Chi tiết: tự sửa chữa bộ tản nhiệt UAZ từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Những chiếc xe du lịch địa hình UAZ đầu tiên được phát triển vào năm 1961 tại Nhà máy ô tô Ulyanovsk. Mục đích chính của nó là vận chuyển hành khách và hàng hóa đường bộ. Về ngoại hình, chiếc xe trông giống như một chiếc xe jeep của Mỹ. Tuy nhiên, một chiếc SUV thực dụng mạnh mẽ như vậy lại không hoàn toàn thoải mái, không giống như người anh em Mỹ của nó. Chiếc xe đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp vào cuối năm 1972.
Hôm nay, một số lượng lớn các sửa đổi của chiếc xe này đã được phát hành. Mặc dù có số lượng lớn các mẫu UAZ hiện đại, nhiều tài xế vẫn thích những chiếc xe cũ đã được kiểm chứng của họ. Đối với một số người, đây chỉ là một lựa chọn ngân sách, đối với những người khác - ký ức về ai đó hoặc điều gì đó, và đối với những người khác - còn có những lý do khác. Đúng như vậy, một chiếc xe có tuổi đời thì càng phải chăm sóc tỉ mỉ. Một trong những phụ tùng đáng lo ngại của nhiều tài xế là bộ tản nhiệt UAZ, có nhiệm vụ thực hiện chức năng của một bộ trao đổi nhiệt kết hợp hai mạch của hệ thống làm mát trong động cơ đốt trong. Tuy nhiên, nếu nó không hoạt động tốt với bạn, thì đừng vội thay nó mà trước tiên hãy cố gắng làm sạch nó hoặc hàn nó. Rốt cuộc, bạn luôn có thể vứt bỏ nó. Điều đáng suy nghĩ là thay thế bằng một bộ tản nhiệt UAZ mới sau khi các thao tác thực hiện không cho kết quả khả quan.
Trong số những người lái xe UAZ hiện đại, có nhiều phiên bản vệ sinh bộ tản nhiệt khác nhau. Tuy nhiên, phương pháp đơn giản nhất mà ngay cả những người mới làm quen với ô tô cũng có thể làm tại nhà như sau:
Video (bấm để phát).
Chúng tôi tháo bộ tản nhiệt và lấp đầy nó bằng một dung dịch xút 10% căng - xút ăn da, chúng tôi đun nóng đến 90 độ.
Để trong 30 phút, sau đó để ráo dung dịch.
Trong 40 phút, chúng tôi xả bộ tản nhiệt dưới áp lực của nước nóng theo hướng quay ngược lại vòng tuần hoàn của nước.
Có thể loại bỏ rò rỉ bộ tản nhiệt bằng các chất phụ gia khác nhau chỉ trong một thời gian ngắn. Theo thời gian, bộ tản nhiệt, bất cứ điều gì người ta có thể nói, sẽ bị rò rỉ và việc sử dụng các chất phụ gia chỉ làm trầm trọng thêm tình hình: nó tạo thêm một lượng cặn và làm tắc nghẽn các điểm mỏng của hệ thống. Vì vậy, nó chỉ ra rằng bạn không chỉ phải hàn, mà còn sau khi sử dụng phụ gia, bạn nhất định phải xả toàn bộ hệ thống. Để hàn bộ tản nhiệt UAZ, chúng tôi cần:
Ngày nay, có thể thay thế các bộ tản nhiệt cũ cũ bằng bộ tản nhiệt mới cho 3160, do nhà máy SHAAZ sản xuất. Truyền nhiệt của chúng là 62 nghìn kcal mỗi giờ. Bộ tản nhiệt mới có các ống được bố trí nhiều hơn một lần rưỡi. Về các tấm, chúng ngắn hơn và thẳng hơn, giúp cải thiện đáng kể khả năng truyền nhiệt của tấm và khả năng thở. Nhờ vậy, các bộ tản nhiệt này làm mát tốt hơn rất nhiều.
Về những thay đổi trong quá trình lắp đặt, cần lắp các bu lông tiêu chuẩn thay vì các bu lông thông thường thấp hơn, vì ren nằm trên chính bộ tản nhiệt. Cũng nên di chuyển ống dưới của máy bơm xuống một chút. Một điểm đặc biệt khác của tản nhiệt UAZ mới là không có chân chống, và lỗ dành cho tay cầm hiện nằm ở hộp đựng găng tay phía dưới.
Và cuối cùng, về bộ tản nhiệt kosher trên UAZ Patriot:
Bài viết hướng dẫn sửa tản nhiệt làm mát ô tô - nguyên nhân hỏng hóc, phương pháp khắc phục sự cố. Cuối bài - video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp.
Nội dung của bài báo:
Nguyên nhân trục trặc của bộ tản nhiệt làm mát
Sự cố điển hình
Cách xác định chính xác vị trí rò rỉ bộ tản nhiệt
Phương pháp sửa chữa
Video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp
Sau quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ, khoảng 70% năng lượng sinh ra được chuyển hóa thành nhiệt. Một phần nhiệt thoát ra ngoài qua đường ống xả, nhưng phần lớn ở lại bên trong động cơ, làm nóng nó đến nhiệt độ cao.
Để ngăn động cơ quá nóng và tản nhiệt ra môi trường, người ta sử dụng bộ tản nhiệt làm mát (bộ trao đổi nhiệt), đây là bộ phận chính của hệ thống làm mát của xe. Một bộ tản nhiệt khỏe mạnh và được bảo dưỡng tốt (sạch sẽ) giữ cho động cơ ở nhiệt độ hoạt động tối ưu, cho phép nó hoạt động hết công suất.
Tuy nhiên, bộ tản nhiệt, giống như tất cả các bộ phận khác của ô tô, có thể bị lỗi và ngừng thực hiện chức năng của nó. Nhưng đồng thời, việc liên hệ ngay với một dịch vụ ô tô để sửa chữa là hoàn toàn không cần thiết. Như thực tế cho thấy, trong hầu hết các trường hợp, sự cố của bộ trao đổi nhiệt có thể được loại bỏ một cách độc lập. Để làm được điều này, bạn chỉ cần xác định được nguyên nhân gây ra sự cố và biết cách loại bỏ nó.
Không có quá nhiều lý do gây ra sự cố với bộ tản nhiệt và chúng có thể được chia thành ba loại theo điều kiện:
hư hỏng cơ học;
hoạt động không chính xác;
hao mòn tự nhiên trong quá trình hoạt động.
Bạn cũng có thể thêm một kết hôn nhà máy, nhưng lý do này là cực kỳ hiếm. Trong hầu hết các trường hợp, những lý do trên dẫn đến một hậu quả - vi phạm độ kín của bộ tản nhiệt. Đó là, nó chỉ đơn giản là bắt đầu chảy.
Nhưng có một “kết quả” khác của sự cố, mà có thể được cho là do hoạt động không đúng cách - nhiễm bẩn tấm trao đổi nhiệt. Nói một cách đơn giản, bộ tản nhiệt trở nên bẩn đến mức nó ngừng trao đổi nhiệt với môi trường, do lớp bụi bẩn bám dính và khô (bụi, côn trùng, lông tơ) ngăn cản nhiệt tách ra khỏi các tấm trao đổi nhiệt.
Trong tình huống này, hầu như không thích hợp để nói về việc sửa chữa, bởi vì vấn đề được giải quyết bằng cách xả các cánh tản nhiệt bằng một dòng nước chảy. Đồng thời, bụi bẩn không chỉ có thể hình thành bên ngoài bộ tản nhiệt mà còn ở bên trong nó dưới dạng tắc nghẽn, đóng cặn và ăn mòn.
Cả một viên đá nhỏ vô tình bay ra từ dưới bánh xe ô tô và một vụ tai nạn nghiêm trọng do va chạm trực diện có thể làm hỏng bộ tản nhiệt về mặt cơ học với sự rò rỉ tiếp theo. Ngoài ra, hư hỏng cơ học có thể là do chủ xe thiếu kinh nghiệm bảo dưỡng bộ tản nhiệt không cẩn thận, khi anh ta vô tình làm hỏng thân xe, các bộ phận trao đổi nhiệt hoặc các bộ phận khác.
Hoạt động không đúng có thể không chỉ bao gồm việc vệ sinh và rửa bộ tản nhiệt không kịp thời mà còn do việc sử dụng chất làm mát kém chất lượng.
Chất lượng thấp của chất lỏng có thể dẫn đến việc bộ tản nhiệt bị đóng băng và “tan băng” ngay cả khi có sương giá nhẹ, dẫn đến rò rỉ sau đó. Hoặc thành phần của chất lỏng chất lượng thấp có thể quá mạnh đến mức ăn mòn kim loại. Và điều này theo thời gian dẫn đến cùng một khiếm khuyết - giảm áp và rò rỉ.
Trong xe hơi, cũng như các công nghệ khác, không có gì là vĩnh cửu. Và tản nhiệt làm mát cũng không ngoại lệ. Nó và các bộ phận liên quan cũng có thể bị ăn mòn, phá hủy, tắc nghẽn trong quá trình hoạt động.
Các trục trặc bộ tản nhiệt điển hình có thể được chia thành hai loại: bên ngoài và bên trong.
Bên ngoài:
vi phạm độ kín của các ống để cung cấp chất làm mát đến két tản nhiệt;
hình thành các vết nứt trên ống tản nhiệt để cung cấp / loại bỏ chất làm mát;
vi phạm độ kín của con dấu cao su.
Nội bộ:
sự hình thành các tắc nghẽn trong các ống dẫn điện ngăn cản sự làm mát đủ của chất lỏng.
Trước khi bắt đầu sửa chữa bộ tản nhiệt, bạn cần xác định bản chất và vị trí của chính sự cố. Hầu hết tất cả các trục trặc bên ngoài của bộ tản nhiệt (ngoại trừ ô nhiễm thông thường) đều do vi phạm độ kín của nó, có nghĩa là phải có rò rỉ chất làm mát.
Cường độ rò rỉ chất lỏng từ bộ tản nhiệt có thể khác nhau, và ở giai đoạn đầu không thể nhận thấy bằng mắt thường, nhưng mức chất lỏng trong bể giảm nhanh có thể nhận thấy gần như ngay lập tức. Rốt cuộc, sự giảm mức độ chất chống đông hoặc chất chống đông dẫn đến quá nhiệt của động cơ, điều này sẽ được báo hiệu ngay lập tức bằng một cảm biến nhiệt độ đặc biệt trên bảng điều khiển của người lái.
Để xác định chính xác vị trí rò rỉ chất lỏng, có thể sử dụng hai phương pháp. Trong trường hợp này, cần phải xả hoàn toàn nước làm mát khỏi bộ tản nhiệt, đồng thời ngắt bộ tản nhiệt, kéo nó ra khỏi xe và rửa kỹ.
Cần phải đóng (đóng) tất cả các cửa hút của bộ tản nhiệt và chỉ để lại một. Đổ nước vào bộ tản nhiệt qua lỗ bên trái. Thông qua cùng một lỗ mở, sử dụng máy bơm hoặc máy nén để tạo áp suất cho bộ tản nhiệt. Một giọt nước sẽ bắt đầu chảy ra từ lỗ ở khu vực bị hư hỏng.
Cũng đã tháo, làm trống và làm sạch bộ tản nhiệt, nhưng đã cắm tất cả các ổ cắm vào, nhúng hoàn toàn vào một thùng chứa thích hợp với nước. Các bọt khí sẽ thoát ra từ các lỗ ở các khu vực bị hư hỏng. Nếu không khí không thoát ra ngoài, hãy tạo áp suất dư thừa trong bộ tản nhiệt bằng máy bơm hoặc máy nén.
Có một số cách để sửa chữa bộ tản nhiệt, nhưng không phải tất cả chúng đều khả dụng và phù hợp cho việc sửa chữa ở "ga ra" hoặc "hiện trường" độc lập. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét các cách đơn giản và phổ biến nhất để tự sửa chữa trong điều kiện đơn giản, không có thiết bị chuyên nghiệp đặc biệt.
Để sửa chữa bên ngoài của bộ tản nhiệt làm mát, người ta thường sử dụng chất kết dính chịu nhiệt bằng bột kim loại. Thành phần như vậy thường được gọi là "hàn nguội" hoặc "chất trám kín kim loại". Khi bán, các chất bịt kín như vậy có thể được cung cấp sẵn sàng để sử dụng hoặc dưới dạng các thành phần riêng biệt, sau đó cần được trộn cho đến khi thu được một khối lượng đồng nhất.
Sửa chữa bộ tản nhiệt bằng keo dán bên ngoài khá hiệu quả, nhưng chỉ tuân thủ các yêu cầu công nghệ liên quan ở từng giai đoạn công việc:
chất làm mát phải được xả hoàn toàn khỏi bộ tản nhiệt;
bề mặt bên ngoài dự định sửa chữa phải được tẩy dầu mỡ cẩn thận và xử lý nhẹ bằng giũa kim hoặc vải nhám cho đến khi hình thành bề mặt hơi nhám;
Để bịt kín các lỗ lớn (hơn 2 mm), cũng có thể sử dụng các miếng vá kim loại có bề mặt đã được tẩy dầu mỡ và xử lý.
Chất bịt kín được áp dụng xung quanh lỗ (vết nứt). Quá trình cứng ban đầu xảy ra trong vòng 2-3 phút và hoàn thành - trong vòng một ngày. Sau 24 giờ, sản phẩm có thể được sử dụng.
Ưu điểm của chất bịt kín kim loại là hệ số giãn nở nhiệt của nó gần với hệ số giãn nở nhiệt của kim loại, và nếu làm đúng cách, bộ tản nhiệt kín có thể tồn tại thêm vài năm.
"Chất bịt kín hóa học" đôi khi được gọi là "chất lỏng xây dựng lại bộ tản nhiệt" hoặc "chất xây dựng lại bột". Theo đó, chất trám kín đó là dạng bột và dạng lỏng.
Khắc phục sự cố rò rỉ bằng chất trám khe (từ bên trong) không phải là một quá trình phức tạp. Chất bịt kín được đổ vào hệ thống làm mát, sau đó nó tiếp xúc với không khí và tạo ra một nút polyme bịt kín lỗ tại chỗ rò rỉ.
Tuy nhiên, phương pháp này có một nhược điểm nghiêm trọng - chất làm kín làm tắc hệ thống làm mát., sau đó cần phải xả toàn bộ hệ thống (và cả máy điều hòa không khí với bếp). Vì vậy, chỉ nên sử dụng chất trám kín bên trong trong trường hợp khẩn cấp, khi cần khắc phục sự cố rò rỉ. Bạn có thể đi xe với chất bịt kín như vậy không quá 100 km.
Việc sửa chữa bộ tản nhiệt bằng phương pháp hàn được coi là không chỉ đáng tin cậy hơn mà còn khó hơn và tốn nhiều thời gian hơn. Tuy nhiên, phương pháp tự sửa chữa này không phù hợp với tất cả các bộ tản nhiệt.Ví dụ, tốt hơn là không sử dụng nó để sửa chữa bộ tản nhiệt làm bằng hợp kim nhôm, rất khó sửa chữa trong điều kiện bình thường. Những bộ tản nhiệt như vậy tốt hơn, dễ dàng hơn và nhanh hơn để làm kín bằng chất bịt kín kim loại. Các thiết bị bằng đồng thau được coi là thích hợp nhất để sửa chữa bằng mỏ hàn tại nhà.
Để hàn một bộ tản nhiệt bằng đồng, bạn sẽ cần:
mỏ hàn có công suất ít nhất là 50 W;
axit hàn (dung dịch axit và kẽm) - để làm sạch kim loại khỏi oxit;
bột borax (chất trợ dung) - để trung hòa màng oxit và lan truyền tốt hơn chất hàn lỏng;
chất hàn.
bàn chải kim loại, giấy nhám hoặc giũa kim.
Bề mặt thi công lớp hàn trước đó phải được làm sạch bụi bẩn. Bàn chải kim loại loại bỏ các dấu hiệu ăn mòn và oxy hóa. Bề mặt làm việc được xử lý bằng vải nhám (hoặc giũa) cho sáng bóng, để cải thiện độ bám dính (khớp nối) của kim loại với thuốc hàn. Đầu mỏ hàn phải sạch, không có cặn và cặn hàn cũ. Ngay trước khi hàn, bề mặt làm việc phải được làm ấm.
Quan trọng! Chỉ có thể thực hiện hàn ở một số khoảng cách từ đường may của nhà máy, vì đồng thau có tính dẫn nhiệt cao và có thể làm tan chảy đường may của nhà máy.
Quá trình hàn bộ tản nhiệt không hề đơn giản như thoạt nhìn. Nếu bạn không có đủ các kỹ năng tối thiểu để làm việc với mỏ hàn hoặc bạn không tự tin vào khả năng của mình, tốt hơn là bạn nên liên hệ với một chuyên gia.
Nếu bộ tản nhiệt làm mát bị hư hỏng trên diện rộng, nhưng nó nằm cục bộ (tức là nằm ở một chỗ), thì vấn đề có thể được giải quyết bằng cách cắm các đường ống bị hỏng.
Thông thường, các ống bị hư hỏng được kẹp chặt (làm phẳng) bằng kìm ở cả hai bên càng gần khu vực bị hư hỏng càng tốt. Bằng cách đơn giản này, sự rò rỉ của chất làm mát từ các lỗ bị lỗi sẽ bị chặn lại.
Theo quy luật, những hành động cấp tiến như vậy được thực hiện trong điều kiện "thực địa", khi không còn cách nào khác cho tình hình. Đồng thời, cần nhớ rằng không thể vận hành xe sau khi sửa chữa triệt để như vậy trong một thời gian dài và số lượng ống cắm không được quá 3-4 cái.
Các mẫu ô tô mới nhất ngày càng được trang bị tản nhiệt làm mát thùng nhựa và lõi bằng hợp kim nhôm. Cần nhớ rằng không cần thiết phải lãng phí thời gian vào việc sửa chữa các bộ tản nhiệt như vậy, vì chúng hoàn toàn không thể sửa chữa được - chúng phải được thay đổi ngay lập tức.
