Chi tiết: tự sửa chữa pok cupid từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trên thực tế, không có gì phức tạp trong đó. Nhưng - sản xuất tại Nga. Bất kể bạn thiết lập nó như thế nào và bạn không điền thông tin gì, cô ấy sẽ không trở thành Mercruiser. Do đó, các bạn, đây là bản vẽ và câu chuyện về cách mọi thứ hoạt động, thứ tự lắp ráp và điều chỉnh.
Sơ lược về những trục trặc đơn giản nhất có thể khắc phục trên mặt nước trong vòng 15 phút. Tôi sẽ thêm theo, có thể nói, "thư cho người biên tập".
Thay thế phớt trục các đăng.
Một nút thắt rất bền. Nhưng nếu có bất kỳ nghi ngờ. Tháo chân vịt. Cụm hộp nhồi dưới nó, được giữ bằng hai bu lông. Để tháo cụm, hộp số không cần phải tháo rời. Chỉ xả dầu qua nút dưới cùng. Kích thước của con dấu được chỉ ra trong sách hướng dẫn, tôi sẽ chỉ lưu ý rằng con dấu của tôi có kích thước khác (28x42) so với kích thước được chỉ ra trong sách hướng dẫn, và do đó, kích thước lắp ráp của cụm là khác nhau. Đây là vòng bít tăng cường, danh mục phụ tùng ô tô loại SC số 12016518, hoặc 20031202, 16012080B, hoặc đơn giản hơn - phớt dầu trục khuỷu phía trước VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Có hai con dấu bản địa, chúng bao gồm 4 con dấu, chúng đã có. Đặt con dấu thứ nhất với lò xo hướng ra ngoài, con dấu thứ hai với lò xo hướng vào trong.
Tất cả các sửa chữa thực sự có thể được thực hiện ở nhà trên sàn. Ngoài một công cụ thông thường, bạn cần các phím hex cho 5 và 6. Để thay thế các bánh răng hoặc vòng bi, bạn thực sự có thể làm với bếp ga để sưởi ấm và tủ lạnh (hoặc bên ngoài cửa sổ vào mùa đông) để làm mát. Việc niêm phong chính được thực hiện với chất trám khe nhập khẩu tốt, duy nhất tại một vị trí có hai miếng paranit với độ dày 1 mm.
Cảm ơn Sergey Khrebtov, Igor Dudkin về bức vẽ này và đặc biệt cảm ơn trưởng bộ phận cung cấp của KnAAPO N.A. Postrigan để được hỗ trợ. Có sai sót trong bản vẽ, nhưng không đáng kể. Dưới đây là một bản vẽ ít chi tiết hơn. 
 |
Video (bấm để phát). |
Tiếng vo ve hoặc tiếng hú của loa khi di chuyển. Điều chỉnh không chính xác của gói trên. Các bánh răng bị quá chặt bởi nắp trên do các vòng điều chỉnh quá lớn trên các bánh răng dẫn động hoặc các đai ốc trên trục thẳng đứng bị siết quá chặt. Nếu tiếng hú biến mất khi bốn chốt phía trên của nắp được nhả nhẹ, thì bạn chỉ cần đặt một miếng đệm mỏng, do đó nới lỏng gói hàng một chút. Tôi không khuyên bạn nên làm điều này. Để bên trong mọi thứ được kết nối với nhau, hãy nới lỏng nắp - siết chặt vòng đệm của các đai ốc điều chỉnh. Nó cũng có thể là độ mòn ổ trục hàng đầu. Và điều khá thú vị - mức độ và nhãn hiệu của dầu, nếu tôi xả 70 gam so với định mức, cột sẽ trở nên êm hơn.
Thông tin từ Vladimir Dvoynyshov, Saratov
Tôi cố gắng làm mọi thứ tốt như nhau và có sự đảm bảo.
Tôi đang tham gia vào việc sửa chữa các động cơ và đơn vị thuyền.
Tôi sẽ không kể cho bạn nghe nhiều về câu chuyện của tôi.
Năm 2003, anh đổi thuyền thành Amur-D (trước đó có thuyền Amur-M của cha anh).
Năm 2004, anh mang đi sửa lại toàn bộ (sơn, sửa động cơ, sửa POK, sửa nội thất), hạ xuống vào tháng 7 và chạy thử đến cuối năm 2004 (không cho tải nặng).
Vào giữa năm 2005, tôi đã thử nghiệm xem tàu sẽ kéo tải trọng gì vào máy bào và tốc độ của nó là bao nhiêu. UZAM 1.8l cho xăng thứ 80. Đường kính trục vít 300 bước 315.
Các kết quả:
1. 1 người trong một chiếc thuyền - Max. 5200 vòng / phút tốc độ 51 km / h.
2. 5 người trong thuyền trọng lượng trung bình của mỗi người là 80 kg - tối đa. 4800 vòng / phút tốc độ 49-50 km / h
3. Người lớn 9 người (trọng lượng trung bình 80 kg) và 2 trẻ em, mỗi trẻ 35 kg - tối đa. Về. 4200 tốc độ 40-42 km / h (nhưng vẫn tiếp tục khó khăn).
Sau 6 năm hoạt động tối đa. kéo 8 người (trục vít giống nhau).
Bây giờ tôi vận hành với một vít có đường kính 300 mm, bước răng 350 mm.
Tối đa 4600 vòng / phút tốc độ là 50-52 km / h, nhưng tôi cảm thấy rằng động cơ đã trở nên yếu hơn. Mặc dù độ nén là 9-9,5 và tôi không thêm dầu cho cả mùa giải. Ngưỡng 52 km / h tôi vẫn chưa thể vọt qua.
Trong 6 năm tôi đã thay đổi 2 đầu xi lanh (nổ) Tôi đã thử đặt các thanh dẫn van bằng đồng. Kinh nghiệm thành công - chúng hoạt động.Tôi đang nghĩ đến việc thay thế động cơ, bởi vì bây giờ nó đang trở thành một vấn đề đối với chúng tôi để sửa chữa động cơ (không có phụ tùng thay thế tốt - một năm nhưng).
Tôi không muốn cài đặt một cái treo vì hai lý do:
1. KHÔNG thích cách anh ta đi dưới mình (mất tất cả các phẩm chất của thần Cupid, đặc biệt là trên một con sóng, biến thành một "cái vạc").
2. Đắt (thôi, tiếc tiền cũng không nhiều) -)))))))))))
Tôi vẫn đang chọn động cơ. Tôi cũng đang xem xét các lựa chọn của bạn. Tôi chưa từ chối họ (bất kỳ THÔNG TIN nào cũng tốt cho tôi, đặc biệt là Bất kỳ kinh nghiệm nào (tôi không muốn nhảy vào cào bằng)), nhưng thậm chí làm thế nào để thu hút chúng trong GIMS? (Muscovites không muốn đăng ký chính thức 2.0 lít). Có, và động cơ cho đến năm 2000 vẫn chưa thấy lựa chọn tốt (chủ yếu là số km cao).
Kinh nghiệm chi phí:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, carb. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18 - 22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 cho 1,8 l.
Có một ý tưởng để làm cho bạn bè cột ngoài của thuyền Amur - POK-60 và hộp số của động cơ bốn thì Yamaha F80-100, cũng như sửa chữa TRIM của Mercruzer. Ban đầu, nó được lên kế hoạch sử dụng càng nhiều bộ phận hiện có càng tốt với những thay đổi tối thiểu.
Trong hộp số POK trên, tôi chỉ để lại hai bánh răng từ ly hợp. Cơ cấu giảm và lùi nằm trong hộp số Yamaha. Giảm 1: 2.3.
Hướng quay của cánh quạt cũng giống như Yamaha. Thải ra qua trung tâm cánh quạt, tương ứng.
Hai hộp số được kết hợp (như trong cột gốc), bạn cũng có thể làm điều đó riêng biệt bằng cách lắp phớt dầu, như ở Mercruzer hoặc Yamaha.
Trục thứ 2 đã sẵn sàng. Được cài đặt cho đến khi mọi thứ hoạt động.
Bộ ly hợp chuyển mạch POK-60 không được sử dụng.
Chỉ có hai bánh răng được sử dụng: POK hàng đầu - từ cardan và truyền động - bánh răng thấp hơn từ ly hợp POK-60.
Cơ chế chuyển đổi ngược
Cơ chế cắt tỉa
Tôi đoán từ một chiếc Mercruiser. Tìm thấy máy bơm. Tôi đang tìm kiếm xi lanh ở một mức giá hợp lý.
Lúc đầu, tôi dự định thử mà không cần cắt, nhưng việc tạo ổ chốt đòi hỏi một khoảng thời gian nhất định và không thuận tiện và đáng tin cậy như đối với tôi, nhưng nó sẽ được yêu cầu cho một lần lái thử. Vì vậy, tôi quyết định làm mọi thứ cùng một lúc.
Máy bơm trang trí nặng khoảng 2-3 kg và có kích thước khoảng 200x200x300 mm (w x d x h).
Máy bơm của chúng tôi có giá từ 12.000 rúp. lên đến 28000 r.
Xi lanh thủy lực cung cấp từ 3000 rúp. lên đến 12000 r. cho một cái - họ hiện đang cung cấp cho tôi 3000 rúp mỗi cái, trong khi tôi đang cố gắng tìm một cái rẻ hơn.
Tôi sẽ nghĩ về việc rút lui khẩn cấp sau khi kết thúc mùa giải. Trong thời gian chờ đợi, tôi sẽ thử với hệ thống thương mại tiêu chuẩn. Có một van an toàn ở đó, chúng ta hãy xem nó hoạt động như thế nào.
Tiết lộ:
1. Giảm tiếng ồn - đối với những thiết bị nhỏ, POC gần như không nghe được - động cơ trở nên có thể nghe được. Ở tốc độ tối đa, độ ồn không giảm đáng kể, nhưng vẫn ở mức 15-20 phần trăm.)
2. Lối ra để bào rất nhanh, hơn nữa, nó không quan trọng đối với cánh quạt nào.
3. Khoang. tấm thấp hơn 16 mm so với đáy - cách phun giống như với POK bản địa. Nhưng tôi nghĩ rằng ở đây tôi đã bỏ lỡ, tôi phải làm điều đó với đáy. Cảm giác rằng POC đã được định vị sâu sắc.Không có kẹp ở các góc. Tôi sẽ suy nghĩ về vấn đề này.
4. Đã thay đổi cuộn sang phía bên kia, nhưng khá dễ dàng sửa chữa bằng cách di chuyển một số thứ sang phía bên kia.
5. Tôi đã thử 6 con vít (tải 90 lít benz, 100 kg rác và trọng lượng của tôi là 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 vòng quay. - so với 48-49 km / h hiện tại - trên dòng chảy. 51-52 km / h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 vòng quay. - 48km / h - 52 km / h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 vòng / phút. 46-47 km / h - 49-50 km / h
- Yamaha 13 * 21 hoặc 23 Tôi không biết không có nhãn hiệu - 4640 vòng quay. - 48 km / h - 52 km / h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 vòng quay. - 47 km / h - 51 km / h
- Solas cắt 12 * 21 - 4740 vòng / phút. - 44 km / h - 48 km / h
Vít Solas không thích. Cảm giác như thể được neo từ phía sau. Tất cả các vít đều bằng nhôm.
POK hú êm hơn nhiều, mặc dù tôi đặt các bánh răng từ các cặp khác nhau, nhưng tôi nghĩ rằng nó sẽ lăn vào và thậm chí còn êm hơn.
Thực hiện thêm một số phép đo.
Điều kiện: 80 lít xăng, 100 kg rác, 2 người (170 kg)
Vít Yamaha 13 * 21 hoặc 23 Tôi không biết - không có nhãn hiệu.
Nơi này là một vịnh không có dòng chảy.
1. Điểm nhấn của cột được đặt thành 3 lỗ. từ đuôi tàu.
vòng quay 4600 tốc độ 51 km / h có xu hướng là cá heo.
2. Điểm nhấn của cột được đặt thành 2 lỗ. từ đuôi tàu.
vòng quay 4600 tốc độ 51 km / h tự tin hơn.
Tốc độ là như nhau theo một hướng và theo hướng khác.
Tôi đã đặt hàng một con vít bằng thép không gỉ 13 1/2 * 21 của Yamaha.
Cuối tuần trước, tôi đã cài đặt POK gốc của mình
Thực hiện các phép đo so sánh.
Điều kiện: 80 l. xăng, 100 kg rác, 2 người (170 kg.)
Vị trí: một vịnh không có dòng điện.
1. Đường kính trục vít. 300 cánh 350 lưỡi mỏng hơn, được đánh bóng và cân bằng. Obor. Tối đa 4400 tốc độ 49 km / h.
2. Đường kính trục vít. 300 bước 315 đánh bóng và cân bằng.
Obor. Tối đa 4700 tốc độ 49-50 km / h.
3. Đường kính vít. 285 bước 315 đánh bóng và cân bằng.
Obor. Tối đa 4800 tốc độ 48 km / h.
Tôi đã thực hiện các phép đo sau với một con vít 13 1/2 x 21 bằng thép không gỉ được đánh bóng nguyên bản của Yamaha.
1. Bốc 1 người (60 Kg), 20 Kg vật và 80 lít xăng. Ngược dòng.
- 4700 vòng / phút - 55 km / h
- 4200 vòng / phút - 49 km / h
- 3900 vòng / phút - 45 km / h
tốc độ tối thiểu để bào 3000 vòng / phút. tiêu thụ 17 l / h tại 4200 vòng / phút
2. Tải 8 người (800 Kg), 80 Kg vật và 50 lít xăng.
Mất 2 phút để lướt. quay 4400 vòng / phút. Không đo tốc độ.
3. Tải 3 người (210 Kg), 200 Kg vật, 100 lít xăng.
- 4550 vòng / phút - 49-50 km / h
- 4200 vòng / phút - 45 km / h
- 4000 vòng / phút - 40 km / h
- 3900 vòng / phút - 39 km / h
- 3800 vòng / phút - 38 km / h
Khoảng 43-45 km / h
Với một POK thông thường 7 người + 200 Kg đủ thứ + 60 lít xăng - tôi không rút nó ra để lướt. Với POK này, 2 người (150 Kg) + 200 lít bia + 310 lít xăng + 140 lít nước + 100 kg grub đã không còn lượn nữa. Tôi rồ ga lên 4000 vòng / phút nhưng ca nô không lên máy bay nên tôi phải đi 1600 vòng / phút để tiết kiệm xăng.
Thuyền phản ứng để cắt
1. Phản ứng theo cách tương tự như khi đình chỉ. Nếu bạn nâng lên nhiều, nó bắt đầu cá heo, nếu bạn hạ thấp nó xuống nhiều, nó sẽ bắn tung tóe. Tôi đã làm cột hơi thấp vào mùa đông, tôi sẽ nghĩ. Nó phải bằng phẳng với đáy hoặc cao hơn 5 mm.
2. Ảnh hưởng đến tốc độ một chút.
3. Đây là với một tải lớn. Với một cột thông thường, bạn không thể chơi với một trang trí, nó tiếp tục bào, như với một cột gốc.
John Zaitsev ngày 01 tháng 3 năm 2014
John Zaitsev ngày 01 tháng 3 năm 2014Nói chung, tôi nghĩ rằng có lẽ đã đến lúc, đặc biệt là vì tôi sẽ trích dẫn bản thân để thảo luận về các câu hỏi về chuyển đổi của nó trong chủ đề sửa chữa 3S-FE:
Mặc dù tôi không muốn đến trước thời hạn, nhưng, rõ ràng, mùa đông khiến chính nó cảm nhận được.
Hơn nữa, theo kinh nghiệm trước đây, có những lo sợ rằng nhiều thứ sẽ bị quên, và chỉ đơn giản là không còn muốn viếtMộtkhi câu hỏi mất đi tính liên quan.
Mặc dù chủ đề đã được thực hiện hoàn toàn, tuy nhiên, đối với bản thân tôi, tôi không tìm thấy công thức nào phù hợp 100% với mình: có một tùy chọn với chuông và ly hợp Kosmichev, nhưng “trên trục” (Alexander Shagin) , điều này không bị giới hạn bởi khoảng cách của động cơ với cầu ngang và VVH lân cận. Có những lựa chọn tia nước (Dmitry Solodovnikov), những người hoàn toàn không biết “tấm chuyển tiếp” là gì và những người khác thích chúng. Có các biến thể POK với chuông Kosmichev, bánh đà Toyota và giỏ, nhưng yêu cầu một bãi đỗ máy tốt để sản xuất trục “chính” (Stas Dolgov).
Trong tùy chọn POK, câu hỏi về bộ khởi động với vị trí phù hợp cũng nảy sinh không ít: phổ biến nhất là 3S với vị trí của bộ khởi động “bên hông hộp”, và thậm chí động cơ được sản xuất với hộp số tự động, như cái mà tôi đã nhận, và "cột" cần một bộ khởi động "từ phía bên của động cơ", và bánh đà từ phiên bản có hộp số tay.
Ý tưởng của tôi là tối đa hóa ngân sách, với sự tham gia tối thiểu của các máy tương đối chính xác, chuyển đổi 3S-FE. Những thứ kia. , càng nhiều càng tốt - bằng chính đôi tay của bạn.
Trong khi tôi sẽ trả lời các câu hỏi được hỏi trong chủ đề sửa chữa 3S, sau đó tôi sẽ từ từ truyền bá kinh nghiệm tích lũy được.
Bài đã được chỉnh sửa bởi John Zaitsev: 02/03/2014 - 00:19
John Zaitsev 02 thg 3, 2014
Cái khó nhất là người thu mua, bạn cứ mua là được.
Tôi đồng ý với đề xuất này: bộ thu làm mát không phải là khâu cuối cùng, về cường độ lao động, giai đoạn của hoạt động được gọi là “chuyển đổi”. Bạn có thể mua làm sẵn, bạn có thể tự làm. Tôi đã chọn cách thứ hai. Không chỉ vì lý do tài chính. Tôi muốn tự mình làm mọi thứ. Nhập - kiểm tra các khả năng.
Luận điểm này - tối đa là tự làm với số vốn đầu tư tối thiểu, sẽ trượt nhiều hơn một lần trong các bài viết của tôi. Đương nhiên - với chất lượng tối đa. Đó là lý do tại sao nó mất rất nhiều thời gian. Tái bảo hiểm, mẹ nó.
Bây giờ ống góp bán thành phẩm đã sẵn sàng để hàn cho công nhân argon. Tôi sẽ hàn thép không gỉ, nhưng chỉ bằng cách hàn điện. Đồng thời, anh sẽ dẫn dắt nepodetski của cô. Thêm vào đó, hay đúng hơn là điểm trừ - không bò để mang lại “độ bóng” sau khi hàn. Do đó, argon.
Ngoài ra, có thể điều chỉnh hình dạng tổng thể của bộ sưu tập "khi cần thiết", chứ không phải "cách họ sẽ làm điều đó".
Đây là câu hỏi đầu tiên - máy bay giao phối của bộ sưu tập bạn mua đã được xử lý như thế nào, nó đã kiểm tra độ phẳng chưa và theo nghĩa nào thì bộ phận thu gom đã đặt trên một miếng đệm hay bạn đã thêm chất trám kín? Vì có ý tưởng đưa gioăng VK lên một lớp keo chịu nhiệt. Ví dụ: DoneDeal giữ tới 345 * C: 45-s-85-gr.html
Bài đã được chỉnh sửa bởi John Zaitsev: 02/03/2014 - 00:21
John Zaitsev 02 thg 3, 2014
Tôi hàn các giá đỡ giữa đệm động cơ vào đúng vị trí, để đệm và giá đỡ khỏi khung bằng Amurovskys bản địa và đặt động cơ vào các tâm trên tấm lót.
Điều tương tự - tôi hàn các dấu ngoặc theo “địa điểm”, chỉ có điều tôi quyết định thay đổi “địa điểm”: Từ lâu, tôi đã đưa ra quy tắc rằng việc thực hiện một hành động bổ sung trong việc sửa chữa sẽ dễ dàng hơn và sau đó thực hiện công việc như đơn giản nhất có thể, và không phải như tình huống quy định.
Nói chung, tôi đã tạo một bản sao chính xác của khung động cơ phụ Amur từ góc thứ 45: không mất quá nhiều thời gian so với bao nhiêu công sức tôi đã bỏ ra để nhảy vào khoang động cơ và để làm việc (chính xác hơn là , khổ dâm) trong đó, trong tư thế của một cư dân mùa hè.
Tôi không tìm thấy hình ảnh của khung này - có lẽ là không làm được, tôi sẽ làm vào thứ Hai - Tôi sẽ đăng nó.
Trong khi chờ đợi, một bức ảnh của dấu ngoặc vuông bên trái:
Không có bản vẽ - chỉ đo khoảng cách giữa các bu lông, dựa trên các khoảng trống này đã được thực hiện, gắn vào vị trí, loại bỏ và thu nhỏ.
Với chân trái, nó vẫn ổn với các chốt, nhưng với bên phải thì có một cuộc phục kích.
Bài đã được chỉnh sửa bởi John Zaitsev: 02/03/2014 - 00:56
Kính thưa. Tại sao một giỏ ly hợp? Trên c / trục trên bánh đà bu lông. Rổ + đĩa + chuông là một trọng lượng khá!
John Zaitsev 02 thg 3, 2014
Giá đỡ động cơ phía sau được kết cấu (giải pháp nhà máy) gắn với nắp ly hợp (chuông). Bên trong giá đỡ này là ổ trục cardan cố định. Tôi không thấy điểm nào khác trong canh tác tập thể - chi phí lao động sẽ vẫn còn và nó sẽ vẫn có trọng lượng. Bánh đà là cần thiết theo bất kỳ cách nào - cho bộ khởi động. Vâng, trước khi ly hợp, có một cú ném đá, nhưng vẫn có một số lợi ích từ nó - việc chuyển số và số lùi mượt mà và nhanh chóng chưa làm tổn thương bất kỳ ai.
Tất nhiên, tôi sẽ không cam kết khẳng định rằng đây là phần cần thiết 100%, nhưng tôi đã quyết định làm như vậy.
Giá đỡ động cơ phía sau được kết cấu (giải pháp nhà máy) gắn với nắp ly hợp (chuông). Bên trong giá đỡ này là ổ trục cardan cố định. Tôi không thấy điểm nào khác trong canh tác tập thể - chi phí lao động sẽ vẫn còn và nó sẽ vẫn có trọng lượng. Bánh đà là cần thiết theo bất kỳ cách nào - cho bộ khởi động. Vâng, trước khi ly hợp, có một cú ném đá, nhưng vẫn có một số lợi ích từ nó - việc chuyển số và số lùi mượt mà và nhanh chóng chưa làm tổn thương bất kỳ ai.
Tất nhiên, tôi sẽ không cam kết khẳng định rằng đây là phần cần thiết 100%, nhưng tôi đã quyết định làm như vậy.
Cộng với sự tiện lợi của việc điều động khi đến gần và neo đậu, cộng với bộ giảm chấn đĩa ly hợp tiêu chuẩn, tôi ủng hộ nó.
Bài được chỉnh sửa bởi kater61: 02/03/2014 - 09:46
Trên nắp ly hợp (chuông).
Ai nói không có bánh đà? Không có bánh đà! Niềm tin không cho phép tạo ra một giá đỡ động cơ từ một mảnh sắt? Để cố định bộ khởi động, bạn cũng hãy làm một giá đỡ từ cùng một miếng sắt, mọi thứ sẽ nhỏ và gọn gàng hơn rất nhiều.
Bạn nói giảm chấn trên đĩa ly hợp? Cài đặt một khớp nối cao su từ cardan, nó mềm hơn.
Ai nói không có bánh đà? Không có bánh đà! Niềm tin không cho phép tạo ra một giá đỡ động cơ từ một mảnh sắt? Để cố định bộ khởi động, bạn cũng hãy làm một giá đỡ từ cùng một miếng sắt, mọi thứ sẽ nhỏ và gọn gàng hơn rất nhiều.
Bạn nói giảm chấn trên đĩa ly hợp? Cài đặt một khớp nối cao su từ cardan, nó mềm hơn.
Bộ giảm chấn đĩa ly hợp có thương hiệu được thiết kế để làm giảm các dao động xoắn ở các tần số khác nhau thông qua việc sử dụng một bộ lò xo với các đặc tính được lựa chọn khác nhau, điều này rất quan trọng, đặc biệt đối với động cơ diesel. Bộ giảm chấn cao su chủ yếu giảm tải xung kích trong hộp số.
Bài được chỉnh sửa bởi kater61: 02/03/2014 - 11:16
John Zaitsev 02 thg 3, 2014
Ai nói không có bánh đà? Không có bánh đà! Niềm tin không cho phép tạo ra một giá đỡ động cơ từ một mảnh sắt? Để cố định bộ khởi động, bạn cũng hãy làm một giá đỡ từ cùng một miếng sắt, mọi thứ sẽ nhỏ và gọn gàng hơn rất nhiều.
Bạn nói giảm chấn trên đĩa ly hợp? Cài đặt một khớp nối cao su từ cardan, nó mềm hơn.
Còn ý nghĩa thì sao? Giành được 10 cm trong khoang động cơ và 10 kg trọng lượng, có thêm bệnh lý đáng ngờ với việc sản xuất một giải pháp thay thế cho giải pháp hiện có.
Và, điều này, bạn không muốn nói rằng vì 10cm tôi sẽ di chuyển các vách ngăn giữa buồng lái và khoang động cơ?
Tôi cũng đồng ý khi động cơ và cột được lắp đặt từ đầu trong một trường hợp nguyên sơ. Ở đó bạn vẫn có thể tưởng tượng.
Z.Y. Trong tưởng tượng của bạn, điều chính là dừng lại đúng lúc. Tin tôi đi, tôi biết rất rõ điều này.
John Zaitsev 02 thg 3, 2014
Như tôi đã nói, với việc chế tạo sự hỗ trợ phù hợp, một cuộc phục kích đang chờ đợi tôi. Động cơ của tôi là từ phiên bản dẫn động bốn bánh của Gadget (Toyota Gaia). Ở phiên bản này, hộp chuyển số được gắn vào lốc máy ở phía bên phải. Vì động cơ dưới mui xe ô tô nằm ngang nên hóa ra nó nằm sau động cơ. Lúc đầu, tôi không thể hiểu mọi người gắn chặt hỗ trợ ở đâu: không có báo cáo nào về việc sản xuất phi tiêu chuẩn của nó ở bất cứ đâu. Khi tôi đã bắt đầu thông thoáng cho câu hỏi này, tôi thấy rằng thay vì một ông chủ phân luồng, tôi đã để lại một cái tên (được biểu thị bằng một mũi tên trong hình).
Tất nhiên, có thể di chuyển giá đỡ về phía trước, nhưng khi đó sự phân bố trọng lượng của khối sẽ thay đổi và tải trọng lớn hơn sẽ rơi vào khớp khối chuông.
Do đó, tôi quyết định tạo một nền tảng mở rộng để hỗ trợ, sửa chữa nó trên các ông chủ cho razdatka.
Nó hóa ra hơi quái dị, nhưng đáng tin cậy và chính xác:
Các bức ảnh cho thấy mặt phẳng bên ngoài của các ông chủ bên phải không nằm trong mặt phẳng của các ông chủ bên trái. Tôi đã bỏ qua khoảnh khắc này bằng cách xoay ống lót F20x20 và F20x25, tạo lỗ trên nền cho chúng, cố định mọi thứ trên khối và lấy nó bằng cách hàn tại chỗ. Sau đó, sau khi loại bỏ nó, anh ấy đã thu nhỏ nó.
Đương nhiên, trước khi tạo giá đỡ, tôi đặt động cơ trên đường trượt theo cách nó sẽ đứng trên khung dưới của thuyền. Tôi đã làm một mô hình của một tấm transom từ gỗ dán 12mm, đặt một giá đỡ phía sau vào nó (tất nhiên là chiếc chuông với nó, đã ở trên động cơ) và đặt đầu trước của KV chính xác ở giữa đường trượt và ở khoảng cách 125mm so với nó (kosmic có 128mm, nhưng nó dài hơn, do đó đã ít hơn một chút).
Bài đã được chỉnh sửa bởi John Zaitsev: 02/03/2014 - 12:17
John Zaitsev 02 thg 3, 2014
Nó là cần thiết để gắn 3S thông qua lực lượng, và sau đó, dựa trên kết quả điều hướng, tiếp tục. Loại bỏ vốn hoặc chỉ nhận snot. Sự khác biệt về động cơ là LỚN không có lợi cho UZAM.
Nó xảy ra với tôi rằng động cơ phải được tháo rời gần như ngay lập tức. Hầu như: trước khi tháo rời, tôi đã cố gắng làm tan bím tóc, loại bỏ phần thừa ra khỏi đó và chuẩn bị cho việc chạy thửđộng cơ . Phép đo độ nén cho thấy khối lượng chạy trên các xi-lanh là 10-11,5 kg. Điều này, tất nhiên, đã được báo động, nhưng cần phải tiếp tục. Tôi cũng không thích muội dầu trong các ống xả ở đầu xi-lanh. Nhưng ngay khi tôi mở bộ lọc dầu, tôi nhận ra rằng nó có mùi dầu hỏa: có một cục than cốc dưới bộ lọc, và nó có mùi khét từ bộ lọc. Tiếp theo, người ta quyết định kéo pallet ra để kiểm tra ban đầu. Bức ảnh nổi lên thật buồn:
Những gì quay được vẫn tương đối sạch sẽ, trong khi các bộ phận cố định bị bôi một lớp than cốc và dầu đặc.
Tất nhiên, tôi đã xem những câu chuyện kinh dị như vậy trên Internet, nhưng tôi sẽ không bao giờ nghĩ rằng mình sẽ nhận được một trong số chúng.
Nhưng cảm ơn, một lần nữa, tôi sẽ xoay chuyển tình hình - những người tốt (Zloaleks) đã gợi ý cách rửa cốc mà không mất gì cả.
Phân tích động cơ cho thấy, với lý thuyết chạy 200 vạn, nó không bị mòn cổ KV, và ở các xylanh, cổ pô chỉ mòn ở một số vị trí nhất định trong diện tích rất nhỏ.
Hầu hết tất cả các vòng đều bị kẹt, có cặn carbon trên các cạnh của van, nhưng bản thân van không bị cháy. Đáng ngạc nhiên, với tất cả những điều này, động cơ không có lực nén nhỏ nhất.
John Zaitsev 02 thg 3, 2014
Bộ khởi động nằm dưới ống góp hay bên ngoài? Bên ngoài, bộ khởi động cũng hoạt động, bạn chỉ cần giũa nắp ly hợp gốc của Uzam,
Tất nhiên, tôi đặt phần bắt đầu dưới bộ sưu tập: Tôi nhất định không chấp nhận việc giũa (chuông), khi bạn có thể làm điều đó “đúng”. Hơn nữa, từ phía bên của chuông, nó gây nhiễu biến thể với POK.
Một lần tôi lắp ráp bộ khởi động tại UZAM từ hộp số của VAZ 2110 và ZMZ406 sản xuất tại Samara. Từ cái đầu tiên, anh ta lấy phần đầu và phần neo-stato, từ cái thứ hai - hộp số và khúc cua. Tôi đặt một bánh răng từ bộ khởi động PAZ vào khúc cua, và những người khác cần hộp số với nó vì hướng quay - bộ khởi động hàng chục quay sai hướng. Bằng cách quay stato đi 90 *, anh ta đã đạt được vòng quay của nó “như bình thường”.
Bây giờ tôi sẽ đặt điều tương tự trên 3S, vì các stator đã chuyển sang một thiết kế mới - không phải bằng nam châm dán, mà được chèn vào một cách bất ngờ, có thể được sắp xếp lại.
Một bộ khởi động như vậy hóa ra rất nhỏ gọn, nhưng dù sao thì nó cũng bám chặt vào 3S theo đúng nghĩa đen - bánh đà UZAM có đường kính nhỏ hơn đáng kể so với 3S.
Bức ảnh cho thấy rằng tôi đã phải chỉnh sửa phần giảm tốc trên khối để bộ khởi động đi vào:
Tôi không tìm thấy bất kỳ ảnh nào được cài đặt trình khởi động, mặc dù tôi đã nhấp vào nó. Ngày mai mình sẽ chụp ảnh và đăng lên.
Đăng ký: 20.11.2003
Tin nhắn: 6656
Từ: Ufa
Được tìm thấy với giá rẻ Amur-M với trục cánh quạt, động cơ Muscovite 1,5 lít và 60 ngựa. Theo lời của chủ tàu, thuyền đã 3 năm nay không hoạt động. Trục các đăng bị thiếu. Động cơ vẫn ổn. số lùi mới.
Nhìn bề ngoài, trường hợp này có vẻ là bình thường. chỉ có điều là cái mũi cần phải thẳng lên một chút - có vẻ như nó đã lái vào cầu tàu. Có rất nhiều rác và bụi bên trong, nhưng nếu bạn nhìn kỹ, mọi thứ dường như ít hơn và ít hơn.
Câu hỏi. Nơi để tìm một chuyên gia sẽ nhìn vào con thuyền này và bày tỏ ý kiến của mình về nó? Có ai có bạn bè như vậy không?
Đã đăng ký: 08.03.2006
Bài viết: 445
Ở đâu: củi?
chim ưng
Hành khách
danh tiếng: 0
Đã đăng ký: 04.12.2008
Tin nhắn: 9
Từ: Kiev
Ở đây, tôi đã có cho mình một chiếc POK Motorichevskaya với một mức giá vô lý.
Và tôi có một động cơ GAZ-21 và một trục có hộp số trên Amurchik.
Victor m.t.80683737136
Giúp cài đặt phần mềm.
Có:
1. Mong muốn
2. Hai người với công cụ và bàn tay không phải của các thầy tế lễ 
3. Ngân sách nhỏ
Không:
1. Hiểu những việc cần làm (lần đầu vào lớp một)
Yêu cầu:
1. Người chỉ huy đến (để khen thưởng) đặt nhiệm vụ, sau một thời gian đến nhận công tác và đặt nhiệm vụ tiếp theo. và như vậy cho đến khi kết thúc.
Địa điểm:
Kiev - Khu vực bến xe trung tâm (Quảng trường Moskovskaya)
Tái bút: Tôi cũng sẽ xem xét các tùy chọn cài đặt POK bởi một chuyên gia.
Chúng tôi sửa chữa hộp số và cột của thuyền AMUR
Thay thế phớt dầu
Thay thế vòng bi
phụ tùng thay thế nguyên bản mới từ nhà máy KNAPO
có quỹ thay thế.
có thể đi thuyền để chẩn đoán
Giá của một vách ngăn hoàn chỉnh của cột là 15.000 rúp
Giá của vách ngăn hộp số dưới là 7000r
giá dầu phớt và vòng bi được xác định theo mong muốn của khách hàng đối với phụ tùng thay thế nhập khẩu hoặc trong nước
chi phí của trục bánh răng, v.v. được xác định theo giá xuất xưởng hiện tại
Thời hạn của một tấm vách ngăn cột hoàn chỉnh khoảng 7 ngày.
Khởi hành để được chẩn đoán tại chỗ mà không cần chuyển ra khỏi thuyền 500 rúp theo yêu cầu trước
Bài đăng này đã được lưu trữ và có thể không mới.
Chúng tôi đã ẩn chi tiết liên hệ để tác giả của quảng cáo không bị làm phiền một cách không cần thiết.
Trả tiền để nhận thông tin liên hệ nếu bạn thực sự cần.
Theo tôi, việc làm lại hệ thống treo sẽ dễ dàng hơn là mua riêng một chiếc pok và một động cơ.
đây là các liên kết:
. l = & start = 6
Động cơ không thành vấn đề khi tìm thấy nó và cũng không đắt, nhưng POK có thể đang đợi ai đó
Nếu ngân sách cho phép, hãy làm lại nó cho động cơ bên ngoài 90hp. nó sẽ phù hợp với anh ta, và nếu bạn đặt Moscow, thì có lẽ 1,7 sẽ là hơn một nửa rưỡi
hãy quên như một giấc mơ tồi tệ mokvich và một cái cột, vâng, và một cây bút nếu đây không phải là tàu kéo cho sà lan
V / v: Có thể tìm POK cho Amur-D không
Không nghi ngờ gì nữa, ô tô nước ngoài là tốt, nhưng không phải ai cũng cho phép ngân sách cho phép, hôm nay tôi đã ở nhà một người bạn và xem Amur-D, đây là một chiếc thuyền.
Cho đến nay là tình trạng hoạt động của thần tình yêu.
Chào mừng đến với trang web của ngư dân Novosibirsk - cộng đồng trực tuyến lớn nhất của ngư dân ở Siberia, bao gồm các vùng Altai, Kemerovo, Tomsk và Omsk, cũng như các vùng khác của Nga.
hôm nay - đây không chỉ là thông tin liên lạc trên các trang của trang web, mà còn là các sự kiện thường xuyên, các cuộc họp chung, các cuộc thi và chương trình khuyến mãi khác nhau.
Cảm ơn bạn vì những bài viết thú vị nhất trên diễn đàn.
Lam sao để đên đây? Để có được trên Bảng xếp hạng, bạn cần viết các bài đăng và nhận xét trên diễn đàn, đồng thời nhận được lời cảm ơn từ những người dùng khác dành cho họ. Mỗi tuần một lần, tất cả lời cảm ơn đều được tổng hợp và người dùng được cảm ơn nhiều lần nhất trong tuần qua sẽ có tên trong bảng xếp hạng.
Hình 1. Vị trí chung của con thuyền "Amur-D"
1 - POK; 2 - động cơ; 3 - khối không chìm; 4 - ghế sau; 5 - ghế trước; 6 - kính chắn gió; 7 - bình chữa cháy; 8 - Klotik lửa; 9 - đèn pha; 10 - tay vịn; 11 - cửa sập; 12 - đèn bên; 13 - bảng điều khiển; 14 - tủ đựng đồ; 15 - thùng chứa khí; 16 - cánh khuấy; 17 - pin.
Thuyền du lịch vui vẻ "Amur-D" được thiết kế và sản xuất tại nhà máy hàng không mang tên. Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur). Được thiết kế cho du lịch và đi bộ dọc theo sông, hồ và hồ chứa nước ngọt ở khoảng cách đến 5 km tính từ bờ biển và độ cao sóng đến 1 m. Với chiếc thuyền "Amur-M", nó chủ yếu khác ở chỗ có bộ phận lái-đẩy, là bộ truyền động Z, hay còn gọi là bộ phận lái (POK).
Vỏ thuyền được làm bằng duralumin D16AT thiết kế hàn đinh tán. Dây buộc đáy và boong được buộc chặt bằng hàn điểm điện. Độ dày của lớp mạ đáy là 2–2,5 mm; độ dày của ván sàn và lớp mạ bên - 1,5 mm. Bộ ngang là 10 khung. Thân thuyền được vách ngăn chia thành ba khoang: khoang trước, khoang lái và khoang máy. Việc tiếp cận lối đi trước, đóng vai trò như một cái hòm, được thực hiện thông qua một cửa sập có nắp đậy kín trên boong. Buồng lái có hai ghế ngồi êm ái cho người lái và hành khách và một ghế sofa phía đuôi xe. Ghế ngồi và ghế sô pha được bày ở hai bến. Hai bên khoang lái là hộc nhỏ và hai bình xăng tổng dung tích 100 lít. Buồng lái được đóng bằng mái hiên gấp có thể tháo rời, ở vị trí xếp gọn, vừa vặn phía sau buồng lái.
Kích thước và đường nét của thân tàu không thay đổi, ngoại trừ chiều cao của boong tàu tăng thêm 60 mm, và chiều sâu tổng thể của khoang tàu tăng 110 mm.Điều này, giống như một số biện pháp khác, cho phép tàu thuyền kiểu mới ra khơi với chiều cao sóng không đến 0,75 m, như ở Amur-M, nhưng lên đến 1 m. Độ nghiêng của cần cẩu được tăng lên thành 10 °.
Trong khoang động cơ được đặt mô hình động cơ "412DE" và pin. Để đảm bảo khả năng không chìm của thuyền, các khối bọt được lắp dọc theo hai bên của khoang máy. POK được gắn vào cần thuyền. Khoang máy được đóng bởi hai cửa sập. Để dễ bảo trì, thành của khung được làm có thể tháo rời nhanh chóng. Để thông gió cho khoang máy có các cửa sập đóng hai bên có rèm che.
Hình 2. Nhà máy điện của cathea "Amur-D".
1 - Động cơ; 2 - POK; 3 - Trục Cardan; 4 - Gioăng làm kín; 5 - Các bộ phận để buộc chặt tấm trang trí; 6 - Vòng giảm chấn; 7 - Tấm xén; 8 - Giá đỡ phía trước.
Nhà máy điện (Hình 2) bao gồm một mô hình động cơ được chuyển đổi “412DE” pos.1, một sterndrive (POK) pos.2. Động cơ được lắp trên ba ổ trục mềm. Hai phía trước số 8 (động cơ thông thường “412DE” được lắp trên dầm, phần thứ ba là vòng giảm chấn 6 được lắp trong tấm đế 7. POC được kết nối với động cơ bằng trục cardan 3.
Kiểu động cơ “412DE” là bộ chế hòa khí 4 kỳ 4 xi lanh với công suất hoạt động 44 kW (60 mã lực) tại 4500 vòng / phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể (xăng A-93, AI-93, "phụ") - 225 g / l. Với. h. Đối với hoạt động của động cơ trên thuyền, việc chuyển đổi nó được thực hiện: lắp đặt bộ làm mát bằng nước và dầu nước, ống xả tiêu chuẩn được thay bằng bộ làm mát, hệ thống bôi trơn đã được thay đổi.
Nước bên ngoài được cung cấp cho mạch bên ngoài của hệ thống làm mát bằng cách sử dụng máy bơm tự mồi. Tại đầu ra của máy bơm, nước được chia thành hai dòng: một dòng đi làm mát số lùi rồi được bơm vào ống xả; phần còn lại được đưa vào cổ góp của ống xả, sau đó đi vào bộ làm mát dầu-nước để làm mát dầu trong hệ thống bôi trơn. Tiếp theo, nước bên ngoài đi vào bộ làm mát nước thành nước, trong đó nhiệt được trao đổi với nước của mạch bên trong của hệ thống làm mát động cơ, sau đó nó được xả ra bên ngoài thông qua một van đóng, có thể được sử dụng để điều khiển chế độ nhiệt của động cơ. Bộ làm mát nối nước được chế tạo thành một mảnh với bình giãn nở của mạch bên trong hệ thống làm mát.
POK là bộ phận đẩy và lái để đảm bảo truyền mômen xoắn từ động cơ đến chân vịt, đảo chiều quay của chân vịt, giảm tốc độ chân vịt tương ứng với số vòng quay của trục khuỷu động cơ và điều khiển thuyền. Tỷ số truyền từ trục truyền động đến chân vịt 1: 1,53
Hình 3. Thuyền POK "Amur-D"
Thân cột, được đúc từ hợp kim nhôm, có cấu tạo gồm 3 phần: hộp số trên 3, hộp số dưới 19 và bánh răng 22. Hộp số trên có: bánh răng dẫn động 12, bánh răng dẫn động lùi 11, bánh răng truyền động tiến 6, côn ly hợp ma sát 10 Các bánh răng dẫn động quay so với vỏ trên ổ bi, và so với trục 5 - trên ổ trục kim 7. Thanh gá 15 ngăn cách khoang xả khí và khoang dầu. Khí thải được đẩy ra ngoài qua tấm chống xâm thực 2. Hai ống lót bằng đồng 14 được ép vào phía trước của thân; chúng bao gồm các trục 13, liên quan đến cột nghiêng lên hoặc xuống. Tương đối với trục, cột được quay “sang phải” và “sang trái” cùng với kẹp xoay 17. Bánh răng 20, 24, trục các đăng 23, được hỗ trợ bởi một ổ trục tiếp xúc góc 25, và ổ trục kim 21 nằm ở vị trí trong hộp số dưới.
3 cánh quạt 1 cánh được đúc từ hợp kim nhôm có độ bền cao. Bước vít - 315 mm; đường kính - 300 mm; trọng lượng -1 kg. Các cánh có dạng khí động học ở phần gốc và một dạng phân đoạn ở phần cuối.Các cánh nghiêng về phía sau một góc 15 ° so với trục của cánh quạt.
Việc truyền công suất từ động cơ đến bánh răng truyền động thông qua trục vào và khớp vạn năng kép. Trục đầu vào đi vào bên trong miếng đệm, là giá đỡ động cơ thứ ba và với đầu hình trụ của nó đi vào vòng giảm chấn gắn với tấm trang trí. Đế cao su bảo vệ trục cardan khỏi sự xâm nhập của nước. Việc đảo ngược chân vịt được điều khiển bằng giá đỡ 8, thanh truyền 9, cần gạt 4. Hai dây cáp từ tay cầm điều khiển phù hợp với một trong số chúng.
Cam 16 điều khiển giá đỡ 18, nhờ đó cột được giữ không bị nghiêng ngược lại. Trên hành trình về phía trước, cam thu lại giá đỡ và cột được giải phóng khỏi "chụp". Cơ cấu điều khiển đảo chiều chân vịt và ga bộ chế hòa khí được thiết kế theo cách cho phép một tay cầm gắn ở bên trái của bảng điều khiển có thể điều khiển cả đảo chiều chân vịt và tốc độ động cơ, cũng như làm nóng động cơ ở bất kỳ tốc độ không tải nào. Cơ chế rất dễ sử dụng; chặn không cho phép bạn sang số ở tốc độ động cơ cao.
Cánh quạt ba cánh, được đúc từ hợp kim nhẹ, có đường kính 285 mm và chiều cao là 330 mm.
Hệ thống điện của thuyền là một dây. Máy phát điện xoay chiều G250-Zh1 tích hợp bộ chỉnh lưu silicon được sử dụng làm nguồn dòng điện. Hiệu điện thế định mức của máy phát là 12 V thì cường độ dòng điện cực đại là 40 A. Một acquy dùng làm nguồn dòng điện song song.
Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện MT113V. Ngoài ra, các đối tượng tiêu thụ điện chính là đèn tín hiệu và đèn phân biệt, đèn rọi, đèn chiếu sáng, tín hiệu âm thanh và đèn chiếu sáng dụng cụ. Buồng lái có ổ cắm để kết nối đèn di động.
|
Video (bấm để phát). |
Các kỹ sư của nhà máy sản xuất thuyền "Amur-D" đã dễ dàng loại bỏ một trong những nhược điểm chính của thuyền "Amur-M" (mớn nước tổng thể lớn ở tốc độ thấp (khoảng 0,7 m)) và cả dễ dàng mắc phải một nhược điểm mới - POK. POK được sử dụng trên Amur không đáng tin cậy lắm, và động cơ của kiểu "412", mượn từ xe "Moskvich-412", vẫn là một nhược điểm. Nó cũng sẽ được lắp đặt trên các tàu "Amur-2", "Amur-3" và "Vostok" (phiên bản phản lực của thuyền).
Với việc phát hành chiếc thuyền "Amur-D", công việc của nhóm nhà máy về việc cải tiến những chiếc thuyền này vẫn chưa hoàn thành. "Amur-2" và "Amur-3" sẽ được phát hành, cũng như một phiên bản phản lực nước của thuyền "Vostok".
