Tự sửa chữa hệ thống treo khí đốt 31029

Bạn phải có ít nhất 0 (các) bài đăng để xem các liên kết hoặc hình ảnh trong chú thích. Bạn hiện có 0 tin nhắn.

Bạn phải có ít nhất 0 (các) bài đăng để xem các liên kết hoặc hình ảnh trong chú thích. Bạn hiện có 0 tin nhắn.

Bạn phải có ít nhất 0 (các) bài đăng để xem các liên kết hoặc hình ảnh trong chú thích. Bạn hiện có 0 tin nhắn.
: comando:

Bạn phải có ít nhất 0 (các) bài đăng để xem các liên kết hoặc hình ảnh trong chú thích. Bạn hiện có 0 tin nhắn.

Bạn phải có ít nhất 0 (các) bài đăng để xem các liên kết hoặc hình ảnh trong chú thích. Bạn hiện có 0 tin nhắn.

Bạn phải có ít nhất 0 (các) bài đăng để xem các liên kết hoặc hình ảnh trong chú thích. Bạn hiện có 0 tin nhắn.
: comando:

Nhiều xe nội thường xảy ra hỏng hóc hơn xe ngoại. Đây là một tiên đề. Với mặt đường kém chất lượng, ô tô có thể xảy ra bất cứ điều gì. Nếu chủ sở hữu của chiếc xe không quen với các thiết bị bên trong của nó, thì thông thường anh ta có một cách - đến trạm dịch vụ. Tuy nhiên, nếu có sách hướng dẫn sửa chữa và tai phân biệt hoàn hảo âm thanh của sự cố, thì bạn sẽ không gặp khó khăn gì khi tự sửa chữa. Trong xe GAZ-31029 có thể sửa chữa mọi thứ, thậm chí hiện đại hóa.

Nhiều người lái xe muốn cửa xe của họ đóng nhẹ nhàng, dễ dàng và không có tiếng kêu. Điều đó hoàn toàn có thể xảy ra. Bạn cũng có thể sửa chữa ổ khóa cũ và sau đó sẽ không cần phải đóng sập cửa 10 lần.

Đây là cái khóa trông như thế nào

• Điều này yêu cầu:

1. Tháo khóa từ phía trước.
2. Tháo tay cầm từ bên trong cửa.
3. Giá đỡ lò xo phải được tháo ra khỏi thanh khóa. Điều này được thực hiện với một tuốc nơ vít (bất kỳ).
4. Cần đẩy thanh khóa ra khỏi khu vực khóa. Cần phải được giữ bằng tay khác để nó không rơi vào bên trong cửa.
5. Bạn có thể rút que ở dưới cùng qua lỗ.
6. 
7. Thay khóa cửa trên GAZ-31029
8. Tháo tất cả các vít ở phần cuối và phần bên của cửa giữ cơ cấu khóa.
9. Sử dụng tuốc nơ vít để giúp khóa đi ra khỏi cửa vào trong.
10. Nhả khóa khỏi lực kéo của tay nắm bên ngoài và kéo nó ra khỏi cửa.

Xem video: Cách sửa khóa cửa Volga.

Nếu khóa không thể sửa chữa được, phải lắp một khóa mới. Việc cài đặt diễn ra theo trình tự từ dưới lên trên.

Điểm khác biệt chính so với các loại máy khác là lắp chân không của bộ trợ lực, được kết nối với xi lanh phanh. Nó có 2 piston.

Có trục trặc trong cụm phanh Volga, bạn có thể đến trạm bảo hành và họ sẽ chẩn đoán và xác định tất cả các trục trặc. Sau một thời gian, bạn có thể nhận xe được sửa chữa hoàn toàn. Đồng thời đẻ ra một số tiền đáng kể.

Hệ thống phanh với bộ trợ lực chân không cho GAZ-31029

Lựa chọn thứ hai là nhà để xe của bạn, sách hướng dẫn sử dụng ô tô và một số công cụ.

Danh sách các trục trặc của phanh và mô tả ngắn gọn về "phải làm gì?":

Các bộ điều chỉnh bị hỏng, vì điều này, các khoảng trống giữa các tấm đệm và trống đã tăng lên. Để làm gì? Cần di chuyển tới lui luân phiên, đồng thời nhấn chân phanh 15 lần. Nếu không có gì thay đổi, nó được yêu cầu, theo hướng dẫn sử dụng. Sửa chữa bộ điều chỉnh. Hoặc, trong trường hợp nghiêm trọng, thay thế các bộ phận bị lỗi.

Sơ đồ cơ cấu phanh trên GAZ-31029

Đã có một số rò rỉ. Để làm gì? Cần phải lấy dầu phanh và đổ đầy bình chứa đến vạch mức tối đa.Người thứ hai phải nhấn bàn đạp phanh. Trong quá trình chuyển động này, yêu cầu phải kiểm tra cẩn thận tất cả các khớp nối trong cơ cấu, cũng như các ống và ống mềm đặc biệt. Ở vị trí bị rò rỉ, cần phải siết chặt các đầu nối hoặc thay thế chúng bằng những đầu nối mới. Sau đó chảy máu phanh.

Sơ đồ của toàn bộ hệ thống phanh

Các bộ phận bị kẹt trong thiết bị chân không. Đồng thời, một âm thanh bên ngoài được nghe thấy và điều này cũng ảnh hưởng đến chính phanh.

Để làm gì? Cần kiểm tra bộ khuếch đại.

Đặt cần số ở vị trí "trung tính".

1. Vặn ổ khóa trước khi nổ máy. Yêu cầu 1500 vòng / phút.
2. Nhanh chóng nhả ga và đạp phanh.
3. Khi đạp phanh từ từ, tắt máy.
4. Luôn để ý đến bàn đạp phanh.
5. Người thứ hai cùng lúc giải phóng bộ khuếch đại khỏi vòi và van.

Nếu bàn đạp tự chạm vào sàn, "amp" cần được thay thế.

Chúng tôi khuyên bạn nên xem: làm thế nào để thay thế má phanh sau.

Nếu bàn đạp phanh bị rung. Đây là những cái trống. Chúng phải được gia công hoặc đo đĩa. Nếu nó bị mòn, nó phải được thay thế.

Với quãng đường chạy 100 vạn km, việc sửa chữa hệ thống treo là bắt buộc. Cô ấy có thể cho thấy sự cố của mình khi lái xe không đúng cách, làm bong tróc một trong các lốp xe. Tuy nhiên, để xác định nguyên nhân chính xác của sự cố, cần phải chẩn đoán Volga. Nếu xác định đây là trường hợp bị treo, có 2 phương án: để xe cho thợ sửa chữa (trả nhiều tiền), hoặc đưa “én” của bạn đến gara. Các hướng dẫn sẽ cho bạn biết những bộ phận cần thiết để thay thế.

Đây là những gì một hệ thống treo trước xấu trông như thế nào.

Nếu việc sửa chữa được thực hiện bằng tay, sẽ mất nhiều thời gian (khoảng một tháng). Bởi vì tất cả đều rất vất vả. Mặc dù tất cả các chi tiết có thể được mua trong chợ hoặc trong cửa hàng mà không có nhiều khó khăn. Một phần của cụm lái - hình thang, ống lót, vòng đệm, bu lông, miếng đệm, chất bôi trơn, chất lỏng.

Sự xuất hiện của trung tâm GAZ 31029

Vì một chiếc xe đã đi qua quãng đường hàng nghìn km như vậy đang được sửa chữa "tại nhà", khó khăn sẽ là tháo các bộ phận, vì bu lông, ốc vít và các bộ phận khác khá trượt. Sò rỉ hoặc luộc chín. Nhiều bộ phận đã bị mòn lớp bôi trơn và trở nên khô và bị ăn mòn. Trong trường hợp này, chỉ có các phím sẽ không hoạt động, cần phải có sức mạnh, một cái búa tạ, một cái đèn pin, một "phím lỏng". Và cả các loại dầu bôi trơn bu lông, chất lỏng để cải thiện khả năng xoay. Sau quá trình làm việc lâu dài và chăm chỉ, không chỉ đòi hỏi tác dụng của lực mà còn cả sự kiên nhẫn tuyệt vời, hệ thống treo tổng hợp đã được tháo ra khỏi Volga.

Phải xem xét lại tất cả các chi tiết nhỏ nhất, chỗ nào cần tra dầu, chỗ nào cần thay thế bằng linh kiện mới. Việc lắp đặt một cơ cấu cố định và bôi trơn mới theo thứ tự ngược lại với thứ tự tháo.

Việc tự sửa xe đã khó nên chắc chắn bạn phải cần đến một người trợ lý. Và sẽ thật tuyệt nếu anh ấy thành thạo về xe hơi trong nước. Đây không chỉ là một trợ giúp trong việc sửa chữa mà còn đảm bảo an toàn. Bởi vì chìa khóa có thể bay ra khỏi bộ phận, hoặc bộ phận đó có thể vô tình rơi xuống (suy cho cùng thì Volga đã đi được nhiều km). Chất lượng của đường và những tháng mùa đông cũng cần được tính đến, khi lớp phủ được bao phủ bởi chất tẩy băng và tuyết. Đây là tất cả những thứ thực sự ảnh hưởng đến kim loại, và chiếc xe được làm bằng kim loại, không phải nhựa.

Xem video: Cách sửa chữa hệ thống treo trước.

Ban đầu, nhà máy lắp đặt một động cơ nhãn hiệu ZMZ 402 cho GAZ-31029. Sau đó, các đơn vị điện được hiện đại hóa và thay đổi thành động cơ tốt hơn. Một số mẫu xe đã lắp động cơ diesel.

ZMZ 402 chạy bằng xăng.

Máy không thể chạy mãi nếu không có bất kỳ sự can thiệp nào. Sau khi vượt qua vài nghìn chục km, “trái tim” của Volga bắt đầu tự yêu cầu sửa chữa.Điều này được thể hiện trong chính hoạt động của các cơ cấu, trong những âm thanh không liên quan, chiếc xe không lái một cách chính xác.

Nó trông giống như động cơ ZMZ 402

Để thực hiện một cuộc đại tu lớn về sức mạnh của thiết bị gốc, bạn cần một "kỹ sư" chuyên nghiệp hoặc những người có chuyên môn tại các trạm sửa chữa.

Không nên tự mình tiến hành bảo dưỡng động cơ đốt trong, ngay cả khi có tài liệu mô tả chi tiết. Bởi vì động cơ có những sắc thái có thể không được mô tả trong các cuốn bách khoa toàn thư này, và nếu chúng bị bỏ qua (vì thiếu hiểu biết), động cơ có thể bị hỏng vĩnh viễn. Nếu có thời gian và sự quan tâm bất khuất, thì một “kỹ sư cơ giới” sẽ được mời đến và đơn vị được sắp xếp cùng anh ta.

Ống lót có ren ngoài được ép vào đầu giá, và ống đệm bên trong được kẹp giữa các đầu của đòn bẩy, dùng đai ốc siết chặt bằng ngón tay. Có khoảng trống giữa các đầu của ống lót có ren và các đầu của cánh tay trên và dưới, cần thiết cho việc quay của ống lót có ren dọc theo miếng đệm khi lắc hệ thống treo. Các khe hở phải giống nhau, kích thước chênh lệch không quá 0,8 mm. Từ sự xâm nhập của bụi bẩn qua khe hở này, ống lót được bảo vệ bằng vòng chữ O cao su. Ống bọc đệm có ren có khía cuối nhỏ. Phần khía tương tự nằm trên một trong những đầu của đòn bẩy. Khi siết chặt các đai ốc ngón tay, các khe của các rãnh nhập vào nhau và ống tay áo không thể xoay được ngay cả khi rất cố gắng.

Xoắn Khi ô tô chuyển động rẽ hoặc dọc theo con rắn dưới tác dụng của lực ly tâm, tải trọng được phân bố lại giữa các phần tử đàn hồi của hệ thống treo: từ phía các bánh xe bên ngoài so với bán kính lăn, tải trọng tăng lên, và từ bên trong nó giảm dần. Kết quả là ô tô lăn hoặc lắc lư trong mặt phẳng ngang.

Các trục trặc của hệ thống treo có thể xảy ra bất ngờ (ví dụ như khi va phải chướng ngại vật) hoặc xuất hiện dần dần. Một số trục trặc nếu không được loại bỏ kịp thời có thể gây ra những hỏng hóc khác, nghiêm trọng hơn.

Khi xác định trục trặc hệ thống treo, phải tính đến các dấu hiệu bên ngoài này cũng đi kèm với trục trặc hệ thống lái. Theo quy định, việc thiết lập một sự cố cụ thể của hệ thống treo được thực hiện trong quá trình kiểm tra chi tiết, thử nghiệm và khắc phục sự cố của các phần tử đình chỉ.

Một số dấu hiệu bên ngoài được liệt kê xuất hiện khi các đặc tính hoạt động của bánh xe ô tô bị lệch (áp suất lốp, cân bằng, mòn lốp, mòn ổ trục bánh xe). Vì vậy, do áp suất lốp thấp, xe tấp vào lề, hiện tượng rung lắc khi chuyển động.

Hoạt động chính xác của phanh đĩa thông gió phía trước cũng mang lại mức độ an toàn chủ động thích hợp. Có thể nói không ngoa rằng Volga GAZ-3102 mang thêm yếu tố ổn định vào cuộc sống của chủ nhân.

Máy này có thể phục vụ trung thực trong nhiều năm. Hình 1.1 - Sơ đồ bố trí của xe GAZ 3102. Bảng 1.1 - Đặc tính kỹ thuật của mẫu xe cơ sở GAZ 3102.

Số cửa 4 Số chỗ ngồi 5 Chiều dài 4960 mm Chiều rộng 1820 mm Chiều cao 1476 mm Chiều dài cơ sở 2800 mm Đường trước 1510 mm Đường sau 1423 mm Khoảng sáng gầm 150 mm Thể tích thùng xe tối thiểu 500 l Thể tích thùng xe tối đa 1450 l Vị trí động cơ phía trước, trục dọc Dẫn động phía sau Số lượng bánh răng (mech.

Kupplung der Lenkwelle Tháo các bu lông của các tay trục dưới. Tiếng kêu đặc trưng khi tháo vít. Thay giảm xóc trước bằng GAZ 31 10 (Volga) Trong video của tôi, tôi sẽ chỉ cho các bạn biết tôi đã thay giảm xóc trước như thế nào và ai chưa biết có thể làm như thế nào ...

Chúng tôi thay đổi ống lót của nhánh dưới GAZ VOLGA 24,2410,3110 Chúng tôi thay đổi ống lót của nhánh dưới trên Volga. Thay khối im lặng phía trên trên tay đòn trước GAZ 31 10 Tôi muốn chỉ cho những người mới bắt đầu sửa xe giống như tôi, một số không hoàn toàn, cách thay khối im lặng ... Sửa chữa hệ thống treo trước VOLGA Sửa chữa hệ thống treo trước của một chiếc xe VOLGA. Thay thế ống lót ren và phục hồi các đòn bẩy bị mòn….Sửa chữa hệ thống treo VOLGA GAZ 24 Tìm kiếm nguyên nhân gây ra tiếng kêu ở hệ thống treo trước của xe ô tô VOLGA GAZ-24 Kiếm tiền trên youtube, kết nối chương trình liên kết ... Ống lót lò xo phía sau, GAZ3110, thay thế. Thay thế ống lót của lò xo sau GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Thay thế trục và ổ trục kim của hệ thống treo Volga. Thay thế chân đế và ổ trục kim Gas 24-10. Cần phải xóa bỏ lầm tưởng rằng việc sửa chữa và bảo trì…

Trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước, Nhà máy ô tô Gorky thành lập năm 1929 chiếm một vị trí đặc biệt. Chính tại đây, vào đầu những năm 1930, với sự hỗ trợ kỹ thuật của các chuyên gia Mỹ từ Ford Motor Company, lần đầu tiên tại Liên Xô, một dây chuyền sản xuất ô tô bằng băng tải đã được thành lập. Những chiếc ô tô và xe tải của Nhà máy ô tô Gorky đã viết nên một trang quan trọng trong lịch sử ngành kỹ thuật nước nhà. GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) nổi tiếng và những loại khác đã trở thành biểu tượng của thời đại chúng. Vào tháng 12 năm 1992, nhà máy chuyển sang trạng thái là một công ty cổ phần, năm 2005 trở thành một phần của Tập đoàn GAZ, tập đoàn hợp nhất 18 doanh nghiệp kỹ thuật trong nước tại mười khu vực của Nga.

Đặc điểm của điều kiện làm việc Trong quá trình chuyển động của ô tô, ly hợp chịu các tải trọng sau: 1) Lực ma sát Khi ô tô chuyển động, lực ma sát khô chủ yếu tác dụng vào hệ thống treo, cùng với giảm xóc, lực ma sát làm giảm dao động của thân và bánh xe của ô tô. Lực tĩnh của ma sát khô tác dụng lên hệ thống treo chỉ ở những vị trí cực hạn của các bánh xe khi thay đổi hướng chuyển động của chúng.

2) Tải trọng xung kích Khi xe chạy trên đường gồ ghề, lốp xe thường xuyên bị va đập mạnh lên các va chạm và tải trọng xung kích tăng lên các bộ phận của hệ thống treo và bộ truyền động. Để giảm các tải trọng này, người ta sử dụng lò xo cuộn, được lắp thẳng đứng trên các tay đòn của hệ thống treo phía dưới.

Khởi động xe và tháo bánh trước.
Ta lắp giá đỡ bên dưới cốc lò xo và hạ gầm xe, nén lò xo lại. Bộ đệm cao su phía trên nên di chuyển ra khỏi điểm dừng.

Tắt đai ốc có đầu "22".

. và dùng búa đồng đập chốt phía trên của giá.

Sử dụng phím “12”, vặn bu lông đang giữ bộ đệm phía trên vào cần gạt.

Chúng tôi lấy các vòng đệm cao su của bản lề ren ra.

Với đầu "24", hãy tháo đai ốc.

. và loại bỏ cánh tay phía trên khỏi trục.

Tháo vòng đệm thứ hai khỏi trục.

Cơ cấu lái can thiệp vào việc tháo dỡ cánh tay trên thứ hai ở bên trái của ô tô, vì vậy chúng tôi tháo nó ra cùng với trục của cánh tay trên (xem Hình. Loại bỏ trục của cánh tay trên).

Với một ống lót, qua trục gá, chúng tôi ép ống lót đệm ra khỏi ống lót cao su.

Sau đó, chúng tôi bóp ống lót cao su ra khỏi đòn bẩy theo cách tương tự.

Làm ướt ống lót mới bằng xăng hoặc chất lỏng WD-40 và sử dụng tuốc nơ vít phẳng cùn để lấp đầy cạnh của ống lót vào lỗ đòn bẩy. Bằng cách ấn bằng tay, cuối cùng chúng ta ấn ống lót cao su vào cần gạt.

Chúng tôi cũng nhấn trong tay áo đệm.

Điều này dễ thực hiện hơn bằng cách chèn một viên bi thép có đường kính lớn hơn một chút vào lỗ phía trước miếng đệm.

Cài đặt cần gạt theo thứ tự ngược lại.

Sở hữu Volga hơn một lần phải đối mặt với việc sửa chữa hệ thống treo trước. Đó là trên Volga 24 và 29 và 3110. Các thao tác không quá phức tạp nhưng khá tốn công sức. Đối mặt với Volga GAZ-3110 một lần nữa với sự thay thế của các trục, tôi bắt đầu suy nghĩ.

Suy nghĩ biến thành kỷ niệm. Tôi đã cố nhớ bao nhiêu lần tôi đã thay đổi ổ cắm, ống lót ren, ổ khóa liên kết. Tất nhiên, bạn sẽ không nhớ tất cả mọi thứ, nhưng các bộ phận chính cần được thay thế trông như thế này. Vòng bi Kingpin đã nuôi dưỡng tôi 50-100 nghìn km. Đệm phanh tang trống lên đến 40 vạn km, ống lót ren ươm cùng lượng. Tôi bắt đầu thắc mắc chi phí lắp ráp hệ thống treo trong cửa hàng là bao nhiêu, hóa ra là hơn 30 nghìn. Không có mong muốn đầu tư thêm vào việc hiện đại hóa một máy không mới.

Dầu được thêm vào lửa bởi một tài xế taxi quen thuộc trên chiếc Volga-31105, người đã đi 250.000 km trên hệ thống treo bản địa của mình và không thay đổi bất cứ thứ gì ngoại trừ các miếng đệm. Tôi chưa bao giờ có thể đạt được kết quả như vậy khi tạm ngưng trục quay. Tôi đã tìm ra giải pháp cho vấn đề này và lái xe đến trạm dịch vụ với yêu cầu, nếu có thể, làm lại hệ thống treo từ trục quay sang bóng. Câu trả lời của họ khiến tôi bối rối. Theo họ, họ sẽ dễ dàng sửa chữa hệ thống treo bản địa của tôi, nhưng họ sẽ không làm lại do chi phí cao và hỏng hóc của hệ thống treo mới.

Không ai hủy bỏ quy luật may rủi, và khi tôi gặp một người quen cũ và nói chuyện với anh ấy về vấn đề của mình, tôi đã học được điều ngược lại từ anh ấy. Họ khuấy động trong dịch vụ, nhưng thực tế họ đi rất tốt và nơi bạn đã từng ở. Vì giá của một bóng treo đã qua sử dụng là 10 nghìn rúp, và anh ta có một người quen, khi thay thế với giá đó, họ đã bán chiếc cũ. Nhưng bạn gọi sau một tuần, một người bạn của anh ấy trên dịch vụ Volga sẽ thay nó cho một cái mới và vì vậy tôi không quên. Một tuần sau tôi gọi lại cho anh ấy và nhận được câu trả lời. Ngày mai đến, mang tiền đến và tự nhận lấy tiền treo cổ. Ngày hôm sau tôi đã ở bên anh ấy. Chúng tôi lái xe đến nhà máy với anh ta và hệ thống treo ở trong thùng xe của tôi. Sau khi mang đình chỉ đến cho tôi, tôi đã không lãng phí thời gian và vào thứ Bảy tới, tôi bắt đầu thay thế hệ thống đình chỉ.

Để làm được điều này, tôi đã nâng phần đầu xe lên bằng một cái giắc cắm và đặt các thanh chắn dưới ngưỡng cửa. Sau đó, anh ta tháo bánh xe, ngắt kết nối ống phanh, hất chốt lái ra khỏi chân chống và tháo tay lái khỏi khung phụ. Sau đó, tôi tháo các chốt của bộ ổn định saienneblokov và tấm chắn bùn động cơ. Tháo các giá đỡ động cơ ra khỏi bàn đạp của động cơ. Phía sau gầm, tôi lắp một cái giắc hình thoi và hơi nâng gầm máy lên. Sau đó, tôi mở các bu lông giữ chặt các cánh tay trên ở mỗi bên và kéo các đai ốc khỏi tấm khung. Sau đó, tôi tháo bốn bu lông ở phía dưới và tháo cụm dầm. Anh ta kéo nó sang một bên và tiến hành lắp chùm bóng bằng những quả bóng. Đầu tiên, tôi cố định các bu lông phía dưới mà không siết chặt chúng, và sau đó là các bu lông ngang của các cánh tay trên. Sau đó, tôi kéo dài chúng một cách triệt để.

Tôi đặt một cái kích dưới cánh tay dưới và nhấc phần thân lên. Khi trò chuyện trên và dưới trung tâm, tôi không tìm thấy bất kỳ phản ứng dữ dội nào. Sau đó, anh kiểm tra phía bên kia theo cách tương tự, sau quy trình kiểm tra này anh nối các ống phanh, đặt thanh ổn định vào vị trí và vặn các giá đỡ động cơ. Sau đó, tôi cài đặt cánh tay con lắc. Tấm chắn bùn động cơ phải lắp xa hơn, do khi tháo tấm chắn bùn ra, nhiều bu lông, ốc vít bị bung ra, phải khoan ra và luồn vào số 8.

Tiếp theo là thao tác tiếp theo để tháo bipod khỏi vô lăng. Cuộc phẫu thuật này diễn ra trong một thời gian dài và không thể loại bỏ bằng bất kỳ cách nào cho đến khi anh ta dùng đến một giải pháp cơ bản. Với sự trợ giúp của máy mài, mọi thứ diễn ra nhanh hơn và cuối cùng tôi đã tháo được chân máy ra. Các chân chống trên xe trợ lực lái khác nhau đối với hệ thống treo cũ và mới, việc lắp đặt chân chống mới diễn ra suôn sẻ và thanh giằng đã được bắt chặt vào nó. Sau khi lắp bánh xe, thực hiện lái thử. Tôi đã lỡ lưu ý rằng tôi đã mất khoảng năm giờ để sắp xếp lại.

Quang cảnh hệ thống treo từ bên phải của chiếc xe

Khi lái chiếc xe của mình với hệ thống treo khác, tôi hài lòng với khả năng xử lý chính xác hơn, thậm chí tôi còn có cảm giác bán kính quay vòng giảm. Xe bắt đầu vượt qua các hố với tốc độ cao hơn, điều này được tạo điều kiện bởi thanh chống lật mỏng hơn. Ở các góc cua, chiếc xe trở nên ổn định hơn và quan trọng nhất là cảm giác đi lại như trên một con tàu biến mất, sự bệ rạc và mong muốn bơi dọc đường biến mất. Tôi không tập trung vào nó, nhưng lần đầu tiên tôi xem xét cao su rất cẩn thận. Không tìm thấy độ mòn của lốp tăng lên.

Vào mùa hè tôi đã đi ô tô ra biển. Nghỉ ngơi là một điều tốt, và do đó, nghỉ ngơi một chút đã bị trì hoãn, đã đến lúc về nhà. Tôi lái xe từ Dzhubga về nhà không vội với bữa sáng và bữa trưa. Tôi về đến nhà đến Matxcova sau 18 giờ. Ba tháng sau, khoản tiền phạt duy nhất là 100 rúp. Hóa ra là phần thừa ở gần Krasnodar. Một dấu hiệu bị bỏ qua.Về mức tiêu thụ trung bình, một chiếc bình dung tích 55 lít là đủ cho 500 km. Bình xăng hóa lỏng đi 120 km theo đồng hồ công tơ mét cũng đủ 500 km, nhưng lên ga thì nhạy hơn với chân ga. Trong toàn bộ thời gian, tôi đã lái xe khoảng 30.000 km trên hệ thống treo bóng và không làm gì với nó. Đúng vậy, tấm rễ của lò xo bên phải phía sau đã bị gãy. Kết luận của tôi là hệ thống treo mới tốt hơn nhiều so với hệ thống cũ!

Nó trông giống như loại giảm xóc trước GAZ-31105 trên quả bóng

Thân mến, tri ân những công lao do bạn làm ra, không thể không ghi nhận một sự việc sau đây. Từ Dzhubga đến Moscow 1500 km. Bạn chỉ có thể lái quãng đường này trong 18 giờ trong truyện cổ tích, nơi không có xe tải, thành phố, đèn tín hiệu giao thông, chốt cảnh sát giao thông, mặt trời luôn chiếu sáng, đường khô và mịn, không có giới hạn tốc độ và bạn không 'không cần ngủ, ăn và đi vệ sinh.
Trong cuộc sống thực, nếu bạn đang lái xe với tốc độ 110 km / h mà bản thân nó đã vi phạm thì tốc độ trung bình sẽ là 70 km / h. Theo đó, tổng thời gian là 21 giờ. Điều này giả sử bạn không dừng lại để ngủ.

Nhiều, một ít cho con đường không phải là một chỉ số. Đã viết như nó đã được. Các đồng chí trẻ hơn thì ngược lại, nói: Chúng tôi đến nhanh hơn.
Chuyến chạy hàng ngày lớn đầu tiên của tôi là trên chiếc xe Pobeda dọc theo tuyến đường Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Trên siêu xe, trong những trường hợp thuận lợi, quãng đường hàng ngày là 1.000 km.
Mùa đông năm ngoái trên Ivek, trong ba ngày rưỡi, quãng đường đã đi là 2800 km, mặc dù nhân tiện, xe tải có khoảng 6 tấn hàng hóa.
Về nguyên tắc, trên đường tôi cố gắng không bao giờ vội vàng và lái xe tùy theo điều kiện đường xá.
Thật không may, tôi cũng không có kỹ thuật lái xe thể thao.

Xe có hệ thống treo trước dạng trục độc lập.

Dầm 2 của hệ thống treo trước (xà ngang số 2) được bắt vít vào các thành bên của thân xe và là bộ phận đỡ để gắn bộ trợ lực của xe và các bộ phận của hệ thống treo.

Trên 29 và 7 cần ngang dưới giúp chuyển động độc lập của từng bánh trước trong một mặt phẳng thẳng đứng (khi vượt qua chướng ngại vật trên đường).
Ống lót bằng kim loại cao su được ép vào các vấu của các đầu bên trong của đòn bẩy trên và dưới, qua đó các đòn bẩy được kết nối với trục và được cố định trên trục bằng đai ốc. Trục của đòn bẩy trên 29 được bắt vít vào dầm, và trục của đòn bẩy dưới 7 là chốt ren 3 được vặn vào ống lót ren của dầm treo trước.

Từ việc tháo xoắn tự phát, các trục của đòn bẩy dưới được cố định bằng giá khóa 1, được bắt vít vào ống lót dầm. 28 đòn bẩy phía trên có giá đỡ được gắn vào các đòn bẩy phía trên bằng bu lông đệm. Ly 9 lò xo của hệ thống treo trước được vặn vào tay đòn dưới. Đối với các vấu của các đầu bên ngoài của đòn bẩy với sự trợ giúp của các ngón tay 24, giá đỡ 22 của hệ thống treo trước được cố định bằng bản lề ren ép vào đầu giá đỡ. Thiết kế của bản lề ren trên và dưới của giá là giống nhau.

Xe có hệ thống treo trước dạng trục độc lập. Dầm 2 của hệ thống treo trước (xà ngang số 2) được bắt vít vào các thành bên của thân xe và là bộ phận đỡ để gắn bộ trợ lực của xe và các bộ phận của hệ thống treo. Trên 29 và 7 cần ngang dưới cung cấp chuyển động độc lập của từng bánh trước trong một mặt phẳng thẳng đứng (khi vượt qua chướng ngại vật trên đường).

Các đầu trên của lò xo tựa vào các đầu của thanh treo trước thông qua các gioăng cao su 33, và các đầu dưới tựa vào cốc của 9 lò xo được lắp trên các tay đòn dưới. Giảm xóc 34 phuộc lồng trước - ống lồng, thủy lực, tác động kép. Giảm xóc được lắp bên trong lò xo. Phần trên của các thanh nhô ra khỏi bộ giảm xóc được bảo vệ khỏi bụi bẩn bằng các nắp cao su. Các đầu trên của giảm xóc thông qua đệm cao su 38 và 39 được cố định vào các đầu của dầm treo trước, các đầu dưới được gắn vào các cốc lò xo.Thanh chống lật 6 được gắn vào các nan thông qua hai miếng đệm 12 có kẹp 13 và vào các chén của lò xo treo trước qua các giá đỡ 10. Thanh chống lật 10 được gắn vào các đầu của thanh ổn định và vào các chén lò xo qua miếng đệm cao su 20 và 11.

Dự án GAZ 31 Blueberry »› Nhật ký ›Các câu hỏi thường gặp đầy đủ về thay thế hệ thống treo trước khí 3110 từ trục quay sang bi

vì vậy tôi đã phải chịu đựng trong một thời gian dài, tôi phải chịu đựng và đau khổ với sự đình chỉ này, tôi không có bất kỳ thông tin hợp lý nào ở đâu và tôi phải hút mọi thứ ra khỏi ngón tay của mình ở đây một chút và như vậy ... vì vậy tôi sẽ bắt đầu câu chuyện của tôi dài nửa năm ...

Yeshe tất cả bắt đầu vào mùa đông khi anh ấy lấy quả việt quất, ngay lập tức có những suy nghĩ về cầu Volvo và bóng trước. Chà, vì cây cầu cần phải được tạo ra và những quả bóng bay lên gần giống như một cái bu lông, nên ngay từ đầu tôi đã quyết định làm những quả bóng và chúng có nhiều đồ ngọt hơn ...

và vì vậy câu hỏi đầu tiên là CÓ KHẢ NĂNG ĐƯA BÓNG BAY VÀO BEAM TỪ PIVOT KHÔNG?
(Cá nhân tôi không muốn tháo chùm sáng khỏi ô tô và gây rối với động cơ, v.v.)
câu trả lời-
CÓ THỂ! mọi thứ hoàn toàn phù hợp nhưng cần một vài cải tiến để thực hiện ...
hoàn toàn lấy đi tất cả mọi thứ khỏi chùm bóng (tức là 4 đòn bẩy và đốt ngón tay lái)
tất cả các đòn bẩy đều có giá trị 1-1 NGOẠI TRỪ một lần sàng lọc! bạn phải mài khối im lặng từ bên ngoài! tức là khi im lặng được đóng vào vị trí của nó ở trung tâm vị trí của nó, thì chúng ta ngu ngốc lấy máy mài và mài nó bằng cần gạt và từ bên trong

anh ấy vẫn còn bản địa! và mọi thứ được vặn vào các bu lông từ sợi có khía, không có gì bị xé ra, v.v.
sự khác biệt duy nhất, như mọi người vẫn nói, là chúng có độ nghiêng cốc khác với lò xo ... thành thật mà nói, tôi không nhận thấy điều này bằng mắt, và ngay cả về hiệu suất lái xe.

điều tiếp theo khiến tôi gặm nhấm là câu hỏi về lò xo, vì xe jeeper Volga không phù hợp với tôi và tôi đã rất bối rối trước câu hỏi này ... nhưng điều này được mô tả chi tiết ở đây một chút về độ cứng của lò xo và cách nói =)

VẬY CÓ CÂU HỎI HỎI VỀ HỖN HỢP - Mình mua rồi cần mang ra gara =) hệ thống treo Volgovskaya rất vừa vặn với thùng sà lan của chúng tôi, tôi nghi ngờ lắm, nhưng dù sao thì trong 02 chiếc Volga có thùng xe khớp với lắp ráp trực tiếp hơn, để nhét nó vào 3110 bạn phải tháo một đốt ngón tay (đập 2 khớp bi xuống là xong)

CÂU HỎI TIẾP THEO - ĐÓNG BÓNG Ở ĐÂU LẠI?
TRẢ LỜI - tự khí điêu khắc 3 loại hình thang và 3 loại mặt dây chuyền / bipod và 2 loại bipod bánh xe ...

do đó chúng tôi có bộ sau
1 lượt xem VOLGA KHÔNG CÓ GUR - hai chân có bánh xe dài, con lắc ngắn nhất và chân chống có người lái + đường cong (xs tại sao nhưng tôi chưa thấy bao nhiêu ở mọi nơi như thế này) hình thang (ảnh sẽ rõ hơn)
Góc nhìn thứ 2 VOLGA VỚI GUR - chân máy hai bánh ngắn, con lắc giữa và chân chống hai chân và hình thang thẳng
Góc nhìn thứ 3 VOLGA VỚI GUROM N / O (tobish 105) - hai chân có bánh xe ngắn, con lắc và chân hai chân dài nhất, hình thang cong vì nó đã có thể tựa vào động cơ =)
và bây giờ là tất cả mọi thứ với một bức ảnh

Diện mạo bên hông xe GAZ 31105

Sơ đồ của hệ thống treo trước là không trục, nằm trên đòn bẩy, với lò xo xoắn, lò xo bi, giảm xóc và bộ ổn định. Ở cơ sở của nó là một chùm được làm bằng kim loại thép cứng, trên đó có tất cả các chi tiết cấu trúc chính. Độ bền của kết nối với khung mang lại sự hiện diện của lực kéo gắn vào các thanh kéo ở một đầu và đầu kia - được gắn chặt vào tâm của nó.

Thiết kế và bố trí hệ thống treo trước trên ô tô Volga 31105

Cánh tay trên được làm bằng thép carbon, được gắn chặt bằng hai bu lông thông qua các khối im lặng. Ở mép ngoài của đòn bẩy này có một bệ trong đó có các lỗ đặc biệt để lắp khớp bi (kết nối được thực hiện bằng cách sử dụng bốn bu lông).

Cấu trúc của cánh tay đòn dưới được kết nối từ hai yếu tố: phía trước và phía sau, được làm bằng thép carbon giống nhau. Chúng được kết nối với một lò xo. Các cạnh bên ngoài của cả hai yếu tố của đòn bẩy được gắn chặt bằng một bu lông. Các cạnh bên trong được giữ bằng cách sử dụng hai bu lông thông qua các khối im lặng và được kết nối với dầm.

Nó trông giống như hệ thống treo trước của Volga 31105

Tay trục được kết nối với khớp ngón tay bên trong. Từ mép ngoài, một trục được gắn vào nó, trên đó có các vấu để kết nối với cơ cấu phanh và trục xe. Ổ trục di chuyển với sự trợ giúp của hai ổ trục, khe hở được điều chỉnh bằng cách xoay đai ốc ổ trục.

Thanh chống lật gồm một thanh chống và hai giá đỡ. Thanh chắn ở hai nơi được cố định vào thùng xe bằng các đinh kim loại, được làm mềm bằng đệm cao su.

Thanh chống lật Volga gas 31105

Thiết bị treo trước là một kết cấu phức tạp. Nếu xảy ra tiếng gõ hoặc tiếng ồn bên ngoài, cần phải kiểm tra và chẩn đoán tình trạng của nó để đề phòng những sự cố không lường trước được.

Nguyên nhân và giải pháp của vấn đề:

• giảm xóc bị hỏng. Hệ thống treo GAZ-31105 sử dụng bộ giảm xóc có thể đóng mở, vì vậy bạn có thể thay đổi hoặc sửa chữa nó;
• sự phát triển của các con dấu cao su được sử dụng trong kết nối của một số phần tử, do đó sẽ nghe thấy tiếng gõ định kỳ trong khu vực thân cây. Lốp bị mòn cần được thay thế.

Lời khuyên hữu ích! Giá của các thành phần cao su này thấp. Vì vậy, nên mua nguyên bộ ga gối và thay mới hoàn toàn.

• sự phát triển của bản lề của đòn bẩy - thay thế chúng bằng những cái mới;
• khớp bi bị mòn (bản lề của thanh chống ổn định bị hỏng). Cần phải thay thế các giá đỡ cùng với bản lề;
• mòn các khớp bi của đòn bẩy - thay thế các khớp;
• khe hở lớn trong ổ trục bánh xe - điều chỉnh khe hở, thay ổ trục;
• sàng, vòng cung lò xo bị hỏng - thay thế lò xo cũ bằng lò xo mới.

Hệ thống treo trước dạng độc lập, trục quay, lò xo trên xương đòn kép với giảm xóc ống lồng.

Độ cứng cao của hệ thống treo được cung cấp bởi một dầm thép rèn trên đó các bộ phận của hệ thống treo được gắn vào. Kéo dài cung cấp độ tin cậy bổ sung cho việc buộc chặt dầm. Ở một đầu, nó được vặn vào thân của dầm, và ở đầu kia, nó được gắn vào giá đỡ của bộ phận chữ thập của các thanh kéo phía trước.

Trục của đòn bẩy trên được gắn vào phần trên của dầm bằng hai bu lông. Giữa trục và dầm có 2 bộ miếng chêm để điều chỉnh góc độ của trục quay và độ khum của bánh trước.

2 tay thép rèn phía trên được liên kết với nhau bằng giá đỡ đệm giật. Từ một đầu, bản lề cao su-kim loại được ép vào lỗ của đòn bẩy, từ đầu kia, lỗ được tạo cho chốt của giá.

Các cánh tay dưới cũng bằng thép, được rèn, được gắn chặt bằng cốc lò xo và cũng có các bản lề và lỗ kim loại cao su được ép cho chốt dưới của giá.

Trục của cánh tay dưới là các ngón tay vặn vào thanh xà.

Thanh chống của hệ thống treo trước là thép, được rèn, chứa các vấu để ép bản lề ren, cũng như các lỗ để lắp chốt giữ ở đầu trên và dưới. Dưới đáy giá có bệ để cố định đệm cao su hạn chế sự di chuyển lên trên của hệ thống treo.

2 ổ lăn côn được ép vào tâm bánh trước. Chúng được bảo vệ khỏi bụi bẩn từ bên trong bằng vòng bít và từ bên ngoài bằng nắp có ren. Khe hở trong ổ trục bánh xe được điều chỉnh bằng đai ốc khóa.

Ổ trục có ổ trục nằm trên trục của khớp tay lái. Khi bánh xe quay, chốt vua quay trong các ổ trục kim của giá đỡ.

Chuyển động dọc trục của cơ cấu lái dọc theo thanh răng được giới hạn bởi ổ bi cứng lắp ở ổ trục ngoài của thanh răng.

Các yếu tố hệ thống treo trước

1 đốt ngón tay ghim;

18 ổ lăn ổ lăn;

20, 21 bản lề giá ren;

22 khớp kim loại cao su của cánh tay dưới.

Ba phụ kiện mỡ được vặn vào các lỗ ren của thanh chống của hệ thống treo trước. Cái trên được xác định trước để bôi trơn khớp ren ngoài, cái ở giữa dùng để bôi trơn ổ trục kim ngoài của kẹp trục và cái dưới dành cho đầu vào của chất bôi trơn vào ổ trục kim dưới và khớp ren dưới. Khoảng thời gian bôi trơn sau mỗi 4 nghìn km. “Xi lanh” các bộ phận ma sát với dầu hộp số cho đến khi dầu xuất hiện từ bên dưới các vòng đệm ở cả hai mặt của ống lót.Việc sử dụng các chất bôi trơn không được khuyến nghị khác có thể dẫn đến sự đóng cặn của các rãnh và kết quả là hỏng các bản lề và ổ trục.

Chúng tôi kiểm soát việc kẹp các đai ốc của chân ngoài và chân dưới của giá (12.020,0 kgf m), cũng như vị trí của các vòng đệm của bản lề ren và nắp bảo vệ của ổ đỡ lực đẩy.

Cứ sau 20 nghìn km, chúng tôi điều khiển kẹp đai ốc của trục của cánh tay đòn trên (7,09,0 kgf m), xà ngang vào giá đỡ với một thời điểm (2,73,6 kgf m). Chúng tôi siết chặt các đai ốc của các ngón tay của bản lề ren (12.020.0 kgf m). Ngoài ra, với momen 12,514,0 kgf m, ta kẹp các bu lông để cố định hệ thống treo vào các thành bên của ô tô.

Chúng tôi theo dõi tình trạng của ống lót cao su của tay đòn treo trên và dưới, thanh chống lật, miếng đệm cao su, thanh chống ổn định, giảm sóc và vòng bảo vệ cao su của bản lề ren thanh chống.

Sau khi kích xe xong, chúng ta lắp chốt chặn vào dưới cốc lò xo. Ta hạ xe xuống, nén lò xo cho đến khi đệm cao su của hai tay trên di chuyển ra khỏi giới hạn. Ở vị trí này, chúng tôi kiểm soát sự hiện diện của phản ứng dữ dội trong các bản lề và vòng bi treo.

Chúng tôi kiểm soát và nếu cần thiết, điều chỉnh các ổ trục bánh trước (xem phần Điều chỉnh ổ trục bánh xe).

Đôi khi chúng tôi cũng kiểm soát và nếu cần thiết, điều chỉnh các góc của bánh trước.

Có thể thay giảm xóc trước GAZ31029 bằng GAZ31105 được không?

• Bài viết: 19522
• Từ: Petrozavodsk
• Lada Priora

dầm trước trên 31029 và 31105 có giống nhau không?

Trang này được tìm kiếm cho các câu hỏi: Thay thế hệ thống treo GAZ-31029 bằng GAZ-31105, diễn đàn GAZ-31029 Volga, thảo luận về GAZ-31029 Volga.

• Những con vật cưng của chúng ta (ảnh) Đừng ngu ngốc, đừng xả rác vào chủ đề. Chết tiệt, chà, giống như một bài cào.
• Vật nuôi của chúng tôi (ảnh) trong chủ đề này, trông bạn khá giống một đám tang
• Vật nuôi của chúng tôi (ảnh) Dusya, tôi nhắc lại cho người được tặng: đừng xả rác chủ đề, họ sẽ xóa nó trong
• Thú cưng của chúng tôi (ảnh) Đây là cách bạn nhắc bài cào bằng hai chân chứ không phải tôi một mình
• Thú cưng của chúng tôi (ảnh) Tôi có thể ngu ngốc bỏ qua băng cho bạn, nhưng điều đó là cần thiết để kết thúc
• Những con vật cưng của chúng tôi (ảnh) với những tuyên bố tiếp theo của chúng
• Những con vật cưng của chúng tôi (ảnh) tại sao bạn lại theo dõi tôi như hai chú tiểu yêu?
• Chẳng hạn như thú cưng của chúng tôi (ảnh) Tôi đã “trộn” chủ đề này như thế nào? Tôi vừa đăng fo
• Thú cưng của chúng tôi (ảnh), bạn trông giống như một người phụ nữ đi chợ, người chỉ có thể thô lỗ và
• Các quý ông troll thú cưng của chúng tôi (ảnh), nếu bạn vui lòng nhớ ai là người đầu tiên
• Những con vật cưng của chúng tôi (ảnh) Vâng, chính là bạn, với những viên ngọc trai kiệt tác của bạn, người đã làm bẩn tất cả các chủ đề trên f
• Những con vật cưng của chúng tôi (ảnh) Nhưng bạn không cần phải nhắc đến bố mẹ tôi bằng ngôn ngữ bẩn thỉu của bạn.

1. Tháo khớp tay lái khỏi giá đỡ.
2. Làm sạch bộ phận lắp ráp khỏi bụi bẩn.

3. Kẹp cột 4 trong một miếng kẹp và dùng chốt 1 kéo ra.

Rút phích cắm 2 bên của kingpin.

Để thực hiện việc này, hãy lắp khóa vào mặt phẳng A của kingpin 3 và dùng búa đập mạnh các phích cắm vào phím theo cả hai hướng.

4. Gõ chốt vua 6 và ngắt chốt lái 1 khỏi giá 2, đồng thời tháo ổ bi 5 bằng nắp bảo vệ. Lấy hai vòng bảo vệ cao su 4 ra và ấn ổ trục kim 3 ra khỏi mắt giá.
5. Việc lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời. Khi lắp ráp, căn chỉnh các lỗ chốt trên chốt lái và các vấu của khớp lái.

Vòng bi kim phải được ép bằng phẳng với phần cuối của rãnh dưới phích cắm bằng cách sử dụng trục gá bằng đồng có đường kính ngoài 29,5 mm và một trục dẫn hướng có đường kính 20–0,50 và 20–0,10 mm (dọc theo đường kính trong của vòng bi).

Khi lắp các ổ trục, các lỗ bôi trơn trong vỏ ổ trục và đầu thanh chống phải khớp nhau.

Trước khi lắp chốt lái, cần bôi trơn các ổ trục bằng dầu hộp số và chọn vòng đệm điều chỉnh sao cho có khe hở không quá 0,2 mm giữa các vấu của cơ cấu lái và thanh răng. Phích cắm trục phải được thay thế bằng phích cắm mới.Các nắp cuối mới có dạng hình cầu, để vừa khít với tai giá, khi lắp đặt thẳng chúng qua trục gá phẳng.

Bạn nên cài đặt một ghim mới. Đầu ngón tay phải hướng về phía trước trong quá trình di chuyển của xe. Cần lưu ý rằng việc siết chặt cuối cùng của các kết nối ren của cơ cấu siết đòn bẩy chỉ được thực hiện trên hệ thống treo đang ở trạng thái có tải. Mômen siết của đai ốc là 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Bôi trơn các ổ trục kingpin bằng dầu bánh răng thông qua các phụ kiện mỡ.
7. Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe. (Gập xuống GAZ-3110)

Chúng tôi tháo cụm thanh chống của hệ thống treo trước cùng với tay lái và trục quay khỏi xe.

1. Chúng tôi tắt các phụ kiện dầu mỡ để không làm hỏng chúng trong quá trình tháo gỡ tiếp theo.

2. Bằng cách dùng búa đập mạnh vào xà beng hoặc dụng cụ tương tự.

3.. đánh bật chốt khóa.

4. Chúng tôi đặt chiếc đục vào các cạnh của phẳng và gõ nó bằng một cái búa, chúng tôi dịch chuyển đinh ghim dọc theo trục của nó, đầu tiên là sang một bên và sau đó sang bên kia.

5.. đấm chúng ra.

6. Với những nhát búa nhẹ xuyên qua râu, chúng ta hạ gục chốt vua

8. Tháo ổ đỡ lực đẩy bằng vòng cao su bảo vệ

9. Tháo vòng đệm điều chỉnh (vòng đệm có thể có năm kích cỡ từ 0,8 đến 1,6 mm, bước đệm - 0,2 mm).

10. Sử dụng tuốc nơ vít, cạy và tháo các vòng cao su làm kín của vòng bi kim ra khỏi các lỗ.

11. Với một cái búa thông qua một trục gá có đường kính thích hợp, chúng tôi ấn các ổ trục kim ra.

12. Chúng tôi lắp đặt đế kẹp theo thứ tự ngược lại, có tính đến thực tế là có hai lỗ được tạo trên vỏ ổ trục kim.

Khi lắp đặt ổ trục dưới, một trong các lỗ của nó phải được căn chỉnh với lỗ của khớp nối mỡ và lỗ còn lại với rãnh để bôi trơn bản lề ren dưới của giá

Ở ổ trục kim trên, chúng tôi đạt được sự liên kết của một trong các lỗ với rãnh của ống nối mỡ.

Ổ trục đẩy được đổ đầy dầu mỡ trong quá trình lắp ráp.

Trong quá trình hoạt động, kingpin chỉ bị mòn một bên. Để tăng tuổi thọ sử dụng, nó có hai mặt phẳng cho chốt khóa.

Nếu độ lệch bên của chốt vua vượt quá 0,3 mm, bạn có thể kéo chốt khóa ra, xoay chốt vua 90 ° bằng một chiếc chìa khóa cho đến khi mặt phẳng thứ hai thẳng hàng với lỗ và lắp lại chốt.

Không bắt buộc phải tháo chốt vua hoặc thay chốt bằng chốt mới.