Chi tiết: tự sửa chữa qr20 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
đây chính xác là những gì tôi đang làm ngay bây giờ :)
Đúng vậy, vấn đề của tôi nghiêm trọng hơn, nhưng vấn đề của bạn thì tôi đã quen rồi. Không cần công cụ đặc biệt. tất cả các phím đều là tiêu chuẩn 10 - 24 và cộng với dấu hoa thị.
Chúc may mắn với công việc của bạn. sẽ có câu hỏi - viết trong một cá nhân.
Trên đường cao tốc, 2 lít là bình thường, nó phù hợp với tôi, máy tính hỗn hợp của tôi dường như là 10,5 trên một trăm mét vuông.
Hôm nay vì có lãi nên em gọi điện đến các văn phòng liên quan đến thủ đô động cơ, em sốc: 25 nghìn + phụ tùng và một tuần đi công tác.
PS Tôi cũng nhận thấy khi bạn lái xe quanh thành phố trong một thời gian dài, trong cabin có mùi dầu được đốt nóng (cụ thể là đun nóng, không cháy), động cơ không sôi, không quá nóng, nhiệt độ hơi mũi tên. dưới đường chân trời, và cái nóng dữ dội dưới mui xe.
Pavel873Mức tiêu thụ dầu của bạn như thế nào?
gây ra mối quan tâm lớn.
Hai năm trước, Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (thời hạn 10 ngày, khoảng cách khoảng 3500-3700) đã nặng 150 gram khi đến nơi.
Có thể vòng nguyệt quế sẽ giúp ích cho những chiếc nhẫn (nó không giúp được gì cho tôi), mặc dù tất cả những điều này đều là nghi ngờ, nhưng không có gì để giúp những chiếc mũ cứng, chắc chắn là một vật thay thế.
Trên đường cao tốc, 2 lít là bình thường, nó phù hợp với tôi, máy tính hỗn hợp của tôi dường như là 10,5 trên một trăm mét vuông.
Hôm nay vì có lãi nên em gọi điện đến các văn phòng liên quan đến thủ đô động cơ, em sốc: 25 nghìn + phụ tùng và một tuần đi công tác.
PS Tôi cũng nhận thấy khi bạn lái xe quanh thành phố trong một thời gian dài, trong cabin có mùi dầu được đốt nóng (cụ thể là đun nóng, không cháy), động cơ không sôi, không quá nóng, nhiệt độ hơi mũi tên. dưới đường chân trời, và cái nóng dữ dội dưới mui xe.
Pavel873Mức tiêu thụ dầu của bạn như thế nào?
Điều đó làm tôi hạnh phúc. Thứ bảy, thời tiết khá nóng, và tôi phải chạy xe vòng một trăm km trên đường cao tốc đầy tải, thành thật mà nói, tôi không thích nôn mửa trên đường cao tốc, đặc biệt là nếu ô tô cho phép, và năm mươi cây số đã bị ngã. 140 trên đồng hồ tốc độ trên một hành trình. Đến nơi, và trong cabin bốc mùi của một loại cao su cháy. Máy hút mùi đang mở - từ đó có mùi khét.
 |
Video (bấm để phát). |
Hơi nóng dưới mui xe ban đầu, trên xe tuần thứ ba, thay nhớt cách đây vài tuần.
Bây giờ em kiểm tra lại mức độ lạnh - nhớt bình thường, trên trung bình, mặc dù em chỉ chạy 500-600 + km, quãng đường đi được 140 nghìn với một chút +, em chạy xe quanh thành phố và có máy lạnh. lần cuối cùng. Tôi lấy chiếc xe từ chủ với mức Low, sau đó nó báo động cho tôi, nhưng hình như xe đã được bảo dưỡng ở đại lý cả rồi.
Nhưng! Mức tiêu thụ trung bình, như của bạn, là 10,8-10,5, trên đường cao tốc nó chỉ giảm 300 gram, nhiệt độ dưới mui xe rất khủng khiếp, mọi thứ đều theo thứ tự với nhiệt độ - mũi tên ở mức quy định và định kỳ một số Đó là một âm thanh gầm gừ tồi tệ của động cơ.
Tôi có một chiếc hút khí hai lít, và thậm chí chưa bao giờ có hộp số vô cấp CVT, có lẽ nó sẽ hoạt động như vậy, tôi có phải là một lần nữa đánh gió cho bản thân?
Em chưa đo độ nén, đại lý đã thay nhớt, đồng thời làm chuẩn đoán, em không để lại ý kiến.
Ở lần tiếp theo đến trạm dịch vụ của chiếc Xtrail của tôi (2l 2002, số km thực là 170 tấn), sau khi kiểm tra đèn cầy (bạch kim) và sau khi nghe ý kiến của tôi bên dưới, họ đã đưa ra phán quyết: cần phải đại tu động cơ.
Lập luận chính
1. Động cơ QR20 không được thiết kế cho quãng đường đi được hơn 100 nghìn và đây là sự thật được cho là đã được công nhận ngay cả chính Nissan
2. Mức tiêu hao dầu sau 150 nghìn chạy 200-300 gr trên 1000 km
Tôi đã tự mua dầu và có thể tôi đã điền vào một CASTROL giả,
nhớt chưa thay nhớt, hao xăng bình thường, máy không ì. Có một vấn đề: đôi khi nó dừng ở chế độ không tải nếu bạn đột ngột đạp ga. (Tôi đã gặp điều này trên các trang diễn đàn)
Câu hỏi: Thật vậy, với một cuộc chạy như vậy, một "mở" nên được thực hiện.
Có ai có xe đi được 200 ngàn không cần vốn (thay vòng, van, lót, ...)
Tôi không muốn buồn, nhưng có thể.
Để bắt đầu, hãy làm quen với thông tin này.Cố gắng tìm hiểu xem chất xúc tác đã được thay thế chưa và chiếc xe có thuộc trường hợp thay thế này hay không.
Nói cho tôi biết, bạn đã đeo nhẫn mới cho mình chưa? Ở đây, ngoài mức tiêu hao tăng, tôi còn ăn dầu từ một lít trên 1000 km và độ nén ở đâu đó không phải là 12 mà là 11. Có lẽ tôi nên đặt mua vòng tua mới và thay chúng?
vòng mới được cài đặt.
Tôi nhắc lại: khử cacbon bằng nguyệt quế, v.v. - hnya, bởi vì
rãnh vòng piston trong ba giờ được cạo thủ công ..
và nắp gạt dầu, do bà con thành nhựa ..
một cracker cho 16 van VAZ đã được sử dụng ..
đồng thời, các van còn sơ khai - các khe hở tốt hơn thép ..
Bạn đã lắp một miếng đệm đầu mới? Bạn có danh sách các bộ phận với số bộ phận và giá cả không?
Kết quả thế nào? Mức tiêu hao nhiên liệu giảm?
Bạn đã đo độ elip của các hình trụ chưa?
Bạn đã thay đổi vòng bi trục khuỷu và bộ điều chỉnh van?
Bạn có thể mô tả ngắn gọn mọi thứ trong một chủ đề riêng biệt không?
vòng piston giá trị danh nghĩa 12033-8Н301 1891,74..
vòng bi thanh nối 12111-6N200 949.36..
chuỗi thời gian 13028-6N20A 4594,90 ..
bộ căng xích 13070-6N21A 967,68..
phớt dầu trục khuỷu 13510-6N210 172,24..
miếng đệm khối 11044-6N202 1062,26..
bu lông đầu xi lanh 11056-AR001 970.10 ..
nắp thân van 13207-84A001293.66 (18 miếng chỉ trong trường hợp)
gioăng nắp van 13270-8H301 451.52..
van cracker 13210-53Y00 101.4 (5 cái cho mỗi trường hợp)
và dĩ nhiên
bộ lọc nhiên liệu 16400-2Y505 782.51..
lọc dầu AY100-NS004 346.46..
bộ lọc 16546-3J400 552,72..
bộ điều nhiệt 21200-6N210 441,53..
bộ điều nhiệt 21230-6N20A 447,98..
bugi B2401-95F0A ..
Chà, nếu QR20 nên trở thành một lyalya liền mạch
với số lượng ngựa được chỉ ra trong TCP, sau đó
má phanh trước TEXTAR 2342001 1902.46..
dầu phanh TEXTAR 9850200229L 515.02 cho 2 lít
cũng đã mua một chiếc bánh quy giòn với giá 499 rúp ..
trục gá cho mũ với giá 56 rúp, không vừa ..
lăn ra ở đâu đó o-ring cho vòi phun 80 rúp ..
vải waffle (cho vải vụn) 10 mét 200 rúp ..
bia, thuốc lá, thực phẩm - không đếm được ..
ellipticity không được đo do sự vô nghĩa của phép đo ..
Tôi vẫn chưa có tiền cho một khối mới.
và không có kích thước sửa chữa của piston ..
Tôi đã rất ngạc nhiên bởi vị trí ổ khóa của những chiếc nhẫn theo sách hướng dẫn ..
nói chung, tôi đã ngạc nhiên rất nhiều trong quá trình chơi ..
chân quay cũng cũ rồi ..
kính lão van.
khe hở van trước khi sửa chữa hướng tới một giới hạn lớn hơn,
sau khi vỗ đứng ở giữa dung sai ..
như họ đã nói trong xưởng sửa chữa ..
Nó có giá 600 rúp trong túi áo choàng tắm, 100 rúp cho lính gác tại trạm kiểm soát ..
Các miếng đệm đầu xi lanh chia thành các lớp trên và dưới.
Không có khoảng nghỉ nào có thể nhìn thấy được.
chất chống đông còn lại qua xi lanh 3 - pít tông là sạch nhất ..
quấn lên, xây dựng, san lấp mặt bằng, hút dầu lắp ..
không cần đào tạo.
mọi thứ vẫn bình thường sau sự can thiệp của Sergey VT vào tháng 6..
chi tiêu cho đến nay ..
trên 2.500 tôi cố gắng không vặn ..
Chà, máy bơm Bosch hiện đang liên tục đổ dầu ..
tháo rời và lắp ráp được thực hiện theo ESM X-TRAIL T-30 (tháng 10 năm 2005) ..
tốt, ở đây tôi cũng sẽ bày tỏ sự tôn trọng trong việc xây dựng lại
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT
kết luận: 1JZ không đáng sợ như QR ..
Kết luận 2: QR dễ dàng hơn để đưa ra khỏi cơ thể, nó sẽ thuận tiện hơn và nhanh hơn nhiều để làm việc với nó ..
kết luận 3: có thể đun sôi đầu xi lanh và các bộ phận khác mà không cần xút, thùng xốp thông thường cũng phù hợp ..
Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nhắn Lysyambr »20 tháng 10 năm 2009, 13:30
có lẽ chủ đề này sẽ phù hợp với ai đó ..
Tôi sẽ trả lời những câu hỏi mà tôi biết câu trả lời.
để loại bỏ mức tiêu thụ nhiên liệu tăng (14-16 l / 100 km), dầu (lít / 1500 km), chất chống đông (lít / 2000 km)
Quyết định đã được thực hiện để xây dựng lại động cơ.
đã thực hiện một sự kiện vào tối thứ Sáu và cuối tuần tiếp theo ..
đã qua sử dụng ECM NISSAN X-TRAIL T30
nói chung, để xây dựng lại nó cần:
vòng piston giá trị danh nghĩa 12033-8Н301 1891,74..
vòng bi thanh nối 12111-6N200 949.36..
chuỗi thời gian 13028-6N20A 4594,90 ..
bộ căng xích 13070-6N21A 967,68..
phớt dầu trục khuỷu 13510-6N210 172,24..
miếng đệm khối 11044-6N202 1062,26..
bu lông đầu xi lanh 11056-AR001 970.10 ..
nắp thân van 13207-84A001293.66 (18 miếng chỉ trong trường hợp)
gioăng nắp van 13270-8H301 451.52..
van cracker 13210-53Y00 101.4 (5 cái cho mỗi trường hợp)
và dĩ nhiên
bộ lọc nhiên liệu 16400-2Y505 782.51..
lọc dầu AY100-NS004 346.46..
bộ lọc 16546-3J400 552,72..
bộ điều nhiệt 21200-6N210 441,53..
bộ điều nhiệt 21230-6N20A 447,98..
bugi B2401-95F0A ..
Chà, nếu QR20 nên trở thành một lyalya liền mạch
với số lượng ngựa được chỉ ra trong TCP, sau đó
má phanh trước TEXTAR 2342001 1902.46..
dầu phanh TEXTAR 9850200229L 515.02 cho 2 lít
cũng đã mua một chiếc bánh quy giòn với giá 499 rúp cho thuốc giãn mạch 16 van ..
trục gá cho mũ với giá 56 rúp, không vừa ..
lăn ra ở đâu đó o-ring cho vòi phun 80 rúp ..
vải waffle (cho vải vụn) 10 mét 200 rúp ..
bia, thuốc lá, thực phẩm - không đếm được ..
3.. và lấy chảo dầu ra.
4. Loại bỏ bụi bẩn và rửa màn hình nhận dầu bằng linh trắng. Nếu lưới
không thể làm sạch hoặc bị hỏng, thay thế bộ nhận dầu.
5. Vặn ra hai bu lông và bốn ốc vít để xiết nắp máy bơm dầu.
7. Đo khe hở hướng tâm giữa bánh răng dẫn động và vỏ bơm dầu. Nó phải là 0,250-0,325 mm.
8. Đo độ phản xạ giữa các răng của bộ truyền động và bánh răng dẫn động. Nó nên ít hơn
0,180 mm. Nếu khe hở lớn hơn giá trị quy định, hãy thay bánh răng.
9. Đo phản ứng dữ dội của các bánh răng trong vỏ máy bơm. Khoảng trống cho bánh răng dẫn động phải là 0,030-0,085 mm, đối với bánh răng dẫn động - 0,030-0,090 mm.
10. Tháo bánh răng dẫn động bơm dầu ra khỏi vỏ.
Đo đường kính ngoài d của trục bánh răng.
12. Tháo bánh răng dẫn động của bơm dầu ra khỏi vỏ và đo đường kính D của lỗ làm tâm của bánh răng dẫn động.
13. Tính khe hở z giữa trục và lỗ theo công thức z = D - d. Khoảng cách z phải là 0,045-0,091 mm. Nếu khoảng cách z và các khoảng trống đo được trong đoạn văn. 7 và 9 không nằm trong giới hạn quy định, thay thế cụm nắp trước khối xi lanh.
14. Vặn một nút của van giảm.
Lò xo van giảm áp được lắp đặt với khớp chống nhiễu. Tháo phích cắm rất cẩn thận để tránh bị thương.
Nút van giảm áp được bịt kín bằng vòng đệm nhôm. Thay thế máy giặt bằng một máy giặt mới.
15. Tháo lò xo khỏi ổ cắm.
mười sáu. và pit tông van giảm áp.
17. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo phớt dầu trục khuỷu ra khỏi nắp trước của khối xi lanh.
18. Rửa nắp trước và các bộ phận đã tháo rời khỏi bụi bẩn và cặn bẩn. Loại bỏ cặn dầu bóng dày đặc khỏi các khoang bên trong của bơm dầu, sau khi làm mềm chúng bằng dung môi.
Các cặn dầu sơn mài cũng được loại bỏ bằng các chất tẩy rửa động cơ có bán trên thị trường (cái gọi là “năm phút”).
19. Kiểm tra bên trong yên xe và pít tông van giảm áp xem có bị trầy xước hoặc hư hỏng không. Bôi trơn pít tông bằng dầu động cơ và đảm bảo rằng nó rơi tự do vào chân van dưới trọng lượng của chính nó. Nếu phát hiện có hư hỏng, hãy thay thế pít tông hoặc cụm nắp trước.
20. Sau khi đo đường kính của bệ van giảm áp và đường kính của pít tông, hãy tính khe hở giữa chúng là hiệu số về đường kính. Khoảng cách phải là 0,052-0,088 mm. Nếu khe hở không nằm trong phạm vi quy định, hãy thay thế cụm nắp trước.
21. Lắp ráp máy bơm theo trình tự tháo rời ngược lại. Bôi trơn phớt dầu ròng rọc trục khuỷu mới bằng dầu động cơ và ấn nó vào nắp cho đến khi nó ngừng sử dụng trục gá thích hợp (ví dụ, một ổ cắm từ bộ dụng cụ).
Để sửa chữa bơm dầu của động cơ QR 20 DE bạn sẽ cần: một cờ lê “10”, một tuốc nơ vít Phillips, một thước kim loại, một bộ cảm ứng phẳng, micromet để đo đường kính bên ngoài và bên trong, một thanh có đầu từ tính.
1. Tháo nắp định thời (bơm dầu nằm trong đó) (xem phần "Thay thế xích định thời của động cơ QR20DE" trên trang 116).
Ngày tốt! Có thể ai đó có thể giúp giải quyết vấn đề. Nó bắt đầu với thực tế là dầu bắt đầu ăn, lúc đầu là một chút, sau đó tăng mạnh trong 1000 km. nó đã mất hơn ba lít. Chúng tôi quay sang dịch vụ, họ nói rằng các vòng trong động cơ đã cháy hết và cần phải đại tu lớn, và đây là khoảng 50 lần cắt, nhưng ôi thôi, không có gì phải làm, đã đặt hàng các bộ phận, đã đăng ký sửa chữa. Chúng tôi đang chờ phụ tùng thay thế. Và hôm nay chiếc xe bắt đầu đập dữ dội giữa đường, chúng tôi lái vào dịch vụ đầu tiên mà chúng tôi đi qua, và ở đó các anh ấy nói rằng miếng đệm của nắp van và / hoặc các vòng đệm của giếng nến đã bị sập và dầu chảy ra. bắn tung tóe qua chúng và bạn chỉ cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa và nến và thay đổi tất cả - làm việc trong 2 giờ. Họ nói rằng nếu những chiếc nhẫn cháy hết, chiếc xe sẽ ngừng lái và chúng tôi chỉ đang bị lai tạo. Đây là những người để tin tưởng.
Các triệu chứng chính của dầu zhora vì chúng. Tôi sẽ thay thế một bộ sửa chữa trong quá trình phân tích cú pháp, có thể thực hiện chẩn đoán động cơ.
đến MikhailM: Xe đã hết bảo hành? Số dặm là gì?
Nhận một bộ dụng cụ sửa chữa càng sớm càng tốt và thay đổi miếng đệm van với tất cả các yếu tố cần thiết khác. Có vẻ như họ thực sự cố gắng lừa đảo bạn.
Xe không được bảo hành. 2005, hiện đã đi được 91.000 km
Một bộ sửa chữa là gì. trong cửa hàng họ nói rằng đối với Nissan chỉ có miếng đệm nắp van, nhưng không có vòng chữ o
Và bây giờ chúng ta hãy bay riêng, thịt con riêng.
Nếu có vấn đề với gioăng nắp van và các giếng của bugi, dầu sẽ bị rò rỉ ra ngoài. Với những chiếc nhẫn bị mòn, nó sẽ bị cháy bên trong.
Tháo các đầu bugi - trong trường hợp miếng đệm bị rách, mọi thứ cần có trong dầu.
Tháo bugi và kiểm tra phần ren của bugi và các điện cực. Nếu có dầu cốc trên các điện cực, thì các vòng này sẽ thực sự phải được thay thế. Nếu có dầu trên các sợi của nến, thì dầu nên được thay thế bằng các nắp có thể tháo rời.
Nếu có trục trặc bên trong động cơ, khói sẽ thoát ra từ ống xả.
Messir, chúng tôi tự hào nói rằng trên Xsy cho đến năm 2004, nếu động cơ trục trặc, họ sẽ thay động cơ tại các đại lý Nissan. Điều này có đúng không?
đến mamasonya60: Không bị loại trừ. Nhưng sau đó, nó không phải ở thành phố của bạn, mà là ở Nga, ít nhất.
Tôi rât nghi ngơ điêu đo. Nhưng thông tin chính xác chỉ có thể được lấy từ một đại lý địa phương.
Tôi không thể cười được! Các bạn có ở đây không. Giống như các chuyên gia và những người khác. Chúng tôi mở mui xe. nhìn vào nắp van. có dấu vết rò rỉ dầu hay không. thậm chí từ giếng nến, thậm chí từ dưới miếng đệm. Ba lít trên nghìn.
Làm thế nào tôi sẽ viết về nó ở đây. Bạn chưa đọc?
Dạ, em đọc hết, không lấy gì làm hiểu biết nhất, các bác trên diễn đàn bơi một chút thôi. Họ bắt đầu đưa ra những lý lẽ không phù hợp với các triệu chứng.
Dmitry22 đây là cùng một chuyên gia tại các quan chức và họ đang ngồi. mà không cần suy nghĩ “thay đổi mọi thứ và nó sẽ được nhìn thấy ở đó” với cách tiếp cận như vậy, tốt hơn hết là bạn không nên đưa ra lời khuyên cho mọi người. Messir đã đưa ra một câu trả lời đầy đủ về cách xem dầu bay đi đâu và phải làm gì với nó.
tới Dmitry22: Không phải tất cả mọi thứ là đơn giản như nó có vẻ. Rất nhiều phụ thuộc vào tình hình.
Chúng tôi làm việc tại xưởng dịch vụ xẻng động cơ hai lần một tuần. Chúng tôi chuyên về Nissans. Tôi không biết, tôi biết chắc chắn.
Bây giờ hãy nói cho tôi biết, bạn đã tháo rời động cơ của mình như thế nào ?? Khối đã được kiểm tra các vết nứt. Họ kiểm tra các xi lanh xem có hình elip không. Bạn đã mài khối cho các vòng sửa chữa hay chưa ?? Được mài khối trước khi lắp ráp. Những gì đã được mài dũa, bằng tay với đinh ba và máy khoan, hay máy móc đã làm được điều đó. Làm cách nào khác mà dầu có thể tràn lên đầu pít-tông. Mọi thứ khác không thú vị với tôi, không khó để đoán điều gì xảy ra tiếp theo.
Dimon có nhật ký mà tôi không nhận thấy. Thực tế là tôi đưa ra lời khuyên như các quan chức.
Động cơ Nissan QR20DE là một động cơ 2 lít khá bình thường với một khối xi-lanh bằng nhôm và tuổi thọ ngắn. Tài QR20DE trong thời gian hoạt động bình thường khoảng 200 nghìn km, nếu bạn thay nhớt thường xuyên hơn dự kiến, lái xe cực kỳ cẩn thận và cầu nổ máy 2-3 lần / ngày thì có khả năng hơn 250 nghìn sẽ trong mọi trường hợp, dữ liệu dữ liệu được ghi lại.
QR20DE đã thay thế SR20DE nổi tiếng, các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ được thêm vào, một van tiết lưu điện tử được bổ sung, hoàn thiện đầu xi lanh, một hệ thống thay đổi thời gian van trên trục nạp được thêm vào, trục cân bằng xuất hiện để vận hành trơn tru và các ít thay đổi đáng kể và đáng chú ý.
Không có bộ nâng thủy lực trên QR20DE, cứ sau 100 nghìn km, bạn cần phải điều chỉnh van hoặc đợi cho đến khi tiếng gõ xuất hiện trong động cơ và chỉ sau đó đi như những người khác.
1. Kéo dài chuỗi thời gian. Vấn đề này cố hữu ở dòng đầu tiên của động cơ, XX bắt đầu nổi, xe giật cục,… tức là xích đã đến, thay xích mới giải quyết được triệt để vấn đề. Về sau, khuyết điểm này đã được loại bỏ.
2. Rò rỉ từ dưới miếng đệm của nắp van, thay nắp bằng miếng đệm và vấn đề đã biến mất.
3. Dầu Zhor, tiêu hao nhiều dầu (hơn 0,5 l / 1000 km) là dấu hiệu của vòng piston chết.
4. Cắt tỉa, xả các vòi phun và làm sạch van tiết lưu sẽ giúp bạn tiết kiệm.
5. Rung động cơ. Vấn đề là ở phần sụn, bạn thay đổi và không có vấn đề gì. Đồng thời kiểm tra các bugi, chúng có thể cần được thay thế.
Ngoài những điều trên, có vấn đề khi khởi động động cơ trong thời tiết lạnh hơn -20 C, chất xúc tác có tuổi thọ ngắn (điều này chủ yếu áp dụng cho những chiếc xe trước năm 2004, vấn đề nằm ở phần sụn của nhà máy không tối ưu và kết quả là , nhiên liệu tràn ra ngoài trong chất xúc tác, với hậu quả khó chịu nhất và cho bản thân kata và cho động cơ), bộ điều nhiệt cũng không đạt được độ tin cậy và sự cố của chúng là do khối xi-lanh nhôm quá nóng.
Tóm lại, tất nhiên, động cơ QR20DE đã trở nên hiện đại và công nghệ tiên tiến hơn, nhưng trong số mọi người, SR20DE cũ vẫn được đánh giá cao do độ tin cậy và đơn giản của nó, và trong điều kiện của các nước SNG, những phẩm chất này được đánh giá cao hơn nhiều. . Trong dòng QR, cũng có động cơ QR25DE 2,5 lít, giống như loại 2 lít, nhưng với hành trình pít-tông là 100mm. Sau đó, QR20DE đã được thay thế bằng một động cơ MR20DE hai lít khác.
Số máy nằm ở bệ bên phải, trên khối xi-lanh.
Ở các nước SNG, động cơ hơi bị bóp nghẹt, vì vậy việc nhấp nháy và loại bỏ chất xúc tác sẽ cung cấp thêm
10 mã lực, với việc chuyển đầu xi-lanh, bạn có thể đưa giá trị trở lại 160 mã lực. Nói chung, di chuyển nhiều và kết quả ít.
Cách tốn kém và vô nghĩa nhất để tiêu tiền của bạn là lắp đặt một tuabin hoặc máy nén. Bộ dụng cụ Turbo để bán dựa trên Garrett T3 và các tuabin khác (giá cao) với bộ làm mát liên động, hãy mua một SHPG được rèn với bộ phản ứng để có tỷ lệ nén thấp (
8), vòi phun hiệu suất
440cc, bơm nhiên liệu hiệu quả, khí thải dòng chảy trực tiếp, cổng đầu xi lanh sẽ giúp chúng tôi cải thiện việc nạp đầy các xi lanh, chúng tôi đang thực hiện điều chỉnh trực tuyến. Kết quả là, chúng tôi nhận được một động cơ mạnh mẽ
250 HP (tùy thuộc vào turbo) với tuổi thọ thấp, xem xét giá của tất cả những thứ này, bạn có thể thấy tại sao không ai tăng áp cho QR20DE.
Với máy nén, tình hình là một, chỉ thay vì một bộ turbo bạn mua một bộ máy nén, tất cả những cải tiến khác sẽ không đi đến đâu. Đương nhiên, bạn có thể mua một máy nén RK-23-1 ở St.Petersburg lên đến 0,5 bar và đặt nó vào một động cơ tiêu chuẩn, không có bất kỳ thay đổi nào và nó sẽ chịu được, nhưng mức tăng sẽ không đáng kể và tài nguyên động cơ sẽ giảm.
Tóm lại, việc điều chỉnh QR20DE là hoàn toàn vô nghĩa, tốn kém về mặt tài chính và cuối cùng không mang lại bất cứ điều gì hợp lý.
Đăng bởi: admin on Blog 02.10.2013 0 13555 Lượt xem
Trong phần này, truyện gửi cho mình qua hình thức này sẽ được đăng!
Một trong những bài báo này đã được viết VASILY từ Minusinsk, và tôi sẽ đăng nó trên trang web một cách hân hạnh! Viết và bạn, tôi sẽ vui mừng với tác giả mới!
Vì vậy, các chi tiết của xe:
Vào một buổi sáng mưa tối, một viên đá rơi khỏi vách đá và lăn xuống đường đã thực hiện công việc bẩn thỉu của nó.
Chúng tôi đến hố, chúng tôi tiếp tục. Chúng tôi loại bỏ lớp bảo vệ nhựa còn lại. Đính kèm clip:
Và 10 bu lông, sau khi tháo bánh xe.
Chúng tôi tháo dây curoa ra (lẽ ra phải thay dây đai từ lâu - tất cả đều bị rách).
Để thực hiện, sử dụng phím 14 để nới lỏng bộ căng đai tự động, kéo theo chiều kim đồng hồ. Chúng tôi lắp bu lông M6 (hoặc thứ gì đó thích hợp) vào bộ phận giữ căng. Bây giờ dây đai có thể được tháo ra dễ dàng, để cố định bộ căng.
Chúng tôi thay thế một giắc cắm bên dưới hộp và tháo chùm trung tâm.
Chúng tôi tháo máy điều hòa không khí và đưa nó sang một bên, cố định nó bằng dây để nó không bị nhiễu. Có thể nhìn thấy một bu lông, hai bu lông còn lại ở phía trên máy điều hòa không khí.
Tháo ống xả phía trước
Và sự hỗ trợ của cô ấy (nó nhảy ra khỏi dây cao su sau cú va chạm, làm thế nào cô ấy sẽ đứng dậy sau này?)
Tháo nắp sau (hai bu lông)
Và tháo 4 bu lông đang cố định động cơ vào hộp số.
Chúng tôi xả dầu (tôi đã xả hết rồi) và tháo các bu lông của chảo dầu dưới
Theo thứ tự ngược lại được hiển thị trong sơ đồ (tức là 10, 9, 8 ... 1), và chúng tôi sẽ xoắn như trong sơ đồ.
Chúng tôi chèn một con dao mỏng vào giữa pallet dưới và trên và bằng cách gõ nhẹ vào pallet và dao bằng búa, chúng tôi sẽ cắt qua chất bịt kín. Chúng tôi loại bỏ khay.
Nới lỏng các bu lông chảo dầu trên. Theo thứ tự ngược lại được hiển thị trong sơ đồ
Khai thác từ phía trên vào dòng chảy của pallet phía trên (đã được loại bỏ trong ảnh) từ mặt bên của bánh xe,
Tôi cắm một lưỡi dao vào giữa khối và pallet. Chúng tôi cắt lớp keo dán xung quanh chu vi, công việc tẻ nhạt, nhưng có thể làm được. Đã tháo tất cả khay. Các bộ phận đã loại bỏ:
#1 đã viết: sl (Ngày 3 tháng 4 năm 2009 12:46 chiều)
#2 đã viết: Alex708 (3 tháng 4 năm 2009 13:10)
#4 đã viết: Serjik (3 tháng 4 năm 2009 13:57)
#5 đã viết: Pugachev (4 tháng 4 năm 2009 8:21 tối)
#6 đã viết: Helion (05/04/2009 02:14)
#7 đã viết: malev007 (Ngày 5 tháng 4 năm 2009 03:23 CH)
#8 đã viết: priZrak (Ngày 5 tháng 4 năm 2009 6:59 chiều)
Những người tải lại chủ đề trên trang web khác. Tôi không thể tải xuống, nó nói rằng đã vượt quá giới hạn, hãy thử trong 16 phút, mặc dù tôi chỉ đang cố gắng tải xuống lần đầu tiên.
Sau đó, tất cả những điều tương tự, tôi đợi trong 16 phút này và khi tôi nhấp vào tải xuống, nó đã phát ra
Nissan luôn làm hài lòng người tiêu dùng với các sản phẩm của mình - từ phụ tùng thay thế riêng lẻ đến động cơ đúc sẵn.
Sau này đã trở nên nổi tiếng vì tay nghề xuất sắc của họ so với các đối tác cạnh tranh và tuổi thọ lâu dài. Một số được phân biệt bởi khả năng bảo trì tốt, những người khác yêu cầu bảo trì chuyên biệt.
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ tập trung vào công cụ QR20DE - chúng tôi sẽ phân tích các đặc điểm chính của nó, nói về những ưu điểm và nhược điểm.
Mẫu của chúng tôi khác xa với mẫu duy nhất trong gia đình do Nissan sản xuất. Động cơ QR được giới thiệu vào đầu những năm 2000 để thay thế cho dòng SR. Động cơ mới được sửa đổi với một van tiết lưu điện tử, các cuộn dây đánh lửa riêng, đầu xi lanh nâng cấp, trục cân bằng và sự hiện diện của van biến thiên trên trục nạp, v.v.
Những người anh em chính của động cơ của chúng tôi là một số mô hình khác nhau về thể tích của buồng đốt - 2 và 2,5 lít, cũng như một số đặc tính kỹ thuật. Khối xi lanh cho tất cả các động cơ đốt trong được làm bằng hợp kim nhôm, hệ thống phân phối khí được trình bày dưới dạng 2 trục cam. Tất cả các động cơ đều là loại 16 van - mỗi xi lanh có 2 van nạp và 2 van xả.
Vào đầu thiên niên kỷ thứ hai, chiếc đầu tiên của chúng tôi được ra mắt, được trang bị hệ thống phun xăng điện tử đa điểm. Bộ nguồn này đã được lắp đặt trên nhiều ô tô - từ những chiếc sedan giá rẻ đến những chiếc ô tô nguyên khối.
Quyết định này của các kỹ sư là hoàn toàn chính đáng - khả năng kỹ thuật của động cơ giúp nó có thể di chuyển trên đường đua như một chiếc ô tô nhỏ và kéo những chiếc SUV nặng ký ngay cả khi bật máy nén điều hòa.
Công suất dao động từ 130 đến 150 mã lực. tùy thuộc vào phiên bản của động cơ đốt trong và sự lựa chọn cho một chiếc xe cụ thể.
Tiến bộ ô tô không đứng yên, các phiên bản cập nhật yêu cầu động cơ tiên tiến hơn và mẫu của chúng tôi đã phát sinh thêm năm mẫu xe con:
Từ mô hình này sang mô hình khác, động cơ không ngừng được cải tiến, thay đổi thiết kế nhỏ - sự khác biệt là hình thức phun nhiên liệu, hiện đại hóa nhóm xi-lanh-pít-tông, thể tích buồng đốt, tỷ số nén, v.v. thay đổi . Động cơ của chúng tôi đã được lắp đặt trên Nissan Primera và các xe nổi tiếng khác, bao gồm cả những xe có hộp số tự động, biến thể cvt.
Trước khi tháo gỡ những điều cơ bản về thiết kế động cơ của chúng ta, chúng ta hãy quyết định vị trí của tấm chỉ số sê-ri và số động cơ. Tìm nó không khó - nó nằm trên một bệ nằm ngang, nằm trên thân xe ở phía bên trái, gần điểm giao nhau với hộp số.
Bây giờ chúng ta hãy phân tích giải mã biểu tượng của mô hình này - QR20DE:
- hai chữ cái đầu tiên chỉ ra thuộc họ động cơ;
- số theo sau các chữ cái cho biết thể tích của buồng đốt - để tính toán nó, bạn cần chia nó cho 10. Đối với động cơ của chúng tôi, nó là 2 lít;
- chữ "D" có nghĩa là hai trục cam được sử dụng trên động cơ đốt trong, và có 4 van cho mỗi xi lanh;
- ký hiệu cuối cùng dưới dạng chữ “E” biểu thị hệ thống phun xăng điện tử đa điểm, hay đơn giản hơn là sự hiện diện của kim phun.
Sau khi giải mã tên gọi, chúng ta sẽ phân tích thiết bị chung của động cơ - đặc điểm thiết kế bên ngoài và bên trong, nguyên lý hoạt động. Bảng dưới đây cho thấy các đặc tính kỹ thuật chính của mô hình này:
QR20DE - động cơ đốt trong phun xăng, công suất từ 130 đến 150 mã lực. Mô-men xoắn cực đại là 200 Nm tại 4000 vòng / phút. Theo thiết kế, đây là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng - nó có bốn xi-lanh nằm thành một hàng. Kiểu phân phối khí DOHC chỉ ra rằng động cơ đốt trong được trang bị hai trục cam - một trục chỉ phục vụ van nạp, trục còn lại - xả.
Có 4 van mỗi xi lanh. Thể tích của buồng đốt là 1998 cm³. Đường kính xi-lanh 89 mm, hành trình piston 80,3 mm, tỷ số nén 9,8-10. Cả xăng 92 và 95 đều phù hợp làm nhiên liệu, mức tiêu thụ từ 7,8-11,1 lít trên 100 km, tùy thuộc vào điều kiện vận hành.
Vỏ động cơ được làm bằng hợp kim nhôm, giúp nó có thể nhẹ hơn đáng kể mà không bị giảm sức mạnh. Đầu nắp van khác với mô hình trước đó về hình dạng của nó, thể hiện ở hình dạng của ống nạp và ống xả.
Bên trong khối xi lanh và phần trên của nó có các kênh dẫn dầu dẫn đến các bộ phận chính của động cơ, cũng như một áo khoác của hệ thống làm mát. Ở phần dưới có năm ổ trục cho trục khuỷu, trong đó có ổ trục trơn. Giường cho trục cam được đúc ở đầu, cũng như lồng cho các thanh dẫn van với yên của chúng. Khi kết nối đầu với khối xi lanh, một miếng đệm đầu xi lanh được lắp đặt.
Ở dưới cùng của động cơ là một trục khuỷu trên năm tạp chí ổ trục. Các thanh kết nối kết nối nó với các piston, đặt nó chuyển động. Khe hở trong các ổ trục chính và thanh kết nối được quy định bởi ổ trượt và theo hướng dẫn sử dụng, không được lớn hơn 0,25 mm.
Một kênh dẫn dầu đi vào bên trong trục để bôi trơn các bề mặt cọ xát, cũng như cung cấp cho các chốt piston thông qua các mũi khoan tương tự trong các thanh kết nối. Khe hở giữa piston và xylanh được điều khiển bởi các vòng piston. Khi nó tăng lên, độ nén giảm xuống và lượng dầu tiêu thụ tăng lên.
Ở cuối trục khuỷu là một bánh đà, cần thiết để kết nối với đĩa ly hợp. Điểm đáng chú ý là ở cấu hình hộp số tự động, nó mỏng và nhẹ hơn rất nhiều so với cấu hình có hộp số sàn. Dọc theo ngoại vi của bánh đà là các răng để gắn với bộ khởi động.
Hệ thống hẹn giờ với bộ truyền động xích, đáng tin cậy hơn nhiều so với dây curoa. Xích thời gian nhận chuyển động quay từ đĩa xích trục khuỷu và dẫn động hai trục cam nằm trong đầu động cơ. Một trong số chúng chỉ phục vụ các van nạp, van thứ hai - ống xả. Để các vết không bị lệch, một bộ căng xích loại thủy lực được sử dụng và một van điều tiết làm giảm sự cộng hưởng của nó.
Các tính năng là sự hiện diện của một sự thay đổi thông minh trong thời gian van vvti trên trục nạp, điều chỉnh hành trình van bằng cách dịch chuyển trục cam đến góc mong muốn.
Nhờ phương án này, mức tiêu hao nhiên liệu được giảm thiểu và hiệu suất của động cơ được sử dụng hợp lý hơn.
Giúp duy trì nhiệt độ động cơ tối ưu. Theo thiết bị, chất lỏng, kiểu kín, tuần hoàn cưỡng bức. Để đạt hiệu quả tối ưu, bạn nên đổ chất chống đông vào. Bao gồm bộ tản nhiệt, quạt, đường ống, bộ điều nhiệt và máy bơm nước. Máy bơm tuần hoàn chất lỏng, và bộ điều nhiệt điều chỉnh dòng chảy của nó theo hình tròn lớn hoặc nhỏ.
Cung cấp chất bôi trơn cho các bộ phận và cụm ma sát của động cơ, giảm mài mòn của chúng. Dầu được bơm bằng máy bơm kiểu bánh răng, được đặt trong bể chứa của động cơ.
Đi qua bộ lọc, nó được đưa qua các kênh đặc biệt đến các nút của tay quay và cơ cấu phân phối khí, cũng như nhóm xi lanh-piston. Sau khi bôi trơn, dầu chảy xuống và quá trình tuần hoàn được lặp lại một lần nữa. Thể tích của hệ thống dầu là 3,9 lít.
Nó cung cấp nhiên liệu và không khí cho đường ống nạp, thúc đẩy sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí và cung cấp cho buồng đốt.
Nhiên liệu được cung cấp từ bình xăng bằng một máy bơm cao áp đặc biệt, trong đó có một bộ lọc thô dạng lưới giúp bảo vệ hệ thống khỏi các hạt lớn xâm nhập vào bên trong. Nhiên liệu được đưa qua các ống tới bộ lọc tinh, nơi các hạt nhỏ nhất được loại bỏ khỏi nó.
Sau khi trải qua hai giai đoạn thanh lọc, nhiên liệu được phun bằng các vòi phun trong đường ống nạp, nơi nó trộn với không khí, tạo thành một hỗn hợp dễ cháy, được phun vào buồng đốt khi các van nạp được mở.
Hệ thống không khí được thể hiện bằng các vòi phun, một bộ lọc, một cụm van tiết lưu và một ống nạp. Lượng không khí cung cấp được cung cấp bởi van tiết lưu, được điều khiển bởi ECU. Máy tính thực hiện nhiều phân tích, thu thập thông tin từ tất cả các cảm biến của xe và điều chỉnh mức độ mở của van điều tiết, các biến thể khác nhau của hỗn hợp dễ cháy được hình thành tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ.
Các yếu tố chính là pin, máy phát điện, dây điện cao thế, ECU, cuộn dây và bugi. Các nguồn cung cấp điện áp thấp cho các cuộn dây đánh lửa, chuyển đổi nó thành điện áp cao và dưới sự điều khiển của máy tính, luân phiên hướng nó đến các ngọn nến.
Sau đó tạo ra một tia lửa, đốt cháy hỗn hợp dễ cháy. Thứ tự công việc là 1-3-4-2. Điều quan trọng cần lưu ý là QR20DE có vòng đệm bugi để ngăn bugi bị dính dầu.
Nguồn động cơ trung bình là 200 nghìn km, bảo dưỡng kịp thời và đo chế độ lái, bạn có thể lái thêm 50-70 nghìn km. Khi hết thời gian sử dụng, hầu hết người lái xe đều lắp đặt bộ nguồn theo hợp đồng, nhưng cũng có thể tiến hành đại tu với lỗ khoan của khối xi lanh.
Nếu bạn có thể tháo động cơ ra thì theo sơ đồ thủ công, bạn có thể tận dụng vốn bằng tay của mình, và bạn có thể sử dụng dịch vụ quay vòng ở các xưởng chuyên dụng. Một sự cố phổ biến là khởi động QR20DE trong thời tiết lạnh.
Sự kết hợp của phần sụn nhà máy không tối ưu trong trường hợp chất xúc tác bị lỗi dẫn đến thực tế là nếu quá trình khởi động bị xáo trộn, nó sẽ làm ngập nến - do đó, việc khởi động trong sương giá dưới 20 độ đôi khi rất khó khăn.
QR20DE là một động cơ đơn giản dễ bảo trì. Giống như tất cả các động cơ, định kỳ nó có những rắc rối kinh điển. Nó dừng ở chế độ không tải, bộ khởi động không quay, khởi động kém, "lực kéo biến mất, tôi tắt máy - mọi thứ trở lại bình thường", giảm tốc độ - tất cả những điều này đều không phải là những sự cố cô lập mà chủ sở hữu động cơ này phải đối mặt
- Rung - sự cố được khắc phục bằng cách thay đổi phần sụn.
- Rò rỉ dầu từ dưới nắp van - giải quyết bằng cách thay thế miếng đệm.
- Đèn cảm biến áp suất dầu bật sáng - hãy kiểm tra khả năng sử dụng của nó. Nếu mức dầu đã giảm, thì một trong những nguyên nhân là do vòng piston bị mòn. Với kinh nghiệm cần thiết, bạn có thể tự mình sửa chữa, có thể mua một bộ dụng cụ sửa chữa ở bất kỳ đại lý xe hơi nào.
- Tiếng gõ kim loại từ dưới mui xe - bạn cần điều chỉnh các van.
- Động cơ bị cháy - trong trường hợp này, bạn không nên tự chẩn đoán, hãy rửa sạch các vòi phun trong dịch vụ xe hơi và làm sạch cụm van tiết lưu. Nếu nó bị hư hỏng, nó có thể là cần thiết để thay thế các kim phun.
- Nguyên nhân là do xe bị giật, giật, vòng tua máy trôi - với số km cao, xích thời gian bị kéo căng là nguyên nhân. Cũng nên kiểm tra tình trạng của ly hợp vvti, kiểm tra van egr.
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu - bạn cần đi chẩn đoán, xem mã lỗi. Có thể cần phải thay thế đầu dò lambda.
- Không có tia lửa - thay thế bugi, kiểm tra dây cao áp. Một báo cáo hình ảnh trên Internet sẽ giúp ích.
- Bộ khởi động quay, động cơ không khởi động - hãy kiểm tra cảm biến trục khuỷu và hệ thống dây điện của nó, có thể có trục trặc trong chúng.
