Tự sửa chữa hệ thống treo Tiguan

Dưới đây là hình ảnh báo cáo về việc sửa chữa và tài liệu chi tiết về xe ô tô:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (mã model: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (mã model: 5N2) 2012-2016

Chuỗi thời gian đã nhảy lên động cơ BWK (BLG, BMY) trong VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) báo cáo ảnh
Tháo lắp động cơ BWK, BLG, BMY. Các động cơ này đã được lắp trên các xe: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Xe Volkswagen Tiguan, động cơ 1.4 TSI. Không bắt đầu. Kiểm tra độ nén - không trên tất cả các xi lanh. Anh ta tháo các nắp trục cam, các pha phân phối khí bị đánh sập. Quyết định tách động cơ ra. Kết quả khắc phục sự cố.

Thay thế bộ truyền động tuabin trên động cơ CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) báo cáo ảnh
Động cơ CBBB, quãng đường 166000 - vấn đề với bộ truyền động điều khiển tuabin. Các hiện tượng: chế độ lái khẩn cấp, mất nguồn, lỗi về tín hiệu không đáng tin cậy từ cảm biến bộ truyền động bị treo.

Phục hồi bộ điều khiển nắp nạp 03L 129 086 V120 trên động cơ 2.0 TDI (rus.) báo cáo ảnh
Một đồng nghiệp trên động cơ TDI 2.0 đã gặp lỗi: 18447 / P2015 / 008213 - Cảm biến vị trí mặt phẳng cửa hút (Ngân hàng 1): Tín hiệu không rõ ràng
Đừng vội làm theo hướng dẫn của Ross, nó cũng không được khuyên để chạy và mua một khối mới. Đầu tiên, tiến hành kiểm tra sau: Xác định vị trí van điều tiết và kiểm tra khả năng di chuyển của thanh điều khiển giảm chấn.

Xác định độ tràn tuabin bằng nhật ký, động cơ TDI, v.v. (rus.) báo cáo ảnh
Vấn đề cấp bách nhất ở động cơ tăng áp là hay xảy ra hiện tượng thổi quá mức. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ diesel. Sự hình thành muội than trong khí thải dẫn đến sự tích tụ nhanh chóng của nó bên trong tuabin và tạo ra hình dạng hình học. Trước tiên, chúng ta hãy cố gắng tìm ra cách điều chỉnh áp lực lạm phát, sau đó xem xét tình trạng tràn sẽ như thế nào trong nhật ký.

Động cơ 2.0l TDI CR (CBAB) trong VW Tiguan (rus.) Đào tạo kỹ thuật. Thông số kỹ thuật, Cơ chế động cơ, Hệ thống nhiên liệu, Xử lý khí thải sau xử lý, Tăng áp, Hệ thống quản lý động cơ Bosch EDC 17 / Sơ đồ hệ thống trong mẫu VW Tiguan, v.v.

Động cơ tăng áp TSI 1,4 l / 90 kW (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Hướng dẫn chương trình tự học 405 VW / Audi. Mã động cơ: CAXA.
Động cơ 1.4l TSI (122 mã lực) được thiết kế để thay thế động cơ 1.6l FSI (115 mã lực). So với phiên bản tiền nhiệm, động cơ TSI mới mang lại hiệu suất tốt hơn đáng kể với mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 thấp hơn đáng kể. Điều phân biệt nó với động cơ TSI đôi là không có máy nén và hệ thống làm mát khí nạp mới.
Nội dung: Tính năng kỹ thuật, Thông số kỹ thuật, Hệ thống hút khí, Đầu xi lanh, Tăng áp đơn với bộ tăng áp khí xả, Hệ thống làm mát, Làm mát khí nạp, Hệ thống nhiên liệu phụ thuộc lưu lượng, Tổng quan về hệ thống quản lý động cơ Bosch Motronic MED 17.5.20, Cảm biến, Các bộ phận truyền động, chức năng biểu đồ.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Động cơ xăng 1,4 lít / 110 kW (BWK) (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa.
Định thời điểm thay dây curoa, Đầu lốc máy, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu, turbo tăng áp, máy nén, tăng áp, hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống xả.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Động cơ xăng 1,4 lít / 110 kW (CAVA) (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa.
Định thời điểm thay dây curoa, Đầu lốc máy, hệ thống bôi trơn, hệ thống nhiên liệu, hệ thống làm mát, turbo tăng áp, máy nén, tăng áp, hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống xả.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Động cơ xăng 2.0L. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa.
Định thời điểm thay dây curoa, Đầu lốc máy, hệ thống bôi trơn, hệ thống nhiên liệu, hệ thống làm mát, turbo tăng áp, turbo tăng áp, hệ thống phun xăng, hệ thống xả.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Động cơ diesel 2.0L. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Sách hướng dẫn sửa chữa.
Hệ thống bôi trơn, hệ thống nhiên liệu, hệ thống làm mát, hệ thống điều áp với bộ tăng áp khí, hệ thống phun, hệ thống xả.

Lắp đặt bộ căng xích mới trên động cơ CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Sổ tay hướng dẫn sửa chữa nhà máy.
Động cơ CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB đã được lắp đặt trên ô tô:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (mã model: 5N1, 5N2)

Động cơ 2.0l TDI CR (CBAB) trong VW Tiguan (rus.) Đào tạo kỹ thuật.
Thông số kỹ thuật, Cơ chế động cơ, Hệ thống nhiên liệu, Xử lý khí thải sau xử lý, Tăng áp, Hệ thống quản lý động cơ Bosch EDC 17 / Sơ đồ hệ thống trong mẫu VW Tiguan, v.v.

Động cơ TSI điều khiển bằng xích 2.0 lít của Volkswagen Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Hướng dẫn sử dụng chương trình tự học VW / Audi 824803. Mã động cơ: CCTA - CBFA.

VAG / Thông tin sửa chữa động cơ
Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)

Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
(Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)

Thay bộ tản nhiệt động cơ (rus.) Báo cáo ảnh.
Quy trình này được áp dụng cho các xe trên nền A5.

Vệ sinh quạt lò (rus.) báo cáo ảnh
Nếu quạt bếp thỉnh thoảng kêu rít, chẳng hạn như khi trời lạnh hoặc ở một số tốc độ nhất định, hoặc nó kêu liên tục, như tôi hiện tại, thì bạn đang ở đây! Tôi đã từng thỉnh thoảng kêu cót két, và sau đó nó trở nên liên tục.

Lò sưởi phụ, Sách hướng dẫn hội thảo (tương tác) Hướng dẫn sửa chữa máy sưởi Webasto Thermo Top V. Phiên bản 09.2008
Máy sưởi đỗ xe tự động Webasto Thermo Top V được lắp đặt cùng với các động cơ:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA cho nhiều dòng xe, bao gồm Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Nội dung (nhóm sửa chữa): 82 - Sưởi ấm phụ.
Sửa chữa bộ gia nhiệt phụ Thermo Top V, Tháo và lắp bộ gia nhiệt phụ Thermo Top V, Kết nối bộ gia nhiệt phụ Thermo Top V với mạch làm mát, Cấp nhiên liệu cho bộ gia nhiệt phụ Thermo Top V, Điều chỉnh bộ gia nhiệt phụ Thermo Top V, Bộ gia nhiệt sơ bộ động cơ điện, 230V hoặc 115V , Kiểm tra đầu nối, Kiểm tra công tắc an toàn, Tháo và lắp bộ làm mát động cơ, Kết nối bộ làm mát động cơ vào mạch làm mát - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 trang. 1 Mb.

VW Tiguan - hệ thống sưởi và thông gió tự động (rus.) Bản trình bày trên webasto. Bắt đầu từ tháng 10 năm 2012, đối với xe VW Tiguan với động cơ 1.4 TSI và 2.0 TDI, một tùy chọn mới có sẵn để đặt hàng - hệ thống sưởi và thông gió tự động (trong cấu hình, nó được chỉ định là "máy sưởi đỗ xe được điều khiển từ xa") với sự trợ giúp của phần trình bày này, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời ngắn gọn các câu hỏi chính trong hệ thống này, có thể nảy sinh từ người mua:
Nó là gì?
Làm thế nào nó hoạt động?
Tùy chọn này sẽ cung cấp cho tôi điều gì?
Tại sao tôi nên đặt tùy chọn này khi mua xe?
Tôi vẫn còn nghi ngờ, hoặc các câu hỏi khác.

Động cơ xăng phun trực tiếp. Cảm biến oxy (rus.) Đào tạo kỹ thuật VW.
Nội dung: cảm biến oxy, cảm biến oxy hai giai đoạn, vòng tròn lambda có thể điều chỉnh cho hệ thống điều khiển nhịp điệu (với đầu dò lambda nhảy), vòng tròn lambda có thể điều chỉnh cho hệ thống điều khiển nhịp điệu, cảm biến oxy băng thông rộng, động cơ 4.2L (BGH), động cơ 1.4L TSI (BLG), động cơ 1.8L (BZB) và 2.0L (CAWB).

Hệ thống phun và đánh lửa
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.

Thông tin chung về hệ thống đánh lửa
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Hệ thống nhiên liệu của động cơ FSI (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Hướng dẫn chương trình tự học 334 VW / Audi. Tất cả các động cơ FSI 66kW trở lên đều được trang bị hệ thống nhiên liệu tiên tiến.
Hệ thống này có những điểm khác biệt sau: Các bộ phận của bơm cao áp và đường ray kim phun có lớp phủ chống ăn mòn đặc biệt bảo vệ chúng khỏi tác động của nhiên liệu có hàm lượng etanol đến 10%. Đã thay đổi điều khiển bơm cao áp. Loại bỏ vì loại bỏ đường ống không cần thiết (đến bể chứa) nhiên liệu bị rò rỉ dọc theo pít tông. Nhiên liệu được xả qua van an toàn lắp trên đường ray kim phun được đưa ra ngoài qua một đường ống tương đối ngắn đến mạch áp suất thấp, trước bơm cao áp. Chương trình tự học này mô tả cấu trúc và hoạt động của hệ thống nhiên liệu tiên tiến sử dụng động cơ FSI 2.0 lít 110 kW làm ví dụ.
Nội dung: Cấu tạo và sơ đồ của hệ thống nhiên liệu, Nguyên tắc điều tiết cung cấp nhiên liệu theo mức tiêu hao, Các bộ phận của hệ thống nhiên liệu, Bộ điều khiển bơm nhiên liệu, Bơm điện tăng áp, Bơm cao áp có bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, Cảm biến áp suất thấp, Cảm biến áp suất cao, Vòi phun áp suất cao, Bộ điều chỉnh áp suất, Bộ chuyển đổi sặc.

Thông tin chung về hệ thống nhiên liệu
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Thay thế trung tâm phía trước trên xe ô tô được xây dựng trên nền tảng Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Báo cáo ảnh.
Thông tin xe phù hợp: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Loại bỏ tiếng gõ khó chẩn đoán trong hệ thống treo (rus.) báo cáo ảnh
Áp dụng cho tất cả nền tảng A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Ghế Leon.

Thay thế cần gạt im lặng phía sau trên xe ô tô được chế tạo trên nền tảng Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) báo cáo ảnh
Thông tin xe phù hợp: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Thông tin đình chỉ chung
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi

Thay thế kịp thời các khối im lặng của Tiguan là cách để im lặng khi lái xe. Trong hầu hết các trường hợp, nếu bạn nghe thấy tiếng rít và tiếng gõ từ phía sau khi vượt qua chướng ngại vật, trước tiên bạn nên nghi ngờ ống lót của bộ ổn định, nhưng điều xảy ra là mọi thứ đều theo thứ tự của chúng, nhưng những con đường và muối đã làm công việc của chúng để áp chế các khối im lặng - nó với một bức tranh như vậy mà Tiguan đã đến. Chạy chẩn đoán và kiểm tra chặt chẽ cho thấy các vết nứt, vết rách và sự tách lớp của các bộ phận cao su của các khối im lặng, một cơ hội tuyệt vời để hệ thống treo có một bữa tiệc trống trong lần va chạm đầu tiên.

• Xe: Volkswagen Tiguan
• Năm phát hành: 2012
• Năm mô hình: 2012
• Động cơ: CAWA (2.0 L, 1984 cc, 170 HP)
• Tính năng ICE: FSI, 4 van trên mỗi xi lanh, bộ tăng áp
• Hộp số: JVZ (hộp số tự động cổ điển, 6 cấp, sửa đổi 09M)
• Robot hộp số bảo vệ DSG: Không
• Số dặm: 75,121 km

Chủ nhân của chiếc Volkswagen Tiguan đã đến để chẩn đoán mùa xuân và kiểm tra kỹ thuật theo lịch trình - anh ta đã bị làm phiền bởi một tiếng gõ ở phía sau xe. Bà Chẩn đã sớm gật đầu hướng dãy nhà im lặng phía sau, bọn họ nói, bọn họ mặc nhiều lắm, cho nên bắt đầu mê luyến. Phán quyết được thông qua, ước tính được cung cấp, chủ sở hữu vẫy tay và hét lên "Đi bộ như vậy!" và "Khi nào những kẻ ngu sẽ sửa đường?" đã đi vào hoàng hôn, để lại điện thoại để liên lạc. Đúng giờ! Tiếng gõ chỉ là một điềm báo, sự sụp đổ, sự hội tụ sẽ biến mất sau nó Và đúng vậy, nếu bạn tiếp tục lái xe, thì sự sụp đổ và sự hội tụ sai sẽ được thêm vào tiếng gõ - có nghĩa là tạm biệt lốp xe.

Chúng tôi nâng người đau khổ lên bằng thang máy và đầu tiên chúng tôi tống cổ anh ta ra khỏi bánh xe. Chúng tôi tháo dây nịt của bộ truyền động phanh đỗ, tháo thanh ổn định khỏi tay đòn và hai bu lông lắp, được gửi đến thế giới của lò cao.

Tự do cho cánh tay dấu vết!

Thay thế các khối im lặng của Tiguan là việc tháo dỡ các cánh tay đòn có dấu ngoặc ở cả hai bên - chúng tôi chỉ thay đổi theo cặp và không có gì khác. Một nửa biện pháp cung cấp một nửa đảm bảo. Một vị khách được mời đặc biệt là một máy ép thủy lực: không có các bài tập thể chất với một cái búa, một cái đục đẽo dã man và những thứ rườm rà khác. Chúng tôi đánh dấu vị trí của giá đỡ trên cơ thể, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho cuộc sống của chúng tôi khi nó trở về môi trường sống tự nhiên. Càng ít điệu nhảy với tambourines, càng tốt.

Chúng tôi đánh dấu tọa độ của cài đặt dấu ngoặc

Quy trình này được gỡ rối đến từng chi tiết nhỏ nhất, tất nhiên là có một số rườm rà, nhưng dường như các nhà ảo thuật gia người Đức không thể làm được nếu không có chúng - không phải vì lý do gì mà phim người lớn của họ rất phổ biến vào những năm 90. Với một hơi thở “Ya, ya, thật tuyệt vời”, chúng tôi vặn bốn bu lông và nhả cặp “giá đỡ tay đòn sau”.

Thẻ đã sẵn sàng, bạn có thể loại bỏ đòn bẩy bằng giá đỡ

Các vết nứt trên khối nhà im lìm có thể nhìn thấy bằng mắt thường, theo tình trạng của nó, có thể cho rằng ông đã đi qua lửa, nước và ống đồng của hố, vũng muối và các chiến sĩ cảnh sát giao thông nằm.

Vết nứt trên khối im lặng Volkswagen Tiguan

Chúng tôi tạm thời tách khung đỡ khỏi đòn bẩy, kẹp cần gạt theo chiều ngược lại, đánh dấu vị trí của giá đỡ so với đòn bẩy bằng một dấu (hữu ích trong quá trình lắp ráp) và tháo bu lông.

Thoát khỏi dấu ngoặc

Cánh tay đòn di chuyển đến máy ép, trong đó, với sự trợ giúp của hai trục gá, chúng tôi ép ra khối im lặng.

Chúng tôi nhấn ra khối im lặng Tiguan

Đây là hình trụ kim loại cao su mệt mỏi đầu tiên.

Thay thế các khối im lặng Tiguan trong xoay, nơi đầu tiên, ở đó và thứ hai.

Thay thế khối im lặng của Tiguan là điều đúng đắn

Chúng tôi cài đặt khối im lặng trong đòn bẩy theo các quy tắc sau:

• không gây nhầm lẫn cho các bên;
• căn chỉnh chính xác đường tưởng tượng đi qua các chỗ nhô ra cao su với dấu trên cần gạt;
• nhấn khối im lặng chính xác ở mức kính của cánh tay đòn.

Chúng tôi nhấn các khối im lặng mới vào cánh tay sau

Chúng tôi trả giá đỡ vào đòn bẩy, kết hợp các dấu mà chúng tôi đặt trong quá trình tháo rời. Chúng tôi kiểm tra khoảng cách từ giữa bu lông đến mép của giá đỡ, nó phải là 57,5 ​​mm với dung sai 1 mm theo bất kỳ hướng nào, chúng tôi siết chặt bu lông.

Khi lắp giá đỡ, bạn cần phải cẩn thận

Chúng tôi làm tương tự với cặp “giá đỡ tay đòn sau” thứ hai và chuẩn bị đưa chúng trở lại vị trí đã được các kỹ sư xác định. Chúng tôi gia công các mối nối bằng nhũ đồng.

Không ai nên rỉ sét mà không có lý do

Chúng tôi buộc chặt tay đòn sau vào vỏ ổ trục bánh xe, nó cũng là tay đòn phía sau, cũng là trục bánh xe. Chúng tôi không siết bu lông mà chỉ mồi, chúng tôi cần sự cơ động.

Chúng tôi mồi các bu lông, nhưng không vặn

Bây giờ bạn cần nâng hệ thống treo lên, vì vậy giá đỡ được lắp đặt dễ dàng trong rãnh và thuận tiện khi kết hợp nó với các dấu được tạo trước đó. Chúng tôi siết chặt các bu lông mới với lực 50 Newton trên mét và siết chặt chìa khóa một góc 45 °.

Chúng tôi chỉ siết chặt các bu lông bằng một "loa"

Đến lượt siết chặt các bu lông trên đòn bẩy đến 90 Newton chiến thắng mỗi mét + siết chặt 45 °.

Chúng tôi cố định thanh ổn định, kết nối cáp phanh đỗ xe, quan sát kích thước yêu cầu giữa ngàm và đầu nối, nó phải là 150 mm.

Đừng quên kết nối phanh tay - nó sẽ rất hữu ích

Chúng tôi trả lại bánh xe và gửi xe để căn chỉnh bánh xe. Để có cài đặt chính xác, chúng tôi cân bằng áp suất trong các bánh xe.

Cân bằng áp suất lốp

Chúng tôi cài đặt các cảm biến trên các bánh xe và xác định xem bánh xe nào trông ở đâu và phải làm gì với chúng.

Chúng tôi đo lường sự sụp đổ, sự hội tụ và caster Tiguan

Đây là hình ảnh nổi lên. May mắn thay, có những người có kinh nghiệm, trong một thời gian ngắn, họ giảm tất cả các giá trị xuống mức cần thiết.

Sau khi thay thế các khối im lặng, quy trình căn chỉnh bánh xe là bắt buộc

Nhân tiện, bạn nên kiểm tra tất cả các bu lông và đai ốc khi vẫn đang ở trên thang máy hai trụ trước khi chuyển sang bốn trụ, để không gặp phải bất ngờ khó chịu trong quá trình điều chỉnh.

Chẳng bao lâu nữa mọi thứ sẽ ở trong vùng xanh

Nó sẽ không hoạt động với các phím thông thường để điều chỉnh độ khum, cần có các mẫu đặc biệt có độ cong tinh xảo. Với họ, và sớm, và chất lượng, và tiện lợi.

Các phím này điều chỉnh sự thu gọn - hội tụ

Xong, việc thay thế các khối im lặng của Tiguan được đóng khung trong các truyền thống tốt nhất, thu gọn và hội tụ ở trung tâm của “vùng xanh”. Một cuộc gọi tiếp theo cho chủ sở hữu với một tin tốt rằng từ bây giờ anh ta có thể tận hưởng một chuyến đi thoải mái và yên tĩnh cho đến khi hai rắc rối chính xảy ra lần nữa.

Thời gian dành cho tất cả các hoạt động 3 giờ 20 phút. Chi phí chìa khóa trao tay là 7200 chà.

Chúng tôi sẽ hướng dẫn cách tự thực hiện với việc thay thế khớp cầu trước và thanh chống ổn định trên xe Volkswagen Tiguan 2009 (Volkswagen Tiugan). Chúng tôi nới lỏng đai ốc bánh xe, nâng xe, tháo bánh xe. Chúng tôi lấy một cờ lê bánh cóc cho 18, một bit Torx M6 nhiều mặt:

Không thể tháo ngàm dưới bằng chìa khóa, nó bị đứt và rỉ sét, nên tôi phải cắt nó bằng máy mài, nếu khó thì cũng làm như vậy. Tại thanh chống ổn định này, bao phấn đã không sử dụng được nữa, ngón tay lủng lẳng.

Chúng tôi tháo khớp nối bi, phun trước bằng WD-40, chúng tôi cần một chìa khóa cho 18:

Với sự trợ giúp của các phương tiện ứng biến, chúng ta gỡ bỏ mối nối quả cầu, bao phấn trên đó cũng rơi vào trạng thái hư hỏng. Chúng tôi đặt một khớp bóng mới từ Lemforder:

Số danh mục bộ phận: 26773 02. Đi kèm với ba đai ốc lắp mới và một cho chốt.

Video thay khớp bi trước và thanh chống ổn định của Volkswagen Tiguan:

Xem video cách thay khớp cầu trước và thanh chống ổn định trên xe Volkswagen Tiguan:

Hệ thống treo Volkswagen Tiguan là một hệ thống bao gồm một số yếu tố quan trọng: giảm xóc, đòn bẩy, lò xo, các bộ phận kết nối.

Mục đích của hệ thống treo Volkswagen Tiguan như sau:

• Giảm chuyển động dao động của thân xe Volkswagen Tiguan khi lái xe;
• Đảm bảo sự tiếp xúc liên tục của bánh xe với mặt đường trong cùng một quá trình.

Thực chất, hệ thống treo Volkswagen Tiguan là liên kết kết nối trực tiếp các bánh xe của xe với thùng xe.

Khi nào và tại sao nên thực hiện chẩn đoán hệ thống treo Volkswagen Tiguan? Một trong những hậu quả của việc hư hỏng hệ thống treo Volkswagen Tiguan là xuất hiện tiếng gõ khó chịu khi đang lái xe. Đương nhiên, điều này có thể gây ra sự giảm tập trung của người lái xe và những rắc rối có thể xảy ra trên đường.

Hệ thống này gặp trục trặc cũng làm giảm khả năng xử lý của Volkswagen Tiguan và có thể dẫn đến hiện tượng giật bánh, gây nguy hiểm ngay cho xe đang điều khiển và những người tham gia giao thông khác.

Cần lưu ý rằng trong điều kiện sử dụng bình thường của Volkswagen Tiguan, các bộ phận quan trọng nhất của hệ thống treo tiêu tốn tài nguyên của chúng vào khoảng thời gian sau:

• 100 nghìn km - khối im lặng, lò xo, đòn bẩy;
• 30 vạn km - giảm xóc;
• 15-30 nghìn km - ổ bi.

Một số yếu tố hệ thống treo của Volkswagen Tiguan có thể bị hỏng sớm hơn nhiều. Phụ thuộc nhiều vào tải trọng bổ sung, điều kiện mặt đường, đặc điểm khí hậu. Vì vậy, điều quan trọng là phải biết các dấu hiệu của sự cố trong hệ thống treo Volkswagen Tiguan và tiến hành chẩn đoán kịp thời. Nếu chủ xe nghe thấy tiếng gõ khi lái xe từ vị trí treo thì cần phải kiểm tra gấp.

Máy tính chẩn đoán hệ thống treo Volkswagen Tiguan. Việc không thể thực hiện quy trình chẩn đoán hệ thống treo Volkswagen Tiguan theo cách này là do thiếu các cảm biến đặc biệt. Do đó, việc kiểm tra được thực hiện một cách máy móc.

Kiểm tra hệ thống treo Volkswagen Tiguan trên bệ chống rung. Giá đỡ rung là một cài đặt đặc biệt cho phép bạn thực hiện chẩn đoán hệ thống treo. Nhiệm vụ của nó là tạo ra các chuyển động dao động. Giá đỡ rung như vậy được trang bị một bệ di chuyển đặc biệt, trên đó, khi kiểm tra hệ thống treo, cặp bánh trước và sau của Volkswagen Tiguan được lắp xen kẽ. Dữ liệu được thu thập bằng cách sử dụng các cảm biến truyền thông tin đến máy tính.

Giá đỡ rung cho phép bạn thực hiện chẩn đoán hệ thống treo Volkswagen Tiguan một cách chuyên nghiệp trong các điều kiện sau:

• Xe phải hoạt động bình thường.
• Áp suất trong các bánh xe không được thấp hơn định mức đã thiết lập.
• Truyền động Volkswagen Tiguan trong quá trình chẩn đoán nên được chuyển sang vị trí trung lập. Điều này được thực hiện để các bánh xe của máy được thử nghiệm có thể quay tự do khi bệ đặc biệt của giá đỡ rung chuyển động.
• Thiết bị chẩn đoán phải được cấu hình riêng cho Volkswagen Tiguan.

Chỉ trong những điều kiện này, giá đỡ rung mới cho phép bạn đánh giá mức độ mài mòn của hệ thống treo Volkswagen Tiguan, chủ yếu ở hệ thống khấu hao.

Chẩn đoán hệ thống treo Volkswagen Tiguan được khuyến nghị trong các trường hợp sau:

• Khi có tiếng gõ bên ngoài, tiếng lách cách khi lái xe qua các chỗ xóc hoặc khi rẽ.
• Khi phát hiện lốp mòn không đều.
• Nếu chơi tự do của vô lăng đã tăng lên.
• Nếu ABS bắt đầu hoạt động sớm hoặc bất thường.

Nếu không thể hoặc không muốn thực hiện kiểm tra bằng giá đỡ rung hoặc quét máy tính, bạn luôn có thể chẩn đoán hệ thống treo Volkswagen Tiguan theo cách truyền thống. Ban đầu, Volkswagen Tiguan được lái lên cầu vượt, hố quan sát hoặc thang máy đặc biệt được sử dụng. Xe phải được cố định chắc chắn.

Loại bỏ bánh xe. Tháo lò xo cuộn. Nới lỏng đai ốc -1- và tháo thanh chống -2- khỏi thanh ổn định. Tháo bu lông-mũi tên- cho thanh giằng -3-.

Vặn các bu lông cố định cho kẹp thanh chống lật-mũi tên-.

Tháo đai ốc-mũi tên- và tháo bu-lông về phía sau. Bỏ liên kết ngang -1-.

Lắp thanh giằng vào xe và siết chặt các bu lông bằng tay. Việc siết bu lông lắp liên kết ngang chỉ có thể được thực hiện sau khi hệ thống treo đã được đặt đến vị trí tương ứng với kích thước “a”!

Vít buộc thanh -1- vào khung phụ và siết chặt đai ốc mới- mũi tên-. Siết chặt bu lông kẹp thanh chống lật- mũi tên-. Siết chặt bu lông-mũi tên- cho thanh giằng -3-.

Hướng dẫn: Đảm bảo có vòng đệm giữa đai ốc và vỏ ổ trục bánh xe.

Lắp chốt thanh chống -2- vào lỗ ổn định và siết chặt đai ốc -1-. Cài đặt lò xo cuộn. Lắp bánh xe và siết chặt các bu lông bánh xe. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe.

Để tránh gặp rắc rối với hệ thống treo, thợ sửa xe của một trung tâm dịch vụ chuyên biệt khuyên bạn nên kiểm tra tình trạng của nó hai lần một năm. Mùa thu và mùa xuân. Thông thường, thiệt hại có thể được ngăn chặn. Ngoài ra, hệ thống treo bao gồm một tá yếu tố. Sự thất bại của một người có nguy cơ biến thành sự sửa chữa của những người khác. Chủ nhân Volkswagen Tiguan Tôi nghe thấy tiếng lạch cạch, những tiếng gõ bất thường xuất hiện ở phía sau xe. Tuy nhiên, anh ta không chú ý ngay lập tức. Chỉ khi khoảng sáng gầm xe thay đổi, và xe hơi bị ngã về phía bên phải, tôi mới quyết định liên hệ với một dịch vụ xe ô tô chuyên dụng. Volkswagen TIGUAN lái xe vào khu vực sửa chữa của một trung tâm ô tô chuyên dụng. Thợ sửa ô tô sẽ được thực hiện chẩn đoán thiết bị chạy và khắc phục sự cố.

Xe nâng lên, xe xuất xưởng 2010, đi được 80 vạn km. Vì vậy, bạn có thể nói rằng đã đến lúc điều gì đó phải phá vỡ. Thợ sửa ô tô của một dịch vụ ô tô chuyên dụng bắt đầu công việc. Về nguyên tắc, khi kiểm tra khung xe, bạn cần chú ý các yếu tố sau:

- Bóng khớp để chơi;

- Kiểm tra bằng mắt các đòn bẩy dọc và ngang, các khối im lặng;

- Đo độ mòn của đĩa phanh và má phanh;

- Kiểm tra tình trạng của giảm xóc, lò xo;

- Vòng bi bên ngoài và một bộ giảm tốc "tuân theo".

Bạn có thể đặt hàng bất kỳ phụ tùng thay thế chính hãng nào để sửa chữa Volkswagen, cũng như các phụ tùng tương tự của chúng, bằng cách gọi 244-59-63

Dựa trên kinh nghiệm nhiều năm của mình, người thợ ô tô trước hết đã chú ý đến tình trạng lò xo phía sau. Và tôi đã không sai. Phía sau bên phải được chia đôi. Yêu cầu thay thế. Lò xo bên trái cũng sẽ phải thay thế, chúng chỉ thay theo cặp. Trong kho của một dịch vụ ô tô chuyên dụng, có rất nhiều lựa chọn phụ tùng thay thế, cả phụ tùng nguyên bản và tương tự của chúng. Chủ nhân của chiếc Volkswagen TIGUAN được cung cấp hai lựa chọn tương tự chất lượng cao: lò xo Công ty sản xuất BILSTEIN và LESJFORS. Người ta quyết định sử dụng LESJFORS để thay thế các lò xo, chúng rẻ hơn.

Đối với một thợ sửa xe ô tô chuyên dụng có kinh nghiệm thay đổi lò xo giảm xóc sau sẽ không phải là một vấn đề lớn. Chủ xe quan sát quá trình làm việc - điều này không bị cấm trong dịch vụ xe của chúng tôi. Đầu tiên, người thợ cần tháo bánh xe bên phải. Sau đó:

- Tháo khối thước cặp;

- Hạ và kéo cần ra;

- Bãi đáp phải được làm sạch bụi bẩn;

Chúng tôi thay thế và lắp ráp lại.

Các hành động tương tự được thực hiện với bánh xe bên trái. Việc thay thế lò xo giảm xóc sau đã hoàn thành tốt đẹp. Sau thủ tục này, bạn nên thực hiện sụp đổ hội tụ. Dịch vụ xe chuyên dụng được trang bị khán đài đa năng hiện đại HUNTER 3D HAWKEYE. Chúng đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng cao nhất và cho phép điều chỉnh chính xác và tốt nhất trong thời gian kỷ lục. Một giờ sau cuộc gọi Volkswagen TIGUAN rời khỏi khu vực sửa chữa. Chiếc xe là chính xác.

Sự thật thú vị: Việc thay thế lò xo giảm xóc sau chỉ được thực hiện theo từng cặp.

Được 3 tháng hệ thống treo sau kêu ọp ẹp, y như một chiếc xe đẩy cũ. Mileage đã là 140t.km.
Tôi đã đi chẩn đoán và họ kết án tôi:
1. Hệ thống treo sau tay ngang, thấp hơn 1K0 505 311AB
Các thay đổi cùng với khối im lặng, bởi vì nó không được ép ra - 2 mảnh (số 7 trong hình)
2. Cánh tay đòn phía sau khối im lặng 1K0 505 541 D (số 3 trong hình), các thay đổi trong cần gạt (số 2 trong hình).

Tất cả im lặng với các lỗ, lần lượt là mòn và rách.

Tôi sẽ ngay lập tức đoán trước câu hỏi của các đòn bẩy thấp hơn, nơi mà theo sơ đồ có thể thay đổi sự im lặng.
Nó không thể được ép ra và một cái mới được đưa vào; đối với Tiguan, nó không theo thứ tự.

Chà, phần tốt nhất là bạn có thể sử dụng các đòn bẩy không phải gốc, rẻ hơn 2 lần so với bản gốc

Kỳ dị. Trong sự tồn tại, khi đặt một đòn bẩy ở cuối bảng, nó sẽ đưa ra một loạt các tùy chọn cho bạc, cũng như vậy, là một phần không thể thiếu của đòn bẩy này.

Thông tin về việc không thể đàn áp đến từ đâu?

Xin lỗi. sửa chữavw.spbđã viết về nó.

vlas, vì vậy các đại lý đã nói với tôi và theo sơ đồ trong hiện sinh nó được viết rằng nó không dành cho mô hình này.
Về silents - tôi cũng đã xem danh sách, nhưng tôi đã thay đổi mọi thứ ở đại lý, bây giờ có giảm giá 20% khi sửa chữa. Họ không ghi đè.
Tôi sẽ phải đến chỗ họ, tháo cần gạt, mang nó đi đâu đó để kìm nén. Quá lâu và lạnh.
Hơn nữa, có một không gốc, giá là tối ưu

Đã thêm sau 58 giây
sửa chữavw.spb, cùng một kẽ hở?

Được thêm vào sau 1 phút
Mặc dù khả năng sống sót của hệ thống treo phía sau mạnh hơn phía trước.
Ở phía trước đã 2 lần thay đổi Im lặng.

130 nghìn chạy trong gần 4 năm không có 2 tháng - một con số khá. Đã đến lúc tổng hợp các kết quả trung gian. Và họ đang buồn))) Sự cố đầu tiên xuất hiện đáng chú ý - một tiếng gõ âm ỉ ở mặt trước bên phải khi va chạm. Tôi đã ghé qua để chẩn đoán tại một dịch vụ lân cận đơn giản: thanh chống ổn định và đồng thời các khối im lặng cùng với đòn bẩy. Chi phí hoang phí, 30 nghìn, không tiếp đại lý. Ok, tôi đã đến đại lý. Anh ấy nói rằng giá đỡ và giá đỡ, đòn bẩy không cần phải thay đổi. Nếu tất cả mọi thứ là đại lý, thì một 22 nghìn khốn khổ, bao gồm. 6 công việc và 16 phần. Tất cả mọi thứ là trong kho, đây là hàng tiêu dùng. Tất nhiên là thuận tiện. Tôi đã muốn thay nó ngay tại đó, nhưng có vẻ như một cuộc khủng hoảng nhân tạo trong sân, nó là cần thiết để hỗ trợ xu hướng của nền kinh tế.

Tôi đã đọc về Autodoc, nhưng không phải mọi thứ đều có sẵn ở đó. Quay lại Tồn tại. Không sao, nhưng họ yêu cầu thanh toán trước. Tôi nghĩ, không sao, các chàng trai đã được chứng minh, hãy giữ lấy nó, không phải là điều đáng tiếc. Vào buổi tối, tôi đọc trên AM về hiện sinh và Iznext - đó là những gì tôi có. Nhưng ngày hôm sau, một cuộc gọi từ cuộc gọi đầu tiên - hãy mở cánh cửa rộng hơn vào ngày mai. Chà, bọn cướp, tâm trạng của tôi đã được cải thiện đáng kể, (c) Zhmurki. Buổi tối đi làm về, tôi nghi ngờ nhìn vào một chiếc hộp nhỏ 170x170x100 và thử đoán xem làm thế nào mà một người phàm trần, không phải thần tiên, không phải thầy phù thủy lại có thể đặt một thanh ổn định ở đó. Tôi mở nó ra, tâm trạng của tôi đã trở nên tồi tệ - một nửa số phụ tùng thay thế bị thiếu, bao gồm cả. giá đỡ. Tôi thông báo về sự suy giảm cảm xúc của mình Tồn tại qua e-mail và qua điện thoại. Sau 2 ngày, một lần nữa, cũng như ở Zhmurki, Panin có tâm trạng rất vui - một người chuyển phát nhanh đang đến. Một bằng chứng khác cho thấy điều chính trong thế giới của chúng ta là thông tin. Nếu tôi biết về những vấn đề tồn tại, tôi đã cứu được rất nhiều dây thần kinh. Và vì vậy tôi chỉ tiết kiệm được 9 nghìn, nhưng khó kiếm được.

Nhưng đối với tất cả các công việc giống nhau cho các đại lý 6 nghìn. Cũng như vậy, tôi kiếm được 9 trên đó, tôi phải giúp đỡ đồng bào của tôi)))

Nói chung, tôi đã thay thế các thanh chống bộ ổn định, các giá đỡ (các khối im lặng được tích hợp sẵn trong chúng, nếu tôi hiểu đúng) và các khối im lặng riêng lẻ.Cái sau mà không có thiệt hại, nó có thể, có lẽ, không thay đổi. Các vết nứt có thể nhìn thấy trong các dấu ngoặc hỗ trợ im lặng:

Có vẻ như hệ thống treo đã trở nên mềm hơn với sự thay thế của bạc (nó có thể có vẻ) và tiếng gõ biến mất. Người thợ khóa cho biết hệ thống treo và mọi thứ khác đều ở trong tình trạng tuyệt vời.

Trong khi họ sửa chữa chiếc Tiga của tôi, tôi đã thử nghiệm một chiếc động cơ diesel mới. Mọi thứ đều tốt hơn, Shumka, động lực học, bên trong, bên ngoài, khối lượng, ngoại trừ giá cả. Máy cũ đổi lại giá 830tr, máy mới 2,2 - 2,5 triệu cấu hình tương đương. Một cái mới không đáng bằng ba cái cũ))))

Có ba động cơ trong gia đình Tiguan - diesel và hai xăng. Loại xăng 1.4 TSi gần đây ngày càng ít được ưa chuộng và gần như không còn được lắp đặt nữa. Tổn thất là nhỏ, vì động cơ này, ngoài ra, được biết đến là không đáng tin cậy - nó bị hỏng do chất lượng nhiên liệu thấp của Nga, hoặc thậm chí bị hỏng hoàn toàn: do một bước nhảy trong chuỗi thời gian, các piston "bị kéo dài" với các van. Điều thứ hai đã xảy ra do thiết kế không thành công của bộ căng, không có tác dụng chặn chuyển động ngược chiều: khi động cơ dừng lại và do đó, áp suất dầu bằng không, không có gì ngăn được pít tông, khiến xích treo trên đĩa xích. Vào lần khởi động động cơ tiếp theo, cho đến khi dầu đẩy pít-tông vào trạng thái làm việc, mọi thứ đã xảy ra.

Hai động cơ còn lại - diesel 2.0 TDi và xăng 2.0 TSi - "thông minh hơn". Và chúng tôi sẽ đưa ra một lời khuyên đơn giản cho các chủ sở hữu xe ô tô với động cơ 1.4 TSi: để không kích động người điều khiển, vui lòng không để xe với hộp số sàn sang số! Đôi khi một độ dốc nhẹ là đủ để trục khuỷu quay và làm chìm pít tông.

Bộ lọc nhiên liệu diesel được lắp dưới nắp này (mũi tên). Nhà sản xuất không khuyến khích việc ngắt kết nối các ống dẫn nhiên liệu khỏi nắp cũng như tự thay bộ lọc.

Xin lưu ý rằng vấn đề chính của động cơ có chỉ số nhà máy CLJA chính xác là do thiết bị nhiên liệu bị hỏng. Do đó, trước khi xắn tay áo, hãy đo lại bảy lần: có đáng không?

Một nguồn khác của các vấn đề là vành đai thời gian. Theo quy định, nó phải được thay đổi sau 150 nghìn km, nhưng thực tế chúng không tồn tại lâu như vậy. Đừng dựa vào hướng dẫn mà hãy nghe lời khuyên của các bậc thầy: nếu họ nói đã đến lúc, thì bạn cần phải thay đổi. Bản thân bạn không có gì phải bận tâm, vì việc vận hành không phải là một việc dễ dàng: bạn cần phải tìm hiểu đơn vị điện và biết một số điều tinh tế - chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên liên hệ với các chuyên gia.

May mắn thay, họ xoay sở để thay thế phần còn lại của các vật tư tiêu hao khá nhanh: họ đã dành tổng cộng mười lăm phút cho phích cắm phát sáng (sớm hay muộn chúng sẽ phải thay), dây đai poly-V và dầu.

Nhưng có một phàn nàn nghiêm trọng về việc thay dầu: lớp nhựa lót của động cơ có phần chuyển tiếp sang cổ đổ dầu dưới dạng một cái phễu thu gom tất cả các chất bẩn ở phía dưới. Cần phải loại bỏ nút chai, và tất cả những thứ rác rưởi này cố gắng vỡ vụn vào khoang chứa dầu. Trước tiên, các đại lý thổi phễu bằng khí nén, và chúng tôi chỉ khuyên bạn nên tháo phần ký sinh - một miếng đệm cao su gắn trên cổ động cơ (xem ảnh). Khi đó chất bẩn sẽ không còn nơi nào để tích tụ.

Trên động cơ xăng CAWA, cũng nên loại bỏ phớt này - thiết kế tương tự. Nhưng ở đây, ngoài ra, có một tấm chắn hạn chế ở lối vào cổ, điều này làm phức tạp thêm việc đổ đầy một phần dầu mới - chính vì nó mà đánh giá tổng thể đã bị hạ xuống, mặc dù khả năng tiếp cận bộ lọc là tuyệt vời.

Khi thay đổi bugi, hãy cẩn thận với các đầu nối được gắn trên một thanh ray chung. Chúng cần được ngắt tuần tự, bắt đầu với hình trụ đầu tiên, trước đó đã áp dụng từng miếng đệm về phía cuộn dây (nếu không bạn có nguy cơ bị đứt chốt).

Mặc dù thanh ray thông thường với các đầu nối cuộn dây có một chút mềm dẻo, nhưng vẫn không thuận tiện khi ngắt kết nối các đầu nối: phần bị tháo ra cố gắng gắn lại vào vị trí. Nến chìa khóa trao tay "cho 16".

Thay thế bộ lọc nhiên liệu khó hơn, và quan trọng nhất, đắt hơn so với khi làm việc với động cơ diesel: hộp mực thay thế không được bán riêng, nó được thay thế chỉ được lắp ráp với cảm biến mức nhiên liệu và các đường ống nối cụm với máy bơm.Nhưng điều chính là không thể thay thế tất cả nền kinh tế này mà không nhúng tay vào bể - làm thế nào khác để ngắt kết nối các đầu ống? Có thể hiểu đơn giản rằng khó khăn nảy sinh do bình xăng bị trục cardan chia làm hai nửa. Nhưng tại sao hộp mực lọc không được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế, mặc dù nó được gắn chặt bằng các chốt thông thường, vẫn là một bí ẩn.

Một dây xích được lắp vào bộ truyền động thời gian, theo quy định thì cứ 180 nghìn km là phải thay xích (cùng với bộ căng và bộ giảm chấn). Ở đây nhà sản xuất được tái bảo hiểm. Xét rằng có nhiều sắc thái và khó khăn trong một cơ chế như vậy hơn so với truyền động dây đai trên động cơ diesel, chúng tôi chỉ chúc bạn có một hành trình vui vẻ với dịch vụ.

Việc thay thế chất chống đông sẽ khó hơn bình thường vì không có phích cắm thoát nước trong hệ thống. Theo công nghệ, cần tháo các đường ống phía dưới ra khỏi bơm điện (trên động cơ diesel, ngoài ra, từ bộ trao đổi nhiệt dầu), dùng kìm bóp các ăng ten của kẹp tấm tương ứng. Đó là một vấn đề đơn giản, nhưng hãy cẩn thận với một thác nước chứa chất lỏng độc: chuẩn bị các biện pháp phòng ngừa và một thùng chứa rộng để đón một dòng chảy rộng trước. Để pha loãng chất cô đặc có thương hiệu G12 plus plus, chúng tôi sử dụng nước cất: đối với khí hậu ôn đới, chúng tôi pha theo tỷ lệ 1: 1 và đối với loại khắc nghiệt (lên đến -40 ° C), thêm 3,2 lít dịch cất thành 4,2 lít của cô đặc.

Theo đúng suy nghĩ của bạn, hãy thay dầu trong hộp số sàn mà không gặp bất kỳ vấn đề gì: bộ phận này có phích cắm ống xả và bộ nạp (hay còn gọi là điều khiển). Nhưng trong hộp số tự động, bạn sẽ không tìm thấy que thăm dầu thông thường: mức được kiểm tra thông qua phích cắm ngược của ống tràn: nếu ở nhiệt độ 35–45 ° C (bộ chọn ở vị trí P) dầu nhỏ giọt từ lỗ, thì mọi thứ bình thường. Không - thêm một lít nước ngọt qua cùng một lỗ và lặp lại việc kiểm tra. Có bốn phích cắm trong hộp số cầu sau, vì bộ phận này được chia thành hai vùng, với một cacte riêng cho ly hợp Haldex. Thường thì các phích cắm này bị nhầm lẫn và tự gây ra sự cố do một trong các cơ chế bị thiếu dầu. Nhìn vào bức ảnh, sau đó bạn không thể sai.

Các đầu cắm dẫn động cầu sau được hiển thị bằng các mũi tên màu xanh lá cây và các khớp nối Haldex được hiển thị bằng các mũi tên màu đỏ. Tất nhiên, phích cắm chất làm đầy là phía trên, và nút thoát nước ở phía dưới (về mặt hình thức, chúng đều dùng một lần).

Để truy cập các tấm đệm phía trước, bạn sẽ cần một Torx-45 - thiết kế của cơ chế giống hệt như trong Golf VI ( ZR, 2012, số 5 ): với các tấm ba ngón, chúng tôi lắp khối bên trong vào piston, và khối bên ngoài, không có đĩa, vào giá đỡ.

Nếu xe có phanh tay điện, tốt hơn hết bạn không nên thay thế các miếng đệm phía sau, bởi vì bạn cần cùng một “thầy cúng” ở dạng máy quét đại lý - để sử dụng nó để ra lệnh cho các động cơ điện làm chìm các pít-tông. Và sau khi thay thế các miếng đệm, họ cũng hiệu chỉnh cơ chế. Đây là một mục tiêu khác cho cửa nhà để xe. Và nó không phải là lần đầu tiên!

Igor Kozlov:

"Tiguan" ngay lập tức khiến tôi nhớ đến người hùng gần đây của cột này - "Golf": như thể đang soi gương. Việc dễ dàng thay thế bộ lọc cabin, dây đai gân chữ V và bóng đèn pha bị loại bỏ bởi khả năng tiếp cận không hợp lý với đèn và bộ lọc nhiên liệu.

Chúng tôi cảm ơn công ty Germanika ở Beregovoy proezd (Moscow)

để được hỗ trợ trong việc chuẩn bị tài liệu.