Tự sửa chữa khung xe UAZ

Lần đầu tiên tôi nhận sửa chữa thân xe. Đã làm mọi thứ một mình. Tôi chưa thử sử dụng máy mài và hàn. Nếu tôi biết nó sẽ xuất huyết như thế nào, thì cái quái gì đã mua được thứ này.

Khung đã mục nát nhiều chỗ và phải vá lại.

Tất cả mọi thứ mà sự ăn mòn kim loại tiếp cận đã bị cắt bỏ, trong khi từ các bên.

Hai bên xe được khâu bằng ochinkovka, mọi thứ đã chết từ nhiều năm trước.

Khung sàn mới có đệm nâng + 80mm

Vì vậy, tôi đã học nấu ăn bằng phương pháp hàn hồ quang.

xé bỏ tất cả những gì được gắn vào cơ thể

khung mới đã sẵn sàng. Gối từ GAZ-53 vrodeb

Tôi sơn bằng Hamerite những gì sẽ đóng nhôm.

Sàn gỗ dán bakelized. Em ấy có khả năng chống ẩm.

Khung của những chiếc ghế dài, một bình xăng giả cho nishtyakov hiện rõ.

Cửa sập Radnoy, lắp rèm sáo nhôm.

Rèm được lắp đặt, cắt rỉ sét và khâu lại bằng nhôm

Tôi muốn nói ngay rằng những gì tôi đã làm không phải là một lồng an toàn cổ điển, nó có thể được gọi là một bộ cơ điện, đường ống được sử dụng là nước và khí, đường kính ngoài là 51 mm, thành dày là 3 mm. Khung lấy 30 mét ống, trọng lượng xấp xỉ 80-90 kg. Tôi tiêu tốn khoảng 7.000-8.000 rúp, mất khoảng một tháng rưỡi.

Tôi không phải là người chuyên về các đường hàn và tôi hiếm khi có được những đường may đẹp.

Tôi đã uốn cong với sự trợ giúp của một máy uốn ống như vậy (), đổ đầy cát vào tất cả các đường ống. Ba nếp gấp không dễ thấy xuất hiện trên mỗi khúc cua, chúng xuất hiện ngay từ đầu khúc cua và không tăng lên ngay cả khi khúc cua 90 độ.) , theo lời khuyên trong hồ sơ, tôi quyết định ghi điểm trên những nếp gấp này.

Mỗi kết nối ống được gia cố bằng các góc như vậy, độ dày của kim loại là 1,7 mm.

Để hàn hoàn toàn các mối nối của ống và các góc, người ta phải khoét lỗ trên mái.

Các chân của khung được gắn vào thân thông qua các ô vuông kim loại 120 x 120 mm dày 3-4 mm.

Để nối đúng cách, một bộ cắt ống () đã được chế tạo.

Các ống khung được hàn một phần vào thân, các đường rãnh của ống được cắt theo các thanh ngang của mái nhà, và sau đó tất cả những điều này được hàn bằng một dải kim loại dày 2 mm.

Dường như không có gì để viết thêm, vì vậy chỉ cần một bức ảnh.

Chuyện như thế này, tiếc là không chụp được ảnh nhìn tổng thể vì nhà để xe nhỏ, đơn giản là dọn đi cũng không xong.

Chào buổi tối độc giả thân mến!

Từ lâu, mọi người đều biết rằng chất lượng của các mối hàn trên thân ổ bánh mì khiến nhiều người phải mong đợi, đặc biệt là trên những ổ bánh mì mới! Hầu hết mọi tài xế UAZ đều đã trải qua điều này và tôi quyết định tăng cường phần thân trên ổ bánh mì của mình, kể từ khi mở bán Các cửa sau khi đang di chuyển và các vết rách ở tất cả các góc của tấm thân xe đều mệt mỏi. Đã đến ga-ra, bếp nấu chảy, ngoài trời và trong nhà để xe quá lạnh! Tôi cắt chiếc khăn và bắt đầu hàn nó, tất nhiên là phải làm trước khi sơn, nhưng sau đó không có hàn và sau đó tôi không biết hết vết loét của UAZ. Tôi đã nấu nó, chỉ có một vị và dây kết thúc hàn.

Ngày mai tôi sẽ mua dây và tiếp tục gia cố tất cả các chỗ hở khác.

Chủ nhân của những chiếc Loaf, bắt đầu điều chỉnh chiếc xe này, trước hết hãy tự đặt cho mình câu hỏi: “Làm thế nào để nâng tầm chiếc UAZ?”. Chúng tôi sẽ cố gắng trả lời câu hỏi này trong bài viết này. Vì vậy, trước hết, hãy xem xét các phương pháp của thang máy UAZ. Nó có thể là:

• Máy nâng cơ UAZ
• Thang máy treo loaf

Cả hai lựa chọn đều có cả ưu điểm và nhược điểm. Vì vậy, động tác nâng cơ thể Loaf dễ thực hiện hơn và cũng nổi bật với mức độ an toàn cao hơn.Điều này được giải thích là do phương pháp nâng này chỉ làm dịch chuyển nhẹ trọng tâm của ô tô, giúp đảm bảo hoạt động ổn định của Loaf trên các ngã rẽ và các đoạn khó khăn khác của tuyến đường.

Nếu chúng ta nói về thang máy treo, thì có một số nguy hiểm do sự gia tăng trọng tâm. Nhưng đồng thời, phương pháp này thay đổi đáng kể các chỉ số bằng sáng chế để tốt hơn.

Như chúng ta thấy, có một số cách để nâng Loaf. Do đó, để xác định bộ nâng UAZ Loaf nào sẽ cần thiết, bạn chỉ có thể quyết định lựa chọn phương pháp nâng. Nếu bạn định nâng mình lên, bạn có thể mua một bộ dụng cụ nâng từ cửa hàng. Những bộ dụng cụ như vậy khác nhau về thành phần của các bộ phận và các yếu tố bao gồm trong chúng.

Vì vậy, một bộ nâng Loaf có thể bao gồm:

• bộ đệm "mùa xuân - khung";
• miếng đệm "mùa xuân - khung"
• bu lông;
• các loại hạt, v.v.

Như bạn đã biết, độ sáng của xe phụ thuộc trực tiếp vào bánh xe. Do bánh xe UAZ được bọc bằng cao su khá cứng và không quá lớn nên trước khi đi thẳng vào thang máy, cần đề cập đến bánh xe. Ngoài ra, các đường vân trên lốp Loaf để lại nhiều điều mong muốn. Tất cả những điều này cho thấy rằng sẽ không thừa nếu lắp đặt các bánh xe nhập khẩu phù hợp trên chiếc xe huyền thoại.

Ngoài ra, khi chọn bánh xe mới cho xe UAZ Loaf, bạn có thể sử dụng lốp BF Goodrich 33 × 10,5 R15, và theo đó, đĩa có đường kính 15 cm. Đối với việc lựa chọn đĩa cho họ, nó phụ thuộc vào mong muốn của chủ sở hữu. Đây có thể là bánh xe hợp kim hoặc hợp kim nhẹ. Và bạn có thể để lại các đĩa thông thường thông thường.

Tuy nhiên, bạn không nên dừng lại ở giai đoạn này, vì việc điều chỉnh như vậy sẽ gây khó khăn cho việc điều khiển, vì ở những đoạn cua gấp, bánh trước sẽ bắt vào mép của thanh lái, và khi xuất hiện hiệu ứng qua cầu, bánh xe sẽ nằm trực tiếp vào các mặt của vòm. Điều này khiến lốp xe cọ xát với chắn bùn. Do đó, một công đoạn điều chỉnh không thể thiếu sau khi lắp mâm chính là nâng thân xe UAZ Loaf.

Có vẻ lạ, khung của UAZ Loaf được gắn vào thân bằng mười chốt nội thất, sáu trong số đó nằm ở khu vực hành khách, hai ở phía sau vòm bánh trước, và hai chiếc nữa ở chân người lái và hành khách. . Từ bên dưới, các bu lông được giữ chặt bằng đai ốc thứ hai.

Trước khi tiến hành tháo bu lông, cần ngắt ắc quy, ngắt mass từ động cơ - sau khoang mui và nâng xe lên bằng thang máy.

Tiếp theo, theo thứ tự, chúng tôi thực hiện các hành động sau:

• Ngắt kết nối dây khỏi bộ khởi động;
• Ngắt kết nối bộ tản nhiệt từ bên dưới hoặc từ bên trên;
• Ta tháo các thanh truyền động của cần truyền động và thanh trợ lực phanh;
• Xả hết chất làm mát và tháo các ống mềm được kết nối với bếp UAZ Loaf;
• Ngắt liên kết bàn đạp phanh với bộ trợ lực chân không;
• Ngắt kết nối ống dẫn đến van điều khiển bồn chứa.

Tuy nhiên, điểm cuối cùng có vẻ không quá quan trọng, nếu không tuân thủ nó có thể dẫn đến lệch tấm dưới ngàm, do đó nó sẽ phải được san bằng.

Tiếp theo, trực tiếp tiến hành tháo các đai ốc. Bạn nên bắt đầu với sáu bu lông thân sau, sau đó nới lỏng nhẹ các đai ốc của bu lông phía trước.

Khi tự tay nâng chiếc UAZ Loaf lên, hãy cẩn thận và cẩn thận, vì các chốt trên xe như vậy thường bị gỉ và lỗi thời. Nếu bu lông quay trong cơ thể, nó không thể được giữ. Điều này gây thêm khó khăn trong việc hàn đai ốc hoặc bu lông vào nó.

Để làm đúng mọi thứ, bạn cần giữ một đai ốc bằng cờ lê, trong khi tháo đai ốc khóa bằng đầu và sau đó là đai ốc chính.

Tiếp theo, bạn nên hạ bánh xe ô tô xuống vì sẽ không cần thực hiện thêm công việc nào dưới bánh xe. Chúng tôi cũng ngắt kết nối cột lái và tháo cốp dưới sàn. Và bạn có thể bắt đầu nâng cơ thể qua khung.Việc đi lên phải bắt đầu từ phía sau của Loaf. Chiều cao của thang máy cuối cùng phải là khoảng 10 cm.

Sẽ rất tốt nếu bạn bảo đảm bằng cách đặt một thanh gỗ rộng giữa khung và thân.

Chúng tôi tháo các bu lông tiêu chuẩn và tăng lỗ cho chúng lên đến 12 mm bằng cách khoan. Tiếp theo, bạn cần thực hiện một số thao tác với bộ đệm. Một lựa chọn phù hợp và rẻ tiền vì miếng đệm lót là những chiếc pucks khúc côn cầu thông thường. Các bước tiếp theo sẽ là lắp miếng đệm, bu lông và thắt chặt các đai ốc dần dần, bắt đầu từ phía sau thân máy, tiếp tục ở giữa và kết thúc ở phía trước.

Kết quả là cơ thể sẽ cao thêm 6,5 cm. Nó vẫn chỉ để sửa chữa mọi thứ và bạn có thể đặt bánh xe lớn.

Bây giờ hãy xem xét cách tiếp theo để thực hiện nâng UAZ Loaf - nâng hệ thống treo. Như đã đề cập, phương pháp này có cả ưu và nhược điểm. Có hai ưu điểm chính của thang máy treo trên UAZ:

• sự cải thiện về tính sáng chế của Loaf, được đảm bảo bởi thực tế là các bánh xe vẫn ở đúng vị trí, và phần khác tăng lên;
• khả năng lắp đặt các bánh xe lớn mà trước khi nâng hệ thống treo, không phù hợp với vòm UAZ.

Chà, nhược điểm chính của phương pháp này là không thể tránh khỏi sự gia tăng các góc của các đường tạt bóng. Trong trường hợp này, những chiếc thẻ được bao gồm trong công việc để mặc.

Có một số tùy chọn cho thang máy treo. Hãy xem xét một số trong số họ.

Lựa chọn đơn giản và hợp lý nhất là lắp cùm lò xo dài hơn. Khi tiến hành thang máy treo tương tự như vậy, bạn không nên mang nặng tính chất để không nên lắp đặt quá lâu. Lò xo lá quá dài có thể ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của hệ thống treo và ảnh hưởng đến việc xử lý. Để tránh các vấn đề trong việc xử lý, bạn nên thắt chặt bông tai bằng dây buộc ở giữa.

Nếu không vi phạm thiết kế của lò xo, có thể nâng nhẹ hệ thống treo của Loaf bằng cách lắp một miếng đệm giữa cầu và lò xo. Đồng thời, bạn không phải đợi thang máy lớn, cũng không nên tham gia vào quá trình ở đây.

Tất nhiên, khi lắp đặt một miếng đệm như vậy, cần phải quyết định về việc cố định của nó ở nơi lắp đặt, và cũng phải tính toán chiều dài của thang lò xo là đủ. Cũng có thể khôi phục lò xo cũ hoặc mua lò xo mới. Cũng có những mặt hàng đặc biệt được rao bán để điều chỉnh như vậy, nhưng chúng thường rất đắt.

Làm lò xo không khó như thoạt nhìn có vẻ như. Quá trình này không chỉ hữu ích cho việc nâng hệ thống treo mà còn để làm cho hệ thống treo UAZ cứng đủ mềm. Tuy nhiên, mặc dù thực tế là có sự cải thiện về chất lượng của hệ thống treo từ phương pháp này, chúng rất không đáng kể.

Nếu bạn quyết định thử, trước tiên bạn cần phải cắt, mài hoặc mua miếng đệm lót, cao su, băng tải và kim loại. Và quan trọng nhất, với hệ thống treo nâng của UAZ, các bộ giảm xóc hành trình dài hơn sẽ được yêu cầu, vì sự phục hồi của các bộ giảm xóc trước đây sẽ bắt đầu sớm hơn.

Tóm lại, tôi muốn lưu ý rằng điều chính là phải biết biện pháp trong mọi việc. Khi bạn tự tay điều chỉnh UAZ 452, hãy nhớ đến sự an toàn của bạn. Rốt cuộc, bạn sẽ không có sự đảm bảo với hiệu suất của riêng bạn của Loaf lift.

Những chiếc xe của Nhà máy ô tô Ulyanovsk ban đầu được phục vụ cho nhu cầu quân sự và kinh tế quốc dân nên khung, gầm và khung xe được làm từ vật liệu có độ bền cao. Sau khi Liên minh sụp đổ, nhiều ô tô từ sở hữu nhà nước đã chuyển sang tư nhân, tiếp tục phục vụ trung thành. Đúng vậy, thân xe UAZ cần được chú ý một chút, khôi phục có hệ thống lớp sơn và loại bỏ ăn mòn.

UAZ là những chiếc xe khá dễ bảo trì và cứng cáp

Trước khi bắt đầu sửa chữa thân xe UAZ, hãy xác định mức độ hư hỏng. Đôi khi sự ăn mòn bắt đầu từ bên trong thân xe, mặc dù lớp sơn bên ngoài trông vẫn còn nguyên vẹn.

Rửa và lau khô xe của bạn kỹ lưỡng trước khi lên lịch sửa chữa. Kiểm tra thân xe xem có bị hư hỏng không. Tùy thuộc vào số lượng và kích thước của ăn mòn, bạn sẽ quyết định xem đó sẽ là tự sửa chữa hoặc gửi xe đến một dịch vụ ô tô. Nó là cần thiết để thực hiện một đại tu lớn, hoặc trung bình.

Vì vậy, bạn đã quyết định tự mình sửa chữa UAZ.

• Làm sạch các khu vực có vấn đề thành ánh kim loại.
• Nếu rỉ sét đã ăn qua kim loại, bạn sẽ phải dán các miếng vá, hàn chúng từ bên trong. Căn chỉnh các đường hàn bằng đĩa nhám;
• Đầu tiên làm thẳng các vết lõm trên kim loại;
• Trước khi thi công bột trét, hãy lau cơ thể khỏi bụi, các hạt sơn cũ khô và sau đó tẩy dầu mỡ.
• Xử lý thân xe bằng sơn lót phốt phát. Biện pháp này khoanh vùng các trung tâm ăn mòn, ngay cả khi các đảo gỉ vẫn còn, và sẽ bảo vệ kim loại khỏi bị oxy hóa thêm. Sơn lót bảo vệ được pha loãng với dung môi và được sơn một lớp mỏng từ súng phun..

Thân của UAZ phải được vá bằng kim loại, bạn không thể làm được nếu không có máy hàn

Sau lớp sơn lót phốt phát, đi lại với sơn lót acrylic để phốt phát không phản ứng hóa học với bột trét.

• Bây giờ bắt đầu chà nhám. Bôi bột trét thành từng lớp mỏng, làm nhẵn những chỗ không đồng đều của kim loại còn lại sau khi sửa chữa cơ khí. Bột trét được thi công ít nhất ba lần với quá trình làm khô và mài trung gian từng lớp.
• Bề mặt bột trét được sơn lót một hoặc hai lớp trước khi sơn. Để sơn lót, hãy sử dụng cọ không khí. Lớp sơn lót đã khô được đánh nhám để tạo thành bề mặt nhẵn, loại bỏ các vệt có thể có.
• Sau đó 2-3 lớp men ô tô có màu tương ứng được phủ xen kẽ trên bề mặt cần xử lý. Mỗi lớp được ủ theo thời gian ghi trên ngân hàng. Hãy nhớ rằng thời gian khô trên bình là ở nhiệt độ phòng. Nếu nhiệt độ phòng thấp hơn, thời gian khô của sơn tăng lên. Độ ẩm không khí cũng ảnh hưởng đến quá trình khô của sơn không kém nhiệt độ. Đánh cát từng lớp khô và lau sạch bụi bằng vải dính.

Trong chương này, bạn sẽ tìm hiểu một cách thú vị làm thế nào để sửa chữa UAZ bằng tay của chính mình., mà không cần sử dụng máy hàn. Sẽ không có từ nào về sợi thủy tinh và epoxy ở đây - chúng tôi sẽ để lại chúng cho nhựa, và cho những người thợ thủ công kém may mắn, những người làm việc không có lương tâm, chỉ nhắm mắt của khách hàng. Một chủ sở hữu tôn trọng bản thân và chiếc xe của mình sẽ không dán sợi thủy tinh với epoxy lên thân xe đã rỉ sét. Bởi vì sự ăn mòn dưới một miếng vá như vậy sẽ tiếp tục tác động phá hủy của nó, và kết quả là trong một vài tháng, bạn sẽ có một lỗ mở rộng ở nơi này.

Trên thân máy bằng kim loại, đặc biệt nếu là thân ổ đĩa UAZ, các miếng dán phải được làm bằng kim loại. Tìm phế liệu của tấm thép gần với bề dày của cơ thể. Với máy mài hoặc cưa sắt, hãy cắt các miếng vá theo kích thước của nó, chặn các lỗ trên thân máy. Xoay các phần đã cắt ra sao cho các vết cắt không bị lòi ra ngoài mép, mặc thử và mài chúng đến các điểm đính kèm. Loại bỏ các mối nối bằng một mỏ hàn mạnh. Làm ấm miếng dán và đặt nó lên chỗ đóng hộp, hàn nó lại, đồng thời làm phẳng phần thiếc nóng chảy để không có chỗ lồi lõm hình thành. Gõ nhẹ bằng búa.

Để miếng dán nguội bớt. Kiểm tra sức mạnh. Nếu mọi thứ được thực hiện một cách chính xác, thì sức mạnh và độ bền được đảm bảo. Cát xuống miếng vá của bạn. Vì vậy, với sự trợ giúp của mỏ hàn và thiếc, bạn có thể hàn các mảng nhỏ trên thân, trên cửa, xử lý các bộ phận còn lại của cơ thể. Thiếc ngoài tác dụng kết nối còn có tác dụng bảo vệ kim loại khỏi bị ăn mòn.

Phương pháp này không đắt hơn miếng dán bằng sợi thủy tinh, nhưng đáng tin cậy hơn. Phương pháp này cho phép bạn thực hiện sửa chữa cơ thể nhỏ của bất kỳ chiếc xe Ulyanovsk nào.

Càng ngày, các chủ sở hữu của mẫu UAZ 452, thường được gọi với biệt danh là ổ đĩa, đi đến nhu cầu hiện đại hóa chiếc xe này.Thân xe UAZ được nâng lên, nâng lên để tăng khả năng việt dã. Có 2 kiểu nâng.

Tùy chọn này dễ thực hiện hơn và giúp máy ổn định hơn trong điều kiện địa hình và vào cua do trọng tâm không dịch chuyển. Việc nâng cơ thể được thực hiện nhờ các miếng đệm được chèn vào giữa khung và cơ thể và cung cấp một bó cứng của các phần tử này. Các miếng đệm nâng thân xe thêm 8 cm, và nếu bạn lắp bánh xe lớn, chiếc xe sẽ cao hơn 15 cm. Trong trường hợp này, cần phải gọt bớt vòm bánh xe và cánh để bánh xe không bị bám vào khi quay, đồng thời nhớ treo tấm chắn bùn.

Tăng khả năng vượt chướng ngại vật của UAZ. Đúng như vậy, trong trường hợp này, có nguy cơ bị lệch trọng tâm, xe sẽ mất khả năng điều khiển và ổn định. Chỉ có sửa chữa toàn diện phần thân của ổ bánh xe UAZ mới có thể cứu vãn tình hình.

• Để bắt đầu, chúng tôi xác định chiều cao hệ thống treo tối ưu;
• Xin lưu ý rằng việc nâng bị giới hạn bởi trục cardan;
• Bạn có thể giảm nguy cơ lật máy bằng cách mở rộng chiều dài cơ sở.

Để làm điều này, hãy sử dụng bánh xe rộng, bánh xe lớn hơn. Các trục sau được thay đổi thành Bars hoặc Spacer. Thay phanh đùm bằng phanh đĩa sẽ giúp tăng chiều dài cơ sở. Phanh đĩa của xe Volga lắp không khít.

Trong quá trình hoạt động của ổ bánh mì, các cửa phía sau bị lệch, bắt đầu mở ra một cách tự nhiên.

Chúng tôi bắt đầu tăng cường cơ thể UAZ bằng tay của chính mình từ sàn nhà. Để làm được điều này, chúng tôi nâng sàn lên và kiểm tra tình trạng của phần dưới của cơ thể. Cơ thể được gia cố bằng một ống định hình 20x40. Mặt dưới được hàn với các sóng của đáy. Đường ống đầu tiên được đặt dọc theo cạnh của thân xe, để cửa sau dựa vào nó. Thứ hai là song song, ở khoảng cách nửa mét. Chất làm cứng từ cùng một cấu hình cũng được hàn dọc theo thành bên của cơ thể. Hồ sơ được lắp đặt dọc theo trần nhà, song song với các đường ống sàn. Do đó, các ống định hình tạo thành một khung mà các bức tường cơ thể được hàn với nhau. Giữa các đường ống trên và dưới, các miếng đệm được lắp đặt cách nhau 50 cm. Khung kết quả bằng cách hàn thu hút các góc võng của thân xe, để các cửa sau được thẳng hàng. Nếu một tấm thép được hàn với các cấu hình được hàn vào các thành bên của thân máy và miếng đệm, bạn sẽ có được một tủ tiện lợi cho cần câu và súng. Trên cùng, một kệ cũng được hình thành cho nhiều thứ nhỏ khác nhau. Theo cách tương tự, bằng cách lắp đặt các tấm cứng, tường bên và ô cửa của cửa bên được gia cố.

Tăng cường cơ thể, tăng độ cứng, cũng được cung cấp bởi "khăn quàng cổ" được hàn ở điểm nối của các tấm thân xe. Chỉ nên hàn những chiếc khăn quàng cổ cách nhau không quá 15 cm.

Trước khi đóng sàn, kiểm tra đáy sàn xem có bị rỉ sét, bám cát hay không, sửa chữa nếu cần bằng cách hàn và xử lý bằng mastic chống rỉ. Trong khi ma tít khô, hãy cắt các chi tiết của sàn khỏi ván ép, phủ dầu làm khô chúng 2-3 lần, để dầu khô khô rồi đặt ván ép xuống sàn. Sau đó, lăn bọt polyetylen. Trên cùng là một lớp ván ép khác được phủ bằng dầu sấy khô. Trải lớp dầu trên cùng lên trên. Nó có thể là vải sơn hoặc thép tấm, tùy thuộc vào những gì được lên kế hoạch vận chuyển trên UAZ.

Các bức tường bên trong cũng cần được xây dựng lại. Gỡ bỏ các tấm cũ, làm sạch các thành bên của thân để không bị ăn mòn, xử lý bằng mastic. Khi mastic khô, cuộn bông thủy tinh để cách nhiệt, dán bọt polyetylen lên đó và phủ các tấm lên trên bằng vật liệu đã chọn. Nó có thể là ván ép, và ván cứng, và ván cứng với giả da. Bạn quyết định.

Có hai yêu cầu đối với tấm chắn xe hơi:

1. Độ tin cậy và an toàn;
2. Tính hấp dẫn bên ngoài, tính thẩm mỹ.

Xe Ulyanovsk cũng không ngoại lệ.Chủ xe của những chiếc xe này lắp đặt cản va có kengurins trên thân xe UAZ 469 hay còn gọi là “ổ bánh mì”, một mặt tạo thêm sự vững chắc cho xe, mặt khác bảo vệ đèn pha và bộ tản nhiệt khỏi bị hư hại.

Yêu cầu đối với cản va và kengurin là chúng phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn, do đó, để tránh các vấn đề với một cảnh sát giao thông dũng cảm, chúng tôi mua hệ thống treo từ một nhà sản xuất đáng tin cậy.

như thế này, họ không muốn cài đặt một khung mới và quyết định nấu

UAZ 452 1984, động cơ xăng 2,4 l., 75 l. p., Dẫn động AWD, Thủ công - công việc thân xe

bạn có loại cao su xương cá nào?

Bạn đã làm sạch khung như thế nào? Tiếng Bungari hay tiếng thổi cát? Bây giờ tôi muốn làm một khung

không, bạn không hiểu, sơn lót bằng cọ, chống sỏi bằng bu lông, Mastic bằng cọ

Và tại sao bạn không che hoàn toàn khung mà lại cắt các lò xo để lắp vào?

và sau đó gối sẽ dịch chuyển, các bộ cộng hưởng sẽ không được nâng lên

Đây chỉ là xung quanh cái gối và rỉ sét, tôi không biết làm thế nào để sửa chữa nó ...

Thối qua và xuyên qua, hai lỗ ở phía trước của chốt.

cắt bỏ phần thối, chèn một miếng kim loại mới và nấu, và đặt một hồ sơ bên trong khung

Vì vậy, đó là câu hỏi, làm thế nào để tán đinh ốc vít sau này ... Tôi muốn hàn kênh từ bên trong và tăng cường nó

à, vấn đề là gì, bạn làm nó trên bu lông gối và thế là xong

được xuất bản với sự cho phép của tác giả, nguồn>

À .. lúc đầu tôi lái ô tô cho đủ thứ dã ngoại, đi chơi, câu cá. Mọi thứ đều tuyệt vời ngoại trừ một số điều:

• không phải nơi nào bạn cũng có thể lái xe (những nơi tốt thường không thể tiếp cận được đối với xe hơi thông thường)
• nơi bạn có thể lái xe - đã có rất nhiều người đi nghỉ với tất cả các hậu quả
• đừng tải quá nhiều
• hầu như sau mỗi chuyến đi đều có hóa đơn từ dịch vụ cho một số bộ phận nhất định, bụi cây làm xước chiếc xe và vẻ ngoài của nó đã bị hủy hoại đặc biệt là bất tiện

Tôi đã đọc các diễn đàn và đánh giá. Tôi quyết định mua một ổ bánh mì, bởi vì. một khối lượng lớn được yêu cầu, tôi không thực sự muốn đổ tiền vào liên doanh này và nói chung, tôi không biết tại sao mình lại cần tất cả những thứ này.

Tôi đã tìm kiếm trong một thời gian dài, tìm thấy trên một quảng cáo cho 1500 người ở Fryazino ổ bánh cần thiết "lý tưởng và không bị thối" :).
Câu hỏi về con dê không được nêu ra, bởi vì. chiếc xe được cho là đã được thực hiện thám hiểm và diễu hành với một loạt các loại rác trên tàu.

Khi đó không có cạnh tranh. Các chuyến đi thực tế với tất cả các hậu quả. Từ ngày 1 đến ngày 3.

Bây giờ các chuyến đi từ 3 đến 20 ngày là kịch bản bình thường.

Nếu cần, hãy mang theo đĩa vệ tinh và TV 🙂 Để không bị nhàm chán vào buổi tối / đêm 🙂

Khi lái xe và bắt đầu hiểu - đã được chẩn đoán - nấu quá chín. Hơn nữa, tôi muốn để nó trên một ổ bánh cao su tiêu chuẩn.

Sau đó, bánh xe và đĩa 35x12,5x15 đến tay và nhiệm vụ mở rộng ra ngoài khả năng nhận dạng. Nhìn về phía trước, nếu tôi biết tất cả sẽ kết thúc như thế nào, có lẽ tôi đã không nhận lấy nó.

Trên các xe thuộc họ UAZ-3151 và UAZ-3741 có lắp động cơ bốn điểm, cũng như tất cả các kiểu xe dựa trên chúng, khung ba kiểu đã được lắp đặt. Tất cả các khung được hàn và bao gồm hai thanh hình hộp có tiết diện thay đổi, được kết nối với nhau bằng các bộ phận chéo.

Một trong các thanh ngang, để dễ lắp đặt và tháo động cơ, và cụm hộp số với hộp chuyển số, được làm có thể tháo rời và bắt vít vào các giá đỡ được hàn vào các thanh khung. Các thành viên chữ thập còn lại được hàn vào các thành viên bên cạnh bằng cách hàn. Các giá đỡ lò xo, bộ giảm xóc, giá đỡ bộ trợ lực và giá đỡ thân được gắn vào các thanh kéo.

Khung của những chiếc xe thuộc gia đình UAZ-3151 và UAZ-31512 có thêm thành viên thứ hai có thể tháo rời. Tất cả các giá đỡ gắn trên khung, ngoại trừ hai giá đỡ để buộc chặt các đầu cố định của lò xo phía trước, đều được hàn. Giá đỡ để buộc các đầu cố định của lò xo phía trước được tán đinh vào các thanh khung.

Ở các đầu phía trước của các thanh chắn, cản trước được gắn chặt bằng sáu bu lông, và trên các giá trên của các thanh kéo - các móc kéo và trên một số phương tiện, có một vòng cung bảo vệ.Một thiết bị kéo tác động kép được gắn vào bộ phận chữ thập phía sau của khung bằng bốn bu lông. Hai thanh cản sau bằng thép lò xo 65G dày 4 mm được lắp trên thanh ngang phía sau và hai đầu của thanh phụ ở hai bên thiết bị kéo.

Khung của xe van UAZ-3741 có bộ phận chữ thập thứ ba có thể tháo rời. Giá đỡ để gắn lò xo được tán vào thanh khung và móc kéo từ bên dưới ở đầu trước của ponzherons. Các giá đỡ còn lại được hàn vào khung bằng cách hàn.

Ở các đầu phía trước của các bộ phận bên khung, các giá đỡ được hàn để gắn vào cản. Cản sau bao gồm hai phần và được gắn trên giá đỡ hàn vào các đầu phía sau của các thành viên bên khung. Giá treo bánh xe dự phòng được bắt vít vào thành viên chéo thứ năm của khung.

Trên thanh ngang khung cuối cùng, một thiết bị kéo cứng được cố định bằng bốn bu lông, trên cả hai mặt của khung chân ván được hàn với thanh ngang khung. Khung của xe UAZ-3741 cũng được lắp trên các xe thuộc họ UAZ-3962 và UAZ-2206.

Khung của các xe tải thuộc gia đình UA3-3303 không hoán đổi được với khung của xe dựa trên UAZ-3741 và khác ở chỗ phần đuôi xe được rút ngắn của các thành viên bên hông, không có cản sau và giá để chân, phụ tùng. khung lắp bánh xe và khung lắp bệ trên bo mạch.

Thiết bị kéo của xe UAZ-3151 loại đóng, tác động kép được trang bị bộ phận đàn hồi cao su giúp giảm tải xung kích trong quá trình vận hành của xe có đầu kéo. Móc kéo được trang bị chốt đóng họng và được "khuyển" khóa ở vị trí đóng dưới tác dụng của lò xo. Để loại bỏ việc tự động tháo thanh kéo của rơ-moóc bằng một cái móc, "con chó" trong chốt được khóa bằng chốt cotter.

Ở phiên bản biến thể, thiết bị kéo cứng không có bộ phận đàn hồi được lắp trên các xe UAZ-31512, UAZ-31514 và UAZ-31519, được thiết kế để kéo rơ moóc trong thời gian ngắn.

Thiết bị kéo cứng được lắp trên các toa xe chở hàng-chở khách UAZ-3741, UAZ-3962 và UAZ-2206 thuộc loại bố trí toa xe, loại thiết bị này không được thiết kế để làm việc lâu dài với rơ-moóc. Trên khung của xe tải UAZ-3303, cùng với thiết bị kéo cứng còn có thể lắp thêm thiết bị kéo tác dụng kép có bộ phận đàn hồi.

Trong lần bảo dưỡng tiếp theo, cần phải làm sạch khung khỏi bụi bẩn và bằng cách kiểm tra bên ngoài, kiểm tra tình trạng của các thanh giằng, các thành viên chéo, giá đỡ, các mối nối hàn và đinh tán. Nếu cần, hãy siết chặt các bu lông giữ chặt thanh cản, thanh ngang có thể tháo rời, thiết bị kéo và tấm chắn bùn động cơ. Cần đặc biệt chú ý đến bộ phận bên trái trong khu vực gắn của vỏ lái và bộ phận chéo đầu tiên của khung.

Khi xe quá tải một cách có hệ thống hoặc trong trường hợp xảy ra tai nạn, ở một số nơi, khung có thể bị biến dạng, cong, nứt và các hư hỏng khác cần phải sửa chữa. Cũng có thể nới lỏng kết nối đinh tán của các giá đỡ lò xo. Trước khi sửa chữa, cần làm sạch bụi bẩn khung, kiểm tra kỹ lưỡng và xác định các hư hỏng.

Nó được thực hiện ở trạng thái lạnh, được hướng dẫn bởi các kích thước ban đầu của khung. Chênh lệch giữa kích thước A và B, được chỉ ra trong sơ đồ dưới đây, không được vượt quá 5 mm. Sau khi nắn thẳng khung các ô tô thuộc họ UAZ-3151, phải kiểm tra độ vuông góc của trục của khung lò xo với mặt phẳng thẳng đứng của khung và sự ăn khớp của vỏ hộp lái với thành viên bên tại ba điểm của phần đính kèm của nó.

Trong khung các ô tô bố trí toa xe thuộc họ UAZ-3741, sau khi nắn thẳng cần kiểm tra vị trí đầu trên của trục lái. Sau khi cố định vỏ hộp lái trên khung khung, khoảng cách từ trục dọc của xe đến trục của đầu trên của trục lái phải trong khoảng 518 + -7,5 mm.

Các vết nứt trên các bộ phận khung được hàn bằng phương pháp hàn hồ quang điện. Trước khi hàn, các cạnh của vết nứt được vát một góc 60 độ.Nếu có các vết nứt dài trên dầm dọc và các cấu kiện chéo thì hàn thêm cốt thép trên khu vực đã hàn. Bộ khuếch đại được lắp chặt vào bề mặt của khu vực bị hư hỏng. Đường hàn của vết nứt được làm sạch bằng phẳng bề mặt trước khi hàn cốt thép.

Cốt thép có thể được hàn vào khung cả từ bên trong và bên ngoài, tùy thuộc vào vị trí của vết nứt và sự thuận tiện của công việc. Không nên hàn cốt thép bằng một mối hàn ngang qua dây, đặc biệt là theo hướng thẳng đứng, vì đường nối như vậy làm yếu nó và tạo ra khả năng gãy khung ở chỗ này. Để có độ bền cao hơn của khung và mối hàn, bạn nên tạo cho nó một góc 45 độ.

Kiểm tra độ tin cậy của các mối nối đinh tán của khung bằng cách dùng búa gõ vào chúng. Đinh tán lỏng lẻo tạo ra âm thanh lạch cạch khi chạm vào. Nếu phát hiện thấy mối liên kết đinh tán của các giá đỡ lò xo yếu đi, thì các đinh tán bị suy yếu sẽ bị cắt và thay thế bằng đinh tán mới. Đồng thời, các lỗ để làm đinh tán được khoan ra và các loại đinh tán có đường kính lớn hơn sẽ được lắp vào thay vì những đinh tán cũ.

Trước khi thay đinh tán vào cốt thép của dầm dọc, một cửa sổ công nghệ được cắt đối diện với khung để tiếp cận đinh tán từ bên trong dầm dọc; sau khi tán, cửa sổ được hàn. Sự phù hợp của đầu đinh tán với bề mặt của chi tiết phải hoàn chỉnh. Nếu không thể sửa chữa kết nối đinh tán, đinh tán có thể được thay thế bằng bu lông và đai ốc.

Trong quá trình bảo dưỡng ô tô, cần kiểm tra tình trạng của chốt và chốt của thiết bị kéo, độ tin cậy của việc đóng miệng móc, và nếu cần thiết phải tra dầu vào các trục. Đối với các thiết bị kéo có bộ phận lò xo, hãy kiểm tra sự hiện diện của dầu mỡ dưới nắp và thêm dầu nếu cần.

Trong quá trình vận hành thiết bị kéo, có thể xảy ra chuyển động dọc của móc trong vỏ. Khi có chuyển động như vậy, cần phải siết chặt đai ốc đẩy của móc, sau khi nén phần tử đàn hồi. Đai ốc đẩy được siết chặt sao cho móc đã lắp ráp quay tự do quanh trục của nó, nhưng không có chuyển động dọc trục nào đáng chú ý trong vỏ. Việc sửa chữa thiết bị kéo bao gồm việc thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng. Không được phép chỉnh sửa các phần bị cong của móc và chốt.

UAZ 3741 - đây là một chiếc xe chở hàng-chở khách trong nước dẫn động tất cả các bánh, trong thời Liên Xô được sản xuất theo chỉ số UAZ 452 và được gọi là "Loaf" vì hình dáng cơ thể đặc trưng của nó. Trong cấu hình xuất xưởng, chiếc xe có thân hoàn toàn bằng kim loại, cũng như hệ thống treo lò xo và hai trục truyền động với bộ vi sai không khóa truyền lực tới cả bốn bánh.

Hệ dẫn động cầu trước được kết nối, hệ dẫn động cầu sau là vĩnh viễn. Cầu được thống nhất với mô hình 31512. Khả năng chịu tải của Loaf là 850 kg. Khoảng sáng gầm xe là 22 cm Việc sửa chữa trục trước 3741 là cực kỳ hiếm, vì thiết kế của nó khá đáng tin cậy. Về cơ bản, việc sửa chữa bao gồm thay thế các ổ trục bánh xe, cũng như dầu trong bộ vi sai, chốt giữ và khớp bi. Tuy nhiên, đôi khi vẫn cần phải tháo hầm cầu. Bạn phải tự mình làm việc này, vì các trung tâm dịch vụ UAZ không hoạt động ở mọi nơi.

Do UAZ 3741 có kết cấu khung nên trục trước được tháo lắp khá dễ dàng. Để làm được điều này, bạn cần tích trữ một bộ kích mạnh mẽ, các thanh chặn có thể chịu được 1,5 tấn phía trước của ô tô và WD-40 - một chất lỏng để tháo các đai ốc.

Thủ tục như sau:

1. Đầu tiên bạn cần cài đặt các điểm dừng dưới bánh sau của ô tô.
2. Sau đó, ngắt các ống phanh trái và phải khỏi các ống dẫn đến tang trống bánh trước.
3. Sau đó, bạn cần tháo các đai ốc đang giữ ống phanh và tự tháo các ống này.
4. Tiếp theo, tháo các đai ốc đang cố định các đầu dưới của bộ giảm xóc.
5. Vặn các bu lông kết nối mặt bích bánh răng truyền động với. cardan phía trước.
6. Sau đó, bạn nên tháo, vặn đai ốc của chốt bipod.
7. Ngắt kết nối liên kết khỏi hai chân.
8. Vặn các đai ốc giữ cố định thang lò xo phía trước và tháo thang bằng các miếng đệm và miếng đệm.
9. Cuối cùng, bạn cần nâng phần đầu xe bằng khung và kéo cầu từ gầm xe ra ngoài.

Khi cầu cũ được tháo ra, bạn có thể tiến hành lắp bộ phận mới bằng cách thực hiện quy trình ngược lại. Nếu cần thiết, bộ phận được tháo ra được tháo rời, nó được khắc phục sự cố, các bộ phận bị hư hỏng được thay thế, sau đó cây cầu được trả lại vị trí của nó.

Thông thường, nguyên nhân dẫn đến hành vi không đúng mực của ô tô trên đường là do vi phạm khoảng sáng gầm trục của các trụ. Rất dễ dàng để kiểm tra vi phạm của nó - bạn chỉ cần nâng phần đầu xe lên bằng kích và lắc bánh xe lên xuống. Khi phát hiện thấy hiện tượng phát trục, khe hở trục phải được điều chỉnh.

Các bước điều chỉnh:

1. Chúng tôi nâng đầu xe lên, sau khi cho xe vào phanh tay.
2. Chúng tôi tháo bánh xe.
3. Vặn các bu lông bi đang giữ chặt ống đệm.
4. Ta kiểm tra độ chơi của trục bằng cách lắc cơ cấu lên xuống.
5. Chúng tôi tháo một vài bu lông của lớp lót phía trên của chốt vua và tháo lớp lót.
6. Ta lấy miếng đệm mỏng nhất ra, đặt miếng lót lại.
7. Chúng tôi thực hiện các hành động tương tự với lớp phủ bên dưới của kingpin.
8. Chúng tôi siết chặt các bu lông và kiểm tra kết quả. Khi phản ứng dữ dội được loại bỏ, chúng tôi buộc bánh xe và phớt dầu lại - và chúng tôi đi. Nếu vở vẫn còn, chúng tôi điều chỉnh lại, loại bỏ các miếng đệm dày hơn.

từ cuốn sách của E.N. Orlova và E.R. Varchenko "UAZ Cars" bảo dưỡng và sửa chữa UAZ

Thiết bị. Ba loại khung được lắp trên xe UAZ. Khung hàn bao gồm hai thành viên bên được kết nối với nhau bằng các thanh ngang. Một trong những thanh ngang để dễ lắp đặt và tháo lắp động cơ được làm có thể tháo rời và bắt vít vào các giá đỡ được hàn vào các thanh khung. Các thanh ngang còn lại được hàn vào các thành viên bên bằng hàn hồ quang điện.

Khung xe tải UAZ-3151 và UAZ-31512 có thanh ngang thứ hai có thể tháo rời. Tất cả các giá đỡ lắp trên khung, trừ hai giá đỡ để buộc các đầu cố định của lò xo phía trước, đều được hàn bằng hàn hồ quang điện. Giá đỡ để buộc các đầu cố định của lò xo phía trước được tán đinh vào các thanh khung. Ở các đầu phía trước của các thanh chống, thanh cản trước được gắn chặt bằng sáu bu lông và các móc kéo được gắn vào các giá trên của các thanh kéo. Đối với bộ phận chữ thập phía sau của khung, một thiết bị kéo kiểu kín hai mặt được trang bị bộ phận đàn hồi cao su được gắn bằng bốn bu lông. Ở phiên bản biến thể, thiết bị cứng không có bộ phận đàn hồi được lắp trên xe UAZ-31512, được thiết kế để kéo rơ moóc trong thời gian ngắn. Hai thanh cản sau bằng thép lò xo 65G dày 4 mm được cố định trên thanh ngang phía sau và hai đầu của thanh phụ ở hai bên thiết bị kéo.

Cơm. 125. Các kích thước chính của khung xe tiện ích

UAZ-3741 van khung có một xà ngang thứ ba có thể tháo rời. Các giá đỡ để buộc các lò xo được tán vào các thanh khung và móc kéo ở đầu trước của các thanh kéo từ bên dưới. Phần còn lại của giá đỡ được hàn vào khung bằng máy phun hồ quang điện.

Ở các đầu phía trước của các bộ phận bên khung, các giá đỡ được hàn để gắn vào cản. Cản sau bao gồm hai phần và được gắn trên giá đỡ hàn vào các đầu phía sau của các thành viên bên khung. Giá treo bánh xe dự phòng được bắt vít vào thành viên chéo thứ năm của khung. Trên thanh ngang khung cuối cùng, một thiết bị kéo cứng được cố định bằng bốn bu lông, trên cả hai mặt của khung chân ván được hàn với thanh ngang khung.

Khung xe UAZ-3741 cũng được lắp trên xe UAZ-3962 và UAZ-2206.

Cơm. 126. Các kích thước chính của khung ô tô của dòng toa xe

Khung xe tải UAZ-3303 không thể hoán đổi với khung của xe UAZ-3741 và khác với nó ở phần đuôi xe được rút ngắn của các thành viên bên, không có cản sau và giá để chân, giá đỡ bánh xe dự phòng và giá đỡ bệ trên xe.
Trên khung của UAZ-3303, cùng với một thiết bị kéo cứng, một thiết bị kéo tác động kép có bộ phận đàn hồi cũng có thể được lắp đặt.

Bảo dưỡng. Đối với TO-2, hãy thực hiện các thao tác sau:
Làm sạch khung khỏi bụi bẩn và kiểm tra bằng mắt thường tình trạng của dầm dọc, cấu kiện chéo, giá đỡ, các mối nối hàn và tán. Kiểm tra và nếu cần, siết chặt các bu lông giữ thanh cản, thanh chắn ngang thứ hai, thiết bị kéo và tấm chắn bùn của động cơ. Đặc biệt chú ý đến dầm dọc bên trái trong khu vực bắt chặt vỏ lái và thành viên chéo đầu tiên của khung. Kiểm tra tình trạng bề mặt sơn, sơn những chỗ có lớp sơn bị hỏng;
Kiểm tra tình trạng của chốt và pa lăng của thiết bị kéo, độ tin cậy của việc đóng miệng móc, nếu cần thì tra dầu vào các trục theo biểu đồ bôi trơn. Trong các thiết bị kéo có phần tử đàn hồi, hãy kiểm tra sự hiện diện của dầu mỡ dưới nắp, nếu cần, thêm dầu theo biểu đồ dầu mỡ và kiểm tra mức độ dễ quay của móc quanh trục của nó mà không có chuyển động đáng chú ý trong vỏ. Nếu có chuyển động đáng chú ý, hãy siết chặt đai ốc đỡ móc.

Sửa chữa. Khi xe chở quá tải và trong trường hợp xảy ra tai nạn, ở một số vị trí khung có thể xuất hiện các biến dạng, cong, nứt và các hư hỏng khác, cần phải sửa chữa lại khung. Cũng có thể làm yếu mối liên kết đinh tán của các giá đỡ lò xo.
Trước khi sửa chữa, hãy làm sạch khung máy khỏi bụi bẩn, kiểm tra cẩn thận và xác định bất kỳ hư hỏng nào. Chỉnh sửa khung ở trạng thái nguội, được hướng dẫn bởi các kích thước được chỉ ra trong hình. 125 và 126. Chênh lệch giữa kích thước A và B không được vượt quá 5 mm. Sau khi nắn thẳng khung của các phương tiện tiện ích, hãy kiểm tra độ vuông góc của trục của giá đỡ lò xo với mặt phẳng thẳng đứng của khung và sự ăn khớp của vỏ thiết bị lái với chi tiết bên tại ba điểm gắn của nó. Trong khung của ô tô kiểu toa xe, sau khi nắn thẳng, kiểm tra vị trí đầu trên của trục lái. Sau khi cố định hộp cơ cấu lái trên khung khung, khoảng cách từ trục dọc của xe đến trục của đầu trên của trục lái phải là (518 ± 7,5) mm.

Các vết nứt ở các bộ phận khung nên được hàn bằng hàn hồ quang điện. Các cạnh vết nứt phải được vát mép ở 60 ° trước khi hàn. Nếu có vết nứt dài trên dầm dọc và dầm ngang thì hàn bổ sung cốt thép chồng lên chỗ đã hàn. Lắp chặt bộ khuếch đại vào bề mặt của khu vực bị hư hỏng. Làm sạch bề mặt đường hàn của vết nứt trước khi hàn cốt thép. Bộ khuếch đại có thể được hàn cả từ bên trong và bên ngoài, tùy thuộc vào vị trí của vết nứt và sự thuận tiện của công việc. Không nên hàn cốt thép bằng một mối hàn ngang qua dây, đặc biệt là theo hướng thẳng đứng, vì đường nối như vậy làm yếu nó và tạo ra khả năng gãy khung ở chỗ này. Để có khung và độ bền mối hàn cao hơn, hãy đặt nó ở góc 45 °

Kiểm tra độ tin cậy của các mối nối đinh tán bằng cách gõ chúng bằng búa. Đinh tán lỏng lẻo tạo ra âm thanh lạch cạch khi chạm vào. Nếu phát hiện thấy mối nối đinh tán của giá đỡ lò xo bị lỏng, hãy cắt bỏ đinh tán bị lỏng và thay chúng bằng đinh tán mới. Đồng thời, khoan lỗ cho đinh tán và lắp đinh tán có đường kính lớn hơn. Trước đó, cắt một cửa sổ trong phần gia cố của dầm dọc đối diện với giá đỡ để tiếp cận đinh tán từ bên trong dầm dọc và hàn cửa sổ sau khi đóng đinh tán. Sự phù hợp của đầu đinh tán với bề mặt của chi tiết phải hoàn chỉnh. Nếu không thể sửa chữa kết nối đinh tán, đinh tán có thể được thay thế bằng bu lông và đai ốc.

Việc sửa chữa thiết bị kéo bao gồm việc thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng. Không được phép chỉnh sửa các phần bị cong của móc và chốt.
hướng lên