Chi tiết: tự sửa chữa hộp chuyển gazelle 4x4 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
- Thích
- Tôi không thích
Xin chào mọi người! Nói cho ai biết thì chặn tắt bật, khi có xe mới thì rất khó tắt mở nhưng vẫn có thể.
Khi họ dạy trong một cuốn sách, quay đi quay lại, nó vẫn không ngừng hoạt động, nó chỉ bị rỉ sét, tôi có cùng một thứ rác, rất khó bật lên vì tôi ít sử dụng
- Thích
- Tôi không thích
Khi họ dạy trong một cuốn sách, quay đi quay lại, nó vẫn không ngừng hoạt động, nó chỉ bị rỉ sét, tôi có cùng một thứ rác, rất khó bật lên vì tôi ít sử dụng
Cảm ơn vì câu trả lời. Tôi cũng không sử dụng nó thường xuyên, nhưng mọi lúc mọi nơi, tôi đều cố gắng bôi trơn mọi thứ. Tất cả đều nằm trong thanh chuyển đổi.
- Thích
- Tôi không thích
Tôi đã mua một chiếc gazelle 33027 mới của tháng 12 và tôi không hiểu đèn báo hiệu số yếu có nên bật không? vì khi bật vi sai lên màu cam. Và hộp số 4x4 được nâng cấp hoặc một mô hình 1997?
Không, không nên, vì KHÔNG có bóng đèn như vậy. Trạm kiểm soát riêng. Sự khác biệt: không có lỗ cho ổ đĩa đồng hồ tốc độ (trên RC) và có một cửa sập thay vào đó bạn có thể đặt một PTO.
ZY Vị trí cho biết vị trí của bạn, xin vui lòng.
Bài đã được chỉnh sửa bởi den773: 17/01/2008 - 21:48
Tôi đã mua một chiếc gazelle 33027 mới của tháng 12 và tôi không hiểu đèn báo hiệu số yếu có nên bật không? vì khi bật vi sai lên màu cam. Và hộp số 4x4 được nâng cấp hoặc một mô hình 1997?
![]() |
Video (bấm để phát). |
Không có lý do gì để cô ấy sáng và không có chỗ cho bóng đèn, trừ khi bạn bắt đầu dự trữ. Khóa vi sai phát sáng để bạn không lái xe trên mặt đường và bay đi tương ứng. và hạ thấp không ảnh hưởng đến nó. Trạm kiểm soát cũng vậy, chỉ có các lỗ để lắp đòn bẩy của bộ vi sai và hạ xuống được khoan, và ở phía bên kia của các cửa sập để gắn KOM, nó được mài và đóng bằng một tấm kim loại. Thật không may, số lượng bánh răng là như nhau, ở các cầu 5.125
- Thích
- Tôi không thích
bánh răng của tôi bị kẹt khó khăn và liên tục khi lái xe có hai âm thanh khác nhau từ dưới hộp số. Đây có phải là cách nó nên được cho một chiếc xe 300km?
Về âm thanh chi tiết hơn, và "chuyển số khó khăn" - ly hợp nhập khẩu (xem các chủ đề liên quan) và dầu hộp số tổng hợp.
- Thích
- Tôi không thích
xuất hiện khi di chuyển từ 20 km.cái dế đầu tiên (lục lạc) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. tiếng vo vo thứ hai như thể các bánh xe không cân bằng, cảm giác rung.
Đầu tiên rất có thể là từ đòn bẩy của pk. Và thứ hai là trục cardan (tôi đã nói chuyện với bậc thầy cân bằng - cần phải cân bằng vì họ không làm điều này ở nhà máy), mặc dù bạn cần bắt đầu với việc cân bằng các bánh xe.
xuất hiện khi di chuyển từ 20 km.cái dế đầu tiên (lục lạc) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. tiếng vo vo thứ hai như thể các bánh xe không cân bằng, cảm giác rung.
Con dế đầu tiên rất có thể là vòng đệm ở các đầu của đòn bẩy hạ xuống và khóa, tương ứng ở đầu các thanh từ phía pk. Bạn có thể dễ dàng kiểm tra xem trong khi lái xe, đặt tay lên các cần gạt này, tiếng ồn có ít hơn không. Từ phía pk trên lực đẩy đi 35 km, công suất hình thành 0,5 mm cho đến khi tôi tìm thấy nó. Nó được chữa khỏi rất đơn giản bằng cách đặt các vòng đệm cao su từ một đoạn ống, thay vì các vòng đệm bằng nhựa nguyên sinh. tốt hơn là thay đổi mọi thứ cùng một lúc. K-139 cao su nguyên bản ở tốc độ hơn 90 km gây ra tiếng ồn lớn hơn động cơ, với tiếng ầm ầm đặc trưng do lốp xe
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích

- Thích
- Tôi không thích
Hôm nay tôi đã thử nghiệm thành công ổ điện để điều khiển razdatka. Đối với điều này, hai động cơ gạt nước từ Muscovite đã được sử dụng. Chúng nằm vào khung, và các đòn bẩy di chuyển trên chúng được cắt thẳng vào các thanh.
Tất cả mọi thứ, bây giờ là một chuyến đi 4 giờ đến đất nước sẽ không khoan não của tôi với một hồi chuông át cả đài phát thanh. Chỉ có hai nút phụ trên bảng https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))
Tôi nhìn thấy một bức ảnh ở đâu đó, họ lắp động cơ điện từ ESP. Nó cũng hoạt động. Hình ảnh và mô tả của quá trình trong studio!
Bài được chỉnh sửa bởi den773: 27/10/2008 - 16:58
Hộp truyền động 4x4 cho xe gazelle là một bộ phận phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến các cơ cấu truyền động khác, đồng thời làm tăng số lượng bánh răng trong hộp số.

Hộp chuyển 4x4 cho linh dương
Hộp số là bộ phận phân phối mômen quay từ động cơ đến các cơ cấu truyền động khác cũng là bộ phận làm tăng số lượng các bánh răng trong bộ truyền động.
Thiết bị là một phần không thể thiếu của các loại xe dẫn động bốn bánh. Các chất tương tự vận tải đầu tiên chỉ xuất hiện vào đầu thế kỷ trước. Chúng chỉ được sử dụng trong các cuộc thi đua trên đường cao tốc và địa hình, và chúng trông giống như một chiếc xe chở khách. Công chúng thời đó coi sự phát triển chỉ là sự nâng niu. Sau một loạt các thao tác, một trường hợp chuyển giao đã được sản xuất để thực hiện các nhiệm vụ của các thiết bị tương tự hiện đại.
Dựa trên phương pháp phân bổ công suất giữa các trục, hộp chuyển 4x4 cho xe gazelle của thời đại chúng ta rất đa dạng:
- Với bộ truyền động liên hợp kiểu vi sai không cung cấp khả năng tắt máy cưỡng bức một trong các trục truyền động. Ôtô có hộp tương tự có đặc điểm là trục trước hoạt động liên tục. Nếu cần tăng hành trình, bộ vi sai trung tâm chuyển sang chế độ chặn cưỡng bức.
- Với bộ truyền động trung tâm kiểu vi sai, cung cấp khả năng tắt máy cưỡng bức trục dẫn động cầu trước. Do chỉ sử dụng một bánh răng chính duy nhất nên loại này đã trở nên phổ biến như vậy.
- Với kiểu truyền động khóa liên động với trục dẫn động thứ hai được ngắt kết nối thủ công hoặc với sự trợ giúp của tự động hóa khi bánh xe trượt. Ô tô có hộp tương tự khi lái trên bề mặt cứng sẽ làm mất tác dụng của trục trước. Điều kiện này giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm mài mòn lốp.
- Với trục dẫn động kiểu lệch. Không có trục trung gian. Ưu điểm chính: nhỏ gọn, không ồn ào, hiệu quả cao.
Hộp chuyển 4x4 có nhiệm vụ phân bổ lực lên tất cả các trục truyền động của xe. Ứng dụng bổ sung của nó là khởi động và dừng cầu trước dẫn động. Về cơ bản, loại gazelle này được đặc trưng bởi hộp số hai cấp. Công việc của anh ta ảnh hưởng đến tỷ số truyền, kết quả là, số lượng bánh răng được tăng lên gấp đôi.
Khi bắt đầu truyền động trực tiếp tới xe ga 4x4, hàng tỷ số truyền đầu tiên được đưa vào và khi hạ xuống hàng thứ hai. Yếu tố này quyết định khả năng di chuyển của xe trong nhiều điều kiện đường khác nhau.
Đặc điểm của dòng xe xuyên quốc gia là thiết kế ngăn chặn khả năng chuyển số khi trục trước hoạt động. Một thiết bị kiểu này làm cho trục sau không nhạy cảm với quá tải mô-men xoắn lớn.

Hộp chuyển thiết bị 4x4 cho Gazelle
Hộp chuyển 4x4 cho một con linh dương được đặc trưng bởi các thành phần chính sau:
- trục lái;
- trục dẫn động cầu sau;
- trục dẫn động cầu trước;
- vi sai trung tâm;
- một thiết bị chặn vi sai trung tâm;
- bộ truyền bánh răng hoặc xích;
- sang số.
Mô men xoắn, là lực tác động chính, truyền từ hộp số từ hộp số qua trục truyền động. Bộ vi sai trung tâm có nhiệm vụ phân phối mô-men xoắn giữa các trục. Đổi lại, nó gây ra chuyển động quay ở các tốc độ với các giá trị góc khác nhau.
Một loạt các vi sai trung tâm cho một chiếc xe ga 4x4 bao gồm hai loại:
- đối xứng, đặc trưng cho sự phân bố mômen đều;
- không đối xứng, đặc trưng cho một tỷ lệ phân phối mô-men xoắn khác nhau.
Để bám chặt trục trước và trục sau, một khóa vi sai đã được cung cấp cho gazelle 4x4.
Nhiệm vụ của bộ truyền động xích là truyền mômen quay cho cầu trước gồm bánh răng và xích dẫn động.. Nó xảy ra rằng bánh răng được thay thế bằng một chuỗi. Và hệ thống truyền động bốn bánh với kiểu hộp số được kết nối tự động có dạng một bánh răng côn.
Xuống số được giao vai trò tăng mô-men xoắn khi lái xe địa hình. Ở đây thiết kế của hộp số hành tinh được mượn.
Chuyển động trên đất dễ biến dạng thường không bao hàm sự tuần hoàn của lực ký sinh, vì giá trị của tổng thành phần của lực cản chuyển động là khá, và lực bám của bánh xe với bề mặt đỡ là không đáng kể.
Hộp chuyển 4x4 cho linh dương được đặc trưng bởi hoạt động chế độ:
Các chế độ khác được dẫn hướng bởi bộ vi sai.
- Mở khóa của nó với điều kiện của ổ đĩa quá tải đi kèm. Sự phân chia mô-men xoắn có dạng tỉ lệ 1: 2.
- Chặn với điều kiện nâng cấp bao gồm. Sự phân chia mô-men xoắn phụ thuộc vào độ bám của bánh xe và bề mặt.
- Mở khóa với điều kiện xuống số. Sự phân bố mômen xoắn được biểu diễn theo tỷ lệ 1: 2.
- Chặn với điều kiện xuống số. Sự phân bố mô-men xoắn được thực hiện tùy thuộc vào độ bám của lốp xe với lớp phủ. Chức năng của trục trước và trục sau được đặc trưng gắn bó chặt chẽ với nhau. Chế độ này có mức độ sáng chế cao nhất.
Chuyển hộp ổ đĩa
1 - ngã ba của ly hợp khóa liên động
Các chi tiết của ổ và trục trung gian
1 - mặt bích;
2 - hộp nhồi;
3 - vòng chịu lực đẩy;
4 - ổ trục trước;
5 - ổ trục;
6 - bánh răng của bánh răng cao nhất;
7 - trung tâm;
8 - ly hợp;
9 - bánh răng thấp;
10 - ống lót;
11 - ổ trục sau;
12 - vòng điều chỉnh ổ trục;
13 - ổ trục trung gian;
14 - trục trung gian
Bộ phận sai lệch trường hợp chuyển
1 - vòng giữ;
2 - vòng đệm lò xo;
3 - một vòng điều chỉnh của ổ trục;
4 - ổ trục của vỏ bộ vi sai;
5 - bánh răng dẫn động;
6 - trường hợp vi sai cầu trước;
7 - bánh răng dẫn động cầu trước;
8 - vòng khóa của trục vệ tinh;
9 - vệ tinh;
10 - trường hợp vi sai cầu sau;
11 - vòng đệm hỗ trợ;
12 - bánh răng dẫn động cầu sau;
13 - trục của vệ tinh;
14 - vòng đệm lò xo của trục của vệ tinh;
15 - máy giặt hỗ trợ
Tháo rời
THỦ TỤC
1. Xả hộp chuyển và xả dầu.
2. Cố định hộp chuyển trên giá đỡ để tháo rời và nới lỏng các đai ốc
mặt bích trên trục truyền động và trên trục truyền động của cầu trước và cầu sau.
3. Loại bỏ các đai ốc buộc và tháo một cacte
1 cụm dẫn động cầu trước có nắp
2, đòn bẩy, phuộc, khóa ly hợp
vi sai và với trục truyền động phía trước
cầu. Tháo vỏ 3 của ổ đĩa đồng hồ tốc độ trong
lắp ráp với bánh răng dẫn động
công tơ mét.
10. Tháo nắp trước 4 cùng với
vi sai, sau đó cài đặt
vòng điều chỉnh vòng bi
vi sai 3 và tháo khỏi vỏ trước
cụm ổ trục với vi sai (1 -
trục trung gian, 2 - trục dẫn động).

11. Tháo các vòng điều chỉnh ra khỏi ổ trục sau của ổ trục và ổ trục trung gian
trục và loại bỏ cả hai trục khỏi hộp chuyển: ổ đĩa và trung gian.
12. Kẹp trục truyền động theo chiều ngược lại, tháo vòng đẩy và ổ trục sau 11,
sử dụng một bộ kéo đa năng. Tháo bánh răng dưới 9 khỏi trục truyền động
hộp số cùng với tay áo 10, ly hợp sang số 8, trung tâm ly hợp 7,
bánh răng 6 của bánh răng cao nhất (xem Hình. Chi tiết về bộ truyền động và trục trung gian).
13. Tháo bộ vi sai để tháo vòng tròn 1 và vòng đệm lò xo
2 ổ trục phía trước (xem Hình. Chi tiết bộ vi sai trường hợp chuyển).
14. Tháo các ổ trục phía sau và phía trước khỏi
nhà ở khác biệt sử dụng
bộ kéo đa năng 1 - А.40005 / 1/6 và dừng
67.7853.9559 - 2 (3 - ổ trục).

15. Bỏ bu lông buộc bánh răng dẫn động của bộ vi sai, lưu ý rủi ro
trên vỏ khác biệt, sự sắp xếp lẫn nhau của chúng tương đối với nhau và
tách cơ thể.
16. Tháo bánh răng dẫn động vi sai.
17. Tháo vòng giữ 8 và vòng đệm lò xo 14, sau đó ấn trục xe ra
vệ tinh và loại bỏ các vệ tinh và truyền động bánh răng dẫn động trục có hỗ trợ
vòng đệm (xem Hình. Chi tiết về bộ vi sai trường hợp chuyển giao).
18. Ép các phớt dầu bị mòn hoặc hỏng ra khỏi cacte
trục trước, từ nắp ổ trục trước và từ nắp sau.
19. Xoay các đai ốc khỏi trục của gối của giá treo và tháo các cánh tay ra khỏi trục.
cuộc họp
THỦ TỤC
1. Việc lắp ráp hộp chuyển được thực hiện theo trình tự tháo gỡ ngược lại.
2. Lắp ráp bộ vi sai trung tâm bằng cách căn chỉnh các dấu trên vỏ của nó để không
làm mất cân bằng nút này.
3. Lắp đặt máy giặt lò xo trên trục của vệ tinh từ phía bên của lỗ mù tới
đầu trục.
4. Khe hở dọc trục của mỗi bánh răng dẫn động trục phải là 0-0,10 mm, và
Mômen cản quay của bánh răng không được vượt quá 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Nếu khe hở tăng lên, hãy thay vòng đệm đỡ bằng những vòng đệm khác có độ dày lớn hơn; nếu như
khe hở quy định không thể đạt được khi lắp đặt các vòng đệm hỗ trợ lớn nhất
độ dày, thay bánh răng bằng bánh răng mới do mòn quá mức.
6. Trục dẫn 1 và trục trung gian 2
được cài đặt trong chuyển nhà
hộp cùng một lúc.
7. Nhấn các ổ trục vào vỏ
vuốt vi sai với trục gá
67.7853.9558 (1).

8. Bôi trơn các bề mặt làm việc của các phớt trước khi lắp chúng vào các nắp và cácte
mỡ Litol-24.
9. Siết chặt các kết nối vít với mômen xoắn.
10. Khi nén các đai ốc của trục hộp chuyển
hộp sử dụng trục 67.7820.9520 (1)
(2 - bộ giữ mặt bích).

11. Sau khi lắp ráp, đổ đầy dầu vào hộp chuyển tiếp đến mép dưới của bộ nạp
hố.
Trên xe 4 × 4, hộp chuyển số hai giai đoạn được lắp đặt với khóa cưỡng bức của vi sai trung tâm đối xứng và điều khiển bằng tay.
Thiết bị hộp chuyển được hiển thị trong hình. 4.26 và hình 4,27. Trong các tay quay 4 và 8 (Hình 4.26) của hộp chuyển số, đúc từ hợp kim nhôm, trục sơ cấp 16, trục trung gian 45, trục 37 và 23 của dẫn động cầu trước và trục sau có mặt bích, hộp 41 vệ tinh. và bánh răng 33 của bộ vi sai được lắp trên các ổ trục. Khe hở dọc trục của ổ trục 25 của bộ vi sai được điều chỉnh trong quá trình lắp ráp bằng các miếng đệm 35 lắp trong nắp 38 của cơ cấu điều khiển.
- vòng bảo vệ;
- cổ tay áo;
- vòng đệm;
- cacte phía trước;
- Máy giặt đẩy;
- vòng đệm;
- bánh răng xuống số;
- cacte phía sau;
- sang số ly hợp;
- bánh răng trên cùng;
- Máy giặt đẩy;
- vòng đệm;
- cover lại;
- ổ trục đầu vào phía sau;
- nhẫn giữ lại;
- trục sơ cấp;
- ổ trục trung gian phía sau;
- công tơ mét dẫn động bánh răng;
- đồng hồ tốc độ truyền động bánh răng;
- máy giặt mùa xuân;
- sửa bóng;
- nhẫn giữ lại;
- trục dẫn động cầu sau;
- vòng bi;
- ổ trục vi sai;
- vòng đệm hỗ trợ của bánh răng trục;
- chớp;
- vệ tinh;
- trục bánh răng;
- nút thoát nước;
- trục vệ tinh;
- máy giặt hỗ trợ vệ tinh;
- thiết bị khác;
- vòng đệm;
- tấm điều chỉnh;
- khóa vi sai ly hợp;
- trục dẫn động cầu trước;
- vỏ bọc của cơ chế kiểm soát;
- nhẫn giữ lại;
- nút chặn trục;
- hộp bánh răng vi sai;
- nhẫn giữ lại;
- ổ trục trung gian phía trước;
- bìa trước;
- trục trung gian;
- nhẫn giữ lại;
- Đinh ốc;
- ổ trục đầu vào phía trước;
- mặt bích
Cơ cấu chuyển số và khóa vi sai:
- thanh trung gian;
- hạt tuyến thân;
- vòng đệm;
- máy giặt;
- dấu thân;
- ngã ba bao gồm chặn vi sai;
- phuộc chuyển số;
- thanh chuyển số;
- đòn bẩy trung gian;
- đầu thân;
- Nút bần;
- chớp;
- trục của đòn bẩy trung gian;
- bóng giữ;
- mùa xuân lưu giữ;
- cảm biến kích hoạt khóa vi sai;
- đòn bẩy khóa vi sai
Các cacte, để đảm bảo sự thẳng hàng cần thiết của các gối đỡ trục và lỗ cho các thanh của cơ cấu điều khiển, được đặt chính giữa các chốt chốt được ép vào cacte phía sau 8, và được kết nối với nhau bằng mười bốn bu lông.
Tất cả các bánh răng trong hộp chuyển số đều là bánh răng xoắn. Trên trục đầu vào, các bánh răng của bánh răng 7 và 10 bánh răng thấp hơn quay tự do trên các ống lót bằng đồng, ăn khớp liên tục với các bánh răng của trục trung gian, được chế tạo dưới dạng một khối bánh răng. Một ly hợp trượt 9 được lắp trên trục đầu vào trên các splines. Khi bánh răng trên cùng được gài, ly hợp sang số sẽ chuyển động lùi và khi gài số thấp, nó sẽ di chuyển về phía trước. Một trong các vành của khối bánh răng của trục trung gian 45 ăn khớp không đổi với bánh răng 33 của bộ vi sai, được gắn bằng bu lông 27 vào hộp vệ tinh.
Bên trong hộp vệ tinh, một trục 31 được lắp đặt với hai vệ tinh 28, chúng ăn khớp liên tục với bánh răng phụ 29, được đặt ở các đầu nhọn của trục truyền động của trục trước và sau của xe. Trên trục truyền động của cầu trước, một ly hợp 36 để tham gia khóa vi sai được lắp trên các trục. Khi khóa vi sai, ly hợp di động kết nối cứng trục 37 với hộp vệ tinh. Trong các rãnh của khớp nối 9 và 36 là các ống nối bao gồm 7 và 6 (xem Hình 4.27), được lắp trên thanh bằng bu lông và vòng đệm tách lò xo.
Khóa vi sai và chuyển số trong hộp số được thực hiện bằng cách sử dụng các đòn bẩy 1 và 2 (Hình 4.28) lắp trên trục 8, ép vào giá đỡ 9, được bắt chặt bằng hai bu lông vào hộp số.
Hộp chuyển và ổ đĩa của nó:
- cần số;
- đòn bẩy tham gia khóa vi sai;
- gối;
- Đinh ốc;
- tay áo;
- nắp hố ga;
- lực kéo;
- trục của các đòn bẩy điều khiển;
- giá đỡ tay điều khiển
Khóa vi sai có thể được thực hiện với cả bánh răng thấp nhất trong hộp chuyển số và với bánh răng cao nhất.
Chuyển trường hợp sửa chữa Gazelle, Sable - 2000 rúp
- Sửa chữa hộp số VAZ
- Zhiguli "Cổ điển"
- Niva & Niva Chevrolet
- 2108, 2109, 21099
- 2110, 2111, 2112
- 2113, 2114, 2115
- Priora
- cây kim ngân hoa
- Largus
- khoản trợ cấp
- Sửa chữa trạm kiểm soát GAZ
- Gazelle, sable
- Volga
- Valdai
- Cừu con
- Sửa chữa trạm kiểm soát ô tô nước ngoài
- Renault Logan
- Hyundai Porter 1, 2, HD62/72/78
- Sửa chữa trạm kiểm soát Moskvich
- IZH Oda
- Sửa chữa hộp số UAZ
- UAZ Loaf, Yêu nước, Thợ săn
Giao hàng trên khắp nước Nga và các nước CIS!
Miễn phí vận chuyển qua Nizhny Novgorod, Moscow, Ulyanovsk và Vladimir!
Công ty Avtohis bán các bộ phận nguyên bản cho xe GAZ, được sản xuất tại nhà máy và đã qua kiểm tra chất lượng nhiều cấp trong quá trình sản xuất. Độ tin cậy của các bộ phận như vậy cao hơn nhiều so với nhiều sản phẩm thủ công tương tự được bày bán trên thị trường xe hơi.
Tuy nhiên, giá của một tờ rơi có thương hiệu cho «Đen» có phần khác biệt so với sản phẩm của các bậc thầy Trung Quốc. Tuy nhiên, nên mua đơn vị sản xuất tại xưởng.Việc không gặp sự cố khi làm việc trong bất kỳ điều kiện đường xá nào và thời gian hoạt động lâu dài sẽ nhiều hơn là bạn phải trả thêm chi phí trong những tháng đầu tiên sau khi mua.
Hộp trung chuyển là một trong những bộ phận đáng tin cậy nhất của ô tô. Việc thay thế hoàn toàn bộ phân phối thường được thực hiện trong các trường hợp sau:
- mài mòn quan trọng của hầu hết các bộ phận của lắp ráp;
- tiếp xúc sốc với lớp phủ hoặc hư hỏng do tai nạn.
Trong các tình huống khác, chỉ cần thay thế các thành phần bị lỗi riêng lẻ là đủ. Bộ phân phối nhanh chóng báo hiệu sự xuất hiện của các vấn đề: có tiếng ồn không liên quan trong quá trình hoạt động của thiết bị và xuất hiện khó khăn khi chuyển đổi chế độ.
Cửa hàng trực tuyến Avtohis mang đến cho khách hàng cơ hội mua phụ tùng thay thế chính hãng dành cho ô tô sản xuất trong nước với các điều kiện có lợi. Nhờ kênh cung cấp trực tiếp trực tiếp từ các nhà sản xuất, chúng tôi cung cấp dịch vụ mua máy phân phối Gas Sobol với giá xuất xưởng. Phương pháp tiếp cận cá nhân và đáp ứng nhu cầu của từng khách hàng là nguyên tắc chính của công ty chúng tôi.
Hộp trung chuyển là một phần không thể thiếu của bất kỳ chiếc xe bốn bánh nào. Chính thiết bị này có nhiệm vụ phân phối mômen động cơ giữa các trục bánh dẫn động của máy.
Tài liệu phát tay hiện đại cung cấp khả năng bật hệ dẫn động tất cả các bánh hoặc chỉ một trong các trục. Hệ thống vi sai trung tâm, tương tự như thiết kế của hộp số cầu sau, giúp đảm bảo chuyển động của các bánh xe ở các tốc độ khác nhau, khả năng cản cưỡng bức của thiết bị này cho phép bạn dễ dàng vượt qua những đoạn đường khó.
Bộ phân phối cho GAZ Sobol 4x4 dẫn động bốn bánh có chức năng truyền thống dành cho ô tô của Nhà máy Gorky:
- cần điều khiển ba vị trí: bật hệ dẫn động tất cả các bánh, chỉ kích hoạt trục sau và vị trí trung lập (cả hai trục đều tắt);
- chế độ số thấp và cao;
- vi sai trung tâm với khả năng bị chặn thủ công của nó.
Tất cả các phần tử của bộ phân phối được đặt trong một cacte kim loại có nắp đậy kín. Việc bảo trì thiết bị được giảm xuống việc kiểm soát và thay thế dầu. Hộp báo hiệu sự cố xảy ra trước: tạp âm xuất hiện trong quá trình vận hành thiết bị hoặc khó khăn phát sinh khi chuyển đổi chế độ vận hành.
Công ty Avtohis cung cấp cho khách hàng các phụ tùng và linh kiện chính hãng dành cho xe GAZ. Bạn có thể mua razdatka cho Gazelle 4x4 từ chúng tôi, được sản xuất đặc biệt để tổng hợp với các nhà máy điện của Zavolzhsky Motor Plant. Tất cả các sản phẩm được chào bán đều được lắp ráp từ các bộ phận chất lượng cao tuân thủ quy trình bố trí và đã qua kiểm tra bắt buộc ở dạng thành phẩm.
Liên kết cho những người có nhu cầu mua sản phẩm này.
khí razdatka 66 cho một con linh dương.
Không phải video đầy đủ. Tôi sẽ bổ sung sau.
Tiêu thụ trên một con đường núi. Động cơ 405. Người lái và 200-250 kg hàng hóa. Tôi không bị tắc đường, nhiệt độ là -3-5 C.
Một video nhỏ về SWAP của bộ phân phối Multimod trong Gazelle. Tổng quan và nhược điểm của đa chế độ chìa khóa trao tay Gazelle 4x4 Distribution.
Chiếc SUV "Sable 4x4" trở nên yên tĩnh hơn do sự tinh chỉnh của các thanh gạt và lắp đặt hộp chuyển số.
Chiếc Sable “Red” nổi tiếng được trang bị bánh xe thứ 36 và hộp chuyển số mới.
Tôi đã đưa cardan phía sau để giữ thăng bằng và lái trên trục trước (tức là hệ dẫn động bốn bánh được kết nối.) Đúng là một con ngựa.
Lắp hộp chuyển ZIL-131 trên khung GAZ66 với bánh răng trục dẫn động phía trước bị lật.
Đã di chuyển ngàm vào khung. Que có đầu bóng.
Điều khiển khí nén của bộ phân phối Gas-66.
Những khiếm khuyết trong trường hợp chuyển nhượng Sobol 4x4.
Các tính năng lắp ráp và điều chỉnh (quy trình không khác với quy trình được mô tả trong hướng dẫn) Tham khảo cho quân đội.
Tôi đang tham gia vào việc bán các phụ tùng thay thế, hộp số, máy bơm, thiết bị đã qua sử dụng. Điện thoại của mình: 0936289657 Viber, 0965602421 Tên mình là trên.
Sau một bài báo về hộp số của chiếc chiến đấu "Sable" của đội đua GAZ Reid Sport, nhiều câu hỏi đã đặt ra về trường hợp chuyển động song song với hộp số của chiếc xe này. Khi có thắc mắc, sẽ có câu trả lời. Giám đốc kỹ thuật của đội, Ivan Sedov, dành riêng cho độc giả của EX-ROADmedia, tiết lộ một loạt bí mật khác về việc chế tạo chiếc xe đua Sobol 4x4.
Theo các đánh giá, công chúng muốn biết thêm về trường hợp chuyển nhượng (sau đây gọi là RK), mà chúng tôi sử dụng trên "quả cầu lửa" của mình, và vì vậy, về nguyên tắc, thông tin đã được thu thập trong một thời gian dài, nhưng tại sao tôi lại không. vội vàng để xuất bản nó? Vâng, vì tôi không vội ... Đơn giản là không có mong muốn, vì thông tin khá bình thường và nói về việc người Hàn Quốc đã tạo ra một đồng RK tốt và bán thành công nó cho một trong những nhà máy sản xuất ô tô ở Nga, mà lười biếng, hoặc có thể đơn giản là không thể phát triển razdatku của riêng nó, không phải tôi không muốn, mà thậm chí là xấu hổ bằng cách nào đó ...
Chà, chúng tôi đã chọn con đường ít lực cản nhất và một giải pháp - chúng tôi chỉ đơn giản sử dụng hộp số từ cùng một nhà sản xuất với hộp số mà chúng tôi đang sử dụng cho đến nay - Dymos, không kéo hộp số tiêu chuẩn của Sable dẫn động bốn bánh - nó chỉ đơn giản không kéo nó ra và bị vỡ. Vì vậy, hiện tại, chúng tôi đang sử dụng một chiếc RK Dymos có sẵn.
Một chút về đặc điểm của Cộng hòa Kazakhstan:
- Dẫn động bốn bánh - Bán thời gian - cầu sau vĩnh viễn, cắm điện phía trước.
- Truyền động mặt bích cầu trước (kiểu truyền mô-men xoắn) - xích (cho phép bạn bù đắp một phần sự chênh lệch về tốc độ trục trước so với trục sau - phù hợp với điều kiện vận hành của chúng tôi).
- Điều khiển bộ truyền động - truyền động servo điện tử - sâu - phuộc - ly hợp với bộ đồng bộ hóa. Đồng bộ hóa cho phép bạn bật ổ bánh trước ở hầu hết mọi tốc độ, nếu cần.
Phiên bản cổ phiếu cũng có một đợt giảm giá với hệ số giảm 2,542, nhưng chúng tôi đã vô hiệu hóa nó bằng phương pháp điện tử, vì nó bị cấm theo quy định.
Ai muốn đọc chi tiết hơn về RK như vậy thì trên mạng có hướng dẫn và đánh giá khá tốt về hoạt động trong kho
Trong các cuộc thi, ngay cả trong một cuộc chạy marathon, chúng tôi lái xe không quá 10.000 km. Là một phần của Giải vô địch Nga, quãng đường này thường khoảng 1000 km. Vì vậy, trường hợp chuyển nhượng, chúng tôi phải cống hiến cho nó, chịu đựng với hoạt động cẩn thận. Mặc dù sau mỗi cuộc đua, giống như tất cả các nút, nó trải qua quá trình xây dựng lại. Tôi không thể nói về những vấn đề tương tự mà theo đánh giá, chủ sở hữu những chiếc ô tô từ Cộng hòa Kazakhstan được chuyển đến đang gặp phải - sự cố vẫn chưa được đăng ký.
Sắc thái của việc cài đặt trong trường hợp của chúng tôi là các đơn vị nối tiếp được sắp xếp hợp lý trong Sobol. Dẫn động cầu trước nằm bên trái theo hướng di chuyển, ống xả để không chiên người lái và dàn chân nằm bên phải. Nhưng trong phiên bản cơ bản của chiếc xe mà chúng tôi mượn đơn vị, tình hình lại khác - dẫn động cầu trước nằm bên phải theo hướng di chuyển.
Trong đội của chúng tôi, thỉnh thoảng gặp khó khăn với điện tử và các thiết bị khác, rally-đột kích vẫn là một môn thể thao khắc nghiệt, nhưng chúng tôi làm việc với sắt chính xác một hoặc hai lần. Cưa, hàn, và thậm chí nhiều hơn nữa để "phù hợp" không phải là một câu hỏi! Để thực hiện việc lật ngược RC, trên thực tế, một mặt bích của bộ điều hợp đã được thiết kế, trên thực tế, là một tấm sắt với các điểm gắn vào điểm kiểm tra và chính xác các điểm giống nhau, chỉ theo hướng chúng ta cần, của Ngàm RC. Đối với chúng tôi, góc quay của RK đối với ô tô hạng R và hạng T1 là khác nhau - một đặc điểm của cách bố trí của đơn vị.
Trong quá trình đưa Cộng hòa Kazakhstan đi đúng hướng, chúng tôi cho rằng người Hàn Quốc có thể sẽ nghĩ ra một hệ thống độc đáo cho các cơ chế bôi trơn, chứ không chỉ là những “lưỡi dao” phun dầu một cách hỗn loạn. Vì vậy, nó là: bên trong có một bơm chính thức với một cửa nạp, lấy dầu từ đáy cacte của RK và ép bên trong trục, bôi trơn các bánh răng và ly hợp từ bên trong (tương tự với việc bôi trơn trục khuỷu động cơ ).
Tôi đã phải lấy nhiên liệu GAZ-24 với vòi lọc, loại bỏ các phân số cơ học lớn xuất hiện trong quá trình vận hành. Và tại sao lại tiêu thụ nhiên liệu - vì vậy anh ấy chỉ nghĩ đến đường kính bên trong.
Thiết kế hóa ra thành công và không có sai sót: bộ lọc hoạt động như bình thường và có kích thước ô gần giống với RK thông thường, ống kim loại được cố định chặt chẽ giữa các cơ chế và dây chuyền, giúp loại bỏ tiếp xúc không mong muốn ngẫu nhiên, ống mềm giúp cho việc khớp nối của ống và máy bơm không bị đau, nó sẽ di chuyển một chút trên trục trong quá trình vận hành.
Hệ thống thông gió cacte thông thường chỉ đơn giản là bị át đi để dầu không chảy ra ngoài qua "ống thở", bởi vì bây giờ chúng ta có phần trên - đây là phần dưới cùng, và phần dưới là phần trên.
Nhưng chỉ cần ở "trần nhà" mới, họ đã lắp đặt một "ống thở" mới.
Trên thực tế, đó là toàn bộ bí mật của cuộc đảo chính của tờ rơi liên quan đến trạm kiểm soát. Tôi muốn đặc biệt chú ý đến bề mặt bên trong cacte, cũng như trên mặt bích của bộ chuyển đổi. Bên trong - sạch sẽ hoàn hảo, trong bức ảnh của Cộng hòa Kazakhstan - bị vùi dập, qua "Con đường tơ lụa". Hình bóng của khoang cacte của RC hiện rõ trên mặt bích - các oxit sắt bị ăn mòn, kim loại nguyên chất vẫn còn - rất cám ơn các nhà tài trợ của chúng tôi đã cung cấp chất bôi trơn chất lượng cao! Công việc là hiển nhiên, và trong trường hợp của chúng tôi - trên mặt bích.
Đến phần cuối, tôi nhớ thêm một sắc thái tại sao tôi không muốn viết về Cộng hòa Kazakhstan - thông tin này chỉ là thông tin và hoàn toàn vô dụng. Bạn không thể đặt một RK như vậy trên một Sobol nối tiếp - nó sẽ không phù hợp về mặt hình học, mặt trước dài 15 cm - tự nhiên, điều đó thật vô lý ...
Trong bài viết tiếp theo, nếu mọi thứ suôn sẻ, chúng ta sẽ nói về ...
Đặc biệt cho>
Ivan Sedov, giám đốc kỹ thuật của đội GAZ Reid Sport
![]() |
Video (bấm để phát). |
Vật liệu từ phần đặc biệt "Sable 4x4"