Tự sửa chữa hệ thống treo Volkswagen T4

Hệ thống treo trước của Volkswagen Transporter T4 (xem Hình 378) bao gồm thanh đòn (xà ngang) (53), tay đòn trên (29) và dưới (22), lò xo xoắn (thanh) (39) và bộ ổn định (48 ). Giảm xóc thủy lực (2) được sử dụng để giảm độ rung của hệ thống treo và đảm bảo sự tiếp xúc chắc chắn của bánh xe với mặt đường. Gầm giảm xóc trước được gắn trực tiếp vào thân xe và là giá đỡ cho bộ trợ lực phía trước. Các bộ phận treo riêng lẻ có thể được tháo rời độc lập với nhau.

Cơm. 377 Lắp bộ giảm chấn. Lắp đặt máy giặt (2) với mặt bích xuống
1 - đai ốc, 25 Nm, 2 - vòng đệm, 3 - ống lót cao su trên, 4 - giá đỡ giảm xóc trên, 5 - bu lông, 100 Nm, 6 - ống lót cao su dưới, 7 - ống lót đệm, 8 - giảm xóc, 9, 10 - đai ốc, 160 Nm, 11 - khối im lặng tay ngang phía trước, 12 - tấm dẫn hướng không khí (chỉ dành cho xe có bánh 14 "), 13 - đai ốc

Cơm. 378 T4 thiết bị giảm xóc trước
1 - đai ốc, 160Nm, giảm xóc trước, 3 - ống lót, 4, 7 - ống lót thanh giảm xóc, 5 - bu lông, 100Nm, 6 - khung giảm sóc, 8 - vòng đệm Belleville, mặt lõm xuống, 9 - đai ốc, 25Nm, 10, 31, 35 - đai ốc, 100Nm, 11 - đệm trên, 12 - đai ốc, 110Nm, 13 - khớp bi dưới, 14 - giá đỡ, chỉ lắp trên ô tô có bánh xe 14 ″, 15, 38 - đai ốc, 100Nm, 16 - - chốt chặn phía trước, 17- bu lông, M14x1.5x82, 18 - bu lông lệch tâm, 19 - chặn im sau, 20, 26 - vòng đệm lệch tâm, 21 - đai ốc, 22 - tay đòn dưới, 23 - thanh nối, 24 - bu lông M14x1. 5 × 175, 25 - đai ốc, 110Nm, 27 - ống lót lệch tâm, 28 - khớp bi trên, 29 - cánh tay trên, 30 - vòng giữ, 32, 34 - khối im lặng cánh tay trên, 33 - bu lông M212x1.5x80, 36 - bu lông M14x1.5x42, 37 - bu lông M14x1.5x30, 39 - thanh xoắn, 40 - đòn bẩy, 41 - đai ốc, 42 - bu lông điều chỉnh thanh xoắn, 43 - bu lông M14x1.5x40, 110Nm, 44 - bu lông M12x1.5, 110Nm, 45 - bu lông, 55 Nm, 46 - giá đỡ, 47 - ống lót ổn định ora, 48 - bộ ổn định, 49 - giá đỡ bằng cao su, 50 - bu lông, 45 Nm, 51 - giá đỡ bằng kim loại cao su, 52 - điểm gắn trên thân xe, 53 - dầm trục trước.
Mômen siết phụ thuộc vào đường kính ren. M12: 75 Nm và quay 90º, M14: 110 Nm.

Xe buýt nhỏ Volkswagen T4 được sản xuất từ ​​năm 1990 đến năm 2003. Nhờ độ tin cậy, dễ sử dụng và một loạt các mẫu xe, chiếc xe đã trở nên cực kỳ phổ biến ở cả châu Âu và những người lái xe từ CIS. Cùng với một số ưu điểm lớn, Volkswagen T4 cũng có một số nhược điểm và nhược điểm mà người mua tương lai nên biết và lưu ý khi mua.

Nhìn chung, thân của "Techika" rất bền, được làm bằng kim loại mạ kẽm. Tuy nhiên, chất liệu này dễ bị ẩm trong thời gian dài. Một số lượng đáng kể rỉ sét trên cơ thể là rất hiếm. Nhưng đáy bị han gỉ là hiện tượng rất phổ biến. Ăn mòn thường ảnh hưởng đến phần dưới của cửa, ngưỡng cửa, máng xối và chắn bùn sau của xe. Đặc biệt dễ bị ảnh hưởng là những chiếc xe đã hoạt động trong thời gian dài trong điều kiện đường xá kém chất lượng, lượng lớn thuốc thử trên đường vào mùa đông và khí hậu ẩm ướt. Làm thế nào để kiểm tra? Để kiểm tra tình trạng thùng xe, cần kiểm tra trực quan kỹ lưỡng trên cầu vượt. Cần phải để bề mặt của cơ thể, đặc biệt là phần đáy, chịu lực cơ học bằng tay, đặc biệt là ở các đường nối. Và điều quan trọng cần nhớ là mẫu xe này (T4) không còn được sản xuất nữa và do đó hầu như tất cả các xe đều gặp vấn đề với lớp sơn.

Có những lỗ hổng trong cả động cơ diesel và động cơ xăng. Động cơ Diesel có đặc điểm là sự cố định kỳ của bơm nhiên liệu cao áp, hệ thống điều khiển phích cắm phát sáng.Đối với động cơ turbodiesel, việc hỏng hóc bộ tăng áp không phải là hiếm. Đối với động cơ xăng, các sự cố thường gặp nhất của các thiết bị điện phụ trợ: khởi động, máy phát, cuộn dây đánh lửa và các thứ khác.

Trước hết, để kiểm tra động cơ, cần phải đo độ nén trong các xilanh bằng một thiết bị đặc biệt. Các "triệu chứng" chính của động cơ có vấn đề như sau:

1. xe không khởi động tốt hoặc hoàn toàn không khởi động được;
2. khí thải màu xanh hoặc trắng;
3. dầu trên que thăm có bọt hoặc có các mảng màu trắng hoặc xanh nhạt;
4. chất làm mát trong bình giãn nở có màu nâu bẩn;
5. tiếng ồn không liên quan trong quá trình hoạt động của động cơ;
6. độ bám đường không tốt.

Hộp số tự động đặc biệt có vấn đề. Họ thường xuyên bị hỏng bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Nhưng cũng có rất nhiều vấn đề về máy móc. Vòng bi và bánh răng bị mòn khá nhanh. Kết quả là việc chuyển số trở nên khó khăn. Nhân tiện, hộp số được coi là một trong những vấn đề của xe Volkswagen Transporter 4. Khi kiểm tra, trước tiên bạn cần kiểm tra số lượng và chất lượng của dầu trong hộp số. Nó phải sạch sẽ, bằng phẳng. Tiếp theo, bạn nên sang số, ngay tại chỗ và khi xe đang di chuyển. Trong một chiếc ô tô có thể sử dụng được, các bánh răng được chuyển đổi dễ dàng, trơn tru, không có tiếng ồn hoặc tiếng gõ của bên thứ ba. Đường truyền không "bật ra".

Hệ thống treo của Volkswagen T4 khá mạnh. Tình trạng của nó phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của ô tô và chất lượng của đường. Ở hệ thống treo thanh xoắn phía trước, ổ bi phía trên hỏng - 50 vạn km, ống lót ổn định - 30 vạn km, khối im lặng của tay đòn dưới sẽ kéo dài hơn một chút là 60 vạn km .. Giảm xóc lò xo sau - giảm sóc khởi hành 120 vạn km. mà không có tải cuồng tín. Khi kiểm tra, bạn nên bắt đầu bằng việc kiểm tra bằng mắt. Các bộ phận bị lỗi rất thường tạo thành vệt dầu. Tất cả các thành phần cao su phải còn nguyên vẹn, không có khuyết tật và vết nứt. Hệ thống treo bị lỗi khi lái xe tạo ra tiếng ồn đặc trưng.

Gãy cửa cuốn bên hông là một sự cố khá phổ biến và có thể nói là bệnh Volkswagen T4. Ở giai đoạn đầu của sự cố, các cửa bên đóng không tốt, không phải lần đầu tiên. Theo thời gian, cánh cửa chỉ đơn giản là không thể đóng lại. Trong tình trạng tốt, nó sẽ đóng lại một cách dễ dàng và ngay lập tức. Vì vậy, khi mua bạn cần chú ý điều này và đóng mở cửa nhiều lần.

• Các bộ phận đắt tiền;
• Cần số ở xa;
• Cách âm yếu;
• Rung động của khung cửa sổ;
• Quang học kém;
• Dế mèn phiêu lưu ký;
• Hệ thống sưởi cabin yếu và lâu vào mùa đông.

Dựa vào những điều đã nói ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng, nhìn chung, chiếc xe đã từng chiếm một vị trí xứng đáng trong số các đối thủ của mình, nhưng do thông số về tuổi đời của những chiếc xe này, nên hiểu rằng thân xe đã bị ăn mòn khá nhiều. Vì vậy, khi chọn xe, bạn cần có sự lựa chọn, kết luận đúng đắn và cân nhắc những ưu nhược điểm. Rốt cuộc, có rất nhiều lựa chọn thay thế cho những chiếc xe này trên thị trường xe hơi.

Dưới đây là hình ảnh báo cáo về việc sửa chữa và tài liệu chi tiết về xe ô tô:

Volkswagen Transporter T4 (mã model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991-1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (mã model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (mã model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (mã model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996-2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (mã model: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (mã model: 7DC) 1996 - 2003

Sửa chữa đầu xi lanh cho Volkswagen Caravelle T4 - động cơ ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Báo cáo ảnh chi tiết.
Động cơ ACV được lắp trên các loại xe sau: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Thay dây đai truyền động trên động cơ AAA VR6 2.8 (rus.) báo cáo ảnh
Đã đến lúc cho một dịch vụ nhỏ. Bạn nên thay dây đai truyền động sau mỗi 120 nghìn, cộng với thực tế là trên động cơ này, nó là một cho tất cả mọi thứ.Gần đây, dây curoa bắt đầu kêu và lý do tại sao bóp tối đa, nói chung, quy trình thay thế được mô tả trong báo cáo này.

Xác định độ tràn tuabin bằng nhật ký, động cơ TDI, v.v. (rus.) báo cáo ảnh
Vấn đề cấp bách nhất ở động cơ tăng áp là hay xảy ra hiện tượng thổi quá mức. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ diesel. Sự hình thành muội than trong khí thải dẫn đến sự tích tụ nhanh chóng của nó bên trong tuabin và tạo ra hình dạng hình học. Trước tiên, chúng ta hãy thử tìm hiểu cách điều chỉnh áp lực lạm phát, sau đó xem xét tình trạng tràn sẽ như thế nào trong nhật ký.

Mất công suất trong quá trình tăng tốc, thổi tuabin, mô tả sự cố, loại bỏ nhật ký và chẩn đoán (rus.)
Trong trường hợp các vấn đề liên quan đến mất công suất trong quá trình tăng tốc, mất lực kéo không đổi và thay đổi trong quá trình chuyển động. Mất lực kéo ở chế độ "hết ga" hoặc động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp (truyền động nhưng không kéo hoặc kéo yếu) hãy đọc kỹ toàn bộ nội dung này và 9 trên 10 điều này sẽ giúp bạn xác định chính xác nguyên nhân của vấn đề.

Thông số kỹ thuật và dữ liệu để điều chỉnh hệ thống xe:
động cơ và hệ thống làm mát, đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, hệ thống treo, thể tích chất lỏng, v.v.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan từ năm 1990: Hệ thống bôi trơn (rus.) Động cơ: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Thông tin sửa chữa động cơ
Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)

Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
(Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan từ năm 1990: Hệ thống phun xăng (rus.) Hệ thống được coi là VW Digifant (động cơ: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (động cơ: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (Động cơ: AET, APL, AVT)

Hệ thống phun và đánh lửa
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.
Thông tin chung về hệ thống đánh lửa
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Thông tin chung về hệ thống nhiên liệu
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Tháo khớp CV bên trong và bên ngoài (rus.) Báo cáo ảnh.
Khi thay bao phấn, nếu bị bẩn vào chất bôi trơn thì khớp CV phải được tháo rời, rửa sạch chất bôi trơn cũ, sau đó lắp ráp và đổ đầy chất bôi trơn mới vào. Công việc này hoàn toàn không khó nhưng đòi hỏi sự chính xác và chú ý.

Thông tin đình chỉ chung
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Sửa chữa "xoắn ốc" túi khí, phục hồi vòng tiếp xúc túi khí (rus.) báo cáo ảnh
Tôi sẽ cho phép mình không đồng ý với những tuyên bố về khả năng không thể sửa chữa của “Cuộn dây túi khí” Như họ nói, “trang trại tập thể là một thành công đối với tôi. ”Vì vậy, chúng tôi cần: mỏ hàn, bút thử, tuốc nơ vít“ chữ thập ”, tuốc nơ vít“ có rãnh ”mỏng, chất trợ dung, thiếc, giấy nhám hoặc máy khoan mini, độ chính xác, sự kiên nhẫn.

Thông tin về việc sửa chữa hộp số VAG / Sửa chữa hộp số
Thông tin sửa chữa hộp số này áp dụng cho tất cả các xe VAG.

Sửa chữa bộ khởi động Bosch số 0 001 108 094 (1,4 kW), thay thế linh kiện (rus.) báo cáo ảnh
Một ngày nọ, tôi nghe nói cách khởi động của tôi bắt đầu "nhàn rỗi" để quay. Mua ống lót thay thế. Sau khi đọc diễn đàn, tôi thấy quy trình tháo khởi động được nhiều người mô tả nên tôi quyết định không lặp lại nữa. Nhưng một số sắc thái liên quan trực tiếp đến việc tháo rời bộ khởi động và thay thế thêm các bộ phận không được phản ánh chi tiết như vậy, tôi hy vọng báo cáo này sẽ sửa chữa điều này.

Thay vòng bi trong máy phát điện Bosch 90A và 65A (rus.) báo cáo ảnh
Máy phát điện 90A VAG số 026 903 015B, Bosch số 0 120 469 729 đã được lắp đặt trên nhiều xe ô tô, tiếng kêu lục cục và ầm ầm trong quá trình vận hành của máy phát điện cho thấy cần phải thay ổ trục.

Thay vòng trượt của máy phát điện Bosch 65 Ampe (rus.) báo cáo ảnh
Hậu quả của vòng trượt bị mòn là pin sẽ không sạc bình thường và chổi than của ngay cả bộ điều chỉnh rơ le mới cũng sẽ bị mòn nhanh hơn. Làm thế nào để thay thế chúng trong báo cáo này.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan từ 09/1990, xăng / diesel. Sửa chữa và bảo trì (rus.) Cuốn sách gồm những thông tin cần thiết cho việc sửa chữa tất cả các bộ phận, cụm chi tiết của ô tô: động cơ, hệ thống nhiên liệu, hệ thống khí xả, ly hợp, hộp số, hệ thống lái, phanh, săm lốp, thân xe, thiết bị điện, phụ kiện. Các khuyến nghị về việc chăm sóc xe hơi được đưa ra. Các hướng dẫn sử dụng dành cho các chuyên gia và người lái xe ô tô và bao gồm hơn 400 hình ảnh minh họa, bảng lỗi, sơ đồ dây màu. Động cơ xăng: 2,0 l / 62 kW (84 mã lực), từ 9/90 2,5 l / 81 kW (110 mã lực), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 mã lực) từ 8/96 2,8 l / 103 kW (140 mã lực) từ 1/96 đến 5/00 2,8 l / 150 kW (204 mã lực), từ 5/00 Động cơ Diesel: 1,9 l / 45 kW (60 mã lực), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hp), từ 10/92 2 .4 l / 55 kW (75 hp), từ 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), Từ 4/98 2,5 l / 75 kW (102 hp), từ 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hp), từ 4/98. 350 trang. 72 MB.

Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy xem những chiếc ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.

Tất cả tài liệu bằng tiếng Anh đều được đánh dấu (eng.), Bằng tiếng Đức - (ger.)
Đối với tất cả những người có một chiếc Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó với chúng.
Đối với tất cả những ai có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó của họ.

Thời gian hiện tại: 18.10.18, 03:43

HolDeR »13.09.09, 12:32 Re: T4 bị treo, đã thay đổi mọi thứ, nhưng tiếng gõ vẫn còn.

Tôi cũng có một tiếng gõ sau lưng. Đã thay giảm xóc sau, đĩa phanh, má phanh, ổ trục bánh xe. Tôi đã kiểm tra các ngón tay trong thước cặp. Tiếng gõ vẫn còn. Tôi tìm thấy lý do một cách tình cờ. Tôi bắt đầu tháo cản sau (đã bơm phồng), vì vậy mà sẽ phải tháo nó ra để mở đèn chiếu hậu. Và tôi đã tìm thấy nó. Đó là, nó đã rơi ra ngoài và nằm bên trong đèn pha.

Khi tôi tìm thấy nó, tôi nhớ ra một chiếc xe đạp từ dịch vụ xe hơi:
Khi một người đàn ông đến gặp họ và nói, anh ta thốt ra điều gì đó, nhưng tôi không hiểu điều gì. Họ lắc anh ta tất cả các đình chỉ và tiếng gõ vẫn còn. Sau một thời gian dài tìm kiếm, họ đã lắp được nó - một chiếc tuốc nơ vít lạch cạch bên trong cánh cửa phía sau phần trang trí. Người đàn ông đã tự mình tháo vỏ và quên lấy tuốc nơ vít ra, vì vậy cô ấy đã gầm gừ ở đó.

Tại sao những thứ này? Ngoài ra, không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm ra nguyên nhân của tiếng gõ từ mô tả. Bạn cần phải xem xét từng trường hợp riêng lẻ.

Nham hiểm »13.09.09, 12:44 Re: T4 bị treo, đã thay đổi mọi thứ, nhưng tiếng gõ vẫn còn.

Delon »15/09/09, 23:04 Re: T4 treo máy, đã thay đổi mọi thứ, nhưng tiếng gõ vẫn còn.

Gena »16/09/09, 00:29 Re: T4 bị treo máy, đã thay đổi mọi thứ, nhưng tiếng gõ vẫn còn.

joker53 »01.12.09, 20:18 Re: Treo máy T4, đã thay đổi mọi thứ, nhưng tiếng gõ vẫn còn.

Mọi thứ về Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy - thông số kỹ thuật, sửa chữa, dịch vụ, bảo dưỡng, phụ tùng, sửa chữa và bảo dưỡng

mexanik »Ngày 20 tháng 8 năm 2011, 10:17 sáng

kds »Ngày 20 tháng 8 năm 2011, 03:31 CH

Hành khách sạch T-4. AAB 2.4D. 94g.v.

83 khu vực »20 tháng 8 năm 2011, 19:58

mexanik

và vẫn không bắn trong quá trình này

điều gì đó mà tôi chưa thấy báo cáo ảnh ở bất kỳ đâu (về việc thay dây cao su của bắp tay)

mexanik »Ngày 20 tháng 8 năm 2011, 21:57

83 khu vực »Ngày 20 tháng 8 năm 2011, 11:45 chiều

kds »Ngày 21 tháng 8 năm 2011, 10:30 sáng

Hành khách sạch T-4. AAB 2.4D. 94g.v.

83 khu vực »Ngày 28 tháng 8 năm 2011, 09:08

tôi không phải là một kẻ nóng nảy nhưng tôi không thể cưỡng lại

ở đây bạn có thể xem ảnh
Mất một giờ để gỡ bỏ, nhấn vừa vặn và cài đặt.

và không cần phải nhấn gần như rơi ra trên một bộ giảm xóc

tôi nghĩ

loại thịt cừu nào đã định cư trong tôi

83 khu vực »Ngày 28 tháng 8 năm 2011, 09:17

gien »Ngày 31 tháng 8 năm 2011, 08:36

83 khu vực »Ngày 31 tháng 8 năm 2011, 09:44

nhưng bạn không ngại "hạ thấp" kim loại bằng một đầu đốt?
và khi nhấn vào một phản ứng, cấu trúc phân tử của kim loại không bị phá hủy
(và không sợ bẻ cong đòn bẩy bằng giắc cắm?)

Cái gì, gen?

chúng ta hãy xem

andruk »Ngày 31 tháng 8 năm 2011, 06:17 chiều

83 khu vực »Ngày 31 tháng 8 năm 2011, 06:52 chiều

mexanik »Ngày 31 tháng 8 năm 2011, 21:08

gien »Ngày 01 tháng 9 năm 2011, 09:28

andruk »Ngày 01 tháng 9 năm 2011, 18:52

83 khu vực »Ngày 01 tháng 9 năm 2011, 19:21

935kot »09 tháng 10 năm 2011, 17:51

kds »09 tháng 10 năm 2011, 17:54

Hành khách sạch T-4. AAB 2.4D. 94g.v.

935kot »Ngày 10 tháng 10 năm 2011, 08:30

kds »Ngày 10 tháng 10 năm 2011, 13:31

Bất cứ ai nghĩ ra điều này cần phải có một cái đinh trong đầu.
(Bullet, phim “DMB”)

Trước khi tôi có thời gian để thưởng thức Người vận chuyển với một hộp số hoạt động, như một sự phiền toái một lần nữa. Tôi tự nhắc mình về sự cố rò rỉ dầu từ mạch trợ lực lái, nó xuất hiện vào tháng 12. Chính xác hơn là một vết rò rỉ từ giá lái. Và sau quá trình vận chuyển gạch (6-7 chuyến có tải trọng 1200 kg với tải trọng hộ chiếu là 765 kg), dầu nói chung chảy như sông. Ngoài ra, một thứ gì đó ầm ầm ở hệ thống treo trước.

Không có tùy chọn nào, bạn cần phải loại bỏ đường ray. Những kỷ niệm về bệnh trĩ với thiết bị lái Omega hoàn toàn không tạo cảm hứng cho công việc kinh doanh này. Nhưng không thể làm gì được.

Lần này mọi thứ diễn ra trong điều kiện văn minh hơn. Đó là, không phải ở ngoài trời vào một đêm tháng Tư lạnh giá, mà là vào một ngày tháng Sáu nắng ấm trong một nhà để xe đầy dụng cụ và có nước ấm để rửa tay.
Bánh xe, đĩa phanh và kẹp phanh tháo ra như thế nào thì tôi nghĩ không cần kể cũng biết. Mặc dù, calipers có thể được đề cập đến. Chúng được bắt vít vào các khớp tay lái bằng 21 bu lông lục giác. Và chúng được bắt vít tốt đến mức ngay cả đầu crôm-vanadi tiêu chuẩn từ bộ công cụ (Practa) cũng không thể chịu đựng được. Và, mặc dù một quả bóng trượt có phần đầu được gia cố nhẹ đối phó với bu lông, tôi vẫn muốn có được một công cụ ấn tượng hơn. Một phần đầu được gia cố cho số 21 (màu đen) với các bức tường dày và một hình vuông 3/4 inch, và một "xi" dài với một bản lề ở cuối, có giá 38 euro.
- Một công cụ như vậy được lấy để làm việc trên đường sắt. Và bạn. gì? - Cô trợ lý bán hàng không chịu tin rằng RẰNG tôi sẽ sửa xe hạng B.
Tôi phải nói rằng công cụ này đã “đánh bại” tất cả các bu lông cần thiết mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, và có rất nhiều trong số đó. Hầu như toàn bộ hệ thống treo trước của Băng tải được lắp ráp trên 21 bu lông lục giác.

Tiếp theo, toàn bộ ống xả được tháo ra, tháo các khuyên lái khỏi khớp tay lái, tháo giảm xóc, ngắt thanh chống lật khỏi tay treo, trục lái và các ống hệ thống thủy lực bị ngắt khỏi giá lái. , sau đó các bu lông cố định đường ray vào khung phụ không được vặn. Nó vẫn để loại bỏ đường sắt. Và đây là bí ẩn đầu tiên. Đường ray được nối với các chi của nó vào các cửa sổ hẹp như vậy của cáng. Hơn nữa, cô ấy “sống” ở đây không phải một mình, mà ở gần bộ ổn định.

Các giá đỡ để gắn bộ ổn định vào khung phụ cũng phải được tháo ra, để chiếc “xi” lớn này được treo tự do, vì không thể kéo nó ra mà không tháo thanh ray.
Sau khi vặn thanh ray theo cách này và cách khác một lúc, tôi vẫn kéo nó ra.

Tôi không vào bên trong đường ray, tôi muốn tặng nó để khôi phục cho những người kiếm được tiền từ việc này và những người hiểu rõ về thiết bị của đường ray. Tôi không có thời gian và khuynh hướng để tự mình mày mò.
Tham gia vào việc sửa chữa đình chỉ. Tôi quyết định - vì phần đầu xe đã được tháo dỡ một nửa - nên cần phải thay đổi tất cả các vật tư tiêu hao cho mục đích phòng ngừa. Đó là 8 lốc máy, 4 ổ bi, 2 bao đệm cho khuyên lái (bản thân các khuyên này đã được thay cách đây chưa đầy một năm, nhưng cao su đã bị nứt trên một bốt), 2 tấm tôn và 4 ống lót cao su để lắp vô lăng. giá đỡ.
Để thay thế các khối im lặng của cánh tay trên, bạn cần phải loại bỏ khung phụ. Để loại bỏ khung phụ, bạn cần ngắt kết nối các thanh xoắn khỏi các cánh tay trên. Ở đây họ đã phải chịu đựng với những cái bu lông đã chua của mình. Những cái thấp hơn có thể nhìn thấy rõ ràng ở phần trên của cửa sổ cho giá lái (trong ảnh đầu tiên), những cái phía trên. nằm ở một trong những nơi khó tiếp cận nhất trong xe hơi. Đầu của họ quay ra phía sau, và phía sau, gần như ngay sau khung phụ, có một bình xăng. Tôi phải giải câu đố thứ hai - công cụ phải ở cấu hình nào để cờ lê có thể bẻ được bu lông hoặc bánh cóc để tháo vít tiếp theo nằm chính xác giữa khung phụ và xe tăng.
Thắng. Đã xóa khung phụ và các đòn bẩy khỏi nó.

Câu đố số ba - khớp bóng trên. Làm thế nào để đưa họ ra khỏi đòn bẩy? Tôi đã không tìm thấy ngay những chiếc kim ghim của dây lò xo - chúng được giấu một cách an toàn dưới một lớp đất bám trên đường tích tụ trong các rãnh.
Bộ kéo, ngay cả trong phiên bản "mạnh mẽ" nhất, không thể di chuyển các giá đỡ.

Nhưng chiếc búa tạ đã đối phó với nhiệm vụ bằng một tiếng nổ - việc tháo dỡ hàng đã xảy ra ở cú đánh thứ hai.

Nhưng việc tháo dỡ các khối im lặng diễn ra như kim đồng hồ (tôi nhớ đến rùng mình những khối im lặng của BMW, điều mà ngay cả một chiếc máy ép nặng hai tấn cũng không thể làm chủ được.).

Theo cách tương tự, anh ta kéo các chốt cao su ra khỏi giá lái đã được sửa chữa. Chỉ có bộ kéo phải được làm không đối xứng.

Sau khi thay thế thành công mọi thứ, tôi đã lắp đặt một khung phụ trên xe. Tôi lắp đặt đường ray.
Sau đó, vì mục đích quan tâm, tôi đã lướt qua một số diễn đàn về chủ đề này. Thật là thú vị khi mọi người đối phó với nhiệm vụ này.
Mọi người đều có công thức riêng của họ. Trước khi tháo, có người vặn vô lăng hết hướng này hay hướng khác, có người tháo các khuyên lái, có người thực hiện một số thao tác ảo diệu với thanh chống lật.Nhưng tôi không tìm thấy một quy trình rõ ràng để điều động đường ray trong một không gian chật hẹp từ bất kỳ ai. “Bằng cách nào đó như thế này, hoặc như thế này, nói chung, chọc tới lui, và không rõ bằng cách nào cô ấy vào đúng vị trí. ”- về cùng một sự liên kết. Đồng thời, có người hành hạ đường sắt trong tám giờ, có người trong hai ngày.
Toàn bộ quá trình, cùng với một buổi chụp ảnh và rửa tay liên tục, tôi mất 4 giờ. Tôi đưa ra ở đây thứ tự lắp đặt thanh ray, có thể một lần nữa nó sẽ có ích cho ai đó. Về nguyên tắc, quá trình loại bỏ là ngược lại của việc lắp đặt, chỉ là thanh ray và khung phụ đã được rửa sạch sẽ trông đẹp hơn và sẽ dễ chịu hơn khi làm việc với chúng))).

1. Chúng tôi chọn một thanh ray có thể sửa chữa và rửa sạch, chúng tôi được đặt với nó dưới gầm ô tô phía sau trục trước, khoảng dưới bình nhiên liệu. Chúng tôi định vị thanh ray sao cho hộp số của nó nằm ở phía bên phải của máy. Nói chung, khi nó sẽ đứng vững, chúng tôi có nó. “Không cần vặn hết vô lăng”, “vô lăng” của thanh răng ở vị trí “thẳng”. Bạn thậm chí không cần phải tháo khớp tay lái.
Tôi thu hút sự chú ý của bạn đến thực tế là tôi đã loại bỏ đường ống hệ thống xả - điều này mang lại nhiều không gian hơn cho việc điều động.
Chúng tôi mở đường ray "lộn ngược" để trục có trục nhìn xuống. Từ dưới giữa xe, chúng tôi chèn đầu bên trái của thanh ray vào cửa sổ của khung phụ, bên trái theo hướng của ô tô và đẩy nó đến đó cho đến khi nó dừng lại, càng xa càng tốt. Chúng tôi chuyển trước bộ ổn định sang trái để các khúc cua của nó không cản trở việc di chuyển thanh ray.

2. Bây giờ đầu lái bên phải có thể được nhét vào cửa sổ bên phải của khung phụ - nó chỉ có đủ không gian cho việc này.

3. Nếu bạn đã tháo ống xả - đã đến lúc bạn phải lắp nó trở lại (cái mà tôi đã không làm).

4. Chúng tôi dịch chuyển đường ray, vẫn còn lộn ngược, vào giữa xe (nhìn từ vòm bánh xe bên trái).

5. Chúng tôi chuyển thanh ray vào vị trí làm việc (chúng tôi đặt nó "trên đôi chân của chúng tôi"). Chúng tôi cũng chuyển bộ ổn định đến giữa xe.

6. Chúng tôi cố định bộ ổn định ở vị trí làm việc (nhìn từ vòm của bánh xe bên phải).

7. Chúng tôi buộc chặt thanh ray bằng bu lông vào khung phụ. Vấn đề nhiều nhất theo đánh giá của các thành viên trên diễn đàn là bu lông phía trước bên trái. Nó nằm ở một nơi chật hẹp, gần như gần với vỏ hộp số. Không dễ để đến gần anh ta bằng một bàn tay, và thậm chí còn hơn thế nữa với một chiếc chìa khóa. Sắp xếp.

Trên thực tế, có hai cách để thu thập thông tin!
Đầu tiên, tôi chỉ lắp ráp một thiết kế như vậy từ hai bộ phần mở rộng và phần nối chung.

. và vặn bu lông từ bên trên, từ bên dưới mui xe.

Sau đó, tôi tìm thấy một cách thuận tiện và "mạnh mẽ" hơn. Ổ cắm, phần mở rộng ngắn và bánh cóc. Bánh cóc nằm phía trên giá lái, tay cầm của nó đi vào khoảng trống phía sau giá (theo chiều chuyển động của ô tô). Nó đủ thoải mái để quay.

8. Chúng tôi kết nối các ống của hệ thống thủy lực với ray, nối trục lái bằng khớp nối với trục có trục của ray.

9. Chúng tôi buộc chặt các khuyên lái vào khớp tay lái của bánh trước.

Tiếp theo, tôi lắp giảm xóc, đĩa phanh, kẹp phanh. Nó vẫn còn để đặt các bánh xe - và bạn có thể di chuyển khỏi cầu vượt. Vâng, chỉ một chút nữa thôi - đặt một bộ giảm thanh.
Sự thất vọng sâu sắc của tôi là gì khi hóa ra bộ giảm thanh không leo lên! Và cản trở anh ta. giá lái.
Trong khoảng mười phút không có công việc nào được thực hiện trong nhà để xe, chỉ có matyuki rải rác từ gầm xe về mọi hướng. Vậy thì - phải làm gì! - lại lấy chìa khóa. Anh tháo bộ giảm xóc, các khuyên lái khỏi khớp tay lái, ống thủy lực và trục lái khỏi giá đỡ, tháo các bu lông giữ giá đỡ và bộ ổn định vào khung phụ. Tôi di chuyển thanh ray sang một bên, đặt ống xả vào, sau đó đặt mọi thứ lại với nhau theo thứ tự ngược lại. Mất khoảng hai giờ (thêm một lần nữa - và bạn có thể mở dịch vụ xe hơi của riêng mình).

Vài lời về bộ giảm thanh. Hay nói đúng hơn là về ống xả. Không giống như hầu hết các máy khác, Máy vận chuyển không có ống thổi trong chính hệ thống này - một khớp nối mềm bằng thép không gỉ giúp phá vỡ kết nối cứng cáp của bộ giảm thanh với động cơ. Thay vì ống thổi, có một loại khớp cầu thực hiện các chức năng tương tự. Các nửa của nó được nối với nhau bằng giá đỡ lò xo.

Cho nên. Tôi đã tháo nó ra để tháo rời, nhưng không có gì phải suy nghĩ về việc kéo các giá đỡ cứng trong một khoang động cơ hẹp giữa các ống và ống.Có thể có một số thiết bị đặc biệt cho việc này, nhưng không có trong nhà để xe của tôi. Do đó, phần đối của bản lề này đã phải được tháo ra, cùng với một ống gang, được gắn chặt bằng năm bu lông vào vỏ của bộ tăng áp.
Trong "không khí trong lành", các giá đỡ được kéo bằng một tuốc nơ vít thông thường. Và sau đó tôi đặt toàn bộ cụm lắp ráp này vào vị trí từ bên dưới từ gầm xe, đẩy giá lái sang một bên.

Hãy cho tôi biết cách làm cho hệ thống treo trên T4 thể thao hơn, nếu không nó sẽ chạy như một chiếc xe buýt và lắc lư, đã thay đổi bộ giảm xóc. Không thay đổi

Giảm T4
Việc hạ thấp được thực hiện trên T4 ở trục trước ở cài đặt thấp hơn ("bánh lái tự do") của các thanh xoắn và trên trục sau bằng cách kết hợp các lò xo có chiều dài lò xo thấp hơn, được bổ sung khi cần thiết, sử dụng vật liệu lò xo có độ bền thấp hơn.

Suy giảm thực vật
Có sẵn nhà máy với T4 “đã hạ hệ thống treo” (PR-1P4) và với “hệ thống treo thể thao” (PR-1BU và PR-1P9).

Trong cả hai trường hợp, mức giảm là khoảng 20 mm. Điều này nằm ở trục sau, thông qua việc sử dụng lò xo màu xám (đạt được 701511105 l); ở phía trước đến thanh xoắn so với phiên bản tiêu chuẩn của các đặc điểm khác của lò xo để sử dụng. Cả trục trước và trục sau cũng được lắp đặt một bộ giảm xóc khác nhau.

Tiếp theo hạ thấp
Điều này xảy ra phù hợp với nguyên tắc được mô tả ở trên. Rất phổ biến là lò xo hạ thấp từ H & R, có thể tăng tải trọng và giảm xóc thể thao Bilstein B6.

Sau khi thay đổi các thành phần khung gầm, việc kiểm tra hoặc cấu hình lại hình dạng khung xe là điều bắt buộc. Trong T4 với bộ điều chỉnh áp suất phanh (ALB) trên trục sau, thông số cũng phải được kiểm tra và hiệu chỉnh nếu cần thiết; có lẽ cần phải lắp thêm lò xo kéo dài mới.

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn artem_20 »Ngày 25 tháng 10 năm 2010, 09:05

Nhắn sava6565 »Ngày 04 tháng 11 năm 2010, 19:14

Nhắn sokot8 »Ngày 05 tháng 11 năm 2010, 11:27

Nhắn AUREL »06 tháng 12 năm 2010, 21:41

Nhắn AUREL »07 tháng 12 năm 2010, 21:36

Nhắn SpiderBUS71 »15 tháng 12 năm 2010, 03:21

Nhắn AUREL »Ngày 02 tháng 1 năm 2011, 20:17

Trên trang web của chúng tôi, bạn có thể nhận được thông tin chi tiết về việc sửa chữa Volkswagen Transporter: Treo VW T4. Chúng tôi có tất cả các hình ảnh và sơ đồ cần thiết cho việc sửa chữa. Một hướng dẫn hoàn chỉnh cho việc sửa chữa và bảo dưỡng ô tô. 1. Khớp tay lái trên 2. Thanh xoắn phải 3. Giảm chấn 4. Trục lái bên phải 5. Giá đỡ cho các phụ tùng.

Phản hồi từ chủ sở hữu chiếc Volkswagen Transporter T4 - tự sửa chữa. Bạn hỏi tôi điêu gi? Vâng, hệ thống treo cần được tích hợp một cách phức tạp. Chà, tôi thay lò xo Và xe bị lệch. Nhảy lên một đoạn đường dài, tôi thấy kolbastit của cô ấy ở hai bên. Do đó, phán quyết rất đơn giản: mùa xuân bị chìm và bản án thứ hai cũng sẽ phải được thay đổi. Nó không thú vị như cái đầu tiên (xs, nhưng tôi gần như hài lòng với hệ thống treo (Có gì đó vẫn gõ ở phía trước, tôi sẽ phải xem xét tỉ mỉ lý do vào cuối tuần). Tôi cũng thay dầu dưới vỏ bọc của một bộ lọc dầu. Tôi cố gắng không thay đổi chảo, DPF như thể hiện tốt, tôi thay đổi mỗi nghìn.

Hệ thống treo phía trước của Volkswagen Transporter T4 (xem Hình.) Bao gồm một thanh dầm (xà ngang) (53), tay đòn trên (29) và dưới (22), lò xo xoắn (thanh truyền) (39) và bộ ổn định (48) . Giảm xóc thủy lực (2) được sử dụng để giảm độ rung của hệ thống treo và đảm bảo sự tiếp xúc chắc chắn của bánh xe với mặt đường. Hệ thống treo trước Transporter T4 được lắp trên dầm trước (53). Trên mô hình phát hành kể từ tháng 8, vị trí gắn của hỗ trợ hộp số phía sau đã được thay đổi. Những chiếc dầm này không thể được lắp đặt trên những chiếc xe sản xuất đầu tiên.

Với sự trợ giúp của máy ép và xà phòng, chúng tôi nhấn trong khối im lặng. Hệ thống treo phía sau Volkswagen Ngoài ra, tại các cửa hàng của chúng tôi, bạn có thể mua tất cả các bộ phận yêu cầu đại tu khung gầm của Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Nếu bạn cần dịch vụ sửa chữa khung gầm Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, dịch vụ ô tô của chúng tôi sẽ sẵn lòng cung cấp cho bất kỳ người lái xe nào với giá cả phải chăng nhất, không từ chối chất lượng công việc! Các bạn, hãy cho lời khuyên về những con dấu đi đến cửa trượt, từ đó bạn có thể Dmitry Krylov Từ Gazelle tôi đã đặt nó.

Chuyển sang đăng ký tiếng Anh. Tôi đọc rằng họ đặt nó từ Niva.Được chỉnh sửa bởi quản trị viên, ngày 18 tháng 5, lúc 6: Ống lót giảm xóc trước thấp hơn T4 Ống lót giảm xóc trước thấp hơn phù hợp với VAZ từ tay đòn dưới! Giá gr được thiết lập trong 10 phút! Để thay thế, chúng ta cần một khối im lặng của cánh tay trước phía dưới từ T4. Kể từ năm đó, một thiết kế hơi khác. Đường kính của khối im lặng là 35 mm. Với sự trợ giúp của máy ép và xà phòng, chúng tôi nhấn trong khối im lặng.

Chúng tôi cắt bỏ một milimet với một máy mài ở mỗi bên. Chiều dài của khối im lặng là 60 mm, chúng tôi đặt mm - GAZ - khả năng hoán đổi cho nhau của các phụ tùng AM là kết quả của quá trình nghiên cứu sâu phát hiện ra rằng các khuyên lái phù hợp với VW T4 - Rơ le băng đảng khẩn cấp cũng phù hợp với VAZ false !.

Đừng biến một nhà thiết kế ra một chiếc xe hơi, đặc biệt là người Trung Quốc, không bao giờ vô nghĩa, đó là 4 t4, tôi đã không bị những thứ vô nghĩa như vậy sau tôi, mọi người cho đến ngày nay lái xe ba phần tư với tôi và tôi hy vọng không ai chửi bới vì một krailov như vậy, mọi thứ chỉ được đặt trong bản gốc nhưng sự thật không phải lúc nào cũng mới được tháo ra từ các máy khác mà là với một tài nguyên bình thường.

Đôi khi cần phải thay thế gấp một thứ gì đó bằng những thứ có sẵn để xe có thể di chuyển, ít nhất là trong khi phụ tùng gốc đã đặt hàng đang trên đường. Vì vậy, một danh sách các bộ phận có thể thay thế cho nhau là điều bắt buộc.

Kostya Kharkov Xin chào tất cả! Các thước kẹp của tôi kêu lục cục trên T4, cụ thể là các ngón tay dẫn hướng, tôi có thể làm gì? Và bao phấn của các thanh dẫn kẹo cao su được làm từ gì? Có lẽ ai đó đã làm? Cảm ơn Thích Chia sẻ 25 tháng 4 trong Thích 25 tháng 4 trong Bao phấn được bán riêng và có giá một xu.

Tôi đã tự mình làm điều này vào tuần trước. Vì vậy, vòng bi từ azlyk cũng phù hợp. Con thiên nga cưỡi như không. Các bộ phận có thể hoán đổi trên VW T4 Lời khuyên dành cho những ai cần thay bộ điều chỉnh điện áp vào bảng điều khiển: Trong bất kỳ cửa hàng radio nào, bạn mua một vi mạch như KREN hoặc dòng 78 nhập khẩu và lắp nó với bộ tản nhiệt lên, đặt một tấm kim loại hoặc vòng đệm nhôm dày bằng đồng thau dưới trục vít.

Trong bất kỳ cửa hàng radio nào, bạn mua một vi mạch như KREN hoặc dòng 78 nhập khẩu và lắp nó với bộ tản nhiệt lên, đặt một tấm kim loại hoặc một vòng đệm bằng nhôm đồng dày bên dưới vít. Chúng đứng trong vùng hàng chục chứ không phải r. Thật tiếc khi mua hoàn toàn lắp ráp!

Các bộ phận có thể hoán đổi trên VW T4 đã bắt gặp một máy bơm bổ sung cho bếp Sergey Olgarenko Có loại nào thay thế cho rơ le quạt không, họ yêu cầu một cái mới nguyên bản 10tr, không rẻ đâu T4 2. Tôi thích hôm nay ở Vladimir Rozanov bạn có thể từ một con linh dương từ một người khởi động. Các bạn, hãy cho lời khuyên về những con dấu đi đến cửa trượt, từ đó bạn có thể Dmitry Krylov Từ Gazelle tôi đã đặt nó. Sergei Gustyr Từ UAZ, người yêu nước trở nên như một người bản địa. Nó là cần thiết để thực hiện một trong hai cảnh, hoặc 2 mảnh Alexei Rostovtsev Bạn có thể chọn chiều dài tùy theo độ dày sẽ ít hơn.

Nhiên liệu Phần thân của xe buýt chạy xăng 2. Do quản trị viên chỉnh sửa, ngày 7 tháng 12, lúc 7 giờ: Alexander, chúng chỉ có 2 loại không khí, hoặc hình chữ nhật hoặc hình trụ. Và đường cao tốc phổ quát đang được bán. Boris, tôi có một vòng. Alexander, tôi thậm chí không biết, chưa bao giờ tự hỏi một ý nghĩ như vậy.