Sửa chữa hệ thống treo gôn 4 do-it-yourself

Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo của gôn 4 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Hôm nay tôi đã dành cả một ngày để sửa chữa hệ thống treo.

Lần này tôi đã làm mọi thứ bằng tay.
Chúng tôi đi đến thang máy.

Bây giờ hệ thống treo hoạt động, không có gì gõ và không kêu.
Trong 2 ngày nữa, tôi sẽ làm một vụ thu gọn tương tự.

Giá phát hành: 10.000 ₽ Số dặm: 235.000 km

Volkswagen Golf 1999, động cơ xăng 1,4 l., 75 l. p., Dẫn động cầu trước, Hướng dẫn sử dụng - Tự sửa chữa

Tôi chưa bao giờ tự mình đình chỉ.
Theo như tôi biết, các bộ phận VAG là tốt nhất.
Điều thú vị là nói chung có một lần tạm ngưng và nếu không, loại thay thế nào là bình thường nhất và bạn đã lắp đặt công ty nào

Tôi không biết VAG s / h là gì) Có các nhà máy cung cấp băng tải (có rất nhiều nhà cung cấp) - bạn có thể xem trên internet. Chúng được đóng gói trong bao bì gốc)
Các công ty được liệt kê. (do một người bạn giới thiệu)
Bản gốc đắt hơn nhiều.

chi phí giảm xóc trước bao nhiêu?

Đâu đó khoảng 5,5 nghìn lượt ra mắt

Câu hỏi không hoàn toàn rõ ràng) Loại vag? [chúng tôi không biết chữ)]

hôm nay mình cũng sẽ bỏ ditski phía sau, miếng đệm, bao phấn và cản sau để khấu hao, nếu không thì mình cũng dán KYB vào lưng, cản sau tan tành mây khói)))) Và giờ thì mình hiểu rằng mình phải thay mặt trước quá ngay lập tức, mất cả hai trên sóng, vì vậy tôi cũng sẽ đặt EXCEL-G. phía sau cảm thấy cứng hơn rất nhiều ...

Tương tự như những con sóng. Tôi không biết về độ cứng, chưa thử nghiệm. Cộng với một cấu hình thấp.

alexan »Ngày 11 tháng 2 năm 2013, 10:12 sáng

Andrew T. »Ngày 11 tháng 2 năm 2013, 10:24 sáng

alexan »Ngày 11 tháng 2 năm 2013, 10:50 sáng

Kẻ ăn vạ84 »Ngày 11 tháng 2 năm 2013, 10:57 sáng

Andrew T. »Ngày 11 tháng 2 năm 2013, 12:08 chiều

alexan »11 tháng 2 năm 2013, 13:56

Video (bấm để phát).

alexan »14 tháng 2 năm 2013, 08:59

Andrew T. »Ngày 14 tháng 2 năm 2013, 09:36

alexan »20 tháng 2, 2013, 08:01

Kẻ ăn vạ84 »20 tháng 2 năm 2013, 08:52

alexan »Ngày 20 tháng 2 năm 2013, 09:30

Andrew T. »Ngày 20 tháng 2 năm 2013, 10:19 sáng

alexan »Ngày 20 tháng 2 năm 2013, 12:43 chiều

Andrew T. »Ngày 20 tháng 2 năm 2013, 03:17 chiều

Một số mẫu xe Volkswagen rất ngoan cường, chẳng hạn như mẫu xe đại diện ngày nay của chúng tôi, một chiếc xe thực sự của mọi người - Volkswagen Golf thế hệ thứ tư! Mẫu xe này được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp từ năm 1997 đến năm 2003. Chiếc xe ít nhất là 14 năm tuổi! Và anh ấy không cảm thấy tồi tệ chút nào! Bản sao của chúng tôi chính xác là năm 2003, quãng đường đi được ít nhất là 200 nghìn, và nó không đi kèm với một số sửa chữa lớn hoặc một vấn đề khó giải quyết. Mình mới đến thay giảm xóc trước, và hơi "giả giảm xóc" ..

Vì vậy, danh sách các công việc này đã được đưa vào chương trình nghị sự: thay thế bộ giảm xóc trong sân gôn

thay thế giảm xóc trước
thay thế ống lót bộ ổn định phía trước
thay thế các khối im lặng của đòn bẩy phía trước
thay thế lắp hộp số
căn chỉnh bánh xe

Giảm xóc là một yếu tố khá quan trọng của hệ thống treo, mặc dù thực tế là nhiều người không coi trọng điều này. Khá thường xuyên có những chiếc xe cũ vẫn được lắp đặt bộ giảm xóc của nhà máy. Đương nhiên, chúng mất dần các đặc tính của chúng theo thời gian. Và nhân tiện, đây là yếu tố quan trọng nhất của sự an toàn chủ động của xe. Từ cách chiếc xe bám vào đường, "giữ" nó - đôi khi cuộc sống của bạn, và không chỉ của bạn, phụ thuộc vào những ngôi nhà trong sân. Đối với những người chưa biết, kỹ thuật này rất đơn giản: chỉ cần lắc xe vài lần tại điểm gần bộ giảm xóc, thực hiện vài cú đánh với biên độ phát triển, sau đó đột ngột buông ra và xem xe bao nhiêu lần. sẽ vượt qua "điểm nghỉ ngơi". Nên không quá 2 lần. thay thế bộ giảm xóc đánh gôn

Giả sử bạn lắc mạnh phía trước bên trái của chiếc xe, sau một lần nhấn mạnh nữa - thả và nhìn - thân xe sẽ nhô lên, sau đó đi xuống theo quán tính, hơi băng qua điểm nghỉ, sau đó nó sẽ lại thăng bằng một chút và đó là nó. Việc đánh đu này nên được dừng lại. Theo thuật ngữ của giáo dân, nó được gọi là một nét rưỡi)) Do đó, có thể đánh giá gần đúng, “bằng mắt thường” hiệu suất của bộ giảm xóc.Nếu không có nhiều chuyển động hơn so với mô tả ở trên, thì mọi thứ ít nhiều không có gì. Tuy nhiên, tất nhiên, tốt hơn là sử dụng một giá thử đặc biệt nếu nghi ngờ, và bạn cảm thấy rằng bằng cách nào đó chiếc xe của mình không bám đường tốt, bởi vì. phương pháp được mô tả ở trên là khá thô sơ và chỉ có thể bộc lộ những sai lệch rất nghiêm trọng so với quy chuẩn. Và hãy cẩn thận để không làm hỏng thân xe bằng cách đè lên nó! thay thế bộ giảm xóc đánh gôn

Đối với phần còn lại của sửa chữa, điều này là từ loại "thoải mái", tất nhiên, thật khó chịu khi lái xe với những âm thanh không liên quan trong hệ thống treo, được tạo ra bởi các khối im lặng bị hỏng. Ngoài ra, cao su cũng có thể bị mài mòn nhiều hơn, điều này cũng đắt tiền. Do đó, chúng tôi thay đổi silents và sắp xếp mọi thứ theo thứ tự. thay thế bộ giảm xóc đánh gôn

Bộ giảm chấn mới được lắp đặt

Để thay thế giảm xóc trước - cần: thay giảm xóc golf

Tháo bánh trước
Ngắt kết nối các đầu nối cảm biến mòn má phanh và tháo giá đỡ
Nới lỏng đai ốc lục giác trên cùng trên thanh ổn định.
Kéo giá đỡ trên giá đỡ ống phanh và treo ống
Ngắt kết nối các dây cảm biến tốc độ bánh xe khỏi bộ giảm xóc
Nới lỏng các vít đang giữ kẹp phanh
Treo kẹp phanh, cố định nó trên thân xe
Ngắt liên kết bộ ổn định khỏi tay đòn treo
Ngắt kết nối cáp cảm biến tốc độ khỏi bộ giảm xóc
Để tháo thanh chống giảm sóc bên phải cần thực hiện thêm các thao tác - Tháo vỏ cách âm, Vặn trục dẫn động ra khỏi trục với mặt bích hộp số, Quy trình tiếp theo giống nhau đối với cả hai mặt của xe.
Vặn dây buộc ren của khớp tay lái vào thanh chống giảm xóc
Đưa miếng đệm vào vết cắt của đốt ngón tay lái, xoay nó 90 ° bằng bánh cóc và rút chìa khóa
Dùng tay ấn vào đĩa phanh theo hướng của giảm xóc.
Kéo khớp tay lái xuống, tháo nó ra khỏi bộ giảm xóc
Nới lỏng đai ốc lục giác trên bộ giảm xóc trên
Tháo bộ giảm xóc thay thế bộ giảm xóc Golf

Nhấn các khối im lặng mới

Tiếp theo, chuyển sang đòn bẩy hình tam giác: thay thế bộ giảm xóc trong sân gôn

Loại bỏ bánh xe, loại bỏ cách nhiệt
Để tháo tay đòn treo bên trái, hãy tháo thanh cảm biến độ cao hành trình ra khỏi giá đỡ trên tay đòn
Nới lỏng các vít đỡ hộp số.
Vặn các vít đang giữ cần gạt vào khớp bi
Ngắt kết nối xương đòn khỏi khớp bóng
Nhấn bộ nguồn về phía trước bằng thanh nạy
Vặn các vít đang giữ tay đòn vào khung phụ và tháo tay đòn treo
Ép các khối im lặng cũ trên máy ép thủy lực và ép các khối mới vào.

thay thế bộ giảm xóc đánh gôn

Việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại, có tính đến các yêu cầu của nhà sản xuất. Trên đường đi, chúng tôi thay đổi giá đỡ hộp số sang một hộp số mới và thay đổi ống lót bộ ổn định. Mọi thứ đều đơn giản ở đó. Tiếp theo, chúng tôi thực hiện thu gọn tương tự. Công việc này đã hoàn thành, chiếc xe đã sẵn sàng.

Dưới đây các bạn có thể xem các hình ảnh khác về quá trình sửa chữa: thay thế giảm xóc sân golf

Các yếu tố hệ thống treo trước

Hệ thống treo là liên kết giữa thân xe và các bánh xe. Thông qua chúng, các lực tác dụng lên bánh xe được truyền đến thân xe. Các yếu tố bao gồm trong hệ thống treo làm dịu tải động, giảm rung động của thân xe, mang lại sự ổn định tốt và êm ái cho xe.

Ở hệ thống treo trước, lò xo cuộn và bộ giảm xóc tạo thành một thanh chống hệ thống treo nhỏ gọn. Phần trên của thanh chống treo được gắn vào thân xe, phần dưới được gắn vào khớp lái. Phần dưới của khớp tay lái được gắn vào tay đòn của hệ thống treo trước ba tay đòn dưới. Các tay đòn dưới của hệ thống treo trước được kết nối với dầm. Chùm được kết nối với cơ thể thông qua các giá đỡ bằng kim loại cao su.

Mô-men xoắn từ hộp số đến các bánh xe được truyền bằng các trục truyền động có khớp vận tốc không đổi. Cảnh báo

Nghiêm cấm thực hiện công việc hàn và nắn các phần tử của hệ thống treo trước.Đảm bảo thay thế đai ốc tự khóa, cũng như bu lông có dấu vết ăn mòn.

trên những chiếc xe này từ nhà máy có thể có hai loại khối im lặng: bằng kim loại (1J0501541D) hoặc có cổ nhựa (1J0501541C). Trường hợp thứ nhất, để thay thế chùm tia, bạn sẽ phải tháo hoàn toàn ra khỏi máy, trường hợp thứ hai, bạn có thể thay thế ngay tại chỗ.

Khá dễ dàng để hiểu những gì trên xe của bạn: một khối im lặng với một chiếc kẹp kim loại một mảnh

trong khi khối im lặng với một kẹp nhựa có các khe

-dưới chùm tia xuống để đưa các khối im lặng ra khỏi giá đỡ, chúng ta bị cản trở bởi các đường hãm. Nhưng không nhất thiết phải làm chúng trầm cảm. Bạn có thể tạo một phiên bản có thể thu gọn, như Golf III. Để thực hiện việc này, hãy tháo hai kẹp

-kéo ống cùng với ống về phía động cơ

- bây giờ bạn có thể tháo ống ra khỏi giá đỡ

-kéo các ống ra khỏi các kẹp trên dầm, để tự do hơn

- nhả cáp phanh tay khỏi các kẹp

-Biết bạn có thể tháo và rút các bu lông phía trước của dầm

- nhấn mạnh dưới tâm của chùm sáng,

-chọn các cạnh của dấu ngoặc và hạ thấp chùm tia xuống.

-Bây giờ bạn có thể tự xử lý khối im lặng. Nó khá dễ dàng để loại bỏ nó bằng cách sử dụng một cái đục nhỏ. Bạn cần lái nó giữa dầm và clip

- các chuyến đi khứ hồi

-và sau đó khối im lặng dễ dàng rời khỏi tổ của nó

-Trước khi ép bằng máy mới, cần phải làm sạch bề mặt

-Tôi làm điều đó với một tập tin đính kèm máy khoan

- khối im lặng mới được nhấn ở một vị trí xác định nghiêm ngặt. Cao su đúc phải nhìn chính xác vào điểm giao nhau của kẹp hạ cánh và bản thân dầm

- để "không bị mất định hướng trong không gian", tôi tạo các điểm đánh dấu

- Thời của các thiết bị tự làm trong nhà đã qua, bây giờ bạn có thể mua một công cụ cho bất kỳ hoạt động nào. Một bộ để nhấn các khối im lặng phía sau tốn khá nhiều tiền

-Áp dụng khối im lặng vào dầm, theo các dấu hiệu, lắp ráp các trục, và - tiếp tục!

- vai phải tựa vào xà

- chúng tôi lặp lại các quy trình tương tự ở mặt thứ hai, chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại, nhưng chúng tôi lưu ý đến một sắc thái quan trọng: chỉ có thể siết bu lông buộc dầm khi dầm ở trạng thái có tải. Tức là ở vị trí tương tự như khi ô tô đang đứng trên các bánh xe

- Để tạo lại vị trí này, ELSA khuyến nghị sử dụng thước dây để tính toán khoảng cách giữa tâm của trục và vòm. Tôi đặt một điểm dừng dưới điểm cực phía sau của dầm và hạ thấp cơ thể cho đến khi tải trọng từ chốt nâng chuyển sang lò xo. Ở vị trí này, tôi thắt chặt.

Vi phạm đoạn này làm giảm đáng kể tuổi thọ của các khối im lặng. Và tài nguyên của chúng cũng phụ thuộc trực tiếp vào hiệu suất của bộ giảm xóc.

Hôm nay bạn sẽ học cách thay thế các khối im lặng của đòn bẩy phía trước của Volkswagen Golf 4. Về nguyên tắc, hệ thống treo trước của Volkswagen Golf 4 về cơ bản không khác gì các xe thuộc dòng Golf của những năm trước. Theo video này, hướng dẫn sẽ hữu ích cho bạn nếu bạn quyết định thay đổi khối im lặng trên các mô hình trước đó: Golf, Passat B3 và B4.

Như mọi khi, khi nhấn các khối im lặng, bạn sẽ cần các trục gá có kích thước khác nhau, tôi sẽ kể trong video. Tất nhiên, sẽ thuận tiện hơn khi nhấn các khối im lặng trên máy báo chí, nhưng bạn có thể thực hiện được với một người khác.

Và đây là video của chính nó. Đừng quên ghé thăm của chúng tôi kênh trên youtube, ở đó bạn sẽ tìm thấy rất nhiều video hữu ích về sửa chữa của tất cả các hãng xe ô tô.

Bằng cách nào đó, chúng tôi đã cùng với một phụ công, hay đúng hơn là ngày hôm qua, để thay đổi giá đánh gôn của anh ta bắt đầu từ bên phải. Đầu tiên, như thường lệ, phạm vi công việc đã được xác định, chúng tôi xem xét cách nó được gắn và những gì cần thiết để loại bỏ nó.

Hóa ra không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy, để tháo đai ốc phía trên (giá đỡ được gắn chặt ở đó không giống như trên tất cả các máy thông thường có đai ốc lắc, mà là một cái, thông qua một cái cốc) và để tháo một cái đai ốc này, bạn cần một siêu phẩm khéo léo. - Cờ lê, được gọi là một công cụ đặc biệt, có dạng một đầu với một tay cầm được hàn ở bên và một lỗ ở trên cùng, nơi một hình lục giác 7 được đưa vào để cố định thanh răng.Nói chung là đã mua một nhạc cụ và đi thay đồ.

Tất cả đều bắt đầu không tồi, treo bánh xe ra và bắt đầu từ từ tháo dỡ. Chúng tôi bắt đầu từ phía dưới, có một thứ tào lao khác đang chờ chúng tôi, giá đỡ được buộc chặt bằng một chiếc chốt, nhưng điều này là bình thường, điều quan trọng nhất là nó đi vào nắm đấm không phải từ bên cạnh, như thường lệ, mà từ phía trên, vào lỗ ở dạng một cái kẹp, được kéo lại với nhau bằng một bu lông này và được cố định với sự trợ giúp của tai trên giá đỡ. Tóm lại, giá đỡ phải được đập ra bằng một cái búa, họ đập vào chính cái kẹp mà giá được lắp vào, mọi thứ diễn ra khá tốt cho đến khi ổ đĩa nằm trên khung, do đó ngăn đèn xi nhan di chuyển xuống, điều này gõ bằng búa hóa ra là vô ích, giá đỡ ngừng chuyển động dù chúng tôi có cố gắng thế nào đi chăng nữa.

Và bây giờ là lúc để đọc một cuốn sách ma thuật về việc sửa chữa chiếc xe này, hóa ra là để loại bỏ giá đỡ bên phải, cần phải tháo ổ đĩa và ra khỏi trạm kiểm soát, điều mà tất nhiên chúng tôi đã không làm, vì vậy để không kiếm được nhiều tiền hơn nữa. Sau một vài phút suy nghĩ, một ý tưởng sáng tạo đã xuất hiện để loại bỏ giá đỡ bằng giắc cắm, trong khi chỉ còn chưa đầy 1 cm trước khi nó xuất hiện. luồn một cái giắc cắm dưới giá đỡ và bắt đầu lấy nó ra qua miếng đệm, mọi thứ diễn ra hoàn toàn tốt đẹp, nó vẫn ổn. Tiếp theo là ném sharushki từ giá này sang giá khác và đặt nó vào vị trí.

Đầu tiên họ chèn và cố định phần trên một chút, sau đó họ bắt đầu chèn phần dưới. Nó khá là có vấn đề, chân đế không thực sự muốn cắm vào lỗ, nó bị nứt và nằm yên, nhưng tất cả đều giống nhau nó đã vào trong lỗ. Bây giờ câu hỏi đặt ra là làm thế nào để ấn nó vào đúng vị trí và dấu vết đã được thực hiện. Giải pháp: đặt một vài que gạt dưới đòn bẩy và bắt đầu hạ kích xuống, gõ dần dần bằng búa vào kẹp lắp giá. Sau một thời gian, giá đỡ đã được lắp đặt vào vị trí. Và lưu ý, chúng tôi đã không tháo ổ đĩa, vì nó được viết trong tài liệu, và chúng tôi đã thay đổi mọi thứ rất tốt.

Đây là lý do tại sao chiếc xe của người dân Đức lại trở thành một chiếc xe trĩ như vậy, nhưng chúng tôi đã làm ra chúng với sự hỗ trợ của một công cụ dân gian: một cái búa và một cái kích

Nếu ai đó có câu hỏi, tại sao họ không chuyển sang sử dụng dịch vụ, câu trả lời rất đơn giản, hãy tìm hiểu xem chi phí của nó là bao nhiêu.

Các yếu tố hệ thống treo trước

Mô-men xoắn từ hộp số đến các bánh xe được truyền bằng các trục truyền động có khớp vận tốc không đổi. Cảnh báo

Nghiêm cấm thực hiện công việc hàn và nắn các phần tử của hệ thống treo trước. Đảm bảo thay thế đai ốc tự khóa, cũng như bu lông có dấu vết ăn mòn.

Thay thế các khối im lặng của cần trước của Volkswagen Golf 4
Website của chúng tôi
- Bỏ cánh tay trước
- ấn khối im lặng phía trước cũ của cần gạt ra
- nhấn khối im lặng phía sau cũ của cần gạt
- nhấn trong một khối im lặng phía trước mới
- nhấn vào ống lót cánh tay sau mới
Để thay thế các khối im lặng trên cần trước, bạn phải tháo toàn bộ cần gạt. Để thay thế các khối im lặng, bạn sẽ cần ít nhất một khối phó, tất nhiên tốt hơn là nhấn vào một khối bấm. Bạn cũng sẽ cần một vài chiếc gá. Để biết tất cả những điều phức tạp của việc thay thế các khối im lặng, hãy xem video.

video tuyệt vời đã giúp rất nhiều cảm ơn

tại sao bạn lại tháo khớp bi vậy cần phải làm sập

thả các trục gá khỏi ổ trục trong bếp, nếu không chúng sẽ bắn như đạn từ tải

video tuyệt vời Đã giúp tôi rất nhiều Cảm ơn bạn

Làm ơn hãy nói cho tôi.Mất bao lâu để thay đổi 1 khối im lặng?

Chủ sở hữu những chiếc xe có quãng đường đi được đôi khi phàn nàn về tiếng mài kim loại và âm thanh ở hệ thống treo trước, đặc biệt là khi lái xe trên đường có va chạm mạnh. Vì vậy, trong bài viết chúng tôi sẽ đề cập đến chủ đề tự tay tháo và thay thế giảm xóc trước và lò xo trên Volkswagen Golf 4.

Bạn sẽ cần: Giảm xóc trước và lò xo, phuộc nhún lò xo, bộ chìa khóa, lắp, nâng, vise.

Nới lỏng đai ốc trung tâm phía trước.

Tháo bánh xe bằng cách vặn các bu lông.

Chúng tôi tháo các bu lông và tháo cụm kẹp phanh với đĩa.

Buộc ổ đĩa vào trung tâm phía trước.

Nhấn nút lái.

Chúng tôi tháo các bu lông dưới khỏi đòn bẩy.

Sau đó, bạn sẽ cần phải tháo các dây ra khỏi giá đỡ.

Sau đó, loại bỏ hoàn toàn ổ đĩa của trung tâm phía trước

Với một chìa khóa, chúng tôi giữ thân, với lần thứ hai chúng tôi tháo chốt trung tâm.

Tiếp theo, chúng ta có được thanh chống phía trước bằng một nắm tay.

Chúng tôi nâng thước cặp trên thang máy.

Kẹp thanh chống phía trước trong một cơ phó, chúng tôi tháo rời nó. Chúng tôi siết chặt lò xo, tháo đai ốc thân. Chúng tôi thay lò xo và giảm sóc mới, lắp ráp giá đỡ trở lại.

Chúng tôi bôi trơn giá đỡ trong nắm tay.

Chúng tôi đánh bật giá đỡ khỏi nắm đấm.

Chúng tôi đánh bóng đường giao nhau.

Bôi chất bôi trơn sau khi đánh bóng.

Với sự khớp hoàn hảo của các lỗ, hãy siết chặt bu lông. Chúng tôi lắp ráp hệ thống treo theo thứ tự ngược lại. Lặp lại với bánh xe thứ hai. Thay đổi nghiêm ngặt theo từng cặp. Sau khi hoàn thành tất cả các công việc, làm cho một tương tự sụp đổ.

Việc sửa chữa hệ thống treo Volkswagen Golf 4 là công việc thường xuyên và đột ngột nhất. Việc sửa chữa hệ thống treo của Volkswagen Golf 4 chỉ được thực hiện sau khi đã chẩn đoán xong hệ thống treo. Ở giai đoạn chẩn đoán, tất cả các thành phần của hệ thống treo và phanh đều được kiểm tra. Sau khi kiểm tra, một đơn đặt hàng được lập, trong đó chỉ ra chi phí của công việc và phụ tùng thay thế. Công việc sửa chữa đình chỉ được chia thành quan trọng (khẩn cấp) và không nghiêm trọng.

Việc sửa chữa hệ thống treo Volkswagen Golf 4 được thực hiện trong ngày. Nếu sau khi sửa chữa hệ thống treo, cần phải căn chỉnh bánh xe, thì việc này có thể được thực hiện trong tất cả các dịch vụ xe hơi của chúng tôi. Để sửa chữa, các trạm của chúng tôi được trang bị hai và bốn thang máy, với sức chở tối đa là 5 tấn.

Trạm dịch vụ trên Citizen - 603-55-05, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
Trạm dịch vụ ở Kupchino - 245-33-15, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
STO về lòng dũng cảm, 748-30-20, từ 10 giờ sáng đến 8 giờ tối, đóng cửa

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

* có thể sửa chữa tại trạm dịch vụ của chúng tôi.

Chúng tôi cung cấp tất cả các bộ phận sửa chữa hệ thống treo.

Khi nào cần sửa chữa hệ thống treo:
- theo kết quả chẩn đoán đình chỉ;
- gõ vào hệ thống treo;
- xe đang chạy trên đường;
- tiếng ồn khi lái xe
- Sau một tai nạn.

Đảm bảo công việc - 6 tháng không giới hạn số dặm

Đối với tất cả những người đam mê ô tô, cơ khí ô tô, thợ cơ khí và chỉ những người quan tâm, chúng tôi đã chuẩn bị bài viết này. Trang web sửa chữa ô tô được tạo ra cho bạn và chúng tôi sẽ cố gắng giúp bạn sửa chữa ô tô của mình.

Bây giờ chúng tôi sẽ mô tả việc thay thế và loại bỏ đèn pha trong Volkswagen Golf 4. Nếu đèn pha của bạn bị hỏng hoặc bạn cần phải thay thế nó, thì video của chúng tôi sẽ giúp ích cho bạn. Những sự tinh vi nào có thể phát sinh trong quá trình sửa chữa nó?

Nếu bạn quyết định sửa chữa đèn pha trong xe ô tô VOLKSWAGEN GOLF 4 bằng tay của chính mình, thì bạn cần phải làm những việc sau:

Để thay thế đèn pha trong Volkswagen Golf 4, bạn cần một tuốc nơ vít và một lục giác.
Trước hết, bạn cần tháo lưới tản nhiệt phía trước và tháo ba con ốc trên cản.
Sau đó, tháo cản và vặn thêm bốn bu lông cố định đèn pha.
Vậy là xong, bạn có thể tháo đèn pha GOLF 4.

Để hiểu đầy đủ về trình tự sửa chữa và thay thế, hãy xem video hướng dẫn của chúng tôi để thay thế độc lập đèn pha trong VW Golf 4.

Cách thay thế ổ đĩa bằng tay của chính bạn (tháo và lắp khớp CV) trên VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Video bằng tiếng Anh, với lời giải thích của họ, thật tiếc là không có bản dịch, nhưng tôi nghĩ bạn có thể đánh giá cao toàn bộ mặt trước của tác phẩm trên loạt video. Hãy chú ý đến nhà để xe, sạch sẽ hoàn hảo và trật tự, dưới vòm bánh xe của Golf không có bụi bẩn, thậm chí là bụi quen thuộc với chúng tôi.Nhiều bậc thầy về ô tô của chúng tôi cần phải phấn đấu cho đơn hàng này.

Để thay thế ổ đĩa, bạn có thể sử dụng một bộ công cụ tiêu chuẩn, với phần mở rộng cho bánh cóc, một khẩu súng đặc biệt có đầu phun được sử dụng trong trục lăn, điều này chắc chắn làm cho nhiệm vụ dễ dàng hơn, nhưng tôi nghĩ không nhiều người có thể tự hào về việc có nó .

Video thay ổ, tháo và lắp khớp CV trên VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):

Còn về hộp số, tôi khuyên bạn nên đến một sân gôn, nơi hộp số đã được chữa khỏi bệnh thời thơ ấu, cụ thể là những chiếc đinh tán đã đâm vào nó.

Xe mát, tôi hạnh phúc

Xin lưu ý rằng video được tải lên trong một năm nên giá cả sẽ khác nhau.

Hầu như tất cả đều là dối trá. Ngoài đinh tán và cửa sổ điện. Và sau đó cho đến đầu năm, đinh tán gia cố đã đi. Gạt mưa sau xe này đã thay rồi, giá từ tay lái bên phải. Xe tuyệt vời không có vấn đề gì. Không có so sánh với các món xà phòng hiện đại.

Volkswagen? Đéo gì cả? Đọc tên thương hiệu ban đầu của chiếc xe, không có gì phức tạp

Anh ta bắt tất cả mọi thứ vì chiếc xe được sản xuất cho các nước bình thường! Không phải cho đường của chúng tôi. Tôi đi chơi gti! Huyền thoại máy móc!

Tôi có một siêu xe chơi gôn, nhưng bạn không thể bàn cãi về chiều cao, mọi thứ đều bắt kịp nhau.

Bạn sẽ cần: Giảm xóc trước và lò xo, phuộc nhún lò xo, bộ chìa khóa, lắp, nâng, vise.

Nới lỏng đai ốc trung tâm phía trước.

Tháo bánh xe bằng cách vặn các bu lông.

Chúng tôi tháo các bu lông và tháo cụm kẹp phanh với đĩa.

Buộc ổ đĩa vào trung tâm phía trước.

Nhấn nút lái.

Chúng tôi tháo các bu lông dưới khỏi đòn bẩy.

Sau đó, bạn sẽ cần phải tháo các dây ra khỏi giá đỡ.

Sau đó, loại bỏ hoàn toàn ổ đĩa của trung tâm phía trước

Với một chìa khóa, chúng tôi giữ thân, với lần thứ hai chúng tôi tháo chốt trung tâm.

Tiếp theo, chúng ta có được thanh chống phía trước bằng một nắm tay.

Chúng tôi nâng thước cặp trên thang máy.

Chúng tôi bôi trơn giá đỡ trong nắm tay.

Chúng tôi đánh bật giá đỡ khỏi nắm đấm.

Chúng tôi đánh bóng đường giao nhau.

Bôi chất bôi trơn sau khi đánh bóng.

Vấn đề này với việc bẻ tay lái khi rẽ tại chỗ và khi lái xe trên các vết lồi lõm nhỏ là khá phổ biến, vì vậy ở đây tôi đăng báo cáo về việc thay thế bạc đạn dưới, đây là nguyên nhân gây ra tiếng gõ có lẽ trong một phần ba số trường hợp. .

Đối với công việc, chúng tôi cần:

Trên thực tế, bản thân mang theo số 1H0 419 517 ban đầu $ 3,7
Đai ốc đồng mới N 022 146 4
Cờ lê vòng 13 (hoặc đầu và chìa khóa)
Cờ lê vòng cho 11
Đầu 24 tháo đai ốc vô lăng
Phillips và tua vít trơn
hai tiếng
Ánh sáng bổ sung (mang theo)

Vì vậy, đầu tiên chúng ta loại bỏ các bộ phận nhựa ngăn chúng ta tiếp cận trục lái.
1. Cẩn thận cạy và tháo nắp giả che các bu lông của bảng điều khiển phía dưới

2. Vặn 4 vít đang cố định bảng điều khiển bằng nhựa, tháo bảng điều khiển.

3. Chúng tôi vặn hai bu lông giữ chặt nắp của công tắc cột lái, sau đó cẩn thận tách nắp thành hai nửa bằng tuốc nơ vít dẹt và tháo nó ra.

4. Tháo vỏ còi ra khỏi vô lăng, ngắt các cực, tháo đai ốc 24 đầu vô lăng, tháo vô lăng. Về nguyên tắc, ở đây có thể không tháo công tắc cột lái và vô lăng mà phải tháo cả cụm, nhưng để chẩn đoán, tôi thấy thú vị khi xác minh tình trạng của ổ trục trên.

5. Chúng tôi tháo tất cả các miếng đệm ra, tất cả chúng đều có điểm nhấn ở một đầu là tạo áp lực, đầu còn lại bạn cần dùng tuốc nơ vít để cạy, nhưng không có vấn đề gì.Để tự tháo các công tắc cột lái, hãy tháo ba bu lông và ngắt kết nối khỏi vỏ khóa đánh lửa

6. Tiếp theo, để tháo trục có khóa đánh lửa khỏi tay áo, hãy tháo chốt này, trong ảnh. Con bu lông của tôi không có bất kỳ vết khía nào, tức là đầu trơn lồi, vấn đề 5 phút làm việc với một cái dũa đã được giải quyết và con bu lông có lỗ công nghệ bình thường đối với một cái tuốc nơ vít. Nhân tiện, do nơi này được siết chặt kém, trục lái di chuyển lên xuống 1-2 mm, điều này cũng tạo ra thứ tự gõ.

7. Sau đó, chúng tôi ném người vận chuyển lên tấm chiếu và leo lên đó. Chúng tôi tháo vỏ cao su bảo vệ cardan - hai bu lông nhựa và một vỏ trong tay của chúng tôi. Bây giờ là thú vị nhất.
Chúng tôi tháo đai ốc của bu lông giữ trục cardan trên chính trục (số 1), tôi cảnh báo bạn rằng nó đã bị vặn rất nghiêm trọng, hãy kiên nhẫn và chọn một vị trí thoải mái. Sau khi chúng tôi tháo bu lông ra khỏi trục cardan (số 2). Sau đó, dùng ngón tay lấy trục cardan ra khỏi trục, không cần dùng tua vít để vặn nó, cẩn thận để không làm mất lò xo giữa trục cardan và ổ trục.
Để tự tháo cardan, cần phải tháo chốt ở số 3 trong ảnh bằng chìa khóa số 11. Nhân tiện, tôi cũng có một tiếng gõ do sự quay của bu lông trên khớp này.

8. Tháo trục lái. Bây giờ hãy đặt nó sang một bên, sau đó rút ổ trục ra, tôi có thể cạy nó ra bằng tuốc nơ vít và dần dần kéo nó ra. Ai đó với đầu 27 và một ống dài hơn đã hạ gục nó từ trên cao. Chúng tôi kiểm tra vòng bi, tôi đã có một phản ứng dữ dội so với cái mới, mặc dù không quá lớn.
Trong ảnh, bạn có thể thấy phần dưới của ổ trục

Về nguyên tắc, nó có thể được thay đổi bằng cách chỉ tháo trục cardan, tuy nhiên, khi ấn nó vào lại, có thể dẫn động các trục lái vào nhau.

9. Bản thân trục lái với vỏ khóa đánh lửa, kiểm tra cho thấy hầu như không có chơi ở chỗ này, đó là ổ trục trên còn sống và đó là một kỳ nghỉ. Khi tháo, hãy đảm bảo rằng phần dưới và phần trên của trục được đặt chắc chắn vào nhau và dấu khóa đúng vị trí. Theo đánh giá, một số người, khi khớp bị lỏng, ấn vào một chỗ, tôi sẽ không nói gì về điều đó

11. Hình ảnh của nắp trục lái

12. Lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại. Những thứ kia. Đầu tiên tôi ấn vào ổ trục, nhẹ nhàng gõ vào cơ thể của nó. Lắp đặt thêm trục của chính nó, chỉ cẩn thận không đập vòng bi trở lại với trục. Ta tra dầu vào trục cardan rồi lắp vào trục lái, đưa lò xo vào giữa ổ trục và trục cardan trên trục lái, thực hiện theo trình tự, nếu không sau khi lắp vào trục lái, trục cardan không được đưa vào trục lái. .

13. Khi lắp trục cardan vào trục lái, kết hợp trục và trục cardan sao cho rãnh lắp bu lông trên trục trùng với rãnh bắt bu lông trên trục lái. Chúng tôi siết chặt bu lông cardan, sau đó chúng tôi vặn một đai ốc đồng mới (với lực 30nm). Chúng tôi lắp và siết chặt đai ốc giữa trục truyền động và trục cardan. Sau khi dùng tay kéo tất cả các bu lông ở phía dưới, chúng tôi kiểm tra toàn bộ xem có tiếng gõ hay không, tất cả những âm thanh khó hiểu bên dưới đã hoàn toàn biến mất đối với tôi.

14. Tôi vặn bu lông cột lái ở một cái khác, cái nguyên bản không siết được mạnh. Bạn chỉ cần lưu ý chiếc mũ của anh ta sao cho không quá lớn, nếu không thì hãy lắp chip vào công tắc cột lái.

15. đồng thời bôi trơn ổ trục trên của trục lái. Nếu không, không có cạm bẫy. Với đôi bàn tay ngay thẳng, mọi công việc không gây khó khăn gì.

Kết quả là, tiếng gõ nhỏ bất thường và khi xoay vô lăng 5-7 độ trong khi đứng yên hoàn toàn biến mất. Việc chơi vô lăng dường như cũng trở nên nhỏ hơn, mặc dù tôi không đặc biệt chắc chắn về điều này.

Sách và hướng dẫn sử dụng Volkswagen Golf IV miễn phí

Hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng Volkswagen Golf IV

- Sửa chữa Volkswagen Golf IV trong ảnh
- mô tả chi tiết các thành phần và cụm lắp ráp của ô tô
- tự khắc phục sự cố của Volkswagen Golf IV
- sơ đồ dây màu

Sách hướng dẫn sử dụng và dịch vụ dành cho chủ sở hữu Volkswagen Golf IV

- hướng dẫn sử dụng
- Hướng dẫn sử dụng Volkswagen Golf IV
- xử lý sự cố
- sơ đồ dây tương tác

Sơ đồ đấu dây Volkswagen Golf IV

- sơ đồ chân của đầu nối điện Volkswagen Golf IV
- tính năng của thiết bị điện
- Xử lý sự cố thiết bị điện
- sơ đồ điện chi tiết

Danh mục các bộ phận và đơn vị lắp ráp Volkswagen Golf IV

- bảng khả năng thay thế của các bộ phận cho xe Volkswagen Golf IV
- được thiết kế cho công nhân trạm dịch vụ và chủ xe
- danh mục bộ phận

Hướng dẫn sửa chữa động cơ Volkswagen Golf IV

- thông số kỹ thuật đầy đủ của động cơ Volkswagen Golf IV
- các tính năng của thiết kế và sửa chữa động cơ
- tự khắc phục sự cố động cơ Volkswagen Golf IV
- mô tả chi tiết về các quá trình tháo rời, xử lý sự cố và lắp ráp động cơ bằng hình ảnh

Hướng dẫn sửa chữa hộp số Volkswagen Golf IV

- thông số kỹ thuật đầy đủ của hộp số
- các tính năng của thiết kế và sửa chữa hộp số
- Khắc phục sự cố hộp số và hộp số Volkswagen Golf IV
- mô tả chi tiết các quy trình tháo gỡ, xử lý sự cố và lắp ráp hộp số Volkswagen Golf IV kèm ảnh

Mã lỗi kim phun Volkswagen Golf IV

- mô tả và sơ đồ của kim phun
- giải mã các mã lỗi của động cơ
- khắc phục sự cố kim phun
- sơ đồ chân của ống tiêm và hệ thống dây điện

- Tự điều chỉnh Volkswagen Golf IV
- điều chỉnh động cơ, điều chỉnh thân xe, điều chỉnh hệ thống treo
- hướng dẫn điều chỉnh đa phương tiện

Mới hôm qua, shoto bắt đầu gõ sàn với tốc độ từ 80 trở lên. Ý nghĩ đầu tiên - cardan. Tôi đã đúng - ổ trục phía sau - trong lò.
Lấy thẻ hôm nay. Tôi đã đặt mua một mặt dây chuyền (90 euro trong bộ sưu tập, bản gốc). Trong khi tôi lái xe ở phía trước - ấn tượng đầu tiên sau khi đồng bộ hóa 2x là không thoải mái và không thực tế. Ngay cả trên đường nhựa nó cũng trượt, đến lần thứ hai tôi cho khí vào pôlik như thường lệ - nó trượt, rồi nó đi. Tôi muốn sớm lấy lại mông.

Có thể hữu ích cho ai đó.
Vì vậy, cách tôi bắn gimbal, nó có thể được viết không rõ ràng, tôi không phải là một thợ máy.
Môi trường làm việc.
1. Vặn phần ống giảm thanh gần quần (13 ″)
2. Tháo kết nối bộ giảm âm ở phần giữa (17 ")
3. Tháo giá đỡ chất xúc tác (13 ″)
4. Nới lỏng các bu lông của các bộ phận sơmi, nhưng không được vặn (dấu sao 8)!
5. Vặn hai bu lông giữ mặt trước của cardan vào hộp (15 ")
6. Nâng một trong các bánh xe của tạp dề trên giắc cắm. vặn giắc, tháo bu lông thứ 3 của điểm 5 và tháo tất cả các bu lông của điểm 4
7. Chúng tôi tháo các phần đính kèm được gắn vào thân máy
8. Tháo mặt trước của cardan (bạn cần sự khéo léo bằng tay!)
9. Chúng tôi tháo mặt sau của cardan khỏi khớp nối theo cách tương tự như trong đoạn 5.
10. Tháo mặt sau của cardan
11. Mọi thứ!
Chúng tôi nạp cardan từ hai bộ phận vào xe, và chúng tôi lái bánh trước.

Cardan đang chờ một phần đính kèm mới và phần thay thế của nó. Tôi hy vọng trong 3-4 tuần nữa, tôi sẽ trở lại trên cả 4 bánh xe

Khi thay thế (lần thứ hai) ống lót thanh ổn định, tôi quyết định điều tra nguyên nhân của tiếng kêu cót két khó chịu.
Các ống lót còn nguyên vẹn về mặt trực quan, độ mài mòn chỉ biểu hiện ở độ lỏng của miếng đệm vải bên trong và độ bóng sáng được đánh bóng trên chính bộ ổn định. Để loại bỏ tiếng rít, bạn không nên thay đổi ống lót. Chỉ cần quấn một miếng màng chất dẻo fluoroplastic lên bộ ổn định, thay cho ống lót.
Proezdil tháng khoảng 3000 km Đã tháo ống lót bộ ổn định.
Phim còn như mới - không có dấu hiệu hao mòn. Đã lắp đặt ống lót mới.
Kết quả là, tôi không quan sát thấy bất kỳ thay đổi nào, nó có thể đi với những chiếc cũ. Những người cũ lái xe 25 bởi vì.

Nhưng bây giờ tôi đang lái xe và tôi không quá vui mừng, không có gì kêu cót két, không có tiếng gõ cửa. Sắc đẹp….
Hả, đã gõ 2 ngày rồi ...

Golf 4 của tôi không được trang bị gói "đường xấu". Sự êm ái khi vượt qua những con dốc nhỏ làm hài lòng ít hơn nhiều so với việc làm hỏng tâm trạng bởi những cú va chạm thường xuyên trên đường nhựa gồ ghề với lớp bảo vệ động cơ. Sau khi chạy 70.000, lò xo phía trước bị chùng xuống, chiếc xe bắt đầu “chui” vào ổ gà, và vấn đề tăng khoảng sáng gầm trở nên gay gắt.
Các "quan chức" đưa ra một bộ phụ tùng cho gói "đường xấu" chỉ 1000 Euro, nhưng những chiếc xe có bộ như vậy rất khó khăn, tôi không muốn mất thoải mái.
Bộ sản phẩm bao gồm giá đỡ, trong đó tấm đỡ lò xo được hàn vào thân cao hơn khoảng 20mm, lò xo và ống lót mới số 1J0 412 311A (vị trí 28), theo đang vẽ

Kết quả của việc hiện đại hóa này, phần đầu xe tăng lên đáng kể, và quan trọng nhất là chiếc xe đã ngừng “gật gù” khi va chạm. Độ cứng của hệ thống treo trước đã tăng lên một chút, khả năng lăn ở các góc cua đã giảm xuống.

Vết đen xanh là dấu vết của “xi măng kim loại” (đốt nóng cục bộ kim loại sâu vài mm) - do đó, các mối nối CV như vậy nên bền hơn so với các mối nối làm bằng thép “thô”. Mặc dù phụ thuộc nhiều vào chất lượng công việc và các phương thức hoạt động của ô tô.

Xe mát, tôi hạnh phúc

Xin lưu ý rằng video được tải lên trong một năm nên giá cả sẽ khác nhau.

Volkswagen? Đéo gì cả? Đọc tên thương hiệu ban đầu của chiếc xe, không có gì phức tạp

Anh ta bắt tất cả mọi thứ vì chiếc xe được sản xuất cho các nước bình thường! Không phải cho đường của chúng tôi. Tôi đi chơi gti! Huyền thoại máy móc!

Tôi có một siêu xe chơi gôn, nhưng bạn không thể bàn cãi về chiều cao, mọi thứ đều bắt kịp nhau.

Cách thay thế ổ đĩa bằng tay của chính bạn (tháo và lắp khớp CV) trên VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Video bằng tiếng Anh, với lời giải thích của họ, thật tiếc là không có bản dịch, nhưng tôi nghĩ bạn có thể đánh giá cao toàn bộ mặt trước của tác phẩm trên loạt video. Hãy chú ý đến nhà để xe, sạch sẽ hoàn hảo và trật tự, dưới vòm bánh xe của Golf không có bụi bẩn, thậm chí là bụi quen thuộc với chúng tôi. Nhiều bậc thầy về ô tô của chúng tôi cần phải phấn đấu cho đơn hàng này.

Video (bấm để phát).

Video thay ổ, tháo và lắp khớp CV trên VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85