Tài liệu phát tay tự sửa chữa Niva 2121

Hộp chuyển động của xe Niva và một số xe SUV khác được thiết kế để phân phối mô-men xoắn của các bánh xe giữa các trục và giữa các bánh xe khác nhau của cùng một trục. Điều này được thực hiện nhằm cải thiện khả năng xuyên quốc gia trên những đoạn đường đặc biệt khó khăn. Theo ngôn ngữ của các bác sĩ chuyên khoa, thiết bị này được gọi là "thiết bị khử nhân".

Vị trí của trường hợp chuyển nhượng trên ô tô Niva 21213

Hộp chuyển số chiếm vị trí trung gian trong bộ truyền động của xe giữa hộp số và trục cardan. Nó có cơ thể riêng của nó, chứa các thành phần của nó.

Razdatka giúp nhận ra các khả năng off-road như:

• Khóa vi sai trung tâm.
• Vô hiệu hóa trục truyền động.
• Tăng mômen quay của các bánh xe truyền động.
• Phân bố mômen dọc trục bánh xe.

Vi phạm hoạt động bình thường của trường hợp chuyển VAZ-21213 có thể được giả định bởi các dấu hiệu sau:

1. Sự chậm trễ khi kết nối ổ đĩa phía trước.
2. Chuyển trường hợp quá nhiệt.
3. Mức tiêu hao dầu truyền động cao.
4. Tự động ngắt trục trước.

Về cơ bản không có gì phức tạp trong thiết bị khử nhân, ngoại trừ việc bản thân nó không được gắn vào hộp số chính như trên các loại xe địa hình hiện đại hơn. Trục cardan trung gian khởi hành từ hộp chuyển số đến hộp số sàn. Phần còn lại của thiết bị được thể hiện bằng bánh răng, vệ tinh và ổ trục. Ngoài ra trong thiết kế còn có bộ vi sai tự do có khóa.

1. Máy phải được lắp đặt trên lỗ quan sát hoặc thang máy.
2. Các đòn bẩy chuyển nhượng được đặt ở vị trí trung lập.
3. Lớp vỏ của đường hầm trung tâm của tầng được dỡ bỏ.

Video (bấm để phát).

Vỏ của đường hầm phải được dỡ bỏ để có thể tiếp cận cửa sập của các đòn bẩy chuyển nhượng

Tay cầm và nắp của tất cả các đòn bẩy được tháo cẩn thận

Chúng tôi có quyền truy cập vào bên trong của bộ phân phối

Cần tháo cảm biến kết nối với đồng hồ tốc độ ra khỏi hộp chuyển

Trục Cardan phù hợp với hộp chuyển phía trước và phía sau

Khi loại bỏ hộp, điều chính là không làm quá nhiều

1. Lắp đúng các giá đỡ động cơ.
2. Lắp đặt hộp chuyển mà không cần siết chặt hoàn toàn các bu lông lắp của nó.
3. Các mặt bích của trục truyền động của hộp phải ăn khớp với trục cardan trung gian.
4. Cài đặt các giá đỡ hộp chuyển và cố định các chốt.
5. Kết nối hộp chuyển với trục cardan trước và sau, lắp lại cảm biến khóa vi sai.

Căn giữa bộ phân nhân có thể được thực hiện theo nhiều cách khác nhau. Phiên bản cổ điển của việc căn chỉnh là chiếc xe được gắn trên một thang máy hoặc một lỗ quan sát, và tất cả các hoạt động được thực hiện bởi hai người, trong đó một người đang lái xe. Thủ tục như sau:

Bánh răng thứ 4 được gài, khóa được tháo ra.

Chúng tôi đặt hộp chuyển số ở vị trí trung lập, bật số 4 của hộp số tay

Để căn giữa bộ nhân nhân với khóa 15, chúng tôi nới lỏng các chốt

Trợ lý nhận toàn bộ gánh nặng công việc về sự liên kết, sức mạnh và kỹ năng là cần thiết ở đây

Việc sửa chữa và căn chỉnh bộ phận chuyển động phải được thực hiện dựa trên kinh nghiệm và kiến ​​thức trong lĩnh vực xây dựng và sửa chữa một bộ truyền động cụ thể của máy móc dẫn động bốn bánh. Bạn cần căn giữa hệ số nhân sau mỗi lần cài đặt lại. Vị trí chính xác của hộp được đánh giá bằng sự hiện diện của rung động.

Tất cả những người đam mê địa hình đều mua xe địa hình dẫn động tất cả các bánh để vượt qua các chướng ngại vật khác nhau. Dẫn động bốn bánh là hệ thống phân phối tốc độ và công suất dọc theo hai trục của ô tô.Xe được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh có thể dẫn động bốn bánh vĩnh viễn hoặc plug-in. Để đảm bảo việc truyền vận tốc góc tới tất cả các bánh xe, một hộp chuyển động được lắp trên ô tô loại này. Sẽ có một bài viết tiếp theo về nó.

Hầu hết mọi thợ cơ khí ô tô mới vào nghề đều có thể sửa chữa một chiếc razdatka

Hộp truyền động là một cơ cấu phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến các cơ cấu truyền động, tức là các bộ vi sai. Thông thường, trường hợp chuyển số được sử dụng trên xe địa hình, cũng như trong một số xe thể thao, giúp tăng độ ổn định của chúng trên đường.

Trong xe SUV, bộ phân phối thực hiện các chức năng sau:

1. Nó phân phối mômen giữa các trục, mang lại khả năng vượt địa hình của xe tốt hơn, và bằng cách này, toàn bộ tiềm năng của động cơ được phát huy hết. Khả năng xảy ra hiện tượng như tuần hoàn công suất sẽ tự động bị loại bỏ.
2. Tăng mô-men xoắn ở các bánh lái bằng cách giảm số để giúp người lái vượt qua những chướng ngại khó khăn trên đường địa hình.
3. Cung cấp vị trí ổn định và chuyển động của xe ở tốc độ thấp, khi tất cả các mô-men xoắn tham gia.

Hộp phân phối có thể được chia thành một số loại:

Niva có tiềm năng off-road tuyệt vời, và đó là lý do tại sao nó trở thành trợ thủ đắc lực không thể thiếu khi đi phượt. Tuy nhiên, với bất kỳ chiếc xe nào thuộc dòng SUV trong nước, các vấn đề cũng có thể xảy ra.

Giống như bất kỳ cơ chế nào, razdatka cũng không thành công và điều này có thể dễ dàng xác định bằng các triệu chứng sau:

1. Sự chậm trễ khi bật cầu trước, tắt máy đột ngột. Tình huống này chỉ có thể xảy ra trong trường hợp sửa đổi sớm bằng hệ số nhân. Tất cả các xe Niva đều có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, nhưng nhiều thợ thủ công nâng cấp xe của họ, sau đó họ có cơ hội tắt trục trước.
2. Quá nhiệt liên tục dưới tải. Một lý do có thể là mức dầu thấp, nếu lý do là trong đó, thì dầu phải được bổ sung, nếu không, thì điều này là do ma sát của các bộ phận tăng lên.
3. Tăng mức tiêu hao dầu cho hộp số. Nguyên nhân là do rò rỉ do phớt mòn, bu lông cacte lỏng hoặc đơn giản là nút xả không được vặn chặt hoàn toàn.
4. Buộc lỏng của hộp số và hộp số. Dẫn đến cabin rung lắc mạnh. Nó có thể liên quan đến sự gắn chặt của các cơ chế hoặc sự tập trung của trường hợp chuyển giao.
5. Ngoài ra, rung lắc có thể được gây ra bởi các ngàm truyền động bị hỏng, vấn đề này được giải quyết bằng cách thay thế các bộ phận bị hỏng.
6. Nới lỏng các bu lông mặt bích, cũng như độ mòn của nó. Nó được giải quyết bằng cách thay thế hoặc siết chặt các bu lông, trong trường hợp xấu nhất, bằng cách mua một trục trung gian. Sự cố này dẫn đến tiếng ồn và độ rung lúc đầu chỉ khi khởi hành từ chỗ ngồi của ô tô, sau đó nó chuyển thành tiếng ồn liên tục ở tốc độ trên 80 km / h.
7. Kẹt các khớp trục cardan. Sự cố xảy ra do quá trình khô của các phần tử; để loại bỏ nó, bạn sẽ phải thay mới chất bôi trơn với sự trợ giúp của một ống tiêm. Nếu việc tiêm lại không đỡ, thì bạn sẽ phải thay thế toàn bộ bộ phận.
8. Tương tự, khớp CV có thể bị dính, điều này xảy ra do thiếu chất bôi trơn hoặc do biến dạng. Trong trường hợp bị mòn nặng, bạn sẽ phải mua toàn bộ trục trung gian, nếu đó chỉ là vấn đề bôi trơn, bạn có thể thay thế nó một cách đơn giản.
9. Cardan phản ứng dữ dội, được giải quyết bằng cách thay thế.
10. Vi sai bị mài mòn có thể dẫn đến tiếng ồn và tiếng kêu răng rắc khi vào cua, chỉ có thay thế vi sai mới khắc phục được nguyên nhân này.
11. Vệ tinh và việc di chuyển khó khăn của chúng cũng thường là nguyên nhân có thể gây ra tiếng ồn ở các góc. Điều này là do các đường gờ có thể được loại bỏ bằng giũa kim.
12. Thông thường, không phải bản thân bộ phân phối bị lỗi, mà là cần gạt, thân và nĩa, ngăn cản sự kiểm soát hoàn toàn của thiết bị. Ngoài ra, các bộ phận này có thể bị kẹt đơn giản, vì điều này, chúng phải được làm sạch bụi bẩn hoặc, trong trường hợp bị mòn nghiêm trọng, hãy thay thế.

Xem thêm thông tin chi tiết về sơn tĩnh điện mâm xe giá bao nhiêu.

Không có gì phức tạp trong việc tháo và sửa chữa bộ nhân nhân, quy trình này có thể được thực hiện bởi bất kỳ ai với công cụ phù hợp. Khó khăn chính của chiếc xe này là hộp chuyển số không được gắn trực tiếp vào hộp số, giống như ở những chiếc SUV hiện đại, ở Niva chúng được kết nối bằng cách sử dụng trục trung gian.

Bản thân việc tháo dỡ bộ phận này khá đơn giản, vì điều này, chiếc xe được lái vào một lỗ quan sát. Tất cả các cần gạt trong cabin được đặt ở vị trí trung lập. Sau đó, vỏ nhựa được lấy ra khỏi đường hầm, và tất cả các nắp và tay cầm được tháo ra. Tiếp theo, cửa sập được mở ra, mở ra quyền truy cập vào razdatka. Cảm biến công tơ mét cũng bị loại bỏ, sau đó các trục cardan được ngắt kết nối. Cuối cùng, nó vẫn phải tháo một vài chốt của hộp, và sau đó tháo nó ra. Sau khi cơ chế được tháo ra, bạn có thể tiến hành tháo rời nó để thay thế các bộ phận bị mòn. Nhìn chung, việc lắp đặt diễn ra theo thứ tự ngược lại, nhưng cần chú ý đến việc căn tâm của hộp chuyển số với hộp số, tức là phải thuyết phục mặt bích của trục đầu vào hộp số vào trục trung gian của hộp số. , sau đó, bạn có thể siết chặt các bu lông lắp của chính bộ khử nhân.

Niva có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và bản thân chiếc xe này cũng không đắt. Và đó là lý do tại sao, về độ tin cậy và giá cả, nó là phù hợp nhất cho những người đam mê hoạt động ngoài trời. Dịch vụ dẫn động tất cả các bánh cho chiếc xe này sẽ có giá tượng trưng, ​​tuy nhiên, bản thân thiết kế của cơ chế đã có độ tin cậy khá cao đối với mức giá như vậy.

Hộp số chuyển số trên ô tô VAZ 2121 Niva và những sửa đổi của nó cung cấp khả năng truyền tốc độ góc tới tất cả các bánh xe. Khi kết nối hộp chuyển động, nó kết nối trục trước và trục sau, phân phối mô-men xoắn như nhau. Sự hiện diện của hộp số giảm tốc làm tăng mô-men xoắn ở tốc độ thấp, đây là một lợi thế nhất định khi lái xe địa hình.

Xe Niva có tiềm năng off-road nghiêm trọng, nhưng thực tế cho thấy, trường hợp chuyển xe thường không chịu được tải trọng và hỏng hóc.

Có thể xác định sự cố của bộ phân phối bằng các triệu chứng sau:

• một độ trễ dài khi kết nối trục trước, cũng như sự tắt máy độc lập của nó;
• RCP quá nóng ở tải trung bình, nguyên nhân có thể là mức dầu không đủ hoặc tăng ma sát của các bộ phận;
• dầu rời khỏi cacte do phớt dầu và vòng đệm bị mòn;
• rung động mạnh trong cabin do các tấm đệm lắp tay bị mòn;
• Tiếng ồn ở tốc độ trên 80 km / h, cũng như rung lắc ở tốc độ thấp do lỏng bu lông mặt bích dẫn đến phải thay thế hoàn toàn trục trung gian;
• chữ thập bị mòn của trục cardan do không đủ bôi trơn trong các ổ trục;
• tất cả các loại trục trặc của khớp CV và phản ứng dữ dội của trục cardan;
• thân và phuộc của hộp chuyển số thường xuyên chơi nên khó gài khóa vi sai hoặc sang số.

1. Để tháo RCP, bạn sẽ cần một cờ lê “13” (đầu mở hoặc bánh cóc), một tuốc nơ vít phẳng và xoăn. Để thuận tiện, việc loại bỏ được thực hiện trên một lỗ quan sát.
2. Trong cabin, sử dụng tuốc nơ vít, bạn cần phải tháo lớp lót trang trí của các cần gạt. Dưới phần trang trí sẽ có một bao phấn của hai cần gạt, cũng được loại bỏ.
3. Các trục cardan đang được tháo dỡ. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng phím trên “13”. Cardan phía trước và phía sau được ngắt kết nối theo cùng một cách. Trước khi tháo trục, bạn cần đánh dấu chỗ ngồi bằng chốt cardan để sau khi lắp đặt không bị rung.
4. Cáp đồng hồ tốc độ được tháo ra bằng cách tháo một đai ốc và đặt sang một bên.
5. Tiếp theo, tất cả các bu lông giữ hộp chuyển qua các giá đỡ với thân máy đều được tháo và tháo RCP.

Việc sửa chữa hoàn chỉnh sẽ yêu cầu một bộ công cụ ô tô và một bộ sửa chữa hộp chuyển (vòng bi, phớt và miếng đệm, có thể là một số bánh răng), một cái búa và một bộ kéo ổ trục.

1. Tháo nắp trước và nắp sau của vỏ RCP. Để làm điều này, bạn sẽ cần phải nới lỏng các đai ốc giữ nắp và sử dụng ngàm từ mọi phía, kéo nắp về phía bạn. Ở mặt bên kia của hộp, làm tương tự. Nắp trước sẽ đi ra với trục chịu trách nhiệm khóa vi sai và nắp sau với trục chịu trách nhiệm sang số.
2. Dùng búa đập cụm vi sai ra khỏi vỏ. Thiết kế của bộ vi sai bên trong hộp chuyển số tương tự như ở các trục. Sau khi tháo các đai ốc bảo vệ cặp chính, chúng tôi mở quyền truy cập vào các vệ tinh. Nếu răng của vệ tinh bị mòn thì chúng ta phải thay tất cả các bộ phận.
3. Chúng tôi kiểm tra từng ổ trục để tìm âm thanh không liên quan trong quá trình quay. Nếu có bất kỳ, sau đó tháo đai ốc của trục mà ổ trục nằm trên đó, và với sự trợ giúp của một bộ kéo, chúng tôi ép ổ trục cũ ra.
4. Theo thứ tự ngược lại, các bộ phận bên trong của bộ phân phối được lắp vào. Nên sử dụng bu lông và đai ốc mới để đảm bảo đủ mômen siết cho trục và vỏ hộp.
5. Sau khi lắp ráp, đổ đầy dầu bán tổng hợp mới, không thấp hơn phân loại GL-4 - 0,9 l.

Sau bất kỳ hoạt động nào để tháo và lắp hộp chuyển, nó phải được căn giữa. Điều này sẽ yêu cầu:

• nới lỏng giá đỡ hộp chuyển để nó “nằm” tự do hơn và có thể di chuyển nhẹ;
• tăng tốc đến tốc độ 80 km / h, sau đó razdatka sẽ ngồi trên ghế của nó;
• Việc siết chặt diễn ra càng sớm càng tốt và cùng với động cơ đang chạy, để qua rung động, RCP không có thời gian để ở vị trí không thích hợp.

Sau khi sửa chữa như vậy, trường hợp chuyển có thể phục vụ trung thành trong một thời gian rất dài. Thật không may, hoạt động của bộ phân phối trong điều kiện tăng tải thường ảnh hưởng đáng kể đến việc giảm tài nguyên, do thiết kế yếu của nó. Để tăng độ tin cậy của RCP, bạn có thể đặt một khung phụ cho phép bạn đặt hộp chuyển cứng vào vị trí của nó, cũng như loại bỏ rung động mạnh từ hộp truyền.

Trong khung phụ đã hoàn thiện của Niva, có các lỗ và chốt làm sẵn để gắn nó vào thân. Ngoài ra, để tăng độ tin cậy, một bộ phận hỗ trợ bổ sung đã được cài đặt. Để cài đặt khung phụ, bạn sẽ cần đặt một giắc cắm bên dưới hộp chuyển, nới lỏng các đai ốc và hạ hộp chuyển xuống. Tiếp theo, khung phụ được thử trên các ghế. Tôi thực sự khuyên bạn nên bôi trơn tốt các lỗ ở đáy để ngăn chặn sự ăn mòn có thể xảy ra. Khung phụ được vặn vào ghế để phát tài liệu và bản thân hộp được vặn vào khung phụ. Do khung phụ được kết nối cứng với thân xe nên các rung động sẽ vẫn được truyền sang thân xe, nhưng không quá nhiều. Nhờ các ổ trục được gia cố và đệm cao su chất lượng cao, hộp chuyển sẽ không còn có xu hướng rời khỏi ghế, có nghĩa là tất cả các yếu tố của khung sẽ tồn tại lâu hơn nữa.

Việc sửa chữa ca chuyển xe Niva khá đơn giản. Nếu bạn có trong tay các công cụ cần thiết và kiến ​​thức tối thiểu về thiết bị RCP, thì sau vài giờ hộp số chuyển số của bạn sẽ bắt đầu một cuộc sống mới. Việc lắp đặt khung phụ sẽ loại bỏ nhiều vấn đề và ngăn ngừa sự mài mòn sớm của tất cả các bộ phận, cụm và cụm truyền động.

Trường hợp chuyển nhượng trên xe Niva không quá khó để loại bỏ. Nhưng mất khá nhiều thời gian, vì ngoài việc phát tay, bạn sẽ phải lược bỏ thêm một số chi tiết.

Dưới đây là danh sách các công cụ sẽ cần thiết để loại bỏ bản phân phối trên Niva:

• Chìa khóa cho 13 kết thúc mở
• Hộp cờ lê 13 hoặc bánh cóc
• Tuốc nơ vít phẳng và Phillips

Đầu tiên, từ khoang hành khách, nơi đặt các cần điều khiển khóa, hãy tháo phần trang trí bằng nhựa trên đường hầm sàn, sau khi tháo 4 con vít đang cố định nó:

Sau đó, cần phải tháo ba vít giữ chặt phần trang trí dưới đòn bẩy:

Và sau đó chúng tôi tắt tay cầm của đòn bẩy:

Và bây giờ bạn có thể tháo miếng đệm dưới cần điều khiển cùng với các dây cao su:

Và cũng cần chú ý đến hai hệ thống dây điện được kết nối với nhau. Chúng có thể nhìn thấy rõ ràng qua cửa mở từ cabin. Chúng cần được rút phích cắm:

Chúng tôi không còn việc gì để làm bên trong xe, bây giờ chúng tôi cần lái chiếc Niva xuống hố, hoặc nâng nó lên và chui xuống dưới nó, như tôi đã làm.

Để tháo hộp chuyển VAZ 2121, cần phải ngắt các khớp nối đa năng khỏi nó, cả trục trước và trục sau. Và cũng ngắt kết nối truyền động khỏi hộp số.

Vì vậy, tất cả các card đều được ngắt kết nối theo cùng một cách, vì vậy tôi sẽ hiển thị kết quả ngay sau khi ngắt kết nối trục sau:

Cardan trục trước được ngắt kết nối theo cách tương tự. Cần phải tháo tất cả các đai ốc bằng chìa khóa số 13. Nếu bu lông cuộn, thì bạn cần lắp tuốc nơ vít dẹt vào giữa đế và đầu bu lông:

Để tháo tất cả các đai ốc khác, chúng tôi xoay khớp vạn năng bằng tay để tiếp cận chúng thuận tiện hơn. Và bây giờ bạn có thể kéo nó ra bằng tay của mình:

Tiếp theo, chúng tôi lấy cáp đồng hồ đo tốc độ ra bằng cách chỉ cần dùng tay vặn đai ốc khóa của nó:

Và lấy nó ra bằng cách kéo nhẹ sang một bên:

Sau đó, chúng tôi ngắt kết nối hộp số khỏi hộp số, đồng thời tháo một vài bu lông:

Bước cuối cùng trong sách hướng dẫn này là tháo hộp chuyển ra khỏi các bảng ngoài, ở mỗi bên.

Nhưng trước tiên, tốt hơn là thay thế một cái gì đó dưới razdatka để nó không bị rơi sau khi loại bỏ.

Thuận tiện nhất là tháo các đai ốc bên ngoài bằng tay cầm bánh cóc hoặc cờ lê tương tự. Trong trường hợp này, cờ lê bánh cóc Ombra, một bộ tôi mới mua, đã giúp tôi rất nhiều:

Khi tất cả các đai ốc được tháo ra, bạn có thể tháo hộp chuyển ra khỏi ô tô bằng cách nhẹ nhàng nhấc nó xuống khỏi giá đỡ mà bạn đã chuẩn bị cho nó. Bạn có thể tự quản lý ngay cả khi không có sự trợ giúp từ bên ngoài.

Trong trường hợp thay thế bằng một cái mới, bạn sẽ phải bỏ ra vì giá của một bản phát tay mới cho một chiếc Niva là khoảng 15.000 rúp. Nó không được bán ở mọi thành phố, vì vậy bạn sẽ phải tìm kiếm nó. Hoặc, như một lựa chọn, hãy tìm một cái đã qua sử dụng, nhưng bạn không nên tin tưởng vào một mức giá quá thấp. Rẻ hơn 5.000 rúp chỉ không thể được tìm thấy. Việc lắp đặt được thực hiện theo trình tự ngược lại, nhưng có trợ lý hỗ trợ trong quá trình thay thế.

Sơ đồ tương đối phức tạp để phân phối mô-men xoắn từ động cơ đốt trong đến các bánh xe được giải thích bởi mục đích chung của Niva 2121 - với việc sử dụng hợp lý, nó sẽ thoải mái khi di chuyển trong thành phố và dọc theo con đường quê lầy lội.
Những đặc tính như vậy được cung cấp bởi sự hiện diện của hộp chuyển số với khóa vi sai trung tâm, bổ sung cho "cơ khí" 4 hoặc 5 tốc độ, tùy thuộc vào năm sản xuất. Cần gạt nằm gần hơn với ngư lôi, chịu trách nhiệm vô hiệu hóa / kích hoạt vi sai trung tâm, thứ hai đòn bẩy "nhỏ" điều khiển hệ số nhân và có 3 vị trí: hàng cao và hàng thấp, cũng như trung tính.

Cơ chế trường hợp chuyển giao bao gồm hơn 60 bộ phận độc lập, được xác nhận bởi bản vẽ được trình bày. Do đó, khá thận trọng khi đặt tên cho các yếu tố chính và mục đích của chúng.

Một cặp bánh răng được lắp chặt vào trục truyền động, một trong số chúng (lớn) được thiết kế cho bánh răng cao hơn, thứ hai (nhỏ) chịu trách nhiệm cho bánh răng thấp hơn. Chúng có răng với hình dạng thẳng và xiên. Đầu tiên - tiếp xúc với ly hợp, thứ hai - với trục trung gian. Việc bao gồm một hoặc một hàng khác điều khiển trung tâm theo hướng ngang của khớp nối, sau đó nó được nối với bánh răng trên trục truyền động của hộp chuyển.

Vị trí trung gian vô hiệu hóa hộp (mở bánh răng), không thể điều khiển xe ở chế độ này. Bánh răng xoắn phía trước trên trục trung gian được thiết kế để điều khiển bộ vi sai.Việc bao gồm chặn, hoặc một khớp nối cứng của trục truyền động của cả hai trục, được thực hiện thông qua ly hợp. Thiết kế này là điển hình cho các sửa đổi 21213 và 21214, sau này được trang bị thêm ổ cảm biến tốc độ.

trong điều kiện làm việc (với sự thay đổi của trường hợp chuyển giao được kết nối) tỷ số truyền trong giai đoạn đầu thay đổi từ 4,4 thành 7,83, giai đoạn thứ hai - từ 2,52 thành 4,58, giai đoạn thứ ba - từ 1,63 thành 2,9, trong giai đoạn thứ tư - từ 1,2 thành 2,14, thứ năm - từ 0,98 thành 1,75, được biểu thị bằng tăng lực kéo trên bánh xe.

Vị trí bình thường của tay cầm RK, đảm bảo hoạt động thích hợp trên đường có chất lượng tốt:

Việc đưa vào một chế độ vận hành đặc biệt của hộp số được thực hiện không lâu trước khi xe bắt đầu vượt qua chướng ngại vật (đường mòn, bùn, vượt hoặc vượt). Việc chuyển đổi xuống hàng thấp hơn phải được thực hiện bằng cách dừng lại. Được phép quay trở lại số cao hơn khi đang di chuyển, mặc dù nó gây ra vấn đề cho người mới bắt đầu do thiếu bộ đồng bộ quen thuộc.
Có phần khó khăn hơn để xử lý đúng cách khóa vi sai trung tâm bằng tay cưỡng bức. Ngược lại, nó bật khi máy chuyển động nhỏ (lên đến 20 km / h) do các rãnh trên ly hợp chặn, vệ tinh và vành bánh răng không khớp. Để dễ dàng xoay cần đến vị trí mong muốn, hãy tính đến trường hợp chuyển số Niva 2121, chọn một tốc độ nhỏ, sau đó lắc vô lăng, kéo cần về phía bạn.

Các vấn đề cũng có thể phát sinh khi tháo khóa, vì các răng ly hợp thực sự ăn khớp với thân răng. Gài số lùi và xoay vô lăng, gạt cần ra xa bạn. Thao tác này được thực hiện ngay sau khi vượt qua một phân đoạn khó để tránh trạm kiểm soát quá tải. Hiệu quả nhất là tắt vi sai cùng với việc chuyển sang các giai đoạn thấp hơn. Trong trường hợp này, chỉ có hệ thống treo theo đường chéo của các bánh xe sẽ có thể dừng Niva 4x4, vì bộ chặn giữa các bánh xe thông thường không được cung cấp.
Thực hiện các hoạt động được liệt kê, không thể miễn phí cho sức mạnh thể chất được kiềm chế. Cố gắng "đẩy" bộ truyền động có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém.

Thao tác khó khăn, không chú ý đầy đủ đến cách sử dụng razdatka trên sân 2121, dẫn đến sự xuất hiện của:

• Rung động của cơ thể khi chuyển động
• Rung động khi khởi động
• Gula
• Tiếng ồn khi điều động
• Chế độ chuyển đổi chặt chẽ

Kinh nghiệm cho thấy rằng lỗi là: không đủ dầu, định tâm RK không chính xác, tháo cuộn các giá đỡ và hư hỏng các dây cao su. Một ảnh hưởng bổ sung được thực hiện bởi trạng thái của cardan và chính động cơ.