Tự sửa chữa hệ thống treo trên cánh đồng

Chi tiết: tự sửa chữa đình chỉ trên một lĩnh vực từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Để xe hoạt động bình thường, bạn phải tự tay mình hoặc đến dịch vụ để chẩn đoán và sửa chữa khung gầm xe Chevrolet Niva kịp thời. Để tiết kiệm tiền, tốt hơn là bạn nên tự làm theo hướng dẫn mà chúng tôi đã chuẩn bị cho bạn trong tài liệu này.

Hệ thống treo trước của mẫu SUV nội địa có thiết kế độc lập. Mỗi bên là hai thanh đòn, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng và thanh chống lật.

Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật các bộ phận của hệ thống treo của ô tô, bạn cần nâng xe lên hoặc đưa xuống hố và đi xuống. Điều quan trọng là phải treo bánh trước. Các phần tử cao su không được có bất kỳ dấu hiệu lão hóa hoặc hư hỏng cơ học nào. Trên bản lề cao su-kim loại cũng không được có vết nứt, dấu hiệu lão hóa, phồng lên một mặt của cao su hoặc sự tách biệt của nó với cốt thép. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế.

Đảm bảo kiểm tra tình trạng của các nắp bảo vệ của khớp bi và ổ trục. Nếu chúng bị hỏng, bạn sẽ phải thay toàn bộ cụm bản lề.

Kiểm tra cẩn thận miếng đệm cao su của bản lề trên và kiểm tra tình trạng của ống lót cao su của bản lề dưới. Đừng quên kiểm tra ống lót bằng kim loại cao su của cần gạt - dưới và trên. Chẩn đoán các ống lót bằng cao su của thanh chống lật và chất lượng của việc gắn chặt các giá đỡ ổn định vào các đòn bẩy và thanh chống.

Nếu khe hở ở ổ trục bánh trước tăng lên, ở một số tốc độ nhất định, bạn sẽ cảm thấy rung trên vô lăng. Vì như vậy, lốp xe sẽ mòn không đều (hình thành các vết đốm), tuổi thọ vòng bi giảm. Sự thiếu vắng hoàn toàn của một khoảng trống, gây ra sự luân chuyển chặt chẽ của trung tâm, cũng có thể làm giảm tài nguyên của chúng. Khoảng sáng gầm xe của bánh trước Chevrolet Niva không được vượt quá 0,15 mm. Để điều chỉnh vòng bi phía trước, sử dụng cờ lê bánh xe, cờ lê 27 và búa.

Video (bấm để phát).

Cố gắng lắc bánh xe lơ lửng trong một mặt phẳng thẳng đứng. Nếu bạn cảm thấy chơi, bạn sẽ phải điều chỉnh khoảng cách. Đồng thời yêu cầu trợ lý đạp phanh và giữ bàn đạp, và bạn lại lắc bánh xe theo phương thẳng đứng. Nếu vở kịch đã biến mất, chắc chắn sẽ có giải phóng mặt bằng.

Tháo nắp trang trí và tháo chốt khóa trung tâm. Giữ nó bằng tay quay để không quay, tháo đai ốc. Trong quá trình điều chỉnh trung tâm trong quá trình sửa chữa Niva đang chạy, bạn nên lắp đai ốc trung tâm mới, vì đai ốc cũ có thể mất vị trí cũ ngay cả sau khi điều chỉnh và bạn sẽ không khóa nó đủ độ tin cậy. Trong trường hợp nghiêm trọng, bạn có thể lấy một đai ốc đã qua sử dụng từ một chiếc xe khác.

Vặn và siết chặt đai ốc để đạt mô-men xoắn 19,6 Nm, quay trục 90 độ theo cả hai hướng 2-3 lần. Điều này sẽ đảm bảo rằng các vòng bi có thể tự căn chỉnh. Nới lỏng đai ốc điều chỉnh và siết lại đến 6,8 Nm, sau đó quay ngược lại 25 độ.

Chèn vòng đệm của đai ốc vào hai rãnh trên chốt của khớp truyền động ngoài, như vậy sẽ khóa đai ốc. Cài đặt các bộ phận đã loại bỏ theo thứ tự ngược lại.

Sau khi điều chỉnh khe hở trong vòng bi Chevrolet Niva, hãy đảm bảo rằng bánh xe quay dễ dàng. Lần kiểm tra cuối cùng của việc điều chỉnh nên được đánh giá bằng mức độ nóng lên của các trung tâm sau khi vượt qua một km mà không phanh.

Khi sửa chữa hệ thống treo Chevrolet Niva, nên thay dầu nhớt trong các ổ trục theo khoảng thời gian được chỉ định trong hướng dẫn sử dụng. Nếu chất bôi trơn thấp hoặc bẩn, vòng bi sẽ nhanh chóng bị mòn.Đối với công việc, bạn sẽ cần một cặp chìa khóa số 13, một cờ lê cho bu lông bánh xe, một cờ lê mô-men xoắn, một cái búa, một tuốc nơ vít, Litol-24 và một hộp đựng để rửa các bộ phận.

Đầu tiên bạn cần tháo bánh xe với má phanh. Thước cặp được tháo rời mà không cần ngắt kết nối các ống dẫn động thủy lực. Chỉ cần đưa nó đến stolron và treo nó trên dây để không tạo gánh nặng cho ống. Kéo phần giữ cao su ra khỏi khung ống.

Thay mỡ trong các ổ trục theo các khoảng thời gian được đưa ra trong sổ bảo dưỡng. Nếu không có đủ dầu bôi trơn hoặc nó bị nhiễm bẩn, vòng bi sẽ nhanh chóng bị hỏng. Để thay thế, bạn sẽ cần chìa khóa “cho 13” (hai), một chìa vặn mô-men xoắn, một chìa vặn cho đai ốc bánh xe, kìm, tuốc nơ vít, một cái búa, mỡ sạch Litol-24, một hộp đựng để rửa các bộ phận. Tháo bánh xe và má phanh.

Tiếp theo, bạn cần tháo đai ốc của chốt bản lề bên ngoài của cục đẩy bên và tháo nó ra. Lắp bộ kéo và ấn chốt lái được giữ trong trục tay quay. Tháo ba đai ốc, mỗi bu lông giữ khớp bi và giá đỡ vào tay đòn, đồng thời tháo đai ốc trung tâm. Rút bu lông và tháo khớp tay lái bằng bản lề như một bộ phận lắp ráp. Sử dụng một ống lót thích hợp, ấn đầu trục ra khỏi các vòng bạc đạn.

Sử dụng tuốc nơ vít, kéo phớt dầu ra khỏi trung tâm, nhưng lưu ý rằng nó sẽ phải được thay thế sau đó. Kéo khoảng cách và đường đua bên trong của vòng bi, sau đó rửa tất cả các bộ phận bằng dầu hỏa và đổ đầy mỡ vào khoang bên trong. Cũng áp dụng Litol cho các đường đua bên trong và bên ngoài của vòng bi.

Lắp các vòng đệm bên trong và vòng đệm vào khớp ngón tay lái, sau đó ấn vòng dầu vào ghế khớp tay lái. Lắp đặt mọi thứ theo thứ tự ngược lại vào vị trí và điều chỉnh khe hở ổ trục bánh xe như mô tả ở trên.

Thay thế bạc đạn Niva Chevrolet ở bánh trước là một công việc khá khó khăn, nhưng chúng tôi sẽ cho bạn biết cách thực hiện sau. Điều này có thể phát sinh nhu cầu nếu có tiếng ồn trong quá trình quay của bánh xe, cũng như không thể đạt được khoảng trống mong muốn bằng cách sử dụng các điều chỉnh.

Để tháo dỡ và lắp đặt các ổ trục phía trước, bạn sẽ cần một cờ lê cho bánh xe, một tuốc nơ vít, một cái búa, một chìa khóa cho 13 và 17, một cái râu, một chìa vặn mô-men xoắn, một trục gá để ép vào phớt dầu, Litol-24, dầu hỏa và một thùng chứa để rửa các yếu tố.

Tháo khớp tay lái và kéo trục, vòng khoảng cách, phớt dầu và ổ trục bên trong, sau đó rửa sạch mọi thứ bằng dầu hỏa. Kiểm tra các rãnh ở vòng trong và vòng ngoài của ổ lăn và kiểm tra tình trạng bề mặt làm việc của các con lăn.

Sự mài mòn đáng chú ý của dải phân cách, vòng đệm, con lăn, tất cả các loại phoi và vỏ - tất cả những điều này là không thể chấp nhận được. Nếu tất cả những sai sót này được tìm thấy khi sửa chữa hệ thống treo Chevrolet Niva, thì vòng bi phải được thay thế.

Dùng râu và búa, bắt đầu gõ nhẹ xung quanh chu vi của vòng ngoài và ấn vòng ra khỏi nắm tay. Sau đó, với những cú đánh yếu bằng búa vào chu vi vòng qua trôi bằng kim loại mềm, cần ấn vào vòng ngoài của ổ trục ngoài mới cho đến khi nó dừng lại vào vai ổ trong đốt ngón tay lái. Đổ đầy mỡ vào khoang bên trong và bôi lên các rãnh bên ngoài của vòng bi.

Lắp đặt tất cả các phần tử đã tháo rời vào khớp tay lái. Khi sửa chữa hệ thống treo Niva theo trình tự tháo lắp ngược lại cần tiến hành lắp côn lái. Sau đó, điều chỉnh khe hở trong ổ trục bánh xe.

Việc sửa chữa hệ thống treo trước của Chevrolet Niva đôi khi bao gồm việc thay thế bản lề. Để tháo dỡ và lắp đặt nó, bạn sẽ cần chìa khóa 13 và 22, một cờ lê để tháo bánh xe, một giá đỡ dưới dạng giắc cắm, một lưỡi lắp, một bàn chải kim loại và một cái búa.

Đầu tiên bạn cần tháo bánh xe và đặt một giá đỡ bên dưới tay đòn, sau đó hạ xe xuống. Do đó, hệ thống treo sẽ được tải và vị trí của các đòn bẩy sẽ tương ứng với vị trí của chúng khi chịu tải.Làm sạch bụi bẩn khỏi khớp bi, tháo bộ phận giữ ống phanh khỏi giá đỡ

Nới lỏng đai ốc chốt xoay và tháo hoàn toàn. Khi xoay ngón tay do mòn hoặc lỏng khớp côn, cần ấn xuống cần có ngàm, nằm trên cuộn cuối cùng của lò xo.

Tháo giá đỡ ống phanh và lắp bộ tháo khớp bi, sau đó ấn chốt ra khỏi khớp nối.

Vặn ba đai ốc đang cố định bản lề vào đòn bẩy và ngắt kết nối bản lề khỏi nó. Việc lắp khớp bi trên được thực hiện theo trình tự tháo gỡ ngược lại.

Nếu khi tự tay chẩn đoán khung gầm của một chiếc Chevrolet Niva, bạn xác định cần phải thay khớp bi, bạn sẽ cần một bộ công cụ nhỏ:

các phím cho 13, 22 và 27;
cờ lê cho đai ốc bánh xe;
bàn chải kim loại;
gắn kết;
giắc cắm;
cây búa.

Tháo bánh xe và đặt một giá đỡ dưới tay đòn dưới, nhờ đó tải hệ thống treo và căn chỉnh vị trí của các tay đòn. Tháo nắp trung tâm và tháo đai ốc. Nó luôn được siết rất chặt, vì vậy hãy sử dụng đầu có vòng cổ chắc chắn.

Tháo đai ốc được vặn vào chốt khớp bi, sau đó ấn chốt ra khỏi chốt lái. Vặn các đai ốc của bu lông trên cần gạt trên giá đỡ và rút bu lông ra bằng cách rút khớp tay lái. Tháo trục bánh xe khỏi các đường trục của khớp truyền động bánh xe bên ngoài. Tháo khớp bi và sau đó lắp theo thứ tự ngược lại của quá trình lắp ráp.

Giảm xóc tự làm trên Chevrolet Niva không quá khó để thay đổi. Điều này phải được thực hiện khi xảy ra rò rỉ, sự giảm chấn của các rung động trở nên tồi tệ hơn khi lái xe qua các đoạn đường xóc. Giảm xóc bị mòn luôn được thay đổi theo cặp hoặc cả bốn cùng một lúc. Để tháo và lắp bộ giảm xóc, bạn sẽ cần chìa khóa 17 và 6.

Với một cờ lê 17, hãy cố định thanh giảm xóc không quay và với cùng một cờ lê đó, hãy tháo đai ốc và tháo bộ đệm khí đẩy bằng đệm cao su. Tháo đai ốc bu lông trên trục dưới và kéo bu lông ra, sau đó có thể tháo bộ giảm chấn. Tháo đệm dưới ra khỏi thanh giảm xóc và kiểm tra tình trạng của đệm cao su và bộ giảm xóc.

Tháo bản lề dưới và nếu cần, hãy thay thế gối và ống lót của bản lề dưới. Giảm xóc Chevrolet Niva được lắp khi sửa chữa hệ thống treo theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp đặt, thân phải được kéo ra hết cỡ. Khi làm việc trên cầu nâng, bạn cần hạ ô tô xuống trước khi lắp ráp giá đỡ phía trên để hệ thống treo chịu tải trọng của ô tô.

Thay thế lò xo Chevrolet Niva có thể được yêu cầu trong trường hợp hư hỏng cơ học hoặc do ngồi nhiều. Các dấu hiệu của lượng mưa bao gồm:

vi phạm sự thông suốt của khóa học;
sự cố của hệ thống treo khi va chạm;
phần đầu xe biến dạng đáng chú ý;
sự khác biệt về chiều cao giữa phía trước và phía sau của ô tô;
dấu vết của sự va chạm của các cuộn dây của lò xo.

Để tháo và lắp các lò xo phía trước, bạn cần hai mỏ lết cho 13, hai cho 17 và một cho 24, cũng như một giắc cắm và một cờ lê để tháo các đai ốc bánh xe. Đầu tiên, tháo bánh xe và nới lỏng đai ốc của trục tay đòn dưới bằng cờ lê.

Vặn đai ốc của bu lông đang giữ chặt bộ giảm xóc từ bên dưới và kéo bu lông ra. Tiếp theo, tháo thêm hai đai ốc của khung đệm ổn định và tháo khung. Nâng hệ thống treo trước bằng một kích để giải phóng lực dừng hành trình. Tiếp theo, tháo ba đai ốc của bu lông khớp bi và kéo bu lông ra.

Từ từ hạ cần xuống, cần phải thả lò xo và tháo nó ra. Tiếp theo, tháo các miếng đệm lò xo phía dưới và phía trên. Nếu cần, bộ hạn chế hành trình nén phải được tháo dỡ. Lắp đặt lò xo khi sửa chữa hệ thống treo Chevrolet Niva theo thứ tự ngược lại.

Khi sửa chữa khung xe Niva, cần phải tháo tay đòn dưới nếu có hư hỏng cơ học trên đó hoặc để thay thế các khối im lặng. Đối với công việc, bạn sẽ cần:

hai chìa khóa cho 13;
hai chìa khóa cho 17;
phím cho 22;
hai chìa khóa cho 24;
giắc cắm;
búa có râu.

Đầu tiên bạn cần tháo lò xo và vặn đai ốc của trục tay đòn dưới. Dùng râu gõ trục, chú ý đến vị trí của các miếng chêm. Kéo trục ra, nhưng đồng thời giữ đòn bẩy. Nếu cần, bạn sẽ phải tháo các đai ốc giữ cốc đỡ lò xo.

Trước khi lắp đặt, trục và ống lót phải được bôi trơn trong thanh ngang của hệ thống treo trước bằng mỡ. Tiếp theo, cần gạt dưới đã tháo ra được lắp vào vị trí theo thứ tự ngược lại.

Nếu khi chẩn đoán hệ thống treo trước của Chevrolet Niva, bạn phát hiện ra hư hỏng cơ học hoặc quyết định thay thế các khối im lặng đã mòn, bạn sẽ phải loại bỏ tay đòn trên. Để làm việc, bạn sẽ cần hai chìa khóa số 13, một chìa khóa số 22, giắc cắm và cờ lê bánh xe. Đạp xe lên và tháo bánh xe, sau đó đặt một giá đỡ dưới tay điều khiển phía dưới và tải hệ thống treo bằng cách hạ thấp xe.

Tháo ba đai ốc giữ khớp bi vào cánh tay trên. Sau đó, tháo một vài đai ốc khỏi bu lông trục cánh tay trên. Khi vặn bu lông phải giữ bằng cờ lê.

Tháo cánh tay trên, chú ý đến số lượng và vị trí của vòng đệm điều chỉnh được lắp trên bu lông lắp trục. Việc lắp đặt cánh tay trên trong các khối im lặng được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Cần phải thay thế lốc máy im lặng của Chevrolet Niva khi chúng bị mòn hoặc hư hỏng. Để làm điều này, hãy sử dụng một khóa cho 22 và một bộ kéo đặc biệt. Đầu tiên, bạn cần loại bỏ cánh tay dưới cùng với tất cả các khối im lặng.

Sử dụng một bộ kéo đặc biệt, nhấn các khối im lặng ra khỏi vấu đòn bẩy và nhấn vào các khối mới. Sau đó, đặt cần về vị trí cũ và đến xưởng để điều chỉnh lại độ ăn khớp của bánh xe.

Các khối im lặng của cánh tay trên

Ở phần trên, các khối im lặng được thay đổi vì những lý do tương tự như ở phần dưới. Để làm việc, bạn cần một chìa khóa cho 22 và một bộ kéo. Đầu tiên, tháo dỡ cánh tay trên với tất cả các khối im lặng và trục của máy. Nới lỏng các đai ốc trên cánh tay đòn và tháo vòng đệm và đai ốc khỏi trục.

Sử dụng một bộ kéo, bạn cần phải nhấn các khối im lặng ra khỏi mắt và nhấn vào các khối mới tại đây. Sau đó, thu thập mọi thứ về và điều chỉnh lại độ thẳng hàng của bánh xe. Bạn không thể tự mình làm điều này, vì có thể bạn không có thiết bị đặc biệt.

Khi sửa chữa giảm xóc trước Chevrolet Niva, đôi khi bạn phải thay bộ ổn định. Nó phải được tháo ra khỏi thanh bằng cách sử dụng các phím 13 và 17. Sử dụng chúng, tháo bốn đai ốc của giá đỡ đang giữ bộ ổn định vào hộp số trục trước và tháo các giá đỡ.

Tháo bộ ổn định Chevrolet Niva và kiểm tra tình trạng của bộ phận. Đệm không được có dấu hiệu lão hóa cao su, hư hỏng, mòn bề mặt bên trong tiếp xúc với bộ ổn định. Gối bị hư hỏng cần được thay thế. Bộ ổn định được cài đặt theo thứ tự ngược lại.

Treo và tháo bánh trước.

Chúng tôi ngắt kết nối bi trên khỏi cần (xem phần Tháo khớp bi trên).

1. Sử dụng đầu “19”, vặn các đai ốc của hai bu lông đang giữ chặt đòn bẩy vào giá đỡ bộ phận chữ thập.

2. Chúng tôi giữ các bu lông không quay bằng một chìa khóa có cùng kích thước (máy phát điện được tháo ra cho rõ ràng).

3. Tháo cụm đòn bẩy với trục.

4. Trên các bu lông giữa trục và giá đỡ bộ phận chữ thập có lắp các vòng đệm để điều chỉnh góc nghiêng dọc của trục quay và độ khum của bánh trước.

5. Kẹp trục của đòn bẩy trong một miếng kẹp, sử dụng phím “22” để tháo hai đai ốc của trục.

7. Để ép các khối im lặng ra, chúng tôi lắp một bộ kéo trên cần sao cho cốc của nó nằm trên đầu mắt của cần và chúng tôi vặn bu lông bộ kéo vào trục bằng ren trong.

8. Siết chặt đai ốc bu lông bộ kéo (đồng thời giữ cho bu lông không bị quay), ...

9.. ấn khối im lặng ra khỏi cần gạt.

Sau khi tháo khối im lặng ra khỏi trục, chúng tôi lắp nó vào khoen của đòn bẩy và ấn khối im lặng thứ hai ra bằng một bộ kéo.

10. Trong trường hợp không có bộ kéo, hãy dùng một cái đục để cạy ống tay áo bên ngoài của khối im lặng.

12. Để lắp các khối im lặng mới với bộ kéo cốc, chúng ta ấn một khối im lặng vào mắt cần gạt.

mười ba.Trước khi nhấn khối im lặng thứ hai, chúng tôi kẹp cần gạt trong một miếng lót, lắp trục có vòng đệm lực đẩy vào khoen của cần và vặn đai ốc vào trục từ phía bên của khối im lặng đã ép.

Chúng tôi chèn khối im lặng thứ hai vào lỗ mắt.

Chúng tôi lắp một trục gá làm từ một đoạn ống thích hợp (dài 160 mm, đường kính trong 42 mm, chiều rộng rãnh 32 mm) vào miếng đệm giữa các mắt đòn bẩy.

14. Chúng tôi đặt cốc kéo dựa vào phần cuối của ống bọc bên ngoài của khối im lặng.

15. Vặn bu lông của bộ kéo vào trục của đòn bẩy, chúng tôi nhấn trong khối im lặng

16. Trong trường hợp không có bộ kéo, chúng tôi đặt phần cuối của mắt đòn bẩy trên hàm vise.

Chúng tôi ép trong khối im lặng bằng một đầu dụng cụ có kích thước phù hợp (một đoạn ống).

Cài đặt cần gạt theo thứ tự ngược lại.

Cuối cùng, chúng tôi thắt chặt các đai ốc để gắn chặt các khối im lặng trên trục ở vị trí "xe trên bánh"

1 - đĩa phanh;
2 - trục bánh xe;
3 - kẹp tóc;
4 - ổ bi dưới;
5 - nắp;
6 - vỏ của bản lề bên ngoài của ổ đĩa;
7 - đai ốc điều chỉnh;
8 - ống lót hình nón;
9 - ổ trục trung tâm;
10 - tuyến;
11 - vòng phản xạ bùn;
12 - đệm cao su của thanh ổn định;
13 - kẹp chặt thanh ổn định;
14 - khớp tay lái;
15 - thân máy;
16 - kéo dài;
17 - nắp bảo vệ của chốt bi;
18 - ổ bi trên;
19 - đệm lắp thanh giảm chấn;
20 - đòn bẩy trên cùng;

21 - thành viên chéo;
22 - vòng đệm điều chỉnh;
23 - trục của cánh tay trên;
24 - bản lề cao su-kim loại (khối im lặng) của cánh tay trên;
25 - đệm hành trình hồi phục;
26 - khung đệm hồi phục;
27 - cốc đỡ trên của lò xo;
28 - miếng đệm cách điện trên của lò xo;
29 - mùa xuân;
30 - một bu lông bắt chặt phần mở rộng vào xà ngang;
31 - vòng đệm của cánh tay dưới;
32 - trục của cánh tay đòn dưới;
33 - bản lề cao su-kim loại của cánh tay dưới;
34 - cánh tay dưới;
35 - miếng đệm cách điện dưới của lò xo;
36 - cốc đỡ dưới của lò xo;
37 - đệm hành trình nén;
38 - bộ giảm chấn;
39 - giá đỡ để gắn thanh ổn định vào thân máy;
40 - thanh ổn định.

Hệ thống treo trước độc lập, trên tay đòn thép ngang, với lò xo cuộn xoắn, giảm xóc thủy lực ống lồng tác động kép và thanh chống lật.

Thông số kỹ thuật khung

Các tay đòn trên và dưới có thiết kế tương tự nhau: ở hai đầu của "phuộc" có các vấu hình trụ để lắp bản lề cao su-kim loại (khối im lặng), và ở phía đối diện có một bệ với ba lỗ để lắp khớp bi. Ở nhánh phía trước của cánh tay trên có một đợt thủy triều mà bộ đệm phục hồi nằm lại khi di chuyển hệ thống treo tối đa và trên cánh tay dưới có bốn lỗ để gắn cốc đỡ lò xo phía dưới. Các ổ bi của tay đòn phía trên và phía dưới có thể hoán đổi cho nhau và thống nhất với các ổ bi phía trên của hệ thống treo VAZ dẫn động cầu sau. Giá đỡ được gắn vào đòn bẩy cùng với bao phấn và tấm áp bằng ba bu lông có vòng đệm lò xo và đai ốc. Các đầu ren của chốt của cả gối đỡ trên và dưới được hướng xuống dưới và đi vào các lỗ côn của khớp lái. Các chốt được giữ chặt bằng đai ốc tự khóa. Như vậy, khớp tay lái có thể quay theo một trục đi qua tâm của các chốt của ổ bi.

Một số vấn đề về hệ thống treo trước

Trục của cánh tay đòn dưới là một bu lông đi qua ống lót trong bộ phận chữ thập treo và bản lề kim loại cao su của cánh tay đòn. Cũng giống như trên, các bản lề dưới được siết chặt giữa hai vòng đệm, nhưng giữa vòng đệm bên trong và ống lót, một vòng đệm có lực đẩy hơn (dày) liền kề với ống lót và một số vòng đệm (mỏng) điều chỉnh được thêm vào. Độ dày của gói vòng đệm được lựa chọn tại nhà máy, khi tháo dỡ hệ thống treo, cần phải nhớ số lượng và vị trí của chúng.Chỉ được phép thay đổi số lượng và vị trí của vòng đệm khi cần khôi phục lại hình dạng của hệ thống treo (ví dụ, sau một vụ tai nạn, thay thế một bộ phận chéo, v.v.). Trong trường hợp này, khoảng cách giữa vòng đệm bên ngoài và mặt bích của ống lót của bản lề cao su-kim loại sau khi siết chặt đai ốc của nó phải nằm trong khoảng 3–7,5 mm. Trong trường hợp không thể điều chỉnh góc nghiêng dọc của trục quay (xem bên dưới) với các bộ phận treo có thể sử dụng được, bạn có thể chuyển một số vòng đệm từ đầu này sang đầu kia của cần.

Xà ngang treo là một dầm hình ống thép uốn cong, các giá đỡ bằng thép rèn được hàn ở cả hai mặt. Ở phần dưới của giá đỡ có ống lót của trục cánh tay đòn dưới, và phần trên được làm như một bệ thẳng đứng với bốn cặp lỗ để lắp bu lông. Cặp bu lông trên giữ chặt trục cánh tay trên với chi tiết chéo. Cái thứ hai từ trên xuống - siết chặt khung gắn động cơ, bộ phận chữ thập, các thanh kéo và khung đệm phục hồi. Cặp bu lông thứ ba siết chặt giá đỡ động cơ, bộ phận chữ thập và giá đỡ lò xo của hệ thống treo trên. Và, cuối cùng, thứ tư - bộ phận chữ thập và giá đỡ phía trên của lò xo treo. Để đảm bảo độ tin cậy, các đai ốc để buộc giá đỡ phía trên của lò xo treo, sau khi siết chặt, được hàn vào phần ren nhô ra của bu lông.

Hai giá đỡ có lỗ cũng được hàn vào phần phía sau phía dưới của bộ phận chữ thập. Các vết căng (thanh thép) được bắt vít vào chúng, làm tăng độ cứng dọc của kết cấu. Các đầu (ren) phía sau của thanh giằng được gắn vào giá đỡ trên thùng xe bằng hai đai ốc và vòng đệm. Khi lắp đặt phần mở rộng, đai ốc bên trong được siết chặt cho đến khi máy giặt chạm vào giá đỡ và đai ốc bên ngoài được siết chặt theo mô-men xoắn khuyến nghị.

Lò xo treo tựa vào miếng đệm cách điện phía dưới và cốc đỡ phía trên. Một miếng đệm cao su được lắp giữa cốc đỡ phía trên và ghế lò xo phía trên. Giá đỡ phía trên được siết chặt bằng bốn bu lông với bộ phận chữ thập treo, hai bu lông - với bộ phận bên thân (được hàn vào bộ phận bên) và một cái nữa - với giá đỡ đệm bật lại (cái sau được hàn vào chính giá đỡ). Trụ đỡ đệm nén cũng được hàn với giá đỡ lò xo phía trên (nó hướng xuống dưới). Bộ đệm nén ở hành trình treo tối đa nằm trên cánh tay dưới, bộ đệm phục hồi - trên thủy triều ở cánh tay trên. Chén đỡ phía dưới của lò xo được gắn vào tay đòn dưới bằng bốn bu lông, đai ốc và vòng đệm lò xo. Chân đế để gắn đầu dưới của giảm xóc và thanh chống lật (phía sau lò xo) cũng được hàn vào cốc dưới. Vì bản lề cao su-kim loại được ép vào mắt của bộ giảm xóc, nên chỉ có thể siết chặt bu lông của bộ phận hạ thấp của nó trên ô tô đang chịu tải. Đầu trên của giảm xóc được gắn vào giá đỡ trên thùng xe thông qua hai đệm cao su bằng đai ốc và vòng đệm. Nó có thể được siết chặt ở bất kỳ vị trí treo nào.

Thanh chống lật là thanh thép lò xo uốn cong. Nó làm giảm độ lăn của xe khi vào cua. Thông qua đệm cao su được ép bởi các kẹp thép, nó được cố định ở hai điểm vào thân và vào giá đỡ trên các cốc đỡ phía dưới của lò xo.

Việc sửa chữa hệ thống treo chủ yếu bao gồm việc thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng. Đặc biệt chú ý đến tình trạng của các nắp bảo vệ của ổ bi (bao phấn). Nếu chúng bị rách, hãy thay ngay các nắp và tra dầu mỡ, nếu không giá đỡ sẽ nhanh chóng bị hỏng. Việc chơi ở phần hỗ trợ phía trên có thể được xác định bằng cách lắc bánh xe bằng hệ thống treo nén (để làm điều này, đặt một khối cao 230 mm dưới cánh tay dưới gần khớp nối bóng hơn). Để chẩn đoán tình trạng của bản lề dưới, hãy tháo bánh xe và sau khi lắp lưỡi lắp vào giữa khớp tay lái và vỏ đỡ, hãy tạo ra một tải trọng thay đổi bằng cách cảm nhận chuyển động của chốt đỡ qua bao phấn. Thay thế bản lề cao su-kim loại (khối im lặng) khi cao su bị phồng, rách, nứt hoặc mòn nhiều.Khi thay thế các lò xo, hãy đảm bảo rằng chúng cùng loại (loại A - không có vạch, loại B - có sọc đen trên bề mặt ngoài của cuộn dây, có chiều dài ngắn hơn khi chịu tải). Được phép lắp lò xo loại A trên hệ thống treo trước và loại B ở phía sau, nhưng không được phép ngược lại.

Các yếu tố hệ thống treo trước

Niva VAZ 2121 là chiếc SUV thoải mái đầu tiên của Liên Xô. Cho đến khi nó rời khỏi cổng nhà máy vào năm 1977, xe địa hình chủ yếu được sử dụng cho mục đích quân sự. Đối với một công dân Liên Xô, về nguyên tắc, một chiếc SUV không có sẵn, và chúng cũng không được mở bán. Đã có cơ hội mua những chiếc UAZ ngừng hoạt động, nhưng chúng không khác nhau về mức độ thoải mái. Giải pháp thay thế duy nhất cho họ là Volynets với động cơ từ ZAZ 969, đang được bán miễn phí, nhưng nó cũng không đáp ứng được tất cả các yêu cầu về sự thoải mái, mặc dù đặc tính off-road được đánh giá cao.

Niva đã biến khái niệm về một chiếc SUV cho những cư dân bán hoang dã của đất nước Xô Viết - chưa ai từng thấy sự thoải mái như trong sáu người, với khả năng xuyên quốc gia của UAZ, nhưng ban đầu người tiêu dùng đã bị chặn lại bởi một giá cao, và sau này họ đã quen. Niva đã trở thành một công nhân nông thôn và cư dân thành phố năng động - về mặt hiệu suất, nó không thua kém gì các tác phẩm kinh điển của VAZ.

Niva 2121 tự sửa chữa mà mọi người lái xe đều có thể thực hiện trong ga ra của mình, vẫn là một trong những mẫu SUV hạng trung phổ biến nhất. Giống như mọi chiếc xe khác, Niva có những trục trặc và bệnh tật đặc trưng. Là một chiếc xe rất cứng và đáng tin cậy, nó rất dễ bảo trì. Các trục trặc điển hình của ô tô chủ yếu liên quan đến đặc điểm thiết kế của nó:

lái xe bốn bánh và hộp chuyển số với một bộ nhân đôi khi mang lại một số rắc rối;
đặc điểm thiết kế thân xe;
Bánh trước lái;
động cơ từ VAZ 2106 không được thiết kế để sử dụng cho xe địa hình;
hệ thống treo trước đặc trưng chỉ dành cho Niva.

Chúng tôi sẽ nói về một số trong số chúng ngắn gọn, nhưng chúng tôi sẽ đi sâu vào cơ thể chi tiết hơn. Những câu hỏi đối với anh ta hiếm khi xuất hiện, nhưng điều này không phủ nhận sự liên quan của chúng.

Vấn đề chính với động cơ Niva là ban đầu nó không được thiết kế để sử dụng trong các điều kiện khắc nghiệt. Điều này giải thích nhiều sự cố đặc trưng của nó.

Đối với những chiếc xe có động cơ 1,7 lít, vấn đề lớn nhất là bộ nâng van. Chính xác hơn là sự điều chỉnh của chúng. Khi lắp đặt chúng, cần phải quan sát một lực được hiệu chỉnh chính xác, nếu không chúng sẽ bị chêm hoặc bung ra nếu chúng không được kẹp đủ cứng. Sự cố này tự tạo ra cảm giác với tiếng gõ đặc trưng, và nếu bạn không phản hồi kịp thời, nó có thể làm chết trục cam.Vì vậy, tốt hơn hết là bạn không nên tự mình giải quyết vấn đề này nếu bạn không có đủ kỹ năng.

Các hộp chuyển, như một quy luật, không bao giờ gây ra vấn đề. Bạn chỉ cần để ý mức dầu. Trục Cardan có thể mang đến những khoảnh khắc khó chịu. Đặc biệt nếu chúng không được bôi trơn sau mỗi 10.000 km. Thập tự giá không đủ bền, nhưng với việc bôi trơn thường xuyên, sẽ không có vấn đề gì với chúng.

Một thứ khác là những con dấu. Cầu và hộp chuyển số được trang bị phớt dầu không chất lượng tốt nhất nên thường bị rò rỉ. Nếu không chú ý điều này khi thay nhớt thì bạn rất dễ bị vặn hộp chuyển số. Tốt hơn là mua con dấu có thương hiệu, theo kích thước nhà máy. Sau đó, có một đảm bảo rằng dầu sẽ không bị rò rỉ cho đến khi Bộ GTVT tiếp theo. VAZ 2121 sau năm 2011 được lắp đặt phớt dầu của Ý từ nhà máy, trong trường hợp này không có lý do gì để lo lắng.

Chúng tôi sẽ giới thiệu một số tùy chọn cho công việc thân xe, có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn trong ga ra nếu có hầm hố.

Trước khi bắt đầu chống lại sự ăn mòn, bạn cần phải tìm hiểu xem nó hợp lý như thế nào. Nếu việc thay đổi ngưỡng mục nát dễ dàng hơn, thì tốt hơn hết bạn nên làm điều này hơn là điêu khắc các mảng để rỉ sét. Tuy nhiên, có một số cách để mang lại cho cơ thể Niva vẻ ngoài phù hợp.

Thiếc có thể đạt được sự bản địa hóa của các túi rỉ nhỏ. Làm thế nào để làm điều này, chúng tôi đã trình bày rõ ràng trong hình.

Nhựa Epoxy cũng có thể trở thành chất bảo vệ cơ thể tạm thời chống lại sự ăn mòn và phục hồi một phần các khu vực bị rỉ sét. Trước tiên, bạn cần phải cẩn thận làm sạch khu vực bị tổn thương, sau đó dán một miếng dán polyme bằng cách sử dụng sợi thủy tinh. Sau khi khô lần cuối, miếng dán phải được xử lý bằng giấy nhám, trét bột, sơn lót và nhuộm màu.

Ở Niva, nơi dính chùm vào cơ thể rất hay bị thối rữa. Với sự xuất hiện của máy hàn bán tự động, điều này có thể được khắc phục bằng cách tạo một lớp lót mới trên ghế.

Đầu tiên, chúng tôi tháo rời hệ thống treo trước cho đến khi tiếp cận được chỗ mục nát và làm sạch bằng máy mài, loại bỏ những chỗ bị gỉ.

Sau đó, chúng tôi cắt một miếng kim loại sống trên một mẫu bìa cứng, khoan nó xung quanh chu vi để hàn tiếp xúc tốt hơn với kim loại của xe và hàn nó vào vị trí như sau.

Sau đó, chúng tôi mài các điểm hàn bằng máy mài, sơn lót và phủ mastic chống ăn mòn.

Niva VAZ 2121 là một chiếc xe khá đáng tin cậy và thiết thực, không cần sửa chữa tốn kém. Hầu hết tất cả các công việc, bao gồm cả công việc thân thể, đều nằm trong khả năng của tất cả mọi người để làm trong nhà để xe của họ với chi phí tối thiểu.

Hệ thống treo trước gắn trên xe (nhìn sau)

1. Đặt xe lên thang máy hoặc hố ga, cài phanh tay, mở mui và tháo bánh xe dự phòng.
2. Chặt bánh sau và tháo bánh trước.

4. Ngắt kết nối thanh ổn định (6) khỏi tay đòn của hệ thống treo phía dưới (xem Hình. Hệ thống treo trước gắn trên xe (xem phía sau)).
5. Ngắt kết nối các phần mở rộng 5 khỏi khung thân và các phần tử chéo.
6. Ngắt bộ giảm xóc khỏi tay đòn của hệ thống treo phía dưới.
7. Tháo tấm bảo vệ của cacte và tấm chắn bùn.
8. Tháo thước kẹp phanh trước ra khỏi mỗi bên mà không tháo ống phanh và treo nó lên sao cho thước kẹp không bị treo vào ống.
9. Nén lò xo treo cho đến khi tay đòn dưới hoàn toàn không tải.
10. Ngắt khớp bi khỏi tay đòn dưới và tháo lò xo, dỡ xuống trơn tru, lặp lại các thao tác cho một bộ phận treo khác.
11. Ngắt trục 49 của tay đòn trên khỏi giá đỡ 7 của bộ phận chữ thập hệ thống treo và tháo tay đòn 46 hoàn chỉnh với khớp lái, trục bánh xe, phanh trước và vỏ ngoài bản lề (xem Hình. Hệ thống treo trước).
12. Ngắt kết nối các miếng đệm cao su gắn động cơ khỏi các giá đỡ thành viên chéo.
mười ba.Đặt một kích thủy lực có thiết bị để cố định thanh ngang bên dưới thanh ngang của hệ thống treo và, đỡ động cơ bằng pa lăng 67.7820.9514 hoặc palăng, ngắt kết nối khung đệm phục hồi 47 và thanh ngang của hệ thống treo khỏi thành phần bên thân.
14. Loại bỏ hoàn chỉnh thành viên chéo 1 với các đòn bẩy dưới 4.

1. Để thiết lập các nút thắt và các chi tiết của khung treo theo thứ tự, quay trở lại để tháo.
2. Lò xo trên hệ thống treo chỉ được lắp đặt trong một lớp (lớp A - không đánh dấu, lớp B - có đánh dấu màu đen trên bề mặt ngoài của cuộn dây).
3. Cho phép lắp lò xo loại A vào hệ thống treo trước nếu lò xo loại B được lắp vào hệ thống treo sau.
4. Sau khi lắp ráp và lắp đặt hệ thống treo, kiểm tra các góc lắp đặt và độ tụ của các bánh xe.

1 - cốc đỡ dưới của lò xo;
2 - cánh tay dưới;
3 - trục của cánh tay đòn dưới;
4 - bản lề cao su-kim loại của cánh tay dưới;
5 - lò xo;
6 - cốc đỡ trên;
7 - miếng đệm cách điện của lò xo;
8 - đệm nén;
9 - bộ hạn chế hành trình nén;
10 - thành viên chéo hệ thống treo;
11 - chữ thập giá đỡ ống lót;
12 - khung thành viên chéo;
13 - giá đỡ động cơ;
14 - giá đỡ lò xo trên;

1. Nếu trong quá trình sửa chữa hệ thống treo, cần tháo rời hoàn toàn các bộ phận của nó, thì việc khởi động trực tiếp trên xe sẽ thuận tiện hơn sau khi tháo tấm bảo vệ cacte và tấm chắn bùn.
2. Xoay một đai ốc bằng ngón tay của bản lề hình cầu trên cùng 41 và nhả ống ra khỏi giá đỡ (xem hình. Giá đỡ hệ thống treo phía trước).
3. Có những cánh hoa không bị gãy của lớp vỏ bảo vệ, hãy tháo ra những bu lông buộc chặt vào một giá đỡ và cất nó đi để gom lại với một giá đỡ sang một bên.

Cảnh báo
Để bảo vệ ống mềm khỏi bị hư hỏng, không để thước cặp treo trên ống.

4. Sử dụng trục gá 67.7823.9514, tháo nắp trục và tháo đai ốc ổ trục bánh xe.
5. Tháo cụm trung tâm bánh trước với đĩa phanh bằng cách sử dụng bộ chiết 67.7823.9516.
6. Tháo vỏ bảo vệ của phanh phía trước.
7. Tháo bộ giảm xóc ống lồng phía trước.
8. Nén lò xo treo cho đến khi tay đòn dưới hoàn toàn không tải bằng cách hạ tay đòn treo dưới lên giá đỡ.
9. Ngắt kết nối vỏ khớp bi khỏi tay đòn treo dưới và trên, đồng thời tháo khớp tay lái.
10. Từ từ dỡ lò xo treo và tháo nó ra.
11. Sử dụng bộ đẩy 67.7823.9515, hất trục xe ra và ngắt tay đòn của hệ thống treo dưới khỏi bộ phận chữ thập.
12. Ngắt kết nối trục cánh tay trên khỏi bộ phận chữ thập và tháo cụm trục bằng cánh tay đòn.

Cảnh báo
Trước khi tháo trục tay đòn trên và dưới, hãy đếm số vòng đệm ở mỗi đầu trục tay đòn dưới và trên bu lông lắp trục tay đòn trên để khi lắp trục tay đòn vào vị trí ban đầu.

13. Tháo khung đệm phục hồi và bộ phận chéo.
14. Sử dụng bộ kéo 67.7824.9516, ấn các ngón tay của khớp bi ra khỏi các lỗ của khớp tay lái.

1. Lắp ráp các bộ phận treo được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.
2. Khi lắp ráp trục quay bánh xe, hãy tra một lớp mỡ Litol-24 vào các ngăn cách ổ trục và bôi một lớp đều vào khoang của đốt ngón tay lái giữa các ổ trục với lượng 40 g cho mỗi đốt ngón tay.
3. Khi lắp đặt các phần mở rộng của bộ phận chữ thập, quấn đai ốc bên trong cho đến khi chọn được khe hở giữa vòng đệm và giá đỡ 3 (xem Hình. Hệ thống treo trước lắp trên xe (hình ảnh phía sau)) và đai ốc bên ngoài với thời điểm được chỉ định trong tiểu mục 1.8 .
4. Để tránh phân bố lực không chính xác trong các khớp cao su-kim loại, hãy siết chặt các đai ốc của trục đòn bẩy dưới tải trọng tĩnh 3140 N (320 kgf) của xe.
5. Sau đó kiểm tra và điều chỉnh các góc lắp đặt và độ tụ của các bánh xe.

Thay thế các khối im lặng của cánh tay trên giảm xóc trước của xe VAZ 2121-31 Niva được yêu cầu thường xuyên hơn, hơn trên cánh tay dưới, do thực tế là nó nằm gần ống xả, nơi nhiệt độ tăng ảnh hưởng xấu đến nó.

Để thay đổi khối im lặng của đòn bẩy, điều đầu tiên bạn cần phải loại bỏ các đòn bẩy, do đó, nhiệm vụ sẽ không dễ dàng và sẽ mất rất nhiều thời gian, và nếu bạn định thay đổi các đòn bẩy thấp hơn, thì thậm chí còn phải làm việc nhiều hơn, bởi vì khi đó bạn sẽ cần phải tháo lò xo. May mắn thay, trong trường hợp của chúng tôi, đủ tháo các đai ốc bóng trên cùng và đai ốc của bu lông siết cần Niva. Nó vẫn còn để đánh bại hoặc nhấn ra các khối im lặng bằng cách giữ cần gạt và đập mạnh bằng búa.

Nhiều chủ sở hữu đốt cháy các khối im lặng cao su từ tay treo của Niva bằng đèn, điều này không có tác dụng rất tốt đối với bản thân cánh tay, vì sau khi đốt nóng, kim loại trở nên mềm hơn. Các khối im lặng được ấn trở lại vào cần gạt trên một mặt phẳng thông qua đầu ở “22”, trước đó đã bôi trơn kẹp bằng mỡ graphite. Vì vậy, nếu bạn chưa thay đổi khối im lặng trong cần gạt của VAZ 2121 trước đây, bạn sẽ phải đổ mồ hôi rất nhiều, nhưng một bậc thầy giàu kinh nghiệm có thể thay đổi tất cả tám khối im lặng của hệ thống treo trước trên Niva trong vòng 2-3 giờ.

Rõ ràng là làm thế nào để thay đổi các khối im lặng của cánh tay trên của hệ thống treo trước trên VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", hãy xem video.

Mua một thân xe VAZ là một cơ hội tuyệt vời để tiết kiệm tiền cho một cuộc đại tu tốn kém hoặc mua một chiếc xe mới. Từ lâu, người ta đã chứng minh rằng việc xử lý ngay lập tức một cơ thể hư hỏng để làm phế liệu hơn là sửa chữa định kỳ trong những dịch vụ mà người ta phải trả khá nhiều tiền cho những dịch vụ kiểu này. Một cơ thể mới cho mẫu SUV phổ biến nhất của Nga là cơ hội để nâng cấp toàn diện. Mặt khác, nếu bạn hiểu các chi tiết cụ thể của sửa chữa cơ thể, bạn có thể tiến hành sửa chữa cho mình.

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"

Ngày nay, nhiều công ty cung cấp cho chủ sở hữu của một chiếc xe địa hình phổ thông để mua các bộ phận hoàn chỉnh hoặc bằng kim loại. Theo đó, mức giá cũng sẽ khác nhau. Ngoài ra, nhiều lựa chọn về màu sắc cho phép mỗi chủ sở hữu lựa chọn tùy chọn yêu thích của họ.

Ví dụ, một bộ phận lắp ráp thân cho một chiếc Niva sẽ có giá khoảng 300 nghìn rúp, nhưng khung bằng kim loại sẽ có giá gần một nửa.

Cơ thể Niva được bán với các màu sau đây.

Tất nhiên, những khiếm khuyết nhỏ xuất hiện trong quá trình hoạt động của 2121 hoàn toàn không phải là lý do để thay thế thân máy. Những khiếm khuyết này có thể dễ dàng được loại bỏ bằng chính tay của bạn, tiết kiệm cho các dịch vụ chuyên khoa đắt tiền.

Ví dụ, các vết xước có thể được loại bỏ dễ dàng và đơn giản bằng cách đánh bóng. Một số loại hợp chất và vật liệu mài được sử dụng để loại bỏ hiệu quả lớp sơn trên cùng, san bằng các khu vực thân xe tồi tàn một cách hoàn hảo.

Ghi chú. Việc loại bỏ hoàn toàn các vết trầy xước trong những trường hợp như vậy được đảm bảo, trừ khi, tất nhiên, lớp ngoài của lớp sơn không bị hư hại triệt để. Và nói chung, bạn cũng không nên lạm dụng nó trong quá trình đánh bóng, vì trong trường hợp này bạn có thể đạt được tác dụng ngược lại, dẫn đến quy trình sơn bắt buộc (đã tốn kém hơn rồi).

Sửa chữa cơ thể cũng bao gồm việc khôi phục hình học. Sự cong của lõi và các thành phần của nó không chỉ xảy ra do va đập mà còn do sự thay đổi nhiệt độ và sự lỗi thời của kim loại.

Trong trường hợp này, bạn không nên làm theo hướng dẫn sử dụng một cách thiếu suy nghĩ. Ví dụ, nếu cuốn sách nói rằng cơ thể sẽ tồn tại trong nhiều năm, bạn không cần phải tin điều này, vì hoạt động tích cực hơn, tải trọng quá mức và chất lượng mặt đường kém gây ra vết rách quá mức ở các khớp riêng lẻ, làm giảm tuổi thọ của xe ô tô.

Ghi chú. Chẩn đoán và phục hồi hình dạng của khung xe là giai đoạn chính và bắt buộc trong quá trình sửa chữa chính thức.

Chỉ nên phục hồi hình dạng hình học bằng cách kéo căng hoặc nén khung kim loại trong các dịch vụ ô tô chuyên dụng được trang bị thiết bị tiên tiến (hệ thống máy tính), máy công cụ, v.v.Thật không may, sẽ không thể thực hiện chỉnh sửa có thẩm quyền bởi các lực lượng độc lập.

Mặt khác, nếu sau khi chẩn đoán có thể phát hiện ra rằng chỉ có một số yếu tố của cơ thể bị biến dạng, thì bằng cách khai thác và ép đùn mọi thứ có thể được loại bỏ khá hiệu quả. Và trong trường hợp này, bạn có thể làm việc theo hai cách: không sơn hoặc với nó.

Hãy xem xét cả hai tùy chọn chi tiết hơn:

Phương án sửa chữa đầu tiên dựa trên các đặc tính của thép. Ví dụ, mỗi phần tử có tính đàn hồi sẽ nặng lên thẳng về vị trí ban đầu. Tính năng đặc trưng này có thể được sử dụng tốt, nếu thành thạo, sử dụng các công cụ và công nghệ đặc biệt, loại bỏ vết lõm và đánh bóng nó.

Ghi chú. Thật không may, phương pháp sửa chữa này chỉ dành cho giới thượng lưu - những người có nhiều kinh nghiệm có một bộ công cụ đặc biệt.

Cách thứ hai ít cụ thể hơn. Trong trường hợp này, chỉ cần dùng búa gõ đều vào chi tiết từ phía sai, luôn dừng nhẹ từ phía sau là đủ.

Ghi chú. Khai thác là một kỹ thuật đặc biệt cần được học. Không nên dùng những cú đánh mạnh, vì thép có thể bị san phẳng.

Một lựa chọn khác để sửa chữa bề mặt thân máy 2121 liên quan đến việc cắt bỏ bề mặt bị biến dạng. Điều này được thực hiện trong trường hợp không thể làm thẳng phần tử bằng các phương pháp đã mô tả ở trên. Kết quả là, phần cơ thể từ năm 2121 bị cắt ra, một miếng vá được hàn lại.

Cuối cùng, nếu điều này không thể thực hiện được, bạn có thể sử dụng thay thế toàn bộ một phần cơ thể nhất định. Ví dụ, nó có thể là chắn bùn, cản, ốp thân trước, v.v.

Để bảo vệ bạn khỏi các vấn đề, một người lái xe cẩn thận sử dụng các biện pháp phòng ngừa. Trong số đó, ngoài xử lý kháng nguyên và các thủ tục khác, là khuếch đại.

Tất cả các thao tác liên quan đến việc gia cố và phục hồi thùng xe đều rất phức tạp, mất nhiều thời gian và công sức nhưng lại cho một kết quả xuất sắc.

Ngay từ đầu, nói đến hiện đại hóa thân thể, cường đại xà liền đi về phía trước. Nó thường được thực hiện bằng cách sử dụng một tấm thép dày đến 3-4 mm. Đồng thời, các chốt treo được gia cố.

Chúng tôi lưu ý ngay rằng việc tăng cường sức mạnh cho các thành viên bên phía trước là phù hợp hơn bao giờ hết nếu bộ giảm xóc cứng hơn, lò xo và bánh xe lớn hơn được lắp trên Niva. Cũng nên làm điều này sau khi lắp đặt bộ cản và tời điện.

Đây là những gì được khuyến nghị nên làm:

Trước tiên, bạn cần cung cấp quyền truy cập vào spar. Để làm được điều này, xe được đưa lên cầu vượt hoặc thang máy, bánh xe được tháo ra.
Tiếp theo, thước cặp được tháo ra, mở chốt khỏi đầu của giá đỡ.
Một nút thắt được loại bỏ dưới đòn bẩy bằng đòn búa hoặc thiết bị.
Chốt giảm xóc (trên và dưới) được nới lỏng.
Xi lanh hãm được treo trên các ống mềm.
Cánh tay trên bị cắt bỏ, cũng như cốc và vết sưng trên.
Hộp số và con lắc lái được giải phóng.

Điều này cung cấp quyền truy cập vào spar:

Tiếp theo, hãy kiểm tra tình trạng của nơi đặt dưới giảm xóc. Nếu bộ phận không bị rỉ sét, thì nó nên được loại bỏ.

Ghi chú. Để tháo dỡ “ngôi nhà” mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, nên khoan các điểm hàn. Mũi khoan được nạp đầu tiên với mũi khoan 5 số, các dấu được thực hiện. Sau đó, với mũi khoan 10 số, các điểm hàn cuối cùng cũng được khoan hết. Và một điều nữa: bạn có thể nhìn thấy tất cả các điểm hàn chỉ sau khi làm sạch kim loại tốt.

"Ngôi nhà" được gỡ bỏ, và sau đó toàn bộ bề mặt của cọc được làm sạch lại để chẩn đoán các khuyết tật nhỏ có thể xảy ra.
Một lần nữa, làm sạch kỹ lưỡng, bởi vì nó là cơ sở của tất cả mọi thứ.

Đã đến lúc tạo lớp phủ:

Phần được cắt ra theo mẫu từ bìa cứng. Mọi thứ đều được đánh dấu chính xác trên giấy, bao gồm cả vị trí của bu lông và kẹp.
Sau khi bố trí đã sẵn sàng, bạn cần đặt một tấm sắt 3 mm lên đó và cắt nó ra bằng máy mài.

Ghi chú. Điều rất quan trọng là phải hành động theo quy tắc: đo bảy lần. Ngoài ra, lớp lót phải vừa khít với cọc tiêu.

Các lỗ cần thiết được khoan trên bộ phận và cọc.
Tấm đệm nằm trên các bu lông và được cố định tốt.
Sau đó, bộ phận được hàn bán tự động xung quanh toàn bộ chu vi.
Một "ngôi nhà" được đặt tại chỗ và cũng được hàn lại.

Ở giai đoạn cuối cùng của công việc, bắt buộc phải phủ chất chống ăn mòn lên tất cả các bề mặt làm việc. Trong trường hợp này, mastic khô sau một ngày là phù hợp nhất.

Dưới đây là danh sách các biện pháp phổ biến nhất để tăng cường cơ thể Niva và đình chỉ:

Hàn khung phụ thuộc loại đặc biệt cho razdatka. Điều này cho phép bạn loại bỏ sự sai lệch của hộp và hộp chuyển, loại bỏ các rung động của cơ thể, điều này sẽ có ảnh hưởng rất tích cực đến hiệu suất off-road của 2121.

Ghi chú. Nói một cách dễ hiểu, hàn khung phụ là việc chuyển sự cố định của hộp chuyển từ dưới thân lên các nan (đã được gia cố). Do đó, razdatka nhận được sự hỗ trợ đáng tin cậy và sự bảo vệ tự nhiên, bao gồm cả đá.

Tinh chỉnh hoặc thay thế hoàn toàn chùm giảm xóc trước. Một chùm với ống lót nâng cấp của đòn bẩy được lắp đặt từ bên dưới, ngăn chặn hiệu quả độ cong của trục.

Gia cố cọc bằng cách hàn với các dải kim loại, tốt nhất là có chiều dày 4 mm.

Lắp đặt các ổ bi hiện đại và lò xo cứng (có thể lấy từ Volga, nhưng bị cắt đi 1,5 vòng). Điều này mang lại rất nhiều lợi ích, do giao diện người dùng Nivovsky nặng nề. Do đó, toàn bộ hệ thống đình chỉ được bảo vệ vĩnh viễn và tốt.
Lắp đặt các miếng đệm để tăng hành trình của hệ thống treo (miếng đệm 20 mm).
Lắp giảm xóc GZM mới Monroe 4x4 Adventure. Trong trường hợp này, bạn nên tăng cường các vùng cố định van điều tiết mà không sử dụng hàn.

Lắp đặt lò xo ở phía sau thân xe từ Signal. Chúng cứng hơn và có đệm cao su, ảnh hưởng hiệu quả đến công việc.
Tăng cường dây chằng "lực kéo + cơ thể" (dây chằng thông thường trông yếu hơn nhiều).
Thay thế lựu đạn tiêu chuẩn bằng một khớp CV 2121, loại lựu đạn ít bị rung hơn.
Đặt ngưỡng của loại nâng cao. Chúng chạy dọc theo toàn bộ chu vi của thành xe với việc sử dụng các đường gờ gia cố bắt buộc. Các ngưỡng phải được cố định vào các mũi khoan.
Lắp đặt một bộ thanh phản lực gia cường.

Vì vậy, chủ nhân của Niva phải tự mình quyết định loại xe nào phù hợp với sự kiện hơn. Nếu cơ thể 2121 là theo thứ tự, thì sẽ không bị tổn thương khi tiến hành gia cố với mục đích phòng ngừa. Quá trình này cũng có liên quan trong quá trình sửa chữa bộ xương ô tô.

Ngược lại, nếu cơ thể bị hao mòn hoàn toàn, có vẻ hư hỏng và không thể sửa chữa được thì việc thay thế sẽ dễ dàng hơn. Đúng vậy, ngày nay nhiều sự chậm trễ về mặt pháp lý biến việc thay thế hồng y trở thành một công việc kinh doanh rất khó khăn và ảm đạm. Nhưng, các yếu tố cơ thể luôn có thể được thay thế.

Thân xe cho năm 2121 là bộ phận đắt tiền nhất của chiếc xe. Hãy nhớ điều này, cố gắng thường xuyên quan tâm đến anh ấy. Đọc các khuyến nghị hữu ích từ các chuyên gia của chúng tôi, nhận thông tin có thẩm quyền.

Video (bấm để phát).

Quên tiền phạt từ máy ảnh! Tính mới hoàn toàn hợp pháp - NANOFILM, ẩn số của bạn khỏi các camera IR (được lắp đặt ở tất cả các thành phố). Thêm về điều này tại liên kết.