Tự sửa chữa trục cam vaz 2101

Sau khi mua chiếc "Kopeyka" của mình, anh bắt đầu từ từ sửa chữa nó và việc đầu tiên anh làm là kiểm tra động cơ, khi anh kêu lên một cách khủng khiếp. Người chủ trước cho rằng van bị cháy nhưng sau khi tháo nắp van ra thì nguyên nhân có phần nghiêm trọng hơn. Đây là những gì tôi thấy sau khi tháo nắp van:

Như bạn có thể thấy, vỏ trục cam bị vỡ và một mảnh nằm trên đỉnh đầu. Hơn nữa, có một rocker khác với một con suối gần đó trong cùng một đống. Không có gì ngạc nhiên khi chủ sở hữu trước đó của chiếc VAZ 2101 nghĩ rằng van đã cháy hết, vì các triệu chứng tương tự - một xi lanh không hoạt động. Dưới đây tôi sẽ cho bạn biết chi tiết hơn về việc sửa chữa VAZ 2101-2107 với các vấn đề tương tự.

Vì vậy, điều đầu tiên tôi làm là đi mua một trục cam khác từ một anh chàng. Tất nhiên, tôi không tính đến một cái mới, nhưng hóa ra là vô ích. Người đàn ông này đã lấy ra một trục cam bọc giấy từ thời Liên Xô. Và cùng với anh ấy đã đưa ra một tập hợp các rocker. Đối với giao dịch mua này, tôi đã đưa cho anh ta 750 rúp. Mặc dù trong cửa hàng những bộ phận mới này có giá ít nhất 2.000 rúp.

Trước hết, chúng tôi tháo nắp van bằng cách tháo tất cả các đai ốc đang gắn chặt của nó bằng chìa khóa số 10, sau đó chúng tôi nhận được hình ảnh này:

Bây giờ bạn cần sử dụng tuốc nơ vít dẹt để uốn máy giặt dưới đai ốc lắp sao trục cam:

Và tháo đai ốc bằng cờ lê 17, như trong ảnh dưới đây:

Bây giờ chúng ta tháo chốt căng xích định thời, nằm ở mặt trước bên phải:

Sau khi dây xích được nới lỏng, bạn có thể gõ nhẹ vào mặt trong của ngôi sao để làm cho nó bung ra:

Tiếp theo, bạn có thể bắt đầu tháo các đai ốc đang giữ nắp trục cam vào VAZ 2101-2107, như thể hiện trong ảnh dưới đây:

Và sau đó, bạn có thể tháo vỏ cùng với trục cam của động cơ, chỉ bằng cách giữ nó và kéo nó lên với một lực nhất định:

Kết quả cuối cùng của công việc có thể được nhìn thấy trong hình dưới đây:

Bây giờ chúng tôi lấy các rocker mới và lắp đặt chúng vào vị trí của các rocker cũ. Điều này là cần thiết, vì những cái cũ đã hoạt động tốt và sẽ khá khó khăn để điều chỉnh các van và bạn không thể loại bỏ được tiếng gõ. Rocker khá dễ thay đổi. Bạn cần phải nâng nó lên hết cỡ và nó có thể được gỡ bỏ mà không gặp vấn đề gì:

Nó cũng mong muốn thay thế các lò xo, vì chúng có giá một xu, chỉ 3 rúp cho mỗi chiếc. Các rocker mới được lắp đặt mà không theo bất kỳ trình tự nào. Nếu bạn cài đặt những cái cũ, thì chúng cần được cài đặt theo đúng thứ tự mà chúng đã đứng.

Sau đó, chúng tôi lấy một cụm trục cam 2101-2107 mới và lắp nó vào đầu xi lanh, sau đó chúng tôi siết chặt các đai ốc bằng cờ lê mô-men xoắn:

Cần thắt chặt chúng theo một trình tự được xác định nghiêm ngặt, như thể hiện trong sơ đồ:

Tác dụng một lực từ 18 đến 21 Nm. Không vượt quá phạm vi giá trị đã chỉ định, nếu không chỉ có thể bị hỏng. Sau khi lắp đặt, chúng tôi gắn lại ngôi sao với dây chuyền và đảm bảo điều chỉnh các van trên VAZ 2101-07

Chúng tôi khởi động động cơ và kiểm tra xem mọi thứ hoạt động như thế nào, và nếu cần, hãy điều chỉnh lại các van! Tôi đã thành công trong lần thử đầu tiên và khá thành công, động cơ bây giờ hoạt động như bình thường.

Một trong những bộ phận quan trọng của động cơ đốt trong là trục cam. Theo thời gian, sự mài mòn xuất hiện trên nó và trên các ổ trục đẩy và động cơ cần được can thiệp đủ điều kiện. Trục cam VAZ 2107 có thể được thay thế độc lập. Điều này sẽ yêu cầu một bộ công cụ và kiến ​​thức của thợ khóa về các tính năng của việc thiết lập cơ chế phân phối khí.

Trục cam VAZ 2107 (kim phun và bộ chế hòa khí) đồng bộ hóa hoạt động của van nạp và van xả với vị trí của các piston trong xi lanh động cơ. Nó mở các van xả để xả khí thải và van nạp để làm đầy các buồng đốt bằng hỗn hợp không khí-nhiên liệu.
Số "bảy" sử dụng cách bố trí động cơ với trục cam trên cao. Điều này làm giảm chi phí xây dựng và làm cho quá trình bảo trì dễ dàng hơn.
Trục cam của VAZ 2107 được nối với trục khuỷu của động cơ bằng dây xích dẫn động bằng dấu sao.
Trong quá trình quay của trục cam, các cam nằm trên nó sẽ nhấn nút điều chỉnh và mở (đóng) các van vào đúng thời điểm.
Các tạp chí ổ trục cam quay trong ổ trục “giường” được lắp trong đầu động cơ. Các kênh dầu cung cấp dầu bôi trơn từ bơm dầu, do đó, tình trạng của trục cam ảnh hưởng đến áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ.

Nguyên nhân chính để kiểm tra tình trạng trục cam VAZ 2107 là xuất hiện tiếng gõ đặc trưng trong quá trình động cơ hoạt động. Có thể có nhiều lý do:

• trục cam mòn cam;
• độ mòn của các gối đỡ trục cam hoặc gối tựa;
• biến dạng của bộ phận do quá nhiệt;
• sự xuất hiện của một vết nứt trên hỗ trợ của bộ phận;
• gãy trục cam;
• thiếu dầu hoặc áp suất thấp trong hệ thống bôi trơn động cơ;
• đường dẫn dầu bị tắc
• dầu kém chất lượng.

Trong trường hợp trục cam bị mòn hoặc nứt, chi tiết đó phải được thay thế bằng bộ phận mới. Nhưng trước tiên, cần khoanh vùng sự cố bằng cách tháo trục cam và kiểm tra tình trạng của nó.

Việc thay thế trục cam VAZ 2107 bắt đầu bằng việc tháo dỡ nó. Để làm điều này, bạn phải thực hiện các bước sau:

Nếu trục cam tạp hoặc cam có dấu hiệu mòn thì cần thay trục cam. Ngoài ra, nó phải được thay đổi nếu các vết nứt hoặc biến dạng xuất hiện.
Đôi khi nguyên nhân của tiếng gõ có thể là do mòn các ổ trục của vỏ trục cam. Trong trường hợp này, chỉ cần thay thế giường là đủ.

Việc lắp trục cam đầu xi lanh được thực hiện theo trình tự tháo lắp ngược lại. Trước khi lắp bộ phận vào vỏ, cần phải bôi trơn các tạp chí ổ trục bằng dầu động cơ.
Khi lắp ráp, có hai điểm quan trọng cần chú ý:

• sự tương ứng của dấu trên trục cam và trên đĩa xích của ổ đĩa của nó;
• siết chặt mô-men xoắn của đai ốc giữ chặt vỏ trục cam.

Đầu tiên bạn cần vặn chặt các đai ốc bảo vệ trục cam đúng cách. Mômen định mức của đai ốc siết - 2,2 kgf • m. Không thể ngay lập tức siết chặt ngàm trong một khoảnh khắc như vậy. Trục cam VAZ 2107 được siết chặt theo ba hoặc bốn giai đoạn để thân xe được ép đều, không bị biến dạng. Siết chặt các đai ốc từ tâm đến các cạnh, phù hợp với “biểu đồ siết chặt” (xem hình).

Khi trục cam được lắp đặt, cần phải đặt vị trí của nó so với trục khuỷu. Trên giường của trục cam, nắp trước của động cơ và đĩa xích của trục khuỷu và trục cam có các dấu hiệu mà bạn nên được hướng dẫn.
Ngay cả khi xích truyền động đã được buộc chặt vào đĩa xích, khi lắp trục cam phải đảm bảo rằng vị trí của nó khớp với vị trí của trục khuỷu động cơ. Để đặt đúng các dấu trên trục cam VAZ 2107, bạn phải thực hiện các bước sau:

• đảm bảo rằng dấu trên puli trục khuỷu nằm đối diện với đường dài trên nắp trước của động cơ (điều này tương ứng với tâm chết trên cùng của xi lanh thứ tư);
• lắp đĩa xích trên trục cam và đảm bảo rằng dấu trên đó khớp với dấu trên “giường”;
• đặt xích trên đĩa xích mà không làm xáo trộn vị trí của trục;
• đảm bảo rằng khi dây xích được kéo căng, các vết trùng khớp với nhau;
• siết chặt bu lông lắp đĩa xích trục cam;
• quay trục khuỷu bằng chìa khóa hai vòng;
• kiểm tra sự trùng khớp của các vết trên trục cam và trục khuỷu;
• nếu cần, thay đổi vị trí của xích trên đĩa xích trục cam;
• siết chặt bu lông xích trục cam và cố định vòng đệm khóa.

Sau đó, chỉ cần điều chỉnh độ căng của xích bằng cách sử dụng bộ căng và hoàn thành việc lắp ráp bằng cách lắp nắp đầu xi lanh và các bộ phận khác.

Trước hết, chúng tôi tháo nắp van bằng cách tháo tất cả các đai ốc đang siết chặt của nó bằng chìa khóa số 10, sau đó chúng tôi sẽ có được hình ảnh này.

Bây giờ bạn cần sử dụng một tuốc nơ vít dẹt để uốn vòng đệm dưới đai ốc lắp sao trục cam.

Vặn đai ốc bằng cờ lê 17.

Bây giờ chúng ta tháo bu lông bộ căng xích định thời, nằm ở mặt trước bên phải.

Sau khi nới lỏng dây xích, bạn có thể gõ nhẹ vào mặt trong của ngôi sao để dây xích bung ra.

Tiếp theo, bạn có thể bắt đầu tháo các đai ốc đang giữ nắp trục cam vào VAZ 2101-2107, như thể hiện trong ảnh bên dưới.

Và sau đó bạn có thể tháo vỏ cùng với trục cam của động cơ bằng cách chỉ cần nắm nó và kéo nó lên với một lực nhất định.

Kết quả cuối cùng của công việc có thể được nhìn thấy trong hình dưới đây.

Bây giờ chúng tôi lấy các rocker mới và lắp đặt chúng vào vị trí của các rocker cũ. Điều này là cần thiết, vì những cái cũ đã hoạt động tốt và sẽ khá khó khăn để điều chỉnh các van và bạn không thể loại bỏ được tiếng gõ. Rocker khá dễ thay đổi. Nó là cần thiết để nâng nó lên tất cả các cách và nó được lấy ra mà không có vấn đề gì

Nó cũng mong muốn thay thế các lò xo, vì chúng có giá một xu, chỉ 3 rúp cho mỗi chiếc. Các rocker mới được lắp đặt mà không theo bất kỳ trình tự nào. Nếu bạn cài đặt những cái cũ, thì chúng cần được cài đặt theo đúng thứ tự mà chúng đã đứng.

Sau đó, chúng tôi lấy một cụm trục cam 2101-2107 mới và lắp nó vào đầu xi lanh, sau đó chúng tôi siết chặt các đai ốc bằng cờ lê mô-men xoắn.

Cần siết chặt chúng theo một trình tự xác định nghiêm ngặt, như trong sơ đồ, cần phải tác dụng một lực từ 18 đến 21 Nm. Không vượt quá phạm vi giá trị đã chỉ định, nếu không chỉ có thể bị hỏng.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Báo cáo ảnh này trình bày chi tiết cách bạn tự làm thay thế trục cam cùng với vỏ trên VAZ 2101-2107 (cổ điển). Trong trường hợp của chúng tôi, một xi lanh không hoạt động trong ô tô, nghi ngờ ngay lập tức rơi vào một van bị lỗi, nhưng sau khi bạn mở khối, bạn thấy vỏ trục cam bị hư hỏng, cụ thể là một mảnh bị văng ra và một con lăn với lò xo nằm gần đó. Vì vậy, hãy tích trữ các bộ phận mới và bắt đầu.

Để sửa chữa, chúng tôi cần một bộ công cụ tiêu chuẩn có trong một nhà để xe tiêu chuẩn.

Thay thế trục cam bằng VAZ 2106 có thể được yêu cầu vì nhiều lý do khác nhau, nhưng trước khi chuyển sang quy trình này, bạn cần có ý tưởng về mục đích của nút này. Trục cam là liên kết chính trong thời gian và tham gia vào quá trình đốt cháy hỗn hợp chất cháy.

Trục cam nằm ở đỉnh của đầu xi lanh. Trục khuỷu được nối với puli hoặc đĩa xích có răng bằng bộ truyền động đai hoặc xích.

Xe VAZ 2106 gần ao

Trục cam trên mẫu VAZ 2106 hiếm khi bị tháo dỡ. Theo quy định, trong quá trình sửa chữa hoặc tháo rời. Đôi khi để thay thế nó.

Đầu tiên nói một chút về những dấu hiệu nhận biết trục cam bị lỗi, mòn cổ trục hay moay ơ. Rất khó để xác định xem trục hoặc thứ gì khác trong động cơ VAZ 2106 có bị gõ hay không, nhưng hoàn toàn có thể. Tiếng gõ của trục cam bị điếc và có thể nghe rõ. Khi tốc độ động cơ tăng lên, tiếng ồn trở nên thường xuyên hơn.

Một số tài xế phát hiện tiếng gõ ở nút này bằng ống nghe hoặc que chọc qua nắp van. Nhưng thông thường, rất khó để một người lái xe thiếu kinh nghiệm làm được điều này. Do đó, cách tốt nhất để chẩn đoán trục cam là tháo nó ra, rửa sạch và kiểm tra.

Nếu trục cam bị lỗi, các hiện tượng sau có thể xảy ra:

• một tiếng thình thịch, gợi nhớ đến những nhát búa;
• không thể điều chỉnh khe hở của van, trong khi quay trục khuỷu, trục cam liên tục ở các vị trí khác nhau.

Video này cho thấy cách bạn có thể loại bỏ sự chạy dọc của trục cam.

Phương pháp đáng tin cậy nhất để chẩn đoán sự cố với trục cam VAZ 2106 là tháo nó ra khỏi xe và xả sạch.Bạn có thể rửa bằng xăng hoặc dung dịch tẩy rửa khác. Tiếp theo, bạn cần giữ trục để đập vào giường, khi nghe thấy tiếng gõ nhẹ là chúng ta cài đặt, độ mòn của cơ cấu. Hãy chắc chắn rằng trục không di chuyển trên giường, vì trong quá trình tác động vào bộ hạn chế, nó sẽ phát ra tiếng kêu.

Trục cam có ảnh hưởng lớn đến áp suất trong hệ thống bôi trơn. Nếu khe hở giữa giường và trục cam lớn thì áp suất sẽ thấp và dẫn đến việc bôi trơn các bộ phận khác kém.

Các trục trặc chính, do đó cần phải thay thế trục cam, là độ mòn của nó, xuất hiện các vết xước và rãnh khác nhau trên các tạp chí ổ trục. Tương tự, việc thay thế trục cam là cần thiết nếu phát hiện thấy sự biến dạng hoặc vết nứt của nó. Khi những sự cố như vậy xảy ra, bộ nguồn sẽ mất điện và bắt đầu hoạt động không liên tục. Sự cố trục cam được xác định bằng tiếng gõ vào đầu xi lanh.

Trục cam trên số "sáu" hiếm khi bị loại bỏ. Ngoài những nguyên nhân trên cần thay thế và cấu hình lại bộ nguồn. Sau đó, bạn có thể nhận thấy sự gia tăng đáng kể về sức mạnh, như ở những chiếc xe thể thao.

Công việc tháo trục khuỷu trên VAZ 2106 có phần hơi mất công sức nhưng ngay cả những người lái xe ít kinh nghiệm cũng có thể làm được. Đối với công việc, chúng tôi không cần thiết bị đặc biệt hoặc công cụ đặc biệt.

• bộ đầu;
• bánh cóc;
• cổ áo;
• sự mở rộng;
• một bộ chìa khóa;
• giẻ.

Cờ lê siết bu lông

1. Để đến trục khuỷu, trước tiên bạn cần tháo bộ lọc gió cùng với vỏ máy.
2. Tiếp theo, ngắt kết nối cáp hút.
3. Dẫn động van điều tiết khí.
4. Làm sạch và rửa kỹ nắp van. Thông thường bụi và chất bẩn tích tụ trên đó, nếu không chúng có thể vào bên trong động cơ.
5. Bây giờ bạn cần tháo tất cả các đai ốc và tháo nắp van. Các chuyên gia khuyến cáo khi tháo nắp van bắt buộc phải thay thế gioăng. Khi mua, hãy mua nút cao su, vì nó giữ dầu tốt hơn nhiều so với cao su.
6. Sau khi tháo nắp, chúng ta tiếp cận trục cam, trong hầu hết các trường hợp, nó rất bẩn.
7. Bây giờ bạn cần nới lỏng các chốt của đĩa xích trục cam. Để ngăn động cơ quay, hãy lắp tuốc nơ vít vào giữa sao và xích.
8. Quan trọng! Đảm bảo căn chỉnh các dấu trên đĩa xích trục khuỷu và trục cam. Cần phải cố gắng để đảm bảo rằng vết trên puli trục khuỷu phải chống lại vết dài và vết trên đĩa xích trục cam so với vết lồi trên giường trục cam.
9. Sau khi căn chỉnh, tiến hành tháo bộ căng xích.
10. Nới lỏng các đai ốc bằng cờ lê.
11. Chúng tôi loại bỏ bộ căng.
12. Chúng tôi loại bỏ ngôi sao nằm trên chốt hướng dẫn.
13. Sau khi tháo bu-lông đang giữ đĩa xích, hãy tháo đĩa xích ra. Bạn có thể cần một cái búa ở đây.
14. Chúng tôi buộc nó vào dây chuyền.
15. Bây giờ bạn cần phải tháo các đai ốc đang giữ trục khuỷu và tháo nó ra.
16. Nhân tiện, sẽ lưu ý rằng nếu một đinh có đai ốc đã bị bật ra, thì nó sẽ được vặn lại bằng một trình điều khiển vít đinh đặc biệt.
17. Tiếp theo ta tiến hành kiểm tra trục cam, nếu cần thì thay đổi.
18. Trục được kẹp chặt theo sơ đồ. Lệnh thắt chặt phải được tuân thủ. Mômen siết cũng rất quan trọng. Trên ô tô VAZ 2106, mômen siết là 18,3 N / m.
19. Khi lắp ráp, hãy nhớ kiểm tra xem các dấu được căn chỉnh chính xác như thế nào. Nếu chúng bị lạc, thì chúng cần được đặt chính xác.
20. Cuối cùng, điều chỉnh độ căng của xích và van.

Nếu bạn vẫn còn thắc mắc và chưa hiểu cách lắp đặt, siết chặt với mô men xoắn nào hay cách đặt dấu thì sau khi đọc hãy xem video mà chúng tôi cung cấp.

Video này hướng dẫn cách tháo và lắp trục cam chính xác, thay thế đá, lò xo và các cụm trục khác trên ô tô VAZ 2106. Và cũng với mômen xoắn xảy ra.

VAZ 2101.Tôi đã thay trục cam và cần gạt, sau khi lắp ráp và điều chỉnh, xuất hiện tiếng gõ ở khu vực từ 3 đến 6 van (tiếng gõ rõ ràng, đều ... nó tăng theo tốc độ, nhưng không tăng khi nóng lên), vậy câu hỏi là, nó có thể là gì? Chỉ là những chi tiết chưa được tát? Hay đó là một cuộc hôn nhân của nhà máy sản xuất phụ tùng? Ai đã xem qua và biết cách giải quyết vấn đề này thì phản hồi lại nhé!

Nếu mọi thứ được điều chỉnh, thì chỉ còn lại thiết bị đóng cắt trên giường.

Anh ấy đã đi ra ngoài để hút thuốc và đưa ra chủ đề này với một người bạn ... anh ấy nói rằng nó phải là vài trăm cho đến khi các chi tiết được hoàn thiện, nhưng nếu sau một quãng đường nhất định và điều chỉnh sau đó mà tiếng gõ vẫn còn, thì bạn nên báo động.

một tiếng gõ tốt súng sẽ phát ra.

nếu các thiết bị đóng cắt là mới, các thiết bị đóng cắt là mới, tại sao phải có cái gì đó để tát vào?

cụ thể hơn, tôi sẽ đợi khi nó được sử dụng và nếu số dặm không khắc phục được sự cố, tôi sẽ đến cửa hàng để yêu cầu bồi thường

Và cửa hàng phải làm gì với nó? Hướng dẫn sử dụng nói rằng trục cam đang tiến đến màu phấn.

Nói chung, tôi mua trục cam đã được lắp ráp bằng phấn màu

Bạn có nghĩ rằng chúng được lắp ráp từ nhà máy? Tôi đã thấy cách chúng được "thu thập" ngay sau quầy;)

ít nhất là việc kiểm tra ban đầu của trục không cho kết quả gì, không có tia phản xạ dọc và ngang;

1. Pastel [-te-] (từ tiếng Latinh pasta - bột nhào) - nhóm chất liệu nghệ thuật dùng trong đồ họa và hội họa (theo cách phân loại của bảo tàng hiện đại, pastel trên giấy dùng để chỉ đồ họa).
2. Và làm thế nào bạn đo được khoảng cách giữa các tạp chí RV và vỏ ổ trục RV (hay còn gọi là "giường")?
Vấn đề là s / h thường không đạt tiêu chuẩn vì lý do này hay lý do khác, không được chuyển đến dây chuyền lắp ráp.
Tôi nhắc lại: Tôi đã xem cách chúng được thu thập ngay sau quầy. Họ bắt những cái đầu tiên mà họ gặp, rất tiếc - họ không leo lên, họ thử cái khác, leo vào, bạn không thể cảm thấy lỗ hổng từ bàn tay - trên quầy ...
Tôi không nói đây là trường hợp ở mọi nơi, nhưng khá thường xuyên.

Tôi sẽ không tranh luận, có lẽ tôi đã dính phải rác như vậy (tôi nghĩ tất cả như vậy tôi sẽ cố gắng cuộn nó lại, có thể nó sẽ lấy nó ra ... bởi vì cụ thể ở đây, dù sao, không ai nói liệu thiết bị đóng cắt mới có nên không. có âm bội hay không.
py.sy xin lỗi vì mù chữ - nó xảy ra)

bạn đã giải quyết vấn đề với phân phối và rockers? Tôi cũng nhận được tổng đài 21213 với một bộ lắp ráp màu phấn, cũng không có đèn nền, nhưng một rocker có lò xo có thể tạo ra âm thanh như động cơ diesel đã chạy khoảng 10.000 nghìn và nó kêu lạch cạch, tôi có xu hướng nhiều hơn về rocker và lò xo, có lẽ chúng không đạt tiêu chuẩn, tức là tải trước của lò xo không giống như tôi đã thử các thiết bị bắn đá khác có đầu nhỏ từ VAZ 21213 Niva và lò xo, tôi nghĩ tôi cũng mua một trục khác không có phấn, tiếng gõ chỉ biến mất khi bạn tạo khoảng trống ở van pisser, tức là bạn nhấn van nhiều hơn mức bình thường, nhưng nó không được bao lâu thì bạn đốt nó và mọi thứ lặp lại một lần nữa, nhân tiện, chiếc xe không nó kêu khi tải và nhả ga, nhưng nó Bắt đầu kêu lục cục khi bạn đi ở chế độ tiết kiệm, tức là bạn đi 3000-3500 vòng / phút, bạn nhả chân ga một chút ở chế độ này và tiếng gầm sột soạt của những chiếc rocker, đó là rockers, chúng hình như treo thứ gì đó, thử xem. dùng tay nâng một cần gạt và thả mạnh và bạn sẽ nghe thấy tiếng gõ quen thuộc trong suốt chu trình làm việc của động cơ, nếu bạn đã giải quyết được sự cố, hãy phản hồi

Và nhìn cái máy bơm của bạn, tôi cũng có tiếng gõ ở khu vực van, họ nghe bằng ống nghe và đưa ra kết luận là cục phấn này đã chết, nhưng sau khi thay thế cục phấn, trục cam, cần gạt và lính thì tiếng gõ vẫn không biến mất. Sau đó, tôi quyết định tháo dây đai máy phát điện và khởi động xe, tiếng gõ biến mất, tôi bắt đầu quay máy phát điện bằng tay và sau đó là máy bơm, máy bơm ở chân cuối cùng, tức là. Khi anh ta quay lại, một tiếng gõ nhẹ của ổ trục và có tiếng chơi, chỉ có điều lạ là nó không chảy. Sau khi thay thế máy bơm, tiếng ồn không còn nữa. Vì vậy, tôi đã ném 650 UAH lên trục cam. Điều tốt là bạn đã không được trả tiền cho công việc.

máy bơm và gen còn nguyên vẹn, cái này đã được lắp dù có vốn nhưng sau đó không đủ tiền nên việc thay thế RV bị hoãn lại.

Lời chào hỏi! Hai tuần trước, tôi đã bỏ vốn cái đầu xu của mình, do một van dẫn hướng bị hỏng, tốt, tôi đã lắp một trục cam mới, cần gạt, điều chỉnh bu lông, điều chỉnh van, tôi khởi động xe và van kêu ầm ầm, hãy điều chỉnh lại, và nó quay ra rằng khoảng cách là trên tất cả các rocker, biến mất, hoặc bị kẹp chặt, hoặc gấp đôi khoảng cách, vấn đề có thể là gì? bạn đã giải quyết vấn đề này của riêng bạn? làm ơn hãy nói cho tôi.

Tôi đã lái 700-800 km như thể trên một chiếc máy kéo, hãy đặt những khoảng trống trên một chiếc mới ... Bây giờ mọi thứ đều ổn. Tôi nghĩ đây là một vụ hack.

Rocker, chỉ cần không thay đổi thành ánh sáng!

Yên lặng nhất, không đổ chuông, là những thứ có màu đen,!

các bác gặp phải vấn đề tương tự sau đầu đô nhưng tiếng máy nổ vang lên ở vùng 3000 vạn vòng quay tức là bạn quay động cơ ở số 3 lên đến 3000 vòng / phút. bạn buông dép một chút và sau đó tiếng gõ như vậy bắt đầu, như thể không có lò xo nào trên người chơi. vùng 3000 tob khi ngừng cho máy nổ và khi thiếu tải hoặc khi nói chung là bạn thả ga thì mọi thứ vẫn ổn.

Tôi cũng có rác giống zae *** rồi. và không chỉ ở mức 3000, mà trong vùng từ 2000 đến 3500, khi bạn nhả ga một chút. Nó trở thành sau kapitalki, sau khoảng 500 km chạy. Nhưng hiện tại tôi đã chạy hết hơn 20 nghìn nghìn mà sự cố vẫn chưa đi đến đâu.
Bạn đã hình dung ra chưa?

Đôi khi, có lúc bạn phải nhìn dưới nắp van để loại bỏ những tiếng kêu khó chịu biểu hiện ở hầu hết các chế độ vận hành của động cơ bằng cách điều chỉnh chúng và căng dây xích. Và trong quá trình điều chỉnh chính nó, đầu dò ở một bên của thiết bị điều chỉnh di chuyển tự do, và mặt khác nó bị kẹp lại. Tất cả những dấu hiệu này đều gián tiếp chỉ ra rằng, rất có thể trục cam của bạn cần được thay thế. Để xác minh điều này, cần phải tháo trục cam và khuyết tật nó và các đòn bẩy van (cần gạt) làm việc song song với nó, cũng như bản thân trục cam.

Thay trục cam VAZ 2101-07

Để thay trục cam VAZ 2101-07, chúng ta thực hiện các thao tác sau với động cơ. Chúng tôi tắt khối lượng, và nếu không có, hãy tháo thiết bị đầu cuối khỏi pin. Chúng tôi tháo nắp van, trước đó đã tháo vỏ bộ lọc khí và cáp hút. Chúng tôi để lộ các dấu hiệu điều chỉnh của động cơ.

Sau khi chắc chắn rằng các vết trên trục khuỷu và trục cam khớp với nhau, chúng ta tiếp tục tháo rời thêm. Chúng tôi cố định đĩa xích trục cam bằng một tuốc nơ vít lớn, vặn bu lông buộc của nó và tháo đĩa xích cùng với xích. Chúng tôi cũng xóa các rocker đã mở cho chúng tôi, thêm chúng theo thứ tự. Nếu họ đang trong tình trạng hoạt động, chúng tôi sẽ để họ làm việc tiếp theo. Sau khi tháo giường, chúng tôi mở khu vực hình bán nguyệt cố định trục cam và đưa nó ra khỏi giường. Kiểm tra cẩn thận trục và bản thân trục cam. Nếu chúng ta thậm chí nhìn thấy các dấu hiệu mòn, thì trục cam và giường phải được thay thế.

Thông thường, trong quá trình vận hành này, tất cả các yếu tố của trục cam VAZ đều thay đổi. Chúng tôi lắp đặt các bộ phận mới, lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại, điều chỉnh các van, độ căng của xích. Chúng tôi đóng nắp van, lắp cáp hút vào vị trí, đặt cực vào bình điện và khởi động động cơ. Chúc may mắn!

Sau khi mua chiếc "Kopeyka" của mình, anh bắt đầu từ từ sửa chữa nó và việc đầu tiên anh làm là kiểm tra động cơ, khi anh kêu lên một cách khủng khiếp. Người chủ trước cho rằng van bị cháy nhưng sau khi tháo nắp van ra thì nguyên nhân có phần nghiêm trọng hơn. Đây là những gì tôi thấy sau khi tháo nắp van:

Như bạn có thể thấy, vỏ trục cam bị vỡ và một mảnh nằm trên đỉnh đầu. Hơn nữa, có một rocker khác với một con suối gần đó trong cùng một đống. Không có gì ngạc nhiên khi chủ sở hữu trước đó của chiếc VAZ 2101 nghĩ rằng van đã cháy hết, vì các triệu chứng tương tự - một xi lanh không hoạt động. Dưới đây tôi sẽ cho bạn biết chi tiết hơn về việc sửa chữa VAZ 2101-2107 với các vấn đề tương tự.

Vì vậy, điều đầu tiên tôi làm là đi mua một trục cam khác từ một anh chàng. Tất nhiên, tôi không tính đến một cái mới, nhưng hóa ra là vô ích. Người đàn ông này đã lấy ra một trục cam bọc giấy từ thời Liên Xô. Và cùng với anh ấy đã đưa ra một tập hợp các rocker. Đối với giao dịch mua này, tôi đã đưa cho anh ta 750 rúp. Mặc dù trong cửa hàng những bộ phận mới này có giá ít nhất 2.000 rúp.

Trước hết, chúng tôi tháo nắp van bằng cách tháo tất cả các đai ốc đang gắn chặt của nó bằng chìa khóa số 10, sau đó chúng tôi nhận được hình ảnh này:

Bây giờ bạn cần sử dụng tuốc nơ vít dẹt để uốn máy giặt dưới đai ốc lắp sao trục cam:

Và tháo đai ốc bằng cờ lê 17, như trong ảnh dưới đây:

Bây giờ chúng ta tháo chốt căng xích định thời, nằm ở mặt trước bên phải:

Sau khi dây xích được nới lỏng, bạn có thể gõ nhẹ vào mặt trong của ngôi sao để làm cho nó bung ra:

Tiếp theo, bạn có thể bắt đầu tháo các đai ốc đang giữ nắp trục cam vào VAZ 2101-2107, như thể hiện trong ảnh dưới đây:

Và sau đó, bạn có thể tháo vỏ cùng với trục cam của động cơ, chỉ bằng cách giữ nó và kéo nó lên với một lực nhất định:

Kết quả cuối cùng của công việc có thể được nhìn thấy trong hình dưới đây:

Bây giờ chúng tôi lấy các rocker mới và lắp đặt chúng vào vị trí của các rocker cũ. Điều này là cần thiết, vì những cái cũ đã hoạt động tốt và sẽ khá khó khăn để điều chỉnh các van và bạn không thể loại bỏ được tiếng gõ. Rocker khá dễ thay đổi. Bạn cần phải nâng nó lên hết cỡ và nó có thể được gỡ bỏ mà không gặp vấn đề gì:

Nó cũng mong muốn thay thế các lò xo, vì chúng có giá một xu, chỉ 3 rúp cho mỗi chiếc. Các rocker mới được lắp đặt mà không theo bất kỳ trình tự nào. Nếu bạn cài đặt những cái cũ, thì chúng cần được cài đặt theo đúng thứ tự mà chúng đã đứng.

Sau đó, chúng tôi lấy một cụm trục cam 2101-2107 mới và lắp nó vào đầu xi lanh, sau đó chúng tôi siết chặt các đai ốc bằng cờ lê mô-men xoắn:

Cần thắt chặt chúng theo một trình tự được xác định nghiêm ngặt, như thể hiện trong sơ đồ:

Tác dụng một lực từ 18 đến 21 Nm. Không vượt quá phạm vi giá trị đã chỉ định, nếu không chỉ có thể bị hỏng. Sau khi lắp đặt, chúng tôi gắn lại ngôi sao với dây chuyền và đảm bảo điều chỉnh các van trên VAZ 2101-07

Chúng tôi khởi động động cơ và kiểm tra xem mọi thứ hoạt động như thế nào, và nếu cần, hãy điều chỉnh lại các van! Tôi đã thành công trong lần thử đầu tiên và khá thành công, động cơ bây giờ hoạt động như bình thường.

Trục cam hoặc (trục cam) - đây là phần tử chính của cơ cấu phân phối khí (định thời). có tác dụng đảm bảo quá trình đốt cháy hỗn hợp dễ cháy trong buồng đốt và nạp không khí, khí thải kịp thời. Trục cam nằm ở phía trên của đầu xi lanh (đầu xi lanh), và được kết nối với puli hoặc đĩa xích của trục khuỷu bằng dây đai hoặc xích định thời.

Các lỗi chính cần thay thế hoặc sửa chữa trục cam là mòn, xước và trầy xước trên các ổ trục cam, cũng như lệch hoặc nứt trên trục cam. Với những trục trặc này, động cơ mất công suất và cũng bắt đầu hoạt động không ổn định. Mòn trục cam thường kèm theo tiếng gõ đặc trưng ở vùng đầu xi lanh.

Ngoài ra, có thể tiến hành thay thế trục cam nếu cần cấu hình lại và điều chỉnh động cơ, sau đó công suất tăng lên đáng kể.

Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ nói về làm thế nào để thay thế trục cam dùng cho ô tô VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Bước đầu tiên là tháo nắp van đầu xi lanh.

2. Sau đó quay trục cam đến vị trí cuối hành trình nén của xilanh thứ 4.

3. Sử dụng phím trên “13”, nhả nhẹ bộ căng xích. Dựa vào giá đỡ của bộ căng xích, nén thanh căng và khóa nó ở vị trí này bằng cách siết chặt đai ốc căng xích. Nếu cần, hãy tháo hẳn bộ căng.

4. Uốn vòng đệm khóa của bu lông lắp đĩa xích trục cam bằng tuốc nơ vít.

5.Sửa trục cam bằng cách bật tốc độ thứ 4, điều này sẽ giúp bạn không phải cuộn nó.

6. Sử dụng phím trên “17”, tháo chốt gắn đĩa xích.

7. Tháo bu lông lắp trục cam với vòng đệm và đĩa xích cùng với xích, đưa tất cả vào trong hốc của đầu xi lanh. Điều này sẽ ngăn chuỗi nhảy.

8. Bây giờ lấy chìa khóa đến số “13” và tháo 9 đai ốc cố định của “giường” của trục cam.

9. Tháo trục cam khỏi các đinh tán cùng với "giường".

10. Vặn hai bu lông đang giữ chặt mặt bích lực đẩy bằng cờ lê “10”, sau đó tháo mặt bích ra.

11. Nâng cam để giải phóng áp lực lò xo và tự tháo cam.

12. Tháo trục cam khỏi "giường".

13. Bây giờ bạn có thể tháo lò xo cam.

Đó thực sự là toàn bộ quá trình tháo rời. Thay thế trục cam kết thúc bằng việc lắp ráp, việc lắp trục cam mới được thực hiện theo trình tự ngược lại.

Quan trọng! Việc siết chặt các đai ốc buộc “giường” phải được thực hiện theo trình tự nghiêm ngặt, theo thứ tự được chỉ ra trong hình.

Tôi nghĩ rằng tất cả chủ sở hữu của VAZ-2121 với động cơ 1.6L sẽ quan tâm đến việc lắp đặt trục cam Niva (213) trên động cơ 2106.
Tôi nhớ cách đây không lâu, một người quen trên chiếc VAZ-2107, anh ta đã đặt chiếc Niva lên động cơ thứ sáu (1.6) mà anh ta khoe về, họ nói rằng anh ta lái nhanh hơn.

Tôi muốn biết.
1. Sẽ có sự gia tăng công suất động cơ (động lực học, lực kéo, tiêu thụ, v.v.).
2. Có yêu cầu thay thế lò xo không.
3. Với một bánh răng đã mổ xẻ, không ai liên hợp với trục cam này, có kết quả khả quan.

Nó sẽ là một giải pháp thay thế tốt (ngân sách) thay vì một trục cam xuôi dòng. (cho đến khi tôi tiết kiệm được ở cơ sở)

Ai đặt chia sẻ kinh nghiệm của bạn!

Cơ trưởng

• Cơ trưởng
• Bài viết: 11235
• Đăng ký: 02/12/2009, 22:39
• Từ: Omsk
• Xe hơi: 8 năm là 212182, bây giờ là 1118
• Tên: Alexander
• Nam giới

tatarin545. Vì một số lý do, RV 21213 được coi là con ngựa cho động cơ 2106. Tôi đã đặt nó khi tôi lái xe 2121, tôi để lại ngôi sao của riêng mình, 2101, bò tốt hơn trong tuyết (kỳ lạ thay!), Ngâm mình trong phạm vi 2500 -3500 vòng / phút biến mất (trước sau 3500 có một xe bán tải, anh ta đã biến mất), quay dễ dàng lên đến 6000 vòng / phút. Nói chung, cả phần đáy và phần trên đều tốt hơn, tôi hài lòng (với số tiền như vậy và số tiền như vậy!).

Theo tôi hiểu, việc thay thế lò xo và đĩa hoặc các thay đổi khác là không cần thiết.

Cơ trưởng

• Cơ trưởng
• Bài viết: 11235
• Đăng ký: 02/12/2009, 22:39
• Từ: Omsk
• Xe hơi: 8 năm là 212182, bây giờ là 1118
• Tên: Alexander
• Nam giới

MNV. không chắc có ai trên Niva có động cơ 2101. Các kết luận rút ra trên cơ sở hoạt động của nó không áp dụng cho động cơ 2106.

Evgen83

• Evgen83
• Bài viết: 121
• Đã đăng ký: 05 tháng 11 năm 2011, 22:33
• Từ: Kushva
• Xe: VAZ 2121 Nivasik 1989 từ đời chúa amen.
• Tên: Evgeny Valerievich
• Nam giới

Với phân phối nivo, sẽ cần phải mua một thiết bị khác, và đặt nó muộn hơn một chút, và nó sẽ chỉ là siêu!

Tại sao họ gõ sau khi điều chỉnh van? Không thể điều chỉnh van bằng que thăm, tại sao! Phục hồi nhà phân phối. Nhà phân phối sửa chữa.

Kênh trợ giúp:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - một trong những chương trình liên kết tốt nhất của YouTube, đăng ký kết nối tại link:

Đăng ký kênh video của tôi:

Về chủ đề đường sắt.

Sửa chữa và bảo dưỡng ô tô:

Nhà để xe và thiết bị nhà để xe:

Các video về các chủ đề khác nhau:

Phát triển video trên trục cam. Hoàn thiện trục cam VAZ 2101. Kênh Mời các bạn cùng ngồi xem! RSV

Một bộ phận cấu thành của cơ cấu phân phối khí như trục cam đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của động cơ đốt trong.

Với tất cả sự đa dạng của các phần tử và hệ thống liên quan của động cơ ô tô, nhà máy điện là một cơ cấu đơn được phối hợp hợp lý. Động cơ “sáu” được biểu thị bằng loại “động cơ” bốn thì và việc thay đổi chu kỳ được quy định chặt chẽ. Điều này xác định mục đích của trục cam VAZ 2106, giá của trục cam này tương đối cao và lên tới 1000-1200 rúp, tùy thuộc vào nhà sản xuất.

Trục cam VAZ 2106 cổ điển chịu trách nhiệm về trình tự (thứ tự thiết lập) của các phần tử van đóng mở sản phẩm để loại bỏ các sản phẩm khí của quá trình đốt cháy hỗn hợp xăng-không khí và hoạt động của đường nạp nhiên liệu.

Cơ quan làm việc chính của trục cam là các cam, bằng cách cho chúng tiếp xúc với các phần tử khác của sản phẩm, bao gồm cả chuỗi trục cam, “mở” các van ở một tần số nhất định.Xích trục cam tương tác trực tiếp với bánh răng và đĩa xích “sáu” trục cam nhờ bộ truyền động xích.

Mỗi van tương ứng với một cam riêng biệt, khi được vận hành bởi một bộ đẩy trên đoạn nhô ra, sẽ ép vào phần tử van, khiến nó tăng lên, đó là lý do tại sao, tùy thuộc vào vị trí của phần tử, hoặc hỗn hợp nhiên liệu-không khí. được cung cấp cho xi lanh hoặc khí thải được loại bỏ. Khi bộ đẩy được nhả ra khỏi phần tiếp xúc với phần nhô ra, lò xo sẽ ​​"đập" phần tử van bằng lực căng của nó.

Cổ của giá đỡ trục cam VAZ 2106 dùng để lắp sản phẩm vào vị trí đã định. Các bộ phận giao phối được làm cứng bằng dòng điện tần số cao và được bôi trơn trong quá trình hoạt động.

Việc thay thế trục cam theo lịch trình không thường xuyên, nếu nó được vận hành đúng cách. Khối lượng công việc tháo dỡ ít và không khó lắm. Trình tự các công việc tiến hành:

1. Chúng tôi tháo vỏ quá van và tháo bộ căng xích của hệ thống truyền động của cơ cấu phân phối khí.
2. Chúng tôi tháo bánh răng trục cam, để loại trừ trường hợp trục quay trái phép, cần phải cố định vị trí của xe ở vị trí của tốc độ đã bao gồm và an toàn bằng cách lắp đặt các điểm dừng dưới bánh xe của xe.
3. Chúng tôi đưa hệ thống đã tháo dỡ sang một bên để tiếp tục vận hành công nghệ.
4. Chúng tôi tháo dỡ tất cả các chốt của phần thân (giường) của trục cam theo bất kỳ thứ tự nào, ngược lại với lần lắp đặt tiếp theo của chúng.
5. Chúng tôi tháo phần thân của sản phẩm, xoay nó một chút để có sự hội tụ thành công hơn từ các đinh tán.
6. Để tháo trục cam, hãy tháo 2 đai ốc đang gắn chặt sản phẩm vào giường nằm ở phần phía trước.
7. Bằng cách gõ bằng tay cầm của một chiếc búa kim loại, chúng tôi đạt được chuyển động tịnh tiến của trục từ yên xe.
8. Chúng tôi tháo trục ra khỏi phần thân máy.

Thao tác công nghệ lắp trục cam VAZ 2106 được thực hiện theo phương án ngược lại. Khi cần thay thế trục cam do sản lượng cao, việc này được thực hiện cùng với các thanh gạt. Việc tháo chúng ra khỏi ghế không khó, bạn chỉ cần tháo thanh giữ kiểu lò xo ra.

Nếu không, khi lắp ráp sản phẩm, cần phải sử dụng cờ lê mô-men xoắn để siết chặt trục cam để xác định chính xác mô-men xoắn siết trục cam, tức là. cần bao nhiêu nỗ lực để làm như vậy. Đối với việc sửa chữa trục cam VAZ 2106, việc phun kim loại lên trục cam hiếm khi được sử dụng để đạt được kích thước cần thiết cho hoạt động chính xác của sản phẩm. Một số người lái xe lắp trục cam từ Niva trên VAZ 2106 để tăng sức mạnh. Về nguyên tắc, đây là một yếu tố điều chỉnh ô tô, và làm tăng công suất, cả ở vòng tua dưới và vòng quay trên của “động cơ”.

Trục cam thể thao hiện đại trên VAZ 2106 được lắp đặt trên các động cơ đã được điều chỉnh của số "sáu" để đạt được các đặc tính công suất khác, được cải thiện. Người lái xe cần lưu ý rằng tính năng động của động cơ liên quan trực tiếp đến các đặc tính chỉ thị của trục cam của xe. Các sản phẩm này, truyền mômen chuyển động từ trục khuỷu của nhà máy điện đến nhóm van, được sản xuất thành một bộ với cam.

Có một ngôi sao trục cam điều chỉnh đặc biệt (tên gọi khác của puli Vernier), cho phép bạn đặt trục cam trước để tại TDC điểm nâng của van loại nạp sẽ cao hơn thông số tương tự của van loại xả. Đồng thời, việc lắp đặt một trục cam trên cái gọi là. thời điểm "trễ" sẽ thay đổi chỉ số của sản phẩm đầu vào. Tỷ lệ như vậy giữa hệ số nâng của van tại TDC cho thấy mức độ hiệu quả trong hoạt động của trục cam thuộc loại này hay loại khác.

Quy tắc lý thuyết có thể được xây dựng như sau: sự tiến lên của trục sẽ chuyển chỉ báo công suất xuống dải vòng / phút, và chỉ báo trễ sẽ tạo ra tác động ngược lại. Chỉ điều chỉnh trục cam VAZ 2106 mới có thể tăng thông số công suất của xe.