Dùng để sửa chữa những hư hỏng lớn. Một miếng dán làm bằng một tấm kim loại được ép chặt vào thân máy, phần kết nối được làm bằng chất hàn. Chất trợ dung được sử dụng để đảm bảo độ bền của vật hàn. Phương pháp này khá đơn giản để thực hiện và ngay cả một người mới bắt đầu cũng có thể làm được; xét về độ tin cậy - một cái gì đó giữa hàn và dán. Chất hàn và chất trợ dung được lựa chọn dựa trên hợp kim của các kim loại được tham gia. Thực hiện hàn bằng mỏ hàn điện công suất lớn.
Kết nối đinh tán được sử dụng trong sản xuất cơ thể - đây là một phương pháp sửa chữa khá đáng tin cậy. Cho phép bạn sửa chữa các khu vực hư hỏng lớn, thay đổi các bộ phận rắn (ví dụ: cánh, tạp dề). Các điểm đính kèm tốt nhất nên ở nơi kín đáo. Phương pháp này để sửa chữa sàn tốt hơn là hàn, trong trường hợp này là khá không đáng tin cậy.
Khu vực bị hư hỏng được cắt ra và một miếng kim loại mới hoặc một mảnh của một bộ phận được đặt vào vị trí của nó. Đinh tán phải là thép - chúng cứng hơn và sẽ không tạo điều kiện cho ăn mòn điện hóa, không giống như nhôm. Đường kính 5 mm, dành cho những nơi có chất tải (theo dạng thưa) - 6 mm. Khi thay thế các bộ phận và các mảnh vỡ của chúng, các đinh tán được đặt, tập trung vào các điểm hàn của nhà máy. Đinh tán được sơn trước khi lắp đặt. Bạn sẽ cần một thiết bị đặc biệt - một chiếc riveter.
VIDEO
Phần đáy có thể được sửa chữa bằng các tấm mạ kẽm và bu lông. Khu vực hư hỏng được cắt bỏ. Cắt ra hai miếng mạ - bên ngoài và bên trong. Sàn được phủ một lớp mastic bitum trên cả hai mặt. Lớp cách nhiệt phải khô. Các tấm mạ kẽm cũng được xử lý bằng mastic trước khi lắp đặt. Lắp đoạn dưới, cố định bằng vít tự khai thác, những phần nhô ra của chúng được cắt bỏ trong cabin. Đắp một tấm kim loại bên trong. Kết cấu được gắn chặt bằng bu lông (M5 x 15 phù hợp). Việc sửa chữa được thực hiện tuần tự xung quanh chu vi để tránh làm cong các tấm.
Để sửa chữa những vết lõm lớn đến ngưỡng cần phải thay thế, có thể áp dụng những cách sau. Một số lỗ được khoan trên ngưỡng, một công cụ được đưa vào chúng để làm thẳng phần bị uốn cong. Các lỗ được loại bỏ bằng một trong các phương pháp trên và cùng với vết lõm còn lại, được chuẩn bị để sơn.
BMW 3 series e21 Chrome ›Nhật ký› Phục hồi thân xe. Phần IV: tháo lắp động cơ đốt trong, bộ truyền động, làm việc với đáy. Lô hội thối rữa.
Xin gửi lời chào đến tất cả những ai đã không mất hy vọng về sự hợp nhất thành công của dự án này! Tôi vội vàng để làm hài lòng bạn - sự phục hồi không đóng băng, không dừng lại, mọi thứ chỉ mới bắt đầu!
Đó là một tháng tôi đã không viết bất cứ điều gì trong BZ, mặc dù có một cái gì đó để nói về. Và, đến gần vấn đề hơn, tôi lưu ý rằng người hầu ngoan ngoãn của bạn, cuối cùng, đã trở thành một chuyên gia được chứng nhận! Còn lại 6 năm học ở thành phố lân cận, giờ là lúc làm đồ án kỹ lưỡng hơn)) Đây, trực tiếp bảo vệ bằng tốt nghiệp màu đỏ, nhân tiện =) Và không chỉ là màu đỏ, mà còn là chủ đề về auto restore))) Vì vậy, hãy là người đầu tiên nhận xét Tôi chấp nhận chúc mừng! 🙂
Anh ấy tự khen ngợi mình, bạn có thể bình tĩnh chuyển sang những vấn đề cấp bách! Hãy để tôi nhắc bạn rằng trong các bài viết trước, chúng ta đã nói về việc sản xuất bộ khuếch đại ngưỡng và việc lắp đặt các phần tử sửa chữa ban đầu của chúng. Để tiếp tục công việc trùng tu, cần phải thực hiện một số thay đổi đối với các thiết bị kỹ thuật của xe! Cụ thể là tháo dỡ các yếu tố cản trở quá trình phục hồi chất lượng cao của thân xe: động cơ, hệ thống truyền động, hệ thống nhiên liệu (thùng, dây chuyền), các bộ phận của hệ thống treo. Và dưới đây bạn sẽ hoàn toàn hiểu lý do tại sao việc tạo ra khả năng tháo rời cơ thể tối đa là cực kỳ quan trọng!
Nó đã được quyết định bắt đầu tháo dỡ với phần tử nặng nhất (theo nghĩa đen và nghĩa bóng) - động cơ với mọi thứ được gắn vào ngoại trừ hộp, bởi vì. cuộc tháo chạy được thực hiện không cần thang máy "lên" nhờ sức lực của 4 lao động nam =)))
Hơn nữa, động cơ đốt trong mới được tháo dỡ bình tĩnh đi vào trạng thái nghỉ ngơi tạm thời. Bạn hỏi ở đâu? Tất nhiên, đến sân của bà tôi, nơi mà trong thời gian tôi “không viết lách”, đã có được một tán cây vững chắc! Và bạn nói tôi không làm gì cả
Và chúng ta cần lưu ý những gì sau khi tháo động cơ. Và đây là những gì: người kéo dài mệt mỏi 🙁 Ở bên trái, một số "thợ thủ công" không muốn làm phiền, nói một cách nhẹ nhàng, với khu vực có vấn đề, đã lắp đặt một góc! Chà, hóa ra bạn có thể giải quyết một vấn đề tương tự với ít máu ... à, phải không ?! Phía bên phải hứa hẹn sẽ ít vấn đề hơn. Thoạt nhìn, nó hứa hẹn ... chúng ta biết rằng điều này không phải như vậy!
Chúng tôi loại bỏ góc, suy ngẫm về nỗi kinh hoàng đang chờ đợi chúng tôi. Các ống bên trong chứa các bu lông dài của chùm tia đã bị chuột ăn mất khoảng 20 năm trước. cấu trúc sẽ phải được khôi phục. Ở bên phải, chúng tôi đã giải quyết được tình hình bằng một bản vá, nhưng đây không phải là trận chung kết, chúng tôi sẽ sớm tiếp tục chủ đề với ghế lười!
Chà, đã đến lúc chuyển sang phục hồi phần đáy.Hãy để tôi nhắc bạn rằng công việc đang được thực hiện mà không có thang máy theo cách cổ điển, sử dụng phương pháp cổ điển là “ném” vào phía bên của nó 🙂 Trong vấn đề này, “thiết bị” do chủ nhân làm cho những mục đích như vậy là vô giá sự giúp đỡ! Đây là vinh quang của nó: đường ray dài với cơ chế khóa trung tâm có thể di chuyển được! Cần lưu ý là phần cutout cho calip không được bỏ quên trên mặt phẳng giao phối =)
Xin chào tất cả mọi người, không có gì bí mật khi có vấn đề với cửa trên Ksenia và rất có thể sẽ luôn như vậy, và tôi cũng gặp phải vấn đề này. Xe của tôi đã 12 năm tuổi, cửa bắt đầu mục khoảng 4-5 năm, nhưng mọi thứ đều có thể chịu đựng được cho thời gian trước thời điểm, được làm sạch, nhuộm màu và như vậy hàng năm. Nhưng một năm trước, các lỗ thủng bắt đầu xuất hiện, sau đó các mảnh kim loại bắt đầu rơi ra ở các góc của cánh cửa, ban đầu tôi muốn cắt bỏ phần dưới cùng của cánh cửa và chỉ hàn lại trên sắt mới, nhưng tôi đã phá vỡ. hàn và phải đi theo cách khác, trong chủ đề này tôi sẽ chỉ ra và cho bạn biết tôi đã làm gì và như thế nào. Nhân tiện, liên quan đến việc mua một cánh cửa mới hoặc đã qua sử dụng, vì lý do nào đó mà nó có vấn đề, không tìm thấy ở đâu và giá của một cánh cửa mới sẽ ở đâu đó trong khu vực 5-6 nghìn rúp. và tôi đã dành khoảng 700-800 rúp và một ngày làm việc cho 2 cửa. Và vậy hãy bắt đầu.
1. chúng tôi làm sạch những chỗ rỉ sét (tôi đã sử dụng máy mài) ở một số nơi tôi thậm chí chỉ cắt bỏ kim loại.
2. vì nó đã mục nát, khi đó lá cửa ngoài của tôi chỉ tự bung ra khỏi cánh cửa (từ bên dưới), cần phải nối hai nửa này lại, vì điều này, tôi đã sử dụng nhựa ô tô (làm chất bịt kín, tôi đã phủ mối nối từ bên trong bằng cách tháo vỏ), tôi đã bôi các tấm kim loại (bạn có thể dùng dây thép) để làm mép dưới của cánh cửa, mà tôi chỉ cần chèn vào giữa các "nửa" để chúng không bị rơi ra ngoài khi vận hành, có vẻ như một cái gì đó như thế này:
3. Sau đó, chúng tôi đặt bột trét bằng sợi thủy tinh vào toàn bộ câu chuyện này
4. Tước (vì bột trét này không dễ uốn để chế biến nên tôi đã dùng máy mài lại)
5. Sau đó, chúng tôi áp dụng putty, nhưng đã hoàn thành
6. Chúng tôi làm sạch, đã có giấy nhám
Hai bức ảnh cuối cùng được chụp sau cơn mưa, nhìn bề ngoài thì có vẻ như có tiếng kẹt, nhưng thực tế thì cánh cửa lại hoàn toàn đồng đều và có những khe hở bình thường.
1. Bột trét bằng sợi thủy tinh khoảng 240 rúp. (Tôi vẫn còn hơn nửa dòng)
Nếu tôi có thể giúp một ai đó, tôi sẽ vui mừng, viết nếu có điều gì đó không rõ ràng cho bất cứ ai.
do-it-yourself phương pháp sửa chữa một ngưỡng "thối" của một chiếc xe ô tô.
Thay thế ngưỡng cửa không phải là một công việc dễ dàng đối với một chủ nhân và cũng không phải là một thú vui rẻ tiền đối với một người đam mê độ xe. Một số người trong số họ đã nghe từ khách hàng của họ "Có thể bằng cách nào đó bạn có thể làm mà không cần người thay thế?", Và thực sự có một lối thoát, sửa chữa ngưỡng bằng sợi thủy tinh.
Phần dưới của ngưỡng có các tâm lớn bị ăn mòn kim loại. Không thể sửa chữa với sự trợ giúp của hàn và các bản vá, chúng tôi sẽ dán từ sợi thủy tinh.
Sử dụng một vòi kim loại trên mũi khoan, chúng tôi làm sạch khu vực ăn mòn và một khu vực xung quanh \ u200b \ u200b5-10 cm.
Loại bỏ ăn mòn.
Ở giai đoạn này cần xử lý tâm ăn mòn, điều này cần thiết để vật liệu bám dính tốt hơn. Chúng tôi sẽ sử dụng một công cụ nổi tiếng có tên là "Công cụ chuyển đổi gỉ" . Nó khá dễ sử dụng, bạn chỉ cần làm theo hướng dẫn trên sản phẩm.
Chúng tôi điền vào các khoảng trống còn thiếu ("ma trận", "trống").
Để lấp đầy khoảng trống, bạn có thể sử dụng nhiều phương tiện khác nhau như: nhựa dẻo, bìa cứng, xốp, gỗ, v.v. Trong trường hợp này, tối ưu và tiện lợi nhất khi sử dụng là gắn xốp. Dưới sức nặng của chính mình, bọt có xu hướng "rơi ra", vì vậy bạn cần chuẩn bị trước cho khoảnh khắc không mấy dễ chịu này. Để làm điều này, bạn cần chuẩn bị một giá đỡ, tất cả các dụng cụ khác nhau trong tay sẽ thực hiện. Trong trường hợp của tôi, đó là một tấm gỗ. Để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc sau này, tôi khuyên bạn nên che giá đỡ, ví dụ như bằng báo hoặc phim, vì sẽ khá khó khăn để tách bọt bám vào cây.
Trước khi bắt đầu lấp đầy các hốc bằng bọt, hãy làm ẩm nhẹ bề mặt bằng máy phun vườn thông thường. Điều này là cần thiết để kim loại bám dính tốt hơn.
Chúng tôi đang đợi bọt khô.
Sử dụng một con dao, chúng tôi cắt bọt và tạo ra hình dạng gần đúng nhất của ngưỡng. Để loại bỏ mặt phẳng chính xác hơn, bọt có thể được làm phẳng bằng thanh với giấy nhám P40-60.
Làm việc với sợi thủy tinh đòi hỏi một số kiến thức và rất nhiều kiên nhẫn. Trước khi bắt đầu làm việc với vật liệu composite, cần phải bảo vệ cơ thể khỏi những giọt nhựa tình cờ. Để làm được điều này, tôi khuyên bạn nên bọc cơ thể bằng giấy hoặc phim. Bề mặt sửa chữa phải được làm sạch và tẩy dầu mỡ. Chúng tôi nhân giống nhựa polyester với số lượng yêu cầu. Nhựa polyester được pha loãng với tỷ lệ không quá 2% chất xúc tác theo thể tích của nhựa. Sử dụng bàn chải, tẩm nhựa thông toàn bộ bề mặt, sau đó thi công thảm thủy tinh tỷ trọng 300g / m2. Để dễ sử dụng, nó có thể được chia thành hai phần và chúng tôi nhận được thứ 150. Điều này là cần thiết để thảm thủy tinh không rơi khỏi trọng lượng của nó từ dưới cùng của ngưỡng, vì vậy việc bồi đắp các lớp phải được thực hiện dần dần, sau khi mỗi lớp đã khô. Hai lớp của tấm thảm thủy tinh thứ 300 sẽ là đủ. Để đảm bảo chống lại sự "trượt" của toàn bộ khối lượng này, hãy tạo một số loại dự phòng dưới phần dưới của ngưỡng. Khi nhựa khô, sợi thủy tinh thu được phải được chuẩn bị để thi công bột trét. Chúng tôi mài bằng hạt mài thô R40-60.
Chúng tôi đã đặt trên.
Putty trên sợi thủy tinh có thể được áp dụng hoàn toàn bất kỳ. Nếu cần một lớp dày hơn để làm phẳng bề mặt, thì tốt hơn là sử dụng bột trét bằng sợi thủy tinh, sau đó là chất độn phổ thông hoặc nhôm. Sau khi san phẳng bề mặt, cần tiến hành sơn lót, phủ lớp chống sỏi lên trên lớp đất và sơn.
Phương pháp này có thể sửa chữa không chỉ các ngưỡng của xe , mà còn cả vòm, cánh, cửa và hơn thế nữa. Tất nhiên, tất cả những điều này là không bền, tuổi thọ của một thiết kế như vậy khoảng từ 2-5 năm, tất nhiên, nó cũng phụ thuộc vào chất lượng của tổng thể.
Tôi muốn nói về sự ăn mòn kim loại của cơ thể có thể dẫn đến và cách đối phó với nó khi đã quá muộn để ngăn chặn bằng hóa chất và lớp phủ bảo vệ.
Vì vậy, tôi đang sở hữu một chiếc Mazda Familia 1995 1.6L BHA6R body.
Vào mùa xuân, căn nhà bắt đầu bốc mùi kinh tởm của đất thối và khoai tây thối. Làm sạch, rửa và làm khô nội thất không mang lại kết quả.Người ta quyết định tháo dỡ toàn bộ cabin để tìm lò sưởi bốc mùi hôi thối.
Để làm điều này, những chiếc ghế đã được tháo và gỡ bỏ (mùi rõ ràng không phát ra từ chúng), tấm thảm đã được gỡ bỏ. Dưới đó là những tấm nỉ mềm cách nhiệt. Thảm và lớp cách nhiệt đã được giặt sạch bằng chất tẩy rửa và làm khô. Những chiếc ghế đã được thông gió bên ngoài trong vài ngày và rang dưới ánh nắng mặt trời.
Chà, tiệm đã được tháo dỡ, nhưng mùi hôi vẫn còn.
Những gì chúng ta thấy: dọc theo dầm trống, kim loại của sàn nhà đã rỉ sét và biến thành bụi. Một lần nhấn bằng tuốc nơ vít là đủ để tạo một lỗ. Khi kiểm tra kỹ hơn, bụi gỉ, hóa ra đã bão hòa hơi ẩm, giống như một miếng bọt biển ướt. Mùi khó chịu đó đang phát ra từ cô ấy.
Để chiếc xe của bạn có trật tự, đôi khi bạn phải phát hiện ra một vấn đề khó chịu - một lỗ thông ở phía dưới thân xe. Một số chủ sở hữu xe hơi ngay lập tức tìm đến dịch vụ xe hơi để được giúp đỡ, trong khi những người khác cố gắng tự mình đóng lỗ thủng. Trong trường hợp thứ hai, bạn có cơ hội tiết kiệm thời gian và tiền bạc, đồng thời có thể nắm vững các kỹ thuật sửa chữa ô tô mới, luôn hữu ích và phù hợp.
Nhiều người không có nhiều dụng cụ, thiết bị sửa chữa, thi công nên không phải chủ xe nào cũng có máy hàn trong gara, xưởng. Trên thực tế, nếu một lỗ trên thân máy không lớn hơn bao diêm, bạn hoàn toàn có thể tự sửa chữa nó mà không cần hàn. Có nhiều hướng khác nhau để làm điều đó:
che lỗ bằng bột bả;
hàn một miếng vá kim loại;
niêm phong bằng epoxy;
áp dụng sợi thủy tinh và keo;
lắp các mối nối đinh tán;
sử dụng tấm kim loại mạ kẽm.
Ở khu vực lỗ ở đáy, lớp sơn bị hư hỏng cần được loại bỏ, nghĩa là, lớp sơn cũ và kim loại phải được làm sạch, xử lý bằng một chế phẩm đặc biệt - chất chuyển đổi gỉ. Sau đó, bề mặt làm việc được tẩy dầu mỡ và sơn lót. Tiếp theo, một dung dịch bột bả có độ sệt đồng nhất được chuẩn bị. Để có hiệu quả cao hơn, sợi thủy tinh được thêm vào nó (thường là với các phần tử lớn). Sau đó, chế phẩm được áp dụng cẩn thận vào khu vực bị hư hỏng. Có lẽ đây là phần quan trọng nhất của tác phẩm. Cần phải đóng lại toàn bộ lỗ hổng, các vết nứt và vết nứt nhỏ có thể phát sinh xung quanh nó. Việc thi công dung dịch nên diễn ra theo nhiều giai đoạn, để khô từng lớp mới.
Để đạt được sự cố định tối đa của bột bả trên khu vực bị hư hỏng, một lớp lót được áp dụng cho mặt trái. Nó không cho phép giải pháp lan rộng, nhưng hành động trong lĩnh vực cần được sửa chữa. Nếu lỗ ở đáy xe đủ lớn, phương pháp sửa chữa này cũng có thể được sử dụng với các yếu tố phụ trợ. Thay vì một lớp lót, một tấm lưới kim loại được gắn ở khu vực bị hư hại. Do đó, bột bả được phân bổ đều trên nó, lấp đầy toàn bộ không gian. Sau khi dung dịch khô hoàn toàn, khu vực này được xử lý bằng bột bả sơn ô tô. Sau đó, khu vực bị hư hỏng được sơn và áp dụng một bộ phim bảo vệ.
Phương pháp bịt lỗ trên xe hơi này là đơn giản nhất. Nhưng các chuyên gia không khuyến khích sử dụng nó, vì bột bả cho phép hơi ẩm đi qua và có thể bị xẹp dần theo thời gian. Các lỗ cũng được xử lý bằng giải pháp khi việc sửa chữa cần được thực hiện gấp và không có giải pháp thay thế nào khác.
Hàn một phần tử kim loại vào khu vực bị hư hỏng là một cách để bịt kín các lỗ ở đáy hoặc bất kỳ bộ phận nào khác của ô tô khi một lỗ nhỏ có thể được đóng lại. Để sửa chữa máy sử dụng công nghệ này, bạn phải có các công cụ sau:
một miếng kim loại;
mỏ hàn mạnh mẽ;
bộ chuyển đổi từ thông hoặc rỉ sét;
bột bả;
lót.
Vì vậy, để bắt đầu, khu vực cần sửa chữa được làm sạch, sơn, rỉ sét và bụi bẩn được loại bỏ. Tiếp theo, nó được xử lý bằng chất trợ dung và tẩy dầu mỡ. Sau đó, các phép đo được thực hiện và một miếng kim loại có hình dạng mong muốn được cắt ra. Một phần tử như vậy sẽ hoàn toàn đóng lỗ và các cạnh sẽ chồng lên nhau. Khi bộ phận cho miếng dán đã sẵn sàng, nó được gắn với một mỏ hàn. Các cạnh của miếng dán sau đó được xử lý bằng chất trợ dung. Cuối cùng, bạn nên xử lý khu vực đó bằng bột bả và sơn lót. Khi bề mặt khô, sơn và phủ một lớp bảo vệ.
Phương pháp bịt kín các lỗ dưới đáy xe này là phổ biến nhất. Các chuyên gia lưu ý độ bền của các bản vá được hàn, vì kết nối khá đáng tin cậy. Ngoài ra, phương pháp này có thể đóng một lỗ có kích thước bất kỳ. Nhìn chung, việc hàn một miếng vá là dễ dàng đối với một người mới chưa có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực sửa chữa ô tô.
Đối với những hư hỏng vừa phải, phương pháp bịt kín lỗ bằng sợi thủy tinh thường được sử dụng. Khi khu vực này được xử lý và làm sạch các lớp sơn và rỉ sét, cần phải cắt một số lớp phủ từ sợi thủy tinh, kích thước của một lỗ cộng với 2 cm. Khu vực này nên được sơn lót trước và để khô.
Lớp phủ được phủ lên bề mặt khô và được cố định bằng hỗn hợp (polyester hoặc nhựa epoxy + keo). "Chi tiết" tiếp theo được đính kèm và cũng cố định. Do đó, tất cả các bộ phận bằng sợi thủy tinh đều được dán lại, đặt chúng trên một tấm. Để chúng không chảy xệ và không biến dạng, nên đặt một lớp lót. Khi nhựa với keo khô, bạn cần xử lý khu vực làm việc và sơn nó.
Việc gia công các lỗ dưới đáy xe ô tô bằng kim loại mạ kẽm khá phổ biến. Vật liệu chính cần thiết cho việc này là sắt tấm. Trước khi lắp đặt, nó nên được cố định bằng vít tự khai thác và bôi trơn bằng mastic. Tốt nhất là sử dụng hỗn hợp bitum chống ồn. Sau đó, mạ kẽm được đặt và bắt vít bằng máy khoan. Sau đó, bạn cần phải xử lý khu vực bằng các công cụ đặc biệt, làm phẳng toàn bộ bề mặt. Khi mọi thứ khô và cấu trúc được cố định, nó nên được phủ bằng sơn.
VIDEO
Một lựa chọn đáng tin cậy khác để bịt kín các lỗ là làm các mối nối bằng đinh tán. Công nghệ này có thể loại bỏ các lỗ lớn và nhỏ. Để làm điều này, khu vực bị hư hỏng được cắt ra, các cạnh được làm sạch sơn và gỉ. Tiếp theo, đinh tán được cắt ra khỏi thép, vì chúng ít bị ăn mòn nhất. Sau đó, phần được áp dụng và gắn chặt với các đinh tán này. Khi thiết kế xong, toàn bộ khu vực được sơn.
Video (bấm để phát).
Vì vậy, có một số cách để đóng các lỗ ở đáy ô tô mà không cần hàn. Bạn có thể sử dụng bất kỳ phương pháp nào được mô tả trong bài viết này. Chọn chính xác tùy chọn mà bạn có thể thực hiện. Và hãy nhớ rằng, bất kỳ nhiệm vụ nào cũng có thể thực hiện được và rất dễ chịu khi bạn tự mình thực hiện.
