Tự sửa chữa máy rút gazelle 4x4

Hộp truyền động 4x4 cho xe gazelle là một bộ phận phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến các cơ cấu truyền động khác, đồng thời làm tăng số lượng bánh răng trong hộp số.

Hộp chuyển 4x4 cho linh dương

Hộp số là bộ phận phân phối mômen quay từ động cơ đến các cơ cấu truyền động khác cũng là bộ phận làm tăng số lượng các bánh răng trong bộ truyền động.

Thiết bị là một phần không thể thiếu của các loại xe dẫn động bốn bánh. Các chất tương tự vận tải đầu tiên chỉ xuất hiện vào đầu thế kỷ trước. Chúng chỉ được sử dụng trong các cuộc thi đua trên đường cao tốc và địa hình, và chúng trông giống như một chiếc xe chở khách. Công chúng thời đó coi sự phát triển chỉ là sự nâng niu. Sau một loạt các thao tác, một trường hợp chuyển giao đã được sản xuất để thực hiện các nhiệm vụ của các thiết bị tương tự hiện đại.

Dựa trên phương pháp phân bổ công suất giữa các trục, hộp chuyển 4x4 cho xe gazelle của thời đại chúng ta rất đa dạng:

• Với bộ truyền động liên hợp kiểu vi sai không cung cấp khả năng tắt máy cưỡng bức một trong các trục truyền động. Ôtô có hộp tương tự có đặc điểm là trục trước hoạt động liên tục. Nếu cần tăng hành trình, bộ vi sai trung tâm chuyển sang chế độ chặn cưỡng bức.
• Với bộ truyền động trung tâm kiểu vi sai, cung cấp khả năng tắt máy cưỡng bức trục dẫn động cầu trước. Do chỉ sử dụng một bánh răng chính duy nhất nên loại này đã trở nên phổ biến như vậy.
• Với kiểu truyền động khóa liên động với trục dẫn động thứ hai được ngắt kết nối thủ công hoặc với sự trợ giúp của tự động hóa khi bánh xe trượt. Ô tô có hộp tương tự khi lái trên bề mặt cứng sẽ làm mất tác dụng của trục trước. Điều kiện này giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm mài mòn lốp.
• Với trục dẫn động kiểu lệch. Không có trục trung gian. Ưu điểm chính: nhỏ gọn, không ồn ào, hiệu quả cao.

Hộp chuyển 4x4 có nhiệm vụ phân bổ lực lên tất cả các trục truyền động của xe. Ứng dụng bổ sung của nó là khởi động và dừng cầu trước dẫn động. Về cơ bản, loại gazelle này được đặc trưng bởi hộp số hai cấp. Công việc của anh ta ảnh hưởng đến tỷ số truyền, kết quả là, số lượng bánh răng được tăng lên gấp đôi.

Khi bắt đầu truyền động trực tiếp tới xe ga 4x4, hàng tỷ số truyền đầu tiên được đưa vào và khi hạ xuống hàng thứ hai. Yếu tố này quyết định khả năng di chuyển của xe trong nhiều điều kiện đường khác nhau.

Đặc điểm của dòng xe xuyên quốc gia là thiết kế ngăn chặn khả năng chuyển số khi trục trước hoạt động. Một thiết bị kiểu này làm cho trục sau không nhạy cảm với quá tải mô-men xoắn lớn.

Hộp chuyển thiết bị 4x4 cho Gazelle

Hộp chuyển 4x4 cho một con linh dương được đặc trưng bởi các thành phần chính sau:

• trục lái;
• trục dẫn động cầu sau;
• trục dẫn động cầu trước;
• vi sai trung tâm;
• một thiết bị chặn vi sai trung tâm;
• bộ truyền bánh răng hoặc xích;
• sang số.

Mô men xoắn, là lực tác động chính, truyền từ hộp số từ hộp số qua trục truyền động. Bộ vi sai trung tâm có nhiệm vụ phân phối mô-men xoắn giữa các trục. Đổi lại, nó gây ra chuyển động quay ở các tốc độ với các giá trị góc khác nhau.

Một loạt các vi sai trung tâm cho một chiếc xe ga 4x4 bao gồm hai loại:

• đối xứng, đặc trưng cho sự phân bố mômen đều;
• không đối xứng, đặc trưng cho một tỷ lệ phân phối mô-men xoắn khác nhau.

Để bám chặt trục trước và trục sau, một khóa vi sai đã được cung cấp cho gazelle 4x4.

Nhiệm vụ của bộ truyền động xích là truyền mômen quay cho cầu trước gồm bánh răng và xích dẫn động.. Nó xảy ra rằng bánh răng được thay thế bằng một chuỗi. Và hệ thống truyền động bốn bánh với kiểu hộp số được kết nối tự động có dạng một bánh răng côn.

Xuống số được giao vai trò tăng mô-men xoắn khi lái xe địa hình. Ở đây thiết kế của hộp số hành tinh được mượn.

Chuyển động trên đất dễ biến dạng thường không bao hàm sự tuần hoàn của lực ký sinh, vì giá trị của tổng thành phần của lực cản chuyển động là khá, và lực bám của bánh xe với bề mặt đỡ là không đáng kể.

Hộp chuyển 4x4 cho linh dương được đặc trưng bởi hoạt động chế độ:

Các chế độ khác được dẫn hướng bởi bộ vi sai.

1. Mở khóa của nó với điều kiện của ổ đĩa quá tải đi kèm. Sự phân chia mô-men xoắn có dạng tỉ lệ 1: 2.
2. Chặn với điều kiện nâng cấp bao gồm. Sự phân chia mô-men xoắn phụ thuộc vào độ bám của bánh xe và bề mặt.
3. Mở khóa với điều kiện xuống số. Sự phân bố mômen xoắn được biểu diễn theo tỷ lệ 1: 2.
4. Chặn với điều kiện xuống số. Sự phân bố mô-men xoắn được thực hiện tùy thuộc vào độ bám của lốp xe với lớp phủ. Chức năng của trục trước và trục sau được đặc trưng gắn bó chặt chẽ với nhau. Chế độ này có mức độ sáng chế cao nhất.

• Thích
• Tôi không thích

sdbmow ngày 22 tháng 12 năm 2007

Xin chào mọi người! Nói cho ai biết thì chặn tắt bật, khi có xe mới thì rất khó tắt mở nhưng vẫn có thể.

Khi họ dạy trong một cuốn sách, quay đi quay lại, nó vẫn không ngừng hoạt động, nó chỉ bị rỉ sét, tôi có cùng một thứ rác, rất khó bật lên vì tôi ít sử dụng

• Thích
• Tôi không thích

sdbmow ngày 26 tháng 12 năm 2007

Khi họ dạy trong một cuốn sách, quay đi quay lại, nó vẫn không ngừng hoạt động, nó chỉ bị rỉ sét, tôi có cùng một thứ rác, rất khó bật lên vì tôi ít sử dụng

Cảm ơn vì câu trả lời. Tôi cũng không sử dụng nó thường xuyên, nhưng mọi lúc mọi nơi, tôi đều cố gắng bôi trơn mọi thứ. Tất cả đều nằm trong thanh chuyển đổi.

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 17 tháng 1 năm 2008

Tôi đã mua một chiếc gazelle 33027 mới của tháng 12 và tôi không hiểu đèn báo hiệu số yếu có nên bật không? vì khi bật vi sai lên màu cam. Và hộp số 4x4 được nâng cấp hoặc một mô hình 1997?

Không, không nên, vì KHÔNG có bóng đèn như vậy. Trạm kiểm soát riêng. Sự khác biệt: không có lỗ cho ổ đĩa đồng hồ tốc độ (trên RC) và có một cửa sập thay vào đó bạn có thể đặt một PTO.
ZY Vị trí cho biết vị trí của bạn, xin vui lòng.
Bài đã được chỉnh sửa bởi den773: 17/01/2008 - 21:48

Tôi đã mua một chiếc gazelle 33027 mới của tháng 12 và tôi không hiểu đèn báo hiệu số yếu có nên bật không? vì khi bật vi sai lên màu cam. Và hộp số 4x4 được nâng cấp hoặc một mô hình 1997?

Không có lý do gì để cô ấy sáng và không có chỗ cho bóng đèn, trừ khi bạn bắt đầu dự trữ. Khóa vi sai phát sáng để bạn không lái xe trên mặt đường và bay đi tương ứng. và hạ thấp không ảnh hưởng đến nó. Trạm kiểm soát cũng vậy, chỉ có các lỗ để lắp đòn bẩy của bộ vi sai và hạ xuống được khoan, và ở phía bên kia của các cửa sập để gắn KOM, nó được mài và đóng bằng một tấm kim loại. Thật không may, số lượng bánh răng là như nhau, ở các cầu 5.125

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 17 tháng 1 năm 2008

bánh răng của tôi bị kẹt khó khăn và liên tục khi lái xe có hai âm thanh khác nhau từ dưới hộp số. Đây có phải là cách nó nên được cho một chiếc xe 300km?

Về âm thanh chi tiết hơn, và "chuyển số khó khăn" - ly hợp nhập khẩu (xem các chủ đề liên quan) và dầu hộp số tổng hợp.

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 17 tháng 1 năm 2008

xuất hiện khi di chuyển từ 20 km.cái dế đầu tiên (lục lạc) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. tiếng vo vo thứ hai như thể các bánh xe không cân bằng, cảm giác rung.

Đầu tiên rất có thể là từ đòn bẩy của pk. Và thứ hai là trục cardan (tôi đã nói chuyện với bậc thầy cân bằng - cần phải cân bằng vì họ không làm điều này ở nhà máy), mặc dù bạn cần bắt đầu với việc cân bằng các bánh xe.

xuất hiện khi di chuyển từ 20 km.cái dế đầu tiên (lục lạc) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. tiếng vo vo thứ hai như thể các bánh xe không cân bằng, cảm giác rung.

Con dế đầu tiên rất có thể là vòng đệm ở các đầu của đòn bẩy hạ xuống và khóa, tương ứng ở đầu các thanh từ phía pk. Bạn có thể dễ dàng kiểm tra xem trong khi lái xe, đặt tay lên các cần gạt này, tiếng ồn có ít hơn không. Từ phía pk trên lực đẩy đi 35 km, công suất hình thành 0,5 mm cho đến khi tôi tìm thấy nó. Nó được chữa khỏi rất đơn giản bằng cách đặt các vòng đệm cao su từ một đoạn ống, thay vì các vòng đệm bằng nhựa nguyên sinh. tốt hơn là thay đổi mọi thứ cùng một lúc. K-139 cao su nguyên bản ở tốc độ hơn 90 km gây ra tiếng ồn lớn hơn động cơ, với tiếng ầm ầm đặc trưng do lốp xe

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 20 tháng 1 năm 2008

• Thích
• Tôi không thích

yur 04 tháng 2, 2008

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 17 tháng 5 năm 2008

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 17 tháng 5 năm 2008

• Thích
• Tôi không thích

rusha68 ngày 22 tháng 5 năm 2008

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 27 tháng 10 năm 2008

Hôm nay tôi đã thử nghiệm thành công ổ điện để điều khiển razdatka. Đối với điều này, hai động cơ gạt nước từ Muscovite đã được sử dụng. Chúng nằm vào khung, và các đòn bẩy di chuyển trên chúng được cắt thẳng vào các thanh.
Tất cả mọi thứ, bây giờ là một chuyến đi 4 giờ đến đất nước sẽ không khoan não của tôi với một hồi chuông át cả đài phát thanh. Chỉ có hai nút phụ trên bảng https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Tôi nhìn thấy một bức ảnh ở đâu đó, họ lắp động cơ điện từ ESP. Nó cũng hoạt động. Hình ảnh và mô tả của quá trình trong studio!
Bài được chỉnh sửa bởi den773: 27/10/2008 - 16:58

Chuyển hộp ổ đĩa

1 - ngã ​​ba của ly hợp khóa liên động

Các chi tiết của ổ và trục trung gian

1 - mặt bích;
2 - hộp nhồi;
3 - vòng chịu lực đẩy;
4 - ổ trục trước;
5 - ổ trục;
6 - bánh răng của bánh răng cao nhất;
7 - trung tâm;
8 - ly hợp;
9 - bánh răng thấp;
10 - ống lót;
11 - ổ trục sau;
12 - vòng điều chỉnh ổ trục;
13 - ổ trục trung gian;
14 - trục trung gian

Bộ phận sai lệch trường hợp chuyển

1 - vòng giữ;
2 - vòng đệm lò xo;
3 - một vòng điều chỉnh của ổ trục;
4 - ổ trục của vỏ bộ vi sai;
5 - bánh răng dẫn động;
6 - trường hợp vi sai cầu trước;
7 - bánh răng dẫn động cầu trước;
8 - vòng khóa của trục vệ tinh;
9 - vệ tinh;
10 - trường hợp vi sai cầu sau;
11 - vòng đệm hỗ trợ;
12 - bánh răng dẫn động cầu sau;
13 - trục của vệ tinh;
14 - vòng đệm lò xo của trục của vệ tinh;
15 - máy giặt hỗ trợ

Tháo rời
THỦ TỤC
1. Xả hộp chuyển và xả dầu.
2. Cố định hộp chuyển trên giá đỡ để tháo rời và nới lỏng các đai ốc
mặt bích trên trục truyền động và trên trục truyền động của cầu trước và cầu sau.

3. Loại bỏ các đai ốc buộc và tháo một cacte
1 cụm dẫn động cầu trước có nắp
2, đòn bẩy, phuộc, khóa ly hợp
vi sai và với trục truyền động phía trước
cầu. Tháo vỏ 3 của ổ đĩa đồng hồ tốc độ trong
lắp ráp với bánh răng dẫn động
công tơ mét.

10. Tháo nắp trước 4 cùng với
vi sai, sau đó cài đặt
vòng điều chỉnh vòng bi
vi sai 3 và tháo khỏi vỏ trước
cụm ổ trục với vi sai (1 -
trục trung gian, 2 - trục dẫn động).

11. Tháo các vòng điều chỉnh ra khỏi ổ trục sau của ổ trục và ổ trục trung gian
trục và loại bỏ cả hai trục khỏi hộp chuyển: ổ đĩa và trung gian.
12. Kẹp trục truyền động theo chiều ngược lại, tháo vòng đẩy và ổ trục sau 11,
sử dụng một bộ kéo đa năng. Tháo bánh răng dưới 9 khỏi trục truyền động
hộp số cùng với tay áo 10, ly hợp sang số 8, trung tâm ly hợp 7,
bánh răng 6 của bánh răng cao nhất (xem Hình. Chi tiết về bộ truyền động và trục trung gian).
13. Tháo bộ vi sai để tháo vòng tròn 1 và vòng đệm lò xo
2 ổ trục phía trước (xem Hình. Chi tiết bộ vi sai trường hợp chuyển).

14. Tháo các ổ trục phía sau và phía trước khỏi
nhà ở khác biệt sử dụng
bộ kéo đa năng 1 - А.40005 / 1/6 và dừng
67.7853.9559 - 2 (3 - ổ trục).

15. Bỏ bu lông buộc bánh răng dẫn động của bộ vi sai, lưu ý rủi ro
trên vỏ khác biệt, sự sắp xếp lẫn nhau của chúng tương đối với nhau và
tách cơ thể.
16. Tháo bánh răng dẫn động vi sai.
17. Tháo vòng giữ 8 và vòng đệm lò xo 14, sau đó ấn trục xe ra
vệ tinh và loại bỏ các vệ tinh và truyền động bánh răng dẫn động trục có hỗ trợ
vòng đệm (xem Hình. Chi tiết về bộ vi sai trường hợp chuyển giao).
18. Ép các phớt dầu bị mòn hoặc hỏng ra khỏi cacte
trục trước, từ nắp ổ trục trước và từ nắp sau.
19. Xoay các đai ốc khỏi trục của gối của giá treo và tháo các cánh tay ra khỏi trục.

cuộc họp
THỦ TỤC
1. Việc lắp ráp hộp chuyển được thực hiện theo trình tự tháo gỡ ngược lại.
2. Lắp ráp bộ vi sai trung tâm bằng cách căn chỉnh các dấu trên vỏ của nó để không
làm mất cân bằng nút này.
3. Lắp đặt máy giặt lò xo trên trục của vệ tinh từ phía bên của lỗ mù tới
đầu trục.
4. Khe hở dọc trục của mỗi bánh răng dẫn động trục phải là 0-0,10 mm, và
Mômen cản quay của bánh răng không được vượt quá 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Nếu khe hở tăng lên, hãy thay vòng đệm đỡ bằng những vòng đệm khác có độ dày lớn hơn; nếu như
khe hở quy định không thể đạt được khi lắp đặt các vòng đệm hỗ trợ lớn nhất
độ dày, thay bánh răng bằng bánh răng mới do mòn quá mức.

6. Trục dẫn 1 và trục trung gian 2
được cài đặt trong chuyển nhà
hộp cùng một lúc.

7. Nhấn các ổ trục vào vỏ
vuốt vi sai với trục gá
67.7853.9558 (1).

8. Bôi trơn các bề mặt làm việc của các phớt trước khi lắp chúng vào các nắp và cácte
mỡ Litol-24.
9. Siết chặt các kết nối vít với mômen xoắn.

10. Khi nén các đai ốc của trục hộp chuyển
hộp sử dụng trục 67.7820.9520 (1)
(2 - bộ giữ mặt bích).

11. Sau khi lắp ráp, đổ đầy dầu vào hộp chuyển tiếp đến mép dưới của bộ nạp
hố.

Sobol 4 × 4 phù hợp với mọi người: nó rẻ, khả năng xuyên quốc gia tốt, và so với “ổ bánh mì” Ulyanovsk thì nó đơn giản là sang trọng. Tuy nhiên, có một yếu tố trong thiết kế của nó khiến một bộ phận người tiêu dùng sợ hãi - hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, toàn thời gian ”(toàn thời gian). Hộp số cùng với hộp số trước và trục truyền động hú và rung quá nhiều ở tốc độ cao.

Hai năm trước, các nhà thiết kế đã quyết định khắc phục căn bệnh và bắt đầu mài răng bánh răng của hộp chuyển. Giới thiệu kiểm soát 100% các đặc tính rung và tiếng ồn của vòng bi. Tài liệu phát tay bắt đầu hoạt động yên tĩnh hơn, nhưng nó vẫn còn xa lý tưởng. Và sau đó công nhân nhà máy đã có những biện pháp quyết liệt. Tại trung tâm kỹ thuật chung của GAZ, công việc bắt đầu trên hộp số dẫn động bốn bánh toàn thời gian mới của loại bán thời gian (bán thời gian) với trục trước được kết nối - thay vì tùy chọn toàn thời gian, dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.

Trường hợp chuyển nhượng mới đã giữ được sự thống nhất tối đa so với trường hợp trước: các yếu tố ban đầu (được đánh dấu màu đỏ) có thể được đếm trên đầu ngón tay.

Để không đánh mất con át chủ bài của thị trường chính - chi phí thấp, các nhà thiết kế đã được yêu cầu thống nhất razdatka mới với đơn vị sê-ri càng nhiều càng tốt. Do đó, cô đã giữ lại sơ đồ bốn trục với các bánh răng chia lưới liên tục, trong đó không có truyền động trực tiếp (tỷ số truyền của giai đoạn đầu là 1,07, và giai đoạn thứ hai tăng mô-men xoắn lên 1,87 lần).

Thay vì một vỏ vi sai trung tâm với các vệ tinh, một ống bọc bộ điều hợp đặc biệt giờ đây được vặn vào bánh răng vi sai.Với trục truyền động cầu sau, ống lót này được tạo trục vĩnh viễn, nhưng trục cầu trước được kết nối với nó thông qua một khớp nối bánh răng. Ngay cả trong razdatke đã phải thay thế các thanh của cả hai nĩa. Như vậy, trong trường hợp chuyển giao mới, có thể giữ lại tất cả các bộ phận cơ thể cũ, ngoại trừ nắp trước của cơ cấu điều khiển.

Ngoài razdatka bán thời gian, họ đã phát triển các trục cardan mới với khớp CV thay vì chữ thập. Chúng được tập trung tốt hơn trong mạch và hầu như không bị nhiễu và rung.

Chỉ có những chủ sở hữu “quý tộc” với thân hình chở khách và chở hàng mới có thể cảm nhận hết được những ưu điểm của hệ truyền động với trục cardan mới. Đối với xe tải phẳng và xe tải ba chỗ, bản lề trên trục dẫn lên cầu là giống nhau. Razdatka của họ được đặt bên ngoài cabin, và do đó ban đầu ít tiếng ồn hơn trong cabin. Công nhân nhà máy nghĩ vậy, nhưng tôi không đồng ý với họ.

Hộp chuyển số trên Sobol 4 × 4 được lắp ở giữa trục cơ sở và được kết nối với hộp số bằng một cardan trung gian. Cái sau cũng nhận được khớp CV thay vì chéo.

Tôi nhảy vào "Sobol" hoàn toàn mới - "bán thời gian". Bên trong, không có gì thay đổi: ba cần gạt giống nhau trên sàn, đèn điều khiển hộp số quen thuộc trên bảng điều khiển. Nhưng chức năng của chúng khác nhau. Đèn không chỉ ra một bộ vi sai bị khóa, mà là sự kích hoạt của trục trước. Và đòn bẩy bao gồm khóa bây giờ kết nối trục trước.

Động cơ diesel mô-men xoắn cao "Cummins" vui vẻ tăng tốc xe, và tôi lắng nghe tiếng ồn của hộp số: 60, 80, 100 km / h - lặng lẽ. Trước đây, tại ngã rẽ này, tôi đã cắt đứt các cuộc trò chuyện với những người bạn đồng hành: tiếng ồn át hẳn cuộc trò chuyện. Bây giờ chúng ta có thể tiếp tục tranh luận về những ưu điểm và nhược điểm của chương trình "toàn thời gian" và "bán thời gian". Không có dấu hiệu nào về việc trước đây phân phối ngứa dù chỉ ở một trăm hai mươi.

Chúng tôi di chuyển từ đường nhựa xuống đồi cát. Nhanh chóng bị mất đà, chiếc xe bắt đầu lao vun vút, ném ra những tia cát từ dưới bánh sau. Tôi gạt cần chuyển bên trái ra khỏi người. Với sự dễ dàng khác thường, phần đầu xe được kết nối - và Sable dễ dàng leo lên ngọn đồi này và tất cả những cái tiếp theo.

Hình dạng và vị trí của các đòn bẩy truyền động không thay đổi, chỉ cập nhật nội dung của nhãn thông tin.

Chỉ khi các bánh xe chìm xuống cát gần như đến trung tâm, lần đầu tiên tôi quyết định sử dụng hộp số thấp hơn trong razdatka (nó chỉ có thể được sử dụng bằng cách kết nối với bánh trước). Nhưng trong kho vẫn còn ổ khóa bánh sau "Eaton". Trong một năm nay, tất cả các "sables" và "gazelles" dẫn động bốn bánh đã được trang bị thường xuyên với nó. Hãy thêm vào đây một khoảng sáng gầm lớn và những phần nhô ra nhỏ - với một kho vũ khí như vậy, Sable 4 × 4 sẽ tạo ra tỷ lệ cược cho những chiếc xe địa hình đáng kính khác!

Hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn vẫn chưa biến mất: việc sản xuất ô tô với hộp số toàn thời gian và bán thời gian song song với nhau. Và đúng như vậy: mọi kế hoạch đều có những người ngưỡng mộ nó. Loại trước đây thích hợp cho những người lái xe ô tô đi địa hình thường xuyên hơn là trên đường nhựa. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian plug-in dành cho những người chủ yếu di chuyển trên đường nhựa, nhưng đôi khi họ đến những nơi mà Makar không lái xe bê. Tùy chọn này là phù hợp với tôi. Bạn cần phải thoải mái lái xe một ngàn rưỡi dọc theo đường cao tốc và sau đó tự tin vượt qua 500 mét bùn ngay mép nước.

Cả hai loại dẫn động bốn bánh đều có giá như nhau: bất kỳ Sobol 4 × 4 nào cũng đắt hơn so với đối tác dẫn động cầu sau có thân xe tương tự đúng 52.000 rúp. Ở phân khúc xe thương mại hạng nhẹ, mức ưu đãi này vẫn hấp dẫn nhất.

Hộp trung chuyển với trục trước có thể chuyển đổi cho xe buýt nhỏ và xe buýt nhỏ được trang bị mặt bích cho trục cardan với khớp CV. Máy có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn được trang bị trục cardan có chữ thập.

Trong vài năm nay, GAZ đã thử nghiệm một trục dẫn động cầu trước mới - với khớp CV thay vì khớp cardan với vận tốc góc không bằng nhau. Sự ra đời của họ sẽ giúp loại bỏ hoàn toàn sự chuyển động không đều của các bánh xe ở các góc quay lớn. Trên Sobol 4 × 4, đặc điểm nhỏ này hiện rõ khi xoay người.

Cây cầu mới, rất có thể, sẽ trưởng thành vào thời điểm Gazelle-Next 4 × 4 được đưa lên băng chuyền.Nhưng thậm chí sớm hơn, “gazelles” và “sables” có thể nhận được các nút điều khiển trường hợp chuyển thay vì đòn bẩy: các thử nghiệm về các trường hợp chuyển điện được thực hiện đầy đủ.

Trường đào tạo kỹ thuật dẫn động bốn bánh tại GAZ đã có tuổi đời bảy thập kỷ rưỡi. Những loại xe địa hình bao năm qua chưa thiết kế ở đây! Để kể về tất cả chúng, cả một cuốn tạp chí là không đủ. Hãy cùng điểm qua những chiếc xe nhẹ nhất.

Hệ dẫn động bốn bánh trọng lượng nhẹ đầu tiên - GAZ-61 - được tạo ra bởi nhà thiết kế Vitaly Grachev trên cơ sở Emka vào năm 1939. Mô-men xoắn của GAZ-11 "sáu" nội tuyến đủ để đạt được với bốn bước hộp số từ xe tải mà không cần sang số bổ sung trong razdatka. Các khớp nối CV đã được sử dụng trong ổ bánh trước! Các nguyên mẫu được lắp ráp với thân của một chiếc phaeton (kiểu 61-40), một chiếc sedan (61-73) và một chiếc xe bán tải với một ca-bin hoàn toàn bằng kim loại (61-415). Chỉ có một chiếc sedan và một chiếc xe bán tải đơn giản 61-416 với cabin mở mới được đưa vào sản xuất quy mô nhỏ vào năm 1941. Tổng cộng, khoảng 200 chiếc đã được sản xuất trước khi chiến tranh kết thúc.

Vào đầu năm 1941, Vitaly Grachev đã phát triển chiếc xe địa hình quân đội nhỏ gọn GAZ-64 với khung nguyên bản và thân xe được đơn giản hóa. Chiếc xe được trang bị động cơ M-1 4 xi-lanh và hộp số giống GAZ-61. Nó chỉ thiếu một trục cardan trung gian giữa hộp số và razdatka. Từ tháng 8 năm 1941 đến tháng 4 năm 1943, 671 bản sao của GAZ-64 đã được sản xuất. Khung gầm của chiếc "thứ sáu mươi tư" được dùng làm cơ sở cho xe bọc thép hạng nhẹ BA-64.

Năm 1943, GAZ-64 được hoàn thiện: rãnh của trục lái được mở rộng từ 1206 lên 1446 mm (cầu từ GAZ-61) và thân xe được điều chỉnh cho phù hợp với chúng. Chiếc xe có chỉ số GAZ-67 tồn tại trên dây chuyền lắp ráp cho đến tháng 8 năm 1953. Số lượng phát hành gần 93.000 cái. Trên cơ sở GAZ-67, xe bọc thép BA-64B và xe lưỡng cư GAZ-011 đã được sản xuất.

Một trang mới trong lịch sử xe địa hình Gorky đã được mở ra bởi GAZ-69, được phát triển dưới sự lãnh đạo của Grigory Wasserman vào năm 1950 và được làm chủ vào năm 1953. Anh đã nhận được động cơ 52 mã lực và hộp số 3 cấp từ Pobeda. Một hộp chuyển động bốn trục với một bộ khử nhân tích hợp và một ly hợp ngắt kết nối trục trước đã được phát triển từ đầu. Giống như những chiếc "sables" ngày nay, nó được gắn riêng biệt với hộp số. Tỷ số truyền - 1,15 và 2,78. Cùng với kiểu cơ sở, GAZ-69A 5 chỗ ngồi thoải mái hơn và GAZ-46 lưỡng cư đã được sản xuất. Năm 1956, việc sản xuất "sáu mươi chín" được chuyển hoàn toàn cho UAZ. Chúng được làm ở đó cho đến năm 1973. Trong hai thập kỷ, 634.000 "gaziki" này được tạo ra bởi lực của cả hai nhà máy.

Năm 1954, Grigory Wasserman đã thử truyền động từ GAZ-69 tới phần thân được gia cố của Pobeda. Vậy là xe địa hình M-72 ra đời. Chiếc xe được sản xuất hàng loạt từ năm 1955 đến năm 1958, tổng số lượng lưu hành khoảng 4700 chiếc. Trong gia đình GAZ-21, thay thế Pobeda, không còn chỗ cho hệ dẫn động bốn bánh.

Một chiếc xe địa hình hạng nhẹ khác do Wasserman thiết kế - mẫu M-73 năm 1955 - không đụng băng tải, nhưng được dùng làm nguyên mẫu cho mẫu xe dẫn động bốn bánh Moskvich của mẫu thứ 410. Chúng tôi đã thực hiện hai nguyên mẫu - với thân xe bán tải và xe coupe. Cả hai đều được trang bị động cơ 35 mã lực và hộp số 3 cấp của Moskvich-402. Các trục truyền động và hộp chuyển số được làm theo kiểu GAZ-69.

Năm 1974, theo đơn đặt hàng một lần của Điện Kremlin, một lô 5 chiếc Volga GAZ-24-95 dẫn động bốn bánh (Leopold Kalmanson thiết kế chính) đã được sản xuất tại nhà máy; một trong số chúng đã được gửi đến khu săn bắn Zavidovo cho Leonid Ilyich Brezhnev. Razdatka, mượn từ UAZ-469, được đặt ở giữa trục cơ sở, tách biệt với hộp số. Trục trước được lắp ráp từ hộp số GAZ-24 đảo chiều phía sau với các khớp tay lái UAZ và khớp CV. Các bánh răng chính của cả hai trục đều nhận được bộ vi sai cam.

Volga GAZ-3105 (nhà thiết kế chính Sergei Batyanov) trở thành chiếc xe GAZ duy nhất sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh không nhằm mục đích tăng khả năng vượt địa hình mà để cung cấp các thông số xử lý tốt trên đường trơn trượt. Nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo vào năm 1987.Một "tám" xăng hình chữ V với thể tích 3,4 lít (170 mã lực) được lắp ở phía trước trục bánh trước. Hộp số 5 cấp hai trục được kết hợp với hộp số phía trước và bộ vi sai trung tâm đối xứng có thể khóa được. Cho đến năm 1996, 79 bản sao của GAZ-3105 đã được lắp ráp, trong đó có 24 nguyên mẫu.

Đại tu trường hợp chuyển nhượng - thông tin chung

Việc đại tu trường hợp chuyển nhượng là một thủ tục khó có thể tự mình thực hiện. Nó liên quan đến việc tháo rời và lắp ráp lại chính xác nhiều cụm và thành phần nhỏ. Cần đo chính xác nhiều khe hở và sửa lại cho chính xác bằng cách chọn miếng chêm và miếng tròn có kích thước phù hợp. Do đó, nếu cần thiết phải đại tu hộp chuyển, việc tháo và lắp nó có thể được thực hiện bởi một thợ cơ khí nghiệp dư, trong khi việc sửa chữa và phục hồi thực tế nên được giao cho các chuyên gia dịch vụ ô tô. Có thể mua hộp tái sản xuất - tham khảo ý kiến ​​của các chuyên gia bộ phận đại lý. Trong mọi trường hợp, thời gian và tiền bạc bỏ ra để sửa chữa và phục hồi hộp cũ sẽ khá tương xứng với chi phí mua một bộ phận phục hồi.

Tuy nhiên, cần phải nói rằng ngay cả một thợ cơ khí nghiệp dư thiếu kinh nghiệm cũng có thể tiến hành đại tu một ca chuyển hầu hết các bước không quan trọng bị bỏ qua.

Các công cụ cần thiết để thực hiện đại tu trường hợp chuyển bao gồm kìm để tháo và lắp các vòng giữ bên trong và bên ngoài, bộ kéo ổ trục, búa mặt trượt, bộ đột lỗ, bộ chỉ báo quay số kiểu pít tông và có thể là cả một máy ép thủy lực. Ngoài ra, chiều cao băng ghế làm việc chắc chắn, thoải mái được trang bị tấm che hoặc giá đỡ để tháo lắp các bộ truyền động là hoàn toàn cần thiết.

Trong quá trình tháo rời hộp chuyển, hãy chú ý đến cách lắp đặt từng bộ phận nhỏ nhất, vị trí của nó so với các bộ phận khác và loại ốc vít (ghi chú trong quá trình tháo lắp). Các hình ảnh minh họa kèm theo được đưa ra ở đây nhằm giúp hiểu cách bố trí của hộp - tuy nhiên, việc chuẩn bị các ghi chú giải thích trong quá trình tháo rời vẫn đáng tin cậy hơn nhiều để đảm bảo tính đúng đắn của việc lắp ráp tiếp theo.

Loại hộp chuyển các thành phần NP231

1 - Giá đỡ phía trước của chữ thập, đệm của nó, vòng đệm làm kín và đai ốc buộc
2 - Phích cắm, một ngón tay và một lò xo kẹp chuyển mạch
3 - Giá đỡ phía trước có epiploon
4 - Nửa trước của cacte
5 - Công tắc cảm biến chân không có vòng đệm
6 - Lắp ráp đường thông gió
7 - Vòng bi và vòng khóa của bánh răng sơ cấp
8 - vòng giữ của bánh răng của một sang số
9 - Giá đỡ của bánh răng sơ cấp
10 - Vòng đệm lực đẩy của bánh răng sang số
11 - Bánh răng sơ cấp
12 - Vòng bi dẫn hướng bánh răng sơ cấp
13 - Bánh răng xuống số
14 - Trung tâm của phuộc chuyển chế độ
15 - một vòng khóa của gian giữa
16 - Máy giặt từ xa
17 - Lò xo đồng bộ
18 - Phím đồng bộ hóa trượt
19 - Trung tâm
20 - Khớp nối
21 - Vòng chặn
22 - vòng giữ của ổ trục phía trước
23 - ổ trục chuyển tiếp của trục thứ cấp
24 - Trục đầu ra phía trước

25 - Nhông xích truyền động
26 - Xích dẫn động
27 - Ổ trục bánh xích
28 - ổ trục sau của trục thứ cấp
29 - trục dẫn động
30 - Phớt dầu
31 - Lắp ráp bơm dầu
32 - Ổ trục sau của trục dẫn động
33 - Vòng giữ
34 - Nửa sau của cacte
35 - Phích cắm có miếng đệm
36 - Nút xả có miếng đệm
37 - Giá đỡ phía sau
38 - vỏ mở rộng
39 - Ống lót
40 - Phớt dầu
41 - Ống nạp dầu màn lưới
42 - Đầu nối ống
43 - Ống nạp dầu
44 - Ống nạp dầu vòng chữ O
45 - Nam châm
46 - Đai ốc và vòng đệm của cần gạt chế độ
47 - Cần gạt chế độ
48 - vòng đệm và phích cắm của giá đỡ của bộ chọn
49 - Bộ chọn
50 - Chế độ ngã ba
51 - Dãy ngã ba
52 - Chế độ mùa xuân

Các thành phần trường hợp chuyển loại NP242

1 - Giá đỡ của ổ trục phía trước với một epiploon
2 - Nửa trước của cacte
3 - Bộ chọn công tắc
4 - Phuộc xuống dốc có lót
5 - Thanh chuyển mạch
6 - một nhánh chuyển đổi
7 - Giá đỡ thanh trượt
8 - Tay áo có lò xo
9 - Chế độ ngã ba có lót
10 - Ống lót
11 - Lò xo ngã ba
12 - Ống lót
13 - Lắp ráp đường thông gió
14 - Vòng bi và vòng khóa của bánh răng sơ cấp
15 - Vòng hãm của bánh răng sang số giảm tốc
16 - Giá đỡ của bánh răng của một cần số
17 - Vòng đệm lực đẩy của bánh răng xuống số
18 - Bánh răng sơ cấp
19 - Nửa sau của cacte
20 - Phích cắm xả và phụ kiện
21 - Giá đỡ của ổ trục sau
22 - vỏ mở rộng
23 - Hộp lót và nhồi
24 - Công tắc cảm biến chân không
25 - Nam châm
26 - Vòng đẩy
27 - Vòng giữ
28 - Chuyển mạch ly hợp
29 - Bánh răng xuống số

30 - Vòng bi dẫn hướng (bánh răng chính / trục dẫn động)
31 - Vòng bi phía trước của trục đầu ra phía trước và vòng giữ
32 - Trục ly hợp trung gian
33 - Chuyển mạch ly hợp
34 - Vòng chắn
35 - trục dẫn động
36 - Lắp ráp bộ vi sai
37 - vòng đệm của ống bơm dầu
38 - Ống nạp dầu của bơm dầu có lưới chắn
39 - Con lăn của ổ trục được dẫn
40 - Bánh xích dẫn động
41 - Xích dẫn động
42 - Vòng giữ
43 - Phốt bơm dầu
44 - Bơm dầu
45 - Ổ trục sau với vòng giữ
46 - Ổ trục sau của trục thứ cấp phía trước
47 - Vòng giữ
48 - Bánh xích dẫn động
49 - Trục đầu ra phía trước
50 - Vòng đệm từ xa của ổ trục được dẫn
51 - Vòng đệm và đai ốc của cần số
52 - Cần gạt
53 - Vòng chữ O và con dấu khu vực
54 - Phích cắm, lò xo và chốt giữ
55 - Phích cắm niêm phong
56 - Giá đỡ chữ thập phía trước với đai ốc và vòng đệm làm kín, thanh trượt và đệm

Các thành phần trường hợp chuyển loại NP249

1 - Phớt dầu
2 - Giá đỡ ổ trục trước
3 - Ổ trục trước của trục dẫn động với vòng điều chỉnh
4 - Nửa trước của cacte (với hộp giảm tốc bên trong và ống lót thanh chuyển số)
5 - Bánh răng xuống số
6 - Bánh răng sơ cấp
7 - Vòng đệm lực đẩy được trang bị lưỡi
8 - Tấm giữ
9 - vòng giữ của bánh răng sơ cấp
10 - Bộ ly hợp
11 - Trục ly hợp
12 - vòng khóa vi sai
13 - Lắp ráp bộ vi sai
14 - Trục dẫn động bánh răng
15 - vòng giữ của bánh răng dẫn động
16 - Vòng đệm từ xa của ổ trục được dẫn
17 - Vòng bi kim của trục được dẫn
18 - Vòng đệm từ xa của ổ trục được dẫn
19 - trục dẫn động
20 - Bộ ly hợp nhớt
21 - Vòng giữ nhớt ly hợp
22 - vòng giữ của việc lắp đặt bơm dầu
23 - Bơm dầu

24 - Ổ trục sau của trục dẫn động
25 - một vòng giữ của ổ trục sau
26 - Bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ
27 - Lắp ráp giá đỡ phía sau (với nắp, đệm, ống lót, nắp tiếp cận và miếng đệm)
28 - Vòng điều chỉnh ổ trục sau
29 - Nửa trước của cacte
30 - Ổ trục sau của trục thứ cấp phía trước
31 - Lắp ráp ống nạp dầu (với ống nối, lưới chắn, ống và vòng chữ o)
32 - Lắp ráp phuộc chuyển số với thân (bao gồm cả tấm lót của phuộc)
33 - Xích dẫn động
34 - Trục đầu ra phía trước
35 - Bộ chọn công tắc
36 - Nam châm cacte
37 - Vòng bi trước của trục thứ cấp phía trước
38 - Vòng bi
39 - Pít tông và lò xo thanh giữ
40 - Phích cắm và bộ giữ vòng chữ O
41 - Ổ khóa và vòng đệm của cần gạt chế độ
42 - Cần gạt chế độ
43 - Phớt dầu (ổ trục trước của trục thứ cấp phía trước)
44 - Giá đỡ của một chữ thập của trục thứ cấp
45 - Máy giặt niêm phong của người giữ thánh giá
46 - Đai ốc của người giữ cây thánh giá

Trước khi gửi hộp chuyển đi để sửa chữa, rất hữu ích để biết được bộ phận nào của nó là lỗi. Một số lỗi được liên kết duy nhất với các nút khác nhau, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể quy trình khắc phục sự cố và giảm thời gian tìm và sửa lỗi. Xem thêm Phần Xử lý sự cố ở phần đầu của hướng dẫn.

Công ty PARKMOTORS bán hộp trung chuyển cho 4x4 Gaz-33027 và Gaz-2217 dẫn động 4 bánh từ một nhà kho ở Moscow.

Hộp chuyển số (razdatka) cho Gaz-33027 và Gaz-2217 4x4 dẫn động bốn bánh có thể chuyển đổi

Hộp chuyển đồ cho ô tô Gaz-2217 4x4 và Gaz-33027 4x4 thế hệ mới với hệ dẫn động bốn bánh có thể chuyển đổi. Thiết kế của hộp chuyển cho phép chủ sở hữu xe tăng đáng kể nguồn lực của cả hộp chuyển và cầu trước bằng cách chỉ vận hành nó khi cần thiết. Thiết kế của trường hợp chuyển nhượng cũng đã được cải tiến. Sự kết hợp của những yếu tố này giúp bạn có thể thoải mái sử dụng xe cả trên đường công cộng và đường địa hình!

CHÚ Ý! Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn, trước khi đến kho, hãy gọi MTS: 8-916-119-99-08 và kiểm tra tình trạng sẵn có của thùng chuyển (thùng chuyển) trong kho, sau đó tự làm quen với bản đồ vị trí.

Hộp số truyền phân phối mô-men xoắn giữa các trục của xe. Nằm sau trạm kiểm soát trong một nút riêng biệt. Hơn

Hộp số truyền phân phối mô-men xoắn giữa các trục của xe. Nó nằm sau trạm kiểm soát trong một nút riêng biệt hoặc kết hợp với nó. Ví dụ, hộp chuyển số 63 có một kết nối với hộp số chính thông qua trục cardan.

Nguyên lý hoạt động của hộp chuyển phụ thuộc vào công suất truyền. Sự khác biệt RK xảy ra:

với sự ngắt kết nối của trục truyền động của ai đó,

chỉ vô hiệu hóa trục trước,

với kết nối thủ công hoặc tự động của trục lái thứ hai nếu bánh xe bị trượt.

Thay thế hộp chuyển là một quá trình tốn nhiều công sức. Quá trình tháo lắp diễn ra theo từng giai đoạn. Cần phải tháo hộp chuyển và sau đó thay thế nó. Các điểm chính là thay thế các tấm đệm, thay thế con dấu của hộp chuyển, bộ xả hơi, xử lý xi lanh trong quá trình oxy hóa. Chỗ trống của các con dấu được đổ đầy dầu mỡ, có thể sử dụng Litol.

Điều quan trọng là phải lắp ráp chính xác hộp chuyển sau khi sửa chữa, việc lắp ráp hộp phân phối diễn ra theo trình tự ngược lại. Để làm được điều này, rất hữu ích khi nghiên cứu thiết bị, sơ đồ hoặc bản vẽ của trường hợp chuyển giao.

Bạn có thể mua một trường hợp chuyển nhượng từ MOSTAT. Trường hợp chuyển nhượng bán buôn sẽ rẻ hơn. Giá bán lẻ có thể xem tại link: giá bao chuyển nhượng.

Để việc vận hành cacte làm hài lòng chủ xe nên thường xuyên vệ sinh hộp số và hộp số, vặn chặt các ốc vít, theo dõi mức dầu trong cacte và thường xuyên thay dầu cũ bằng dầu mới.

Hộp chuyển xe ô tô là một bộ phận quan trọng và cần thiết, tuổi thọ sử dụng phụ thuộc vào sự quan tâm và kiểm soát của bạn.

Nếu phát hiện có trục trặc trong hộp chuyển, bạn có thể tự mình khắc phục hoặc sử dụng an toàn và liên hệ với các chuyên gia giỏi. Nhiều người đề nghị công ty MOSTAT.

Hộp chuyển được điều khiển bằng đòn bẩy thông qua bộ truyền động cơ khí. Mục đích chính của hộp là giảm mài mòn các bộ phận và tăng hiệu quả. Sẽ rất hữu ích khi sử dụng khung phụ của hộp chuyển - điều này sẽ giảm tiếng ồn, độ rung và tạo ra sự bảo vệ bổ sung khỏi các loại hư hỏng khác nhau.

Trường hợp chuyển hệ dẫn động tất cả các bánh có liên quan khi lái xe địa hình và đường xấu.

Không có thời gian để nói về việc lắp đặt một razdatka từ gas 66.

Nói chung, tất cả bắt đầu với việc tôi một lần nữa làm cháy bộ ly hợp (gốm) và làm hỏng cái giỏ (cái giỏ đã bị hỏng rồi, và tôi đã hoàn toàn làm hỏng nó)

Đây là nguyên nhân gốc rễ:

Tôi đã thay bộ ly hợp. Tôi đặt cùng một chiếc giỏ TURBO ZMZ vào giỏ và quyết định đặt chiếc đĩa từ shtaer - nó có tuổi thọ ngang với đồ gốm sứ (không lâu), nhưng nó có giá rẻ hơn gấp 3 lần và vì bạn không thể thấy sự khác biệt, sau đó tại sao phải trả nhiều hơn. Tôi đã mua một cái rổ với giá 2300. một cái đĩa với giá 1500.

Sau đó, tôi thay đổi dầm ngang của khung (đứng phía trên điểm cuối của trạm kiểm soát) - Tôi đã mua một cái mới với giá 1300 rúp.

Sau đó, anh ấy hàn một vết nứt trên khung ... Nó làm tôi đau mắt quá - đã 3 năm rồi. một năm trước, tôi đã hàn nó, và cô ấy đi đến bên cạnh mối hàn - lần này tôi đặt một lớp phủ với các cạnh xiên - có vẻ như nó sẽ ổn.

Tôi không thực sự thích tần suất thay thế ly hợp của mình, bởi vì công việc thay thế ly hợp là không nhỏ (đừng nhầm lẫn với xe của bạn, tôi có hộp thủy lực trên hộp và nó không đơn giản đối với tôi - Tôi cần phải thay ly hợp trong 2 ngày).

Nói chung là lâu lâu mới quyết định đặt ponizhayku. Một trường hợp chuyển từ khí 66 đã được chọn để hạ thấp. Tại sao lại như vậy?

Thứ nhất, bởi vì họ đã làm điều đó trước tôi - và điều này rất quan trọng. Điều này đã được thực hiện trước tôi bởi một người đàn ông đến từ Kazakhstan Sergey Shpiev. Đây là chủ đề diễn đàn của anh ấy:

Và thứ hai, việc hạ thấp như vậy phù hợp với tôi về mọi mặt. nó đáng tin cậy như một chiếc xe tăng (tôi nghĩ rằng nó sẽ sống sót sau một con linh dương duy nhất - hoàn toàn không có gì để phá vỡ); nó có tỷ số truyền tối ưu cho tôi - ở tốc độ giảm, nó chia cho chính xác 2. và cái thứ hai có tốc độ trực tiếp; có một đầu ra có thể chuyển đổi sang trục trước (rất quan trọng cho việc chế tạo xe jeep sau này); Nó không ồn ào như razdatka gazelles ... Nói chung, dựa trên sự kết hợp của tất cả những phẩm chất này, người ta đã chọn razdatka từ gas 66. Tôi mua nó mới với giá 10.000 rúp, từ kho.

Ở giai đoạn đầu tiên, các vòng đệm bộ chuyển đổi cho các khớp nối đa năng Gazelle đã được thực hiện (trước hết, vì việc tìm kiếm một bộ chuyển đổi tỉnh táo là một công việc kinh doanh lâu dài và có thể diễn ra vô thời hạn, vì vậy tôi đã quyết định chăm sóc các tấm tiếp hợp này ngay từ đầu) :

Sự miêu tả :
Ô tô, xe hơi, ZAZ, VAZ, Volga, điều chỉnh. chuyên nghiệp, chuyên nghiệp. tình yêu, xe máy, gầm, lốp, máy, xa lộ, tốc độ, độ đẹp, sơn, tên xe, hút thuốc, mô tô thể thao, tai nạn. mát mẻ, Xe tải, Cứu hỏa, xe tải. Đua xe khói, kéo. Mercedes, Niva, UAZ, đầm lầy. quái vật đường. xe tăng. Kamaz. tuyết, Sửa chữa. bộ lọc nhiên liệu, bộ lọc dầu, khối im lặng, Gazelle, Opel, Lada Kalina, VAZ