Tự sửa chữa hệ thống treo ví dụ p11 nissan tự làm

Hệ thống treo trước độc lập với dầm ngang, xương đòn trên và dưới, thanh chống treo và thanh chống lật. Các đòn bẩy ngang phía trên được kết nối với các khớp tay lái bằng cái gọi là đòn bẩy thứ ba, đòn bẩy trung gian. Giá treo thanh chống trên được gắn với tấm chắn bùn và giá dưới được gắn với đòn bẩy trung gian. Một thanh ổn định được kết nối với các đòn bẩy trung gian thông qua các giá đỡ (xem hình minh họa 1.0).

Không được phép hàn và nắn các bộ phận treo của bánh trước. Các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế bằng bộ phận mới. Luôn thay thế đai ốc tự khóa và bu lông, đai ốc bị rỉ sét bằng đai ốc mới khi tiến hành sửa chữa. Đai ốc tự khóa thường được nhận biết bằng vòng nhựa trên ren. Bu lông tự khóa có lớp phủ bảo vệ trên ren.

Thông tin liên quan đến các mô hình 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 được phát hành.

Làm thế nào tôi sửa chữa các cánh tay con lắc trên (saga)

Nếu bạn không có thêm đô la trong túi và bàn tay của bạn phát triển từ nơi bạn cần và bạn cũng có các công cụ cần thiết và thời gian rảnh, thì tùy chọn sửa chữa đã được chứng minh sau đây sẽ được cung cấp:

Bước 1. Bạn lấy 50 rúp và chuyển đến KEMP. Ở đó, bạn mua tám “ống lót con lắc VAZ” làm bằng nhựa đen với giá 40 kopecks mỗi bộ, hai bộ “ống lót thanh kết nối” bằng đồng thau cho Tavria với giá 13 rúp 50 kopecks mỗi bộ (bao gồm 4 ống lót) và tám “con dấu trục sâu cho VAZ 01 -07 ”bên ngoài kim loại cho mỗi người 2 rúp. Tổng số phụ tùng thay thế cho 46 rúp 20 kopecks để sửa chữa 2 tay đòn treo.

Video (bấm để phát).

Bước 2. Với tất cả những thứ này trở lại ga ra. Ở đó từ các bộ phận đã mua bạn tạo ra bộ sửa chữa. Chúng tôi lấy con dấu. Phớt dầu ở cần gạt Nissan có kích thước 38x20x6. Con dấu bạn mua có kích thước 37x19x10 (ngành sản xuất trong nước dường như không sản xuất kích thước theo yêu cầu). Ngoài ra, bên ngoài chúng còn bằng sắt. Chúng phải được đưa đến điều kiện như sau:

• ta đặt hộp nhồi lên một mặt phẳng bằng kim loại có lò xo hướng xuống và dùng búa đập một loạt nhẹ đều khắp chu vi sao cho hộp nhồi từ một hình trụ phẳng có đường kính ngoài 37 mm, cao bằng 10. mm biến thành nòng có đường kính 38 mm, cao 8 mm;
• chúng tôi lấy ống lót của con lắc VAZ và tách "mũ" và "hình trụ".

Bước 3. Chúng tôi loại bỏ đòn bẩy. Để làm được điều này, bạn cần một đầu cho 17 với một núm và một phần mở rộng, một phím cho 17 và WD40. Nâng mặt mong muốn và tháo bánh xe. Chúng tôi làm sạch tất cả các loại hạt khỏi bụi bẩn và làm ẩm bằng WD40 trong 15 phút. Đai ốc: một ở phía gần của cánh tay, một ở phía xa, và 2 đai ốc và 2 bu lông giữ giá đỡ vào thân, bao gồm cả đầu xa của cánh tay. Thật không may, giá đỡ sẽ phải được tháo ra, bởi vì. bu lông từ phần xa của cần được tháo về phía khoang hành khách và với giá đỡ được vặn vào, tựa đầu vào thân. Khi lắp ráp lại, đừng quên đặt nó theo cách khác xung quanh. Hai đai ốc giá đỡ nằm bên ngoài (trong vòm bánh xe - dưới) và hai trên cùng - bên trong khoang động cơ và là hình chữ nhật có lỗ ren được đặt trong các túi. Tất cả các đai ốc đều được anốt hóa bên trong và nên tháo xoắn sau khi làm ướt dưới tác động của đầu và bộ khuếch đại. Đúng! Đầu tiên, tháo đai ốc và tháo bu lông ở phía gần của cần. Ngắt kết nối cánh tay trên và cánh tay dưới. Chúng tôi thượng cẳng chân hạ cẳng tay từ đuôi xe đến mũi xe. Nếu nó lung lay, nó cần được sửa chữa. Nếu không, đừng.

Bước 4. Sửa chữa đòn bẩy. Chúng tôi loại bỏ các phớt dầu cũ (tuy nhiên, tôi đã có tất cả chúng, ngoại trừ một phớt, nguyên bộ và đàn hồi, ở độ tuổi 7 năm).Chúng tôi lấy “miếng sắt” (sau đây gọi là đinh ghim) ra (xem hình) và dùng dao chọn các ống lót bằng nhựa đã được gia công. Chúng tôi lau bên trong xi lanh bằng giẻ và bôi mỡ graphit hoặc mỡ SHRUS. Ở giữa hình trụ bên trong có một miếng đệm cao su ngăn cách. Anh ấy không quan tâm đến chúng tôi. Chúng tôi cũng bôi trơn các “miếng sắt” bằng mỡ graphit và đặt vòng từ ống lót con lắc và phía sau nó là ống lót thanh kết nối cho đến khi nó dừng lại. Một lần nữa, hãy bôi trơn mọi thứ bằng mỡ graphite. Bộ phận lắp ráp kết quả được lắp vào xi lanh. Cô ấy đi vào chặt chẽ và một nửa dưới ảnh hưởng của cuộc tấn công. Chúng tôi giúp nửa kia một cái búa. Chúng tôi lấy hộp nhồi và bôi lên vòng ngoài bằng keo dán, sau đó chèn nó bằng lò xo ra.

Bước 5. Chúng tôi thu thập mọi thứ trở lại và tận hưởng sự im lặng chưa từng có của việc đình chỉ và không có va chạm mạnh.

Tóm lại, tôi có thể nói:

• rằng tấm bọc tôn trên giảm xóc trước vừa khít từ 08 cái đến một cái, nếu từ bên dưới cắt bỏ một cặp nếp gấp;
• bạn có thể ngay lập tức sửa chữa đòn bẩy của mình, hoặc bạn có thể đợi một tháng, bắt đầu từ hôm nay, cho đến khi tôi công bố kết quả kiểm tra.

THINNESS # 1. Các con dấu dầu bản địa có thể được loại bỏ cẩn thận một cách an toàn và lành mạnh. Đối với tôi, chúng giống như mới. Điều này được thực hiện như thế này: tua vít dẹt được thực hiện - hẹp, mỏng và thông thường. Lò xo được tháo ra khỏi miếng đệm và một tuốc nơ vít hẹp được lắp vào giữa con dấu bên trong của miếng đệm và trục của cần gạt vào trong. Sau đó, tuốc nơ vít được nghiêng càng song song với mặt phẳng của hộp nhồi càng tốt và lưỡi của nó được dẫn hướng dưới mép của hộp nhồi từ bên trong. Xoay tuốc nơ vít, nhấc mép của lỗ khoan lên. Sau đó, chúng tôi di chuyển tuốc nơ vít đi xa hơn theo chu vi và xoay nó một lần nữa. Vì vậy, có lẽ thường xuyên hơn xung quanh chu vi. Nếu điều này hiếm khi được thực hiện, mặt phẳng của hộp nhồi sẽ bị hỏng. Nếu sau quy trình được mô tả, hộp nhồi đã trồi lên nhưng không trào ra ngoài, bạn cần phải giúp nó theo cách tương tự với tuốc nơ vít thông thường.

THINNESS # 2. Trụ đòn bẩy, ở gần thân hơn, dài hơn ở xa. Do đó, để sửa chữa một cần gạt, bạn sẽ cần 5 ống lót bằng đồng - 2 cho hình trụ bên ngoài và 3 (1,5 + 1,5) cho ống lót bên trong.

THINNESS # 3 (quan trọng nhất). Bởi vì các ống lót bằng đồng được tách ra và khi chúng được lắp vào, đường nối của chúng lệch nhau 1-1,5 mm, sau đó có một số độ lệch tâm của các trục so với các trụ đòn bẩy. Nếu độ lệch tâm rất lớn này ở một bên của hình trụ không trùng với “E” ở phía bên kia của hình trụ, thì sự lệch tâm nhẹ của các trục sẽ xảy ra so với nhau. Sự sai lệch này ảnh hưởng một chút đến việc đưa bu lông vào trong quá trình lắp ráp và tệ nhất là làm cho bu lông này bị kẹp trong các chốt vua khi được siết chặt. Xem xét rằng bu lông cũng không được quay so với cánh tay con lắc phía dưới, chúng ta có được một cấu trúc hoàn toàn cứng chắc với sự siết chặt mạnh mẽ, tất nhiên, nó sẽ trở nên lỏng lẻo khi bắt đầu hoạt động và bắt đầu kêu cót két. Từ đây có hai cách thoát ra - đơn giản và khó hơn.

Giản dị. Khi lắp ống lót và các nửa của chúng, cần phải khớp nối. Khi lắp các chốt có ống lót vào cả hai mặt của hình trụ, điều cần thiết là các đường nối trên các chốt bên trái và bên phải khớp với nhau, tức là. sao cho độ lệch tâm của cả hai trục là như nhau.

Khó hơn. Mỗi ống tay áo phải được cắt thành ba vòng và đặt kẹp vua sao cho góc của các đường nối là 180 độ. Sau đó, có lẽ, sự lập dị sẽ hoàn toàn biến mất.

THINNESS # 4. Trước khi đưa các tuyến vào đúng vị trí, việc lắp ráp phải được phát triển. Để thực hiện việc này, một bu lông thông thường được lắp vào chốt vua khi tháo cần gạt và được kẹp bằng đai ốc. Cần kẹp được kẹp trong một cơ cấu ngược và với một cờ lê cho bu lông, chúng tôi vặn chốt vua trên ống lót. Tiêu chí cho sự phát triển của nút là xoay các trục trên ống lót với chìa khóa dài 30 cm (tính từ bộ của người lái) bằng một tay (và không nghiêng bằng cả cơ thể). Tôi đã mất một chút thời gian để mài các ống lót trên đá mài để đạt được hiệu quả mong muốn. Nếu nút không được phát triển, thì hậu quả là như trong sự khôn khéo số 3. Tôi đã làm tất cả điều này 3 tuần trước. Kể từ đó, trời mưa, có bùn, rồi sương giá ập đến. Những chuyến đi đầu tiên trên muối. Các đơn vị được tân trang lại hoạt động hoàn hảo. Hệ thống treo đã trở nên êm hơn đáng kể, đặc biệt là khi va chạm nhỏ.Thật vui khi bạn nhớ rằng phía trước có những hố băng và những tảng băng (vết lồi lõm) trên những con đường được làm sạch kém.

20000 sau đó. Mọi thứ đều ổn, ngoại trừ phớt dầu trong nước. Nơi anh lắp con dấu dầu trong nước vào, nó lại kêu cót két. Sau khi tháo dỡ, hóa ra phớt dầu trong nước kém thích ứng với muối trong nước trên đường (không giống như phớt tiếng Anh). Cao su đã cứng lại, và lò xo khớp nối đã biến thành những hình trụ rỉ sét riêng biệt. Bụi bẩn vào bên trong. Tháo dỡ, bôi trơn mọi thứ một lần nữa, đặt các con dấu mới, chỉ bây giờ lấp đầy chúng bằng Movil từ bên ngoài. Hãy xem điều gì sẽ xảy ra lần này.

Thay thế thanh chống trên NISSAN Primera P11 1996

Thay thế các thanh chống phía trước của Kayaba trên Almere Classic