Tự sửa chữa hộp chuyển Kia sportage 2

Đại tu trường hợp chuyển nhượng - thông tin chung

Đại tu trường hợp chuyển nhượng là một thủ tục khó tự thực hiện. Nó liên quan đến việc tháo rời và lắp ráp lại chính xác nhiều cụm và thành phần nhỏ. Cần đo chính xác nhiều khe hở và sửa lại cho chính xác bằng cách chọn miếng chêm và miếng tròn có kích thước phù hợp. Do đó, nếu cần thiết phải đại tu hộp chuyển, việc tháo và lắp nó có thể được thực hiện bởi một thợ cơ khí nghiệp dư, trong khi việc sửa chữa và phục hồi thực tế nên được giao cho các chuyên gia dịch vụ ô tô. Có thể mua hộp tái sản xuất - tham khảo ý kiến ​​của các chuyên gia bộ phận đại lý. Trong mọi trường hợp, thời gian và tiền bạc bỏ ra để sửa chữa và phục hồi hộp cũ sẽ khá tương xứng với chi phí mua một bộ phận phục hồi.

Tuy nhiên, cần phải nói rằng ngay cả một thợ cơ khí nghiệp dư thiếu kinh nghiệm cũng có thể tiến hành đại tu một trường hợp chuyển nhượng, miễn là anh ta có công cụ đặc biệt thích hợp và cách tiếp cận cẩn thận và kỹ lưỡng đối với từng quy trình, khi không phải là một trong những quy trình đó. các bước không đáng kể bị bỏ qua.

Các công cụ cần thiết để thực hiện đại tu trường hợp chuyển bao gồm kìm để tháo và lắp các vòng giữ bên trong và bên ngoài, bộ kéo ổ trục, búa mặt trượt, bộ đột lỗ, bộ chỉ báo quay số kiểu pít tông và có thể là cả một máy ép thủy lực. Ngoài ra, chiều cao băng ghế làm việc chắc chắn, thoải mái được trang bị tấm che hoặc giá đỡ để tháo lắp các bộ truyền động là hoàn toàn cần thiết.

Video (bấm để phát).

Trong quá trình tháo rời hộp chuyển, hãy chú ý đến cách lắp đặt từng bộ phận nhỏ nhất, vị trí của nó so với các bộ phận khác và loại ốc vít (ghi chú trong quá trình tháo lắp). Các hình ảnh minh họa kèm theo được đưa ra ở đây nhằm giúp hiểu cách bố trí của hộp - tuy nhiên, việc chuẩn bị các ghi chú giải thích trong quá trình tháo rời vẫn đáng tin cậy hơn nhiều để đảm bảo tính đúng đắn của việc lắp ráp tiếp theo.

Loại hộp chuyển các thành phần NP231

1 - Giá đỡ phía trước của chữ thập, đệm của nó, vòng đệm làm kín và đai ốc buộc
2 - Phích cắm, một ngón tay và một lò xo kẹp chuyển mạch
3 - Giá đỡ phía trước có epiploon
4 - Nửa trước của cacte
5 - Công tắc cảm biến chân không có vòng đệm
6 - Lắp ráp đường thông gió
7 - Vòng bi và vòng khóa của bánh răng sơ cấp
8 - vòng giữ của bánh răng của một sang số
9 - Giá đỡ của bánh răng sơ cấp
10 - Vòng đệm lực đẩy của bánh răng sang số
11 - Bánh răng sơ cấp
12 - Vòng bi dẫn hướng bánh răng sơ cấp
13 - Bánh răng xuống số
14 - Trung tâm của phuộc chuyển chế độ
15 - một vòng khóa của gian giữa
16 - Máy giặt từ xa
17 - Lò xo đồng bộ
18 - Các phím trượt của trình đồng bộ hóa
19 - Trung tâm
20 - Khớp nối
21 - Vòng chặn
22 - vòng giữ của ổ trục phía trước
23 - ổ trục chuyển tiếp của trục thứ cấp
24 - Trục đầu ra phía trước

25 - Nhông xích truyền động
26 - Xích dẫn động
27 - Ổ trục bánh xích
28 - ổ trục sau của trục thứ cấp
29 - trục dẫn động
30 - Phớt dầu
31 - Lắp ráp bơm dầu
32 - Ổ trục sau của trục dẫn động
33 - Vòng giữ
34 - Nửa sau của cacte
35 - Phích cắm có miếng đệm
36 - Nút xả có miếng đệm
37 - Giá đỡ phía sau
38 - vỏ mở rộng
39 - Ống lót
40 - Phớt dầu
41 - Ống nạp dầu màn lưới
42 - Đầu nối ống
43 - Ống nạp dầu
44 - Ống nạp dầu vòng chữ O
45 - Nam châm
46 - Đai ốc và vòng đệm của cần gạt chế độ
47 - Cần gạt chế độ
48 - vòng đệm và phích cắm của giá đỡ của bộ chọn
49 - Bộ chọn
50 - Chế độ ngã ba
51 - Dãy ngã ba
52 - Chế độ mùa xuân

Các thành phần trường hợp chuyển loại NP242

1 - Giá đỡ của ổ trục phía trước với một epiploon
2 - Nửa trước của cacte
3 - Bộ chọn công tắc
4 - Phuộc xuống dốc có lót
5 - Thanh chuyển mạch
6 - một nhánh chuyển đổi
7 - Giá đỡ thanh trượt
8 - Tay áo có lò xo
9 - Chế độ ngã ba có lót
10 - Ống lót
11 - Lò xo ngã ba
12 - Ống lót
13 - Lắp ráp đường thông gió
14 - Vòng bi và vòng khóa của bánh răng sơ cấp
15 - Vòng hãm của bánh răng sang số giảm tốc
16 - Giá đỡ của bánh răng của một cần số
17 - Vòng đệm lực đẩy của bánh răng xuống số
18 - Bánh răng sơ cấp
19 - Nửa sau của cacte
20 - Phích cắm xả và phụ kiện
21 - Giá đỡ của ổ trục sau
22 - vỏ mở rộng
23 - Hộp lót và nhồi
24 - Công tắc cảm biến chân không
25 - Nam châm
26 - Vòng đẩy
27 - Vòng giữ
28 - Chuyển mạch ly hợp
29 - Bánh răng xuống số

30 - Ổ trục dẫn hướng (bánh răng chính / trục dẫn động)
31 - Vòng bi phía trước của trục đầu ra phía trước và vòng giữ
32 - Trục ly hợp trung gian
33 - Chuyển mạch ly hợp
34 - Vòng chắn
35 - trục dẫn động
36 - Lắp ráp bộ vi sai
37 - vòng đệm của ống bơm dầu
38 - Ống nạp dầu của bơm dầu có lưới chắn
39 - Con lăn của ổ trục được dẫn
40 - Bánh xích dẫn động
41 - Xích dẫn động
42 - Vòng giữ
43 - Phốt bơm dầu
44 - Bơm dầu
45 - Ổ trục sau với vòng giữ
46 - Ổ trục sau của trục thứ cấp phía trước
47 - Vòng giữ
48 - Bánh xích dẫn động
49 - Trục đầu ra phía trước
50 - Vòng đệm từ xa của ổ trục được dẫn
51 - Vòng đệm và đai ốc của cần số
52 - Cần gạt
53 - Vòng chữ O và con dấu khu vực
54 - Phích cắm, lò xo và chốt giữ
55 - Phích cắm niêm phong
56 - Giá đỡ chữ thập phía trước với đai ốc và vòng đệm làm kín, thanh trượt và đệm

Các thành phần trường hợp chuyển loại NP249

1 - Phớt dầu
2 - Giá đỡ ổ trục trước
3 - Ổ trục trước của trục dẫn động với vòng điều chỉnh
4 - Nửa trước của cacte (với hộp giảm tốc bên trong và ống lót thanh chuyển số)
5 - Bánh răng xuống số
6 - Bánh răng sơ cấp
7 - Vòng đệm lực đẩy được trang bị lưỡi
8 - Tấm giữ
9 - vòng giữ của bánh răng sơ cấp
10 - Bộ ly hợp
11 - Trục ly hợp
12 - vòng khóa vi sai
13 - Lắp ráp bộ vi sai
14 - Trục dẫn động bánh răng
15 - vòng giữ của bánh răng dẫn động
16 - Vòng đệm từ xa của ổ trục được dẫn
17 - Vòng bi kim của trục được dẫn
18 - Vòng đệm từ xa của ổ trục được dẫn
19 - trục dẫn động
20 - Bộ ly hợp nhớt
21 - Vòng giữ nhớt ly hợp
22 - vòng giữ của việc lắp đặt máy bơm dầu
23 - Bơm dầu

24 - Ổ trục sau của trục dẫn động
25 - một vòng giữ của ổ trục sau
26 - Bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ
27 - Lắp ráp giá đỡ phía sau (với nắp, đệm, ống lót, nắp tiếp cận và miếng đệm)
28 - Vòng điều chỉnh ổ trục sau
29 - Nửa trước của cacte
30 - Ổ trục sau của trục thứ cấp phía trước
31 - Lắp ráp ống nạp dầu (với ống nối, lưới chắn, ống và vòng chữ o)
32 - Lắp ráp phuộc chuyển số với thân (bao gồm cả tấm lót của phuộc)
33 - Xích dẫn động
34 - Trục đầu ra phía trước
35 - Bộ chọn công tắc
36 - Nam châm cacte
37 - Vòng bi trước của trục thứ cấp phía trước
38 - Vòng bi
39 - Pít tông và lò xo thanh giữ
40 - Phích cắm và bộ giữ vòng chữ O
41 - Ổ khóa và vòng đệm của cần gạt chế độ
42 - Cần gạt chế độ
43 - Phớt dầu (ổ trục phía trước trục thứ cấp phía trước)
44 - Giá đỡ của một chữ thập của trục thứ cấp
45 - Máy giặt niêm phong của người giữ thánh giá
46 - Đai ốc của người giữ cây thánh giá

Trước khi gửi trường hợp chuyển đi để sửa chữa, rất hữu ích để biết phần nào của nó đang gây ra sự cố. Một số lỗi được liên kết duy nhất với các nút khác nhau, điều này có thể đơn giản hóa đáng kể quy trình khắc phục sự cố và giảm thời gian tìm và sửa lỗi. Xem thêm Phần Xử lý sự cố ở phần đầu của hướng dẫn.

Nhiều chủ sở hữu của Kia Sportage và Kia Sorento, Hyundai Santa Fe và Hyundai IX35 / Tucson, đặc biệt là sau khi ra mắt năm 2009 (được gọi là thế hệ thứ ba), gặp phải vấn đề với hệ dẫn động tất cả các bánh, thường phát ra âm thanh như sau:

• khởi động cần tăng tốc, nhấn ga, tông mạnh;
• trong khi lái xe, tôi nghe thấy tiếng thổi ở khu vực chân / tay vịn của người lái xe ở phía dưới. Đồng thời, chiếc xe vẫn tiếp tục di chuyển, như không có chuyện gì xảy ra;
• một vài lần tôi cho nó vào bùn trên bụng (họ kéo nó ra bằng máy kéo), một lúc sau chiếc xe bốn bánh biến mất;
• không bật / bốn bánh không thành công;
• đã kéo / kéo một xe ô tô khác, sau đó đèn báo lỗi dẫn động tất cả các bánh;
• không quay trục truyền động sau.

Theo quy luật, vấn đề này biểu hiện vào mùa đông, cũng như khi đi qua các hố bùn (khi chủ xe phát hiện bánh trước bị “rít”). Nếu bạn chỉ lái xe trên đường nhựa, không khởi động đột ngột khi có đèn giao thông, thì bạn có thể không nhận thấy điều gì, nhưng rõ ràng vấn đề sẽ không tự biến mất.
Trong đại đa số các trường hợp, nguyên nhân của sự cố là ở phần kết nối spline giữa hộp chuyển số (hộp số) và hộp số. Các khe chỉ đơn giản là bị xé ra (liếm đi). Xe động cơ diesel không còn may mắn, trong đó mômen xoắn lớn hơn xe xăng.

Đây là bệnh thực sự của Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) sau năm 2009. Dù sớm hay muộn, hầu hết mọi chủ sở hữu của những chiếc xe này đều phải đối mặt với điều này, nếu bạn không phòng ngừa (ví dụ, bạn có thể đọc liên kết, mặc dù theo đánh giá, điều này không phải lúc nào cũng có ích).

Cách chẩn đoán cơ bản rất đơn giản: cho xe vào cầu nâng, vặn số và quan sát xi nhan phía sau, nếu nó không quay thì rất có thể bạn đã bị hỏng hộp số mà chúng tôi đang viết bài này. Nếu cardan trên thang máy quay, thì rất có thể sự cố nằm ở bộ ly hợp dẫn động tất cả các bánh. Chúng tôi cũng nói thêm rằng chúng tôi đặc biệt không khuyên bạn nên lái xe trong thời gian dài với tình trạng trục trặc ổ đĩa bốn bánh như vậy, vì có thể gây thêm hư hỏng cho hộp chuyển do quá nhiệt do ma sát của các cơ cấu hộp chuyển.

Trong các nguồn khác nhau (ví dụ: liên kết 1, liên kết 2, liên kết 3, liên kết 4, liên kết 5), nguyên nhân gốc rễ là phớt dầu (số OE: 47352-39300), nằm ở đầu vào của trục trung gian của nửa trục bên phải vào hộp chuyển. Phốt dầu bị lỗi dẫn đến hơi ẩm và bụi bẩn lọt vào hộp chuyển. Tất cả điều này (vì trục thuận đi qua hộp chuyển số) đạt đến kết nối có trục của trục hộp số và cốc vi sai hộp số (nói cách khác: vỏ bộ vi sai, vỏ bộ vi sai). Theo thời gian, dưới tác động của sự ăn mòn, kim loại yếu đi và cắt ra khỏi các khe.

Nếu bạn nhìn vào phần rửa trong razdatka, thì có rất nhiều rỉ sét, điều này khẳng định tính đúng đắn của nhận định như vậy.

Giải pháp cho vấn đề này, thẳng thắn mà nói, không hề rẻ. Nếu bạn may mắn và chỉ cắt được những đường viền trên tờ rơi, thì việc sửa chữa như vậy với công việc của một bậc thầy và mua một tài liệu đã qua sử dụng có thể có giá từ 450 đô la. Thật đáng sợ khi nói về việc mua một tài liệu phát mới, xem xét giá của nó.
Nếu bạn không may mắn và cũng cắt đứt các đường của vỏ (cốc) của bộ vi sai, thì bạn cũng cần phải mua nó, có thể tốn thêm 100-400 đô la. (tùy thuộc vào sửa đổi)

Chúng tôi cung cấp một lựa chọn rẻ hơn và không kém phần đáng tin cậy - khôi phục các trục của trường hợp chuyển và / hoặc trường hợp vi sai. Nó sẽ tốn ít nhất gấp đôi.

CÔNG NGHỆ THAY THẾ KHỚP TỰ ĐỘNG TRÊN A / M KIA SPORTAGE

(từ Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Vật tư tiêu hao: Dầu mỡ (khuyến nghị với molypden), chất làm kín miếng đệm.

Phụ tùng thay thế: có thể cần mọi thứ từ bu lông với vòng đệm đến khớp nối hoàn chỉnh.

Lưu ý: Tất cả tên bộ phận bằng tiếng Anh và số bộ phận được lấy từ danh mục phụ tùng từ trang web:

Sử dụng cờ lê 10, tháo 6 bu lông "BOLT 0K01133206A" để gắn chặt phần bên ngoài của khớp nối "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Hình 1)

Khai thác vòng xuyến từ phần bên ngoài của khớp nối (Hình 2).

Các sự cố điển hình: Gãy ăng ten, mòn ống nhựa của khớp nối và ép mặt sau của vòng núm vặn (Hình 3 và 4 tương ứng).

Cơm. 3. Gãy râu và mòn của kẹp.

Cơm. 5. Tháo phần giao phối của khớp nối (CỐ ĐỊNH CAM 0K01A33040, nó cũng là một phản hồi, nó cũng là phần trung tâm của khớp nối). Nhìn chung được thể hiện trong Hình 6.

Cách thứ hai để kéo vòng đệm ra: lấy một sợi dây nhôm 2mm và quấn nó vào sau vòng giữ xung quanh các khe khớp CV để ngăn vòng đệm không nằm lại vào rãnh mà nó không ngừng cố gắng thực hiện. Tiếp theo, chúng ta lấy nó ra bằng tay của chúng tôi.

Sau khi tháo máy giặt có khóa, chúng tôi lấy máy giặt thông thường ra. Sau đó, nhẹ nhàng cạy phần giao phối bằng tuốc nơ vít từ các phía khác nhau, chúng tôi kéo nó ra.

Các sự cố điển hình: Khâu râu, đứt chân (Hình 8 và 9).

Đã hoàn thành tháo rời. Tất cả các bộ phận được khuyến nghị làm sạch dầu mỡ cũ, rửa sạch và bôi trơn cẩn thận.

Lắp ráp: Chúng tôi nhận câu trả lời, đặt nó vào khớp CV và cẩn thận chèn 2 chân nhô ra vào các rãnh dành cho chúng. Câu trả lời được đặt trong tình trạng căng thẳng, vì vậy hãy dùng búa gõ nhẹ vào một vòng tròn qua một miếng gỗ cho đến khi nó khớp vào vị trí. Chúng tôi đặt máy giặt, sau đó là máy giặt có khóa, cho đến khi nó khớp vào rãnh khớp CV.

Bôi trơn mối nối bằng chất làm kín và đặt phần bên ngoài của khớp nối vào vị trí sao cho các răng nhô ra đi vào các rãnh tương ứng trên mặt đối chiếu (Hình 10).

1. nếu có thể đi chơi toàn bộ mặt trước:

Khi bật 2WD, bánh trước quay bằng tay và một trong các bánh trước được giữ bằng tay. Trong trường hợp này, bánh xe kia sẽ quay. Nếu bánh xe không quay trong những tình huống như vậy, thì ly hợp chạy quá tốc độ (hoặc các bộ phận của nó) là một con cáo cực (Arctic fox).

2. kiểm tra các điều kiện trong nhà để xe:

Kích lên 1 bánh trước. Ở chế độ 2WD, bánh trước được quay bằng tay, bánh xe sẽ quay. Chúng tôi cố gắng giữ nó bằng tay - nó sẽ quay (chừng nào có đủ sức để xoay cardan). Nếu nó không quay, thì ly hợp là một con cáo cực. Tương tự, bánh xe thứ hai. Theo cách tương tự, bạn nên kiểm tra xem ly hợp có bị ngắt hay không. Đầu tiên, bật ly hợp bằng cách xoay cardan. Sau đó, chúng ta quay bánh xe theo cùng một hướng, trong khi cardan tiếp tục quay, do bánh xe dẫn động. Và sau đó chúng ta quay bánh xe theo hướng ngược lại (chúng ta bắt chước một động tác quay ngược lại). Một cú nhấp chuột nhẹ, cardan dừng lại.

3. Kiểm tra từ các đồng nghiệp Mỹ:

Xin lỗi, nhưng tôi phải nhảy vào đây. Sportage không có bất kỳ loại vi sai trung tâm nào. Nó sử dụng khớp chữ U cơ học để kết nối trục trước và trục sau với bộ truyền động. Nếu bạn chạy bằng 4WD trên mặt đường khô ráo, bạn có thể (và có thể sẽ) chụp được. Không có sai lầm về nó!

Bạn có thể kiểm tra nó. Đặt nó vào số 4WD, nhả phanh và di chuyển về phía trước 1 hoặc 2 MPH. Sau đó quay bánh xe. Bạn sẽ nhận thấy một lực cản cao trong tay lái đến mức bạn sẽ nghĩ rằng bạn không có trợ lực lái. Đây là sự tích tụ áp suất (hoặc ràng buộc) - sự khác biệt trong chuyển động quay của trục trước và trục sau. Áp lực đó tạo ra một cú đập ngay ở giữa nơi khớp chữ U.

Không có ly hợp hoặc chất bôi trơn để giải phóng áp lực này! ”

Bản dịch từ Kostasa (Tôi dịch tự do và ngắn gọn) Trên bề mặt khô ráo, bằng phẳng, bật 4WD và lái xe chậm. Xoay vô lăng và bạn sẽ cảm thấy rất nhiều lực vào vô lăng, như thể không có trợ lực lái. Điều này là do sự khác biệt về tốc độ quay của cầu trước và cầu sau (do thiếu sự khác biệt giữa các trục).

Số đầu tiên, dẫn động bốn bánh, hướng ra ngoài cửa sổ, nhấn ga mạnh và quan sát bánh trước quay.

Xem một video thú vị về chủ đề này