Tự sửa chữa hệ thống treo Lanos

Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo Lanos từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.

Hệ thống treo trước: 1 - cần gạt; 2 - đòn bẩy; 3 - ổ bi; 4 - một nắm đấm quay với một gian giữa; 5 - bộ giảm chấn; 6 - thanh chống lật; 7 - thanh ổn định thanh; 8 - gối của thanh của bộ ổn định; 9 - giá đỡ để gắn thanh ổn định vào mặt trước; 10 - đòn bẩy khối im lặng

Hệ thống treo trước độc lập, kiểu MacPherson với xương đòn và thanh chống lật gắn trên bảng điều khiển phía trước.
Cơ sở của hệ thống treo là một thanh chống giảm xóc ống lồng, cho phép các bánh xe di chuyển lên xuống khi lái xe qua các đoạn đường xóc và đồng thời làm giảm các rung động của cơ thể.

Các chi tiết của thanh chống giảm chấn: 1 - đai ốc siết thanh giảm chấn; 2 - vòng đệm; 3 - đai ốc của vỏ giá đỡ; 4 - vỏ giảm chấn có khớp lái; 5 - lò xo; 6 - bộ giảm chấn; 7 - đệm hành trình nén; 8 - trường hợp; 9 - cốc đỡ trên; 10 - vòng đệm phẳng; 11 - máy rửa đĩa; 12 - hỗ trợ hàng đầu

Giá đỡ được chế tạo thành một khối duy nhất với khớp lái.
Một cốc đỡ lò xo và một cần xoay được hàn vào phần giữa của thân giá, được nối với thanh lái thông qua một đầu bi.
Một lò xo cuộn xoắn với cuộn dây phía trên có đường kính giảm, đệm cao su cho hành trình nén và cụm giá đỡ phía trên có ổ trục được lắp trên thanh chống kiểu ống lồng.
Một bộ giảm chấn thủy lực dạng ống lồng được lắp trong giá đỡ.
Giá đỡ phía trên được gắn ba đai ốc tự khóa vào cốc chắn bùn của thân.
Do tính đàn hồi của nó, giá đỡ cho phép thanh chống lắc lư trong suốt hành trình của hệ thống treo và làm giảm các dao động tần số cao của hệ thống treo.
Vòng bi ép vào nó cho phép thanh răng quay cùng với bánh lái.
Lực phanh và lực kéo trong quá trình chuyển động của ô tô được cảm nhận bởi các tay đòn của hệ thống treo được kết nối thông qua các ổ bi tới các khớp tay lái và - thông qua các khối im lặng và gối - với thân xe.

Video (bấm để phát).

Các bộ phận của hệ thống treo trước trên ô tô, mặt dưới: 1 - khớp bi; 2 - khớp tay lái; 3 - thanh ổn định; 4 - bộ giảm chấn; 5 - thanh ổn định thanh; 6 - đòn bẩy; 7 - giá đỡ để lắp đệm đòn bẩy

Phần dưới của tay lái liên kết với tay đòn của hệ thống treo trước thông qua khớp bi.

Tay đòn treo trước: 1 - gối; 2 - đòn bẩy; 3 - ổ bi; 4 - khối im lặng

Chốt khớp bi được gắn vào khớp lái bằng đai ốc, và thân đỡ được gắn ba đinh tán vào cần gạt.
Để thay thế khớp nối bi, bạn sẽ cần phải khoan ba đinh tán và thay thế chúng bằng bu lông và đai ốc.
Ổ bi tiếp xúc góc hai dãy kiểu kín được ép vào lỗ của khớp tay lái, và trục bánh xe được ép vào các vòng trong của ổ trục.
Các vòng bên trong được siết chặt (thông qua trung tâm) bằng đai ốc trên phần ren của trục quay của vỏ bản lề bên ngoài của bộ truyền động bánh xe.
Trong hoạt động, ổ trục không thể điều chỉnh được và không cần bôi trơn lại.
Vòng bi bánh xe có thể thay thế cho nhau.
Các đai ốc của ổ trục của cả hai bánh xe giống hệt nhau, có hình khắc phù hợp.
Thanh chống lật được làm bằng thép lò xo.

Thanh của bộ ổn định ổn định chéo: 1 - bên trái; 2 - bên phải

Thanh ở phần giữa của nó được gắn vào tấm vách ngăn thông qua các miếng đệm cao su.
Hai đầu của thanh ổn định thông qua giá đỡ có ống lót bằng cao su được liên kết với các tay đòn của hệ thống treo.
Thanh ổn định có hình dạng không đối xứng.

Để đảm bảo sự ổn định và khả năng điều khiển tốt của ô tô, bánh trước được đặt ở những góc nhất định so với thân xe và các bộ phận của hệ thống treo.

B – A - điểm tụ của bánh trước; A và B - khoảng cách (mm) giữa các mặt bích của vành bánh xe phía trước và phía sau; δs là góc nghiêng của bánh trước; S - theo dõi

Chỉ có thể điều chỉnh góc ngón chân.
Các thông số còn lại (góc camber, góc bánh xe) do nhà sản xuất thiết kế và không phải điều chỉnh.
Toe-in là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và trục dọc của xe.
Ngón chân góp phần vào vị trí chính xác của các bánh lái ở các tốc độ và góc quay khác nhau của ô tô.
Dấu hiệu sai lệch góc cua so với định mức: mòn lốp răng cưa nghiêm trọng theo chiều ngang, lốp kêu to ở các góc, tăng mức tiêu hao nhiên liệu do lực cản lăn của bánh trước cao.
Ngón chân vào được điều chỉnh bằng cách xoay vít điều chỉnh khi các đầu nối đầu cuối của thanh giằng bị lỏng.

T - góc nghiêng dọc của trục quay của bánh xe

Caster Angle - góc giữa phương thẳng đứng và đường đi qua tâm quay của khớp bi và gối tựa phía trên của thanh chống giảm xóc trên mặt phẳng song song với trục dọc của xe.
Nó góp phần vào sự ổn định của các bánh lái theo hướng chuyển động thẳng.
Các triệu chứng sai lệch của giá trị góc so với tiêu chuẩn - xe bị kéo sang một bên khi lái xe, các nỗ lực khác nhau trên vô lăng khi rẽ trái và rẽ phải, độ mòn một bên của gai lốp.

Y- góc cong

Camber là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và phương thẳng đứng.
Nó góp phần vào vị trí chính xác của bánh xe lăn trong quá trình hoạt động của hệ thống treo.
Với độ lệch mạnh của góc này so với định mức, xe có thể bị kéo ra khỏi chuyển động thẳng và mài mòn một phía của gai lốp.
Góc camber của bánh xe và góc nghiêng dọc của trục quay của bánh xe được quy định bởi dạng hình học của bộ phận treo và không phải điều chỉnh khi vận hành.
Việc kiểm tra các góc của bánh trước và điều chỉnh chân côn được khuyến nghị nên thực hiện tại một trạm dịch vụ.
Trước khi điều chỉnh các bánh xe phải được đặt vào vị trí chuyển động thẳng của ô tô.
Xe phải được lắp đặt trên bệ ngang và xếp hàng theo đúng khuyến nghị của nhà sản xuất.

Với áp suất lốp bình thường và hệ thống treo trước không hoạt động quá mức, các góc lắp đặt phải tương ứng với các giá trị sau:
- độ hội tụ: 10 ’± 10’
- góc khum: –1 ° 10 ’± 20’

Góc sân:
- với tay lái trợ lực 2 ° 45 '± 1 °
- không có tay lái trợ lực 1 ° 30 ’± 1 °

Hình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo lanos

Hệ thống treo trước của Chevrolet Lanos là loại hoàn toàn độc lập, kiểu MacPherson. Nó bao gồm lò xo và đòn bẩy. Giảm xóc ở đây là loại ống lồng, và lò xo xoắn, hình trụ. Dưới đây là sơ đồ hệ thống giảm xóc trước của Chevrolet Lanos, để các bạn có thể thấy rõ nó hoạt động như thế nào và như thế nào.

Sơ đồ hệ thống treo trước của Chevrolet Lanos

Giải mã sơ đồ của hệ thống treo trước

Thanh chống kiểu ống lồng là cơ sở của toàn bộ hệ thống treo. Một thực hiện đồng thời hai chức năng:

  1. phần tử giảm chấn.
  2. Yếu tố hướng dẫn.

Giá được kết nối với các đòn bẩy phía dưới, cũng như khớp bi. Toàn bộ điều được gắn vào cơ thể với sự trợ giúp của ống lót cao su, giá đỡ và các khối im lặng.

Bộ ổn định, được hiển thị trong sơ đồ trên, được gắn vào thân bằng các giá đỡ đặc biệt. Phần này cũng được trang bị ống lót cao su.

Vòng bi trung tâm phía trước

Các trung tâm trong hệ thống treo trước được gắn trên các ổ trục đặc biệt, sơ đồ mà bạn có thể xem ở trên.

Sơ đồ hệ thống treo trước xe Chevrolet Lanos chúng tôi đã cho bạn tên các bộ phận, đây là toàn bộ thông tin về hệ thống treo trước, có mô tả chi tiết.Bạn sẽ không tìm thấy điều này ở bất kỳ nơi nào khác! Về khả năng bảo trì, các bộ phận giảm xóc trước của Chevrolet Lanos không đắt, và việc thay thế chúng với sự trợ giúp của các hướng dẫn trên trang web của chúng tôi sẽ không khó! Chúc may mắn với công việc cải tạo của bạn!

Hình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo lanos

Lanosovody và Neksiyavedy thân mến, đừng đi ngang qua! Tôi mời bạn đọc và đánh giá phóng sự ảnh về việc tháo và thay thế tay đòn trước của xe Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sensor (Daewoo Sens). Mong rằng tài liệu này sẽ được các bạn quan tâm. Vì nó không chỉ mô tả chính anh ta quy trình thay thế đòn bẩymà còn được tư vấn lựa chọn phụ tùng thay thế chất lượng. Và trong thời đại của chúng ta, điều này khá quan trọng, vì việc mua một cần gạt chất lượng thấp sẽ kéo theo những vấn đề khá lớn. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.

Tôi sẽ bắt đầu với các phần. Có một cái gì đó để nói về ở đây.

Phụ tùng. Các đòn bẩy bên trái và bên phải khác nhau. Khi mua, hãy ghi nhớ điều này. Số danh mục hệ thống treo trước cánh tay trái Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens - 96218397. Số danh mục đòn bẩy bên phải - 96445372.

Nói chung, tình hình với đòn bẩy là thảm khốc! Và đối với tôi, đưa ra khuyến nghị về nhà sản xuất là một doanh nghiệp khá rủi ro và không thuận lợi. Tôi khuyên bạn nên mua (các) đòn bẩy CTR hoặc MANDO. Liệu một trong những câu chuyện tôi mô tả ở trên có xảy ra với anh ta (và) không? Và rồi chuyện gì xảy ra? Đó là lý do tại sao, các khuyến nghị về các công ty sẽ không được đưa ra. Tôi hy vọng bạn hiểu tôi.

Tôi chỉ có một số mẹo có thể giúp ích cho bạn trong việc tìm kiếm đòn bẩy chất lượng.:

1) Khi mua, hãy nhớ hỏi người bán giấy chứng nhận chất lượng cho đòn bẩy.
2) Nếu bạn có một sự lựa chọn, tốt. Yêu cầu để xem tất cả mọi thứ. Và thử dùng đòn bẩy để cân. Đòn bẩy càng nặng càng tốt. Theo quan sát của tôi, trọng lượng của một chiếc cần gạt thông thường phải từ 4 kg trở lên. Chúng tôi mang theo người lái và trong cửa hàng, chúng tôi bắt đầu cân chiếc đòn bẩy. Tôi nghĩ rằng hiệu ứng tạo ra đối với người bán bằng hành động của bạn sẽ rất mạnh))). Và thật tốt, họ sẽ biết rằng họ có một người lái xe nghiêm túc ở phía trước, người tốt hơn là đừng đẩy đủ thứ rác rưởi!
3) Kiểm tra các mối hàn. Đó là những đường may, không phải vết hàn hết lần này đến lần khác. Cần phải được hàn với chất lượng cao. Chúng tôi đặc biệt chú ý đến ống lót của khối im lặng phía trước. Tay áo phải được hàn vào đòn bẩy bằng một đường may chắc chắn (ảnh 1).

Đây là những gì tôi có thể khuyên một cách an toàn là việc mua hàng bu lông lắp cánh tay trước! Tại sao vậy? Tôi giải thích: thường thì bu lông dính trong ống lót của khối im lặng và rất khó để đánh bật nó ra trong tình huống như vậy. Đây là lý do đầu tiên để mua một bu lông. Thứ hai - đai ốc của bu lông được siết bằng một lực khá mạnh (140 Nm) và nếu công việc với đòn bẩy đã được thực hiện nhiều hơn một lần, thì ren của bu lông và đai ốc đã tồn tại sau hơn một lần siết. Thêm vào đó, sự ăn mòn và rỉ sét được thêm vào điều này. Và kết quả là - sợi chỉ không ở trong một vòng cung và việc thắt chặt cần thiết không thể thực hiện được nữa. Đó không phải là thứ tự sao !? Bạn có đồng ý không? Tôi hy vọng rằng đã thuyết phục được sự cần thiết của việc mua một chiếc bu lông. Vì vậy, tôi tiếp tục: số danh mục của bu lông tay đòn treo trước - 94500882 (bu lông phải đi kèm với đai ốc và hai vòng đệm, xem ảnh 2).

Dụng cụ: Để tháo và thay thế tay đòn trước của Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Bạn sẽ cần một kho công cụ như vậy: giắc cắm, cờ lê bánh xe, giá đỡ, búa, bộ kéo cho khớp bi, vòng và cờ lê ổ cắm cho 13, 14 (sẽ rất tốt nếu bạn có một đầu dài cho 13), cờ lê mở đầu cho 19, cờ lê ổ cắm và hộp cho 22.

Công việc tháo và thay thế cần gạt phải được thực hiện trên thang máy hoặc lỗ kiểm tra.

Phóng sự ảnh về việc tháo và thay thế tay đòn trước của xe Daewoo Nexia. Trên các xe Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos và Daewoo Sens, cần gạt được thay thế theo cách tương tự:

Chúng tôi điều khiển xe vào trong hố. Chúng tôi cài đặt "ủng" dưới bánh sau.Nới lỏng các bu lông bánh xe. Giắc lên xe. Chúng tôi tháo bánh xe. Và chúng tôi lắp đặt "bảo hiểm" dưới thùng xe (bạn có thể sử dụng một bánh xe đã tháo rời cho vai trò này).

Và chúng tôi bắt đầu kinh doanh. Trước hết, bạn có thể thực hiện thanh ổn định. Vặn đai ốc giá đỡ (ảnh 3). Bạn có thể tìm thêm thông tin về thanh chống ổn định trong bài viết này.

Sau khi xử lý xong giá đỡ, chúng tôi chuyển sang khớp bóng. Chúng tôi tháo (phím 19) đai ốc cố định của chốt khớp bi (ảnh 4). Và với sự trợ giúp của một bộ kéo, chúng tôi ấn ngón tay ra khỏi mắt của đốt ngón tay lái (ảnh 5 và 6).

Tiếp theo, chúng ta lấy bu lông giá đỡ (ngoặc vuông) ống lót cánh tay sau (ảnh 7).

Và lần chạm cuối cùng - tháo đai ốc của bu lông đòn bẩy (ảnh 8). Nếu mọi thứ đều ổn với bu lông (nó không bị gỉ trong ống lót của khối im lặng), thì bạn có thể nhanh chóng xử lý nó: chúng tôi đặt một cờ lê vòng vào đai ốc và tự vặn bu lông bằng cờ lê bánh cóc có Đầu 22. Chỉ vặn đai ốc bằng cờ lê. Tất nhiên, điều này không phải là quan trọng, nhưng cần nhiều thời gian hơn.

Mọi thứ! Nó chỉ còn lại để kéo bu lông ra và tháo cần gạt (ảnh 9). Hoặc tháo cần cùng với bu lông, do thực tế là bu lông đã bị gỉ trong ống lót của khối im lặng. Thêm vào đó, có những lúc chiếc bu lông cứng đầu không muốn chui ra khỏi mắt cơ thể. Sau đó bạn phải rút ra bài học và đánh bại đứa cứng đầu (ảnh 10 và 11).

Bây giờ, đó là tất cả chắc chắn - hệ thống treo trước cánh tay loại bỏ xe (ảnh 12, như bạn có thể thấy, không thể rút bu lông ra khỏi đòn bẩy, vì nó "phát triển rất chặt", vì vậy việc mua bu lông là hợp lý 110%). Nó vẫn chỉ để cài đặt một đòn bẩy mới. Chốt khét tiếng phải được bôi trơn - lithol, nigrol, mỡ graphit, hồ đồng. Như họ nói, điều chính là bôi trơn bu lông. Lắp ráp lại theo thứ tự ngược lại và Công việc thay thế tay đòn giảm xóc trước Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) đã hoàn thành.

Hãy để tôi nhắc bạn rằng ống lót đòn bẩy được vặn chặt hoàn toàn ở vị trí "xe trên bánh". Tức là bu lông của giá đỡ (giá đỡ) của khối im lặng phía sau và bu lông của khối im lặng phía trước chỉ được siết nhẹ khi lắp cần gạt. Chúng tôi chỉ siết chặt chúng sau khi chúng tôi đặt bánh xe vào và hạ xe khỏi kích.

Hệ thống treo trước độc lập, kiểu MacPherson với xương đòn và thanh chống lật gắn trên bảng điều khiển phía trước.

Cơ sở của hệ thống treo là một thanh chống giảm xóc ống lồng, cho phép các bánh xe di chuyển lên xuống khi lái xe qua các đoạn đường xóc và đồng thời làm giảm các rung động của cơ thể.

Giá đỡ được chế tạo thành một khối duy nhất với khớp lái.

Một cốc đỡ lò xo và một cần xoay được hàn vào phần giữa của thân giá, được nối với thanh lái thông qua một đầu bi.

Một lò xo cuộn xoắn với cuộn dây phía trên có đường kính giảm, đệm cao su cho hành trình nén và cụm giá đỡ phía trên có ổ trục được lắp trên thanh chống kiểu ống lồng.

Một bộ giảm chấn thủy lực dạng ống lồng được lắp trong giá đỡ.

Giá đỡ phía trên được gắn ba đai ốc tự khóa vào cốc chắn bùn của thân.

Do tính đàn hồi của nó, giá đỡ cho phép thanh chống lắc lư trong suốt hành trình của hệ thống treo và làm giảm các dao động tần số cao của hệ thống treo.

Vòng bi ép vào nó cho phép thanh răng quay cùng với bánh lái.

Lực phanh và lực kéo trong quá trình chuyển động của ô tô được cảm nhận bởi các tay đòn của hệ thống treo được kết nối thông qua các ổ bi tới các khớp tay lái và - thông qua các khối im lặng và gối - với thân xe.

Phần dưới của tay lái liên kết với tay đòn của hệ thống treo trước thông qua khớp bi.

Chốt khớp bi được gắn vào khớp lái bằng đai ốc, và thân đỡ được gắn ba đinh tán vào cần gạt.

Để thay thế khớp nối bi, bạn sẽ cần phải khoan ba đinh tán và thay thế chúng bằng bu lông và đai ốc.

Ổ bi tiếp xúc góc hai dãy kiểu kín được ép vào lỗ của khớp tay lái, và trục bánh xe được ép vào các vòng trong của ổ trục.

Các vòng bên trong được siết chặt (thông qua trung tâm) bằng đai ốc trên phần ren của trục quay của vỏ bản lề bên ngoài của bộ truyền động bánh xe.

Trong hoạt động, ổ trục không thể điều chỉnh được và không cần bôi trơn lại.

Vòng bi bánh xe có thể thay thế cho nhau.

Các đai ốc của ổ trục của cả hai bánh xe giống hệt nhau, có hình khắc phù hợp.

Thanh chống lật được làm bằng thép lò xo.

Thanh ở phần giữa của nó được gắn vào tấm vách ngăn thông qua các miếng đệm cao su.

Hai đầu của thanh ổn định thông qua giá đỡ có ống lót bằng cao su được liên kết với các tay đòn của hệ thống treo.

Thanh ổn định có hình dạng không đối xứng.

Để đảm bảo sự ổn định và khả năng điều khiển tốt của ô tô, bánh trước được đặt ở những góc nhất định so với thân xe và các bộ phận của hệ thống treo.

Chỉ có thể điều chỉnh góc ngón chân.

Các thông số còn lại (góc camber, góc bánh xe) do nhà sản xuất thiết kế và không phải điều chỉnh.

Toe-in là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và trục dọc của xe.

Ngón chân góp phần vào vị trí chính xác của các bánh lái ở các tốc độ và góc quay khác nhau của ô tô.

Dấu hiệu sai lệch góc cua so với định mức: mòn lốp răng cưa nghiêm trọng theo chiều ngang, lốp kêu to ở các góc, tăng mức tiêu hao nhiên liệu do lực cản lăn của bánh trước cao.

Ngón chân vào được điều chỉnh bằng cách xoay vít điều chỉnh khi các đầu nối đầu cuối của thanh giằng bị lỏng.

Caster Angle - góc giữa phương thẳng đứng và đường đi qua tâm quay của khớp bi và gối tựa phía trên của thanh chống giảm xóc trên mặt phẳng song song với trục dọc của xe.

Nó góp phần vào sự ổn định của các bánh lái theo hướng chuyển động thẳng.

Các triệu chứng sai lệch của giá trị góc so với tiêu chuẩn - xe bị kéo sang một bên khi lái xe, các nỗ lực khác nhau trên vô lăng khi rẽ trái và rẽ phải, độ mòn một bên của gai lốp.

Camber là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và phương thẳng đứng.

Nó góp phần vào vị trí chính xác của bánh xe lăn trong quá trình hoạt động của hệ thống treo.

Với độ lệch mạnh của góc này so với định mức, xe có thể bị kéo ra khỏi chuyển động thẳng và mài mòn một phía của gai lốp.

Góc camber của bánh xe và góc nghiêng dọc của trục quay của bánh xe được quy định bởi dạng hình học của bộ phận treo và không phải điều chỉnh khi vận hành.

Việc kiểm tra các góc của bánh trước và điều chỉnh chân côn được khuyến nghị nên thực hiện tại một trạm dịch vụ.

Trước khi điều chỉnh các bánh xe phải được đặt vào vị trí chuyển động thẳng của ô tô.

Xe phải được lắp đặt trên bệ ngang và xếp hàng theo đúng khuyến nghị của nhà sản xuất.

Với áp suất lốp bình thường và hệ thống treo trước không hoạt động quá mức, các góc lắp đặt phải tương ứng với các giá trị sau:

  • - độ hội tụ: 10 ’± 10’
  • - góc khum: –1 ° 10 ’± 20’

Góc sân:

  • - với tay lái trợ lực 2 ° 45 '± 1 °
  • - không có tay lái trợ lực 1 ° 30 ’± 1 °

Chevrolet Lanos. Hệ thống treo trước

Hệ thống treo trước: 1 - cần gạt; 2 - đòn bẩy; 3 - ổ bi; 4 - một nắm đấm quay với một gian giữa; 5 - bộ giảm chấn; 6 - thanh chống lật; 7 - thanh ổn định thanh; 8 - gối của thanh của bộ ổn định; 9 - giá đỡ để gắn thanh ổn định vào mặt trước; 10 - đòn bẩy khối im lặng

Các chi tiết của thanh chống giảm chấn: 1 - đai ốc siết thanh giảm chấn; 2 - vòng đệm; 3 - đai ốc của vỏ giá đỡ; 4 - vỏ giảm chấn có khớp lái; 5 - lò xo; 6 - bộ giảm chấn; 7 - đệm hành trình nén; 8 - trường hợp; 9 - cốc đỡ trên; 10 - vòng đệm phẳng; 11 - máy rửa bát đĩa; 12 - hỗ trợ hàng đầu

Các bộ phận của hệ thống treo trước trên ô tô: 1 - khớp cầu; 2 - khớp tay lái; 3 - thanh ổn định; 4 - bộ giảm chấn; 5 - thanh ổn định thanh; 6 - đòn bẩy; 7 - giá đỡ để lắp đệm đòn bẩy

Hệ thống treo là một tập hợp các thiết bị cung cấp kết nối đàn hồi của bánh xe với thân xe. Trong trường hợp ô tô treo độc lập, các bánh xe nằm trên một trục của ô tô có thể chuyển động thẳng đứng.
hướng độc lập với nhau và không có liên hệ trực tiếp với nhau - chuyển động của một bánh không gây ra chuyển động của bánh kia. Được thiết kế để đảm bảo xe vận hành trơn tru và tăng độ ổn định cũng như khả năng điều khiển của xe.
2 Thanh chống lật Được thiết kế để tăng độ ổn định bên và giảm góc lăn của thân bằng cách vặn phần giữa của thanh khi di chuyển các đầu của nó nối với tay treo theo các hướng khác nhau.
3 giảm xóc

Đóng vai trò là bộ dẫn hướng và giá đỡ kiểu ống lồng cho hệ thống treo trước. Ngoài ra, giá đỡ còn đóng vai trò giảm xóc. Bộ giảm xóc dùng để làm giảm rung động, hấp thụ các cú sốc và loại bỏ
hào tác dụng lên ô tô thông qua các bánh xe của nó. Ngăn không cho bánh xe văng ra khỏi mặt đường, cung cấp lực kéo liên tục và ngăn cơ thể lắc lư, điều này ảnh hưởng đến sự an toàn và thoải mái của xe.

Hệ thống treo trước độc lập 1 (trang 155), kiểu MacPherson với xương đòn và thanh chống lật-► 2 (trang 155) gắn trên vách ngăn. Cơ sở của hệ thống treo là một thanh chống giảm xóc dạng ống lồng -> ■ 3 (trang 155),

Điều này cho phép các bánh xe di chuyển lên xuống khi lái xe qua các đoạn đường xóc và đồng thời làm giảm các rung động của cơ thể. Giá đỡ được chế tạo thành một khối duy nhất với khớp lái. Một cốc đỡ lò xo và một cần xoay được hàn vào phần giữa của thân giá, được nối với thanh lái thông qua một đầu bi. Một lò xo cuộn xoắn với cuộn dây phía trên có đường kính giảm, đệm cao su cho hành trình nén và cụm giá đỡ phía trên có ổ trục được lắp trên thanh chống kiểu ống lồng. Một bộ giảm chấn thủy lực dạng ống lồng được lắp trong giá đỡ.

Giá đỡ phía trên được gắn ba đai ốc tự khóa vào cốc chắn bùn của thân. Do tính đàn hồi của nó, giá đỡ cho phép thanh chống lắc lư trong suốt hành trình của hệ thống treo và làm giảm các dao động tần số cao của hệ thống treo. Vòng bi ép vào nó cho phép thanh răng quay cùng với bánh lái. Lực phanh và lực kéo trong quá trình chuyển động của ô tô được cảm nhận bởi các tay đòn của hệ thống treo được kết nối thông qua các ổ bi tới các khớp tay lái và - thông qua các khối im lặng và gối - với thân xe.

Phần dưới của tay lái liên kết với tay đòn của hệ thống treo trước thông qua khớp bi. Chốt khớp bi được gắn vào khớp lái bằng đai ốc, và thân đỡ được gắn ba đinh tán vào cần gạt.

Để thay thế khớp nối bi, bạn sẽ cần phải khoan ba đinh tán và thay thế chúng bằng bu lông và đai ốc.

Ổ bi tiếp xúc góc hai dãy kiểu kín được ép vào lỗ của khớp tay lái, và trục bánh xe được ép vào các vòng trong của ổ trục.

Các vòng bên trong được siết chặt (thông qua trung tâm) bằng đai ốc trên phần ren của trục quay của vỏ bản lề bên ngoài của bộ truyền động bánh xe.

Trong hoạt động, ổ trục không thể điều chỉnh được và không cần bôi trơn lại.

Vòng bi bánh xe có thể thay thế cho nhau. Các đai ốc của ổ trục của cả hai bánh xe giống hệt nhau, có hình khắc phù hợp. Thanh chống lật được làm bằng thép lò xo.Thanh ở phần giữa của nó được gắn vào tấm vách ngăn thông qua các miếng đệm cao su. Hai đầu của thanh ổn định thông qua giá đỡ có ống lót bằng cao su được liên kết với các tay đòn của hệ thống treo. Thanh ổn định có hình dạng không đối xứng.

Để đảm bảo sự ổn định và khả năng điều khiển tốt của ô tô, bánh trước được đặt ở những góc nhất định so với thân xe và các bộ phận của hệ thống treo. Chỉ có thể điều chỉnh góc ngón chân. Các thông số còn lại (góc camber, góc bánh xe) do nhà sản xuất thiết kế và không phải điều chỉnh.

Toe-in là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và trục dọc của xe. Ngón chân góp phần vào vị trí chính xác của các bánh lái khi

tốc độ xe và góc lái khác nhau. Dấu hiệu sai lệch của góc côn so với định mức: mòn lốp răng cưa nghiêm trọng theo chiều ngang, tiếng kêu lốp bốp ở các góc, tăng mức tiêu hao nhiên liệu do lớn

lực cản lăn bánh trước. Ngón chân vào được điều chỉnh bằng cách xoay vít điều chỉnh khi các đầu nối đầu cuối của thanh giằng bị lỏng.

Caster Angle - góc giữa phương thẳng đứng và đường đi qua tâm quay của khớp bi và gối tựa phía trên của thanh chống giảm xóc trên mặt phẳng song song với trục dọc của xe. Nó góp phần vào sự ổn định của các bánh lái theo hướng chuyển động thẳng. Các triệu chứng sai lệch của giá trị góc so với tiêu chuẩn - xe bị kéo sang một bên khi lái xe, các nỗ lực khác nhau trên vô lăng khi rẽ trái và rẽ phải, độ mòn một bên của gai lốp.

Camber là góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và phương thẳng đứng.

Nó góp phần vào vị trí chính xác của bánh xe lăn trong quá trình hoạt động của hệ thống treo. Với độ lệch mạnh của góc này so với định mức, xe có thể bị kéo ra khỏi chuyển động thẳng và mài mòn một phía của gai lốp.

Góc camber của bánh xe và góc nghiêng dọc của trục quay của bánh xe được quy định bởi dạng hình học của bộ phận treo và không phải điều chỉnh khi vận hành. Việc kiểm tra các góc của bánh trước và điều chỉnh chân côn được khuyến nghị nên thực hiện tại một trạm dịch vụ. Trước khi điều chỉnh các bánh xe phải được đặt vào vị trí chuyển động thẳng của ô tô. Xe phải được lắp đặt trên bệ ngang và xếp hàng theo đúng khuyến nghị của nhà sản xuất. Với áp suất lốp bình thường và hệ thống treo trước không hoạt động quá mức, các góc lắp đặt phải tương ứng với các giá trị sau:

góc của trục quay:

- với tay lái trợ lực 2 ° 45 '+ 1 °

- không có tay lái trợ lực 1 ° 30 ’+ 1 °

Rõ ràng là bất kỳ hệ thống treo Daewoo nào cũng phải ở trong tình trạng tốt. Điều này đặc biệt đúng với hệ thống treo, bởi vì không giống như động cơ có thể hỏng hóc và Daewoo Lanos (Sens) đơn giản là sẽ không tiến xa hơn, việc hỏng một số bộ phận của hệ thống treo khi đang lái xe có thể dẫn đến một vụ tai nạn nghiêm trọng.

1. Ngoài sự an toàn rõ ràng, khung gầm Daewoo Lanos (Sens) chịu trách nhiệm cho một chuyến đi thoải mái và khả năng xử lý tốt. Nguy hiểm nhất là trong trường hợp này sẽ có khả năng cao là mất kiểm soát, xảy ra va chạm tiếp theo với chướng ngại vật đã phát sinh trên đường. Chỉ những chẩn đoán thường xuyên về khung gầm của Daewoo Lanos (Sens) sẽ giúp tránh được trường hợp như vậy.

Chẩn đoán khung gầm Daewoo Lanos (Sens) bao gồm kiểm tra các yếu tố sau:

  • lò xo và giảm xóc;
  • đòn bẩy và hỗ trợ (vòng bi ở trên cùng, khối im lặng ở dưới);
  • ống lót ổn định Daewoo Lanos (Sens);
  • thanh lái và thanh răng;
  • ổ trục bánh xe;
  • TÔ MÀU.

2. Đối với những người sở hữu Daewoo Lanos (Sens) có kinh nghiệm, việc xác định trục trặc trong hệ thống treo không khó. Kinh nghiệm sẽ cho họ biết bằng âm thanh và nguồn gốc của nó vấn đề là gì. Ngoài ra, các lỗi phổ biến nhất về hệ thống treo gần như giống nhau ở tất cả các xe.

Việc chẩn đoán Daewoo Lanos (Sens) đang chạy phải được thực hiện thường xuyên, ngay cả khi không có bất kỳ dấu hiệu trục trặc nào. Tốt hơn là thực hiện việc này trên thang máy, nhưng cũng có thể thực hiện trên cầu vượt hoặc hố quan sát thông thường.

3. Điều quan trọng cần nhớ là Daewoo Lanos (Sens) hoạt động như thế nào trong tình trạng tốt, thì mọi trục trặc trong tương lai sẽ là điều hiển nhiên. Để hiểu rằng có vấn đề gì xảy ra với ô tô, bạn không cần phải là một người lái xe có kinh nghiệm và thậm chí còn hơn thế nữa, một thợ sửa ô tô.

Thông thường, các triệu chứng trục trặc khung gầm Daewoo Lanos (Sens) thường xảy ra:

  • Sự xuất hiện đột ngột của tiếng ồn, tiếng gõ, tiếng kêu lách cách của khung gầm Daewoo Lanos (Sens), có thể biến mất hoặc vẫn còn ngay cả trên một con đường hoàn toàn bằng phẳng;
  • cuộn quá lớn khi vào cua và sự rung chuyển đáng chú ý của thân xe khi vượt qua va chạm hoặc khi phanh;
  • đánh lái sang hai bên tùy ý, Daewoo Lanos (Sens) dẫn đường khi đánh lái thẳng;
  • lốp mòn không đều.

4. Thông thường bạn có thể nghe thấy tiếng gõ của hệ thống treo Daewoo Lanos (Sens), nó chỉ ra rằng các phần tử cao su đã bị mòn hoặc các chốt giữ chúng bị lỏng. Có rất nhiều thành phần cao su trong khung xe, nói chung, hầu như bất kỳ bộ phận giảm xóc nào của Daewoo Lanos (Sens) đều có thể va đập, do đó, để xác định chính xác nguyên nhân gây ra tiếng gõ, chiếc xe phải được kiểm tra từ bên dưới.

Nếu nghe thấy tiếng rắc, đặc biệt là khi chuyển hướng hoặc khi đang tăng tốc gấp của Daewoo Lanos (Sens), thì có thể khẳng định gần như chắc chắn rằng nguyên nhân nằm ở sự trục trặc của khớp CV Daewoo Lanos (Sens), như vậy- gọi là lựu đạn. Tiếng kêu cót két thường xảy ra nhất sau khi thay thế ống lót của bộ ổn định, thường điều này cho thấy ống lót kém chất lượng.

5. Nếu Daewoo Lanos (Sens) bắt đầu chuyển hướng sang một bên, điều này thường xảy ra hơn sau khi đi qua một đoạn hầm và ổ gà khó, thì bạn có thể phải căn chỉnh bánh xe (căn chỉnh bánh xe Daewoo Lanos (Sens)). Tốt nhất, điều này sẽ loại bỏ rắc rối, tệ nhất là khi va chạm, một thứ gì đó có thể bị uốn cong, bắt đầu từ thanh giằng và kết thúc bằng khớp tay lái.

Trong trường hợp xuất hiện ít nhất một trong các dấu hiệu trên, cần chẩn đoán Daewoo Lanos (Sens) đang chạy càng sớm càng tốt. Ngay cả các quy tắc cũng nghiêm cấm hoạt động với một hệ thống đình chỉ có lỗi, chưa kể đến thực tế là nó chỉ đơn giản là nguy hiểm.

6. Ống lót của hệ thống treo Daewoo Lanos (Sens) không được thay thế kịp thời, không tốn kém quá nhiều có thể dẫn đến gãy cần gạt, với giá một trăm đô la. Nhiều tài xế lái xe mà không chú ý đến âm thanh xuất hiện trong khung gầm của Daewoo Lanos (Sens), và lái xe cho đến khi âm thanh trở nên hoàn toàn nghiêm trọng hoặc cho đến khi có thứ gì đó rơi ra, cách làm này đơn giản là vô lý.

7. Kiểm tra bằng mắt định kỳ khung xe Daewoo Lanos (Sens) sẽ giúp tiết kiệm tiền, sau cùng, nếu kịp thời tìm thấy bao phấn nứt hoặc bao và thay thế kịp thời, thì phần tử được bao phấn bảo vệ sẽ tồn tại lâu hơn. Nếu khi kiểm tra Daewoo Lanos (Sens), một bao phấn đã bị rách được tìm thấy thì bạn có thể chắc chắn rằng bộ phận treo này sẽ sớm cần được thay thế.

Sau khi kiểm tra tất cả các bao phấn, bạn nên tiến hành chẩn đoán các yếu tố của hệ thống treo trước Daewoo Lanos (Sens). Hệ thống treo phía trước phức tạp hơn phía sau, nó phải chịu tải trọng lớn, do đó, nó thường xuyên bị gãy hơn. Đầu tiên, chúng tôi kiểm tra giảm xóc Daewoo Lanos (Sens), chúng không được có vết lõm hoặc rò rỉ dầu. Bạn cũng có thể thử lắc bộ giảm xóc sang hai bên, biên độ lắc lư nên không đáng kể.

Nhưng cách dễ nhất để kiểm tra tình trạng của bộ phận giảm xóc này là lắc Daewoo Lanos (Sens) bằng cách nhấn vào góc nơi đặt bộ giảm xóc được chẩn đoán xuống đất. Nếu sau khi nhấn, Daewoo Lanos (Sens) trở về trạng thái ban đầu, tiếp tục lắc lư lên xuống, thì điều này cho thấy bộ giảm xóc bị trục trặc.

8. Tiếp theo, kiểm tra lò xo khung gầm của Daewoo Lanos (Sens), các lượt của chúng thường bị đứt, vì vậy bạn cần kiểm tra chúng để tìm các vết nứt và tính toàn vẹn của tất cả các lượt. Nhưng ở đây bạn cũng có thể xác định chức năng của lò xo mà không cần nhìn vào gầm xe. Để làm được điều này, bạn chỉ cần chú ý đến khoảng sáng gầm của Daewoo Lanos (Sens), nếu xe xuống thấp hơn rõ rệt thì chứng tỏ lò xo đã bị trục trặc, chúng bị chìm và không thể thực hiện đúng chức năng của mình nữa.

9. Bóng và khối im lặng chỉ được kiểm tra từ dưới cùng của Daewoo Lanos (Sens). Để chẩn đoán chúng, tốt hơn là sử dụng một số loại đòn bẩy kim loại để dễ dàng hơn trong việc kiểm tra mọi thứ xem có tia sáng phản chiếu hay không, chúng không nên ở trong xe đang hoạt động. Theo cách tương tự, hệ thống hỗ trợ ổn định và độ bám đường Daewoo Lanos (Sens) cũng được kiểm tra. Để kiểm tra vòng bi của bánh xe, bạn cần lắc bánh xe, nếu có hiện tượng phát ra thì điều này cho thấy tình trạng vòng bi kém.

Sự cố này khá khó chịu, nhưng việc nhận ra điều này không dễ dàng hơn chút nào. Tôi không muốn đến gặp “Uncle Vasya” nâng cao nào đó và quyết định tự tay thay thanh chống trước của Lanos. Có lẽ phóng sự ảnh chi tiết của tôi về việc tự thay thế giảm xóc trước sẽ hữu ích với ai đó. Sắp tới, tôi sẽ nói rằng toàn bộ quy trình sẽ mất khoảng hai đến ba giờ.

  1. Các phím: đầu vào “19”, đầu vào: “9”, “12”, mở cuối vào: “17”, 12.
  2. Bạn có thể cần chất lỏng WD-40. Tại sao nó lại có thể xảy ra, vì không biết các kết nối luồng của bạn đang ở trạng thái nào.
  3. Các khớp nối để nén một lò xo.
  4. Bộ kéo chốt lái.
  5. Cờ lê.
  6. Jack.

Lưu ý: Để phóng to hình ảnh, hãy nhấp vào nó!

1. Tất cả bắt đầu như mọi khi, bạn cần phải kích và tháo bánh xe, đây là vấn đề cho ai, hãy đọc bài viết này.Hình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo lanos

2. Sau đó nhấc mui xe và tháo nắp ổ trục đẩy.

3. Nới lỏng (không vặn hoàn toàn) đai ốc có nắp trên “19”, giữ thanh răng bằng tay kia sử dụng nắp cuối ở “9”.

4. Nới lỏng đai ốc thanh giằng bằng cờ lê “17”, sau đó ấn nó ra bằng dụng cụ chiết thanh giằng.

5. Bây giờ dùng dây buộc zip để nén lò xo, nén lò xo lại.

6. Tắt hai bu lông đang buộc của giá đỡ. Dùng kẹp hoặc dây để treo thước cặp, không nên treo vào ống phanh.

Hình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo lanos

Hình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo lanos

7. Tiếp theo, bạn cần tháo thanh ổn định, vì điều này chúng ta có một đầu trên “12”, giữ nó từ bên dưới, và tháo thanh từ phía trên với một còi ở “12”. Sau khi tháo vặn, di chuyển các dây cao su của bộ ổn định sang một bên.

8. Bây giờ bạn hoàn toàn có thể tháo đai ốc của thanh chống trong ổ đỡ, sau đó hạ thanh chống xuống bằng lò xo để thanh chống ra khỏi ổ đỡ.

9. Lấy cốc nhựa ra có nút cao su nằm ở đầu lò xo. Bây giờ là lúc để loại bỏ chính lò xo. Để có được thanh xuân, bạn sẽ phải chịu khó một chút, có rất ít không gian cho việc này, cứ thế này xoay chuyển thế nọ, ắt sẽ ra tay.Hình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo lanos

10. Lấy hai cái có thể điều chỉnh và tháo đai ốc của hộp mực giá đỡ với chúng.

11. Tháo vòng bi đỡ, đối với điều này, bạn cần phải tháo ba bu lông lắp. Loại bỏ "hỗ trợ".

Hình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo lanos

Hình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo lanosHình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo lanos

12. Để lấy hộp mực, hãy sử dụng lỗ trên cốc đỡ ổ trục.

Mặt khác, quá trình sửa chữa là tương tự, vì vậy nó không có ý nghĩa để mô tả nó. Hội - theo thứ tự ngược lại. Nếu bạn thích bài viết Thay thanh chống trước Chevrolet Lanos ủng hộ cô ấy và chia sẻ với bạn bè của bạn trên các mạng xã hội.

Daewoo Lanos. Sửa chữa hệ thống treo trước.