Tự sửa chữa hệ thống treo toyota camry 40

Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo Toyota Camry 40 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Chức năng chính của hệ thống treo là liên kết các bánh xe và các bộ phận thân xe thành một cấu trúc duy nhất. Nhờ hệ thống treo, lực tác động lên các bánh xe được truyền sang thân xe. Nó bao gồm một số bộ phận (giảm xóc, lò xo, vv) đảm bảo sự ổn định của máy khi vào cua và di chuyển, giảm rung động của cơ thể và làm suy yếu tải trọng động.

Ngoài ra, sự êm ái của chuyến đi, sự thoải mái và an toàn của hành khách và người lái phụ thuộc vào nó. Trên những chiếc xe của dòng xe này có hệ thống treo độc lập nhãn hiệu MacPherson phía sau và phía trước.

Nhớ lại! Để các cấu trúc này có tuổi thọ lâu dài, bạn cần phải liên tục theo dõi tình trạng của hệ thống treo Camry 30 và các sửa đổi khác của nó.

Toyota Camry là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong số những người lái xe ở Nga. Lấy V40 làm ví dụ, hãy xem xét cụm giảm xóc sau bao gồm những yếu tố nào:

hỗ trợ lò xo trên;
mùa xuân;
giảm chấn;
cánh tay dưới - nơi gắn của nó;
Đệm cao su.

Hệ thống treo sau tương tự của ô tô Toyota Camry V40 với kiểu thanh chống MacPherson chứa đòn bẩy dọc và đòn ngang. Ngoài ra, các mô hình Camry 40 có bộ ổn định cung cấp sự ổn định bên. Đây là loại hệ thống treo sau đơn giản và nhỏ gọn, có chuyển động bánh xe tốt hơn.

Đề án Camry V40 này, giống như các mô hình khác, bao gồm các yếu tố cơ bản như vậy:

hỗ trợ giảm sóc trên;
giá đỡ ổ trục;
ổ cắm lò xo;
một nắp cao su bảo vệ chống ẩm, bụi, v.v ...;
lò xo trụ;
bộ giới hạn hành trình bật lại;
miếng đệm cho lò xo;
giảm chấn.

Video (bấm để phát).

Bộ phận lắp ráp này dành cho Camry 30 và các mẫu cải tiến của nó giúp giảm rung lắc, mang lại cảm giác lái êm ái và cùng với hệ thống phanh thủy lực giúp tăng độ ổn định của xe, kể cả trên đường trơn trượt.

Cấu trúc này được kết nối với khớp tay lái, một bộ ổn định cũng được gắn vào nó, chịu trách nhiệm cho sự ổn định bên. Vật liệu cho nó là thép lò xo. Kết quả của hoạt động của cần là giảm độ lăn của xe khi vào cua. Cần thay thế khi không thể sửa chữa hệ thống treo và cần cập nhật để di chuyển an toàn và thoải mái.

Họ làm điều đó vì những lý do sau:

hình dạng của đòn bẩy đã thay đổi do biến dạng hoặc hư hỏng cơ học;
mòn quá mức tại điểm gắn ống lót;
hỏng khớp nối bóng hoặc khối im lặng và các lý do khác.

Hệ thống phía sau, giống như phía trước, là bộ phận kết nối giữa thân và bánh xe. Câu hỏi về việc sửa chữa nó nảy sinh khi có sự khó chịu trong quá trình chuyển động (tích tụ bên, rung động, v.v.). Sau khi xác định sự cố, chúng tôi tiến hành sửa chữa hoặc thay thế các phần tử bị lỗi.

nâng và sửa xe;
tháo bánh xe;
cài đặt hỗ trợ;
nới lỏng bu lông lắp giảm xóc ở phía dưới;
nới lỏng các bu lông lắp trên cùng của giá;
loại bỏ bộ giảm xóc
lắp một phụ tùng mới, siết chặt các bu lông phía trên và đặt kết nối phía dưới;
tháo bộ giảm xóc;
gắn bánh xe
chúng tôi hạ thấp xe;
để không có sự biến dạng của ống lót, hãy siết chặt bu lông lắp ở phía dưới.

Bản lề cao su-kim loại hoặc khối im lặng bao gồm hai ống kim loại có đường kính khác nhau, giữa các ống này có một miếng chèn làm bằng polyurethane, cao su hoặc vật liệu bền khác. Một yếu tố bản lề như vậy là vật liệu gắn chặt cho hệ thống treo. Với hoạt động lâu dài, khối im lặng cuối cùng mất chất lượng do mòn và bắt đầu gõ.

Thực tiễn cho thấy rằng phụ tùng có nền polyurethane làm tăng độ ổn định và khả năng điều khiển của ô tô so với những phụ tùng thông thường.

Giảm xóc trước kêu lục cục, nguyên nhân và giải pháp
Một trong những dấu hiệu của khối im lặng không phù hợp là tiếng gõ ở hệ thống treo trước, ở giai đoạn đầu có thể là tiếng kêu định kỳ. Ngoài việc nó kêu lạch cạch phía trước, khả năng điều khiển của xe cũng giảm sút, cao su mòn không đều. Để nhận được xác nhận về các vấn đề bị cáo buộc, bạn cần thực hiện một số bước đơn giản:

đặt xe trên bề mặt bằng phẳng;
kiểm tra tính toàn vẹn của lò xo bằng mắt hoặc bằng cách đo khe hở;
lắc xe để đảm bảo rằng giảm xóc không bị vi phạm.

Tiếp theo, lắp đặt xe vào thang máy, kiểm tra rò rỉ, vết nứt, vết va đập của bộ giảm xóc và các hư hỏng khác đối với các bộ phận của hệ thống. Sử dụng ngàm, chúng tôi kiểm tra tất cả các ống lót, các phần tử kết nối để chơi và mài mòn. Khi tiến hành chẩn đoán, bảo dưỡng hoặc khi thực hiện công việc sửa chữa phải tiến hành kiểm tra bằng mắt thường các bản lề, nắp bảo vệ, giá đỡ, ống lót, v.v ... Nếu có vết nứt, biến dạng và các khuyết tật khác thì cần phải thay thế chúng.

Các khối im lặng không được thay thế kịp thời không chỉ có thể dẫn đến những hậu quả đã được liệt kê, mà còn phải thay thế hệ thống treo, và còn có thể dẫn đến những hậu quả thương tâm.

Có thể thấy qua bài viết, bạn có thể tự mình khắc phục các sự cố của hệ thống treo sau và trước trên ô tô. Trong trường hợp trục trặc, chúng phải được loại bỏ ngay lập tức, vì sự an toàn của bạn phụ thuộc vào nó.

Vâng, cuối cùng thì hệ thống treo trên chiếc Camry SV40 của tôi cũng bị thay đổi. Điều duy nhất còn lại phải làm ngày hôm nay là phá vỡ nó. Tôi muốn chia sẻ những ấn tượng đầu tiên của tôi. Để bắt đầu, lúc đầu tôi quyết định thay đổi tất cả các giảm xóc sang Kayabovskie 33 series, loại máy dầu, vì chúng thực sự đổ mồ hôi ở phía bên trái. Có, và vấn đề muôn thuở của hệ thống treo sau mềm của Camry / Vista. Sau đó, tôi nghĩ, thật không hay nếu thay giá mà không xem xét trạng thái của các bộ phận còn lại của hệ thống treo. Tóm lại, tôi đến dịch vụ, theo lời giới thiệu, họ nói chủ tốt. Kết quả là, phạm vi công việc sau đây đã được xác định và thực hiện:
1. Thay thế giá đỡ theo hình tròn, tất nhiên bằng bao phấn và tiền đạo.
2. Thay thế thanh lái và các khuyên.
3. Thay thế các ổ bao phấn trong và ngoài.
4. Thay thế ổ bi.
5. Thay thế các thanh dọc phía sau của kẹo cao su. Thực ra nguyên bản chúng đi chung với cần gạt, nhưng bằng cách nào đó sư phụ lại ấn ra, ấn vào, nhấc lên, bọn họ đã làm gì đó với con quay ở đó, tóm lại, anh cam đoan mọi thứ sẽ bị tổn thương. Quá đắt để mua một chiếc cần gạt vì dây cao su - 1400 rúp, và bạn cũng cần phải đặt hàng nó, không ở đâu cả.
6. Có, tôi cũng đã thay thế lò xo phía sau bằng Lezenfor của Thụy Điển.

Bạn đã nhận được gì? Tuy tôi không lái nhiều nhưng có thể nói một điều rằng, chiếc xe đã tăng lên, khó có thể nói là bao nhiêu, nhưng chắc chắn là khoảng 2-3 cm, có lẽ không hơn. Nó đáng giá đúng không. pa lăng chưa kéo lên, bố phuộc lò xo phía sau mới sang gỗ tếch. Chiếc xe đã trở nên cứng hơn đáng kể. Tôi đã từng ngồi xuống, cô ấy hơi chùng xuống, bây giờ không còn cảm xúc. Anh cố gắng lắc mông cô, nó không có ở đó, anh vừa vặn bóp được năm phân! Khi lái xe trên đường nhựa, những ổ gà nhỏ cũng bắt đầu dễ nhận thấy hơn, tóm lại là sự thoải mái trở nên ít hơn. Mặt khác, tôi trượt xuống con đường rải sỏi bằng lược, xe đi dễ chịu hơn nhiều, tôi chạy không nhanh lắm. Nói một cách dễ hiểu, chiếc xe đã trở nên cứng hơn, cao hơn, ít tiện nghi hơn, nhưng đối với những con đường của chúng tôi, IMHO, điều này tốt hơn hệ thống treo mềm và sự thoải mái. Tôi sẽ lái xe trên đường cao tốc, chia sẻ ấn tượng của tôi về hành vi ở tốc độ cao.

Điều duy nhất làm tôi ngạc nhiên là bác chủ nói rằng ông tự làm giá đỡ cho ống phanh và giá đỡ ABS, tôi nhìn thì mọi thứ đều chắc chắn, nhưng tại sao vậy? Có thú cưỡi thường xuyên, hôm nay tôi sẽ hỏi lại, tại sao anh ta lại làm điều đó? Có thể các ống cho giá đỡ chạm vào một chút khi lái xe?

P.S. Tôi muốn khuyên tất cả những ai muốn nâng cao Camry / Vista và sửa chữa hệ thống treo mềm - hãy đặt giá đỡ Kayabovskie và lò xo mới, bạn không thông minh với tất cả các loại đệm. Cá nhân tôi hài lòng với kết quả cho đến nay. Sau đó, chúng ta sẽ xem nó hoạt động như thế nào khi đầy tải, nó hoạt động như thế nào trên đường đua, nhưng IMHO, theo ấn tượng đầu tiên, mọi thứ sẽ ổn.

Vâng, nếu ai quan tâm, giá của vấn đề là 27800.Phụ tùng thay thế đều là hàng nguyên bản của Nhật, trừ lò xo và giảm xóc tự nhiên (của Nhật nhưng không phải nguyên bản), còn bao da của ổ cũng không phải là hàng nguyên bản mà là hàng Nhật, đưa vào trung tâm Toyota, người ta đặt hết, than ôi, tôi không nhớ tên công ty, lò xo là của Thụy Điển.

Trên xương đòn, những sợi dây chun chết lặng. Bậc thầy nói rằng bạn sẽ trượt băng trong mùa đông và đến, chúng tôi sẽ thay đổi, họ nói sau mùa đông chắc chắn họ sẽ là một kirdyk. Vấn đề là bạn không thể nhấn dây cao su trong các đòn bẩy này, bạn không thể nhấn chúng vào, bạn phải lấy chúng bằng một đòn bẩy, bốn đòn bẩy có giá 12.000 rúp ở trung tâm Toyota, và bạn cũng cần phải đặt hàng chúng, chúng không có sẵn ở bất cứ đâu. Tôi không biết mình có đợi thanh xuân không, nhưng ngay khi tiền xuất hiện, bạn hãy tìm và thay đổi nó, để có được hạnh phúc trọn vẹn. Nhân tiện, tôi đã làm sụp đổ một vài giờ trước, bay một trăm, chuyến bay là bình thường!

Một thông tin thú vị khác, tôi học được từ sư phụ tại sao anh ấy tự làm một cái giá đỡ tại nhà cho ống phanh, hóa ra trên giá đỡ Kayab, vì một lý do nào đó mà cái giá đỡ này thấp hơn đáng kể so với cái ban đầu, và nó có vấn đề để gắn các ống gốc vào chúng. Có lẽ người Nhật đã thay đổi cái ống trước tôi cho một số cái không phải nguyên bản? Tóm lại, HZ, điều này thật đáng ngạc nhiên, nhưng bây giờ đã quá muộn để vội vàng. Các khán đài tự phù hợp hoàn hảo. Vâng, và theo danh mục, bản thân tôi đã kiểm tra lại chúng - đúng như vậy.

Hộp mực ở Krasnoyarsk có giá khoảng 1500, và tôi có các giá đỡ có thể thu gọn, chỉ là khi chúng được tháo ra, rõ ràng là các thanh bị cong, tức là cong tự nhiên, tất nhiên không giống như kiếm Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng khá đủ để lái xe dầu. Trong ngắn hạn, điều gì sẽ xảy ra với hộp mực. Và sự khác biệt giữa chi phí của một hộp mực và giá 800 rúp không phải là quan trọng đối với tôi. Đúng vậy, đồng chí KAMAR, người ở đây trên diễn đàn giải thích tình hình với giá đỡ Kayab cho mọi người, tuyên bố rằng giá đỡ phía trước ban đầu được lắp đặt trên SV40 theo hai loại, một số thay đổi thành 334170/171 (đối với tôi), và những người khác đặt hộp mực về mà bạn viết. Bởi vì điều này, có vẻ như tôi đã gặp vấn đề với việc gắn ống phanh, tôi đã phải tự mình làm điều đó, tôi thấy chỉ có hộp mực phù hợp với tôi. Vì vậy, ai sẽ thay đổi giá đỡ, hãy ghi nhớ.

Chết tiệt, sống mà học, giờ người ta mới ngộ ra rằng hộp mực là một bộ giảm xóc chính thức, có thân và mọi thứ khác. Ngoài mặt kính của giá đỡ. Chết tiệt, tôi đã phải mua một hộp mực, và sẽ không có nhãn hiệu nào có dây buộc vòi. Những người khác, hãy cẩn thận, những tên khốn này trong các cửa hàng không thể cho bạn biết bất cứ điều gì, hoặc không muốn, giá đỡ đắt hơn hộp mực, đó là những con chó cái, họ không bán những gì họ nên có. Chà, bây giờ đã quá muộn, tôi sẽ đi như vậy.

Để Toyota Camry 40 có thể vượt qua tình trạng không bằng phẳng của mặt đường một cách trơn tru, người ta sử dụng hệ thống treo. Nó có những yêu cầu rất nghiêm ngặt.

Nó cần phải đủ mềm để hấp thụ tải trọng va chạm, nhưng đủ chắc chắn để duy trì khả năng xử lý tốt, chẳng hạn như khi vào cua.

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"

Hệ thống treo Toyota Camry 40 là liên kết kết nối giữa bánh xe và thân xe. Cô ấy phải làm việc trong một môi trường thù địch. Đồng thời, việc tạm ngừng đáp ứng một số yêu cầu và chức năng được giao cho nó:

cung cấp kết nối đàn hồi của bánh xe và thân xe;
duy trì tải lâu mà không làm mất các thuộc tính ban đầu;
giảm thiểu rung lắc của xe;
hơi dễ bị biến dạng;
làm suy yếu tải trọng động trên cơ thể;
hấp thụ tải trọng xung kích.

Hệ thống treo MacPherson phía trước và phía sau được sử dụng trên Toyota Camry 40 đã cho phép chủ sở hữu xe cảm thấy thoải mái và an toàn khi lái xe. Nếu các đặc tính của hệ thống treo không phù hợp với chủ xe, có thể điều chỉnh và điều chỉnh riêng tất cả các thông số.

Sách hướng dẫn chính thức mô tả hệ thống treo trước là hệ thống lò xo liên kết MacPherson độc lập.Cách bố trí của các phần tử treo, được hiển thị trong hình dưới đây, bao gồm các phần tử sau:

Giảm xóc bên phải và bên trái ở số 6. Làm nhiệm vụ giảm chấn động. Ngoài chức năng giảm chấn các chuyển động thẳng đứng, chúng còn có chức năng dẫn hướng ống lồng. Một lò xo cuộn được lắp trên đầu của bộ giảm xóc. Bao gồm bộ đệm nén và hỗ trợ hàng đầu. Thông qua bộ giảm sóc, lực được truyền lên thùng xe.
Thanh chống lật. Nối thanh ổn định với bộ giảm xóc.
Ổ trục hình cầu.
Cần gạt dưới. Gắn vào khung phụ. Việc buộc được thực hiện bằng cách sử dụng các khối im lặng và ống lót bằng kim loại cao su.
Thanh ổn định. Nó có ống lót cao su được gắn trên nó. Với sự trợ giúp của họ, việc gắn chặt vào khung con được thực hiện.
Nắm tay tròn trịa. Nó được kết nối với thanh chống giảm xóc ở một bên và tay đòn dưới ở bên kia. Chứa các trung tâm đã cài đặt. Đối với tính di động của kết cấu, ổ trục tiếp xúc góc, hai dãy được sử dụng.

Thanh chống giảm xóc tháo rời, là một trong những yếu tố chính của hệ thống treo, được thể hiện trong ảnh dưới đây.

Hệ thống treo Toyota Camry 40 nổi tiếng về độ tin cậy. Mặc dù vậy, chất lượng đường kém, phong cách lái thể thao và sự hao mòn của các bộ phận dẫn đến việc hệ thống treo ở một thời điểm nào đó cần được sửa chữa. Các vấn đề phổ biến nhất và giải pháp của chúng được hiển thị trong bảng dưới đây.

Toyota Camry là một trong những mẫu xe hiện đại phổ biến nhất, bán được từ 800.000 đến 1.000.000 chiếc mỗi năm, trở thành mẫu xe bán chạy thứ 3/5 hàng năm. Chiếc xe này ban đầu được dự định bán tại Nhật Bản, nhưng công ty đã thay đổi lĩnh vực phát triển và bắt đầu sản xuất Camry cho toàn thế giới. Ở nước ta, Camry từ phiên bản thứ năm đến thứ bảy ở các thân 30, 40 và 50 đã trở thành những mẫu xe phổ biến nhất.

Camry thế hệ thứ năm được sản xuất từ năm 2001 đến năm 2006. So với các thế hệ trước, chiếc xe đã trở nên lớn hơn, nội thất tăng lên. Chiều dài cơ sở của mẫu xe dài 2,72 cm, trong khi chiều rộng cũng tăng thêm 7 cm, có thể thay đổi một chút cách bố trí trục cầu trước, đặt bánh xe gần các góc ngoài hơn, giúp xe ổn định hơn. trên lòng đường.

Hệ thống treo trước và sau của xe không thay đổi - thanh chống MacPherson độc lập với thanh chống lật, với đòn bẩy kép và lò xo. Tay đòn dưới của thanh chống MacPherson phía trước được gắn vào khớp tay lái, còn thanh chống lật được gắn vào các tay đòn phía dưới.

Giải pháp không tiêu chuẩn nhất ở thế hệ thứ năm là trong sơ đồ hệ thống treo trước, trục kingpin ở phía trước khớp tay lái, giúp xe có thể ổn định tốt hơn trên đường thẳng. Sơ đồ cấu trúc của mỗi hệ thống treo bao gồm:

hỗ trợ hàng đầu;
vòng đệm;
lò xo trụ;
khối im lặng dùng để gắn đòn bẩy, thanh chống lật;
giảm chấn;
nơi cố định của cánh tay dưới;
ống lót hình cầu.

Camry thế hệ thứ sáu được bán từ năm 2006 đến năm 2011. Camry của phiên bản 2006-2011 không chỉ nhận được một cơ thể mới mà còn là một kết cấu khung gầm hoàn toàn khác, giúp xử lý đường tốt hơn nhiều.

Hệ thống treo trước sử dụng loại treo lò xo thanh chống MacPherson độc lập với thanh chống lật, giảm xóc, lò xo cuộn và thanh đòn. Bản thân kết cấu của trục xe không khác nhiều so với thế hệ trước, nhưng cần hiểu rằng thanh chống của hệ thống treo ống lồng đã được cải tiến, giúp ổn định thân xe ở tư thế thẳng đứng tốt hơn.

Thanh chống giảm xóc, theo hướng dẫn sử dụng và sơ đồ cấu tạo, hiện nay bao gồm:

giảm chấn;
bộ đệm nén;
vỏ bảo vệ;
đệm lò xo đáy;
lò xo tấm trên;
hỗ trợ mang;
hỗ trợ hàng đầu;
lò xo và đai ốc.

Việc sửa chữa và bảo dưỡng trục cầu trước nên được thực hiện theo định kỳ của Bộ GTVT hoặc sau mỗi 15-25.000 km chạy, tùy thuộc vào cung đường ô tô di chuyển.

Ở phía sau xe không còn là MacPherson như ở thế hệ trước mà là một bán trục đa liên kết, gồm hai cần cố định ngang và một trục dọc, giảm xóc ống lồng, lò xo cuộn, thanh chống lật. (SPU) và một thanh SPU.

Việc phát hành Camry thế hệ thứ bảy bắt đầu vào năm 2011, việc phát hành mô hình kết thúc vào năm 2017. Ở thế hệ này, các kỹ sư của công ty đã cố gắng làm mọi thứ theo cách để cứu chủ nhân tương lai của chiếc xe khỏi những "ý tưởng bất chợt" trong các màn trình diễn của Camry trong quá khứ. Vì vậy, chiếc xe nhận được chiều dài cơ sở dài hơn - 2,775 m, rãnh trước rộng 1,575 m, trong khi rãnh sau là 1,565 m.

Là trục cầu trước, xe sử dụng hệ thống treo thanh chống MacPherson với thanh chống lật. Hệ thống treo trước giống hệt như thế hệ trước, nhưng vật liệu chế tạo đã tốt hơn, đòn bẩy đặt ở các góc hơi khác và bánh xe nằm gần góc ngoài hơn, giúp chiếc xe ổn định hơn. trên đường.

Hệ thống treo trở nên cứng hơn, giúp xe ít bị trượt và ổn định hơn khi vào cua. Độ cứng của hệ thống treo đã được tăng lên bằng cách sử dụng bộ ổn định phía trước mạnh mẽ hơn và các cài đặt thay đổi. Điều đáng chú ý là thân xe đã trở nên nhẹ hơn rất nhiều, điều này cũng giúp cải thiện khả năng cơ động của xe.

Hệ thống treo sau không thay đổi - thanh chống MacPherson được sử dụng lại với hai đòn bẩy cố định, một thanh chống lật, hai thanh chống giảm xóc với lò xo cuộn. Điểm đáng chú ý là rãnh thoát nước ở phía sau có chiều cao nhỉnh hơn so với phía trước.

Trong tất cả các thế hệ được mô tả ở trên, chiếc xe ổn định nhất có thể trên đường, cơ động và đáng tin cậy. Tuy nhiên, gầm xe Camry thường là nguyên nhân đầu tiên khiến xe bị hỏng hóc. Vì vậy, nếu có tiếng gõ khi lái xe hoặc xe trở nên tồi tệ hơn để đối phó với ổ gà hoặc đường bất thường, xe nên được đưa đến trạm dịch vụ để sửa chữa và chẩn đoán. Bạn có thể xem cách một bộ phận phụ tùng cụ thể được thay thế trong bất kỳ video nào trên các trang web lưu trữ video phổ biến. Video mô tả một số chi tiết quy trình thay thế, bạn có thể tự lặp lại theo phương án đã đề xuất.

Tổng hợp tất cả những điều trên, bạn có thể tạo một bảng trực quan về sơ đồ hệ thống treo của Camry:

Làm thế nào bạn có thể được liên lạc?

Nói cho tôi biết, tôi đã thay đổi tất cả mọi thứ trong khung tập đi phía trước ngoại trừ cái im lặng (kẹo), nó có vẻ như vẫn còn sống, không có phản ứng dữ dội và ổ đỡ lực đẩy không quay! Nhưng khi va chạm nhỏ, có một số loại tiếng gõ, như thể nó chạm vào gót chân, nó có thể là lý do mà phía trước im lặng là polyurethane, nhưng cao su ngọt ngào? hoặc tất cả các hỗ trợ giống nhau?

+ AVTO TOPIC Ống lót Doroshenko đã thay đổi trở nên chặt chẽ

+ AVTO TOPIC Doroshenko Tôi sẽ cố gắng lắc nó như bạn đã nói!

+ AVTO THEME Doroshenko hoàn toàn mọi thứ đều mới ngoại trừ vòng bi lực đẩy

Các liên kết ổn định và ống lót sơ khai có chết không? Có thể gia công trong bộ ổn định và đã cần chọn ống lót có đường kính trong giảm để kẹp cuống rồi!

Câu hỏi đầu tiên, bạn đã tự mình thay đổi nó chưa? Chẩn đoán oporniks bằng một tay đặt trên opornik thứ hai Altai xuống xe, có thể nói, hãy lắc lư phía trước xe nếu opornik không trúng tay! Giắc lên xe. và dựng phim đã di chuyển giá đỡ về phía giá đỡ! Nếu có chơi, đây là giá đỡ của giá đỡ!

Có thể rung động trong quá trình chuyển động do khối im lặng trong đòn bẩy không?

Evgeny Kusakin Tôi không nghĩ vậy! Có thể bánh xe hoặc ổ bị cong!

Xin bác sĩ cho tôi hỏi, tôi có chiếc xe Camry 40, khi tăng tốc trên 135 km / h, trong cabin xuất hiện hiện tượng rung lắc, nguyên nhân có thể do đâu ??))

Họ không bị thúc đẩy bởi quá nóng, mà bởi thịt sống từ Trung Quốc

Cũng có một rắc rối tương tự, tôi đâm thủng đĩa phanh (vì bánh xe cân bằng bình thường) và mọi thứ vẫn ổn! Đúng như vậy, sau bảy nghìn chiếc nó bắt đầu xuất hiện trở lại. Tôi quyết định đục lỗ.

Vadim Fatikhov Bánh xe xấu! Rất có thể!

Tiếng gõ bên trái, gần như không nghe được như nhựa trên nhựa, hệ thống treo đã kiểm tra mọi thứ một cách lý tưởng, tôi không thể hiểu tiếng gõ là gì. Hãy cho tôi biết nếu bạn có thể.

Bạn không thể vặn gối trên, vì ở giá đỡ dưới, bạn có thể vặn thân gối, vặn 2 đai ốc và có thể dễ dàng tháo vít.

555, chúng ta ngồi và coi những thứ chết tiệt đáng sợ của Trung Quốc. Tôi không biết lái xe Camry, thậm chí tôi chưa đi đến 10 nghìn trên một chiếc Nissan.

Vitaliy Khomchenko đã đi hết 15.000 km cho đến nay!

gối trái và giữa không được chạm vào nhau?

alex alexov dễ dàng. kìm nén những đồ ngọt này nhiều hơn một lần. bạn cần thủy tùng lớn hơn và nhớ bôi trơn các tiên trước khi ép. Đừng quên giữ góc nghiêng 45 độ.

alex alexov Tôi thậm chí còn không biết cái gì.)) đập khối im lặng bằng một cái búa tạ))) và nó cũng cần được nhấn ở một góc nhất định. Đông nhất là báo chí và còn lại là rác! tất nhiên bạn có thể nhấn vào giắc cắm KamAZ để cố gắng tựa cần vào một thứ gì đó và điều khiển khối im lặng bằng thân cây)))))

Cảm ơn bạn . một câu hỏi khác, kẹo ở nhà mà không có máy ép thì có tùy chọn để tự sắp xếp lại không?

alex alexov nếu bạn loại bỏ cần bên phải, bạn không cần phải chạm vào các cần bên trái và giữa!

Xin chào, khi mua xe Camry 40 2.4, tôi đã thực hiện chạy chẩn đoán. Bản thân tôi đã tự mình kéo lực kéo bên trái (ria) phát ra từ giá lái và thấy không có nhiều chất chơi. Không có cái nào ở bên phải. Tại trạm dịch vụ, họ nói rằng đó có thể là một đường sắt. . Tôi không tin. Dặm thực 95 nghìn. Bạn có nghĩ rằng tất cả đều là ria mép hay cào bằng. Nó giống như một phản ứng dữ dội 3 mm. Hầu như không thể nhận thấy, nhưng tại các khớp nối trong đường nhựa sâu, người ta cảm thấy tiếng gõ bên trái. Xin chân thành cảm ơn và trả lời.

Iliya Antoshkin Tôi cũng đã thay đổi khối im lặng phía trước bên phải trên cần gạt, chúng ta thấy trong video này và giá lái được kéo lên, chưa đầy nửa vòng, nó có thể được điều chỉnh, và mọi thứ dường như được nhận thấy rằng chiếc xe có trở nên mới

Iliya Antoshkin Còn quá sớm để đường sắt chạy như vậy! lái xe trên thang máy, tháo chiếc ủng cao su đóng phần kết nối của ria mép và đường ray và lắc bánh xe và bạn sẽ thấy nơi chơi là trong đường ray hoặc trong ria mép!

Ngày tốt! cho tôi hỏi và loại bỏ cần gạt bên trái, không có vấn đề như bên phải với gối?

Vladimir Volkov nếu bạn có nhà để xe riêng, thì đây không phải là vấn đề. Chúc may mắn với việc sửa chữa nếu bạn viết!

+ CHỦ ĐỀ AVTO Doroshenko xin cảm ơn! Và hôm nay giá một trăm đã được công bố 8t.r. tay từ nơi cần thiết, có nhà để xe, tôi sẽ tìm báo chí .. Tôi đang thu thập thông tin.

Vladimir Volkov cũng vậy, sự phụ thuộc vào chiếc hộp phải được loại bỏ! nhưng không có gì sai

Nó có thể là con dấu hoặc nhẫn?

và có thể bị loại bỏ nếu động cơ nóng

cảm ơn có nghĩa là động cơ ấm áp

Tôi khác chủ sở hữu đầu tiên, Camry 2008, quãng đường 80.000, rất có thể bị xoắn bởi các vết nứt, nhưng tôi không thêm dầu từ lần thay thế này đến lần thay thế khác, mặc dù mức độ giảm nhẹ khoảng 3-4 mm. Tôi vượt qua khoảng 10.000 một năm, nhân tiện, tôi bán.

Aigerim Sarsembayeva Ở 300000 km của tôi, tôi thêm 1 lít từ khi thay thế này đến lần thay thế khác!

Tôi là chủ sở hữu thứ hai hoặc thứ ba của chiếc xe này, tôi không biết chắc chắn.

Aigerim Sarsembaeva Đây Archi, rút ra kết luận, chúng ta có bánh Rav4 và Camry cùng động cơ Rafas 8 đời Camry 10 và 9, chúng chạy 250.000 đến 350.000 km và không có chiếc nào bị trĩ một chiếc máy như vậy đã được khai thác thỏa đáng. Và bạn có số km cao hoặc động cơ bị rách hoặc nóng máy.

Tôi có một năm 2007 thăm dò dầu 155626 mất, có rò rỉ động cơ và khí thải không quan trọng. Lý do là gì bạn có thể nói a.

Aigerim Sarsembayeva Nếu bạn không phải là chủ sở hữu, thì có lẽ động cơ đã ấm và bản thân số km đã bị xoắn! Bạn là chủ sở hữu duy nhất.

Bạn có thể liên kết nơi đặt đòn bẩy salentbloki.

Nikolai Kuznetsov Xin lỗi, nhưng đã đặt hàng qua cửa hàng.

ATP cho câu trả lời, tôi KẾ HOẠCH mua một chiếc xe Camry, nhưng năm 2008 họ có số km lớn là 200 mk sợ bạn đã lái xe của bạn bao nhiêu? và với những gì số dặm?

Máy SuperDeZ DeZ làm việc 2010 lấy một cái mới

Thật là một quãng đường camry trung thực và những gì khác đã thay đổi.

Alexander Sanya Thành thật mà nói, tôi không biết, chúng tôi tự làm mọi thứ!

Một dịch vụ như thế này có giá bao nhiêu?

SuperDeZ DeZ Mileage 297.000 km thay van xả một lần. acp không bao giờ làm. chủ yếu là dầu tiêu hao. lọc. miếng đệm ổn định. ống lót

Khoảng một năm trước, tôi đã thay đổi tất cả các thanh chống theo hình tròn và các khối im lặng nói chung, gần như toàn bộ hệ thống treo, ngoại trừ các thanh đỡ phía sau của thanh chống, sau khi tháo rời chúng, chúng cho tôi thấy khá khả thi, và thực sự, khi tôi lắp ráp mọi thứ. , hệ thống treo hoạt động siêu giống như từ một băng tải, từ 06.2011 đến 11.2012, và sau đó cái lạnh đầu tiên ập đến khi thứ gì đó bắt đầu lẩm bẩm sau lưng tôi - âm thanh chói tai của tiếng đập cao su trên kim loại - mà không cần suy nghĩ trong một thời gian dài, tôi ngay lập tức nhận ra rằng những là những trụ cột phía sau!

Nhiệm vụ: thay thế các giá đỡ thanh chống phía sau bằng Toyota Camry ACV40

Đã mua để thay thế:
1. 48750-32150 Hỗ trợ giảm xóc sau bên phải 1463 chà.
2. 48760-32150 Hỗ trợ giảm xóc bên trái phía sau 1466 rúp.
Tổng: 2929 rúp.

Tôi sẽ cần gì:
1. Hỗ trợ bản thân 2 mảnh
2. Bộ dụng cụ

Dầu hỏa để làm sạch bu lông và đai ốc

Tôi đặt tất cả các bu lông và đai ốc chưa vặn vào một thùng chứa với dầu hỏa - trong khi tôi đang dò dẫm chúng sẽ tắt - trong tương lai, một sợi sạch sẽ không gây ra vấn đề khi tháo vặn ...
4. Giắc cắm và chân đế

Quy trình thay thế:
1. Xe lên phanh tay và giày

2. Hơi nâng xe lên và nới lỏng các đai ốc ...

Hỗ trợ tự chế - khốc liệt - siêu ổn định

4. Tháo bánh xe
5. Chúng tôi đi vào thẩm mỹ viện và tháo mặt trái của mặt sau - để bắt các bu lông giữ giá đỡ vào thân máy

6. Nới lỏng ba đai ốc để giữ thanh chống đỡ vào cơ thể

7. Tiếp theo, tháo đai ốc của thanh chống ổn định ngang (Liên kết) và ống hãm ra khỏi thân thanh chống (ở vị trí này, liên kết không thể kéo ra được, nó bị kẹp chặt, tốt hơn hết là không nên làm điều này, nếu không chúng ta sẽ làm hỏng sợi - sau đó nó sẽ dễ dàng bung ra)

Chúng tôi tháo giá đỡ của bộ ổn định ngang và ống phanh

8. Chúng tôi tháo các đai ốc của bu lông đang cố định vỏ giá vào trục bánh xe (đầu cao 19), trong khi chúng tôi không tháo bu lông và trên thực tế chúng đã được kẹp chặt, chúng chỉ có thể bị văng ra - điều này không đúng. cần thiết

9. T.K. trên xe mình không có lò xo nguyên bản (cao hơn một chút), thậm chí còn mới nhưng không có thiết bị nén, khi đó bạn cần thay giá đỡ mà không cần tháo lò xo, và cái này bạn cần nén lại và sửa chữa. ở vị trí này với một cái gì đó, đối với điều này, tôi đã sử dụng một cách đơn giản nhưng theo một cách đã được chứng minh! Bạn cần lấy ba sợi dây tổng hợp có đường kính 5-7mm

Ba sợi dây của chúng tôi dài khoảng 1,5 mét mỗi sợi

10. Cả ba sợi dây phải được buộc chặt ở chân của ghế lò xo phía dưới, các đầu còn lại phải được luồn quanh núm trên cùng của lò xo và thắt chặt.
Điều này phải được thực hiện ngay bây giờ. thì khi ta nén lò xo sẽ khó vào sát thân răng hơn, 60% nó bị ép chặt ...
Nó sẽ giống như thế này:

11. Chúng ta lấy giắc thứ hai, nếu không có thì chúng tôi tháo giắc nâng xe!
Chúng tôi đặt nó dưới trung tâm bánh xe và nâng trung tâm lên, do đó nén lò xo của giá, chúng tôi ép nó bằng mắt! Tại đây, tại một thời điểm nhất định, thanh chống ổn định kẹp của chúng tôi được thả ra và kéo ra dễ dàng:

Đã phát hành thanh chống của bộ ổn định ngang

Ở vị trí bị nén như vậy, chúng tôi thắt chặt dây thừng và bắt đầu buộc chặt ...:
Kết quả là, chúng tôi nhận được điều này:

Sau khi hoàn tất, bạn cần nhẹ nhàng nới lỏng giắc cắm để lò xo kéo các sợi dây vào vị trí hạn chế hoạt động của chúng!

12. Bây giờ, khi giắc được nới lỏng nhưng vẫn chưa được tháo ra và đỡ trục, chúng tôi lấy các bu lông giữ chặt trục vào giá đỡ của đai ốc mà chúng tôi đã vặn trước đó - bu lông được kéo ra dễ dàng vì lò xo không còn tải chúng nữa, và ngay cả khi lắp hệ thống treo cách đây một năm rưỡi, tất cả các bu lông và đai ốc cũng đã được rửa sạch bằng dầu hỏa và bôi trơn bằng mỡ graphite! Thay cho một trong các bu lông, chúng tôi chèn một cái râu hoặc bất kỳ miếng sắt nào có đường kính mỏng hơn!
13. Chúng tôi vào tiệm và tháo ba đai ốc để cố định thanh chống vào cơ thể mà chúng tôi đã nới lỏng trước đó!

14. Ta tháo giắc cắm và giá đỡ cùng với trục quay bị hỏng và treo trên không để giữ trên các thanh dọc và thanh ngang, lấy giá ra và kéo vào ga ra trên bàn làm việc. nó thuận tiện hơn ...

15.Bây giờ, nhiệm vụ là tháo đai ốc của thân cây có gắn giá đỡ, đối với điều này, tôi sử dụng một mũi khoan có đường kính 12, dài 1 mét, đặt nó trong ga ra:

Vì vậy, tôi đã tháo đai ốc khi tôi thay đổi giá đỡ ở bên phải và clip này từ chối tháo, cùng với thanh, quay trong thân giá đỡ, để đánh bại điều này, hãy để nó nằm xuống thùng, nếu không thì mọi thứ phí tổn và phí cả cuộc đời tội nghiệp :))! Chúng tôi kẹp clip trong một vise và thì đấy.

Hình ảnh xa hơn sẽ không được. ngồi xuống điện thoại ... vâng, và hai bàn tay đã đóng băng như cũ, một giờ đã trôi qua!
Vâng, sau đó mọi thứ chỉ cần đặt một hỗ trợ TRÁI mới (Điều này quan trọng) ở vị trí mong muốn với vị trí hướng ra ngoài, tức là sao cho điểm hướng ra đường khi giá được lắp trên xe

Chúng tôi siết chặt đai ốc của thân, kiểm tra xem các rãnh của thân có đi vào các rãnh của giá đỡ hay không,
chặt mà không cần nhiệt tình nhiều để không quay cuống và clip trong ủng hộ

Chúng tôi đặt giá vào vị trí theo thứ tự thời gian ngược lại, tức là trước tiên, chúng tôi lắp các bu lông đang giữ chặt giá đỡ vào trục và siết chặt các đai ốc đã được tẩm dầu và đã được bôi trơn - mà không cần siết chặt chúng!
Chúng tôi đặt kích bên dưới trung tâm và bắt đầu nâng toàn bộ cấu trúc lên trên, đã đến đúng thời điểm, lắp liên kết vào đúng vị trí, siết chặt đai ốc nhưng cũng không siết chặt - sau đó chúng tôi nâng nó lên trong khi điều chỉnh phần trên của giá để bu lông rơi vào lỗ của thân, nếu mọi việc được làm cẩn thận và từ từ thì thường nó sẽ bật ra lần thứ hai, ngay khi thanh chống chạm vào thân và đồng thời cả ba bu lông đỡ lọt vào lỗ của chúng. , chúng tôi vặn và siết chặt các đai ốc đảm bảo lỗ thanh chống vào thùng xe!
Tiếp theo, chúng ta tháo tất cả các sợi dây ra và thả nhẹ jack cắm, khi jack cắm được hạ xuống hoàn toàn và có thể tháo ra và các sợi dây đã được tự do, chúng ta cũng tháo chúng ra và thắt chặt tất cả các đai ốc chưa siết trước đó!

Kết quả : thay thế thanh chống sau cho Toyota Camry ACV40 được sản xuất.

Vấn đề: âm thanh bất thường từ hệ thống treo trước khi lái xe qua các va chạm nhỏ vào mùa lạnh.
Hãy để tôi nhắc bạn rằng số dặm

Chà, tôi còn lại một ít, nếu tôi sửa chữa nó bằng phương pháp loại bỏ - ống lót, bóng và đầu nhọn.

Tôi lặp lại câu hỏi: có thể là một giá đỡ bị lỗi? Hay không thể?

Như đã hứa, tôi chia sẻ lý do của việc gõ cửa. Hôm qua tôi đã đến gặp quan chức, kể lại toàn bộ sự việc. Chiếc xe bị rung lắc trong gần 4 giờ đồng hồ, thậm chí cả bánh xe cũng không quay được.
Kết quả - chỉ có giá đỡ bị kết án. Họ đã thay nó, họ ám chỉ chắn bùn rằng nó có thể được thay cùng một lúc, nhưng tôi từ chối. Kết quả là trong xe im lặng.
Họ đưa ra một đơn đặt hàng trang phục, trong đó mọi thứ đã được giải mã, họ nói rằng giá đỡ có chất lượng kém.
Và tôi đã phạm tội với quả bóng, cộng với đầu của RT, chính RT, mặc dù các yếu tố này "im lặng" trong quá trình chẩn đoán.

Còn tiền thì sao:
1. giặt 600 chà. (body cộng với thảm trải sàn). Giặt tốt - không có ý kiến.
2. chẩn đoán hệ thống treo - 1200
3. kiểm tra đường - 600 rúp
4. thay thế giá - 1600 rúp.
5. trừ một khoản giảm giá khi là một người tốt (Tôi không biết làm thế nào và để làm gì, nhưng họ đã chuyển đi).
Tổng 3600.
Tôi đã từ chối sự sụp đổ tương tự - tôi sẽ gửi vợ tôi vào một ngày nghỉ để làm dịch vụ khác - có một hành động "phụ nữ xe hơi" vào cuối tuần (900 rúp cho hai trục).
Vâng, tôi gần như quên mất, giá đỡ bị hỏng "Sachs". Một trong những ngày này, tôi sẽ trả nó cho nhà cung cấp phụ tùng cùng với đơn đặt hàng (làm tốt lắm! Cảm ơn các bạn - họ đã cho tôi một giá đỡ mới mà không cần thanh toán, với điều kiện sau khi thay thế cái cũ, tôi sẽ mang theo giấy tờ từ dịch vụ).

Tất nhiên, có thể có nhiều lý do khiến hệ thống treo trước bị va chạm, chẳng hạn như bóng, thanh chống ổn định, ống lót ổn định, thanh đỡ, thanh chống, và nhiều hơn nữa. Video này cho thấy một số lý do gây ra tiếng gõ ở hệ thống treo trước.! XIN LỖI CHO CHẤT LƯỢNG.