Chi tiết: tự sửa chữa bộ tản nhiệt từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Nếu bộ tản nhiệt của ô tô bị rò rỉ, thì hầu hết chúng ta phải thay thế nó. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, bạn không thể thay đổi mà phải sửa chữa bộ tản nhiệt. Đôi khi không yêu cầu kỹ năng, nhưng nó xảy ra rằng kiến thức trong lĩnh vực hàn hoặc hàn là không thể thiếu. Chúng tôi tìm hiểu để xác định tình trạng và cố gắng khôi phục bộ tản nhiệt bằng chính tay của mình.
Vấn đề phổ biến nhất là khi bộ tản nhiệt bị rò rỉ xuất hiện do tuổi già. Chất làm mát (chất làm mát) chảy ra khỏi phần tiếp giáp của kim loại và nhựa, điều này sẽ tự động dẫn đến hiện tượng quá nhiệt của động cơ. Không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm được bộ tản nhiệt thay thế và việc sửa chữa sẽ rẻ hơn ít nhất 2 lần so với bộ tản nhiệt mới.
Sẽ thảo luận thêm về bộ tản nhiệt ô tô nói chung, không quan trọng là sửa chữa bộ tản nhiệt máy lạnh, bộ tản nhiệt điều hòa hay bộ tản nhiệt hệ thống làm mát động cơ.
Hóa chất sửa chữa bộ tản nhiệt. Các hư hỏng nhỏ có thể được sửa chữa bằng các sản phẩm đặc biệt, được gọi trên thị trường như chất lỏng sửa chữa bộ tản nhiệt, chất làm kín bộ tản nhiệt hoặc chất phục hồi dạng bột. Nguyên tắc hoạt động gần giống nhau: đổ chất khử dẫn nhiệt vào hệ thống làm mát động cơ (SOD). Hỗn hợp tạo thành bịt kín các vết nứt khi tiếp xúc với không khí.
Môn Hóa - Hóa khác nhau nên không thể trả lời về chất lượng của tổng thể một phương pháp như vậy. Ví dụ, chất khử chất lượng thấp có thể không giúp ích gì, mà ngược lại, nó có thể gây hại, làm tắc nghẽn toàn bộ SOD. Ví dụ: bếp sẽ ngừng gia nhiệt và bạn cần phải xả SOD hoặc thay bộ tản nhiệt của bếp. Hóa chất chất lượng cao hơn có thể loại bỏ rò rỉ bộ tản nhiệt chỉ trong một thời gian (từ vài ngày đến vài tháng). Như vậy, hóa chất sửa chữa tản nhiệt chỉ là giải pháp tạm thời cho vấn đề.
Có một phương pháp phổ biến để sửa chữa bộ tản nhiệt. Nó bao gồm việc vá các lỗ với sự trợ giúp của hàn nguội (một vật liệu tương tự như plasticine, cứng lại sau khi sử dụng). Tốt hơn là bạn nên đóng một lỗ nhỏ trên bộ tản nhiệt sau khi đã tẩy dầu mỡ tốt trên bề mặt làm việc. Nếu lỗ trên bộ tản nhiệt lớn, bạn có thể sử dụng một miếng thiếc để vá, chúng tôi lại keo bằng cách hàn nguội.
Chúng tôi sửa chữa các tổ ong tản nhiệt bằng hỗn hợp nhựa epoxy và chất làm cứng. Tẩy dầu mỡ và đổ chất vào các tổ ong bị hư hỏng và làm phẳng bằng thìa. Bây giờ các lỗ trên bộ tản nhiệt đã được bịt kín 100%.
Nói chung, phương pháp dân gian bao gồm việc sử dụng nhiều nguyên liệu để làm kín, tôi chỉ đưa ra những cái chính. Cách làm này có thể được gọi là sửa chữa tản nhiệt chất lượng hay không, hãy tự quyết định.
Các hướng dẫn sau đây giả định kiến thức về hàn và kỹ năng hàn cơ bản.
Để sửa chữa bộ tản nhiệt vĩnh viễn, nó phải được tháo ra, nhưng trước đó, chất làm mát phải được xả khỏi nó (được mô tả chi tiết trong bài viết về làm sạch bộ tản nhiệt). Bây giờ bộ tản nhiệt đã được tháo dỡ, chúng tôi có thể xác định tình trạng của nó, liệu bộ tản nhiệt có thể được sửa chữa hoặc thay thế bằng một cái mới hay không.
Sửa chữa bộ tản nhiệt bằng cách hàn. Chúng tôi làm sạch nơi mà chúng tôi sẽ phục hồi tốt và hàn một miếng đồng tấm (bộ tản nhiệt bằng đồng thau). Ở đây bạn cần nhờ đến sự hỗ trợ của vòi đốt gas và mỏ hàn. 
Nếu các ống tản nhiệt bị nứt thì tốt hơn hết bạn nên thay thế bằng ống mới. Chúng tôi làm nóng vật hàn cho đến khi nó trở nên mềm và kéo ống ra khỏi bể. Chúng tôi hàn một cái mới vào vị trí của nó. Nhược điểm của phương pháp này là tác động của nhiệt độ cao lên các phần tử của bộ tản nhiệt, dẫn đến biến dạng bên trong của nó.Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên sử dụng phương pháp hàn hồ quang argon (hàn argon).
Sửa chữa bộ tản nhiệt bằng hàn argon. Vật liệu phụ ở đây là một dây nhôm hàn đặc biệt. Bạn không thể làm mà không có thiết bị đặc biệt. Điều đáng chú ý là những nơi được xử lý bằng argon sẽ được bảo vệ khỏi quá trình oxy hóa.
Sửa chữa bộ tản nhiệt bằng cách phun khí động lực học. Khi một loại bột đặc biệt được tăng tốc đi qua bên trong bộ tản nhiệt với tốc độ rất cao, một lớp phủ dày 1-1,5 mm được hình thành trên bề mặt bị hư hỏng. Không có ý nghĩa gì khi mô tả hai phương pháp này, bởi vì điều này không thể được thực hiện ở nhà.
 |
Video (bấm để phát). |
Bạn có thể sửa chữa bộ tản nhiệt ô tô bằng nhiều cách khác nhau, mỗi cách đều có những ưu nhược điểm riêng. Trong một trường hợp, sẽ phải sửa chữa bộ tản nhiệt trong thời gian ngắn, và trường hợp còn lại là thời gian dài. Nếu bạn nghi ngờ khả năng của mình, thì tốt hơn hết bạn nên giao sứ mệnh phục hồi bộ tản nhiệt cho các chuyên gia và hàn argon. Họ sẽ không chỉ sửa chữa, mà còn ngay lập tức làm sạch bộ tản nhiệt và nếu muốn, lắp một bể chứa bằng đồng.
Nếu bộ tản nhiệt bị hỏng sau một vụ va chạm trực diện của ô tô, thì việc sửa chữa sẽ tốn một khoản khá lớn. Trong trường hợp này mua một bộ tản nhiệt mới chất lượng cao thì đúng hơn.
Bài viết hướng dẫn sửa tản nhiệt làm mát ô tô - nguyên nhân hỏng hóc, phương pháp khắc phục sự cố. Cuối bài - video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp.
Nội dung của bài báo:
- Nguyên nhân trục trặc của bộ tản nhiệt làm mát
- Sự cố điển hình
- Cách xác định chính xác vị trí rò rỉ bộ tản nhiệt
- Phương pháp sửa chữa
- Video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp
Sau quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ, khoảng 70% năng lượng sinh ra được chuyển hóa thành nhiệt. Một phần nhiệt thoát ra ngoài qua đường ống xả, nhưng phần lớn ở lại bên trong động cơ, làm nóng nó đến nhiệt độ cao.
Để ngăn động cơ quá nóng và tản nhiệt ra môi trường, người ta sử dụng bộ tản nhiệt làm mát (bộ trao đổi nhiệt), đây là bộ phận chính của hệ thống làm mát của xe. Một bộ tản nhiệt khỏe mạnh và được bảo dưỡng tốt (sạch sẽ) giữ cho động cơ ở nhiệt độ hoạt động tối ưu, cho phép nó hoạt động hết công suất.
Tuy nhiên, bộ tản nhiệt, giống như tất cả các bộ phận khác của ô tô, có thể bị lỗi và ngừng thực hiện chức năng của nó. Nhưng đồng thời, việc liên hệ ngay với một dịch vụ ô tô để sửa chữa là hoàn toàn không cần thiết. Như thực tế cho thấy, trong hầu hết các trường hợp, sự cố của bộ trao đổi nhiệt có thể được loại bỏ một cách độc lập. Để làm được điều này, bạn chỉ cần xác định nguyên nhân gây ra sự cố và biết cách loại bỏ nó.
Không có quá nhiều lý do gây ra sự cố với bộ tản nhiệt và chúng có thể được chia thành ba loại theo điều kiện:
- hư hỏng cơ học;
- hoạt động không chính xác;
- hao mòn tự nhiên trong quá trình hoạt động.
Bạn cũng có thể thêm kết hôn nhà máy, nhưng lý do này là cực kỳ hiếm. Trong hầu hết các trường hợp, những lý do trên dẫn đến một hậu quả - vi phạm độ kín của bộ tản nhiệt. Đó là, nó chỉ đơn giản là bắt đầu chảy.
Nhưng có một “kết quả” khác của sự cố, mà có thể được cho là do hoạt động không đúng cách - nhiễm bẩn tấm trao đổi nhiệt. Nói một cách đơn giản, bộ tản nhiệt trở nên bẩn đến mức nó ngừng trao đổi nhiệt với môi trường, do lớp bụi bẩn bám dính và khô (bụi, côn trùng, lông tơ) ngăn cản nhiệt tách ra khỏi các tấm trao đổi nhiệt.
Trong tình huống này, hầu như không thích hợp để nói về việc sửa chữa, bởi vì vấn đề được giải quyết bằng cách xả các cánh tản nhiệt bằng một dòng nước chảy. Đồng thời, bụi bẩn không chỉ có thể hình thành bên ngoài bộ tản nhiệt mà còn ở bên trong nó dưới dạng tắc nghẽn, đóng cặn và ăn mòn.
Cả một viên đá nhỏ vô tình bay ra từ dưới bánh xe ô tô và một vụ tai nạn nghiêm trọng do va chạm trực diện có thể làm hỏng bộ tản nhiệt về mặt cơ học với sự rò rỉ tiếp theo.Ngoài ra, hư hỏng cơ học có thể do chủ xe thiếu kinh nghiệm bảo dưỡng bộ tản nhiệt không cẩn thận, khi anh ta vô tình làm hỏng thân xe, các bộ phận trao đổi nhiệt hoặc các bộ phận khác.
Hoạt động không đúng có thể không chỉ bao gồm việc vệ sinh và rửa bộ tản nhiệt không kịp thời mà còn do việc sử dụng chất làm mát kém chất lượng.
Chất lượng thấp của chất lỏng có thể dẫn đến việc bộ tản nhiệt bị đóng băng và "tan băng" ngay cả khi có sương giá nhẹ, dẫn đến rò rỉ sau đó. Hoặc thành phần của chất lỏng chất lượng thấp có thể quá mạnh đến mức ăn mòn kim loại. Và điều này theo thời gian dẫn đến cùng một khiếm khuyết - giảm áp và rò rỉ.
Trong ô tô, cũng như các công nghệ khác, không có gì là vĩnh cửu. Và tản nhiệt làm mát cũng không ngoại lệ. Nó và các bộ phận liên quan cũng có thể bị ăn mòn, phá hủy, tắc nghẽn trong quá trình hoạt động.
Các trục trặc bộ tản nhiệt điển hình có thể được chia thành hai loại: bên ngoài và bên trong.
Bên ngoài:
- vi phạm độ kín của các ống để cung cấp chất làm mát đến két tản nhiệt;
- sự hình thành các vết nứt trên ống tản nhiệt để cung cấp / loại bỏ chất làm mát;
- vi phạm độ kín của con dấu cao su.
Nội bộ:
- sự hình thành các tắc nghẽn trong các ống dẫn điện ngăn cản sự làm mát đủ của chất lỏng.
Trước khi bắt đầu sửa chữa bộ tản nhiệt, bạn cần xác định bản chất và vị trí của chính sự cố. Hầu hết tất cả các trục trặc bên ngoài của bộ tản nhiệt (ngoại trừ ô nhiễm thông thường) đều do vi phạm độ kín của nó, có nghĩa là phải có rò rỉ chất làm mát.
Cường độ rò rỉ chất lỏng từ bộ tản nhiệt có thể khác nhau, và ở giai đoạn đầu không thể nhận thấy bằng mắt thường, nhưng mức chất lỏng trong bể giảm nhanh có thể nhận thấy gần như ngay lập tức. Rốt cuộc, sự giảm mức độ chất chống đông hoặc chất chống đông dẫn đến quá nhiệt của động cơ, điều này sẽ được báo hiệu ngay lập tức bằng một cảm biến nhiệt độ đặc biệt trên bảng điều khiển của người lái.
Để xác định chính xác vị trí rò rỉ chất lỏng, có thể sử dụng hai phương pháp. Trong trường hợp này, cần phải xả hoàn toàn nước làm mát khỏi bộ tản nhiệt, đồng thời ngắt bộ tản nhiệt, kéo nó ra khỏi xe và rửa kỹ.
-
Cần phải đóng (đóng) tất cả các cửa hút của bộ tản nhiệt và chỉ để lại một. Đổ nước vào bộ tản nhiệt qua lỗ bên trái. Thông qua cùng một lỗ mở, sử dụng máy bơm hoặc máy nén để tạo áp suất cho bộ tản nhiệt. Một giọt nước sẽ bắt đầu chảy ra từ lỗ ở khu vực bị hư hỏng.
Có một số cách để sửa chữa bộ tản nhiệt, nhưng không phải tất cả chúng đều khả dụng và phù hợp cho việc sửa chữa ở "ga ra" hoặc "hiện trường" độc lập. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét các cách đơn giản và phổ biến nhất để tự sửa chữa trong điều kiện đơn giản, không có thiết bị chuyên nghiệp đặc biệt.
Để sửa chữa bên ngoài của bộ tản nhiệt làm mát, người ta thường sử dụng chất keo dính chịu nhiệt bằng bột kim loại. Thành phần như vậy thường được gọi là "hàn nguội" hoặc "chất trám kín kim loại". Khi bán, các chất bịt kín như vậy có thể được cung cấp sẵn sàng để sử dụng hoặc dưới dạng các thành phần riêng biệt, sau đó cần được trộn cho đến khi thu được một khối lượng đồng nhất.
Sửa chữa bộ tản nhiệt bằng keo dán bên ngoài khá hiệu quả, nhưng chỉ tuân thủ các yêu cầu công nghệ liên quan ở từng giai đoạn công việc:
- chất làm mát phải được xả hoàn toàn khỏi bộ tản nhiệt;
- bề mặt bên ngoài dự định sửa chữa phải được tẩy dầu mỡ cẩn thận và xử lý nhẹ bằng giũa kim hoặc vải nhám cho đến khi hình thành bề mặt hơi nhám;
- Để bịt kín các lỗ lớn (hơn 2 mm), cũng có thể sử dụng các miếng vá kim loại có bề mặt đã được tẩy dầu mỡ và xử lý.
Chất bịt kín được áp dụng xung quanh lỗ (vết nứt). Quá trình cứng ban đầu xảy ra trong vòng 2-3 phút và hoàn thành - trong vòng một ngày. Sau 24 giờ, sản phẩm có thể được sử dụng.
Ưu điểm của chất bịt kín kim loại là hệ số giãn nở nhiệt của nó gần với hệ số giãn nở nhiệt của kim loại, và nếu làm đúng cách, bộ tản nhiệt kín có thể tồn tại thêm vài năm.
"Chất bịt kín hóa học" đôi khi được gọi là "chất lỏng xây dựng lại bộ tản nhiệt" hoặc "chất xây dựng lại bột". Theo đó, chất trám kín đó là dạng bột và dạng lỏng.
Khắc phục sự cố rò rỉ bằng chất trám khe (từ bên trong) không phải là một quá trình phức tạp. Chất bịt kín được đổ vào hệ thống làm mát, sau đó nó tiếp xúc với không khí và tạo ra một nút polyme bịt kín lỗ tại chỗ rò rỉ.
Tuy nhiên, phương pháp này có một nhược điểm nghiêm trọng - chất làm kín làm tắc hệ thống làm mát., sau đó cần phải xả toàn bộ hệ thống (và cả máy điều hòa không khí với bếp). Vì vậy, chỉ nên sử dụng chất trám kín bên trong trong trường hợp khẩn cấp, khi cần khắc phục sự cố rò rỉ. Bạn có thể đi xe với chất bịt kín như vậy không quá 100 km.
Việc sửa chữa bộ tản nhiệt bằng phương pháp hàn được coi là không chỉ đáng tin cậy hơn mà còn khó hơn và tốn nhiều thời gian hơn. Tuy nhiên, phương pháp tự sửa chữa này không phù hợp với tất cả các bộ tản nhiệt. Ví dụ, tốt hơn là không sử dụng nó để sửa chữa bộ tản nhiệt làm bằng hợp kim nhôm, rất khó sửa chữa trong điều kiện bình thường. Những bộ tản nhiệt như vậy tốt hơn, dễ dàng hơn và nhanh hơn để làm kín bằng chất bịt kín kim loại. Các thiết bị bằng đồng thau được coi là thích hợp nhất để sửa chữa bằng mỏ hàn tại nhà.
Để hàn bộ tản nhiệt bằng đồng, bạn sẽ cần:
- mỏ hàn có công suất ít nhất là 50 W;
- axit hàn (dung dịch axit và kẽm) - để làm sạch kim loại khỏi oxit;
- bột borax (chất trợ dung) - để trung hòa màng oxit và lan truyền tốt hơn chất hàn lỏng;
- chất hàn.
- bàn chải kim loại, giấy nhám hoặc giũa kim.
Bề mặt thi công lớp hàn trước đó phải được làm sạch bụi bẩn. Bàn chải kim loại loại bỏ các dấu hiệu ăn mòn và oxy hóa. Bề mặt làm việc được xử lý bằng vải nhám (hoặc giũa) cho sáng bóng, để cải thiện độ bám dính (khớp nối) của kim loại với thuốc hàn. Đầu mỏ hàn phải sạch, không có cặn và cặn hàn cũ. Ngay trước khi hàn, bề mặt làm việc phải được làm ấm.
Quan trọng! Chỉ có thể thực hiện hàn ở một số khoảng cách từ đường may của nhà máy, vì đồng thau có tính dẫn nhiệt cao và có thể làm tan chảy đường may của nhà máy.
Quá trình hàn bộ tản nhiệt không hề đơn giản như thoạt nhìn. Nếu bạn không có đủ các kỹ năng tối thiểu để làm việc với mỏ hàn hoặc bạn không tự tin vào khả năng của mình, tốt hơn là bạn nên liên hệ với một chuyên gia.
Nếu bộ tản nhiệt làm mát bị hư hỏng trên diện rộng, nhưng nó nằm cục bộ (tức là nằm ở một chỗ), thì vấn đề có thể được giải quyết bằng cách cắm các đường ống bị hỏng.
Thông thường, các ống bị hư hỏng được kẹp chặt (làm phẳng) bằng kìm ở cả hai bên càng gần khu vực bị hư hỏng càng tốt. Bằng cách đơn giản này, sự rò rỉ của chất làm mát từ các lỗ bị lỗi sẽ bị chặn lại.
Theo quy luật, những hành động cấp tiến như vậy được thực hiện trong điều kiện "thực địa", khi không còn cách nào khác cho tình hình. Đồng thời, cần nhớ rằng không thể vận hành xe sau khi sửa chữa triệt để như vậy trong một thời gian dài và số lượng ống cắm không được quá 3-4 cái.
Các mẫu ô tô mới nhất ngày càng được trang bị tản nhiệt làm mát thùng nhựa và lõi bằng hợp kim nhôm. Cần nhớ rằng không cần thiết phải lãng phí thời gian vào việc sửa chữa các bộ tản nhiệt như vậy, vì chúng hoàn toàn không thể sửa chữa được - chúng phải được thay đổi ngay lập tức.
Video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp:
Việc sửa chữa bộ tản nhiệt bằng nhôm luôn gây xôn xao dư luận, từ cả chủ xe và thợ độ. Việc đầu tiên liên tục muốn loại bỏ tất cả các trục trặc, lần thứ hai để kiếm tiền. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng xem xét tất cả các khía cạnh của việc sửa chữa bộ tản nhiệt nhôm. Tất cả những điều sau đây đều áp dụng như nhau cho cả bộ tản nhiệt làm mát và bộ tản nhiệt bếp.
Chung nhất trục trặc bộ tản nhiệt:
- xuất hiện các vết nứt ở khu vực ống xả và cấp của bộ tản nhiệt;
- vi phạm độ kín của các ống;
- vi phạm độ chặt của con dấu;
- sự xuất hiện của các lỗ và vết nứt do hư hỏng cơ học;
- chất lỏng đi qua yếu, do tắc ống.
Đầu tiên, chúng ta hãy xem xét thiết kế của bộ tản nhiệt bằng nhôm và vật liệu composite nào được sử dụng trong quá trình sản xuất chúng. Loại đầu tiên là bộ tản nhiệt bằng nhôm truyền thống với hộp nhựa, nó có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu máy về loại kẹp của bồn chứa và sản xuất lõi. Theo quy định, các bể được kẹp bằng cuộn sóng hoặc đinh hương.
Đôi khi có vẻ như sự khác biệt chỉ là ở phương pháp lăn, nhưng điều này không đúng. Không đi sâu vào chi tiết, chúng tôi lưu ý rằng loại miếng đệm được sử dụng giữa đáy của bộ tản nhiệt và thùng chứa có những hạn chế nhất định, hay nói cách khác, đòi hỏi phải sử dụng một loại cán cụ thể. Bây giờ hãy xem xét các loại lõi.
Các lõi thiết lập kiểu được chia thành:
- hàn;
- sắp chữ (hoặc đúc sẵn).
Hàn rắn
Những bộ tản nhiệt này khó sản xuất hơn và do đó, chúng có giá cao hơn nhiều so với những bộ tản nhiệt đúc sẵn. Ý nghĩa của lõi là nó được thu thập, giống như đồng, nhưng sau đó được gửi đến một lò nung đặc biệt, với môi trường khí trơ và nhiệt độ xác định nghiêm ngặt để thiêu kết. Sau đó, khi lõi đã sẵn sàng, các bồn nhựa được kết nối với nó bằng cách sử dụng cán sóng. Đương nhiên, trong tự nhiên có sự kết hợp của các phương pháp trên.
Theo quy định, các mô hình đúc sẵn dựa trên các ống tròn có tiết diện từ 7-11 mm và các tấm tản nhiệt kiểu cài đặt, chúng không được hàn vào ống mà chỉ cần đặt chặt vào chúng. Ưu điểm của thiết kế này là giá thành rẻ, vì hầu hết mọi công việc đều được thực hiện bằng máy móc, không có sự trợ giúp của hàn. Tuy nhiên, vẫn có một loại tản nhiệt đúc sẵn, trong đó các ống không được cuộn qua các miếng đệm silicone vào lưới kim loại, mà được hàn vào nhôm. Đối với các bộ tản nhiệt này, trong 99% trường hợp, các két được kết nối bằng cách sử dụng một loại bánh răng lăn nhất định.
Khác biệt một chút là bộ tản nhiệt hoàn toàn bằng nhôm, trong đó cả lõi và bình chứa đều được làm bằng nhôm. Các lõi của các bộ tản nhiệt này luôn được làm bằng công nghệ hàn.
Tuy nhiên, đáng ngạc nhiên là không có bộ tản nhiệt làm mát nào của nhà sản xuất lớn sử dụng công nghệ này, vì các két có thể yêu cầu nhiều vật liệu như trực tiếp vào lõi. Chỉ có những bộ tản nhiệt độc quyền của Mỹ mới có một ngoại lệ, chúng được làm theo đơn đặt hàng của người chủ thất thường về "đồ nạo vét" hoặc "cổ điển" đã được phục chế.
Ở nước ta, công nghệ này được tìm thấy trong bộ tản nhiệt bếp từ một số nhà sản xuất (ví dụ: Daewoo Nubira, Lanos) hoặc trong các mẫu của một nhà sản xuất nội địa hoặc Trung Quốc. Nhưng hai tùy chọn được mô tả này, mặc dù rẻ hơn một bộ tản nhiệt bằng đồng thau, nhưng chất lượng lắp ráp và thiết kế của chúng hoàn toàn sao chép từ các mô hình đồng thau, và thừa hưởng tất cả những khuyết điểm "bẩm sinh".Ngoài những điều trên, phải nói đến bếp nhôm, bồn của họ không được hàn vào lưới, như lẽ ra, mà được dán keo, và thậm chí bằng keo, rất nguy hiểm khi sử dụng ngay cả trên bình tưới vườn, không nên đề cập đến một bộ tản nhiệt sưởi ấm.
Tức là để làm ra một bộ tản nhiệt bằng nhôm chất lượng cao, ngoài khả năng tản nhiệt tốt thì nó vẫn có thể chịu được. tải trọng cơ học và thủy động lực học trong thời gian dài, yêu cầu thiết kế cẩn thận, và sử dụng các thiết bị phức tạp trong quá trình sản xuất. Và điều này làm tăng giá thành của sản phẩm cuối cùng, tức là sẽ chuyển nó từ hạng của các nhà lãnh đạo, so với sản phẩm “đồng”, sang hạng của những người bên ngoài đắt tiền.
Ví dụ, tại một chiếc GAZelle, trên đường của chúng tôi, một bộ tản nhiệt bằng đồng hiếm khi chạy hết 40.000 km mà không gặp sự cố và đây là khoảng một năm với tải trọng hàng ngày là 100 km. Sau khi tự tay mình đại tu bộ tản nhiệt, chúng tôi có thể tăng tuổi thọ của nó lên gấp 2 lần, không giống như lúc mới xuất xưởng, nhưng thực hiện điều này khá khó khăn với đối tác bằng nhôm và quan trọng nhất là nó không mang lại nhiều lợi nhuận. về tài chính. Có lý do để suy nghĩ về việc bạn cần tiết kiệm tiền khi mua giữa một bộ tản nhiệt bằng nhôm và đồng thau?
Theo quy luật, những người thợ thủ công gọi bếp và bộ tản nhiệt là kỳ lạ, rất hiếm tìm thấy. Một ví dụ là lò sưởi Opel Omega 1992, nó được làm bằng lưới hoàn toàn bằng nhựa (doni) và các bồn chứa được làm thành một mảnh, và được kết nối với một lõi thiết lập kiểu, có các ống hình bầu dục, với một máy phun sương hàn. Ngoài ví dụ này, cũng có một số giống hiếm, nhưng loại này, một lần nữa, rất hiếm.
Cần lưu ý rằng bộ tản nhiệt trên ô tô của bạn càng kỳ lạ thì thợ sửa xe càng khó sửa chữa và không chỉ vì sự phức tạp của việc kết hợp các vật liệu khác nhau, mà còn vì kinh nghiệm của nhiều thợ thủ công đơn giản là không. làm cho nó có thể áp dụng tùy chọn đã được chứng minh và đúng ngay lần đầu tiên. Có nghĩa là, một bậc thầy thiếu kinh nghiệm sẽ thực hiện sửa chữa một cách ngẫu nhiên, đồng thời học hỏi những điều tinh tế, có thể nói, thực hành với chính tay mình trên bộ tản nhiệt của bạn, tích lũy kinh nghiệm.
Như đã đề cập ở trên, bồn nhựa làm cho nó dễ dàng hơnvới và giảm chi phí xây dựng. Nhưng bạn cần phải đặt trước, thuật ngữ "nhựa", xem xét các bể chứa, không chính xác lắm, vì chúng được làm từ polypropylene, và không ai tiết lộ phần còn lại của các chất phụ gia và tạp chất, sự tồn tại trong môi trường cạnh tranh phụ thuộc vào điều này. Ở đây có chất gia cố bằng sợi thủy tinh, chất độn và các thủ thuật khác.
Sau một thời gian nhất định, bồn nhựa bị khô đi, phần đế của nhựa thay đổi dưới tác động của sự chênh lệch nhiệt độ không đổi và trở nên giòn, chúng tạo thành vết rò rỉ. Trong trường hợp này, lựa chọn tốt nhất là thay thế bộ tản nhiệt bằng một bộ tản nhiệt mới, bởi vì việc thay thế bình chứa không phải lúc nào cũng hiệu quả về chi phí. Nhưng đôi khi, nếu chúng tôi coi là các mô hình độc quyền, bạn không thể làm gì cả, làm thế nào để sửa chữa các vết nứt trong bể bằng chính tay của bạn, nhưng ở đây câu hỏi thứ hai đặt ra - lựa chọn sửa chữa nào tốt hơn?
Có Có ba tùy chọn sửa chữa chính:
- thay thế bồn chứa bằng kim loại, được hàn hoặc hàn thay cho bồn chứa bằng nhựa;
- hàn bể bằng nhựa;
- sử dụng các polyme đặc biệt.
Phương pháp đầu tiên là đáng tin cậy nhất, nhưng cũng tốn kém nhất, và vấn đề vẫn còn ở bể thứ hai (vì có hai trong số chúng trong bộ tản nhiệt). Nếu bạn thay thế hai bình chứa, chi phí sẽ dễ dàng hơn để đặt một bộ tản nhiệt mới, nguyên bản và tất cả các đảm bảo của các bậc thầy, chẳng hạn như bộ tản nhiệt sẽ tồn tại mãi mãi, nên được bỏ qua, vì phần nhôm cũng có tài nguyên nhất định, và nó giảm đồng thời với tài nguyên của bồn nhựa. Giá đắt của những chiếc xe tăng này được giải thích là do chúng không phải do chính chủ nhân chế tạo mà do một nhà máy công nghiệp, chẳng hạn như nhà máy hàng không (Phòng thiết kế Antonov hoặc KhAZ), và chủ nhân chỉ hàn nó bằng tay của mình bằng cách sử dụng hàn argon.
Hai phương pháp tiếp theo dễ tiếp cận hơn, vì sử dụng polyme và hàn nhựa rẻ hơn và nhanh hơn, và khi sử dụng một bộ tản nhiệt quá cũ, nó sẽ có thể khiến bạn "lật mặt" trước khi mua một bộ tản nhiệt mới mà không cần đầu tư lớn.Nhưng phải nói rằng việc hàn một thành phần phức tạp của polypropylene đôi khi thậm chí còn nguy hiểm, bạn có thể làm cho nó dễ vỡ hơn ở khu vực hàn.
Bản thân việc sửa chữa những chiếc tổ ong bằng nhôm đã khiến cả chủ xe và thợ cả phải đau đầu. Lý do chính là cả thiết kế đôi khi rất phức tạp và gần như không thể sửa chữa được, và kim loại khá mỏng của bộ tản nhiệt không có "điểm yếu" trong thiết kế, có thể nói như vậy. Nhưng chúng ta hãy xem xét mọi thứ theo thứ tự.
Loại đầu tiên mà chúng tôi sẽ mô tả là bộ tản nhiệt ô tô đúc sẵn, như đã đề cập ở trên, không tốn kém, nhưng việc sửa chữa chất lượng cao đòi hỏi đầu tư vật liệu khá lớn, nhưng đồng thời cũng hoàn toàn có thể thực hiện được bởi bàn tay của các chuyên gia. Thiết kế bao gồm một ôNhân tiện, nếu nó bị vỡ, thì không thường xuyên, như một quy luật, con dấu cao su là thứ đầu tiên bị hỏng. Các tổ ong tròn được cố định vào lưới với sự hỗ trợ của cán, thông qua một miếng đệm cao su, là nhựa ở thời kỳ đầu của tuổi thọ.
Nhưng đây chỉ là lúc đầu, và chỉ khi chất chống đông chất lượng cao được đổ vào, khi đó miếng đệm mới biến thành một cảnh tượng khủng khiếp. Ví dụ, tài nguyên của một bộ tản nhiệt của Đức, được vận hành bằng chất chống đông chất lượng cao, là khoảng 11-16 năm, của Liên Xô là 7-11 năm, tài nguyên của một bộ tản nhiệt hiện đại và Trung Quốc đôi khi có thể từ 20 phút đến vài năm.
Nếu có thể hàn phần trung tâm của bộ tản nhiệt này (chà xát hoặc chọc thủng nó bằng tuốc nơ vít) với sự trợ giúp của chất hàn đặc biệt, thì nó có lợi nhuận và chất lượng cao cho cả hai bên, hầu như không thể sửa chữa. "kết nối nham hiểm". Một số xưởng, tại một thời điểm, đã phát triển một chế phẩm có thể hàn tổ ong nhôm với lưới thép, nhưng tất nhiên, không nên sử dụng nó để sửa chữa, ví dụ, các sản phẩm cho VAZ-2107, tùy chọn này chỉ phù hợp khi sửa chữa "ô tô nước ngoài".
Đây đã là một sản phẩm cao cấp hơn, đòi hỏi sự can thiệp tiên tiến và tốn kém trong quá trình sửa chữa. Vì bộ phận hàn gần như không bao giờ được tìm thấy trong các xe ô tô bình dân (ví dụ: Daewoo Lanos lắp một phiên bản hàn, trong khi Daewoo Sens là cài đặt loại), chi phí sửa chữa đắt hơn một chút gần như luôn được chứng minh.
Biến chứng hàn, ví dụ, các gói góc của tổ ong được giải thích bởi thực tế là các độ dày khác nhau của kim loại sẽ không cho phép chủ nhân, ngay cả khi xử lý chuyên nghiệp đầu đốt, làm nóng chảy vật hàn, nhiệt độ của chúng thường đạt 500-650 độ và ở đồng thời không làm hỏng bồn nhựa.
Việc loại bỏ nó vì điều này cũng không thực tế và kết nối của nhà máy có thể bị hỏng, một giải pháp thay thế là một chất quang tạo hoặc polymer chất lượng cao.
Do đó, tôi muốn nói rằng mặc dù bộ tản nhiệt xe hơi bằng nhôm với bồn nhựa của chúng khá khó sửa chữa, nhưng với cách tiếp cận có thẩm quyền và vật liệu chất lượng cao, chúng có thể đạt được kết quả xuất sắc.
