Tự sửa chữa hệ thống treo khí đốt 3102

Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo khí 3102 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.

Một trong những ưu điểm chính của GAZ-31105 là hệ thống treo không trục. Điểm khác biệt của thiết kế này là độ bền được cải thiện. Tiếng ồn và tiếng gõ khi lái xe sẽ không còn gây khó chịu cho người lái và hành khách trên chiếc xe này thường xuyên nữa. Ngoài ra, giờ đây không cần phải tiến hành bơm xăng định kỳ cho hệ thống, việc sửa chữa và vận hành Volga 31105 đã trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn rất nhiều.

Diện mạo bên hông xe GAZ 31105

Sơ đồ của hệ thống treo trước là không trục, nằm trên đòn bẩy, với lò xo xoắn, lò xo bi, giảm xóc và bộ ổn định. Ở cơ sở của nó là một chùm được làm bằng kim loại thép cứng, trên đó có tất cả các chi tiết cấu trúc chính. Độ bền của kết nối với khung tạo ra sự hiện diện của lực kéo gắn vào các thanh kéo ở một đầu và đầu kia - được gắn chặt vào tâm của nó.

Thiết kế và bố trí hệ thống treo trước trên ô tô Volga 31105

Cánh tay trên được làm bằng thép carbon, được gắn chặt bằng hai bu lông thông qua các khối im lặng. Ở mép ngoài của đòn bẩy này có một bệ trong đó có các lỗ đặc biệt để gắn khớp bi (kết nối được thực hiện bằng cách sử dụng bốn bu lông).

Cấu trúc của cánh tay đòn dưới được kết nối từ hai yếu tố: phía trước và phía sau, được làm bằng thép carbon giống nhau. Chúng được kết nối với một lò xo. Các cạnh bên ngoài của cả hai yếu tố của đòn bẩy được gắn chặt bằng một bu lông. Các cạnh bên trong được giữ bằng cách sử dụng hai bu lông thông qua các khối im lặng và được kết nối với dầm.

Nó trông giống như hệ thống treo trước của Volga 31105

Tay trục được kết nối với khớp ngón tay bên trong. Từ mép ngoài, một trục được gắn vào nó, trên đó có các vấu để kết nối với cơ cấu phanh và trục xe. Ổ trục di chuyển với sự trợ giúp của hai ổ trục, khe hở được điều chỉnh bằng cách xoay đai ốc ổ trục.

Video (bấm để phát).

Thanh chống lật gồm một thanh chống và hai giá đỡ. Thanh chắn ở hai nơi được cố định vào thùng xe bằng các đinh kim loại, được làm mềm bằng đệm cao su.

Thanh chống lật Volga gas 31105

Thiết bị treo trước là một kết cấu phức tạp. Nếu xảy ra tiếng gõ hoặc tiếng ồn bên ngoài, cần phải kiểm tra và chẩn đoán tình trạng của nó để đề phòng những sự cố không lường trước được.

Nguyên nhân và giải pháp của vấn đề:

hỏng bộ phận giảm sóc. Hệ thống treo GAZ-31105 sử dụng bộ giảm xóc có thể đóng mở, vì vậy bạn có thể thay đổi hoặc sửa chữa nó;
sự phát triển của con dấu cao su được sử dụng trong kết nối của một số yếu tố, do đó sẽ nghe thấy tiếng gõ định kỳ trong khu vực thân cây. Lốp bị mòn cần được thay thế.

Lời khuyên hữu ích! Giá của các thành phần cao su này thấp. Vì vậy, nên mua nguyên bộ ga gối và thay mới hoàn toàn.

sự phát triển của bản lề của đòn bẩy - thay thế chúng bằng những cái mới;
khớp bi bị mòn (bản lề của thanh chống ổn định bị hỏng). Cần phải thay thế các giá đỡ cùng với bản lề;
mòn các khớp bi của đòn bẩy - thay thế các khớp;
khe hở lớn trong ổ trục bánh xe - điều chỉnh khe hở, thay ổ trục;
sàng, vòng cung lò xo bị hỏng - thay thế lò xo cũ bằng lò xo mới.

Chúng tôi kích và treo đầu xe.
Chúng tôi ngắt kết nối thanh chống lật khỏi các thành viên bên (xem. Tháo thanh ổn định).

Với đầu “24”, hãy tháo đai ốc mở rộng.

Với cờ lê “24”, chúng tôi quấn đai ốc khóa khoảng 20 mm.

Sử dụng phím “14”, chúng tôi chuyển phần mở rộng ra khỏi chùm tia.

. và lấy ra thành viên chéo bằng vòng kéo.

Với đầu "14", chúng tôi vặn hai bu lông phía dưới để giữ chặt trục của các đòn bẩy phía trên.

. mặt khác, loại bỏ thanh trên cùng. (cm. Loại bỏ trục của cánh tay trên).

Chúng tôi hỗ trợ các thành viên chéo (chùm) bằng một kích.

Với đầu "22", chúng tôi vặn hai bu lông giữ dầm vào bộ phận bên.

Bỏ thanh ngang.

. và khung gắn thành viên chéo.

Chúng tôi thực hiện các thao tác tương tự ở phía bên kia của ô tô, sau đó chúng tôi hạ kích xuống một cách nhẹ nhàng, theo dõi độ đồng đều của việc hạ hệ thống treo.
Cài đặt hệ thống treo theo thứ tự ngược lại.

Xin chào tất cả mọi người, tôi đã mua một dây treo bóng thay vì những chiếc kingpins đã chết. Bề ngoài, nó giống một miếng sắt gỉ, nhưng có vẻ như miếng sắt chính còn nguyên vẹn. Thành thật mà nói, tôi thậm chí không biết mông của cô ấy ở đâu và cô ấy ở đâu phía trước, nhưng tôi rất muốn tự mình phân loại nó ra và đưa lên xe. Vì thực tế là tôi không biết con dấu nào, con dấu, dây cao su khác ở tình trạng tốt và con nào ở tình trạng xấu (mặc dù tất cả đều trong tình trạng kém), tôi đã muốn thay đổi tất cả, tk. Tôi nghĩ rằng số lượng lớn chúng có giá một xu (và thực tế là không nhiều như vậy), và thiết bị sẽ hoạt động tốt hơn và lâu dài hơn.

Nhưng vấn đề là, chúng được gọi là gì, số bộ phận của chúng là gì, v.v. Tôi không biết chút nào, vì vậy tôi nhờ những người hiểu biết chia sẻ một liên kết đến một tệp pdf có chứa các bộ phận treo xuống bu lông và dây cao su. . Tôi sẽ đến cửa hàng với một danh sách và mua mọi thứ trên đó =)

Cách sắp xếp được mô tả trong hướng dẫn sửa chữa, có sẵn cả ở dạng giấy và dạng điện tử.
Số bộ phận trong danh mục, cũng là số điện tử, bạn có thể tìm thấy nhiều danh mục trực tuyến, chẳng hạn

Vì vậy, chúng tôi nghiên cứu, nếu cần, tìm các chủ đề phù hợp và đặt câu hỏi, rất nhiều điều đã được thảo luận ở đây.

Bạn phải có ít nhất 0 (các) bài đăng để xem các liên kết hoặc hình ảnh trong chú thích. Bạn hiện có 0 tin nhắn.

Vì vậy, chúng tôi nghiên cứu, nếu cần, tìm các chủ đề phù hợp và đặt câu hỏi, rất nhiều điều đã được thảo luận ở đây.

Đây là một chủ đề, cảm ơn bạn rất nhiều !!) Chỉ cần những gì bạn cần)) Cho tôi biết số điện thoại của bạn, tôi sẽ ném một món quà nhỏ vào đó để biết ơn (nếu bạn không phiền)

Được thêm vào sau 18 phút 23 giây
Nhân tiện, câu hỏi tiếp theo.

1 - đây là loại mỡ tôi nên bôi trơn các khớp trong hệ thống treo trong quá trình tháo rời

2 - phương tiện nào để làm sạch sắt khỏi gỉ và kim loại huyền phù bụi bẩn

Đọc thêm: Máy pha cà phê Gaggia syncrony logic tự sửa chữa

(hầu như không bao giờ xử lý sắt)

Được thêm vào sau 2 phút 56 giây

dù thế nào đi nữa .. tôi cũng đã từng nghĩ như vậy cho đến ngày hôm nay ..

Được thêm vào sau 1 phút 13 giây

Tôi cũng đang làm điều tương tự - vì vậy hãy liên hệ với tôi .. mặc dù đôi khi bản thân tôi cũng có không ít thắc mắc ..

Được thêm vào sau 3 phút 27 giây

1 - đây là loại mỡ tôi nên bôi trơn các khớp trong hệ thống treo trong quá trình tháo rời

2 - phương tiện nào để làm sạch sắt khỏi gỉ và kim loại huyền phù bụi bẩn

(hầu như không bao giờ xử lý sắt)

Được thêm vào sau 2 phút 56 giây

Tôi rất nghi ngờ rằng người bán sẽ có thể bán tất cả các dây cao su cho tôi ngay lập tức mà không bị lỗi

1. Luôn chỉ định kết nối nào - có hàng trăm kết nối .. và chúng có thể khác nhau đáng kể ..

2. trung bình? tay

.. một mũi khoan với một bàn chải và một bàn chải thép sẽ giúp bạn .. sau khi tẩy - tẩy dầu mỡ và sơn .. Tôi phủ nó hai lớp với một lớp sơn lót màu đen cho kim loại ..

3. nếu bạn nghi ngờ chính xác - hoặc chúng tôi mang theo một mẫu (thậm chí có thể là một cái bị hỏng) hoặc columbus .. máy đo chỉ .. như thực tế đã chỉ ra - những người biết một trong một trăm ..

Được thêm vào sau 9 phút 43 giây
Trước khi đến cửa hàng với một danh sách, danh sách này phải được tổng hợp .. và đối với điều này, hệ thống treo nên được tháo rời hầu hết bằng bu lông .. đặc biệt chú ý đến các khối im lặng và vòng bi .. nếu ốc vít rất tệ - đừng ngốc tắt - thay đổi ..
Đầu tiên, ngâm lớp gỉ - lớp phủ bằng dầu hỏa tất cả các khớp nối, bu lông, đai ốc, v.v. và dày hơn .. bạn thậm chí có thể lặp lại sau một vài ngày .. nếu bạn không định thay các khối im lặng - hãy thử đừng để lấy dầu hỏa trên cao su ..

Được thêm vào sau 3 phút 45 giây
Trong khi rỉ sét đang ướt - hãy nhìn vào dụng cụ này .. công việc không khó, nhưng đôi khi khó .. mua kéo lò xo, một bộ kéo chốt bi, một đầu có cờ lê cho đai ốc trung tâm .. kìm trượt cho nắp đai ốc trung tâm .. một cái búa tạ ngắn ..

Các trục là một phần của hệ thống treo trước chịu trách nhiệm xử lý xe. Các bánh xe được gắn vào dầm thông qua các trục. Sự an toàn khi lái xe phụ thuộc vào tình trạng của họ. Trong quá trình vận hành của ô tô, các chân đế yêu cầu được bôi trơn liên tục. Trong trường hợp có phản ứng dữ dội lớn trong hệ thống đình chỉ, nó được yêu cầu thay thế các trục bằng gas 3110.

giắc cắm;
điểm dừng cho bánh xe;
một bộ chìa khóa;
tua vít;
búa và đục;
phá vỡ;
một bộ thẻ vua ban đầu có số 3110-3001120.

Xe phải được lên phanh tay và vào số trước, sau đó nâng bằng kích và tháo bánh xe.

Tiếp theo, bạn cần tháo kẹp phanh khỏi khớp tay lái. Để thực hiện việc này, hãy tháo hai bu lông trên thước cặp: một cái từ dưới lên, cái thứ hai từ trên xuống. Sau khi tháo thước kẹp, phải tháo nó ra khỏi đĩa phanh, đưa sang một bên và buộc lại để không làm hỏng ống phanh.

Rút thanh giằng ra khỏi khớp tay lái. Để thực hiện việc này, hãy tháo đai ốc trên đầu ngón tay lái và bóp ngón tay ra khỏi mắt đốt ngón tay lái.

Tiếp theo, người ta đặt một chốt dừng dưới tay đòn dưới của ô tô, ô tô được hạ xuống một chút trên kích cho đến khi lò xo bị nén lại. Sau đó, các bu lông trên và dưới được vặn và loại bỏ, giữ chặt khớp tay lái vào các đòn bẩy trên và dưới.

Khớp tay lái được tháo ra làm bộ phận lắp ráp được làm sạch bụi bẩn, sau đó quay ra ngoài để không bị hỏng trong quá trình tháo lắp.

Với sự trợ giúp của một chiếc bẻ nhọn và một chiếc búa, một chốt vặn nút chai sẽ bị bật ra qua một lỗ trên đốt ngón tay lái.

Nghiêng chiếc đục vào mặt bên của cây đàn và gõ nhẹ bằng búa luân phiên theo cả hai hướng, các đầu cắm của cây cắm kingpin bị bật ra, sau đó đầu cắm của cây vợt cũng bị bật ra.

Tiếp theo, giá đỡ, ổ đỡ lực đẩy có bảo vệ bằng cao su, cũng như miếng chêm được tháo ra (chúng có năm kích cỡ từ 0,8– 1,6 mm, với gia số 0,2 mm).

Thông qua các lỗ bằng tuốc nơ vít, các vòng cao su làm kín của ổ trục kim được tháo ra.

Vòng bi của kim kingpin được đập ra bằng búa và một quả đấm có kích thước thích hợp.

Việc lắp đặt một đế kẹp mới được thực hiện theo trình tự ngược lại, với điều kiện là có hai lỗ trên vỏ ổ trục kim.

Khi lắp ổ trục dưới, cần kết hợp hai lỗ: một lỗ lắp dầu mỡ, lỗ thứ hai có lỗ tra dầu cho bản lề ren dưới. Khi lắp ổ trục kim trên, cũng cần phải căn chỉnh lỗ với khớp nối mỡ. Bôi trơn trong các ổ đỡ được bôi trơn trong quá trình lắp ráp cụm.

Trong quá trình hoạt động, kingpin chỉ bị mòn ở một bên; để tăng tuổi thọ sử dụng, nó có thể xoay được. Kẹp vua có một chỗ lõm cho chốt vặn nút chai. Khi độ mòn tăng hơn 0,3 mm, chốt có thể bị bật ra và bộ phận quay 90 độ, trong khi thay thế các trục cho GAZ 3110 có thể được dời lại vào một ngày sau đó.

Việc kiểm tra sự phù hợp của hệ thống treo trước đối với hoạt động tiếp theo được thực hiện mà không cần tháo nó ra khỏi xe. Hoạt động này bao gồm kiểm tra: độ lún của lò xo, hiệu suất của bộ giảm xóc, sự hiện diện của khớp treo và ổ trục bánh trước, mức độ dự trữ điều chỉnh camber và kingpin có đủ không, cũng như kiểm tra tình trạng của bộ phận chữ thập và tay đòn dưới để tìm vết nứt. hoặc thiệt hại do va chạm.

Lò xo treo cần được thay thế khi, dưới tải trọng của năm người, khe hở từ bệ đặt xe đến thanh ngang nhỏ hơn 150 mm với bán kính lăn của lốp là 295 mm.Nếu bán kính lăn của lốp ở áp suất lốp khuyến nghị nhỏ hơn giá trị quy định do mòn thì phải thực hiện hiệu chỉnh thích hợp. Bán kính lăn được xác định bằng cách đo khoảng cách từ trục của khớp lái đến sàn. Lò xo cũng cần được thay đổi nếu hệ thống treo thường xuyên cảm thấy va đập cứng khi đi qua các va chạm, trừ khi điều này là do hoạt động của van điều tiết kém hoặc bộ đệm hạn chế bị hư hỏng hoặc bị hỏng.

Bộ giảm xóc cần được thay thế hoặc sửa chữa nếu sau khi lắc mạnh phần đầu xe của ô tô trong bãi đậu xe, các rung động dừng lại trong hơn hai lần lắc lư, và nếu (với lò xo treo bình thường) cảm thấy rung lắc mạnh. đường đi. Nó cũng cần được thay đổi hoặc sửa chữa nếu có rò rỉ qua hộp nhồi.

Phản ứng dữ dội trong các khớp treo được kiểm tra trên một phương tiện được treo. Kích phải được lắp dưới cốc đỡ lò xo và nâng xe sao cho bánh xe không chạm sàn, có khe hở giữa đệm hành trình giật lắp trên tay đòn và thanh chéo. Nếu không, không thể xác định chính xác lượng phản ứng dữ dội.

Phản ứng dữ dội trong các khớp treo được xác định bằng cách lắc bánh xe. Khe hở trong các bản lề của tay treo cần thiết để chất bôi trơn đi qua và để bù cho các biến dạng có thể xảy ra khi điều chỉnh độ nghiêng dọc của chốt treo. Dưới tải trọng, các khe hở được chọn, bằng chứng là ống lót có ren bị mài mòn một mặt. Do đó, dù lớn thì những khe hở này cũng không ảnh hưởng gì đến độ mòn của lốp và độ ổn định của xe. Trên một chiếc ô tô mới, khoảng trống trên ống lót có ren có thể lên tới 0,3 mm. Trên các bộ phận làm việc, cho phép có các khe hở lên đến 1,2 mm, do đó không nên thay thế chúng sớm.

Đọc thêm: Tự sửa chữa xoay MGBU

Trong quá trình vận hành ô tô, hiện tượng mòn một bên trên chốt kẹp (vết lõm của kim ổ trục), biểu hiện của bản thân là “hiện tượng lệch trục”.

Chơi xoay vòng được xác định bằng cách xoay bánh xe. Các chốt cần được thay thế hoặc xoay bởi phía đã sử dụng nếu thanh chống, khi lắc, bị dịch chuyển so với trụ của thanh chống đốt ngón tay lái không quá 0,3 mm.

Phản ứng dữ dội có thể được loại bỏ bằng cách xoay kingpin đi 900 và do đó tải các bề mặt đã sử dụng trước đó, trong đó có một mặt phẳng hình bán nguyệt thứ hai trên kingpin. Thao tác này có thể được thực hiện mà không cần tháo khớp tay lái. Chỉ cần tháo chốt khóa ra, vặn chốt vua bằng chìa khóa cho một mặt phẳng ở giữa cho đến khi lỗ cắm chốt trùng với mặt phẳng hình bán nguyệt thứ hai và cố định vào vị trí này bằng ghim.

Mục đích, nguyên lý hoạt động của bộ khởi động
Bộ khởi động (Hình 1) là một động cơ điện một chiều mạnh mẽ dùng để khởi động động cơ ô tô. Chỉ cần xoay chìa khóa trong công tắc đánh lửa sang vị trí “Bắt đầu”, dòng điện được cung cấp qua rơ le từ pin.

Xác định số lượng nhân viên của khu vực lắp ráp toa xe
Nhân viên công nghiệp và sản xuất của bộ phận lắp ráp ô tô được chia thành bốn loại: - Công nhân (sản xuất và phụ trợ); - công nhân kỹ thuật và công nhân kỹ thuật (ITR); - nhân viên kế toán và văn phòng (SKP); - đàn em.

Hệ thống chống đóng băng
Hệ thống chống đóng băng (POS) được thiết kế để bảo vệ máy bay khỏi đóng băng. Theo phương pháp loại bỏ băng khỏi bề mặt được bảo vệ, các hệ thống con POS được chia thành: - nhiệt không khí (HT); - nhiệt điện (ET); - Máy bay POS.

Sở hữu Volga hơn một lần phải đối mặt với việc sửa chữa hệ thống treo trước. Đó là trên Volga 24 và 29 và 3110. Các thao tác không quá phức tạp nhưng khá tốn công sức. Đối mặt với Volga GAZ-3110 một lần nữa với sự thay thế của các trục, tôi bắt đầu suy nghĩ.

Những suy nghĩ đã biến thành kỷ niệm. Tôi đã cố gắng nhớ bao nhiêu lần tôi đã thay đổi kingpin, ống lót ren, scienblocks. Tất nhiên, bạn sẽ không nhớ tất cả mọi thứ, nhưng các bộ phận chính cần được thay thế trông như thế này.Vòng bi Kingpin đã nuôi dưỡng tôi 50-100 nghìn km. Đệm phanh tang trống lên đến 40 vạn km, ống lót ren ươm cùng lượng. Tôi bắt đầu thắc mắc chi phí lắp ráp hệ thống treo trong cửa hàng là bao nhiêu, hóa ra là hơn 30 nghìn. Không có mong muốn đầu tư thêm vào việc hiện đại hóa một máy không mới.

Dầu được châm thêm vào lửa bởi một tài xế taxi quen thuộc trên chiếc Volga-31105, người đã đi 250.000 km trên hệ thống treo nguyên bản của mình và không thay đổi bất cứ thứ gì ngoại trừ các miếng đệm. Tôi chưa bao giờ có thể đạt được kết quả như vậy khi tạm ngưng trục quay. Tôi đã tìm ra giải pháp cho vấn đề này và lái xe đến trạm dịch vụ với yêu cầu, nếu có thể, làm lại hệ thống treo từ trục quay sang bóng. Phản ứng của họ khiến tôi bối rối. Theo họ, họ sẽ dễ dàng sửa chữa hệ thống treo bản địa của tôi, nhưng họ sẽ không làm lại do chi phí cao và hỏng hóc của hệ thống treo mới.

Không ai hủy bỏ quy luật may rủi, và khi tôi gặp một người quen cũ và nói chuyện với anh ấy về vấn đề của mình, tôi đã học được điều ngược lại từ anh ấy. Họ khuấy động trong dịch vụ, nhưng thực tế họ đi rất tốt và nơi bạn đã từng ở. Vì giá của một bóng treo đã qua sử dụng là 10 nghìn rúp, và anh ấy có một người quen, khi thay thế với giá đó, họ đã bán chiếc cũ. Nhưng bạn gọi sau một tuần, một người bạn của anh ấy trên dịch vụ Volga sẽ thay nó cho một cái mới và vì vậy tôi không quên. Một tuần sau tôi gọi lại cho anh ấy và nhận được câu trả lời. Ngày mai đến, mang tiền đến và tự nhận lấy tiền treo cổ. Ngày hôm sau tôi đã ở bên anh ấy. Chúng tôi lái xe đến nhà máy với anh ta và hệ thống treo ở trong thùng xe của tôi. Sau khi mang đình chỉ đến cho tôi, tôi đã không lãng phí thời gian và vào thứ Bảy tới, tôi bắt đầu thay thế hệ thống đình chỉ.

Để làm được điều này, tôi đã nâng phần đầu xe lên bằng một cái giắc cắm và đặt các thanh chắn dưới ngưỡng cửa. Sau đó, anh ta tháo bánh xe, ngắt kết nối ống phanh, hất chốt lái ra khỏi chân chống và tháo tay đòn ra khỏi khung phụ. Sau đó, tôi tháo các chốt của bộ ổn định saienneblokov và tấm chắn bùn động cơ. Tháo các giá đỡ động cơ ra khỏi bàn đạp của động cơ. Phía sau gầm, tôi lắp một cái giắc hình thoi và hơi nâng gầm máy lên. Sau đó, tôi tháo các bu lông giữ chặt các cánh tay trên ở mỗi bên và kéo các đai ốc khỏi tấm khung. Sau đó, tôi tháo bốn bu lông ở phía dưới và tháo cụm dầm. Anh ta kéo nó sang một bên và tiến hành lắp chùm bóng bằng những quả bóng. Đầu tiên, tôi cố định các bu lông phía dưới mà không siết chặt chúng, và sau đó là các bu lông ngang của cánh tay trên. Sau đó, tôi kéo dài chúng một cách triệt để.

Tôi đặt một cái giắc cắm dưới cánh tay dưới và nhấc phần thân lên. Khi trò chuyện trên và dưới trung tâm, tôi không tìm thấy bất kỳ phản ứng dữ dội nào. Sau đó, anh kiểm tra mặt còn lại theo cách tương tự, sau quy trình kiểm tra này anh nối các ống phanh, đặt liên kết ổn định vào vị trí và vặn các giá đỡ động cơ. Sau đó, tôi cài đặt cánh tay con lắc. Tấm chắn bùn động cơ phải lắp xa hơn, do khi tháo tấm chắn bùn ra, nhiều bu lông, ốc vít bị bung ra, phải khoan ra và luồn vào số 8.

Tiếp theo là thao tác tiếp theo để tháo bipod khỏi vô lăng. Cuộc phẫu thuật này diễn ra trong một thời gian dài và không thể loại bỏ bằng bất kỳ cách nào cho đến khi anh ta dùng đến một giải pháp cơ bản. Với sự trợ giúp của máy mài, mọi thứ diễn ra nhanh hơn và cuối cùng tôi đã tháo được chân máy ra. Giá đỡ trên xe trợ lực lái khác nhau đối với hệ thống treo cũ và mới, việc lắp đặt chân chống mới diễn ra suôn sẻ và thanh giằng đã được bắt chặt vào nó. Sau khi lắp bánh xe, thực hiện lái thử. Tôi đã lỡ lưu ý rằng tôi đã mất khoảng năm giờ để sắp xếp lại.

Quang cảnh hệ thống treo từ bên phải của xe

Khi lái chiếc xe của mình với hệ thống treo khác, tôi hài lòng với khả năng xử lý chính xác hơn, thậm chí tôi còn có cảm giác bán kính quay vòng giảm. Xe bắt đầu vượt qua các hố với tốc độ cao hơn, được tạo điều kiện bởi thanh chống lật mỏng hơn. Ở các góc cua, chiếc xe trở nên ổn định hơn và quan trọng nhất là cảm giác đi lại như trên một con tàu biến mất, sự bệ rạc và mong muốn bơi dọc đường biến mất. Tôi không tập trung vào nó, nhưng lần đầu tiên tôi đã xem xét cao su rất cẩn thận.Không tìm thấy độ mòn của lốp tăng lên.

Đọc thêm: Tự tay sửa chữa trạm kiểm soát Lacetti

Vào mùa hè tôi đã đi ô tô ra biển. Nghỉ ngơi là một điều tốt, và do đó, nghỉ ngơi một chút đã bị trì hoãn, đã đến lúc về nhà. Tôi lái xe từ Dzhubga về nhà không vội với bữa sáng và bữa trưa. Tôi về đến nhà đến Matxcova sau 18 giờ. Ba tháng sau, khoản tiền phạt duy nhất là 100 rúp. Hóa ra là phần thừa ở gần Krasnodar. Một dấu hiệu bị bỏ qua. Về mức tiêu thụ trung bình, một chiếc bình dung tích 55 lít là đủ cho 500 km. Một bình xăng hóa lỏng đi 120 km theo đồng hồ công tơ mét cũng đủ 500 km, nhưng lên ga thì nhạy hơn với chân ga. Trong toàn bộ thời gian, tôi đã lái xe khoảng 30.000 km trên hệ thống treo bóng và không làm gì với nó. Đúng vậy, tấm rễ của lò xo bên phải phía sau đã bị gãy. Kết luận của tôi là hệ thống treo mới tốt hơn nhiều so với hệ thống cũ!

Nó trông giống như loại giảm xóc trước GAZ-31105 trên quả bóng

Thân mến, tri ân công lao của ngươi, không thể không ghi nhận một sự thật sau. Từ Dzhubga đến Moscow 1500 km. Bạn chỉ có thể lái quãng đường này trong 18 giờ trong truyện cổ tích, nơi không có xe tải, thành phố, đèn tín hiệu giao thông, chốt cảnh sát giao thông, mặt trời luôn chiếu sáng, đường khô và mịn, không có giới hạn tốc độ và bạn không 'không cần ngủ, ăn và đi vệ sinh.
Trong cuộc sống thực, nếu bạn đang lái xe với tốc độ 110 km / h mà bản thân nó đã vi phạm thì tốc độ trung bình sẽ là 70 km / h. Theo đó, tổng thời gian là 21 giờ. Điều này giả sử bạn không dừng lại để ngủ.

Nhiều, một ít cho con đường không phải là một chỉ số. Đã viết như nó đã được. Các đồng chí trẻ hơn thì ngược lại, nói: Chúng tôi đến nhanh hơn.
Chuyến chạy lớn đầu tiên hàng ngày của tôi là trên chiếc xe Pobeda dọc theo tuyến đường Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Trên siêu xe, trong những trường hợp thuận lợi, quãng đường hàng ngày là 1.000 km.
Mùa đông năm ngoái trên Ivek, trong ba ngày rưỡi, quãng đường đã đi là 2800 km, mặc dù nhân tiện, xe tải có khoảng 6 tấn hàng hóa.
Về nguyên tắc, trên đường tôi cố gắng không bao giờ vội vàng và lái xe tùy theo điều kiện đường xá.
Thật không may, tôi cũng không có kỹ thuật lái xe thể thao.

- trước khi kiểm tra độ ăn khớp của bánh xe, hãy kiểm tra tình trạng của các ống lót cao su của tay treo trên và dưới. Không cho phép có sự dịch chuyển đáng chú ý của các đầu đòn bẩy trên ống lót và do sự mài mòn của ống lót. Thay thế các ống lót bị mòn;

- Bôi trơn các khớp ren của hệ thống treo trước và các ổ trục của các khớp tay lái.

Khi vận hành xe ở địa hình đồi núi, đường đất, đường sỏi, đá dăm, khoảng thời gian bôi trơn giảm xuống còn 4000 km.

- bôi trơn các khớp ren và các ổ trục, như khi chạy 5000 km;

- kiểm tra tình trạng của các ống lót cao su của tay treo, như khi chạy 5000 km;

- Kiểm tra tình trạng gối của giá đỡ giảm chấn. Cho phép mài mòn thành đệm có độ dày đến 6 mm;

- Kiểm tra tình trạng của các đệm thanh ổn định. Không được phép mặc qua gối;

- kiểm tra các khe hở giữa các ống lót ngoài của khớp ren và các đầu mút của các tay treo bằng cách dịch chuyển các vòng cao su bảo vệ theo đường kính ngoài của ống lót.

- kiểm tra và nếu cần, siết chặt việc buộc của hệ thống treo trước với các thành bên, các trục của cánh tay đòn trên với giá đỡ của bộ phận chữ thập của hệ thống treo, các đai ốc của trục của các tay đòn trên, các đai ốc của ngón tay của bản lề ren.

- Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh các ổ trục bánh trước.

Sau 60.000 km, thay dầu mỡ ở trục bánh trước.

Mỗi năm một lần (vào mùa thu), hãy kiểm tra sự phát trong các ổ trục của cụm trục có các bánh xe được treo.

Bảo dưỡng hệ thống treo sau bao gồm việc siết chặt định kỳ các đai ốc của thang, chốt lò xo và chốt của bộ phận giảm sóc phía dưới, cũng như bôi trơn các tấm lò xo không có vòng đệm.

Bảo dưỡng giảm xóc.

Bộ giảm xóc không yêu cầu bất kỳ sự điều chỉnh nào trong quá trình hoạt động. Trừ khi cần thiết, không nên lấy chúng ra khỏi xe và không nên thêm chất lỏng vào chúng.

Sau 5.000 km đầu tiên lái xe, việc tháo giảm xóc của xe ra khỏi xe và siết chặt đai ốc bình chứa là rất hữu ích. Đai ốc phải được siết chặt trơn tru, không bị giật bằng một tay. Đai ốc này được siết chặt kịp thời sẽ bù lại độ co ban đầu của vòng đệm cao su và vòng bít, điều này làm tăng đáng kể độ tin cậy của hoạt động tiếp theo của bộ giảm xóc.

Sau 20.000 km, hãy kiểm tra:

- và, nếu cần, hãy siết chặt các đai ốc giữ đầu dưới của bộ giảm xóc vào cốc lò xo của hệ thống treo trước và các đai ốc giữ chặt đầu dưới của giảm xóc sau với chốt của miếng đệm lò xo.

- tình trạng của các nút cao su, gối và bản lề của bộ giảm xóc. Thông qua sự mài mòn của các yếu tố cao su là không được phép;

- không có sự rò rỉ của bộ giảm xóc. Không được phép rò rỉ chất lỏng từ bộ giảm xóc.

Ba năm một lần hoặc sau khi chạy được 100.000 km, nên tháo bộ phận giảm xóc, rửa bằng dầu hỏa và đổ đầy dung dịch mới cho bộ giảm xóc. Bộ giảm xóc cũng nên được tháo rời nếu phát hiện rò rỉ chất lỏng mạnh hoặc nếu xảy ra tiếng gõ trong hệ thống treo do không cố gắng chống lại bộ giảm xóc do mất chất lỏng.

Bảo dưỡng bánh xe và lốp xe.

Cứ sau 20.000 km chạy, nên thay lốp trên ô tô để đảm bảo độ mòn của lốp đồng đều và quãng đường đi được của lốp tối đa theo sơ đồ hình 4.

Hình 4 - Sơ đồ sắp xếp lại các bánh xe:

A - không có bánh xe dự phòng; B - với sự tham gia của bánh xe dự phòng.

Nếu phát hiện lốp mòn không đều của bánh trước, cần loại bỏ các nguyên nhân gây ra hiện tượng này và bố trí lại các bánh xe, bất kể quãng đường đi được.

5. Sửa chữa giảm xóc trước GAZ 3102

Lò xo treo cần được thay thế khi, dưới tải trọng của năm người, khe hở từ bệ đặt xe đến thanh ngang nhỏ hơn 150 mm với bán kính lăn của lốp là 295 mm. Nếu bán kính lăn của lốp ở áp suất lốp khuyến nghị nhỏ hơn giá trị quy định do mòn thì phải thực hiện hiệu chỉnh thích hợp. Bán kính lăn được xác định bằng cách đo khoảng cách từ trục của khớp lái đến sàn. Lò xo cũng cần được thay đổi nếu hệ thống treo thường xuyên cảm thấy va đập cứng khi đi qua các va chạm, trừ khi điều này là do hoạt động của van điều tiết kém hoặc bộ đệm hạn chế bị hư hỏng hoặc bị hỏng.

Đọc thêm: Tự sửa bếp ga greta

Phản ứng dữ dội trong các khớp treo được xác định bằng cách lắc bánh xe. Khe hở trong các bản lề của tay treo cần thiết để chất bôi trơn đi qua và để bù cho các biến dạng có thể xảy ra khi điều chỉnh độ nghiêng dọc của chốt treo. Dưới tải trọng, các khe hở được chọn, bằng chứng là ống lót có ren bị mài mòn một mặt.Do đó, dù lớn thì những khe hở này cũng không ảnh hưởng gì đến độ mòn của lốp và độ ổn định của xe. Trên một chiếc ô tô mới, khoảng trống trên ống lót có ren có thể lên tới 0,3 mm. Trên các bộ phận làm việc, cho phép có các khe hở lên đến 1,2 mm, do đó không nên thay thế chúng sớm.

Trong quá trình vận hành ô tô, hiện tượng mòn một bên trên chốt kẹp (vết lõm của kim ổ trục), biểu hiện của bản thân là “hiện tượng lệch trục”.

Phản ứng dữ dội có thể được loại bỏ bằng cách xoay kingpin 90 0 và do đó tải các bề mặt đã làm việc trước đó, mà ở đó có một mặt phẳng hình bán nguyệt thứ hai trên kingpin. Thao tác này có thể được thực hiện mà không cần tháo khớp tay lái. Chỉ cần tháo chốt khóa ra, vặn chốt vua bằng chìa khóa cho một mặt phẳng ở giữa cho đến khi lỗ cắm chốt trùng với mặt phẳng hình bán nguyệt thứ hai và cố định vào vị trí này bằng ghim.

Hiếm khi phải tháo rời hoàn toàn hệ thống treo trước. Trong hầu hết các trường hợp, trong quá trình vận hành xe, bạn phải tháo rời một phần hệ thống treo để loại bỏ các trục trặc riêng lẻ và thay thế các bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng mà không cần tháo hệ thống treo.

Ổ trục bánh trước không thể sửa chữa được và phải được thay thế khi một hoặc nhiều bu lông lắp bánh xe bị lỏng, cũng như khi bề mặt chỗ ngồi của các vòng ổ trục bên ngoài bị mòn.

Các ổ trục trung tâm cần được thay thế nếu có vỏ trên rãnh của vòng trong và vòng ngoài và con lăn, cũng như nếu có phoi trên vai của các vòng trong của ổ trục hoặc có vết nứt và vỡ ở phần 9 ngăn cách. Chúng cũng cần được thay thế nếu vòng bi bị thâm đen do nhiệt độ quá cao, vòng bi được điều chỉnh không chính xác hoặc thiếu chất bôi trơn trong trung tâm.

Vòng bít được thay thế khi đường kính ngoài giảm, mép làm việc cứng lại hoặc có các vết nứt trên đó do cao su bị “lão hóa”. Với sự giảm đường kính ngoài, vòng bít dọc theo nó có thể bị hỏng và bản thân vòng bít có thể bị bung ra khỏi vị trí làm kín trong moay ơ, do đó cho phép chất bôi trơn chảy tự do vào khoang trống phanh, điều này là không thể chấp nhận được. .

Giá đỡ được thay thế bằng giá mới nếu đường kính của bề mặt tựa của các cổ dưới các vòng trong của ổ trục trên thân trục bị mòn. Cho phép tăng đường kính của cổ trục dưới ổ trục bằng cách mạ crom, sau đó mài các cổ của trục. Trong trường hợp này, độ đập của các bề mặt tựa phải được duy trì trong vòng 0,01 mm. Không được phép tăng đường kính do sự biến dạng của các bề mặt tựa bằng cách đục lỗ, đùn rãnh hoặc bằng bất kỳ cách nào khác. Tháo con dấu của ổ trục đẩy ra khỏi ổ trục và rửa kỹ bằng dầu hỏa. Ổ trục đẩy phải được thay thế bằng ổ trục mới nếu cảm thấy quay không đều trong quá trình quay của nó. Nếu môi làm kín bị mòn không đều hoặc bị cứng hoặc nứt, thì cũng cần phải thay thế niêm phong.

Vòng bi Kingpin và vòng bi kim thường nên được thay cùng một lúc. Kẹp vua có thể được thay thế, trong đó "mòn" một mặt xuất hiện ở các đầu, biểu hiện như một trò chơi của kẹp vua. Trong trường hợp các kim ổ trục ngừng quay trong vỏ của chúng do hình thành gỉ hoặc sản phẩm mòn “khô” do vi phạm khoảng thời gian bảo dưỡng, thì cặp ổ trục cũng phải được thay thế. Các bộ đệm có ren và ren được thay thế bằng các bộ đệm mới nếu khe hở xuyên tâm của chúng vượt quá 1,2 mm hoặc chúng ngừng quay so với nhau do vi phạm khoảng thời gian bôi trơn trong quá trình bảo dưỡng. Trong mọi trường hợp, chúng nên được thay thế theo cặp cùng một lúc.

Trước khi bắt đầu điều chỉnh Gas 3102 bằng tay của chính mình, bạn nên quyết định chính xác những gì bạn muốn làm. Theo quy định, chiếc xe được sửa đổi nhỏ ở thân và đèn pha. Nội thất của mô hình cũng không được chú ý. Đối với cải tiến kỹ thuật, ở đây bạn có thể mơ ước. Đúng vậy, nó đắt hơn nhiều so với phần thẩm mỹ của việc điều chỉnh.

Rất thường xuyên, chủ sở hữu khiêm tốn của Volga phàn nàn về ánh sáng bảng điều khiển kinh tởm. Phía sau cân GAZ 3102 chỉ có một số bóng đèn nhỏ không có khả năng chiếu sáng chất lượng cao của tấm chắn. Vì vậy, bạn phải cúi xuống và nhìn vào chiếc cân để xem các chỉ số. Giải quyết vấn đề không đủ đèn nền dễ dàng hơn nhiều so với tưởng tượng. Để làm điều này, chỉ cần thay thế các bóng đèn thông thường bằng một số đèn LED. Một cải tiến như vậy thường được sử dụng khi điều chỉnh GAZ 3110 và các mẫu khác của Volga trong nước.

Khí 3102 Ngoài điốt, để làm việc, bạn sẽ cần chuẩn bị:

cái kìm;
tua vít và chìa khóa;
băng keo hai mặt;
chất trám trét;
bút gel hoặc bút dạ;
mỏ hàn;
Điện trở 520 ohm;
cambric cao su.

Đầu tiên, bạn cần tháo bảng điều khiển và đưa nó ra khỏi xe. Nhân cơ hội, nó có thể được làm sạch bụi và tẩy dầu mỡ. Tiếp theo, chúng ta tiến hành thao tác trực tiếp với cân. Chúng tôi ngắt kết nối tất cả các thiết bị khỏi tấm chắn và rút chúng ra. Chúng tôi tháo rời các cảm biến, đồng hồ tốc độ và đồng hồ. Chúng tôi loại bỏ vảy và cẩn thận ngắt kết nối các mũi tên. Tiếp theo, lấy vảy và xóa sơn trắng khỏi chúng. Thay vào đó, hãy tô màu các phần tử bằng điểm đánh dấu màu xanh lam hoặc đỏ. Sau đó, chúng tôi đưa các đèn LED và điện trở hàn vào chúng. Chúng tôi đẩy hệ thống dây điện vào thanh cambric để không làm hỏng nó. Tiếp theo, sử dụng chất làm kín, chúng tôi gắn các điốt vào bảng điều khiển và lắp ráp các cân. Chúng tôi đặt chúng vào vị trí trong tấm chắn và lắp đặt bảng điều khiển vào vị trí của nó trong cabin. Tiếp theo, chúng tôi kết nối hệ thống dây điện của các điốt với sợi quang thông thường của Volga. Chúng tôi khởi động xe và, nếu đèn nền hoạt động, cuối cùng chúng tôi sửa tấm chắn.

Đọc thêm: Tự sửa nhà trong làng ở

Đề xuất đọc:

ZAPOROZHETS + BMW LÀ BẰNG NHAU… DRIFT: TUNING ZAZ-968
"Moskvich-401" - Tự điều chỉnh
Điều chỉnh GAZ 69 - làm thế nào để biến mô hình huyền thoại trở nên hiện đại hơn
Chỉnh ZAZ 968m - các tùy chọn nâng cấp tốt nhất!
Điều chỉnh UAZ Patriot - các giải pháp mang tính xây dựng để cải thiện chiếc SUV
Điều chỉnh ZIL 130 - các phương pháp cải tiến hiện đại
Điều chỉnh Luaz - chúng tôi cải thiện độ hiếm, trong khi vẫn duy trì tính cá nhân
Điều chỉnh Moskvich 2141 - những thay đổi cơ bản để có hiệu quả tối đa
Điều chỉnh GAZ 66 - chúng tôi cải thiện các đặc điểm của mẫu SUV Nga

Mặc dù cần phải tháo rời hoàn toàn bảng điều khiển, bạn không nên sợ công việc như vậy. Như thực tế cho thấy, bất kỳ ai cũng có thể đối phó với một phương pháp cải thiện nội tâm tương tự. Điều chính là hành động rõ ràng theo thuật toán được chỉ định.

Gas 3102 được trang bị quang học tiêu chuẩn tốt. Đèn pha xe thông thường có dạng hình chữ nhật và lồi lên dễ nhận biết đối với Volga. Chúng thực hiện công việc của mình khá hiệu quả, nhưng những yếu tố này của xe có thể được làm tốt hơn nữa bằng cách lắp đặt các dải sáng nguyên bản. Theo quy luật, việc tự điều chỉnh quang học sẽ không hoàn chỉnh nếu không có đèn LED. Phương pháp này không phải là ngoại lệ. Đầu tiên, chủ nhân của Volga sẽ cần làm các dải băng diode sáng và kính acrylic, sau đó sẽ có thể cẩn thận lắp chúng vào đèn pha của xe.

Gas 3102 với quang học mới Để nâng cấp, bạn cần mua:

trong suốt và trắng mờ plexiglass;
băng diode trắng dài 120 cm;
ruy băng màu dài 240 cm;
giấy bạc;
phim Oracal đen;
chất kết dính epoxy;
góc nhựa.

Đầu tiên, bạn cần cắt góc thành các dải mỏng giống hệt nhau và sơn chúng. Tiếp theo, chúng tôi lấy plexiglass trong suốt và mờ và cắt nó thành các dải giống nhau. Kết quả sẽ là 6 dải giống hệt nhau có chiều rộng không quá 2 cm Sau đó, chúng tôi lấy các dải LED màu và dán chúng dưới đáy của các dải. Dán các dải ruy băng trắng vào các dải còn lại. Hàn các dải băng màu với nhau.Chúng tôi làm tương tự với điốt trắng. Vì vậy, chúng tôi đã tạo ra dải đèn pha.

Tiếp theo, bạn lấy giấy bạc và dán lên bề mặt trên của các dải bằng đi-ốt màu. Chúng tôi dán một bộ phim màu đen trên đầu trang của giấy bạc, cắt bỏ các góc nhô ra. Sau đó, các dải của bạn sẽ trông giống như que đen. Chúng tôi kết nối băng với bộ điều khiển. Đầu tiên, chúng tôi kiểm tra màu sắc, và sau đó là băng trắng. Nếu mọi thứ đều sáng thì bạn có thể lắp đèn nền vào đèn pha của ô tô. Để thực hiện việc này, chúng tôi tháo dỡ và tháo rời quang học Volga. Trên các bức tường bên bằng nhựa, trong đó các đèn tiêu chuẩn được giữ, chúng tôi bôi một ít keo epoxy. Dán ngay các thanh đã chế tạo vào những chỗ này và giữ chúng trong khoảng 30 giây. Điều rất quan trọng là các khối được đặt ở mỗi đèn pha ở cùng một vị trí.

Sau khi sửa các sản phẩm cần kiểm tra lại quang học Volga đã cập nhật. Để làm điều này, chúng tôi kết nối dây từ các dải băng trắng với các kích thước và dây từ các băng màu đến cực pin. Nếu bạn hài lòng với kết quả, thì bạn có thể thu thập đèn pha của xe.

Sau khi cải thiện đèn pha và lắp đặt đèn nền trong bảng điều khiển, đã đến lúc làm việc trên một yếu tố có vấn đề khác của Volga - ngưỡng thông thường. Các bộ phận khí này được làm bằng hợp kim kim loại, và vật liệu này, như bạn đã biết, dễ bị ăn mòn nhất. Về vấn đề này, các ghềnh thác của sông Volga phải được bảo vệ. Đối với điều này, cả lớp lót nhựa và màng vinyl đều được sử dụng. Không có ý nghĩa gì khi xem xét lựa chọn đầu tiên, vì các tấm đệm rất dễ bị hư hỏng cơ học, đặc biệt là khi một người có trọng lượng cơ thể lớn bước lên chúng. Ngoài ra, bảo vệ như vậy đắt hơn nhiều so với cùng một bộ phim.

Gas 3102 với các ngưỡng cập nhật

Vinyl thông thường thực tế hơn để sử dụng và dễ thi công. Trong các cửa hàng, bạn có thể tìm thấy nhiều loại sản phẩm với độ dày khác nhau, nhưng màng 2 mm là phù hợp nhất cho ngưỡng dán. Để thực hiện, bạn cũng cần chuẩn bị nước xà phòng ấm, máy sấy tóc và một cây lăn nhỏ.

Lựa chọn đáng tin cậy nhất là áp dụng một lớp phim dưới các lớp phủ tiêu chuẩn trên lớp sơn của thân xe Volga. Trước tiên, bạn cần phải tháo dỡ lớp lót và dọn sạch không gian bên dưới chúng. Sau đó, chúng tôi lấy phim và áp dụng nó vào các ngưỡng. Chúng tôi cắt bỏ phần sản phẩm mình cần, để lại 2 cm mỗi bên để dự trữ. Tiếp theo, chúng tôi làm ướt bề mặt của ngưỡng cửa bằng nước xà phòng và bóc lớp lót giấy ra khỏi vinyl. Sau đó, chúng tôi bắt tay ngay vào việc dán keo sản phẩm. Để lớp vinyl chặt chẽ hơn ở các khu vực nâng cao của ngưỡng, bạn có thể làm nóng nó một chút bằng máy sấy tóc. Đừng quên loại bỏ bọt khí trong phim! Nếu bạn không thích cách dán vinyl, bạn có thể cẩn thận bóc nó ra và dán lại trên ngưỡng.

Video (bấm để phát).