Chi tiết: Tự sửa chữa hệ thống treo trước của Peugeot 308 từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hệ thống treo trước của bất kỳ chiếc xe nào chính xác là nơi chịu nhiều thử nghiệm khắc nghiệt nhất trong quá trình chuyển động của xe. Hệ thống treo của ô tô sẽ luôn mang tải nặng do lái xe không đúng cách hoặc mặt đường xấu hoặc xấu. Thành thật mà nói, bây giờ, vào buổi bình minh của thế kỷ 21, những con đường không khác nhiều so với cách đây cả trăm năm. Rõ ràng là các bộ phận của hệ thống treo sẽ vẫn không thể sử dụng được theo thời gian, nhưng điều này mong muốn xảy ra càng hiếm càng tốt.
Nhưng rồi, một ngày nọ, bạn nghe thấy tiếng gõ cửa khó chịu ở phía trước xe. Điều này cho thấy xe của bạn có vấn đề ở hệ thống treo trước. Nhưng bạn không cần phải đến ngay xưởng để được chẩn đoán và sửa chữa hệ thống treo trước. Tất nhiên, trừ khi khi kiểm tra hệ thống treo trước, bạn đột nhiên phát hiện thấy tiếng gõ và phát ra ở các đầu lái, hoặc chúng đã sẵn sàng thoát ra khỏi hệ thống treo và các bánh xe quay theo các hướng khác nhau.
Đừng hoảng sợ mà vò đầu bứt tóc ngay lập tức. Hãy nhớ - những chi tiết hệ thống treo trước, là những nút thắt rất mạnh và đáng tin cậy. Sẽ mất một thời gian dài trước khi chúng hoàn toàn thất bại, hoặc bạn sẽ gặp phải một số va chạm và va chạm khá nghiêm trọng khi đi xe. Điều này có thể là do bánh trước đi vào hố hoặc do đỗ xe không thành công. Do đó, nếu nghe thấy những tiếng rít khó chịu hoặc tiếng gõ mạnh ở hệ thống treo trước, bạn không nên ngay lập tức chi tiền để sửa chữa và thay đổi hệ thống trợ lực lái, giá đỡ,… Trước tiên, bạn cần tìm hiểu, chẩn đoán xem âm thanh phát ra từ đâu và liệu tiếng gõ có xuất hiện chính xác ở hệ thống treo trước hay không. Nó có thể chỉ ra rằng đây là một chuyện vặt và điều này sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động tiếp theo của xe theo bất kỳ cách nào.
 |
Video (bấm để phát). |
Có ba lý do nghiêm trọng khiến hệ thống treo trước có thể tạo ra những âm thanh và tiếng gõ khó chịu bên ngoài. Hai trong số chúng có thể được loại bỏ hoàn toàn bằng tay của bạn hoặc trong một dịch vụ xe hơi. Tại đó, xe của bạn sẽ được chẩn đoán chính xác, lý do gây ra tiếng kêu cót két và tiếng gõ trong hệ thống treo sẽ được xác định và bạn sẽ quyết định tiếp tục vận hành xe hay để xe đi sửa chữa tại các dịch vụ ô tô. Nhưng nguyên nhân thứ ba gây ra trục trặc ở hệ thống treo trước là quan trọng nhất, và sẽ không thể tự khắc phục được. Nhưng trước tiên, chúng ta sẽ nói về bản thân hệ thống treo trước có thiết bị gì. Điều này sẽ cho chúng tôi cơ hội chẩn đoán chính xác các lỗi và do đó, loại bỏ các lỗi một cách kịp thời.
Hệ thống treo là một bộ phận cơ học, theo thiết kế của nó, kết nối thân xe với mặt đường. Ngoài ra, hệ thống treo còn có các bộ phận điều khiển xe: tay đòn, đầu lái và thanh truyền. Nhiệm vụ tiếp theo của hệ thống treo là làm giảm chuyển động của ô tô, và nó làm cho chuyển động của xe cân bằng hơn.
Từ đó, chúng ta có thể kết luận rằng sự xuất hiện của các tiếng kêu lạ và khó chịu ở hệ thống treo trước chủ yếu sẽ bị ảnh hưởng bởi mặt đường (nguyên nhân phổ biến nhất), chất lượng xe và các đặc điểm thiết kế của các bộ phận khung xe.
Do đó, với tất cả những điểm này, bạn không nên ngạc nhiên khi xuất hiện những tiếng rít và tiếng kêu không liên quan ở hệ thống treo trước và nó sẽ cần được sửa chữa. Dù sớm hay muộn, tiếng gõ ngoại lai vẫn sẽ xuất hiện - tất cả phụ thuộc vào thời gian vận hành và phong cách lái xe của bạn. Xét cho cùng, hệ thống treo trước có một thiết bị phức tạp và có nhiều bộ phận khác nhau.
Dưới đây là danh sách những bộ phận có thể tạo ra tiếng gõ và tiếng kêu cót két ở đầu xe khi đi qua các lỗ, vào cua, tăng tốc hoặc phanh:
- má phanh trước
- bộ giảm xoc
- khối im lặng
- giá đỡ giảm xóc
- tay treo trước
- mẹo lái xe
- ổ trục bánh xe
- cần lái
- khớp bóng
- cực ổn định
- chính bộ ổn định
- lò xo
- cáng
- động cơ gắn kết
Phía trước xe có một động cơ nặng, cùng với trọng lượng của nó sẽ làm tăng tải trọng lên hệ thống treo trước - do đó, việc mòn các bộ phận của hệ thống treo trước chỉ là vấn đề thời gian và chúng sẽ sớm được sửa chữa. Nếu bạn có một phong cách lái xe cẩn thận, thì bạn có thể tăng khoảng thời gian này, tuy nhiên, sau một thời gian nhất định, các yếu tố sẽ cần phải thay đổi. Theo thời gian, các âm thanh không liên quan xuất hiện trong hệ thống treo, điều này báo hiệu cho chúng ta biết rằng đã đến lúc phải quan sát phía dưới gầm xe.
Những âm thanh bất thường khó chịu trong khung xe có thể xuất hiện vì nhiều lý do khác nhau. Ví dụ: các bộ phận của hệ thống treo có thể tiếp xúc với thân xe, một số dây buộc có thể bị lỏng, giảm xóc có thể tạo ra tiếng ồn không đáng có khi lái xe trên đường gồ ghề, đệm cao su và bao phấn cũng có thể tạo ra âm thanh khó chịu khi đến nơi (cát có thể chui vào bên dưới và điều này sẽ gây ra tiếng kêu cót két và nhanh mòn các bộ phận). Tiếng gõ có thể xuất hiện trong thanh lái, ổ trục và trong quá trình chuyển động mạnh của xe, có thể phát ra tiếng kêu lục cục do "khớp CV". Ngoài ra, thiết bị giảm xóc trước còn có hệ thống phanh, khi phanh gấp có thể phát ra tiếng kêu cót két khó chịu.
Nói một cách dễ hiểu, bạn cần hiểu rằng có quá đủ lý do dẫn đến sự xuất hiện của những tiếng gõ không liên quan trong ô tô. Rốt cuộc, như đã đề cập, đó là hệ thống treo trước chịu phần lớn tải trọng khi lái xe. Và bây giờ, sau khi xác định được nguyên nhân của những tiếng gõ không liên quan, chúng tôi sẽ cố gắng chẩn đoán những âm thanh như vậy.
Nếu bạn quyết định kiểm tra hệ thống treo trước của ô tô, sẽ tốt hơn nếu bạn kiểm tra thiết bị và hệ thống treo sau. Rất có thể tiếng gõ đã xuất hiện ở hệ thống treo sau, và qua thân xe, nó sẽ được truyền tới hệ thống treo trước và điều này sẽ khiến bạn hiểu nhầm. Dù bằng cách nào, nó sẽ không trở nên tồi tệ hơn. Hơn nữa, việc này sẽ không mất nhiều thời gian, nhưng bạn sẽ tin chắc rằng không có sự cố nào ở phía sau xe và nó không cần phải sửa chữa.
Khi bạn bắt đầu kiểm tra, sau đó đồng thời kiểm tra hệ thống xả của ô tô. Thường xảy ra trường hợp bộ phận giảm thanh bị rơi dễ bị nhầm với tiếng gõ vào hệ thống treo trước của ô tô. Hệ thống xả có một thiết bị đơn giản và được kiểm tra trực quan và thủ công. Lắc khuỷu tay của đường ống và nếu nghe thấy tiếng gõ bất thường thì bạn sẽ tìm ra ngay nguyên nhân khiến bạn lo lắng. Để chẩn đoán hệ thống treo trước, tốt hơn là sử dụng một ngàm. Điều này sẽ làm cho nhiệm vụ của bạn dễ dàng hơn nhiều. Có một điểm thú vị nữa mà bạn cần chú ý khi chẩn đoán giảm xóc. Không nhất thiết phải lắc xe mạnh, muốn xác định nguyên nhân gây ra âm thanh ngoại lai. Những khoảng thời gian đó đã qua lâu rồi. Thiết bị treo của một chiếc ô tô hiện đại đã trở nên phức tạp hơn nhiều so với trước đây. Do đó, điều này khó có thể giúp ích cho bạn, và bạn sẽ không thể xác định được nguyên nhân gây ra sự cố của bộ giảm xóc. Tốt nhất nên chẩn đoán xe ở lỗ quan sát, nếu không được thì nên kích nhẹ đầu xe lên.
- Chúng tôi kiểm tra giảm xóc ở phía sau xe. Chúng tôi cũng kiểm tra các bao cao su, lực đẩy của máy bay phản lực, đặc biệt là ở nơi chúng được gắn vào. Chúng tôi cũng kiểm tra ống xả giảm âm.
- Chúng tôi kiểm tra bộ giảm xóc ở hệ thống treo trước. Chúng ta chú ý đến những giọt dầu trên cơ thể (nếu có). Đây là một tín hiệu cho thấy rất có thể, sắp tới, bộ giảm xóc sẽ phải thay.
- Chúng tôi kiểm tra các khối im lặng,
- cơ chế xoay,
- vòng bi;
- Chúng tôi chẩn đoán các mẹo lái ở nơi kết nối của chúng.Có lẽ chúng là lý do khiến tiếng gõ xuất hiện.
- Kiểm tra các con dấu.
- Bao cao su không được đứt, nứt và các hư hỏng cơ học khác. Ở đây cần lưu ý rằng trong hầu hết các trường hợp, những tiếng rít không liên quan xuất hiện do thực tế là nước đã nằm dưới bao phấn. Ngay sau khi nó bay hơi, tiếng kêu cót két sẽ dừng lại.
- Chú ý quan sát các thanh cà vạt. Để làm điều này, hãy sử dụng ngàm. Nếu đầu nhọn dễ dàng di chuyển từ bên này sang bên kia, thì phần tử này phải được thay thế khẩn cấp. Việc thay thế các khuyên lái được khuyến khích thực hiện theo cặp.
Kết quả của tất cả công việc này là chẩn đoán hệ thống treo trước và kiểm tra từng nút, bạn sẽ xác định chính xác nguyên nhân gây ra tiếng gõ khó chịu làm phiền bạn. Và sau đó bạn đưa ra quyết định về bộ phận nào của hệ thống treo trước cần sửa chữa và bộ phận nào vẫn sẽ hoạt động.
Bạn có thể tự sửa chữa trong ga ra của mình. Nếu điều này vượt quá khả năng của bạn, hoặc bạn không có điều kiện sửa chữa thì tốt hơn hết bạn nên liên hệ với cửa hàng sửa chữa ô tô. Nhưng tuy nhiên, việc kiểm tra kỹ lưỡng gầm xe do bạn thực hiện sẽ phục vụ tốt cho bạn. Và nếu trong một dịch vụ ô tô, những người chủ “sành sỏi” bắt đầu áp đặt bạn việc thay thế những bộ phận không bắt buộc phải thay thế, thì họ sẽ không thể thuyết phục bạn về điều này. Bạn có thể dễ dàng chứng minh cho họ thấy rằng bạn chỉ cần thay một vài miếng đệm cao su và không cần sửa chữa nữa.
Chúc may mắn trên con đường của chúng tôi! Để nó đi hệ thống treo trước không làm phiền bạn với một tiếng gõ cửa không đáng có và không làm mất tập trung vào một chuyến đi thú vị.
Ví dụ: có một âm thanh khó chịu trong hệ thống treo khi va chạm với các va chạm nhỏ hoặc đường ray xe điện. Hơn nữa, âm thanh này giống tiếng 'break' hơn, nó không giống như tiếng kim loại mà như thể có thứ gì đó lỏng lẻo ở đó. Nó cũng có vẻ như nó xảy ra khi hệ thống treo đang hoạt động để giải nén. Bất cứ ai có thể tư vấn những gì ??
con dấu đã kiểm tra. Nếu bạn lắc chiếc xe sang trái, nó có phát ra âm thanh ở bên phải không?
Có tiếng gõ ở hệ thống treo bên trái, tôi tháo bánh xe, đưa xà beng vào giữa thanh ổn định và bảo vệ, ấn vào thì thanh ổn định đi xuống! Tôi siết chặt bằng phím 16 và lục giác và 2 nghìn trôi qua. hòa bình và ân sủng.
ai đó đã không vặn nó trước khi bạn phẫu thuật))
Xin chào mọi người, liên quan đến việc nhận chìa khóa căn hộ mới, không có đủ thời gian và tiền bạc cho một chiếc xe hơi và đặt nó vào ổ đốt sau, nhưng đừng quên và từ từ mua mọi thứ bạn cần. Đọc kinh nghiệm của pyzhevodov, tôi đang chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất, tôi đã mua gần như tất cả mọi thứ, ngoại trừ chiếc cốc mà mùa xuân dựa vào:
Cú sốc Monroe g7330 và g7329 (2460 cái)
Bộ sửa chữa Snr kb659.33 x2 (1170)
Khớp nối lò xo 71770 (600r)
Bộ sửa chữa monroe pk124 (945)
Cốc giảm chấn 5033f9 x2 (580)
Cốc giảm chấn 503371 x2 (230)
Giảm xóc khác ...
Hôm nay, trong khi trời ấm áp, tôi đã dành thời gian và đi đến một góc yên tĩnh để thay thế.
Điều đầu tiên đã xảy ra sai sót, gãy đầu khi tháo bánh xe
Peugeot 308 có khả năng xử lý tuyệt vời nhờ hệ thống treo cải tiến. Nhưng do những khiếm khuyết khác nhau tồn tại trên đường, hệ thống đình chỉ của xe hơi Pháp khó có thể được gọi là cứng rắn. Khung gầm Peugeot là bộ phận dễ bị hư hỏng nhất trên xe, vì vậy nó cần được chẩn đoán thường xuyên ở mỗi lần kiểm tra kỹ thuật theo lịch trình.
Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến sự cố hệ thống treo ô tô, cần nêu ra một số vấn đề chính và phổ biến liên quan đến trục trặc của khung gầm ô tô. Nó thường xảy ra mà nguyên nhân của sự cố hệ thống treo liên quan trực tiếp đến các vấn đề của giảm xóc. Điều đáng chú ý là các mẫu Peugeot trước đó có giảm xóc dầu dễ dàng hoạt động 100-120 nghìn km. Nhưng hiện nay, về cơ bản, những chiếc xe Peugeot được sản xuất với bộ giảm xóc chứa khí sẽ ít hao mòn hơn so với xe chạy bằng dầu. Sự hỏng hóc của giảm xóc, độ mòn của chúng rất khó nhận biết, vì vậy vấn đề này cần được xử lý cẩn thận.
Việc sửa chữa hệ thống treo của Peugeot 308 cũng có thể được kích hoạt bởi các vấn đề liên quan đến khớp bi, một trong những yếu tố chính của nó. Thông thường, nếu phát hiện thấy bất kỳ vấn đề nào ở các khớp nối bi, chúng chỉ cần được thay thế bằng những khớp nối mới. Thường xảy ra trường hợp các khớp bi được thay thế cùng với đòn bẩy, và việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn một chút.
Ngoài ra, các vấn đề có thể được gây ra do các khiếm khuyết khác trong khung xe Peugeot. Với khả năng chẩn đoán kỹ lưỡng hệ thống treo phía sau và phía trước, rất dễ dàng phát hiện ra bất kỳ vấn đề tiềm ẩn nào. Đặc biệt, chẩn đoán là cần thiết khẩn cấp nếu bạn phát hiện thấy nhiều tiếng kêu, tiếng kêu hoặc rung động khác nhau.
Thường thì các vấn đề phát sinh do điểm yếu nhất của xe Pháp - thanh chống ổn định. Đó là do sự cố của chúng, khi lái xe, bạn thường có thể nghe thấy tiếng thình thịch. Tuổi thọ của thanh chống khá ngắn, vì vậy việc sửa chữa hệ thống treo do trục trặc của thanh chống ổn định được thực hiện khá thường xuyên. Nhưng ở đây có một điểm cộng nhỏ là độ mòn của ống lót ổn áp ít hơn nhiều so với giá đỡ. Vì vậy, đó là với những yếu tố mà có ít vấn đề hơn. Bạn cũng có thể dễ dàng xác định bằng tai xem xe có vấn đề với ống lót bộ ổn định hay không. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ khi xe đang lăn bánh, thì vấn đề liên quan đến ống lót.
Tôi đặc biệt muốn lưu ý đến hệ thống treo sau của Peugeot 308. Các bộ phận của hệ thống treo có tuổi thọ lâu hơn nhiều, nhưng có một nhược điểm nhỏ - vòng bi kim của các tay đòn. Tuổi thọ công trình của chúng khá ngắn, đặc biệt là đối với những người yêu thích cảm giác lái nhanh, nên việc thay thế vòng bi kim diễn ra khá thường xuyên, nhưng không phải là vấn đề lớn khi sửa chữa hệ thống treo.
Ngoài ra, ngoài tất cả những điều trên, các vấn đề thường phát sinh do vòng bi đỡ và tay treo bị trục trặc. Việc thay thế các ổ trục đẩy xảy ra đồng thời với việc thay thế các bộ giảm xóc. Lý do thay vòng bi có thể liên quan đến việc lái ồn ào, cũng như độ mòn và ngày hết hạn của chúng. Các đòn bẩy cũng thay đổi, hơn nữa, nếu trong quá trình chẩn đoán, các khoảng trống được tìm thấy trong hệ thống treo sau hoặc bất kỳ hư hỏng nào đối với các phích cắm xảy ra.
Cũng cần lưu ý rằng, bên cạnh những khuyết điểm, khung gầm của Peugeot 308 còn được phân biệt bằng độ tin cậy cao hơn so với các mẫu xe khác của thương hiệu này. Về cơ bản, các vấn đề có thể do thanh chống giảm xóc bị lỗi, chỉ được thay thế mỗi năm một lần. Vì vậy, sẽ không có bất kỳ vấn đề đặc biệt nào với việc sửa chữa hệ thống treo của chiếc xe này.
Rõ ràng là bất kỳ bộ phận giảm xóc nào của Peugeot đều phải ở trong tình trạng tốt. Điều này đặc biệt đúng với hệ thống treo, vì không giống như động cơ có thể hỏng hóc và Peugeot 308 chỉ đơn giản là không đi xa hơn, việc hỏng một số bộ phận của hệ thống treo khi đang lái xe có thể dẫn đến một vụ tai nạn nghiêm trọng.
1. Ngoài sự an toàn rõ ràng, khung gầm của Peugeot 308 chịu trách nhiệm cho một chuyến đi thoải mái và khả năng xử lý tốt. Nguy hiểm nhất là trong trường hợp này sẽ có khả năng cao là mất kiểm soát, xảy ra va chạm tiếp theo với chướng ngại vật đã phát sinh trên đường. Chỉ những chẩn đoán thông thường về chiếc Peugeot 308 đang chạy sẽ giúp tránh được tình huống như vậy.
Chẩn đoán khung gầm Peugeot 308 bao gồm kiểm tra các yếu tố sau:
- lò xo và giảm xóc;
- đòn bẩy và hỗ trợ (vòng bi ở phía trên, khối im lặng ở phía dưới);
- Ống lót ổn định Peugeot 308;
- thanh lái và thanh răng;
- ổ trục bánh xe;
- TÔ MÀU.
2. Đối với những người sở hữu Peugeot 308 có kinh nghiệm, việc xác định trục trặc trong hệ thống treo không khó. Kinh nghiệm sẽ cho họ biết bằng âm thanh và nguồn gốc của nó vấn đề là gì. Ngoài ra, các lỗi phổ biến nhất về hệ thống treo gần như giống nhau ở tất cả các xe.
Việc chẩn đoán Peugeot 308 đang chạy phải được thực hiện thường xuyên, ngay cả khi không có bất kỳ dấu hiệu trục trặc nào. Tốt hơn là làm điều này trên thang máy, nhưng cũng có thể trên cầu vượt hoặc hố quan sát thông thường.
3.Điều quan trọng cần nhớ là Peugeot 308 hoạt động như thế nào trong tình trạng tốt, thì mọi trục trặc trong tương lai sẽ là điều hiển nhiên. Để hiểu rằng có vấn đề gì xảy ra với ô tô, bạn không cần phải là một người lái xe có kinh nghiệm và thậm chí còn hơn thế nữa, một thợ sửa ô tô.
Thông thường, các triệu chứng trục trặc của khung gầm Peugeot 308 thường xảy ra:
- sự xuất hiện đột ngột của tiếng ồn, tiếng gõ, tiếng lạch cạch của hộp số Peugeot 308 đang chạy, có thể biến mất hoặc vẫn còn ngay cả trên một con đường hoàn toàn bằng phẳng;
- cuộn quá lớn khi vào cua và sự rung chuyển đáng chú ý của thân xe khi vượt qua va chạm hoặc khi phanh;
- đánh lái sang bên tùy tiện, Peugeot 308 dẫn dắt đi khi đánh lái thẳng;
- lốp mòn không đều.
4. Thường xuyên nhất, bạn có thể nghe thấy tiếng gõ của hệ thống treo Peugeot 308, nó chỉ ra rằng các phần tử cao su đã bị mòn hoặc các chốt giữ chúng bị lỏng. Có rất nhiều thành phần cao su trong khung xe, nói chung, hầu như bất kỳ bộ phận giảm xóc nào của Peugeot 308 đều có thể va đập, do đó, để xác định chính xác nguyên nhân gây ra tiếng gõ, chiếc xe phải được kiểm tra từ bên dưới.
Nếu nghe thấy tiếng lạo xạo, đặc biệt là khi chuyển hướng hoặc trong lúc Peugeot 308 tăng tốc gấp thì có thể khẳng định gần như chắc chắn rằng nguyên nhân nằm ở trục trặc khớp Peugeot 308 CV, hay còn gọi là lựu đạn. Tiếng kêu cót két thường xảy ra nhất sau khi thay thế ống lót của bộ ổn định, thường điều này cho thấy ống lót kém chất lượng.
5. Nếu Peugeot 308 bắt đầu chuyển hướng sang một bên, điều này thường xuyên xảy ra hơn sau một đoạn đường cứng và nhiều ổ gà, thì bạn có thể phải thực hiện căn chỉnh bánh xe (căn chỉnh bánh xe Peugeot 308). Tốt nhất, điều này sẽ loại bỏ rắc rối, tệ nhất là khi va chạm, một thứ gì đó có thể bị uốn cong, bắt đầu từ thanh giằng và kết thúc bằng khớp tay lái.
Nếu ít nhất một trong những dấu hiệu này xảy ra, cần phải chẩn đoán Peugeot 308 đang chạy càng sớm càng tốt, ngay cả các quy định cũng nghiêm cấm vận hành với hệ thống treo bị lỗi, chưa kể thực tế là nó chỉ đơn giản là nguy hiểm.
6. Một lốc máy giảm xóc Peugeot 308 không đắt tiền nếu không được thay thế kịp thời có thể dẫn đến gãy cần gạt, với giá một trăm đô la. Nhiều tài xế lái xe mà không chú ý đến âm thanh xuất hiện trong khung gầm của Peugeot 308, và lái xe cho đến khi âm thanh trở nên hoàn toàn nghiêm trọng, hoặc cho đến khi một thứ gì đó rơi ra, cách làm này đơn giản là vô lý.
7. Kiểm tra bằng mắt định kỳ khung xe Peugeot 308 sẽ giúp tiết kiệm tiền, sau cùng, nếu một bao phấn bị nứt hoặc bao phấn được tìm thấy kịp thời và thay thế kịp thời, thì phần tử được bao phấn bảo vệ sẽ tồn tại lâu hơn. Nếu khi kiểm tra Peugeot 308, một bao phấn đã bị rách được tìm thấy thì bạn có thể chắc chắn rằng bộ phận treo này sẽ sớm cần được thay thế.
Sau khi kiểm tra tất cả các bao, bạn nên bắt đầu chẩn đoán các yếu tố của hệ thống treo trước của Peugeot 308. Hệ thống treo trước phức tạp hơn phía sau, nó phải chịu tải trọng lớn, do đó, nó bị gãy thường xuyên hơn nhiều. Đầu tiên, chúng tôi kiểm tra giảm xóc của Peugeot 308, chúng không được có vết lõm hoặc rò rỉ dầu. Bạn cũng có thể thử lắc bộ giảm xóc sang hai bên, biên độ lắc lư nên không đáng kể.
Nhưng cách dễ nhất để kiểm tra khả năng hoạt động của bộ phận hệ thống treo này là lắc Peugeot 308 bằng cách nhấn vào góc nơi đặt bộ giảm xóc được chẩn đoán là nằm trên mặt đất. Nếu sau khi ép mà Peugeot 308 đã trở lại trạng thái ban đầu vẫn tiếp tục lắc lư lên xuống thì điều này cho thấy bộ phận giảm xóc đã bị trục trặc.
8. Tiếp theo, lò xo giảm xóc của Peugeot 308 được kiểm tra, các lượt của chúng thường bị đứt, vì vậy bạn cần phải kiểm tra các vết nứt và tính toàn vẹn của tất cả các lượt. Nhưng ở đây bạn cũng có thể xác định chức năng của lò xo mà không cần nhìn vào gầm xe. Để làm được điều này, bạn chỉ cần chú ý đến khoảng sáng gầm xe Peugeot 308, nếu xe tụt xuống rõ rệt thì chứng tỏ lò xo bị trục trặc, chúng bị lún và không còn thực hiện đúng chức năng của mình.
9.Các khối bóng và im lặng chỉ được kiểm tra từ phía dưới của Peugeot 308. Để chẩn đoán chúng, tốt hơn là sử dụng một số loại đòn bẩy kim loại để dễ dàng hơn trong việc kiểm tra mọi thứ xem có tia sáng phản chiếu hay không, chúng không nên ở trong xe đang hoạt động. Các liên kết và bộ ổn định của Peugeot 308 cũng được kiểm tra theo cách tương tự, để kiểm tra ổ trục bánh xe, hãy lắc bánh xe, nếu có sự phát ra thì điều này cho thấy tình trạng ổ trục kém.
5. Tháo giá đỡ trên cùng của giá đỡ giảm chấn khỏi thanh.
Giá đỡ phía trên của giá là một cụm không thể tách rời, do đó, trong trường hợp trục trặc hoặc hư hỏng các bộ phận của nó, cần phải thay thế cụm. Thay thế giá đỡ trên cùng trong trường hợp biến dạng nghiêm trọng.
sự biến dạng hoặc độ vênh cục bộ của khối cao su. Thay thế giá đỡ ngay cả khi ổ đỡ bị ăn mòn, bị lệch hướng tâm hoặc bị chấn động khi quay.
tám. . clip của nắp bảo vệ.
10.. đệm nén có nắp bảo vệ.
10. Tháo bộ đệm nén ra khỏi vỏ bảo vệ.
11. Kiểm tra các bộ phận đã tháo ra, nếu phát hiện thấy vết xước, vết nứt hoặc vết rách, hãy thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
12. Kiểm tra bộ giảm xóc. Nếu phát hiện thấy các vết nứt, biến dạng và phá hủy trên thân xe, cốc lò xo dưới, rò rỉ dầu, hãy thay thế bộ giảm xóc.
13. Lắp thanh giảm xóc theo phương thẳng đứng và nhiều lần cho đến khi dừng lại, hạ và nâng thanh giảm sóc lên. Khi di chuyển thân cây, hãy đảm bảo rằng nó di chuyển không bị lõm, kẹt và gõ. Nếu không, hãy thay chân đế.
Việc kiểm tra hoạt động của thanh chống giảm xóc này mang tính chất gần đúng, để đánh giá chính xác hơn về tình trạng kỹ thuật của nó, hãy liên hệ với dịch vụ ô tô
14. Thay thế lò xo nếu tìm thấy các vết nứt trên nó hoặc các cuộn dây bị biến dạng.
15. Lắp ráp bộ giảm xóc theo thứ tự tháo rời ngược lại.
Hệ thống treo trước Peugeot 308
Mặt trước trên Peugeot 308 Hệ thống treo kiểu MacPherson được sử dụng, cung cấp các đặc tính kỹ thuật khá cao Peugeot 308, và cũng đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của những chủ sở hữu muốn một chiếc xe có khả năng vận hành thể thao hơn. Đồng thời, khả năng xử lý thể thao phải được thực hiện mà không làm giảm mức độ thoải mái cao.
Vấn đề thực hiện các yêu cầu loại trừ lẫn nhau này, các kỹ sư và nhà thiết kế của Peugeot đã giải quyết một cách xuất sắc. Không có gì bí mật khi hệ thống treo của Peugeot luôn nổi tiếng về độ bền. Điều này chủ yếu là do việc thực hiện nguyên tắc bảo thủ hợp lý, trong việc chỉ áp dụng các giải pháp kỹ thuật đã chứng minh được độ tin cậy của chúng.
Peugeot 308 sử dụng hệ thống treo trước loại MacPherson với giảm xóc khí và thanh chống lật. Hệ thống treo này hiện được sử dụng trên hầu hết các xe Peugeot. Và kể từ khi nền tảng của người tiền nhiệm, Peugeot 307, được sử dụng để tạo ra Peugeot 308, các khả năng và đặc điểm của hệ thống treo của chiếc xe mới đã ngay lập tức được hoàn thiện về mặt kỹ thuật. Trên mô hình 308, mọi thứ đều được thực hiện theo truyền thống tốt nhất của thương hiệu - tất cả các bộ phận chịu tải đều được làm bằng thép rèn sử dụng công nghệ Colbapress® đã được cấp bằng sáng chế của Peugeot.
Khi xây dựng hệ thống treo và các yếu tố của nó, một trong những yêu cầu là đảm bảo khả năng bảo trì tốt, kết hợp với hiệu quả kinh tế. Điều này đạt được nhờ các phụ tùng thay thế và các bộ phận có thể thay thế được "co lại". Ví dụ, nếu bất kỳ bản lề nào không đúng thứ tự, nó sẽ được thay đổi riêng biệt, không cùng với đòn bẩy (hoặc đòn bẩy).
Để đạt được khả năng xử lý tuyệt vời đó, điều mà chúng tôi đã nói trong quá trình thử nghiệm và được ghi nhận trong hầu hết các thử nghiệm khác của chiếc xe này, cấu trúc của tất cả các đối thủ của nó từ Volkswagen Golf và Mazda 3 đến Alfa Romeo “sạc” đã được nghiên cứu kỹ lưỡng.
Hệ thống treo sau
Thoạt nhìn đằng sau Peugeot 308 - một thiết kế cổ điển từng được sử dụng trên nhiều dòng xe. Dầm treo sau hình chữ "P" dạng xoắn có tích hợp thanh chống lật, được chế tạo dưới dạng thanh xoắn, được chế tạo giữa các bộ phận của dầm đóng vai trò như tay đòn kéo. Việc sử dụng thanh xoắn này có thể đảm bảo độ chính xác cao của hệ thống treo, cải thiện khả năng xử lý và do giảm trọng lượng, đạt được độ êm ái cao của xe, điều này ngay sau khi bắt đầu chuyển động, và chỉ trong các sản phẩm cao cấp nhất, sẽ được đánh giá cao của những hành khách ngồi phía sau.
Hệ thống treo hóa ra rất nhỏ gọn, điều này có thể giúp duy trì kích thước tổng thể bên ngoài và bên trong của Peugeot 308, so với phiên bản tiền nhiệm, giúp tăng đáng kể không gian cho hành khách ở hàng ghế sau.
Có lẽ một trong những đổi mới quan trọng nhất trong hệ thống treo sau của Peugeot 308 là việc thực hiện hoàn toàn hiệu ứng đánh lái bị động. Hiệu ứng của lực đẩy bao gồm thực tế là trong quá trình xe rẽ qua một đoạn đường với tốc độ trước đó cao hơn điều kiện đường cho phép, lực ly tâm tạo ra cố gắng “ném” xe ra khỏi chỗ rẽ, để chuyển quỹ đạo của nó ra ngoài xoay. Dưới tác dụng của lực này, động học của hệ thống treo sau Peugeot 308 làm quay nhẹ bánh sau để xe vượt qua khúc cua mà không gây khó chịu cho người lái. Nhờ hiệu ứng này mà khả năng lái trung tính của Peugeot 308, đặc trưng của dòng xe thể thao và xe đua, được đảm bảo ở hầu hết các chế độ lái.
Vật liệu chế tạo các thành phần và bộ phận của hệ thống treo sau cũng giống như vật liệu của hệ thống treo trước - thép hợp kim.
Nhắn s2ign »15 tháng 2 năm 2014, 23:37
Nhắn Pavel-5419 »Ngày 16 tháng 2 năm 2014, 09:43
Nhắn s2ign »16 tháng 2 năm 2014, 20:38
Ban đầu, các lò xo và ổ trục đã được thay đổi. Ở phía bên phải, lò xo đã bị hỏng. Thêm vào đó, một ống bọc kim loại đã bị bung ra ở phần hỗ trợ phía trên. Họ đã thay đổi từ cả hai phía. Và ở phía bên phải mọi thứ đều ổn. Tiếng gõ bên trái vẫn còn. Sau đó, họ thay đổi khớp nối bóng tại trạm dịch vụ. Tiếng gõ vẫn còn. Suy nghĩ giảm xóc. Họ cũng đã thay đổi chúng, cộng với một số vòng bi bên trong. Mọi người, nhún vai thêm nữa.
Xe đã gầm - mọi thứ đều ổn. Trên thang máy, có giá đỡ, họ chạm tay vào mọi thứ, cảm nhận mọi thứ - mọi thứ đều ổn. Tiếng gõ rất rõ ràng trong các hố, bạn lái xe 40 km, bạn chạy vào cửa sập, thẳng qua các dây thần kinh. Mọi người nếu không nhìn sẽ nói rằng quả bóng nằm trong thùng rác, sau đó khung phụ không cố định, sau đó họ nhấc nó lên, và mọi thứ đều lý tưởng ở đó.
Chắc ai đó biết ở Minsk có chỗ nào rung đứng hoạt động không? Hay một bậc thầy đang bị Peugeot đình chỉ? Hay bạn đã giải quyết những vấn đề tương tự nhiều hơn một lần?
Tôi đọc được một vấn đề tương tự trên diễn đàn, nhưng ở đó người ta đã mài và khoan các thanh đỡ để chặt vào thân máy. Tôi không tin rằng đây chính xác là những gì tôi có và tôi không thực sự muốn tài trợ cho một sự thay đổi như vậy. Rõ ràng là Peugeot đã không cải tiến về mặt cấu trúc việc gắn giá đỡ trên thân xe. Nhưng những chiếc 308 đang lái xe ở gần đó và không có gì là động tĩnh.
Nhắn phụ »16 tháng 2 năm 2014, 20:49
Nhắn Pavel-5419 »16 tháng 2 năm 2014, 21:29
Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A
Nhắn phụ »16 tháng 2 năm 2014, 21:34
Nhắn taa2509 »16 tháng 2 năm 2014, 21:48
Nhắn s2ign »Ngày 16 tháng 2 năm 2014, 10:40 chiều
Mọi người khác - cảm ơn vì lời khuyên. Hãy đi theo thứ tự.
Như bạn hiểu, tôi không phải là thợ sửa ô tô và tôi không thể tự mình leo lên để vặn một thứ gì đó. Ở trạm dịch vụ trước mặt tôi, họ bơm, bơm và cùng nhau - hệ thống treo KHÔNG gõ.
Tôi cũng nghĩ vậy, nhưng nhìn vào sự bất lực của các chuyên gia trong xưởng của chúng tôi, tôi nghĩ rằng chúng ta cần những chuyên gia chính xác tuyệt vời. Đau đớn, nên một chút xúc động.
Còn có tiếng gõ suối xưa bên trái. Lò xo được đổi thành kayaba theo danh mục. Cái mới có tiếng ồn như nhau.(Thanh xuân xưa còn lại, nếu ai có hứng thú và có ý muốn tò mò. Cái thứ hai thì vứt bỏ vì đã nổ tung). Vì vậy, mùa xuân không có gì để làm với nó. Khi thay giảm xóc, lò xo đã được sắp xếp lại. Tiếng gõ cũng vậy. Do đó, prizhina nằm trong giá một cách chính xác. Có, trên các lò xo mới, phần đầu xe đã cao hơn vài cm, có thể nhìn thấy từ bên cạnh, vì vậy nó không bị chùng xuống.
Tôi không hiểu ý bạn là gì, chính xác thì cái gì không được kẹp, nhưng trong chuyến đi cuối cùng đến trạm dịch vụ thứ ba, người thợ máy đã cảm nhận được chiếc đai ốc dưới diềm và liệu nó có bị kẹp hay không. Kẹp. Đúng vậy, và khi thay lò xo, mọi thứ dường như bị tôi kẹp chặt.
Tôi đảm bảo với bạn rằng cửa sập không liên quan gì đến nó. Tôi đã đến ba trạm dịch vụ và hai nhà để xe, các bậc thầy đã lên xe, mọi thứ đều có thể nghe thấy rõ ràng, nhưng họ nhìn - và họ không thể làm gì được. Trong một trạm dịch vụ, người chủ cười nói rằng khung phụ không được cố định. Sau đó, họ nâng chiếc xe lên đó như một đội, sờ thấy nó, vặn nó, và bằng cách nào đó, tất cả tiếng cười kết thúc. Đã tư vấn để đi và đối phó với những người đã sửa chữa đình chỉ. Vâng, những người - được khuyên nên đi "cho đến khi nó được ra ngoài."
Tôi cũng như vậy, các bạn, cần giúp đỡ, tôi có thể lái xe đến chỗ ai đó và sửa chữa lỗi của mình.
Hệ thống treo trước là độc lập, lò xo đòn bẩy kiểu MacPherson, với thanh chống giảm xóc ống lồng 4 (Hình 7.1), lò xo cuộn 3, đòn bẩy 7, thanh chống lật 9 kiểu xoắn.
Các phần tử chính của hệ thống treo trước là thanh chống giảm xóc ống lồng 4, kết hợp các chức năng của phần tử ống lồng của cơ cấu dẫn hướng và phần tử giảm chấn của các dao động dọc của bánh xe so với thân xe.
Lò xo cuộn xoắn 3, đệm nén có nắp bảo vệ và gối đỡ phía trên có ổ đỡ lực đẩy được lắp ráp trên thanh chống giảm chấn. Tải trọng được truyền lên thùng xe thông qua giá đỡ phía trên. Thanh chống giảm xóc được nối với tay đòn 7 thông qua khớp lái 5 bằng khớp bi 6.
Thanh chống lật 9 được nối với thanh giằng chéo của hệ thống treo trước của ô tô bằng hai giá đỡ thông qua đệm cao su và với thanh chống giảm xóc 4 - thanh chống 8.
Các đòn bẩy 7 của hệ thống treo trước được gắn vào bộ phận chéo 1 thông qua các bản lề (khối im lặng).
Các trục bánh trước được gắn trên các ổ bi tiếp xúc góc hàng đôi không điều chỉnh được.
Để thay thanh ổn định xe Peugeot 308, trước tiên bạn phải nâng xe lên và tháo bánh xe. Để làm việc, bạn sẽ cần một bộ công cụ đơn giản và một chút thời gian rảnh. Làm mọi thứ theo hướng dẫn của chúng tôi và bạn có thể tự mình thực hiện công việc này.
Thanh chống ổn định bóng
Đầu tiên bạn cần tháo bánh xe ra khỏi một phía nào đó, sau đó mới có thể tiến hành tháo thanh chống lật. Điều này có thể được thực hiện với một phím 16 và một phím 30 Torex.
Có một đai ốc nén trên thanh ổn định, vì vậy rất khó để tháo nó ra. Chúng tôi khuyên bạn nên làm sạch trước kết nối ren bằng bàn chải sắt và phun WD-40 hoặc sử dụng dầu phanh.
Trong mỗi chiếc ô tô, thanh chống ổn định phía trước là một yếu tố cần thiết. Peugeot 308 cũng không ngoại lệ. Phần mà chúng ta sẽ nói đến hôm nay kết nối bộ ổn định với các phần tử khác của hệ thống treo trước của xe hơi. Thanh chống ổn định phía trước của Peugeot 308 có nhiệm vụ duy trì vị trí ổn định của xe khi vào cua.
Do đó, các thanh chống ổn định phía trước chịu tải trọng chính nên các chủ xe thường tìm đến các xưởng có vấn đề tương tự. Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền và tự làm mọi thứ, bạn nên làm theo hướng dẫn đơn giản của chúng tôi.
Các trụ A của Peugeot 308 bao gồm một thanh kim loại có độ bền cao và các dây buộc chắc chắn. Lỗ hổng bảo mật là một lớp mỏng đặc biệt, được tạo ra bởi các nhà thiết kế để cải thiện an toàn giao thông. Ở nơi này, các thanh chống ổn định thường bị gãy. Chất lượng của lòng đường đóng một vai trò quan trọng.Khi phát triển chiếc xe Peugeot 308, các nhà thiết kế đã tập trung vào việc vận hành trên những con đường châu Âu, trên đó họ đã thử nghiệm chiếc xe. Đồng thời, mô hình này hầu như không chịu được đường xấu của Nga và tuổi thọ lâu dài của thanh chống ổn định bị giảm đáng kể.
Không khó để chẩn đoán sự cố của thanh chống ổn định xe Peugeot 308. Khi đi qua gờ giảm tốc hoặc các hố nhỏ, trên thân xe phát ra âm thanh lạch cạch khó chịu, đó là hiện tượng gãy bản lề của giá đỡ. Vì vậy, để xác định sự cố, chỉ cần lái xe ở tốc độ thấp trên đường xấu, và bạn chắc chắn sẽ nghe thấy bộ ổn định không hoạt động bình thường nếu có vấn đề với nó.
Những nguyên nhân chính khiến thanh chống xe Peugeot 308 bị hỏng bao gồm các yếu tố sau:
- sự mài mòn tự nhiên của các bao phấn và chính các bao phấn theo thời gian;
- chạy xe qua đoạn đường xấu với tốc độ quá cao;
- trục trặc kỹ thuật có thể do cách lái xe của người điều khiển phương tiện: phanh gấp, vào cua nhanh;
- tình trạng máy quá tải liên tục và bỏ qua các khuyến cáo của nhà sản xuất khi vận hành xe.
quay lại nội dung ↑
Làm quen để bắt đầu trơn tru chuyển động mà không có khởi đầu đột ngột. Cũng cố gắng tránh phanh gấp trừ khi thực sự cần thiết. Tự theo dõi tình trạng của hệ thống treo Peugeot 308 hoặc định kỳ đến trạm dịch vụ để được chẩn đoán phòng ngừa. Những biện pháp đơn giản này sẽ kéo dài tuổi thọ của ô tô nói chung và thanh chống ổn định nói riêng.
Để làm việc, bạn sẽ cần một bộ nhỏ các công cụ đơn giản:
- phím 10 và 12;
- đầu cho 12 và 14 có cổ áo;
- phần mở rộng cho cổ áo;
- cardan khớp.
Để bắt đầu, bạn phải treo trục trước của máy và tháo các tấm chắn bùn của bộ nguồn. Nới lỏng đai ốc giữ các thanh chống lật vào thanh. Đồng thời, cố định bu lông bằng cờ lê ổ cắm. Tiếp theo, tháo vòng đệm phía trên và ống lót cao su. Nếu bạn đang tháo dỡ giá không phải để thay thế, hãy đánh dấu vị trí của các bộ phận khác của nó trước khi tháo, để bạn có thể đặt chúng trở lại vị trí cũ sau này.
Đẩy bu lông xuống, cần phải tháo vòng đệm, ống lót cao su và bộ đệm thanh chống ổn định. Tháo liên kết bộ ổn định khác theo cách tương tự, nếu cần.
Vặn hai bu lông đang cố định giá đỡ bên phải và tháo nó ra cùng với ống lót cao su. Tháo hai bu lông trên khung bên trái giữ thanh ổn định.
Tháo khung gắn thanh ổn định bằng ống lót cao su, sau đó tháo các bu lông lắp cho giá đỡ ống thứ nhất và thứ hai theo hướng của ô tô. Tháo cần ra khỏi máy, nhưng không bẻ cong các ống quá mức cần thiết, nếu không bạn có thể làm hỏng chúng.
Cài đặt tất cả các bộ phận đã loại bỏ theo thứ tự ngược lại. Xem xét vị trí tương đối và hướng của ống lót và vòng đệm. Các vấu của ống lót phải lắp vào các lỗ trên thân và tay đòn để bu lông thanh chống không tiếp xúc với tay đòn và thân. Cuối cùng siết chặt các đai ốc còn 38mm sau khi hạ máy xuống đất.
Peugeot 308 có vẻ ngoài ấn tượng đã được giới thiệu với cộng đồng thế giới vào năm 2007; nó được bán ở Nga vào mùa đông năm 2008. Thành công của người tiền nhiệm Peugeot 307 là điều hiển nhiên, bằng chứng là nhu cầu cao. Đồng thời, có rất nhiều lời phàn nàn về các trục trặc kỹ thuật và thiếu sót của xe, điều này đóng vai trò là một điểm trừ cho mẫu xe, bởi vì việc sửa chữa Peugeot một thời trở nên phổ biến hơn bao giờ hết. Với sự ra mắt của Peugeot 308, nhiều người đã nghĩ rằng tất cả những thiếu sót đã được xem xét và sửa chữa những khiếm khuyết, nhưng không, dù ai cũng có thể nói, người Pháp không thể đưa mọi thứ trở nên hoàn hảo. Vì vậy, chúng ta hãy nói về những điểm yếu của Peugeot 308.
Người lái xe chủ động nên hiểu rằng ở hệ thống treo trước, sau 20-30 nghìn km, thanh chống ổn định bắt đầu bị hỏng. Các gối đỡ của thanh chống phía trước bắt đầu được sản xuất gần 60-80 nghìn km. Điều này được biểu thị bằng những tiếng rít khi quay vô lăng.Nếu bạn đang đi gần 100.000 km, bạn có thể cần phải sửa chữa Peugeot 308 ở các khu vực của ổ trục và khớp bi.
Bất chấp những vấn đề với hộp số tự động AL4 trên phiên bản trước của Peugeot, về nguyên tắc, người Pháp đã quyết định đưa nó vào mẫu thứ ba trăm lẻ tám, với lý do những cải tiến đã được thực hiện. Đúng vậy, đối với hộp số tự động, việc sửa chữa và bảo dưỡng Peugeot 308 diễn ra trong khoảng 100-150 nghìn km. Đối với hộp số tay năm và sáu cấp, người Pháp thực sự đã sửa chữa hầu hết những thiếu sót ở đây.
Nếu bạn tạo ra một vết xước trên thân xe, tốt hơn là nên sửa chữa Peugeot 308 ngay lập tức, bởi vì, như thực tế cho thấy, sự ăn mòn ở mẫu xe này xuất hiện nhanh chóng. Cũng nên giữ cho các tấm chắn bùn bằng nhựa phía trước tránh xa cái nắng như thiêu đốt nếu bạn không có kế hoạch tự do đến thăm dịch vụ xe hơi Peugeot 308 ở St.Petersburg. Và vấn đề là khi quá nóng, cánh bắt đầu hơi cong. Trong thời tiết lạnh giá, mũ đèn pha nhanh chóng xuất hiện các mảng bám, làm cho đèn pha và chùm sáng chính mờ hơn bình thường, và điều này là do sự an toàn.
|
Video (bấm để phát). |
Mặc dù thực tế là sau khi tái cấu trúc vào năm 2011, động cơ trên những chiếc xe đã trở nên mạnh mẽ hơn và về mặt nào đó đáng tin cậy hơn, điều này giúp cho việc bảo dưỡng Peugeot 308 trở nên dễ dàng hơn, nhưng những khiếm khuyết vẫn còn trong đó. Phiên bản phổ biến nhất của động cơ là 1,6 lít. với công suất 120 “ngựa”, nó vẫn từ chối cơ chế truyền động thời gian. Vấn đề chính của anh ấy là bị rạn da sớm. Điều xảy ra là máy bơm bắt đầu hoạt động, cũng như bộ điều nhiệt, nhưng nó thực sự tốn khoảng 5.000 rúp, cộng với việc bảo dưỡng chính chiếc Peugeot 308 để thay thế nó.
