Chi tiết: tự sửa chữa bộ tản nhiệt làm mát động cơ từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Không sớm thì muộn, mọi chủ xe đều có thể phải đối mặt với vấn đề rò rỉ nước làm mát. Nguồn thường gặp nhất là bộ tản nhiệt làm mát động cơ. Bạn không chắc chắn về cách sửa bộ tản nhiệt bị rò rỉ? Người ta tin rằng nếu nó được làm bằng nhôm, chỉ có một cách thoát ra - thay thế bằng một cái mới. Điều này có đúng không, và những phương pháp sửa chữa nào tồn tại - bạn có thể tìm hiểu từ bài báo được đề xuất.
Trước khi xem xét cách khôi phục thiết bị bị hư hỏng, bạn nên nói một chút về thiết bị của nó. Thiết kế của bộ tản nhiệt bao gồm hai bồn chứa được kết nối với nhau bằng một loạt các ống mà chất làm mát (chất làm mát) đi qua. Vị trí của các bể theo cả chiều ngang và chiều dọc. Ống làm mát tiết diện có thể tròn hoặc dẹt.
Để tăng bề mặt làm mát, các tấm phẳng hoặc băng hình vòng lấp đầy toàn bộ không gian giữa các két. Sự truyền nhiệt của bộ tản nhiệt dạng tấm kém hơn so với bộ tản nhiệt dạng băng, vì vậy chúng ít được sử dụng hơn trong thời gian gần đây. Chất liệu là đồng, thau hoặc nhôm, được sử dụng phổ biến nhất hiện nay.
Do tính dẫn nhiệt lớn hơn đồng thau hoặc đồng, ống nhôm được làm rộng hơn, làm tăng độ bền của sản phẩm.
Về mặt cấu trúc, sản phẩm được làm như một vật liệu hàn rắn và composite (đúc sẵn). Trong các thiết bị đúc sẵn có một số lượng lớn các mối nối làm giảm độ cứng của kết cấu và là nguồn tạo ra các oxit. Thùng của bộ tản nhiệt composite đôi khi được làm bằng nhựa. Độ bền, độ bền và khả năng truyền nhiệt của bộ tản nhiệt được hàn cao hơn.
 |
Video (bấm để phát). |
Không quá lời khi nói rằng bộ tản nhiệt đóng vai trò trung tâm trong hệ thống làm mát của động cơ ô tô. Trong khi nó có thể sử dụng được, hầu hết các tài xế thậm chí quên mất sự tồn tại của nó. Nhưng các điều kiện mà thiết bị này hoạt động khác xa nhà.
Bộ tản nhiệt, ngoài việc phải chịu sự dao động nhiệt độ liên tục, đặc biệt là vào mùa đông, còn chịu tất cả các tác động của các yếu tố: tác động của thuốc thử hóa học từ lòng đường, côn trùng tấn công, đá bắn từ bánh xe ô tô đang tới, và cuối cùng là , cành cây khô chích khi lái xe trên đường rừng.
Không có gì ngạc nhiên khi một ngày nào đó có thể xảy ra sự cố rò rỉ. Điều này có thể nhận thấy bởi sự giảm mức nước làm mát trong bình giãn nở. Điều gì có thể là lý do? Về cơ bản, trục trặc của hệ thống làm mát động cơ dẫn đến:
- hư hỏng cơ học đối với két hoặc ống làm mát do tác động bên ngoài (tai nạn, va chạm với vật sắc nhọn, thao tác bất cẩn khi bảo dưỡng bộ phận động cơ);
- các vết nứt ở đầu phun do mài mòn tự nhiên hoặc do áp suất trong hệ thống tăng lên (van an toàn của cổ ống nạp bị chua, sự đột phá của khí nóng qua miếng đệm đầu bị hỏng, động cơ quá nóng);
- nới lỏng kẹp kẹp trên đường ống đầu vào và đầu ra của chất làm mát;
- rò rỉ của miếng đệm giữa bể chứa và thiết bị giãn nở (trên các thiết kế kết hợp).
Vì vậy, điều bất ngờ đã xảy ra. Do tai nạn hoặc tự nhiên, bộ tản nhiệt bị rò rỉ. Như một chính trị gia trong nước đã nói: "Điều này chưa bao giờ xảy ra, và nó lại xảy ra ở đây!" Lúc này bạn cần thực hiện một số biện pháp, nếu không có thể phải sửa chữa hệ thống làm mát động cơ.
Trước hết, bạn cần tháo bộ phận này ra khỏi khoang động cơ.Để làm điều này, trước tiên chất chống đông được thoát khỏi hệ thống vào các thùng chứa thay thế. Để thực hiện việc này, hãy mở tất cả các nút thoát nước trên khối và ngăn chứa dưới của thiết bị làm mát hoặc tháo ống cao su khỏi đường ống dưới.
Các nắp phụ của bộ tản nhiệt và bình giãn nở phải mở. Trước khi tháo quạt làm mát động cơ, hãy ngắt kết nối tất cả các ống mềm và đầu nối điện.
Sau khi thực hiện các thao tác này, hãy tháo ốc vít và tháo thiết bị. Đánh giá trực quan tình trạng của nó. Khi bộ tản nhiệt bị chết do tai nạn, chắc chắn cần phải có một thiết bị mới. Nếu hư hỏng nhẹ, bộ tản nhiệt có thể được sửa chữa.
Nếu bạn có một ga ra và các kỹ năng tối thiểu trong việc xử lý mỏ hàn, bạn có thể tự sửa chữa bộ tản nhiệt làm mát động cơ. Trước khi tiến hành sửa chữa, cần tiến hành vệ sinh bên ngoài và rửa bộ tản nhiệt khỏi côn trùng, bụi bẩn, cặn bẩn, dầu mỡ bám vào. Để làm điều này, trước tiên bạn cần làm sạch các khe hở không khí bằng một thanh gỗ mỏng, sau đó thổi chúng bằng khí nén và rửa sạch bằng một luồng nước.
Để xác định vị trí hư hỏng, hãy cắm tất cả các kết nối và nhúng bộ tản nhiệt vào một thùng nước. Để có độ tin cậy cao hơn, bạn có thể bơm không khí vào vỏ qua một trong các lỗ. Sau khi khu vực hư hỏng được xác định, nó phải được chuẩn bị để sửa chữa: làm sạch bề mặt kim loại bằng bàn chải thép và tẩy dầu mỡ bằng dung môi hoặc xăng.
Có nhiều sản phẩm khác nhau trên thị trường để xử lý các vết nứt và lỗ nhỏ trên hệ thống làm mát, được gọi khác nhau: chất trám khe lỏng, bột sửa chữa vết nứt, chất lỏng sửa chữa bộ tản nhiệt. Nguyên tắc hoạt động của chúng nằm ở chỗ, được làm đầy trong chất làm mát, chúng sẽ hòa tan trong đó và đi ra ngoài tại những nơi rò rỉ, nơi chúng trùng hợp.
Các chuyên gia xác nhận rằng các vết nứt nhỏ và các tổn thương nhỏ được thắt chặt trong vòng 2 đến 10 phút. Tuy nhiên, những sản phẩm này có thể dẫn đến tắc nghẽn các kênh hẹp trong bộ tản nhiệt và các phần tử khác của hệ thống làm mát. Vì vậy, chúng chỉ có thể được coi là một biện pháp tạm thời để đến gara hoặc dịch vụ sửa chữa. Và sau khi sửa chữa hoặc thay thế bộ tản nhiệt, hệ thống làm mát phải được súc rửa.
Chú ý: bạn không nên sử dụng các biện pháp dân gian như bột mù tạt sẽ nở ra trong nước, sau khi sửa sẽ rất khó rửa sạch hoàn toàn.
Một phương pháp sửa chữa khá hiệu quả và đồng thời không đòi hỏi kỹ năng đặc biệt là cái gọi là "hàn lạnh". Nó là một chất kết dính hai thành phần, phương pháp chuẩn bị có phần gợi nhớ đến “epoxy” quen thuộc với nhiều người. Không giống như nó, chế phẩm này có tính nhất quán của plasticine và thuận tiện hơn để sử dụng. Có cả công thức mục tiêu (để liên kết kim loại, ống nước, nhựa) và công thức phổ thông.
Có hàn nguội chuyên dụng để sửa chữa bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát. Gói chứa hai viên bánh. Giống như vụ nổ bom nguyên tử xảy ra sau khi hai phần điện tích hạt nhân kết hợp với nhau, vì vậy chất keo này chỉ bắt đầu cứng lại sau khi hai phần kết hợp với nhau.
Để làm điều này, chúng cần được gấp lại với nhau và nhào kỹ bằng ngón tay của bạn trong 3 đến 5 phút để chúng trộn lẫn với nhau. Sau đó, thành phần nhựa được chà xát bằng bất kỳ dụng cụ tùy biến nào trên khu vực bị hư hỏng.
Chất kết dính cứng lại sau vài giờ. Chất lượng quan trọng của hàn nguội là nó giữ tốt ngay cả với độ dày keo lớn. Độ bền của đường may có thể so sánh với độ bền của vật liệu ngoại quan. Tuy nhiên, độ bền của keo sửa chữa không ổn định (keo dễ bị nứt). Một bộ tản nhiệt được tân trang lại có thể tồn tại vài năm, hoặc có thể một tháng.
Một loại keo composite khác, cũng được hình thành từ hai yếu tố cấu thành: nhựa epoxy và chất làm cứng. Nó khác với hàn lạnh ở chỗ lỏng hơn. Khi trộn các thành phần, cần duy trì tỷ lệ ghi trên bao bì. Sau khi trộn, khu vực bị hư hỏng được đổ với dung dịch thu được. Để có độ bền cao hơn, đôi khi một miếng sợi thủy tinh hoặc một tấm bạt chắc chắn được nhúng vào lớp keo dính.
Keo Epoxy sẽ hàn gắn vết thương chặt hơn, và độ bền cao hơn so với hàn nguội. Nếu bạn không có kỹ năng hàn, đặc biệt là các bộ phận bằng nhôm, thì việc sử dụng "epoxy" có lẽ là phương pháp sửa chữa phù hợp nhất, và đối với bồn nhựa - phương pháp duy nhất có thể. Điểm bất lợi là việc chuẩn bị chế phẩm là một công việc tốn nhiều thời gian hơn, bẩn và không lành mạnh.
Chú ý: khi sử dụng keo epoxy cần bảo vệ cơ quan hô hấp, mắt và da vì nhựa là nguyên tố độc hại. Công việc chỉ nên được thực hiện ở ngoài trời.
Việc sửa chữa chất lượng cao nhất được thực hiện bằng cách sử dụng hàn. Hàn một bộ tản nhiệt bằng đồng hoặc đồng không khó. Hầu như người đàn ông nào cũng ít nhất một lần trong đời nhặt mỏ hàn để nối dây điện bị rơi hoặc cháy. Sự khác biệt chỉ là ở kích thước của sản phẩm.
Để làm nóng chỗ hàn, bạn nên sử dụng mỏ hàn điện có công suất ít nhất là 250 W hoặc bằng đồng, phải được làm nóng bằng đèn hàn hoặc bếp ga. Nhựa thông truyền thống được sử dụng để hòa tan các oxit hàn. Bạn có thể hàn các vết nứt hoặc ống bị rò rỉ bằng thuốc hàn thiếc-chì thông thường. Nếu ống bị hư hại có chiều dài đáng kể, thì nên bịt ống lại và hàn nó ở cả hai mặt.
Để khôi phục các phụ kiện bị nứt hoặc các phần tử công suất lớn, cần phải có chất hàn chịu lửa (đồng-phốt pho hoặc đồng thau). Trong trường hợp này, nhiệt độ từ 500 đến 1000 ° C là bắt buộc, nhiệt độ này chỉ có thể đạt được bằng đầu đốt gas hoặc đầu đốt tự sinh.
Đối với việc hàn nhôm tản nhiệt, nó là hoàn toàn có thể, nhưng nó đi kèm với một số khó khăn. Thực tế là bề mặt của nhôm luôn được bao phủ bởi một lớp màng mỏng nhôm oxit Al2O3, lớp màng này sẽ ngay lập tức hình thành trở lại sau khi loại bỏ.
Tuy nhiên, các sản phẩm nhôm không chỉ có thể được hàn trong môi trường argon mà còn được hàn. Để làm điều này, hãy sử dụng một số phương pháp hàn. Trong khuôn khổ bài viết này, không thể đưa ra mô tả chi tiết về chúng. Sau đây chỉ là một số phương pháp:
- Dưới một lớp chất trợ dung đặc biệt để hàn nhôm (F-59a, F-61A, F-64).
- Dưới một lớp nhựa thông sắt tự pha chế. Để điều chế nó, mạt sắt và nhựa thông được lấy theo tỷ lệ 1: 2 và hỗn hợp này được chuẩn bị trong một nồi gang.
- Sử dụng axit hàn và hợp kim trên cơ sở thiếc, kẽm, đồng và bitmut. Ví dụ, 3 công thức được cung cấp: kẽm - thiếc (2: 8), đồng - thiếc (1:99), bitmut - thiếc (1:30).
- Là một chất trợ dung, các chất trợ dung tự chế dựa trên kali và liti clorua, criolit, natri sunfat, và muối thông thường được sử dụng. Quá trình hàn được thực hiện dưới một lớp chất trợ dung bằng thuốc hàn thiếc-chì-bitmut POSV 33 hoặc POSV 50.
Trước khi lắp đặt bộ tản nhiệt đã sửa chữa vào vị trí, hãy kiểm tra xem nó có bị rò rỉ theo cách tương tự như khi tìm kiếm vị trí hư hỏng hay không.. Trước khi kết nối tất cả các thông tin liên lạc với bộ tản nhiệt, bạn nên đảm bảo rằng quạt làm mát chưa được sửa chữa.
Như sau từ bài báo, khối lượng công việc phải thực hiện để sửa chữa bộ tản nhiệt có thể rất khác nhau. Trước khi tham gia vào cuộc phiêu lưu này, bạn nên đánh giá một cách tỉnh táo về tiềm năng của mình. Bạn chỉ nên sửa chữa những hư hỏng nhỏ bằng tay của mình.Trong những trường hợp khác, bạn nên nhờ đến sự trợ giúp của cửa hàng sửa chữa hoặc một chuyên gia quen thuộc.
Bài viết hướng dẫn sửa tản nhiệt làm mát ô tô - nguyên nhân hỏng hóc, phương pháp khắc phục sự cố. Cuối bài - video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp.
Nội dung của bài báo:
- Nguyên nhân trục trặc của bộ tản nhiệt làm mát
- Sự cố điển hình
- Cách xác định chính xác vị trí rò rỉ bộ tản nhiệt
- Phương pháp sửa chữa
- Video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp
Sau quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ, khoảng 70% năng lượng sinh ra được chuyển hóa thành nhiệt. Một phần nhiệt thoát ra ngoài qua đường ống xả, nhưng phần lớn ở lại bên trong động cơ, làm nóng nó đến nhiệt độ cao.
Để ngăn động cơ quá nóng và tản nhiệt ra môi trường, người ta sử dụng bộ tản nhiệt làm mát (bộ trao đổi nhiệt), đây là bộ phận chính của hệ thống làm mát của xe. Một bộ tản nhiệt khỏe mạnh và được bảo dưỡng tốt (sạch sẽ) giữ cho động cơ ở nhiệt độ hoạt động tối ưu, cho phép nó hoạt động hết công suất.
Tuy nhiên, bộ tản nhiệt, giống như tất cả các bộ phận khác của ô tô, có thể bị lỗi và ngừng thực hiện chức năng của nó. Nhưng đồng thời, việc liên hệ ngay với một dịch vụ ô tô để sửa chữa là hoàn toàn không cần thiết. Như thực tế cho thấy, trong hầu hết các trường hợp, sự cố của bộ trao đổi nhiệt có thể được loại bỏ một cách độc lập. Để làm được điều này, bạn chỉ cần xác định nguyên nhân gây ra sự cố và biết cách loại bỏ nó.
Không có quá nhiều lý do gây ra sự cố với bộ tản nhiệt và chúng có thể được chia thành ba loại theo điều kiện:
- hư hỏng cơ học;
- hoạt động không chính xác;
- hao mòn tự nhiên trong quá trình hoạt động.
Bạn cũng có thể thêm kết hôn nhà máy, nhưng lý do này là cực kỳ hiếm. Trong hầu hết các trường hợp, những lý do trên dẫn đến một hậu quả - vi phạm độ kín của bộ tản nhiệt. Đó là, nó chỉ đơn giản là bắt đầu chảy.
Nhưng có một “kết quả” khác của sự cố, mà có thể được cho là do hoạt động không đúng cách - nhiễm bẩn tấm trao đổi nhiệt. Nói một cách đơn giản, bộ tản nhiệt trở nên bẩn đến mức nó ngừng trao đổi nhiệt với môi trường, do lớp bụi bẩn bám dính và khô (bụi, côn trùng, lông tơ) ngăn cản nhiệt tách ra khỏi các tấm trao đổi nhiệt.
Trong tình huống này, hầu như không thích hợp để nói về việc sửa chữa, bởi vì vấn đề được giải quyết bằng cách xả các cánh tản nhiệt bằng một dòng nước chảy. Đồng thời, bụi bẩn không chỉ có thể hình thành bên ngoài bộ tản nhiệt mà còn ở bên trong nó dưới dạng tắc nghẽn, đóng cặn và ăn mòn.
Cả một viên đá nhỏ vô tình bay ra từ dưới bánh xe ô tô và một vụ tai nạn nghiêm trọng do va chạm trực diện có thể làm hỏng bộ tản nhiệt về mặt cơ học với sự rò rỉ tiếp theo. Ngoài ra, hư hỏng cơ học có thể do chủ xe thiếu kinh nghiệm bảo dưỡng bộ tản nhiệt không cẩn thận, khi anh ta vô tình làm hỏng thân xe, các bộ phận trao đổi nhiệt hoặc các bộ phận khác.
Hoạt động không đúng có thể không chỉ bao gồm việc vệ sinh và rửa bộ tản nhiệt không kịp thời mà còn do việc sử dụng chất làm mát kém chất lượng.
Chất lượng thấp của chất lỏng có thể dẫn đến việc bộ tản nhiệt bị đóng băng và "tan băng" ngay cả khi có sương giá nhẹ, dẫn đến rò rỉ sau đó. Hoặc thành phần của chất lỏng chất lượng thấp có thể quá mạnh đến mức ăn mòn kim loại. Và điều này theo thời gian dẫn đến cùng một khiếm khuyết - giảm áp và rò rỉ.
Trong ô tô, cũng như các công nghệ khác, không có gì là vĩnh cửu. Và tản nhiệt làm mát cũng không ngoại lệ. Nó và các bộ phận liên quan cũng có thể bị ăn mòn, phá hủy, tắc nghẽn trong quá trình hoạt động.
Các trục trặc bộ tản nhiệt điển hình có thể được chia thành hai loại: bên ngoài và bên trong.
Bên ngoài:
- vi phạm độ kín của các ống để cung cấp chất làm mát đến két tản nhiệt;
- sự hình thành các vết nứt trên ống tản nhiệt để cung cấp / loại bỏ chất làm mát;
- vi phạm độ kín của con dấu cao su.
Nội bộ:
- sự hình thành các tắc nghẽn trong các ống dẫn điện ngăn cản sự làm mát đủ của chất lỏng.
Trước khi bắt đầu sửa chữa bộ tản nhiệt, bạn cần xác định bản chất và vị trí của chính sự cố. Hầu hết tất cả các trục trặc bên ngoài của bộ tản nhiệt (ngoại trừ ô nhiễm thông thường) đều do vi phạm độ kín của nó, có nghĩa là phải có rò rỉ chất làm mát.
Cường độ rò rỉ chất lỏng từ bộ tản nhiệt có thể khác nhau, và ở giai đoạn đầu không thể nhận thấy bằng mắt thường, nhưng mức chất lỏng trong bể giảm nhanh có thể nhận thấy gần như ngay lập tức. Rốt cuộc, sự giảm mức độ chất chống đông hoặc chất chống đông dẫn đến quá nhiệt của động cơ, điều này sẽ được báo hiệu ngay lập tức bằng một cảm biến nhiệt độ đặc biệt trên bảng điều khiển của người lái.
Để xác định chính xác vị trí rò rỉ chất lỏng, có thể sử dụng hai phương pháp. Trong trường hợp này, cần phải xả hoàn toàn nước làm mát khỏi bộ tản nhiệt, đồng thời ngắt bộ tản nhiệt, kéo nó ra khỏi xe và rửa kỹ.
-
Cần phải đóng (đóng) tất cả các cửa hút của bộ tản nhiệt và chỉ để lại một. Đổ nước vào bộ tản nhiệt qua lỗ bên trái. Thông qua cùng một lỗ mở, sử dụng máy bơm hoặc máy nén để tạo áp suất cho bộ tản nhiệt. Một giọt nước sẽ bắt đầu chảy ra từ lỗ ở khu vực bị hư hỏng.
Có một số cách để sửa chữa bộ tản nhiệt, nhưng không phải tất cả chúng đều khả dụng và phù hợp cho việc sửa chữa ở "ga ra" hoặc "hiện trường" độc lập. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét các cách đơn giản và phổ biến nhất để tự sửa chữa trong điều kiện đơn giản, không có thiết bị chuyên nghiệp đặc biệt.
Để sửa chữa bên ngoài của bộ tản nhiệt làm mát, người ta thường sử dụng chất keo dính chịu nhiệt bằng bột kim loại. Thành phần như vậy thường được gọi là "hàn nguội" hoặc "chất trám kín kim loại". Khi bán, các chất bịt kín như vậy có thể được cung cấp sẵn sàng để sử dụng hoặc dưới dạng các thành phần riêng biệt, sau đó cần được trộn cho đến khi thu được một khối lượng đồng nhất.
Sửa chữa bộ tản nhiệt bằng keo dán bên ngoài khá hiệu quả, nhưng chỉ tuân thủ các yêu cầu công nghệ liên quan ở từng giai đoạn công việc:
- chất làm mát phải được xả hoàn toàn khỏi bộ tản nhiệt;
- bề mặt bên ngoài dự định sửa chữa phải được tẩy dầu mỡ cẩn thận và xử lý nhẹ bằng giũa kim hoặc vải nhám cho đến khi hình thành bề mặt hơi nhám;
- Để bịt kín các lỗ lớn (hơn 2 mm), cũng có thể sử dụng các miếng vá kim loại có bề mặt đã được tẩy dầu mỡ và xử lý.
Chất bịt kín được áp dụng xung quanh lỗ (vết nứt). Quá trình cứng ban đầu xảy ra trong vòng 2-3 phút và hoàn thành - trong vòng một ngày. Sau 24 giờ, sản phẩm có thể được sử dụng.
Ưu điểm của chất bịt kín kim loại là hệ số giãn nở nhiệt của nó gần với hệ số giãn nở nhiệt của kim loại, và nếu làm đúng cách, bộ tản nhiệt kín có thể tồn tại thêm vài năm.
"Chất bịt kín hóa học" đôi khi được gọi là "chất lỏng xây dựng lại bộ tản nhiệt" hoặc "chất xây dựng lại bột". Theo đó, chất trám kín đó là dạng bột và dạng lỏng.
Khắc phục sự cố rò rỉ bằng chất trám khe (từ bên trong) không phải là một quá trình phức tạp. Chất bịt kín được đổ vào hệ thống làm mát, sau đó nó tiếp xúc với không khí và tạo ra một nút polyme bịt kín lỗ tại chỗ rò rỉ.
Tuy nhiên, phương pháp này có một nhược điểm nghiêm trọng - chất làm kín làm tắc hệ thống làm mát., sau đó cần phải xả toàn bộ hệ thống (và cả máy điều hòa không khí với bếp). Vì vậy, chỉ nên sử dụng chất trám kín bên trong trong trường hợp khẩn cấp, khi cần khắc phục sự cố rò rỉ. Bạn có thể đi xe với chất bịt kín như vậy không quá 100 km.
Việc sửa chữa bộ tản nhiệt bằng phương pháp hàn được coi là không chỉ đáng tin cậy hơn mà còn khó hơn và tốn nhiều thời gian hơn. Tuy nhiên, phương pháp tự sửa chữa này không phù hợp với tất cả các bộ tản nhiệt. Ví dụ, tốt hơn là không sử dụng nó để sửa chữa bộ tản nhiệt làm bằng hợp kim nhôm, rất khó sửa chữa trong điều kiện bình thường. Những bộ tản nhiệt như vậy tốt hơn, dễ dàng hơn và nhanh hơn để làm kín bằng chất bịt kín kim loại. Các thiết bị bằng đồng thau được coi là thích hợp nhất để sửa chữa bằng mỏ hàn tại nhà.
Để hàn bộ tản nhiệt bằng đồng, bạn sẽ cần:
- mỏ hàn có công suất ít nhất là 50 W;
- axit hàn (dung dịch axit và kẽm) - để làm sạch kim loại khỏi oxit;
- bột borax (chất trợ dung) - để trung hòa màng oxit và lan truyền tốt hơn chất hàn lỏng;
- chất hàn.
- bàn chải kim loại, giấy nhám hoặc giũa kim.
Bề mặt thi công lớp hàn trước đó phải được làm sạch bụi bẩn. Bàn chải kim loại loại bỏ các dấu hiệu ăn mòn và oxy hóa. Bề mặt làm việc được xử lý bằng vải nhám (hoặc giũa) cho sáng bóng, để cải thiện độ bám dính (khớp nối) của kim loại với thuốc hàn. Đầu mỏ hàn phải sạch, không có cặn và cặn hàn cũ. Ngay trước khi hàn, bề mặt làm việc phải được làm ấm.
Quan trọng! Chỉ có thể thực hiện hàn ở một số khoảng cách từ đường may của nhà máy, vì đồng thau có tính dẫn nhiệt cao và có thể làm tan chảy đường may của nhà máy.
Quá trình hàn bộ tản nhiệt không hề đơn giản như thoạt nhìn. Nếu bạn không có đủ các kỹ năng tối thiểu để làm việc với mỏ hàn hoặc bạn không tự tin vào khả năng của mình, tốt hơn là bạn nên liên hệ với một chuyên gia.
Nếu bộ tản nhiệt làm mát bị hư hỏng trên diện rộng, nhưng nó nằm cục bộ (tức là nằm ở một chỗ), thì vấn đề có thể được giải quyết bằng cách cắm các đường ống bị hỏng.
Thông thường, các ống bị hư hỏng được kẹp chặt (làm phẳng) bằng kìm ở cả hai bên càng gần khu vực bị hư hỏng càng tốt. Bằng cách đơn giản này, sự rò rỉ của chất làm mát từ các lỗ bị lỗi sẽ bị chặn lại.
Theo quy luật, những hành động cấp tiến như vậy được thực hiện trong điều kiện "thực địa", khi không còn cách nào khác cho tình hình. Đồng thời, cần nhớ rằng không thể vận hành xe sau khi sửa chữa triệt để như vậy trong một thời gian dài và số lượng ống cắm không được quá 3-4 cái.
Các mẫu ô tô mới nhất ngày càng được trang bị tản nhiệt làm mát thùng nhựa và lõi bằng hợp kim nhôm. Cần nhớ rằng không cần thiết phải lãng phí thời gian vào việc sửa chữa các bộ tản nhiệt như vậy, vì chúng hoàn toàn không thể sửa chữa được - chúng phải được thay đổi ngay lập tức.
Video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp:
