2. Thỉnh thoảng, đang trong lúc sung sức, bỗng nhiên không khởi động. Bộ khởi động quay, nhưng động cơ thậm chí không cố gắng bắt giữ. Máy bơm xăng? Sau một vài lần thử, nó khởi động ngay và chạy rất tốt.
2. Thỉnh thoảng, đang trong lúc sung sức, bỗng nhiên không khởi động. Bộ khởi động quay, nhưng động cơ thậm chí không cố gắng bắt giữ. Máy bơm xăng? Sau một vài lần thử, nó khởi động ngay và chạy rất tốt.
2. Thỉnh thoảng, đang trong lúc sung sức, bỗng nhiên không khởi động. Bộ khởi động quay, nhưng động cơ thậm chí không cố gắng bắt giữ. Máy bơm xăng? Sau một vài lần thử, nó khởi động ngay và chạy rất tốt.
2. Thỉnh thoảng, đang trong lúc sung sức, bỗng nhiên không khởi động. Bộ khởi động quay, nhưng động cơ thậm chí không cố gắng bắt giữ. Máy bơm xăng? Sau một vài lần thử, nó khởi động ngay và chạy rất tốt.
1. Trước khi đưa ra quyết định khắc nghiệt là đại tu, bạn cần thử các biện pháp trung thành hơn để xác định nguyên nhân của sự cố.
Có lẽ lý do ăn dầu là do các vòng đệm của van, theo thời gian và nhiên liệu không tốt, than cốc của chúng ta, trở nên cứng và không hoạt động tốt. Vì quá trình khử cacbon đã giúp ích một chút (nắp có thể mềm đi một chút), có lẽ vấn đề chính là ở phần nắp.
2. Lý do không có cuộn dây “chỉ vì” có thể được giấu trong một cái rác nhỏ rẻ tiền được gọi là “cảm biến vị trí trục khuỷu” (CPKV).
P.S: Suy nghĩ về điểm đầu tiên là lý thuyết đặc biệt.
Về điểm thứ hai, đây là kinh nghiệm cá nhân của tôi.
VIDEO
Cuốn sách bao gồm thông tin chung về cấu trúc của chiếc xe Renault Kangoo kể từ khi phát hành năm 1997, khuyến nghị bảo dưỡng, mô tả các lỗi có thể xảy ra trong động cơ, hệ thống truyền động, khung gầm, hệ thống lái và phanh. Hệ thống quản lý động cơ điện tử được quan tâm đúng mức.
Các mẹo kỹ thuật trong sổ tay hướng dẫn này sẽ giúp bạn tiến hành bảo trì và sửa chữa cả tại trạm dịch vụ và tự mình.
LÀM MÁT HỆ THỐNG LÀM MÁT
Van lõi lò sưởi bị thiếu. Sự lưu thông của chất lỏng qua lõi bộ gia nhiệt là không đổi, giúp cải thiện khả năng làm mát tổng thể của động cơ.
CÔNG CỤ ĐẶC BIỆT BẮT BUỘC
Piston nhô ra đứng
Con trỏ cơ sở từ tính để siết chặt bu lông góc
Thiết bị hỗ trợ động cơ trên khung phụ
Kìm kẹp đàn hồi
Máy đo độ căng dây đai
Mot. 1311 -06 Công cụ loại bỏ đường nhiên liệu
Công cụ hỗ trợ động cơ 55 Torx Nozzle
Đai ốc của trục lăn căng thẳng 5
Chốt ròng rọc trục khuỷu 2 + 115 ° ± 15 °
Hỗ trợ bu lông khung trên 6.2
động cơ con lắc gắn
Hỗ trợ đai ốc khung trên cùng 4.4
động cơ con lắc gắn
Đặt ô tô lên hai trụ nâng.
Ngắt kết nối pin. Tẩy:
- đai định thời (xem quy trình được mô tả trong chương 11 "Đai định thời").
Xả hệ thống làm mát bằng cách ngắt kết nối ống thoát nước trên bộ tản nhiệt.
Cài đặt công cụ Mot giữa khung phụ và khối trụ. 1159.
Lắp giá đỡ của dụng cụ Mot. 1159 đến ống nước làm mát lắp trên khối xi lanh, sau đó tháo giá đỡ động cơ.
- ống tiếp nhận bộ giảm thanh;
- Các ống và ổ cắm của cảm biến trên vỏ bộ điều nhiệt;
- ống nối (1) sử dụng dụng cụ Mot. 1311-06;
- bộ lọc không khí, đồng thời ngắt các đầu nối của van điện từ tuần hoàn khí xả và cảm biến nhiệt độ không khí (ngắt các đường dẫn nhiên liệu khỏi vỏ bộ lọc không khí;
- cáp quản lý việc cung cấp nhiên liệu;
- dây nguồn cho phích cắm phát sáng;
- đầu nối cho vòi phun của xi lanh thứ 3 có tích hợp cảm biến nâng kim, cũng như đầu nối cho van điện từ không tải nhanh (5);
- phụ kiện của đường ống cung cấp và trả lại nhiên liệu ở (A) và (B).
Ngắt kết nối (6) của cảm biến bộ lọc nhiên liệu diesel, ngắt bộ lọc khỏi giá đỡ và di chuyển các đường ống dẫn cùng với bộ lọc sang một bên.
Ngắt kết nối các đầu nối nhanh như trong hình bên dưới.
Tháo khung giữ đường nhiên liệu (7).
Nhả bu lông buộc chặt nắp dưới của ổ đĩa của cơ cấu phân phối khí.
- cơ cấu căng đai của bộ truyền động của thiết bị phụ trợ;
- Bu lông bắt chặt một đầu khối trụ.
Tách phần đầu của khối, di chuyển phần dưới của nắp trên của cơ cấu phân phối khí sang một bên; thực hiện thao tác này mà không quay đầu khối quanh trục thẳng đứng, vì nó được định tâm bởi hai ống lót (C).
Sử dụng một ống tiêm, loại bỏ hết dầu còn sót lại từ các ổ cắm bu lông đầu khối.
Điều này là cần thiết để đảm bảo rằng các bu lông được siết chặt đúng cách.
Thực hiện các biện pháp để đảm bảo rằng các phần tử lạ không xâm nhập vào các kênh cung cấp dầu ở phần đầu của khối.
Nếu không làm như vậy có thể dẫn đến các đường dẫn dầu bị tắc và làm mòn trục cam nhanh chóng.
Không được phép làm sạch bề mặt hàn của các bộ phận bằng nhôm bằng dụng cụ có cạnh sắc.
Sử dụng Decapjoint để làm tan cặn bám dính của miếng đệm.
Bôi chế phẩm lên bề mặt cần làm sạch; đợi khoảng mười phút, sau đó loại bỏ bất kỳ chất kết dính nào bằng thìa gỗ.
Thao tác này được khuyến khích thực hiện với găng tay.
KIỂM TRA BỀ MẶT GHẾ NGỒI
Sử dụng thước đo thẳng và một bộ thước đo cảm giác, kiểm tra để đảm bảo rằng bề mặt giao phối không bị biến dạng.
Độ không phẳng tối đa cho phép:
Không được phép mài các bề mặt giao phối của đầu xi lanh.
Kiểm tra các vết nứt trên đầu xi lanh.
XÁC ĐỊNH ĐỘ DÀY CỦA ĐẦU XĂNG ĐẦU CHU KỲ
Kiểm tra độ nhô ra của piston
Loại bỏ cặn carbon ở đáy piston.
Quay trục khuỷu theo chiều quay một vòng sao cho piston xylanh số 1 ở gần TĐC.
Phù hợp với piston đỡ Mot. 252-01.
Cài đặt khung Mot. 251-01 với chỉ báo đứng Mot. 252-01. Đưa chân chỉ thị tiếp xúc với đỉnh piston và xác định TDC của piston.
GHI CHÚ. Tất cả các phép đo phải được thực hiện dọc theo trục dọc của động cơ để loại trừ sai số do độ nghiêng của piston.
Đo độ nhô của piston.
KHI LỰA CHỌN ĐỘ DÀY GASKET, NÊN DÙNG VỚI TIẾN ĐỘ PISTON TUYỆT VỜI NHẤT.
Nếu độ nhô lớn nhất của pít-tông động cơ là:
- nhỏ hơn 0,858 mm thì nên sử dụng miếng đệm có lưỡi với hai lỗ;
- từ 0,858 mm đến 1 mm, sử dụng miếng đệm có lưỡi một lỗ;
- hơn 1 mm, sử dụng miếng đệm với lưỡi có ba lỗ.
Lắp đặt miếng đệm đầu đã chọn trước. Đầu khối được định tâm bằng hai ống lót (C).
Lắp các pít-tông vào khoảng giữa hành trình để các pít-tông tiếp xúc với van khi các bu lông đầu được siết chặt.
Căn giữa đầu khối trên ống lót.
Bôi trơn đáy của đầu và ren của bu lông bằng dầu.
Siết chặt bu lông đầu xi lanh (xem Chương 07 "Siết chặt bu lông đầu xi lanh").
Cài đặt theo thứ tự ngược loại bỏ.
Lắp đai định thời (tham khảo quy trình trong Chương 11 Đai định thời).
Đổ đầy chất làm mát và không khí chảy ra từ hệ thống làm mát
1. Tháo ly hợp, bánh đà động cơ, khóa bằng dụng cụ Mot. 582-01, chảo dầu có miếng đệm, puli có răng, bánh răng định thời và phớt bơm dầu sử dụng dụng cụ Mot. 1374 (Hình 3.36). Với hạt 1 vặn thân thiết bị bên trong vòng đệm và vặn vít 2 , ấn vòng bít ra.
2. Tháo bộ thu dầu cùng với miếng đệm và hình bơm dầu. 3.37).
3. Tháo trục căng thời gian và bơm hệ thống làm mát (Hình 3.38).
4. Tháo các nắp và ống lót thanh truyền, các piston với các thanh nối, nắp ổ trục chính trục khuỷu và các ống lót, trục khuỷu, ổ trục chính của chúng nằm trong khối xy lanh.
5. Đặt pít-tông vào rãnh chữ V sao cho chốt pít-tông thẳng hàng với lỗ trên giá đỡ (hai dấu T tâm của lỗ được chỉ định trên giá đỡ, tạo điều kiện cho việc căn chỉnh) (Hình 3.39). Nhấn chốt bằng công cụ E.
6. Các chốt piston được ép vào các đầu trên của thanh nối và quay tự do trong các boss piston. Các chốt piston được lắp bằng dụng cụ Mot. 574-21 (Hình 3.40).
MỘT - Gắn trục gá B - Ống lót lực đẩy E - Mandrel S - Piston hỗ trợ.
7. Kiểm tra bằng mắt tình trạng của các thanh nối (độ xoắn và độ không song song của trục các đầu), độ ăn khớp của mũ thanh truyền với các thanh của thanh nối (nếu cần, loại bỏ gờ bằng đá mài). Để làm nóng các thanh nối, sử dụng tấm gia nhiệt 1500 W (Hình 3.41). Đặt các đầu trên của các thanh nối trên bếp điện. Đảm bảo rằng các đầu thanh kết nối vừa khít với bề mặt của tấm. Để kiểm soát nhiệt độ, hãy đặt trên mỗi đầu trên của thanh kết nối tại điểm "Một" trên miếng thiếc hàn có nhiệt độ nóng chảy khoảng 250 ° C. Đốt nóng các đầu trên của các thanh nối cho đến khi các mảnh hàn nóng chảy.
8. Hãy thuyết phục rằng các chốt piston trượt tự do trong trùm của các piston mới. Sử dụng ống bao định tâm để lắp các chốt piston. C17 và lắp trục gá A17 (Hình 3.42). Đặt chốt piston E trên khung lắp MỘT , sau đó vặn vào tay áo định tâm VỚI dựa vào trục gá lắp, rồi tháo nó ra một phần tư lượt.
9. Một mũi tên được dập trên đầu piston, mũi tên này sau khi lắp ráp sẽ hướng đến bánh đà (Hình 3.43). Hướng lắp đặt thanh kết nối được biểu thị bằng phần nhô ra 1 , phải ở bên cạnh que thăm dầu.
10. Lắp đặt ống lót B17 trên giá đỡ, đặt piston cùng với chốt trên đó, cố định piston bằng nút lò xo của giá đỡ (mũi tên phải hướng lên trên).
16. Tất cả các ổ trục thanh nối đều giống nhau. Vỏ ổ trục chính của trục khuỷu có lỗ bôi trơn ở cả phía đầu xi lanh và phía nắp ổ trục. Sự chèn của ổ trục giữa là liên tục và xác định độ hở dọc trục của trục khuỷu.
21. Thiết lập piston tập hợp với các thanh trong xi lanh bằng trục gá để nén các vòng piston (hình 3.46).
22. Lắp các nắp ổ trục thanh kết nối sao cho mũi tên 1 đang đối mặt với bánh đà (Hình 3.47).
24. Áp dụng con lăn lên bề mặt giao phối của bơm chất làm mát. 1 chất trám khe Rhodorsea l5661 và lắp đặt máy bơm vào vị trí (Hình 3.48).
25. Tại mỗi lần lắp ráp, cần thiết lập một vòng đệm mới của ống nhánh phân phối (hình 3.49).
26. Bôi con lăn 5 của chất trám khe Rhodorseal5661 xung quanh toàn bộ chu vi bề mặt giao phối của bơm dầu (Hình 3.50).
27. Lắp bơm dầu vào khối xylanh và vặn chặt các bu lông lắp với mômen xoắn 9 Nm, một vòng đệm mới trên trục khuỷu, cẩn thận để không làm hỏng nó khi đi qua cổ mà trên đó lắp bánh răng thời gian.
29. Bôi một hạt chất trám Rhodorsea5661 xung quanh toàn bộ chu vi của bề mặt giao phối trên mặt bánh đà (Hình 3.52).
30. Siết chặt các bu lông nắp đến 9 Nm.
32. Lắp đặt bộ thu dầu, trước đó đã thay thế vòng đệm của nó (Hình 3.54).
33. Làm sạch bề mặt giao phối của khối xi lanh và chảo dầu. Lắp chảo dầu và siết chặt các bu lông gắn kết đến 10 Nm.
36. Chờ ba phút để miếng đệm ổn định.
39. Lắp lại đai định thời, căn chỉnh các vạch đai với các vạch trên puli trục khuỷu và trục cam. 1 phụ kiện Mot.1386 và siết chặt bu lông đĩa xích trục khuỷu: · a - cài đặt thiết bị Mot. 1273 và với công cụ Mot. 1135-01, quay con lăn căng ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi giá trị của 20 đơn vị SEEM xuất hiện trên màn hình thiết bị (để bật thiết bị, xoay núm có khía của cảm biến cho đến khi bánh cóc được kích hoạt ba lần) (Hình 3.57).
Siết chặt đai ốc đai puli căng. Quay trục khuỷu động cơ ít nhất hai vòng (không bao giờ quay trục khuỷu theo chiều ngược lại). Đặt trục khuỷu đến tâm trên cùng và tháo bộ phận giữ. Kiểm tra việc lắp đặt đúng các puli có răng của trục khuỷu và trục cam của bộ truyền động cơ cấu định thời. Nới lỏng đai ốc puli căng và sử dụng dụng cụ Mot. 1135-01 quay con lăn ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi cả hai lỗ ở vị trí nằm ngang. Vặn chặt đai ốc lắp con lăn căng thẳng; · b - Quay trục khuỷu động cơ ít nhất hai vòng (không bao giờ quay trục khuỷu theo chiều ngược lại). Đặt trục khuỷu đến tâm trên cùng và tháo bộ phận giữ. Lắp dụng cụ Mot.1386 vào các nhánh của dây đai giữa puli trục khuỷu và bơm nước làm mát, tác dụng một lực có mômen xoắn 100 Nm (Hình 3.58). Cài đặt thiết bị, Mot. 1273 và đọc giá trị độ căng của dây đai, giá trị này phải là 20 ± 3 đơn vị SEEM (giá trị đặt).
41. Nếu không đúng như vậy, hãy điều chỉnh lại độ căng của dây đai bằng cách thay đổi vị trí của trục căng bằng dụng cụ Mot. 1135-01 và lặp lại các thao tác. bắt đầu từ điểm b. thắt chặt đai ốc Chú ý! Không bao giờ lắp lại dây đai đã tháo. Thay dây đai nếu lực căng dưới giá trị hoạt động tối thiểu (10 đơn vị SEEM).
Điều chỉnh khe hở van
Điều chỉnh khe hở van xả 1 và 3 xi lanh (Hình 3.60). Quay trục khuỷu đến vạch thứ hai. Điều chỉnh khe hở cho van đầu vào của 1 và 3 xi lanh. Xoay trục khuỷu đến vạch thứ ba. Điều chỉnh khe hở van xả 2 và 4 , xi lanh. Quay trục khuỷu: từ mốc thứ tư. Điều chỉnh khe hở van nạp 2 và 4 xi lanh.
44. Lập nắp một đầu của khối xi lanh và siết chặt bu lông xiết momen xoắn 11 Nm.
46. Lắp ống xả sau khi thay thế các miếng đệm của nó.
Xe Renault xuất xưởng được trang bị hai phiên bản động cơ - diesel và xăng. Mỗi động cơ đốt trong có một số sửa đổi riêng biệt, công suất thay đổi từ 70 đến 110 mã lực. Cấu hình phổ biến nhất cung cấp cho việc lắp đặt động cơ xăng 1,4 lít tiêu chuẩn với hệ thống phun điện cho mỗi xi-lanh.
Động cơ hiện đại của mẫu xe Renault chạy xăng tổng dung tích 1400 phân khối có cách bố trí 4 xi-lanh thẳng hàng. Mỗi xi lanh có 2 van. Góc nghiêng của các cơ cấu van là khoảng 17,5 độ.
Kiểu lắp đặt này cho phép bạn giảm thời gian chu kỳ, cũng như tăng đáng kể hiệu suất tổng thể của toàn bộ đầu xi lanh, khiến nó không tệ hơn so với vận tải hàng hóa. Động cơ tiêu chuẩn có tỷ số nén tương đối thấp, khoảng 9,5 đơn vị mỗi xi-lanh. Trên động cơ mới, cho phép sai lệch từ 9,2 đến 9,7 đơn vị. Điều này là do hoạt động của các bộ phận cọ xát, như ở bất kỳ xe tải nào.
Tổng khối lượng - 1,4 lít (1390 phân khối);Số lượng van - 8 miếng, 2 miếng cho mỗi hình trụ;Loại xăng - AI-92, AI-95;Kangoo công suất cực đại với động cơ đốt trong này - 75 mã lực ở vòng tua 5500 vòng / phút;Mô-men xoắn - từ 114 N * m;Vị trí CPG - chèo thuyền;Tiêu chuẩn môi trường ICE - Euro-4;dòng chảy hỗn hợp - 7,6 lít;Thời gian tăng tốc của xe - 13,6 giây. lên đến 100 km / h;Trọng lượng động cơ lắp ráp - 117 kg.Động cơ xăng có bố trí van trên không. Mô-men xoắn cực đại của động cơ đốt trong phát triển ở vòng tua 2760 vòng / phút. Phiên bản này được trang bị hệ thống phun điện, được điều khiển bởi một bộ phận điện tử tích hợp do nhà máy Renault sản xuất.
VIDEO
Nhờ phiên bản nâng cấp của bộ vi xử lý, khác với phiên bản 1.3 cũ, chiếc xe đã tăng phạm vi hoạt động và khả năng chịu tải. Trên một bình, một chiếc ô tô có động cơ 1.4 có khả năng lái tới 625 km trên một chu trình hỗn hợp. Với việc lắp hộp số sàn 5 cấp, động cơ đốt trong giúp mẫu xe Kangoo tăng tốc lên 154 km / h. Đồng thời, gia tốc lên một trăm thực hiện trong 13,6 giây. Một động cơ nhỏ, giống như một chiếc xe tải, thường đòi hỏi sự thúc đẩy tốt.
Renault động cơ phun 1400 cc cm là phiên bản thành công nhất, theo tiêu chuẩn, có khả năng chạy trên các nhãn hiệu nhiên liệu phổ biến (xăng AI-92 và AI-95). Nhóm piston duy trì trị số octan lên đến AI-98, tuy nhiên, trong một số trường hợp, có thể yêu cầu các chất phụ gia đặc biệt.
ICE trên Renault ở cấu hình này có thể kéo dài tới 300.000 km mà không cần sửa chữa kỹ thuật.
Tuổi thọ được đảm bảo của thiết bị có thể thay đổi tùy thuộc vào các điều kiện sử dụng cụ thể.
Nhà sản xuất bị cấm sử dụng nhiên liệu có cấp độ thấp hơn cấp độ được chỉ ra trong tài liệu kèm theo. Ngoài ra, ICE 1.4 có thể hỗ trợ hoạt động của bộ tăng áp thủy lực, điều hòa không khí hoặc một cặp đèn pha bổ sung.
Để hoạt động bình thường, động cơ Renault phun xăng được đổ đầy dầu có độ nhớt 5w40 và 5w50 (dầu tổng hợp). Thể tích có thể thay đổi trong khoảng 4-4,2 lít. Nhà sản xuất khuyến nghị thay chất lỏng đổ đầy sau mỗi 10-15 nghìn km và bộ lọc sau 5 nghìn km. Khi thay thế, cần tính đến các điều kiện hoạt động của động cơ ô tô.
Động cơ xăng 1400 cc phổ biến cm, được lắp trên mẫu xe Renault Kangoo, khá đáng tin cậy và khiêm tốn trong sử dụng hàng ngày. Khi lái xe, các chỉ số kinh tế và năng động cao được ghi nhận, cho phép chiếc xe của phiên bản Kangoo tự tin di chuyển cả trong thành phố và đường quê. Khối lượng 1.4 có tổng mức tiêu thụ trung bình khoảng 7 lít trên một trăm km ở tốc độ khoảng 60-80 km / h.
sự sẵn có của các phụ tùng thay thế cho động cơ;
động cơ 1.4 dễ sửa chữa và bảo trì;
kinh tế tốt ở chế độ thành phố;
mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp;
chi phí phụ tùng và vật tư tiêu hao thấp.
Động cơ Kangoo được trang bị thêm bộ điều khiển cảm biến điện tử về mức tiêu thụ nhiên liệu và không khí, giúp hệ thống phun điều hướng chính xác hơn để đảm bảo hoạt động ổn định. Mặc dù có một số lợi thế, ICE 1,4 lít khá yếu về khả năng kéo rơ moóc. Mặc dù khả năng chuyên chở tổng thể không đặc biệt bị ảnh hưởng bởi điều này.
Ngoài ra, phiên bản động cơ này có tốc độ bay khá thấp. Nó thường phải được tua lên đến vòng tua máy cao để tạo động lực tốt khi leo dốc hoặc duy trì tốc độ ổn định trên đường đua.
Trong hầu hết các trường hợp, những vấn đề này có thể dễ dàng giải quyết bằng cách thay đổi khối phần sụn thành một khối được sửa đổi nhiều hơn. Nếu cần, các chuyên gia sẽ thay thế nhóm piston từ 1,4 thành một nhóm mở rộng.
Nhìn chung, đơn vị này không đòi hỏi cao trong việc bảo dưỡng, và chi phí phụ tùng thay thế ở mức chấp nhận được.
Sửa chữa động cơ Renault Kangoo có thể là sửa chữa lớn hoặc có thể là từng phần. Hình thức sửa chữa chỉ được xác định sau khi người nghiên cứu chẩn đoán. Việc sửa chữa một phần động cơ Renault Kangoo có thể bao gồm thay thế miếng đệm đầu, thay thế các vòng đệm của van và thay thế các van. Việc sửa chữa từng phần thường không bao gồm việc tháo khối động cơ, doa, mài, ống bọc, v.v.
Bạn không nên tự ý sửa chữa động cơ Renault Kangoo. Mọi người đến dịch vụ thường nói - “một người hàng xóm nói với tôi rằng tôi cần thay miếng đệm đầu xi lanh và mọi thứ sẽ trôi qua”. Tất nhiên, chúng tôi có thể lắng nghe khách hàng và gặp gỡ anh ta, nhưng nếu điều này không giúp giải quyết vấn đề, mọi trách nhiệm sẽ thuộc về khách hàng, chứ không phải nhà cung cấp dịch vụ, người đưa ra chẩn đoán và chịu trách nhiệm về nó.
Trạm dịch vụ trên Citizen - 603-55-05, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày. Trạm dịch vụ ở Kupchino - 245-33-15, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày. STO về lòng dũng cảm , 748-30-20, từ 10 giờ sáng đến 8 giờ tối, đóng cửa
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Khi nào cần đại tu động cơ: - tăng tiêu thụ dầu động cơ trong động cơ đốt trong;
Đảm bảo việc làm - 6 tháng không giới hạn số dặm.
Chẩn đoán động cơ trong quá trình sửa chữa với chúng tôi - miễn phí!
Chi phí sửa chữa động cơ cuối cùng phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Thông thường, mọi người tự tháo động cơ cố gắng sửa chữa động cơ bằng tay của chính họ. Khi hiểu rằng họ không thể tự lắp ráp nó, họ mang đến cho chúng tôi một động cơ đã được tháo rời. Khi gọi đến trạm dịch vụ, vui lòng nêu rõ tình trạng hiện tại của động cơ và họ sẽ cho bạn biết chi phí sửa chữa chính xác.
Nếu xe không chạy, chúng tôi có thể cử xe đầu kéo.
CÔNG CỤ ĐẶC BIỆT BẮT BUỘC
Piston nhô ra đứng
Con trỏ cơ sở từ tính để siết chặt bu lông góc
Thiết bị hỗ trợ động cơ trên khung phụ
Kìm kẹp đàn hồi
Máy đo độ căng dây đai
Mot. 1311 -06 Công cụ loại bỏ đường nhiên liệu
Công cụ hỗ trợ động cơ 55 Torx Nozzle
Đai ốc của trục lăn căng thẳng 5
Chốt ròng rọc trục khuỷu 2 + 115 ° ± 15 °
Hỗ trợ bu lông khung trên 6.2
động cơ con lắc gắn
Hỗ trợ đai ốc khung trên cùng 4.4
động cơ con lắc gắn
Đặt ô tô lên hai trụ nâng.
Ngắt kết nối pin. Tẩy:
- đai định thời (xem quy trình được mô tả trong chương 11 "Đai định thời").
Xả hệ thống làm mát bằng cách ngắt kết nối ống thoát nước trên bộ tản nhiệt.
Cài đặt công cụ Mot giữa khung phụ và khối trụ. 1159.
Lắp giá đỡ của dụng cụ Mot. 1159 đến ống nước làm mát lắp trên khối xi lanh, sau đó tháo giá đỡ động cơ.
- ống tiếp nhận bộ giảm thanh;
- Các ống và ổ cắm của cảm biến trên vỏ bộ điều nhiệt;
- ống nối (1) sử dụng dụng cụ Mot. 1311-06;
- bộ lọc không khí, trong khi ngắt kết nối của van điện từ tuần hoàn khí xả và cảm biến nhiệt độ không khí (ngắt các đường dẫn nhiên liệu khỏi vỏ bộ lọc không khí;
- cáp quản lý việc cung cấp nhiên liệu;
- dây nguồn cho phích cắm phát sáng;
- đầu nối cho vòi phun của xi lanh thứ 3 có tích hợp cảm biến nâng kim, cũng như đầu nối cho van điện từ không tải nhanh (5);
- phụ kiện của đường ống cung cấp và trả lại nhiên liệu ở (A) và (B).
Ngắt kết nối (6) của cảm biến bộ lọc nhiên liệu diesel, ngắt kết nối bộ lọc khỏi giá đỡ và di chuyển các đường ống dẫn cùng với bộ lọc sang một bên.
Ngắt kết nối các đầu nối nhanh như trong hình bên dưới.
Tháo khung giữ đường nhiên liệu (7).
Nhả bu lông buộc chặt nắp dưới của ổ đĩa của cơ cấu phân phối khí.
- cơ cấu căng đai của bộ truyền động của thiết bị phụ trợ;
- Bu lông bắt chặt một đầu khối trụ.
Tách phần đầu của khối, di chuyển phần dưới của nắp trên của cơ cấu phân phối khí sang một bên; thực hiện thao tác này mà không quay đầu khối quanh trục thẳng đứng, vì nó được định tâm bởi hai ống lót (C).
Sử dụng một ống tiêm, loại bỏ dầu còn lại từ các ổ cắm cho các bu lông của đầu khối.
Điều này là cần thiết để đảm bảo rằng các bu lông được siết chặt đúng cách.
Thực hiện các biện pháp để đảm bảo rằng các phần tử lạ không xâm nhập vào các kênh cung cấp dầu ở phần đầu của khối.
Nếu không làm như vậy có thể dẫn đến các đường dẫn dầu bị tắc và làm mòn trục cam nhanh chóng.
Không được phép làm sạch bề mặt hàn của các bộ phận bằng nhôm bằng dụng cụ có cạnh sắc.
Sử dụng Decapjoint để làm tan cặn bám dính của miếng đệm.
Bôi chế phẩm lên bề mặt cần làm sạch; đợi khoảng mười phút, sau đó loại bỏ bất kỳ chất kết dính nào bằng thìa gỗ.
Thao tác này được khuyến khích thực hiện với găng tay.
KIỂM TRA BỀ MẶT GHẾ NGỒI
Sử dụng thước đo thẳng và một bộ thước đo cảm giác, kiểm tra để đảm bảo rằng bề mặt giao phối không bị biến dạng.
Độ không phẳng tối đa cho phép:
Không được phép mài các bề mặt giao phối của đầu xi lanh.
Kiểm tra các vết nứt trên đầu xi lanh.
XÁC ĐỊNH ĐỘ DÀY CỦA ĐẦU XĂNG ĐẦU CHU KỲ
Kiểm tra độ nhô ra của piston
Loại bỏ cặn carbon ở đáy piston.
Quay trục khuỷu theo chiều quay một vòng sao cho piston xylanh số 1 ở gần TĐC.
Phù hợp với piston đỡ Mot. 252-01.
Cài đặt khung Mot. 251-01 với chỉ báo đứng Mot. 252-01. Đưa chân chỉ thị tiếp xúc với đỉnh piston và xác định TDC của piston.
GHI CHÚ. Tất cả các phép đo phải được thực hiện dọc theo trục dọc của động cơ để loại trừ sai số do độ nghiêng của piston.
Đo độ nhô của piston.
KHI LỰA CHỌN ĐỘ DÀY GASKET, NÊN DÙNG VỚI CHƯƠNG TRÌNH PISTON TUYỆT VỜI NHẤT.
Nếu độ nhô lớn nhất của pít-tông động cơ là:
- nhỏ hơn 0,858 mm thì nên sử dụng miếng đệm có lưỡi với hai lỗ;
- từ 0,858 mm đến 1 mm, sử dụng miếng đệm có lưỡi một lỗ;
- hơn 1 mm, sử dụng miếng đệm với lưỡi có ba lỗ.
Lắp đặt miếng đệm đầu đã chọn trước. Đầu khối được định tâm bằng hai ống lót (C).
Lắp các pít-tông vào khoảng giữa hành trình để các pít-tông tiếp xúc với van khi các bu lông đầu được siết chặt.
Căn giữa đầu khối trên ống lót.
Bôi trơn đáy của đầu và ren của bu lông bằng dầu.
Siết chặt bu lông đầu xi lanh (xem Chương 07 "Siết chặt bu lông đầu xi lanh").
Cài đặt theo thứ tự ngược loại bỏ.
Lắp đai định thời (tham khảo quy trình trong Chương 11 Đai định thời).
Đổ đầy chất làm mát và không khí chảy ra từ hệ thống làm mát
Đặt xe lên giắc cắm và tháo bánh trước bên phải. Tháo tấm lót chắn bùn và tấm bảo vệ bằng nhựa phía sau mà ròng rọc trục khuỷu được giấu đi.
Vị trí của ròng rọc nói chung là thuận tiện. Không cần thiết phải tháo lắp động cơ phía trên để hạ nó xuống một chút.
Đầu tiên, nới lỏng đai của thiết bị phụ trợ - nới lỏng các đai ốc trên và dưới đang giữ chặt máy phát điện và nới lỏng độ căng đai bằng bu lông điều chỉnh.
Bước tiếp theo là sửa trục khuỷu. Có một số cách để sửa trục khuỷu.Cách thứ nhất là thông qua một lỗ trên lốc máy được thiết kế để cố định trục khuỷu ở vị trí tương ứng với tâm chết trên của piston. Lỗ nằm bên cạnh que thăm mức dầu. Sử dụng đầu E14, vặn bu lông đóng lỗ và quay trục trục của bánh xe bên phải, tìm lỗ trên trục khuỷu bằng một thanh kim loại có đường kính 8mm.
Cách thứ hai dễ dàng hơn một chút. Chúng tôi sửa bánh đà thông qua lỗ trên khối động cơ.
Chúng tôi bật bánh răng thứ năm và cuộn trục trục bên phải, chúng tôi tìm một lỗ trên bánh đà để lắp chốt.
Sau khi lắp chốt vào bánh đà, ta xé bu lông giữ puli trục khuỷu. Bu lông nằm tốt, nó được tháo vặn bằng một tay quay tự chế được làm từ một tay quay. Một cờ lê đã bị bẻ cong, nhưng không thể tháo một cờ lê khí nén nhẹ.
Các vấu ròng rọc bám chặt vào bánh răng, vì vậy bạn có thể phải loay hoay một chút để lấy nó ra.
Video (bấm để phát).
Có thể nhận thấy bằng mắt thường ròng rọc cần được thay thế. Van điều tiết đã bị rách và phần bên ngoài của ròng rọc đã bắt đầu bong ra và mài lớp nhựa bảo vệ.
