc xe nhanh, nhiều người lái xe thích "nhấn chìm" chân ga. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi hệ thống treo nhanh chóng bắt đầu yêu cầu sửa chữa.

“Căn bệnh” giá lái được chuyển từ đời xe E39 sang xe BMW E60 - cơ cấu lái cũng nhanh chóng hỏng hóc. Nói chung, bản thân hệ thống treo trên E60 đáng tin cậy hơn so với người tiền nhiệm của nó - thanh chống ổn định là bộ phận đầu tiên "chết", nhưng điều này thường xảy ra không sớm hơn sau 50 nghìn km. Gần hơn trăm nghìn km đầu tiên, các khối im lặng của đòn bẩy phía trước "đầu hàng"

Giống như bất kỳ thế hệ nào khác trong số "năm", chiếc BMW ở phía sau E60 cũng có dòng "M", và hệ thống treo của những chiếc xe này rất cứng. Hiệu suất lái của BMW E60 M5 là tuyệt vời, nhưng tuổi thọ của hệ thống treo kém hơn. Đối với những chiếc xe thuộc biến thể Dynamic Drive E60, bộ giảm xóc có thể nhanh chóng hỏng hóc (đã chạy tới 50 nghìn km) và phụ tùng thay thế rất đắt.

BMW X5 được sản xuất bởi những người Bavaria với ba loại - E53, E70 và F15. Lần đầu tiên, X-Fifth được ra mắt công chúng vào năm 1999; nó được phát triển dựa trên mẫu xe chở khách nổi tiếng E39.Thương hiệu thế hệ đầu tiên được sản xuất cho đến năm 2006, và sau đó là mẫu SUV E70 thế hệ thứ hai, được sản xuất cho đến năm 2013, thay thế cho E53. Chiếc crossover ở phía sau F15 thay thế cho mẫu E70 trên dây chuyền lắp ráp, nó được sản xuất cho đến ngày nay.

BMW X5 E53 SUV được sản xuất với hệ thống treo thông thường hoặc khí nén, hơn nữa, khí nén có thể ở trục trước và trục sau, hoặc chỉ ở phía sau. Theo giới thạo tin, bệnh chính của E53 là lỗi trợ lái - có thể chạy cả 100 nghìn km mà không sửa chữa. Trên BMW X5, hệ thống treo “mắc” các bệnh sau:

• nguồn lực của các đòn bẩy phía trước trung bình 20-25 nghìn km, chúng “cạn kiệt” đặc biệt nhanh nếu xe vận hành trên đường xấu. Nhưng thực tế BMW X5 vẫn là một chiếc SUV nên chủ nhân của những chiếc xe này tốn khá nhiều tiền để sửa chữa hệ thống treo trước;
• vòng bi trên đòn bẩy phía sau không tồn tại lâu và các khớp bi được bán chỉ được lắp ráp với đòn bẩy.

Hệ thống treo của E39 và E53 có rất nhiều bộ phận chung và giống nhau, hệ thống treo khí nén có thể đi xa đến một trăm nghìn km mà không cần sửa chữa. Mặc dù nhiều yếu tố trong khung gầm của xe BMW E39 và E53 gần như giống nhau, nhưng “cánh én” X-Fifth va chạm trên đường tốt hơn và lái xe tự tin hơn.

Hệ thống treo của X5 E70 chắc chắn hơn so với chiếc crossover BMW X5 E53, trước hết bạn phải thay cần trước và thanh giằng, sau khoảng 80-100 nghìn km cần thay thế. Phần tử khí nén trên hệ thống treo khí nén có thể hỏng ở quãng đường 60 nghìn km, tài nguyên của ổ trục khoảng 60 - 80 nghìn km.

Theo đánh giá của các chủ xe, hệ thống treo trên E70 SUV là cứng, khi chạy xe trên đường gồ ghề, hành khách trên xe rung lắc tốt, hành khách ngồi hàng ghế sau đặc biệt cảm nhận được độ cứng. Nhưng chủ nhân của chiếc crossover BMW X5 E70 rất hài lòng vì hệ thống treo đã trở nên tinh tế hơn, không phải sửa chữa thường xuyên như trên mẫu BMW X5 E53 trước đây.

Tất cả mọi thứ về việc sửa chữa BMW 5 Series bằng chính tay của bạn: hướng dẫn từng bước với ảnh, mã và giải mã lỗi bằng tiếng Nga, sơ đồ nối dây.

Nhiều người sành chơi xe BMW 5 nổi tiếng với thân xe E39 sớm muộn cũng gặp phải vấn đề phải thay giảm xóc và lò xo cuộn bằng loại mới. Điều này chủ yếu là do sự an toàn khi lái xe. Nhưng bạn không nên ngay lập tức đến trạm bảo dưỡng, vì bài viết sẽ hướng dẫn bạn cách tự thực hiện mà không cần nhờ đến.

Hệ thống phanh của ô tô là một trong những thành phần chính tạo nên sự an toàn khi lái xe. Hệ thống phanh nên được kiểm tra thường xuyên. Trước khi tìm hiểu cách tự kiểm tra hệ thống phanh BMW E39, chúng ta hãy tìm hiểu xem nó bao gồm những gì.

Không phải lúc nào người sở hữu xe BMW E34 cũng hài lòng với những chuyến đi tuyệt vời trên chiếc xe của mình. Các thành phần và cụm máy này không phải là vĩnh cửu, vì vậy chúng phải được sửa chữa định kỳ. Một số, nhận thấy một sự cố nhỏ, ngay lập tức chạy đến các trạm dịch vụ khác nhau, nơi họ chi một số tiền lớn, những người khác cố gắng tự làm điều đó trong nhà để xe của riêng họ. Cho nên .

Bất kỳ bộ phận nào trên ô tô cũng có thể bị hỏng theo thời gian. Vòng bi bánh xe cũng không ngoại lệ. Hầu như bất kỳ chủ sở hữu nào của chiếc xe này đều có thể tự tay chẩn đoán và thay thế các ổ trục trung tâm trên BMW ở phía sau E39.

Theo hướng dẫn bảo dưỡng BMW E39, việc thay nhớt phải được thực hiện mỗi năm một lần hoặc sau khi chạy được 15 nghìn km đối với động cơ xăng và 10 nghìn đối với động cơ diesel. Những khuyến nghị như vậy có giá trị ở đó, ở nước ngoài. Có một lưu ý nhỏ trong sách hướng dẫn: nếu xe vận hành trong điều kiện khó khăn thì việc thay thế động cơ.

Ngày nay, một trong những mẫu BMW phổ biến nhất là E39 thuộc dòng thứ năm. Mặc dù đã bị ngừng sản xuất từ ​​năm 2004, những chiếc xe này vẫn có thể được nhìn thấy trên các con đường của Nga với số lượng lớn.

Thế hệ thứ tư của mẫu BMW thứ năm (E39) được trang bị ba loại đầu (GU) cho hệ thống âm thanh.Trong cấu hình cơ bản, GU có một máy ghi băng vô tuyến cho một băng âm thanh và một máy thu thanh. Đối với thiết bị kinh doanh, một đầu đĩa CD và một máy thu phát sóng radio đã được lắp đặt. Trong BMW E39 với các tùy chọn đắt tiền, một hệ thống đa phương tiện với định vị đã được lắp đặt.

Khá thường xuyên, bạn có thể nghe thấy những lời phàn nàn từ những người sở hữu thương hiệu BMW E39 (và cả E53) về việc động cơ bắt đầu quá nóng nếu bật điều hòa, đặc biệt là trong thời tiết nắng nóng, tắc đường. Điều này xảy ra vì một số lý do.

BMW E39, giống như hầu hết các xe hiện đại, được trang bị hệ thống chống bó cứng (ABS). Nhiệm vụ chính của nó là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp. Hệ thống chống bó cứng phanh giúp cải thiện khả năng kiểm soát xe khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, đặc biệt khi vào cua và trong điều kiện băng giá. Cấu tạo của ABS bao gồm các bộ phận sau: thủy điện tử.

Chắc hẳn một số chủ xe đã gặp phải trường hợp xe không nổ máy, đồng hồ báo sáng và đề nổ máy. Có thể có nhiều lý do. Vô hại nhất có thể là trục trặc của bơm nhiên liệu. Nó có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu từ bình vào động cơ. Hầu như mọi người đều có thể kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu. Trong bài báo này.

Dịch vụ và hoạt động

Hướng dẫn sử dụng ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Hệ thống treo sau Thông tin chung Hệ thống treo sau 1 - giá đỡ bánh xe 2 - thanh chống treo 3 - lò xo cuộn 4 - giảm xóc 5 - thanh chống lật 6 - hộp số cầu sau 7 - tay đòn ngang 8 - trục dẫn động 9 - dầm treo 10 - dir. Tháo và lắp giảm xóc sau Giảm xóc sau 1 - giảm xóc 2 - bu lông 3 - cốc lò xo dưới 4 - nắp bảo vệ 5 - đệm hành trình nén 6 - lò xo cuộn 7 - cốc bảo vệ 8 - cốc lò xo trên 9 - gối đỡ 10 - đai ốc 11 - tấm 12 - đai ốc. Tháo giá đỡ giảm giá Việc lắp bộ giảm chấn và lò xo của khung treo sau được thực hiện tương tự như lắp bộ giảm chấn và lò xo của giá treo phía trước, đề cập đến Phần Tháo dỡ bộ giảm chấn / giảm xóc -người lao động. Tháo và lắp lò xo xoắn. TRÌNH TỰ THỰC HIỆN 1. Khi lắp ráp giảm xóc sau. Bộ giảm chấn khí nén của hệ thống treo phía sau Có thể tùy chọn trang bị bộ giảm chấn khí nén cho hệ thống treo sau. 1 - van điều tiết khí 2 - thiết bị cấp khí 3 - đường ống bên phải 4 - đường ống bên trái 5 - chốt vòng có răng

1 - giá đỡ bánh xe 2 - thanh chống treo 3 - lò xo cuộn 4 - giảm xóc 5 - thanh chống lật

6 - hộp số cầu sau

7 - tay đòn treo ngang 8 - trục dẫn động 9 - dầm treo 10 - tay dẫn hướng 11 - bộ cân bằng

Hệ thống treo sau thiết kế đa liên kết với khung phụ và hệ thống treo dẫn động cuối đàn hồi kép. Các bánh xe được dẫn hướng bởi bốn xương đòn kết nối đàn hồi với khung phụ. Khung phụ cũng được kết nối đàn hồi với thân máy. Ngoài ra, các đòn bẩy và bánh dẫn động được bố trí hình học sao cho chúng cùng với các giá đỡ cao su tạo ra tác dụng điều khiển khớp của bánh sau và cung cấp khả năng điều chỉnh góc lái của bánh sau được tính toán chính xác. Điều này mang lại lợi ích về an toàn giao thông trong mọi tình huống.

Hệ thống treo sau hoàn toàn bằng nhôm. Do đó, cần phải tuân thủ các yêu cầu nêu trong Phần Khung treo phía trước.

1. BMW 5 Series 1.0 BMW 5 Series 1.1 Số nhận dạng xe 1.2 Mua phụ tùng 1.3 Công nghệ dịch vụ, công cụ và thiết bị tại nơi làm việc 1.4 Kích và kéo 1.5 Khởi động động cơ bằng nguồn phụ 1.6 Xử lý sự cố

2.Hướng dẫn vận hành 2.0 Hướng dẫn vận hành 2.1 Điều khiển, thiết bị và đèn báo 2.2 Thiết bị khóa và cảnh báo chống trộm 2.3 Trang bị nội thất 2.4 Hệ thống an ninh 2.5 Tiếp nhiên liệu, khởi động và dừng động cơ 2.6 Phanh đỗ 2.7 Hộp số sàn (MT) 2.8 Hộp số tự động (AT) * 2.9 Kiểm soát hành trình 2.10 Kiểm soát khoảng cách đỗ xe (PDC) * 2.11 Kiểm soát ổn định tự động với kiểm soát lực kéo (ASC + T) 2.12 Kiểm soát giảm chấn điện tử (EDC) * và điều chỉnh độ cao khi đi xe 2.13 Hệ thống chiếu sáng 2.14 Hệ thống sưởi và thông gió 2.15 Điều hòa tự động * 2.16 Hệ thống sưởi tự động và hệ thống thông gió 2,17 Hệ thống tự chẩn đoán * 2,18 Máy tính chuyến đi 2,19 Đột nhập 2,20 Bộ chuyển đổi xúc tác 2,21 Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) 2,22 Lái xe với rơ moóc 2,23 Giá nóc 2,24 Điện thoại trên ô tô * 2,25 Thu sóng vô tuyến 2,26 Chuyển đổi đèn pha 2,27 Mũ trùm đầu 2,28 Đài ô tô 2,29 Hệ thống âm thanh Hi-Fi với DSP * 2,30 Hình tam giác cảnh báo * 2,31 Bộ sơ cứu *

4. Động cơ 4.0 Động cơ 4.1. Quy trình sửa chữa động cơ 4.2. Hệ thống bôi trơn động cơ

5. Hệ thống làm mát, sưởi ấm 5.0 Hệ thống làm mát, sưởi ấm 5.1. Hệ thống làm mát 5.2. Lò sưởi 5.3. máy điều hòa

6. Hệ thống cung cấp và phát hành 6.0 Hệ thống cung cấp và phát hành 6.1. Hệ thống điện 6.2. Hệ thống phun của động cơ xăng 6.3. Hệ thống cung cấp điện động cơ Diesel 6.4. Hệ thống ống xả

7. Trang bị điện của động cơ 7.0 Trang bị điện của động cơ 7.1. Hệ thống đánh lửa 7.2. Hệ thống gia nhiệt sơ bộ động cơ Diesel 7.3. Sạc và khởi chạy hệ thống

8. Hộp số tay 8.0 Hộp số tay 8.1 Tháo và lắp hộp số tay và AT 8.2 Tháo và lắp cần số

9. Hộp số tự động 9.0 Hộp số tự động 9.1 Tháo và lắp hộp số tự động 9.2 Điều chỉnh bộ truyền động sang số 9.3 Kiểm tra và thay dầu hộp số tự động

10. Trục ly hợp và ổ đĩa 10.0 Trục ly hợp và ổ đĩa 10.1. Bộ ly hợp 10.2. Trục lái

11. Hệ thống phanh 11.0 Hệ thống phanh 11.1 Hệ thống chống bó cứng phanh 11.2 Tháo và lắp má phanh trước 11.3 Tháo và lắp đĩa phanh / kẹp phanh trước 11.4 Tháo và lắp má phanh sau 11.5 Tháo và lắp má phanh sau 11.6 Tháo và lắp phanh sau đĩa 11.7 Đo độ dày của đĩa phanh 11.8 Dầu phanh 11.9 Chảy máu hệ thống phanh 11.10 Thay dây phanh 11.11 Thay ống phanh trước 11.12 Kiểm tra bộ trợ lực phanh chân không 11.13 Tháo và lắp má phanh đỗ 11.14 Điều chỉnh phanh đỗ 11.15 Tháo và lắp cần phanh đỗ 11.16 Tháo và lắp cáp phanh đỗ 11.17 Kiểm tra và thay thế công tắc đèn phanh

12. Hệ thống treo và lái 12.0 Hệ thống treo và lái 12.1. Hệ thống treo trước 12.2. Khung treo sau 12.3. Hệ thống lái

Vì sự an toàn và yên tâm của bản thân, chúng tôi kiểm tra hệ thống treo sau, sau khi được bác chủ kiểm tra, chúng tôi quyết định thay thế: phụ tùng đã mòn, mặc dù vậy bạn vẫn có thể đi xe. Các khối im lặng và thanh treo còn lại ở tình trạng tốt và không cần thay thế. Để thay thế:

- tất cả 4 miếng đệm giảm xóc sau

- má phanh sau - má phanh tay phanh sau - cáp phanh tay (bị kéo căng) - cảm biến mòn má phanh sau - thay dầu phanh hoàn toàn

- Má phanh sau

Trong lúc mình đi thay phụ tùng, bác chủ đã tháo toàn bộ hệ thống treo sau, để tiện thay miếng đệm giảm xóc sau.

Vi sai cầu sau khô ráo, không rò rỉ, làm hài lòng

Đồng thời, chúng tôi xem xét tình trạng bên dưới cơ thể, kết quả - bệnh nhân khỏe mạnh.

Hôm nay chúng tôi đã tìm cách lấy ra những chiếc gối

Các bộ phận và số lượng của anh ấy đã có trong kho, gối sẽ đến vào ngày mai.

cảm biến mòn má phanh sau

má phanh tay sau

Tiếp tục ở phần thứ hai.

Dịch vụ và hoạt động

Hướng dẫn sử dụng ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - giá đỡ bánh xe 2 - thanh chống treo 3 - lò xo cuộn 4 - giảm xóc 5 - thanh chống lật

6 - hộp số cầu sau

7 - tay treo ngang 8 - trục dẫn động 9 - dầm treo 10 - tay dẫn hướng 11 - bộ cân bằng

Hệ thống treo sau thiết kế đa liên kết với khung phụ và hệ thống treo dẫn động cuối đàn hồi kép. Các bánh xe được dẫn hướng bởi bốn xương đòn kết nối đàn hồi với khung phụ. Khung phụ cũng được kết nối đàn hồi với thân máy. Ngoài ra, các đòn bẩy và bánh lái được bố trí hình học sao cho chúng cùng với các giá đỡ cao su tạo ra tác dụng điều khiển khớp của bánh sau và cung cấp khả năng điều chỉnh góc lái của bánh sau được tính toán chính xác. Điều này giúp tăng cường an toàn giao thông trong mọi tình huống.

Hệ thống treo sau hoàn toàn bằng nhôm. Do đó, cần phải tuân thủ các yêu cầu nêu trong Phần Khung treo phía trước.

Như bạn đã biết, thanh chống hệ thống treo bao gồm một bộ giảm xóc và một lò xo, và các bộ phận bổ sung giúp tăng độ cứng. Không sớm thì muộn, nhưng yếu tố hệ thống treo này phải được thay đổi. Trong bài viết hôm nay, tôi đề xuất tìm hiểu cách thay thế các thanh chống phía trước của bmw e39. Vâng, chủ sở hữu của những chiếc xe này chỉ có thể được ghen tị. Xét cho cùng, đây thực sự là hiện thân của sự thoải mái, mạnh mẽ và khả năng xử lý tốt. Nhưng đồng thời, ngay cả trên máy này, theo thời gian, bạn phải đối phó với việc thay thế các thanh chống treo. Như chúng ta đã biết, không có gì là vĩnh cửu. Trong bài viết, bạn có thể tìm hiểu cách thay thế các thanh chống phía trước bằng tay của riêng bạn. Nếu bạn không ngại khó thì hãy cứ tự nhiên!

Để tháo thanh chống treo bmw e39 thực hiện các bước sau:

• nâng phía trước xe của bạn bằng một kích và cố định nó ở vị trí này. Chúng tôi không quên về sự an toàn, chúng tôi thay thế các điểm dừng, chúng tôi không chỉ dựa vào một kích;
• tháo và tháo bánh trước;
• sử dụng kích thứ hai, cần nâng và cố định cần gạt ngang;
• Nới lỏng 3 đai ốc giữ thanh chống treo vào thân xe. Chúng nằm trong một cái giếng lồi bánh xe bên trong khoang động cơ;
• nới lỏng đai ốc và bu lông khỏi đáy giá;
• sau đó chúng ta loại bỏ bu lông và thả giá đỡ;
• việc tiếp theo cần làm là từ từ hạ kích xuống, đồng thời nhả khớp tay lái khỏi giá.

Điều tôi muốn tập trung vào: trên giá, ngoài ba đai ốc được chỉ định, còn có một cái khác ở giữa. Vì vậy, bạn không cần phải tháo nó ra. Chỉ tháo nó ra nếu nó nhằm mục đích thay thế các bộ phận riêng lẻ của giá. Về nguyên tắc, bạn có thể đập bu lông bằng bất kỳ phương tiện nào trong tầm tay, nhưng bạn cần phải cẩn thận để không làm hỏng nó.

Nếu bạn định thay thế lò xo cuộn trên chiếc xe ô tô được đề cập, cụ thể là BMW E39, bạn cần xem xét các đặc điểm sau:

• tùy thuộc vào động cơ trên ô tô của bạn, lò xo của thanh chống hệ thống treo cũng có thể khác nhau;
• Ngoài ra, đừng quên về việc đánh dấu màu sắc của các lò xo - chúng không thể thay thế cho nhau;
• trong trường hợp không có màu, nó được áp dụng độc lập. Các lò xo bên trái và bên phải nên được đánh dấu bằng các màu khác nhau;
• Theo đó, các mô hình khác nhau có lò xo khác nhau.

Điều quan trọng cần lưu ý là khi thay thế lò xo, các loại tạp chất không được xâm nhập vào giá. Ngoài ra, thanh chống treo bmw e39 không thể được kẹp trong thủy tùng. Để tháo lò xo, bạn cần sử dụng một dụng cụ chuyên dụng để tháo lò xo.

Tiếp theo, hãy xem xét quá trình tháo lò xo:

• chúng ta nén lò xo cho đến khi chúng ta thấy giá đỡ của giá đỡ nằm ở phần trên, đồng thời có thể quay bằng tay;
• nới lỏng đai ốc giữ thanh piston;
• sau đó tất cả các chi tiết của hỗ trợ trên được loại bỏ;
• tự tháo lò xo;
• tất cả các bộ phận tháo rời được rửa bằng xăng rửa, làm sạch và làm khô. Khí nén sẽ đến để giải cứu.

Sau khi rửa và lau khô các bộ phận, bạn cần đảm bảo rằng chúng không bị nhiễm bẩn. Hơn nữa, chúng phải được kiểm tra cẩn thận và nếu phát hiện thấy mòn ở một số bộ phận, chúng phải được thay thế. Trên thực tế, lò xo và thanh chống bmw e39 đã được tháo dỡ. Sau đó, bạn có thể bắt đầu thay thế các phần tử treo này. Nếu thanh piston bị mòn hoặc thanh chống mất tính chất giảm chấn thì phải thay thanh chống mới không hỏng.

• đứng trực tiếp;
• mùa xuân;
• miếng đệm thích hợp;
• đai ốc tương ứng;
• ống lót cao su đỉnh;
• ống lót cao su đáy;
• cốc đặc biệt;
• hỗ trợ trên cho mùa xuân;
• đệm cao su lắp trên cùng;
• đệm;
• vòng bít bảo vệ

Chúng tôi lắp ráp theo trình tự sau:

• loại bỏ không khí bằng cách di chuyển piston lên xuống. Trong trường hợp này, cần đảm bảo rằng piston với thanh truyền đi hết chiều dài của hành trình;
• sau đó cần phải kéo cần piston ra, nếu phía của đốt ngón tay lái nằm ở phía dưới và, do đó, bóp nó ngược lại - nếu ở phía trên;
• lò xo lại được nén bởi một thiết bị đặc biệt và đặt trên giá. Điều quan trọng là đảm bảo rằng cô ấy ngồi vào vị trí của mình;
• sau đó tất cả các chi tiết được đưa lên giá;
• một bộ đệm được đặt trên thanh piston, sau đó một vòng bít và một cốc theo hướng thích hợp;
• trước khi đặt giá đỡ trên cùng của giá, bạn cần tìm một chỗ lõm nằm ở vòng tròn phía trên;
• bạn cần đặt giá đỡ sao cho rãnh sau khi lắp giá đỡ hướng vào bên trong xe;
• đai ốc trên thân cần được vặn với lực 18-24 N * m. Ngoài cái mới, nó phải được tổ chức đúng hướng;
• Khi tất cả các thao tác trên được hoàn thành, lò xo sẽ ​​được giải nén từ từ, trong khi bạn cần chắc chắn rằng nó đã rơi vào đúng vị trí.

Sau khi lắp ráp xong giá đỡ có thể lắp lên xe. Nó được cài đặt theo thứ tự ngược lại.

Bạn có thể kiểm tra xem công việc đã được thực hiện một cách chính xác và hiệu quả như thế nào theo thứ tự sau:

• xoay vô lăng nhiều lần sang trái và phải, trong khi ống phanh không được cọ sát vào bất cứ vật gì;
• các đai ốc của giá đỡ phía trên được siết chặt với lực 45-53 N * m;
• tiếp theo, bạn cần lái bu lông giảm xóc ở mặt dưới vào tay đòn ngang;
• nếu tháo ra khi thay giá đỡ ống phanh bắt buộc phải chảy máu phanh.

Tôi hy vọng rằng quy trình được mô tả để thay thế các thanh chống phía trước của BMW E39 dường như không quá phức tạp. Bây giờ bản thân bạn, nếu cần thiết, sẽ có thể sửa chữa chiếc xe của bạn.

Chúng tôi có một chiếc xe ô tô BMW E39 đang sửa chữa, cần thay thế giảm sóc trước (thanh chống). Chúng tôi sẽ chỉ cho bạn cách làm điều đó ngay với bàn tay của bạn.

Nâng xe, tháo bánh trước. Với phím số 19, chúng tôi tháo cần lái:

Chúng tôi lấy nó ra với sự trợ giúp của một người kéo, nếu bạn không có nó, bạn có thể hạ gục nó bằng những nhát búa không mạnh. Với đầu 10, chúng tôi tháo các chốt của nắp bảo vệ:

Và chúng tôi tháo nó ra. Sử dụng hai phím cho 18, vặn cần gạt:

Tiếp theo, chúng ta sẽ cần một đầu cho 10 và một phím cho 10:

Chúng tôi hạ xe và tháo các bu lông của bộ giảm xóc vào kính có đầu 13:

Nới lỏng đai ốc giữa. Chúng tôi ấn vào bộ giảm xóc và kéo nó ra khỏi vòm. Chúng tôi thắt chặt lò xo, chúng tôi làm điều này trên một bộ máy đặc biệt, trong hầu hết các trường hợp, mọi người đều sử dụng cà vạt. Tháo nắp nhựa bảo vệ bằng tuốc nơ vít. Chúng tôi sử dụng đầu cho 22 và hình lục giác cho 6, tháo giá đỡ:

Chúng tôi cố định đầu bằng chìa khóa. Ta lấy một bộ giảm xóc mới, trước khi lắp ta bơm hơi 5 lần, để thực hiện ta hạ giá đỡ xuống, đợi đến khi lên cao thì hạ xuống lại.Chúng tôi lắp vào lò xo, chuyển các bộ phận từ bộ giảm xóc cũ, lắp ráp theo trình tự ngược lại. Video cho thấy toàn bộ quá trình từ đầu đến cuối. Một số để thuận tiện và an toàn (để không làm hỏng) tháo thước cặp, chúng tôi đã không làm điều này.

Giảm xóc bên trái và bên phải giống nhau, chúng chỉ khác nhau về cách lắp đặt. Nó là cần thiết để mặt tương ứng của chữ cái rơi vào khe của trunnion.

Sau khi thay thế giảm xóc (thanh chống), bạn đừng quên thăm khám ngay căn chỉnh bánh xe.

Video thay thế giảm xóc trước xe BMW E39:

Video dự phòng cách thay thế (thanh chống) giảm xóc trước xe BMW E39:

Chúng tôi tự tay thay đổi tay đòn của hệ thống treo trước trên xe BMW E39 (BMW E39). Cần gạt mới của chúng tôi đi kèm không có khối im lặng, tất nhiên bạn có thể mua một số loại đồ sứ có khối im lặng được tích hợp sẵn, nhưng từ kinh nghiệm của bản thân, tôi có thể nói rằng chúng không tồn tại lâu. Trong quá trình hoạt động, chúng ta sẽ chuyển chế độ im lặng từ cần cũ sang cần mới.

Đối với công việc thay thế, hãy tìm một thang máy hoặc một lỗ quan sát. Các triệu chứng chết cần gạt, tiếng gõ đặc trưng khi lái xe qua các hố ga, bạn cũng có thể kiểm tra trên ô tô đang đi cầu nâng.

Video thay thế tay đòn trước trên xe BMW E39 (BMW E39):