Tự tay mình cắt lốp sửa chữa

Một mùa thay đồ nữa sắp đến. Và có lẽ bạn nhớ rằng trên một trong những lốp xe sau mùa đông / mùa hè vừa qua có một tiếng kêu - một vết sưng nhỏ. Vì lợi ích của một chiếc lốp mới, bạn không muốn chạy đến cửa hàng. Chúng ta hiểu. Hoặc thậm chí có thể tốt hơn nếu được sửa chữa?

Đúng vậy, không phải bất kỳ bánh xe nào gặp phải đinh, cốt thép nhô ra khỏi mặt đất hoặc đá nhọn trên đường đều được coi là bị hư hỏng. Tất nhiên, mọi thứ phụ thuộc vào quy mô thiệt hại và vị trí của nó trên lốp xe. Một số có thể dễ dàng sửa chữa, trong khi một số khác đơn giản là không thể thực hiện - chỉ gửi lốp vào thùng rác.

Chỗ lồi trên bánh xe, được gọi là vết lồi hoặc chỗ thoát vị ở những người lái xe, là khuyết tật phổ biến nhất ở thành lốp. Nó xuất hiện do va chạm với chướng ngại vật hoặc sau khi rơi xuống hố, thường xảy ra ở tốc độ cao. Các đường chỉ của thân bên rất dễ bị hỏng do va đập, và lốp lúc này không còn giữ được tải và áp suất không khí - hiện tượng phồng lên xuất hiện. Một va chạm nhỏ sớm muộn cũng biến thành một vết nứt lớn, và việc lái xe với một khiếm khuyết như vậy rất nguy hiểm - bánh xe có thể bắn bất cứ lúc nào. Ở tốc độ cao, điều này có thể gây mất kiểm soát, rời khỏi đường và đảo chính.

Chất lượng đường ở Kazakhstan góp phần làm xuất hiện các vết thoát vị trên lốp xe
Một số loại thoát vị có thể sửa chữa được, mặc dù đây là một biện pháp tạm thời. Không có bản vá nào có thể khôi phục lại độ cứng của nhà máy. Tốt nhất, hãy thay lốp.

Những miếng dán dây đặc biệt sẽ có thể kéo dài tuổi thọ của lốp bị thoát vị, ngay cả khi vết sưng tấy xuất hiện trên gai lốp. Thành bên là một câu chuyện khác. Nếu vết sưng xuất hiện ở khoảng cách hơn 40 mm so với mặt bên, nó có thể được sửa chữa. Nếu không, thì bánh xe cần được thay thế. Các vết phồng rộp trên lốp có cấu hình thấp thường không thể sửa chữa được.

Để có một chuyến đi an toàn nhất có thể với một vết sưng đã được sửa chữa, hãy lắp một ống vào. Đây là một giải pháp rẻ tiền và đáng tin cậy. Trên thị trường của chúng tôi, bạn có thể tìm thấy máy ảnh sản xuất tại Trung Quốc và Nga, loại sau đắt hơn một chút, nhưng cũng có chất lượng tốt hơn.

Cắt bên

Việc loại bỏ vết cắt một bên là một ca phẫu thuật nghiêm trọng, do đó, như trong trường hợp vết cắt, bạn sẽ phải đến gặp các chuyên gia. Chúng ta cần những miếng vá dây, may mắn thay trong thời đại của chúng ta, chúng có kích thước khác nhau và với số lượng lớp khác nhau. Và nếu bạn làm điều đó một cách khôn ngoan, thì bạn không thể làm được nếu không có các công cụ đặc biệt và quá trình lưu hóa.

Đại tu lốp xe. Chúng tôi sẽ không đặt một bánh xe như vậy vào chính mình
Lốp có cấu hình thấp có thể được sửa chữa, nhưng khó hơn. Vết rách ở thành bên dễ dàng hơn trên lốp có cấu hình trung bình hoặc cao.

Đôi khi một vết cắt bị nhầm lẫn với một vết cắt. Đó là khi lớp bên ngoài của thành bên bị vật gì sắc bén bám vào, một vết rách hình thành, nhưng bản thân khung vẫn còn nguyên vẹn. Không có gì sai với điều này, mặc dù các tài xế tại cửa hàng lốp xe đã sửa chữa thành công vết cắt mà họ đã thực hiện.

Ở châu Âu, lốp xe bị lỗi hoặc đã qua sử dụng được đục lỗ trước khi được đưa đi phế liệu để loại trừ việc bán lại và khả năng hoạt động của chúng. Nhưng họ không biết rằng chúng tôi có những lỗ như vậy trên thành bên được vá cho một hoặc hai

Phá hủy vòng bên

Vết cắt và phồng không phải là tổn thương duy nhất có thể xảy ra đối với mặt bên của lốp. Bạn cũng có thể làm hỏng vòng đệm bên hông, chẳng hạn như trong quá trình thay giày. Nếu trên tỏi, thì lốp xe như vậy đã nguy hiểm rồi. Không sớm thì muộn, áp suất trong lốp và tải trọng chuyển động sẽ bắt đầu đẩy cao su ra khỏi vành xe - có thể xảy ra nổ bánh xe.

Nếu vết rách của vành bên hầu như không nhận thấy, nhưng bánh xe vẫn hạ thấp, thì bạn có thể sử dụng chất lỏng đặc biệt - chất làm kín hạt được thiết kế để làm kín lốp không săm.

Những con dấu như vậy đã được sử dụng trong môn đua xe thể thao trong một thời gian. Đặc biệt, trong giải đua xe Công thức D của Mỹ, các phi công đã sử dụng các hợp chất để giữ cho lốp xe lên đĩa ngay cả khi bánh xe có áp suất nhỏ nhất. Bây giờ họ bị cấm

Hãy chú ý đến bánh sau bên trái của Nissan Silvia S13. Do áp suất quá thấp, theo nghĩa đen, nó đã bị loại bỏ khỏi đĩa dưới tải

Mọi học sinh đều phải đối mặt với vấn đề này, vá ống bên trong chiếc xe đạp của mình sau khi va phải một vật gì đó sắc nhọn. Sửa chữa vết thủng lốp xe ô tô bằng tay của bạn cũng sẽ không khó khăn ngay cả trên đường. Nhưng đối với điều này, bạn sẽ cần một máy bơm (hoặc máy nén) và một bộ dụng cụ sửa chữa lốp xe thông dụng với dây nịt. Tất cả những thứ này được bán ở bất kỳ chợ xe hơi hoặc trạm xăng nào.

Sửa lốp xe bên đường với dây nịt

Quá trình này rất dễ dàng. Nếu chúng ta đang nói về bánh trước, thì trong hầu hết các trường hợp, bánh xe thậm chí không thể tháo rời, chỉ cần xoay vô lăng theo đúng hướng, tìm vị trí thủng và tiến hành sửa chữa. Đầu tiên, lỗ được làm sạch bằng dùi xoắn từ bộ. Bản thân garô được bôi keo và nhét vào mắt dùi, sau đó nó được lắp vào lỗ lốp. Với một chuyển động mạnh, dụng cụ được tháo ra, và garô vẫn ở nguyên vị trí và làm tắc lỗ. Đuôi được cắt bằng dao, nhưng không ở gốc, nên để lại khoảng 20 mm. Lốp được bơm căng và kiểm tra.

Sửa chữa vết thủng tại một cửa hàng lốp xe

Các vết thủng cũng được sửa chữa bằng dây nịt tại một dịch vụ chuyên biệt, mặc dù trong số các chuyên gia, việc sửa chữa như vậy không được coi là lâu dài. Sau vài tháng, trùng roi khô đi và có thể thoát khí. Có nhiều phương pháp tiên tiến hơn như lưu hóa lạnh và nóng. Cái sau là đáng tin cậy hơn. Trong trường hợp này, lỗ được bịt kín bằng miếng dán đàn hồi và phễu lấy vật thể lạ được lấp đầy bằng một hợp chất đặc biệt. Sau khi chất lưu hóa được đưa vào lốp, nó sẽ làm nóng cao su và hàn nó.

Ngoài thạch cao, vết thủng cũng được sửa chữa bằng các loại nấm dây đặc biệt. Các bậc thầy xử lý vị trí thủng: khoan và xử lý bề mặt bằng một công cụ để tạo nhám. Sau đó, khu vực sửa chữa được bôi trơn bằng keo (nó còn được gọi là xi măng) và một loại nấm được đưa vào. Điều này được thực hiện từ bên trong lốp xe. Phần nắp của nấm được cuộn lại, phần chân thừa chỉ cần cắt bỏ bên ngoài.

Sửa chữa vết thủng bằng chất bịt kín

Với sự ra đời của bánh xe không săm, và sau này chạy bằng lốp xẹp, nhiều hãng xe bắt đầu từ bỏ bánh xe dự phòng. Thay vào đó, bộ dụng cụ sửa chữa với máy nén được cung cấp cùng với máy. Bộ dụng cụ sửa chữa về cơ bản là một lọ chất làm kín có áp suất. Sau đó, những bình xịt như vậy bắt đầu xuất hiện trên kệ của các đại lý xe hơi thông thường.

Phương pháp này chưa bắt nguồn từ CIS, vì điều kiện đường xá khiến ít nhất phải có một người xếp gọn trong bộ đồ nghề, nhưng nó cũng có thể được coi là một cách để sửa chữa trên đường.

Xe phải được kích lên và phải bơm chất làm kín vào bánh xe bị hỏng qua núm vặn. Tiếp theo, bạn nên quay bánh xe, sau đó bơm hơi lên, hạ thấp xe và lái xe vài trăm mét. Nếu độ căng của lốp không được phục hồi, hãy lặp lại quy trình.

Đọc lại

Đối với các loại xe thương mại, việc cắt gai lốp bằng một thiết bị đặc biệt (máy cắt lốp) là một điều phổ biến. Hơn nữa, việc sửa lại lốp như vậy được cung cấp bởi nhà máy (được đánh dấu REGROOVABLE trên thành bên) để tăng tuổi thọ. Nhưng có những doanh nhân đảm nhận việc khoét sâu các rãnh trên lốp xe ô tô du lịch. Nhưng chúng không dành cho một hoạt động như vậy. Thông thường, những chiếc lốp đã qua sử dụng để bán được “làm mới” theo cách này. Hãy cẩn thận!

Phương án tồi tệ nhất là lốp đã mài lại sẽ bắn ra mặt đường, vì khi các rãnh được khoét sâu hơn, chủ nhân có thể làm hỏng lớp bánh lốp. Lốp như vậy đến một lúc nào đó sẽ không thể giữ được áp suất. Sẽ có một sự bùng nổ! Tốt nhất, lốp xe sẽ thực sự tồn tại lâu hơn một chút, nhưng liệu trò chơi có xứng đáng với ngọn nến? Chúng tôi nghĩ rằng nó không đáng.

Một máy mọc lại được sử dụng để cắt gai.Nói một cách đại khái, đây là một loại mỏ hàn lớn với các đầu có thể hoán đổi cho nhau với nhiều hình dạng khác nhau. Nó đi xuyên qua cao su như một con dao xuyên qua bơ.

Nếu lốp xe dành cho ô tô chở khách, thì chỉ nên thay lốp trong một trường hợp - khi một phần của mẫu lốp được hàn bằng cao su "mới" trong quá trình sửa chữa. Đây là lúc mà việc cắt có ích để khôi phục lại các rãnh và tính đối xứng của gai lốp.

SDA nói gì về lốp xe ô tô?

Cấm vận hành xe nếu:

- lốp có chiều cao gai lốp còn lại nhỏ hơn 1,6 mm;

- lốp xe có vết thủng, vết cắt, vết rách làm lộ dây, cũng như tách thân thịt, tách lớp lốp và thành bên;

- lốp có kích thước hoặc tải trọng cho phép không tương ứng với kiểu xe;

- lốp có nhiều kích cỡ, kiểu dáng (xuyên tâm, chéo, có buồng, không săm), kiểu dáng, với các kiểu gai lốp khác nhau, mùa đông và mùa hè, có nạm và không có nạm, mới và đã phục hồi, được lắp trên một trục của ô tô;

- Lốp dán lại theo cấp sửa chữa thứ hai được lắp trên trục trước.

Lớp sửa chữa thứ hai là gì?

Đây là trường hợp thân lốp được phục hồi sau những hư hỏng nghiêm trọng. Vết cắt (hoặc vết rách) một bên là một tổn thương nghiêm trọng đối với thân lốp.

Trong quá trình vận hành ô tô, vấn đề thường gặp nhất là các bánh xe bị hư hỏng. Phần lớn thiệt hại là do các vết thủng ở phần lốp đang hoạt động, việc sửa chữa không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào ngay cả khi không liên hệ với dịch vụ lốp xe, vì vậy chỉ cần có một bộ dụng cụ sửa chữa trong cốp xe là đủ. Điều tồi tệ nhất có thể xảy ra là một vết cắt bên lốp. Đây là loại hư hỏng khá khó sửa chữa và không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được.

Nhiều cửa hàng lốp xe, quảng cáo dịch vụ của họ, hứa hẹn sẽ sửa chữa vết cắt bên lốp một cách nhanh chóng và hiệu quả. Tuy nhiên, trước khi chuyển sang các bậc thầy, bạn cần tìm hiểu xem điều này có hợp lý hay không.

Bất kỳ loại lốp nào cũng là sản phẩm làm bằng cao su, bên trong có đặt dây kim loại hoặc dây dệt. Dây chịu trách nhiệm về độ cứng của sản phẩm, đảm bảo rằng hình dạng được duy trì ở trạng thái căng phồng, và chịu trách nhiệm về độ bám dính đáng tin cậy của bánh xe với nhựa đường.

Tùy thuộc vào vị trí của dây so với nhau, lốp xe được chia thành:

• đường chéo - trong đó các chủ đề cắt nhau ở một góc nhất định;
• xuyên tâm - trong đó các sợi không cắt nhau và mỗi sợi đều vuông góc với chu vi của bánh xe.

Một vết cắt ở mặt lốp có nghĩa là dây điện bị hư hại. Trong lốp radial, mỗi sợi chỉ chịu trách nhiệm về độ cứng và độ bền trong khu vực của nó, và trong trường hợp bị hư hỏng, nó sẽ không thể khôi phục lại các đặc tính ban đầu, và do đó lái xe trên lốp đã sửa chữa là không an toàn, đặc biệt là ở tốc độ cao và trên những con đường xấu.

Tình hình có phần đơn giản hơn với lốp đường chéo, tuy nhiên, rất khó tìm thấy chúng được bày bán. Vì các dây trong chúng giao nhau, tải trọng được phân bổ giữa chúng đồng đều hơn, và do đó việc sửa chữa cho kết quả tốt hơn so với lốp radial. Có lẽ đây là lợi thế duy nhất của họ.

Khả năng sửa chữa lốp xe tải được đánh giá dựa trên số lượng dây bị đứt. Nếu có hơn mười trong số chúng, việc sửa chữa là vô nghĩa và lốp xe chỉ thích hợp để tái chế.

Vì vết cắt một bên lốp không phải là vết thủng thông thường nên việc sửa chữa nó sẽ mất nhiều thời gian và công sức hơn. Công nghệ sửa chữa bao gồm nhiều giai đoạn.

1. Lốp phải được tháo ra khỏi đĩa, và sau đó cắt bỏ các cạnh của vết cắt để hàn khu vực này chắc chắn hơn.
2. Các cạnh của vết cắt phải được mài nhẵn để vết tổn thương có dạng một cái tô, sau đó bề mặt được bôi bằng xi măng đặc biệt.
3. Cao su thô được chuẩn bị (cắt thành các dải mỏng và kéo dài).
4. Khoang của "bát" được lấp đầy bằng cao su thô, và quá trình lưu hóa được thực hiện.
5. Cần đánh dấu và làm sạch nơi sẽ lắp đặt miếng dán gia cố.
6. Chỗ đã chuẩn bị phải được tẩy dầu mỡ và bôi xi măng, sau đó sẽ khô một chút. Sau đó, miếng dán được dán vào vị trí và các cạnh của nó được xử lý bằng chất trám bít.
7. Lắp lốp và cân bằng bánh xe.

Theo thuật toán này, việc sửa chữa chính thức các vết cắt bên lốp được thực hiện. Để biết thêm chi tiết về công nghệ sửa chữa, hãy xem video. Thông thường, những bậc thầy về lắp lốp, hoặc vì không đủ trình độ hoặc vì sự lười biếng của bản thân, đã vi phạm công nghệ.