Tự sửa chữa ổ trục trước mtz 82

Hôm nay chúng ta sẽ xem xét một tập hợp các bộ phận và cụm của máy kéo Belarus MTZ-82 đóng vai trò hỗ trợ cho bộ phận phía trước của nó - trục trước. Chúng tôi sẽ xem xét sơ đồ và nguyên tắc hoạt động của nó, cũng như các khía cạnh kỹ thuật của kết nối. Ở phần cuối của bài viết, chúng tôi sẽ chỉ ra những điểm chính của việc sửa chữa và tháo lắp cầu trước.

Chúng tôi sẽ nghiên cứu cơ chế này hoàn chỉnh, nhưng trước tiên bạn cần phải hiểu đầy đủ về sơ đồ và các thiết bị của cơ chế này. Để làm điều này, chúng tôi trình bày sơ đồ hoàn chỉnh của nó và đưa ra giải mã các chi tiết.

Nhiệm vụ chính của cầu trước của máy kéo Belarus MTZ-82 là truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh trước dẫn hướng. Bản thân cơ cấu bao gồm: bộ truyền động, bộ vi sai cầu trước và bánh răng.

Thiết kế bộ truyền gồm hai bánh răng côn có răng xoắn. Bánh răng dẫn động (37) được đặt trên ổ lăn côn (40) trong cốc (39). Bộ truyền động (25) được đặt trong đai của vỏ vi sai (27) và các trục, với sự trợ giúp của đai ốc (24), nó được cố định khỏi bất kỳ chuyển động nào của trục.

Cơ cấu này sử dụng bộ vi sai hạn chế trượt tự khóa. Nắp (31) và thân (27) được kết nối bằng bu lông, chúng chứa bánh răng bán trục (21), vệ tinh (30, đĩa ma sát dẫn động (36) và dẫn động (28). Cũng như cốc áp suất (35) .

Bộ vi sai cố định hoàn toàn hai trục, đồng thời loại bỏ hiện tượng trượt bánh riêng biệt và tăng đáng kể lực kéo của máy kéo. Khi nó được bật lên, bánh xe sẽ khóa.
Sự gia cố từ các trục truyền đến các vệ tinh, được truyền bởi các cốc vai (35). Điều này, lần lượt, nén các đĩa ma sát (26 và 36).

Khóa vi sai được thực hiện với sự trợ giúp của lực ma sát.

Nếu lực ma sát trong các đĩa (26 và 28) vượt quá độ lệch chuẩn tại thời điểm quay thì hiện tượng trượt sẽ xảy ra. Bộ vi sai cầu trước MTZ-82 được đặt trong vỏ (20) và vỏ (34) trên ổ lăn côn (32).

Ngoài ra, một ống xả (33) được lắp đặt trong hệ thống, giúp duy trì áp suất bình thường trong khoang vi sai.

Cách trục trước của máy kéo được kết nối

Với sự trợ giúp của các trục rỗng (58) và một dầm, cầu được kết nối, lần lượt các trục rỗng đảm bảo sự lăn của bánh trước và trục xe trong mặt phẳng ngang. Việc dừng chuyển động của trục xảy ra với sự trợ giúp của dây đai (59).

Trong tay áo của nắp (20) và thân một mảnh (34), các hộp số truyền động cơ khí cuối cùng được đặt. Chúng bao gồm các cặp bánh răng côn đóng vai trò như bản lề có vận tốc góc bằng nhau.

Các trục quay có bánh răng giữ chặt trục trục và trục dọc của bộ vi sai. Bản thân trục trục máy kéo được lắp trên hai ổ trục côn kiểu con lăn (14), và trục thẳng đứng dựa vào chúng và việc lắp đặt nó diễn ra trong lỗ khoan của ống kingpin (13) trên bề mặt nắp.

Ống kingpin (13) được hỗ trợ bởi một lò xo cuộn (49). Bản thân đường ống đi vào ống bọc (47), nó cũng được ép vào vỏ bánh răng (53) và được khóa bằng chốt.

Bản thân quá trình này khá đơn giản để hiểu, đầu tiên mặt bích đĩa (2) quay trên một ổ trục kiểu con lăn (50) và một cặp hình nón (4), được ép vào một tấm kính (6), nằm trong lỗ khoan của bìa (1).

Bánh răng (52) và ổ trục bị chặn bởi hai bu lông và vòng đệm để không thể di chuyển dọc theo trục.
Việc làm kín cặp hình nón dưới được thực hiện với sự trợ giúp của vòng cao su được đặt trong cốc (6), cũng như miếng đệm môi và paronit dọc theo mặt phẳng của vỏ hộp (53).
Một tay quay với các thanh lái hình thang và một giá đỡ cánh bánh xe được gắn vào vỏ bánh răng. Mômen xoắn được truyền đến mặt bích đĩa (2) từ bánh răng bán trục vi sai (21), sử dụng các bánh răng của cặp côn trên và dưới.

Chúng tôi sẽ xem xét việc sửa chữa theo nhiều giai đoạn, tùy thuộc vào các dấu hiệu đó. mà có thể được quan sát. Mỗi giai đoạn sẽ được minh họa bằng hình ảnh chi tiết.

Nếu có vết dầu mỡ trên mặt bích trục truyền động và vỏ ổ đĩa cuối cùng thì đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy bánh răng bị mất tính đàn hồi và vòng bít của bánh răng chính sẽ bị phá hủy.
Để làm điều này, hãy thay thế vòng bít và ngắt kết nối trục cardan. Đầu tiên, tháo đai ốc lâu đài và tháo mặt bích cardan. Tiếp theo, chúng ta tiến hành tháo các bu lông của cốc, các ổ trục bánh răng chính và hai bu lông lắp ghép. Sau đó, bánh răng dẫn động được ép ra khỏi kính và bản thân kẹp với vòng bít được tháo ra như một bộ phận lắp ráp.

Nếu vết dầu được tìm thấy trên bề mặt bên trong của vành bánh xe hoặc trên mặt bích đĩa, đây là dấu hiệu của sự phá hủy trục bánh xe. Để thực hiện việc này, bạn cần tháo bánh xe và hộp số của truyền động cuối cùng thành một cụm hoàn chỉnh (xem cách bố trí các bộ phận của hộp số của truyền động cuối cùng của máy kéo MTZ-82).

khi đó cần tháo hai bu lông cố định của ổ trục hướng tâm và tháo bánh răng dẫn động.

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét các vấn đề chính của trục trước của máy kéo MTZ-82. Chúng tôi hy vọng rằng bài viết này hữu ích cho bạn.

Chúng ta hãy xem xét các trục trặc đặc trưng sau đây của trục truyền động - "kẹt bánh xe", "tăng tiếng ồn trong vỏ trục máy kéo", "quá nhiệt của cốc ổ trục cuối cùng", "một số lượng lớn các hạt kim loại được tìm thấy trong dầu thoát khỏi vỏ trục ”. Trong tình huống này, chúng rơi vào tình trạng hư hỏng, các ổ trục của bánh răng truyền động của bánh răng chính hoặc bộ vi sai đã cạn kiệt tài nguyên của chúng. Ngoài ra, những trục trặc như vậy xảy ra khi các răng của bánh răng côn bánh răng chính bị mẻ hoặc sứt mẻ.

Điều gì xảy ra khi các bộ phận của cơ cấu khóa hoặc vi sai bị lỗi? Tiếng ồn và tiếng gõ của thân trục trong các vòng quay của MTZ tăng lên đáng kể, cả hai trục bánh xe đều bị chặn khi quay hoặc không có bánh xe bị chặn trong quá trình trượt.

Công việc nào được thực hiện để xác định nguyên nhân hư hỏng và khắc phục sự cố bánh răng chính và bộ vi sai? Trước tiên, bạn cần nâng máy kéo bằng cầu trước, sau đó đặt máy kéo lên các giá đỡ đặc biệt, tháo bánh răng chính. Tiếp theo, tiến hành chẩn đoán các chi tiết của nó. Với việc lắp xà beng, quay bánh răng dẫn động, các bộ phận vi sai được chẩn đoán, vị trí tương đối của chúng, trong số những thứ khác, được thể hiện trong Hình. 2.4.29.

Cơm. 2.4.29. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của thân, vỏ và bộ vi sai của máy kéo MTZ dẫn động cầu trước:
1 - trục; 2 - thân máy; 3 - miếng chêm; 4 - nút chai; 5 - ổ trục; 6 - chủ của các tuyến; 7 - vòng bít; 8, 10 - nắp; 9 - con sâu; 11 - hộp vi sai trái; 12 - đĩa dẫn động; 13 - ổ dẫn động; 14 - cốc; 15 - bánh răng; 16 - vệ tinh; 17 - trục của vệ tinh; 18 - hộp vi sai bên phải; 19 - bánh răng dẫn động; 20 - đai ốc

Điều này xảy ra là trong quá trình chẩn đoán, hư hỏng hoặc hao mòn của các bộ phận của bộ vi sai được tiết lộ. Ngoài ra, đôi khi cần phải thay thế hộp số truyền động cuối cùng. Trong trường hợp này, người ta không thể làm mà không tháo bộ vi sai (Hình 2.4.30).

Làm thế nào để loại bỏ vi sai MTZ-82? Để tháo nó, trước tiên hãy tháo các bu lông siết chặt các hộp. Chúng tôi nhớ và biết (và nếu chúng tôi không biết, thì chúng tôi lưu ý) rằng việc tháo rời và thay đổi vị trí tương đối của các hộp vi sai là điều không mong muốn. Vì vậy, khi bắt đầu ngắt kết nối, các dấu kỹ thuật số trên bề mặt bên ngoài được so sánh với nhau. Nếu nó mờ đi hoặc biến mất, nó sẽ được khôi phục (Hình 2.4.31-2.4.33).

Sau khi bộ vi sai đã được lắp ráp và đặt vào vỏ trục, đến lượt kiểm tra chuyển động dọc trục của bánh răng dẫn động cuối cùng (khe hở trong ổ trục vi sai).Khi bánh răng được chuyển theo hướng trục, các giá trị hiển thị trên bộ chỉ thị phải nằm trong khoảng 0,01-0,10 mm.

Bước tiếp theo là điều chỉnh khe hở dọc trục trong các ổ trục bánh răng chính (Hình 2.4.34) và bộ vi sai. Sau đó, bánh răng chính được đặt trong vỏ cầu. Ở giai đoạn cuối cùng, chúng xem xét và nếu cần, chỉnh sửa khe hở bên giữa các răng của bánh răng côn (Hình 2.4.35).

Cơm. 2.4.30. Cách tháo hộp số chính và bộ vi sai của máy kéo MTZ:
1 - bánh răng chính;
2 - bộ vi sai;
3 - cơ thể

Cơm. 2.4.З1. Vị trí tương đối chính xác của các hộp vi sai của máy kéo MTZ:
1 - đánh dấu kỹ thuật số

Cơm. 2.4.32. Kiểm tra áp suất ổ trục vi sai của máy kéo MTZ:
1 - ổ trục;
2 - bánh răng dẫn động;
3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.4.33. Gập bánh răng dẫn động của bộ vi sai máy kéo MTZ:
1 - hộp vi sai;
2 - bánh răng dẫn động;
3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.1.34. Cách đo khe hở dọc trục trong ổ trục của bánh răng chính của máy kéo MTZ:
1 - bánh răng dẫn động;
2 - chỉ báo

Cơm. 2.4.35. Cách kiểm tra khe hở bên giữa các răng của bánh răng chính của máy kéo MTZ:
1 - mặt bích cardan;
2 - chỉ số;
3 - giá đỡ chỉ báo

Khe hở bên được hiệu chỉnh bởi số lượng các miếng đệm đặt dưới cốc ổ trục bánh răng chính. Nếu bạn loại bỏ một số miếng đệm, thì khe hở giữa các bánh răng sẽ giảm đi, và nếu bạn thêm nó, nó sẽ tăng lên.

Khi tiến hành công việc sửa chữa, thay đổi các bộ phận bị lỗi, cần kiểm soát những bề mặt có thể bị mài mòn nhiều hơn những bề mặt khác.

Kích thước các bộ phận của trục truyền động của máy kéo MTZ-82, mm

Sự xuất hiện của vết dầu mỡ trên mặt bích trục các đăng và vỏ ổ đĩa cuối cùng cho thấy sự mất độ đàn hồi hoặc phá hủy vòng bít của bánh răng truyền động.

Khi thay vòng bít của bánh răng truyền động của ổ cuối cùng, trục cardan bị ngắt kết nối, đai ốc đúc không được vặn và mặt bích cardan được tháo ra. Sau đó, các bu lông của cốc ổ trục bánh răng chính được tháo ra và nó được ép ra khỏi vỏ trục bằng hai bu lông lắp ghép. Sau đó, bánh răng dẫn động được ép ra khỏi cốc và bộ phận kẹp với vòng bít được tháo ra (Hình 2.4.20-2.4.22).

Cơm. 2.4.20. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của bánh răng chính của trục truyền động:
1 - bánh răng dẫn động;
2, 5 - ổ trục;
3 - miếng chêm;
4 - kính;
6 - vòng bít;
7 - kẹp tuyến;
8 - mặt bích;
9 - đai ốc

Cơm. 2.4.21. Ép cụm lồng hộp nhồi bằng vòng bít:
1 - giá đỡ hộp nhồi;
2 - kính;
3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.4.22. Nhấn vòng trong của ổ trục từ bánh răng truyền động:
1 - ổ trục;
2 - bánh răng dẫn động;
3 - bộ kéo hai tay

Vết dầu trên bề mặt bên trong của vành bánh xe hoặc mặt bích đĩa cho thấy sự phá hủy các vòng bít của trục bánh xe.

Để tháo kính của còng, trước tiên hãy tháo bánh xe và cụm truyền động cuối cùng (Hình 2.4.23, 2.4.24). Sau đó, tháo hai bu lông đang giữ ổ trục hướng tâm, tháo bánh răng dẫn động và ấn mặt bích bánh xe ra (Hình 2.4.25, 2.4.26). Kính của vòng bít và kính của vòng ngoài của ổ trục được ép ra với sự trợ giúp của hai bu lông lắp (Hình 2.4.27, 2.4.28).

Cơm. 2.4.24. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận bánh răng truyền động cuối cùng:
1 - mặt bích; 2 - bộ thu bùn; 3 - thân hộp nhồi; 4 - vòng bít; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - vòng bi; 6, 23, 31, 38, 40 - vòng đệm; 7 - kính; 8, 32 - vòng; 10, 26 - miếng chêm; 11. 22, 39 - nắp; 12, 37 - bánh răng; 14 - vòng đệm; 15 - plastana; 16 - đai ốc; 18 - trục; 19 - trục xe; 21 - vòng điều chỉnh; 24, 34 - vỏ; 25 - vòng bít; 28 - mùa xuân; 30 - ống kingpin; 33 - đòn bẩy; Chốt 35; 41 - tay áo

Cơm. 2.4.23. Tháo bánh xe và hộp số truyền động cuối cùng:
1 - bánh xe;
2 - bu lông bắt chặt bộ giảm tốc;
3 - hộp số truyền động cuối cùng

Cơm. 2.4.25. Tháo cụm nắp ổ đĩa cuối cùng:
1 - vỏ hộp số;
2 - vỏ hộp số

Cơm. 2.4.26. Tháo bánh răng dẫn động:
1 - bánh răng dẫn động;
2 - vỏ hộp số;
3 - ổ trục

Cơm. 2.4.27. Ép thân vòng bít:
1 - thân vòng bít;
2 - bộ thu bùn;
3 - bu lông công nghệ;
5 - vỏ hộp số

Cơm. 2.4.28. Ép cốc ổ trục:
1 - kính chịu lực;
2 - vỏ hộp số;
3 - bu lông công nghệ;
4 - bu lông

Sự nóng lên của vỏ cặp hình nón phía trên của bánh răng và không có dầu bôi trơn trong đó cho thấy sự mòn hoặc phá hủy vòng bít trục đứng.

Giảm hành trình nén của hệ thống treo, giảm độ cứng của nó cho thấy sự mất độ đàn hồi của lò xo. Khó quay tay lái khi vào cua (với tay lái trợ lực đang hoạt động) cho thấy trục lực đẩy bị hỏng hoặc khớp treo ống lồng bị kẹt.

Để thay thế các bộ phận của hệ thống treo, chỉ cần tháo bộ giảm tốc bánh xe là đủ. Khi thay thế tay áo kẹp kingpin, các đầu kéo đặc biệt được sử dụng. Trong quá trình tháo rời, các bộ phận hỏng hóc được thay thế và các bề mặt bị mòn nhiều nhất được kiểm soát, hướng dẫn bởi dữ liệu dưới đây.

Kích thước của bộ phận treo của trục truyền động của máy kéo MTZ-82, mm

Đường kính bên trong của tay áo kẹp vua cho ống:

Đường kính ngoài của ống trục đứng dưới ống bọc:

Kẹt bánh xe, tăng tiếng ồn trong vỏ trục, làm nóng quá mức cốc của ổ trục cuối cùng, một lượng lớn các hạt kim loại trong dầu thoát ra từ vỏ trục, cho thấy sự phá hủy hoặc mòn quá mức của các ổ trục cuối cùng bánh răng truyền động hoặc bộ vi sai, sứt mẻ hoặc sứt mẻ các răng của bánh răng côn của bộ truyền chính.

Tiếng ồn và tiếng gõ ở thân trục tăng lên khi máy kéo quay vòng, sự chặn của cả hai trục của bánh xe quay, không có bánh xe chặn trong quá trình trượt cho thấy sự hỏng hóc của các bộ phận của bộ vi sai hoặc cơ cấu khóa.

Để loại bỏ các hư hỏng và trục trặc của bánh răng chính và bộ vi sai, hãy móc trục trước ra, lắp vào giá đỡ và tháo bánh răng chính. Sau đó, việc kiểm tra bên ngoài các bộ phận của nó được thực hiện và, quay bánh răng dẫn động bằng xà beng đang lắp, kiểm tra các bộ phận vi sai (Hình 2.4.29).

Cơm. 2.4.29. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của thân, vỏ và vi sai của trục dẫn động cầu trước:
1 - trục; 2 - thân máy; 3 - miếng chêm; 4 - nút chai; 5 - ổ trục; 6 - chủ của các tuyến; 7 - vòng bít; 8, 10 - nắp; 9 - con sâu; 11 - hộp vi sai trái; 12 - đĩa dẫn động; 13 - ổ dẫn động; 14 - cốc; 15 - bánh răng; 16 - vệ tinh; 17 - trục của vệ tinh; 18 - hộp vi sai bên phải; 19 - bánh răng dẫn động; 20 - đai ốc

Nếu trong quá trình kiểm tra phát hiện thấy các bộ phận vi sai bị gãy hoặc mòn và nếu cần để ý các bánh răng chính thì tiến hành tháo bộ vi sai (Hình 2.4.30).

Để tháo rời bộ vi sai, hãy tháo các bu lông siết chặt các hộp; Cần lưu ý rằng không nên tháo dỡ và thay đổi vị trí tương đối của các hộp vi sai. Do đó, trước khi ngắt kết nối chúng, hãy kiểm tra đánh dấu kỹ thuật số trên bề mặt bên ngoài và nếu cần, hãy khôi phục nó (Hình 2.4.31-2.4.33).

Sau khi lắp ráp và lắp bộ vi sai vào vỏ trục, sẽ kiểm tra chuyển động dọc trục của bánh răng dẫn động của bộ truyền động cuối cùng (khe hở trong các ổ trục vi sai). Khi di chuyển bánh răng theo hướng trục, số đọc chỉ thị phải nằm trong khoảng 0,01-0,10 mm.

Tiếp theo, điều chỉnh khe hở dọc trục trong các ổ trục của bánh răng chính (Hình 2.4.34) và bộ vi sai và bánh răng chính được lắp vào vỏ trục. Sau đó, họ kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở bên giữa các răng của bánh răng côn (Hình 2.4.35).

Cơm. 2.4.30. Tháo bánh răng chính và bộ vi sai:
1 - bánh răng chính;
2 - bộ vi sai;
3 - cơ thể

Cơm. 2.4.З1. Vị trí tương đối chính xác của các hộp vi sai:
1 - đánh dấu kỹ thuật số

Cơm. 2.4.32. Kiểm tra chênh lệch áp suất ổ trục:
1 - ổ trục;
2 - bánh răng dẫn động;
3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.4.33. Uốn bánh răng dẫn động của bộ vi sai:
1 - hộp vi sai;
2 - bánh răng dẫn động;
3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.1.34. Đo khe hở dọc trục trong các ổ trục của bánh răng truyền động cuối cùng:
1 - bánh răng dẫn động;
2 - chỉ báo

Cơm. 2.4.35.Kiểm tra phản lực giữa các răng của bánh răng chính:
1 - mặt bích cardan;
2 - chỉ số;
3 - giá đỡ chỉ báo

Khe hở bên được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dày của gói miếng đệm nằm dưới cốc ổ trục bánh răng chính. Khi tháo một phần vòng đệm, khe hở giữa các bánh răng giảm, khi lắp thêm vòng đệm thì tăng lên.

Trong quá trình tháo rời, các bộ phận hỏng hóc sẽ được thay thế và những bề mặt chịu mài mòn mạnh nhất sẽ được theo dõi.

Kích thước các bộ phận của trục truyền động của máy kéo MTZ-82, mm

Cầu trước MTZ-82 là một trong những thành phần quan trọng nhất của máy kéo. Và việc thay thế nó sẽ khiến chủ sở hữu chiếc máy kéo MTZ-82 phải trả thêm chi phí. Chi phí của trục trước MTZ-82 mới lên tới 100 nghìn rúp. Làm thế nào để giảm các khoản chi phí đó? Rất đơn giản! Cần tiến hành sửa chữa và bảo dưỡng cầu trước MTZ-82 theo hướng dẫn và khuyến nghị của nhà sản xuất thiết bị. Trong phần ghi chú này, chúng tôi sẽ xác định những điểm chính mà bạn cần chú ý khi sửa chữa và bảo dưỡng cầu trước MTZ-82.

Mô tả cầu trước MTZ-82

Trục dẫn động cầu trước của máy kéo MTZ-82 thuộc loại cổng thông tin, tức là dầm không thẳng hàng với bánh xe. Điều này được thực hiện nhằm cung cấp khe hở kỹ thuật nông nghiệp cần thiết cho việc canh tác xen kẽ các cây trồng thân cao. Trục trước MTZ-82 được lắp vào phần mở dầm trước của nửa khung máy kéo.

Các vỏ của trục trục của bánh răng giảm tốc được kết nối với ống lồng với ống của ống áp suất cao trục trước MTZ-82, giúp bạn có thể điều chỉnh vô cấp đồng hồ của bánh dẫn động phía trước trong cùng giới hạn với bánh sau . Bộ vi sai cầu trước MTZ-82 tự khóa. Bộ phận chặn của nó hoạt động tự động khi trục trước MTZ-82 được bật.

Trục dẫn động cầu trước của MTZ-82 được dẫn động bằng hộp số thông qua hộp chuyển số và dẫn động cardan với giá đỡ trung gian. Cơ chế điều khiển trục trước của MTZ-82 cho phép bạn đặt hộp chuyển số sang chế độ tự động và cưỡng bức, cũng như tắt hoàn toàn trục trước, có thể được thực hiện trong quá trình vận chuyển để giảm tiêu hao nhiên liệu và mài mòn lốp.

Một ly hợp an toàn ma sát đã được đưa vào bộ truyền động của cầu trước MTZ-82, được gắn trong giá đỡ trung gian của bộ truyền động. Bộ ly hợp ngăn ngừa sự cố truyền động trong trường hợp quá tải ngắn hạn của cầu trước MTZ-82.

Thiết bị trục trước MTZ-82

Sơ đồ cầu trước MTZ-82

1, 11, 12, 16 - ổ lăn côn; 2 - phớt trục mặt bích bánh xe; 3 - ổ lăn hình trụ; 4- bánh răng dẫn động của cặp côn dưới; 5 - bánh răng dẫn động của cặp côn trên; 6, 22- thiết bị truyền động 7, 17 - ổ bi côn kép; V - vỏ bánh răng chính; 9 - vòng bít làm kín trục của bánh răng dẫn động; 10 - dẫn đầu sáu; 13 - bánh răng trục; 14 - vệ tinh; 15 - bánh răng dẫn động của bánh răng chính; 8-pốt-ghim; 19 - ống tay áo; 20 - cuộn lò xo; 21 - ổ bi; 23 - độ lắc trục của cầu; 24 - trục của vệ tinh

Cầu trước MTZ-82 bao gồm các bộ phận sau:

Bánh răng dẫn đầu assy 52-2302010

Cụm trục dẫn động cầu trước 72-2300020-A

Hộp giảm tốc bên trái 72-2308005-08

Hộp giảm tốc bên phải 72-2308010-07

Bánh răng dẫn động 52-2302019

Chốt chốt D01-015

Điều chỉnh miếng đệm В = 0,5 mm 52-2303027

Điều chỉnh miếng đệm B = 0,2mm 52-2303028

Kẹp với cụm đệm 52-2301040-B1

Chủ các tuyến 52-2301062-B1

Điều chỉnh miếng đệm В = 0,5 mm 52-2302021

Điều chỉnh miếng đệm В = 0,2 mm 52-2302022

Các trục trặc chính của trục trước MTZ-82

Cầu trước MTZ-82, giống như bất kỳ cơ cấu nào, có thể hỏng bất cứ lúc nào. Trong số các trục trặc chính của trục trước MTZ-82, chúng tôi nhấn mạnh: tiếng ồn liên tục tăng trong quá trình vận hành, rò rỉ dầu và tiếng ồn, tiếng gõ khi lái xe, đặc biệt là khi vào cua.Cũng có những trục trặc như thực tế là trục trước của MTZ-82, khi bánh xe bị trượt, không tự động bật khi máy kéo đang chuyển động về phía trước, hoặc vết dầu mỡ xuất hiện trên mặt bích trục cardan và hộp truyền động cuối cùng của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 do mất tính đàn hồi hoặc bị phá hủy vòng bít của bánh răng dẫn động.

Tăng tiếng ồn liên tục trong quá trình hoạt động của cầu trước

Nếu ổ trục vi sai được điều chỉnh không chính xác hoặc chỉ bị mòn, điều chỉnh không chính xác, bánh răng, ổ trục hộp số bị hỏng hoặc mòn, và thiếu dầu trong vỏ trục, điều này dẫn đến tăng độ ồn trong quá trình vận hành của cầu trước MTZ-82.

Để loại bỏ sự cố này, trước tiên bạn phải xác định nguyên nhân của sự cố. Sau đó thay ổ trục vi sai, bánh răng hoặc sửa chữa hoặc thay thế hộp số. Nếu có rò rỉ dầu, hãy kiểm tra rò rỉ trong các phớt của cacte cầu trước MTZ-82. Trong trường hợp này, hãy thay thế các sản phẩm cao su và khôi phục mức dầu.

Rò rỉ dầu là một trong những trục trặc phổ biến nhất của trục trước MTZ-82. Rò rỉ dầu có thể do phớt dầu bị mòn hoặc bị hỏng, phớt dầu của khớp nối trong bo mạch bị mòn, nắp ổ trục hoặc nắp cacte bị lỏng hoặc gioăng đệm bị hỏng.

Cần phải làm gì để khắc phục sự cố rò rỉ dầu ở trục trước MTZ-82? Thay thế các phớt dầu, vòng đệm bị hỏng, siết chặt các đai ốc và bu lông.

Tiếng ồn, tiếng gõ từ phía bên của trục trước MTZ-82 khi lái xe (đặc biệt là khi vào cua)

Khi máy kéo đang chuyển động, bạn có nghe thấy tiếng động mạnh và tiếng gõ vào phía bên của trục trước MTZ-82 không? Cần biết rằng ở trục trước MTZ-82, các bộ phận của bản lề có tốc độ góc bằng nhau của ổ đĩa bánh trước bị mòn. Để khắc phục sự cố, hãy thay thế các khớp bị mòn và hư hỏng.

Cầu trước không tự động bật khi bánh xe bị trượt khi máy kéo chuyển động về phía trước.

Sự xuất hiện trục trặc như vậy của trục trước MTZ-82 có thể xảy ra vì bốn lý do: mòn các bộ phận ly hợp bánh đà tự do, các rãnh bị kẹt của lồng ngoài bánh lái tự do bị nhiễm các sản phẩm oxy hóa dầu và các bộ phận bị mòn, lò xo của kẹp lăn cơ cấu bị biến dạng và ly hợp an toàn không truyền mômen xoắn.

Cần phải làm gì để loại bỏ trục trặc này của trục trước MTZ-82?

Trước hết, tất nhiên, hãy xác định nút nơi xảy ra sự cố. Sau đó, nếu cần, hãy thay thế các bộ phận bị mòn của bánh xe tự do, làm sạch và rửa các bộ phận của bánh xe tự do, thay lò xo của cơ cấu kẹp con lăn hoặc điều chỉnh ly hợp an toàn đến mô-men xoắn 50 - 55 kgf • m.

Hãy nhớ rằng chẩn đoán và khắc phục sự cố kịp thời sẽ giúp bạn tiết kiệm tới 100 nghìn rúp mỗi năm để sửa chữa và bảo dưỡng trục trước MTZ-82.

Một số khoảnh khắc sửa chữa trục trước MTZ-82

Khi sửa chữa hoặc bảo dưỡng hộp số chính và bộ vi sai của máy kéo MTZ-82, trục trước phải được treo ra ngoài và lắp đặt trên giá đỡ. Sau đó tháo bánh răng chính. Tiến hành kiểm tra bên ngoài các bộ phận của nó và quay bánh răng dẫn động bằng xà beng, kiểm tra các bộ phận của bộ vi sai.

Trong quá trình tháo rời, hãy chú ý đến sự ăn khớp của các vòng bi. Khi khớp được nới lỏng, các kẹp dễ dàng quay hoặc di chuyển theo hướng trục, đo đường kính khớp của các bộ phận. Thay hộp số chính MTZ-80, MTZ-82 khi các ổ đỡ của ổ trục bị mòn đến kích thước - lớn hơn: 80,12 và 62,12 mm. Trục bánh răng chính được thay thế khi răng bị mẻ hoặc mòn. Ít thường xuyên hơn, thay cả hai bánh răng côn khi các ghế dưới ổ trục của trục bánh răng truyền động bị mòn ở kích thước nhỏ hơn 34,90 và 29,96 mm.

Đối với máy kéo MTZ-82, thay thế các hộp vi sai và vỏ trục nếu đường kính bên ngoài và bên trong của các ổ trục nhỏ hơn 59,88 và lớn hơn 110,14 mm. Vì việc thay thế các bộ phận này có liên quan đến chi phí nhân công cao, nếu phát hiện thấy độ mòn được chỉ định, hãy thay thế trục dẫn động cầu trước của MTZ-82 dưới dạng lắp ráp.

Sau khi lắp ráp và lắp đặt bộ vi sai vào vỏ trục, kiểm tra chuyển động dọc trục của bánh răng dẫn động cuối cùng - khe hở trong các ổ trục vi sai. Khi di chuyển bánh răng theo hướng trục, chỉ số đọc phải nằm trong khoảng: đối với máy kéo MTZ-82 - 0,01. 0,10 mm. Nếu chuyển động của bánh răng lớn hơn 0,5 mm và cũng như nếu không có trục trong vòng bi, hãy điều chỉnh. Thay đổi số lượng các miếng đệm nằm giữa thân và nắp cầu của MTZ-82. Để giảm khoảng cách, hãy tháo một vài miếng đệm và để tăng thêm, hãy lắp thêm những miếng đệm khác.

Sau khi khe hở dọc trục trong ổ trục của bánh răng chính và bộ vi sai được điều chỉnh, hãy lắp bánh răng chính vào vỏ trục và kiểm tra, nếu cần, điều chỉnh độ hở giữa các răng của bánh răng côn. Thao tác này đối với máy kéo MTZ-82 là bắt buộc sau khi thay thế các bộ phận bánh răng chính và sau khi điều chỉnh khe hở dọc trục trong các ổ trục vi sai.

Đối với máy kéo MTZ-80, 82, điều chỉnh khe hở bên bằng cách thay đổi độ dày của gói đệm nằm dưới cốc ổ trục bánh răng chính. Khi tháo một phần của vòng đệm, khe hở giữa các bánh răng giảm, và khi thêm miếng đệm, nó tăng lên.

Sau khi điều chỉnh khoảng sáng gầm xe, hãy di chuyển trục trước của MTZ-82 bằng bánh xe hoặc bằng mặt bích cardan. Trong trường hợp này, bánh chính phải quay trơn tru, không bị giật và kẹt. Sự đúng đắn của việc lắp ráp và điều chỉnh bộ vi sai và bánh răng chính của máy kéo MTZ-80.82 được kiểm tra bằng miếng dán tiếp xúc của các răng của bánh răng côn. Với sự điều chỉnh thích hợp, vết sơn nằm ở giữa răng theo chiều dài và chiều cao và chiếm ít nhất một nửa diện tích của nó.

Điều chỉnh trục dẫn động cầu trước MTZ-82

Khe hở dọc trục trong các ổ bi côn của bánh răng trung gian của hộp chuyển số, không quá, mm

Sửa chữa trục trước của máy kéo MTZ - 82, các mẹo và trục trặc

Chúng tôi tháo rời bánh răng chính của trục trước MTZ -82

Sửa chữa cầu của các loại máy kéo không phải là một công việc dễ dàng, do đó nó đòi hỏi kinh nghiệm và kỹ năng cần thiết. Để sửa chữa các cầu của máy kéo của bạn, bạn có thể liên hệ với Dịch vụ Máy kéo, công ty này cung cấp dịch vụ sửa chữa cho bất kỳ thiết bị máy kéo nào ở Mátxcơva và Vùng Mát-xcơ-va. Các chuyên gia giàu kinh nghiệm, "Dịch vụ Máy kéo", sẽ giải quyết mọi vấn đề liên quan đến thiết bị của bạn.

ai đã thay ống pô của kingpin cầu trước mtz 82 cái này có thể làm ở nhà được không

chúng tôi đã được thay đổi trong báo chí nhà máy

ai đã thay ống pô của kingpin cầu trước mtz 82 cái này có thể làm ở nhà được không

hầu như không thể ở nhà. Tôi biết 2 ví dụ khi một hoạt động tương tự ở nhà kết thúc bằng một vết nứt ở thân tàu. nó là mong muốn để sản xuất nó trong nhà máy

ở đó họ làm nóng bo mạch khi chúng được gắn vào, để bắt đầu ở đó, cần phải kéo chốt ngắn hơn ngôi nhà là không thực tế.

khá thực tế. bạn nhấn nút ra khỏi giắc cắm, bạn lái bộ chèn thay vì chốt vua, chặn nó bằng một vòng (chúng tôi lấy từ piston khí 52) trong rãnh để làm kín và ép ra ngoài qua lỗ cho xi lanh nhỏ, của tất nhiên, trước tiên bạn gõ chốt khóa. nó thậm chí còn dễ dàng hơn để lắp ráp, nhưng không có búa tạ. Đúng là bên ngoài tay áo nhỏ hơn, bạn phải "châm ngòi" cho chúng bằng cách hàn với sự trợ giúp của hai tấm lò xo - một khối - một giá đỡ trên đó sang cái khác và cuộn nó (kết quả là tích cực - vì vậy ngay cả khi các ổ trục đã được đưa đến chỗ hạ cánh bằng kích thước của tổ, điều chính là không để quá nóng)

Chúng tôi gặp trường hợp xe đầu kéo bị kẹt 2 năm hết kinh này bên lề phải, lúc đầu họ còn tưởng bị vặn cột, chúng tôi từ ruộng về đến nhà (bạn quay bánh xe), nhưng lúc về nhà, sau khi ném khỏi lực đẩy, mọi thứ sáng tỏ.
Khi tháo rời, đường ống tự bung ra cùng với chốt vua (chốt được vặn bằng bốn bu lông) và vấn đề là phải tách chúng ra, và ống tay áo văng ra khỏi thân với một tiếng nổ!

bạn phải "châm ngòi" cho chúng bằng cách hàn với sự trợ giúp của hai tấm lò xo - một khối - một giá đỡ tay áo trên nó vào một cái khác và cuộn nó (kết quả là dương tính - ngay cả các vòng bi cũng được đưa đến kích thước chỗ ngồi của tổ , điều chính là không để quá nóng)

bạn có thể cho tôi biết thêm về hoạt động này không

trong phương pháp của tôi, vít được vặn bằng 4 bu lông vào mặt bích, chốt bị bật ra bên trong, bạn làm nóng bo mạch, xoay nó bằng ngàm và nó bật ra trên đầu vít, đôi khi bạn gõ và mọi thứ trong chúng tôi tay tôi được nhấn bằng một cái giắc cắm trên tay và không quá bẩn

cuộc sống của người lái máy kéo rừng thật vất vả và khó coi

trong Hình 251 cái ống này được ép vào bằng hai bu lông; trên đó có hai lỗ, thường được bịt kín bằng nỉ hoặc vật gì khác, bạn làm sạch chúng và vặn các bu lông này vào và thế là xong.

trong Hình 251 cái ống này được ép vào bằng hai bu lông; trên đó có hai lỗ, thường được bịt kín bằng nỉ hoặc vật gì khác, bạn làm sạch chúng và vặn các bu lông này vào và thế là xong.

Tôi đã viết cách tôi nhấn tay áo kẹp vua chứ không phải đường ống để mọi thứ đều rõ ràng như ánh sáng ban ngày

cuộc sống của người lái máy kéo rừng thật vất vả và khó coi

trong tên. trong ngắn hạn, để bung ra hạt giống và đó là tất cả. Chà, điều này là cần thiết cứ 100 năm một lần, nhưng dù sao thì nó vẫn là một sự thật.

À, tôi không biết chi tiết hơn như thế nào. Với một ổ cắm vừa khít, bạn chỉ có thể sử dụng một giá đỡ có điện cực (để di chuyển) dọc theo ống tay áo, nhưng điều này không mang lại sự phân bố đồng đều các điểm hàn. khi cán, kết quả là các giọt kim loại đều mang theo.) trên tấm dưới cùng của lò xo với hai tay còn lại ấn tấm trên vào tay áo và cuộn nó giống như bột được cán ra. Lớp gỉ trên tấm dùng như một lớp phủ. trên điện cực, vì vậy không có ý nghĩa gì khi làm sạch các tấm trải giường cho sáng bóng. Con cú do tôi lấy từ các tạp chí cũ. Tôi đã lái xe nhiều năm. Trên máy kéo của tôi, tôi đã đặt vòng đệm bên ngoài vào ổ trục 2310, tay áo ở phía bên phải. Ổ trục bán trục trên VAZ 07 đã được phục vụ hàng xóm của tôi trong vài năm. Bạn chỉ cần không quá nóng khi cuộn dòng điện không lớn lắm 60-100 Và nếu bạn cần hàn nhiều theo cách này, sau đó làm điều đó với nghỉ để làm mát. Bạn có thể làm việc một mình, nhưng khó giữ phần hàn giữa các tấm hơn.

Máy kéo MTZ 82 được trang bị hai trục, trong đó trục thứ nhất là trục trước (là trục dẫn động), trục thứ hai là trục sau (trục dẫn động). Trong trường hợp này, chất lượng của trục trước, như một quy luật, xác định khả năng của thiết bị để vượt qua các vết đất vốn có trên các cánh đồng được canh tác bởi các nhà nông học. Cầu trước MTZ giúp máy kéo thực hiện nhiều chức năng khác nhau, từ cày ruộng đến chế biến và thu hoạch cây trồng.

Do đó, bộ phận này bị mài mòn nhiều hơn và do đó cần được chăm sóc thích hợp. Cần lưu ý rằng nếu các quy tắc bảo trì thường xuyên bị bỏ qua, nguy cơ hỏng hóc sẽ tăng lên theo thời gian.

Cầu trước đóng một trong những vai trò chính trong hoạt động của máy kéo. Cầu trước truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe. Việc truyền động được thực hiện bằng trục cardan, do đó thiết bị bắt đầu chuyển động về phía trước. Ngoài ra, chức năng của cầu trước MTZ 82 là đảm bảo sự ổn định trong việc điều khiển bộ bánh lái.

Cơ sở thiết kế bộ máy của mô hình thứ 82 của nhà sản xuất máy kéo Belarus có thể được đặc trưng bởi một số yếu tố quan trọng nhất, bao gồm:

• bánh răng côn;
• cầu dầm nằm trên dầm chịu lực;
• thiết bị chính;
• vi sai với chức năng tự khóa.

Thiết bị trục trước MTZ 82

Bộ giảm tốc, được lắp trên mỗi bánh xe, được kết nối bằng ống lồng với ống bọc, có thân trục trước. Đồng thời, trong khi máy kéo đang chuyển động hộp số thay đổi vị trí của nó, dịch chuyển song song với mặt phẳng mà ống bọc được đặtmà bộ giảm tốc được kết nối. Điều này là do tính liên kết của các bộ phận.

Đồng thời, bánh răng côn mà hộp số trên MTZ 82 được trang bị giúp cải thiện đáng kể khả năng điều khiển máy kéo bằng cách tăng góc quay. Điều này giảm thiểu bán kính quay vòng và cung cấp cho xe khoảng sáng gầm cần thiết.

Dầm chịu lực là một loại giá đỡ được làm bằng gỗ ở dạng nửa khung, cung cấp cho toàn bộ thiết bị mức độ cơ động thích hợp. Hệ thống treo được chế tạo theo sơ đồ này có tên riêng - nửa cứng.

Bánh răng chính cùng với bộ vi sai cầu trước nằm bên trong cơ cấu. Nhiệm vụ của bộ truyền trung tâm là tăng mômen xoắn dẫn đến công suất tăng đến mức cần thiết. Bộ truyền bao gồm các bánh răng côn. Chức năng của các kẹp ngăn cản sự rung chuyển quá mức của phần cầu được thực hiện bởi các phần nhô ra được lắp đặt ở những vị trí đặc biệt của thân và nắp.

Bộ vi sai mà cầu MTZ 82 được trang bị được làm từ hai bộ phận tương tự nhau. Mỗi phần chứa:

• 4 vệ tinh;
• cặp trục;
• cặp bánh răng;
• 2 bát áp suất;
• khối trang bị đĩa ma sát.

Để máy kéo và tất cả các bộ phận của nó hoạt động trơn tru và bình thường, thì cần phải thỉnh thoảng, hay nói đúng hơn là sau một khoảng thời gian nhất định hoặc số giờ hoạt động, phải tiến hành bảo dưỡng (TO). Sự kiện này, mặc dù nó đòi hỏi một lượng thời gian và nỗ lực thể chất nhất định, nhưng không quá phức tạp. Nói chung, bạn cần phải kiểm soát mức dầu, thay thế theo kế hoạch, và cũng theo dõi đường gờ của tất cả các chốt, loại bỏ tất cả các khe hở xuất hiện.

Cầu trước tháo rời MTZ 82

Điều cần lưu ý là nếu bạn tiến hành bảo dưỡng kịp thời, bạn sẽ tránh được việc phải đưa pho tượng đi đại tu. Bảo dưỡng trục truyền động bao gồm việc kiểm tra một số bộ phận làm việc, trong đó hướng dẫn cụ thể được cung cấp dưới dạng sơ đồ.

Một cặp bánh răng côn trên được điều chỉnh bằng đai ốc cố định chuyên dụng. Để điều chỉnh chính xác, cần đặt vị trí sao cho khe hở dọc trục không vượt quá 0,05 mm.

Bản chất của việc điều chỉnh như sau: trong khi siết chặt đai ốc, đồng thời cần phải quay các ổ trục, làm điều này cho đến khi chúng ở vị trí mong muốn. Sau đó, đai ốc phải được nới lỏng, điều này sẽ cung cấp cho các ổ trục có diện tích để quay tự do. Sau khi hoàn thành điều chỉnh, đai ốc được khóa bằng lõi.
quay lại menu ↑

Bắt đầu bảo dưỡng bánh răng bánh xe không khác gì bắt đầu bảo dưỡng ổ trục đẩy và bắt đầu bằng việc kiểm tra các cảm biến hiển thị mức dầu hiện tại. Nếu dầu không hoàn thành chức năng của nó, đó là bôi trơn các bộ phận cọ xát, các bộ phận này sẽ nhanh chóng bị hỏng.

Về vấn đề này, điều quan trọng ở đây là phải theo dõi không chỉ tình trạng sẵn có mà còn cả chất lượng của dầu và tiến hành thay thế theo lịch trình. Trong quá trình vận hành của máy kéo, hộp số chiếm một phần tải trọng đáng kể, do đó bộ phận này đòi hỏi phải thường xuyên kiểm tra tình trạng của tất cả các kết nối.

May mắn thay, không phải tất cả các yếu tố của bánh xe cần được điều chỉnh trong quá trình bảo dưỡng. Đặc biệt, điều này áp dụng cho bánh răng côn. Các thành phần này được quy định, như một quy luật, chỉ trong quá trình thay thế chúng.
quay lại menu ↑

Bộ phận này tự chuyển qua hầu hết tất cả các tải trọng, do đó, một khe hở được hình thành giữa các răng của móc theo thời gian, không ngừng tăng lên. Do sự gia tăng khoảng cách này, cái gọi là phản ứng dữ dội xuất hiện. Phản ứng dữ dội làm giảm hiệu suất của bánh răng và máy kéo không thể hoạt động ở công suất tối ưu.

Bánh răng giảm tốc của cầu chuyển tiếp

Để điều chỉnh bánh răng truyền động, bước đầu tiên là kiểm tra đai ốc đang xiết, hay nói đúng hơn là tình trạng của nó. Đây là một thủ tục đơn giản. Chỉ cần lắc nhẹ mặt bích trục chân vịt bằng tay là đủ. Nếu mặt bích di chuyển tự do trên các kết nối spline, đai ốc phải được siết chặt vì nó đã bị lỏng. Sau khi siết chặt đai ốc cố định, hãy kiểm tra lại mặt bích, vở sẽ biến mất.
quay lại menu ↑

Cả hai nút này đều nằm trong một tòa nhà, tương ứng, chúng phải được bảo dưỡng đồng thời. Khi kiểm tra các nút này, cần tính đến những điều sau:

• điều kiện của trục trục là gì;
• nó được kiểm tra mức độ chặt chẽ của tất cả các phần tử kết nối;
• Mức độ và chất lượng của dầu được kiểm tra, nếu cần thiết, nó được thay thế;
• kiểm tra khe hở dọc trục;
• tất cả các chi tiết được kiểm tra.

Nếu trong quá trình kiểm tra bộ vi sai và bộ số tiến phát hiện thấy một số bộ phận đã cạn kiệt nguồn lực thì phải đưa chúng đi sửa chữa hoặc thay thế bằng bộ phận mới.
quay lại menu ↑

Mặc dù thực tế là máy kéo MTZ model 82 là một trong những loại máy kéo đáng tin cậy nhất trong lĩnh vực này, tuy nhiên, các bộ phận của nó đôi khi bị lỗi. Tuy nhiên, nếu tuân thủ các khuyến nghị về bảo dưỡng trục trước ở trên, thì nguy cơ hỏng hóc của hầu hết các bộ phận sẽ giảm xuống mức thấp nhất.

Cardan trục của cầu trước MTZ 82

Phần lớn, máy kéo MTZ bị hỏng do thiếu chất bôi trơn (dầu). Bôi trơn đóng một vai trò rất lớn trong hoạt động của tất cả các sản phẩm, thiết kế của nó bao gồm các bộ phận chuyển động. Trong trường hợp này, những người có máy kéo MTZ có thể gặp phải những khoảnh khắc như:

1. Xuất hiện vết dầu bên trong vành bánh xe.
2. Xuất hiện các vết bôi trơn trên hộp số trung tâm, hoặc trên mặt bích trục các đăng.

Trong trường hợp đầu tiên, nguyên nhân nằm ở trục bánh xe. Để khắc phục sự cố, hãy tháo bánh xe cùng với ổ đĩa cuối cùng, tháo bánh răng và ổ trục hướng tâm được vặn bằng bu lông lắp. Cố định các trục. Lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.

Trường hợp thứ hai cho thấy sự hư hỏng của vòng bít của bánh răng chính. Đã sửa như thế này:

• mặt bích được tháo ra khỏi trục cardan mà cần phải tháo các đai ốc tương ứng;
• khối ổ trục bánh răng chính được tháo rời. Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông lắp và cố định. Bản thân khối này giống như một chiếc kính thông thường;
• bánh răng dẫn động được tháo ra;
• vòng bít được tháo ra;
• một vòng bít mới được cài đặt;
• nút đang được lắp ráp.

quay lại menu ↑

Bộ phận này không thực hiện các chức năng quan trọng như dẫn động cầu trước, tuy nhiên, nếu không có nó, chuyển động đầy đủ của máy kéo sẽ không thể thực hiện được. Thiết bị này thực hiện vai trò của bán khung phía sau. Bởi vì điều này, một số khó khăn bảo trì phát sinh. Tuy nhiên, với kỹ năng thích hợp, những khó khăn này sẽ không đáng chú ý.

Việc bảo dưỡng cụm này bao gồm việc kiểm tra mức dầu, cũng như đo các khe hở giữa các răng của bánh răng số tiến. Để sửa chữa các bộ phận của trục sau, ca bin và các bộ phận khác ngăn cản việc tiếp cận thiết bị được tháo dỡ, trục sau bị ngắt kết nối với nửa khung trước và bánh sau bị tháo, bộ phận được tháo rời, các bộ phận hỏng được sửa chữa , hoặc thay thế bằng những cái mới.

Điều đáng chú ý là máy kéo dòng MTZ 82 được làm bằng vật liệu có đặc điểm là tăng khả năng chống mài mòn. Nhưng mỗi loại công nghệ đòi hỏi thái độ thích hợp với chính nó. Đặc biệt, điều này áp dụng cho TO. Nếu không, không thể tránh khỏi sự cố. Để tránh phải đưa máy kéo đi đại tu, hãy theo dõi số giờ hoạt động của thiết bị và đừng quên việc thay thế dầu nhớt theo lịch trình ở các tổ máy.