Tự sửa chữa hộp số maz

Trục sau được điều chỉnh sau khi kiểm tra khe hở dọc trục trong các ổ trục của bánh răng côn dẫn động.

Cứ sau 60-80 nghìn km, nên kiểm tra khe hở dọc trục trong các ổ trục của bánh răng côn dẫn động 5 (xem Hình 39) với trục cardan được tháo ra và đai ốc được siết chặt với mô-men xoắn 450-600 N * m ( 45-60 kgf * m) 10 mặt bích lắp.

Khe hở dọc trục được kiểm tra bằng cách sử dụng thiết bị chỉ thị bằng cách di chuyển bánh răng truyền động từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực hạn khác. Trong trường hợp không có chỉ báo, sự hiện diện của khe hở dọc trục trong các ổ trục được kiểm tra bằng cách lắc bánh răng truyền động bằng mặt bích của trục các đăng. Nếu có khe hở dọc trục trong các ổ trục và giá trị của nó vượt quá 0,05 mm hoặc nếu bánh răng truyền động chuyển động, thì cần điều chỉnh lại.

Điều chỉnh hộp số trung tâm bao gồm các điều chỉnh:

• ổ trục bánh răng trụ;
• ổ trục vi sai;
• sự tham gia của bánh răng côn dọc theo miếng tiếp xúc.

Để thực hiện những điều chỉnh này, hộp số trung tâm được tháo ra khỏi cầu và tiến hành tháo rời một phần hộp số cần thiết.

Đối với ô tô MAZ-5335 và các sửa đổi của nó, sau khi điều chỉnh ăn khớp bánh răng, hãy siết chặt tất cả các đai ốc của đinh tán để gắn chặt vỏ ổ trục vào vỏ hộp số, lắp các nút chặn đai ốc ổ trục, quấn bộ hạn chế bánh răng dẫn động để đạt được mức tối thiểu khe hở 0,15-0,2 mm giữa bánh răng và bánh răng dẫn động (khe hở tối thiểu được thiết lập bằng cách quay bánh răng dẫn động một vòng). Sau đó, bộ hạn chế được khóa bằng đai ốc khóa.

Khi tháo hộp số trung tâm khỏi xe MA3-5335 và các sửa đổi của nó (để điều chỉnh hoặc sửa chữa), hãy kiểm tra khe hở giữa mặt phẳng cuối của bánh răng bên và vòng đệm đỡ, được nhà máy đặt trong khoảng 0,5-1,3 mm. Khe hở được kiểm tra bằng máy đo cảm giác thông qua các cửa sổ trong cốc vi sai, khi các vệ tinh được chuyển sang các bộ đệm hỗ trợ bị hỏng và bánh răng bên được ép vào các vệ tinh, tức là, không có phản ứng dữ dội với chúng.

Việc điều chỉnh trục giữa của MAZ-64227 tương tự như việc điều chỉnh hộp số trung tâm trục sau đã được mô tả trước đây.

Để kiểm tra sự hiện diện của khe hở dọc trục trong các ổ trục của bánh răng dẫn động 25 (Hình 41) và nếu cần, để thực hiện điều chỉnh, hãy tháo hộp số trung tâm, tháo cơ cấu khóa vi sai 20, nắp hộp nhồi, tháo ổ trục trục 30 với bộ vi sai trung tâm 29, quay trục 30 cho đến khi chụp được lắp trên các cốc vi sai so với bánh răng, tháo cácte 7. Sau đó, bằng cách tháo các đai ốc đang xiết, tháo các ổ trục của cacte 8 với bánh răng 3.

Thiết kế của các trục truyền động cho phép bạn thực hiện hầu hết các công việc sửa chữa mà không cần tháo chúng ra khỏi xe.
Nên tháo rời các hộp số trung tâm của trục giữa và trục sau bằng cách sử dụng một bộ kéo đa năng (Hình. 59) và một bộ trục gá (Hình. 60) cho nó.

Để thay thế phớt dầu của bánh răng côn truyền động, bạn phải:
Ngắt kết nối trục cardan;
· Tháo đai ốc xiết mặt bích 9 (xem Hình 55), tháo vòng đệm, con dấu và mặt bích;
· Tháo các bu lông và tháo nắp 13 với hộp nhồi;
Thay thế hộp nhồi, tránh móp méo và hư hỏng, lấp đầy các khoang bên trong của hộp bằng mỡ Litol-24 và lắp cụm theo thứ tự ngược lại.
Hộp nhồi được ép vào nắp đến độ sâu 6 mm tính từ đầu trước của nắp bằng trục gá (Hình 61). Vặn đai ốc xiết mặt bích 10 với mômen xoắn 45-60 kgf.m.
Để tháo hộp số, hãy làm như sau:
Xả dầu khỏi cacte của cầu (vặn ra các nút xả và phụ);
Ngắt kết nối trục cardan;
· Tháo nắp 9 (xem Hình 56) của bánh răng, tháo trục trục cùng với bánh răng dẫn động của 4 bánh răng;
Vặn các đai ốc của các chốt đang gắn hộp số vào cacte (ngoại trừ hai chốt trên). Sau đó, cuộn xe đẩy với palăng dưới hộp số và, sau khi đảm bảo sự hỗ trợ đáng tin cậy của hộp số trên xe đẩy, hãy tháo hai đai ốc phía trên còn lại, sau đó tháo hộp số bằng cách sử dụng hai bu lông tháo (ở mặt bích của hộp số với trục nhà ở).

Nên tháo hộp số trên một giá quay đặc biệt. Trong trường hợp không có giá đỡ, bạn có thể sử dụng bàn thấp - bàn làm việc với chiều cao từ 500 - 600 mm.
Trình tự tháo hộp số như sau:
· Tháo bánh răng dẫn động 5 (xem Hình 55) với các ổ trục như một bộ phận lắp ráp;
Tháo nút chặn và mở đai ốc 20 của ổ trục vi sai, nới lỏng các bu lông đang giữ chặt nắp 21;
Tháo nắp 21 của ổ trục vi sai;
Vặn các đai ốc của bu lông của cốc vi sai và với sự trợ giúp của
tháo rời bộ vi sai bằng tháo dỡ bu lông (tháo vệ tinh, bánh răng phụ, vòng đệm lực đẩy);
Nếu cần, tháo các ổ trục 22 của bộ vi sai bằng một bộ kéo đa năng;
Kẹp bánh răng truyền động trong một miếng gài, các ngàm kẹp được bọc bằng miếng kim loại mềm, tháo đai ốc và tháo mặt bích bánh răng truyền động 9, nắp 13 với hộp nhồi;
Tháo vỏ 15 với các ổ trục;
· Tháo vòng trong của ổ trục côn bên trong khỏi trục bánh răng bằng cách sử dụng một bộ kéo đa năng có trục gá b (xem hình 60);
· Nếu cần, ấn các lồng ngoài của ổ trục bánh răng ra khỏi vỏ ổ trục bằng cách sử dụng một bộ kéo (Hình 62) không có vòng 6.

Kích thước danh định và kích thước cho phép không sửa chữa của các bộ phận của trục sau và trục giữa được cho trong Bảng. 9.

Để thực hiện điều chỉnh chính xác trục sau MAZ, cần phải kiểm tra sự hiện diện của khe hở dọc trục của tất cả các ổ trục. Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra khe hở sau sáu mươi đến tám mươi km của xe.

Khi tiến hành sửa chữa, đừng quên tháo dỡ cardan MAZ.

Sử dụng một công cụ chỉ thị, kiểm tra khe hở như sau: di chuyển bánh răng từ vị trí cao nhất của nó.

Tuy nhiên, nếu bạn không có chỉ báo, hãy làm như sau.

Lấy mặt bích cardan.

Nếu thậm chí xuất hiện một khe hở nhỏ (hơn 0,05 mm), chúng tôi khuyên bạn nên điều chỉnh hộp số cầu sau cho MAZ.

Để làm điều này, bạn cần điều chỉnh vị trí của các đơn vị như:

1. Vòng bi vi sai MAZ;
2. Ổ trục bánh răng;
3. Tất cả các thiết bị tham gia.

Trước đó, chúng tôi khuyên bạn nên tháo hộp số khỏi trục MAZ, sau khi kiểm tra sự hiện diện của khe hở giữa vòng đệm và bánh răng bên. Để làm điều này, hãy sử dụng một công cụ đặc biệt - một đầu dò.

Khoảng cách không được lớn hơn 1,3 và không nhỏ hơn 0,5 mm.

Các ổ trục bánh răng cũng phải được kiểm tra độ hở. Khi thực hiện điều chỉnh, hộp số MAZ được tháo rời. Chúng tôi cũng tháo cơ cấu khóa vi sai MAZ, trục (trong ảnh là bộ phận được chỉ ra bằng số 30), nắp hộp nhồi.

Trong trường hợp này, cần phải quay trục 30 cho đến khi lắp đặt chụp vào các cốc của bộ phận so với bánh răng.

Khi điều chỉnh hộp số trục sau MAZ, cácte 7. Để thực hiện việc này, hãy cẩn thận tháo các đai ốc đang siết. Sau đó, tháo cácte ở số 8 với hộp số ở số 3. Đọc thêm về thay thế hộp số trong MAZ tại đây. Bạn có thể mua tất cả các phụ tùng thay thế cần thiết để sửa chữa trong danh mục MAZ.

Sau khi đưa ra khỏi ô tô để sửa chữa, hộp số trung tâm của cầu sau được tháo rời trên bàn làm việc có chiều cao 500-600 mm theo trình tự sau:

- tháo bánh răng dẫn động 5 (xem Hình 1) với các ổ trục như một bộ phận lắp ráp;

- tháo các nút chặn và mở các đai ốc 20 của các ổ trục vi sai, nới lỏng các bu lông đang giữ chặt các nắp 21;

- Để tháo nắp 21 ổ trục vi sai;

- tháo đai ốc của các bu lông của cốc vi sai và tháo rời bộ vi sai bằng cách sử dụng bu lông tháo (tháo vệ tinh, bánh răng bên, vòng đệm lực đẩy);

- tháo vòng bi 22 của bộ vi sai bằng bộ kéo đa năng, nếu cần;

- kẹp chặt bánh răng truyền động trong một cơ cấu ngược, các hàm được bọc bằng miếng kim loại mềm, tháo đai ốc và tháo mặt bích của bánh răng truyền động 9, nắp 13 với hộp nhồi;

- tháo vỏ 15 với các ổ trục; loại bỏ rãnh bên trong của ổ trục côn bên trong khỏi trục bánh răng bằng cách sử dụng bộ kéo trục gá đa năng (Hình 2);

- nếu cần, ấn lồng ngoài của ổ trục bánh răng ra khỏi vỏ ổ trục bằng cách sử dụng một bộ kéo (Hình 3) không có vòng 6.

Các bộ phận tháo rời của hộp số trung tâm được rửa sạch và kiểm tra cẩn thận. Kiểm tra tình trạng bề mặt làm việc của vòng bi: không được có chỗ bị vỡ vụn, vết nứt, vết lõm, bong tróc. Các con lăn và dải phân cách cũng không được hư hỏng hoặc phá hủy. Bánh răng không được có dăm và gãy, nứt, sứt mẻ lớp xi măng, rỗ. Các đai ốc và gờ trên răng bánh răng phải được loại bỏ và làm sạch. Độ mòn của răng của bánh răng côn về độ dày được đặc trưng bởi lượng khe hở bên với bánh răng được điều chỉnh thích hợp (dọc theo miếng tiếp xúc). Khe hở được đo bằng một chỉ báo từ phía của đường kính lớn. Với sự gia tăng tiếng ồn của các bánh răng của hộp số trung tâm, khe hở bên 0,8-0,9 mm có thể làm cơ sở để thay thế cặp bánh răng côn.

Nếu cần thay thế một trong các bánh răng, thì bánh răng côn dẫn động và dẫn động phải được thay thế hoàn toàn, vì tại nhà máy, chúng được khớp thành từng cặp theo miếng dán tiếp xúc, khe hở bên và được đánh dấu cùng số.

Khi kiểm tra các chi tiết của bộ vi sai, cần chú ý đến tình trạng bề mặt của các cổ chữ thập, các lỗ và bề mặt cầu của các vệ tinh, các bề mặt chịu lực của các bánh răng bên của vòng đệm đỡ và các bề mặt cuối của cốc vi sai. Các bề mặt này phải không có gờ. Trong trường hợp ống lót bằng đồng của vệ tinh bị mòn đáng kể hoặc lỏng lẻo thì phải thay thế.

Quá trình xử lý ống lót mới nên được thực hiện sau khi ép nó vào vệ tinh có đường kính 32 + 0,05 mm. Khi vòng đệm vòng bi bằng đồng của bánh răng bên bị mòn đáng kể, vòng đệm sau phải được thay thế. Độ dày của vòng đệm bằng đồng mới là 1,5 mm. Các cốc vi sai nếu cần thay thế một bộ thì được thay thế thành bộ.

Vỏ hộp số được làm bằng gang dẻo KCh 37-12. Các khuyết tật chính mà cacte được khôi phục là mòn các lỗ ở cacte của ổ trục và lỗ ở ổ trục sau của trục bánh răng, hư hỏng ren đối với đai ốc của ổ lăn vi sai.

Việc điều chỉnh hộp số trung tâm của ô tô MAZ được thực hiện khi tháo hộp số theo trình tự sau:
1. Điều chỉnh các ổ bi côn của bánh răng côn truyền động.
2. Điều chỉnh ổ trục vi sai.
3. Điều chỉnh sự ăn khớp của các bánh răng côn dọc theo miếng tiếp xúc.

Thời điểm này có thể được xác định cờ lê lực trên đai ốc 26 hoặc bằng cách đo lực tác dụng lên lỗ trên mặt bích đối với bu lông lắp trục chân vịt. Lực tác dụng vuông góc với bán kính của các lỗ trên mặt bích phải là 1,3-3,9 kg. Cần nhớ rằng quá nhiều căng thẳng trong vòng bi côn dẫn đến việc chúng nóng lên mạnh mẽ và nhanh chóng bị mài mòn. Với tải trước ổ trục thông thường, tháo đai ốc ra khỏi trục bánh răng dẫn động, lưu ý vị trí của nó và mặt bích; lắp lại nắp 24 với hộp nhồi và cuối cùng là lắp ráp.

Trước khi điều chỉnh các ổ trục của bộ vi sai và điều chỉnh chia lưới của các bánh răng côn của bộ truyền động cuối cùng, cần phải tháo bộ hạn chế biến dạng 4.

Điều chỉnh vòng bi vi sai được thực hiện bằng cách sử dụng đai ốc 9 và 15, các đai ốc này phải được vặn ở cùng độ sâu để không làm xáo trộn vị trí của bánh răng cho đến khi đạt được tải trước mong muốn trong ổ trục.

Tải trước vòng bi được xác định bằng lượng mô-men xoắn cần thiết để làm quay bộ vi sai, mômen này phải nằm trong khoảng 0,2-0,3 kGm (khi loại bỏ bánh răng côn truyền động).

Mômen này được xác định bằng cờ lê mômen đặc biệt hoặc bằng cách đo lực tác dụng lên bán kính của các cốc vi sai và lấy bằng 2,3-3,5 kg.

Quy trình kiểm tra và điều chỉnh ăn khớp của bánh răng côn MAZ như sau:
1. Trước khi lắp cácte, 19 ổ trục có bánh răng truyền động vào trong vỏ bánh răng, lau khô các răng của bánh răng côn và bôi trơn 3-4 răng của bánh răng truyền động bằng một lớp sơn mỏng trên toàn bộ bề mặt của chúng.
2. Cácte 19 với bánh răng dẫn động được lắp vào hộp bánh răng, các đai ốc được vặn vào bốn đinh tán chéo nhau và bánh răng truyền động được quay bởi mặt bích 25 (theo chiều này và chiều khác).
3. Dựa trên các dấu ấn (điểm tiếp xúc) thu được trên răng của bánh răng dẫn động, nó được thiết lập, hướng dẫn theo hướng dẫn trong Bảng 1, sự ăn khớp chính xác của các bánh răng và bản chất của việc điều chỉnh ăn khớp.
4. Có hướng dẫn Bảng 1, điều chỉnh sự ăn khớp của bánh răng bằng cách thay đổi số vòng đệm 29 dưới mặt bích của ổ đỡ bánh răng truyền động và sử dụng đai ốc 9 và 15, mà không vi phạm việc điều chỉnh các ổ trục vi sai. Để di chuyển bánh răng truyền động ra khỏi bánh răng dẫn động, cần phải đặt thêm các miếng chêm điều chỉnh bên dưới mặt bích cacte, và nếu cần đưa các bánh răng lại gần nhau thì phải tháo các miếng chêm.

Để di chuyển bánh răng dẫn động sử dụng các loại hạt 9 và 15.

Để không làm ảnh hưởng đến việc điều chỉnh (ổ trục 33 của bộ vi sai, cần phải quấn (tháo) đai ốc 9 và 15 ở cùng một góc.

Khi điều chỉnh sự ăn khớp (dọc theo miếng tiếp xúc) trên các răng bánh răng, cần duy trì khe hở bên cần thiết giữa các răng, giá trị của khe hở này đối với một cặp bánh răng mới phải nằm trong khoảng 0,2 đến 0,5 mm. Giảm bớt giải phóng mặt bằng Không được phép giữa các răng của bánh răng do sự dịch chuyển của miếng dán tiếp xúc khỏi vị trí được khuyến nghị, vì điều này dẫn đến vi phạm sự ăn khớp chính xác của các bánh răng và làm mòn chúng nhanh chóng.

Sau khi điều chỉnh xong sự tham gia của thiết bị Cần phải siết chặt tất cả các đai ốc của các đinh tán để gắn chặt vỏ ổ trục vào vỏ hộp số, đặt các nút chặn của các đai ốc ổ trục, siết chặt bộ hạn chế để đạt được khe hở tối thiểu là 0,15-0,2 mm giữa bánh răng và bộ truyền động. bánh răng (khoảng hở tối thiểu được thiết lập khi bánh răng dẫn động quay một lượt). Sau đó, bộ hạn chế 4 phải được khóa bằng đai ốc khóa.

Khi rút tiền hộp số trung tâm từ ô tô MAZ (để điều chỉnh hoặc sửa chữa), cần phải kiểm tra khe hở giữa mặt phẳng cuối của bánh răng bên và vòng đệm đỡ, được đặt tại nhà máy trong khoảng 0,5-1,3 mm.

Khe hở được kiểm tra bằng máy đo cảm ứng thông qua các cửa sổ trong cốc vi sai, khi các vệ tinh được chuyển sang bộ đệm hỗ trợ bị hỏng, và bánh răng bên ép vào các vệ tinh, tức là liên hệ chặt chẽ với họ.

Bảng 1. Điều chỉnh sự ăn khớp của các bánh răng côn của hộp số trung tâm

Vị trí của miếng dán tiếp xúc trên bánh răng dẫn động

Điều chỉnh hộp số trung tâm cầu sau ô tô MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Việc điều chỉnh hộp số trung tâm phải được thực hiện khi hộp số được tháo ra theo trình tự sau:

1. Điều chỉnh các ổ bi côn của bánh răng côn truyền động.

2. Điều chỉnh ổ trục vi sai.

3. Điều chỉnh sự ăn khớp của các bánh răng côn dọc theo miếng tiếp xúc.

Để điều chỉnh các ổ trục của bánh răng côn truyền động, bạn phải:

1. Tháo phanh tay, tháo thước cặp ra khỏi cacte 19 (Hình 21).

3.Tháo đai ốc của các đinh tán của cacte của ổ trục bánh răng dẫn động và sử dụng bu lông tháo 6 tháo cacte 19 với cụm bánh răng côn truyền động.

4. Sau khi đã cố định cácte 19 ở một vị trí khác, hãy xác định độ phát dọc trục của các ổ trục bằng một đồng hồ chỉ thị.

5. Sau khi giải phóng cacte 19, kẹp chặt bánh răng côn dẫn động (đặt miếng kim loại mềm trên các ngàm của vise). Tháo và vặn đai ốc mặt bích 26, tháo vòng đệm và mặt bích. Tháo nắp bằng cách sử dụng các bu lông tháo dỡ. Tháo bộ phận hướng dầu 23, vòng đệm phía trước và miếng đệm 21.

6. Đo chiều dày của vòng đệm điều chỉnh và tính toán đến giá trị nào cần thiết để giảm nó xuống để loại bỏ quá trình chạy dọc trục và thu được tải trước (sự giảm độ dày của vòng đệm phải bằng tổng của vòng đệm trục đo được bằng chỉ thị và giá trị của tải trước 0,03-0,05 mm).

7. Mài vòng đệm điều chỉnh đến kích thước yêu cầu, lắp nó và các bộ phận khác, ngoại trừ nắp 24 có phớt dầu, không nên lắp vì ma sát của phớt dầu với cổ mặt bích sẽ không cho phép bạn đo chính xác mômen cản làm quay bánh răng trong các ổ trục. Khi siết chặt đai ốc mặt bích, vỏ ổ trục phải được quay để đảm bảo các con lăn được đặt đúng vị trí trong các rãnh ổ trục.

8. Kiểm tra tải trước của ổ trục về mômen cần thiết để quay bánh răng dẫn động, phải bằng 0,1-0,3 kgf • m.

Mômen này có thể được xác định bằng cờ lê mômen trên đai ốc 26 hoặc bằng cách đo lực tác dụng lên lỗ trên mặt bích đối với bu lông lắp trục các đăng. Lực tác dụng vuông góc với bán kính của lỗ trên mặt bích phải là 1,3-3,9 kg. Cần nhớ rằng quá nhiều tải trước trong vòng bi côn sẽ dẫn đến việc chúng bị nung nóng mạnh và nhanh bị mài mòn. Với tải trước ổ trục thông thường, tháo đai ốc ra khỏi trục bánh răng dẫn động, lưu ý vị trí của nó và mặt bích; lắp lại nắp 24 với hộp nhồi và cuối cùng là lắp ráp.

bàn số 3
Điều chỉnh chia lưới các bánh răng côn của hộp số trung tâm

Trước khi điều chỉnh các ổ trục của bộ vi sai và điều chỉnh chia lưới của các bánh răng côn của bộ truyền động cuối cùng, cần phải tháo bộ hạn chế biến dạng 4.

Việc điều chỉnh độ siết của các ổ trục vi sai được thực hiện bằng đai ốc 9 và 15, các đai ốc này phải được vặn ở cùng độ sâu để không làm ảnh hưởng đến vị trí của bánh răng, cho đến khi đạt được tải trước mong muốn trong ổ trục.

Tải trọng trước của các ổ trục được xác định bằng lượng mô-men xoắn cần thiết để quay bộ vi sai, phải nằm trong khoảng 0,2-0,3 kgf * m (khi đã tháo bánh răng côn truyền động).

Mômen này được xác định bằng cờ lê mômen đặc biệt hoặc bằng cách đo lực tác dụng lên bán kính của các cốc vi sai và lấy bằng 2,3-3,5 kg.

Quy trình kiểm tra và điều chỉnh ăn khớp của bánh răng côn như sau:

1. Trước khi lắp cácte, 19 ổ trục có bánh răng truyền động vào vỏ bánh răng, lau khô các răng của bánh răng côn và bôi trơn 3-4 răng của bánh răng truyền động bằng một lớp sơn mỏng lên toàn bộ bề mặt bên của chúng.

2. Lắp cácte 19 với bánh răng truyền động vào vỏ hộp số, quấn bốn đai ốc của đinh tán nằm chéo nhau và quay bánh răng truyền động bằng mặt bích 25 (theo hướng này và hướng khác).

3. Theo các bản in (điểm tiếp xúc) thu được trên răng của bánh răng dẫn động, chúng được lắp đặt, hướng dẫn theo hướng dẫn trong Bảng. 3, chia lưới chính xác của các bánh răng và bản chất của việc điều chỉnh chia lưới.

4. Được hướng dẫn bởi bàn. 3, điều chỉnh sự ăn khớp của bánh răng bằng cách thay đổi số lượng bộ đệm 29 dưới mặt bích của ổ đỡ bánh răng truyền động và sử dụng đai ốc 9 và 15, mà không vi phạm việc điều chỉnh các ổ trục vi sai.Để di chuyển bánh răng truyền động ra khỏi bánh răng dẫn động, cần phải đặt thêm các miếng chêm điều chỉnh bên dưới mặt bích cacte, và nếu cần đưa các bánh răng lại gần nhau thì phải tháo các miếng chêm.

Đai ốc 9 và 15 dùng để chuyển bánh răng dẫn động.

Để không làm ảnh hưởng đến việc điều chỉnh các ổ trục 33 của bộ vi sai, cần phải quấn (tháo) đai ốc 9 và 15 ở cùng một góc.

Bộ giảm tốc trục sau là một thiết bị cơ khí dạng hypoid, trong đó có một trục (bánh răng dẫn động) và mặt phẳng của bánh răng truyền động cắt nhau, tạo ra một đặc tính mômen bằng phương pháp biến đổi góc.

Để thực hiện các thao tác đó, chúng ta cần: một sợi chỉ chắc chắn, một cờ lê mô-men xoắn, các vòng điều chỉnh, giấy nhám mịn và thước cặp.

Hộp số phải được điều chỉnh nếu xảy ra tiếng ồn ở tốc độ vượt quá 30 km / h. Theo quy luật, nguyên nhân của sự hư hỏng thiết bị như vậy là do xe hoạt động trong điều kiện khó khăn kéo dài. Quá tải liên tục, chạy xe đầu kéo.

Ban đầu, bạn cần kiểm tra bộ giảm tốc. Nó là cần thiết để chải tất cả các yếu tố bằng bàn chải, rửa chúng trong dầu hỏa. Nếu có bất kỳ khuyết tật nào có thể nhìn thấy (hư hỏng răng của bánh răng), thì bắt buộc phải thay thế bộ phận bị hỏng. Nhìn vào các cạnh ở đầu răng và bề mặt làm việc - chúng phải sắc nét. Trong trường hợp có sự hiện diện của các vòng tròn, các dấu ngoặc kép, bạn nên thay đổi cặp chính. Các khuyết tật nhỏ được loại bỏ bằng giấy nhám mịn, sau đó được đánh bóng.

Trong thời gian lắp ráp hộp số, hãy lắp ống đệm lót, đai ốc mặt bích mới và vòng đệm. Nếu lắp ráp thiết bị trong một cacte cũ thì hãy tính toán sự thay đổi các chỉ số của bánh răng truyền động, vòng điều chỉnh. Đây là cách bạn sẽ xác định sự khác biệt về độ lệch độ dày giữa bánh răng kiểu mới và kiểu cũ. Các ký hiệu như vậy được đánh dấu bằng các dấu “-”, “+”, đơn vị đo là phần trăm mm, dữ liệu hiện diện trên trục ở bánh răng truyền động. Chúng tôi làm sạch ghế dưới ổ trục bằng giấy nhám mịn, một khớp trượt sẽ hình thành. Sau đó, chúng tôi ép các rãnh bên ngoài của vòng bi vào cacte. Chúng tôi lắp vòng trong ở ổ trục phía sau trong cacte. Bây giờ chúng ta cố định mặt bích từ bánh răng truyền động, cố định vòng trong của ổ trục trước bằng đai ốc, tối đa là 1 kgf.m.

Chúng tôi lắp đặt cácte với một mức ở vị trí nằm ngang. Để làm rõ định dạng khe hở của tấm và thanh tròn, được đặt trong giường chịu lực, chúng tôi sẽ sử dụng một máy đo cảm giác phẳng. Sự khác biệt kết quả sẽ phản ánh độ dày của chính vòng điều chỉnh. Chúng tôi sử dụng một đoạn ống thích hợp làm trục gá. Chúng tôi cài đặt một vòng điều chỉnh trên trục. Bản thân trục được lắp trong cacte. Chúng tôi tạo thành các bộ phận theo thứ tự sau: ống bọc đệm và vòng trong từ ổ trục trước, sau đó đến vòng bít, mặt bích bánh răng truyền động. Chúng tôi siết chặt đai ốc bằng cờ lê mô-men xoắn cho đến thời điểm 12 kgf.m. Chúng tôi quấn chặt một sợi chỉ chắc chắn trên cổ của mặt bích, móc một lực kế vào nó. Vì vậy, chúng tôi tìm ra thời điểm di chuyển được hình thành ở trục bánh răng truyền động. Mặt bích phải quay với một lực lên đến 9,5 kgf nếu các ổ trục mới được lắp đặt. Nếu không, hãy siết chặt đai ốc.

Mômen siết không được vượt quá thông số 26 kgf.m. Nếu không, bản thân hộp số sẽ phải được tháo rời, thay thế ống đệm lót. Lắp cácte với các ổ trục trong vỏ vi sai. Nắp ổ trục được cố định bằng bu lông. Nếu có hiện tượng chạy dọc trục trên các bánh răng của trục trục thì hãy đặt một vòng điều chỉnh dày hơn. Các bánh răng bên phải được lắp chặt. Ở đây bạn có thể sử dụng một khóa thép (độ dày 3 mm).

Sau đó điều chỉnh độ căng của các ổ trục của bộ vi sai, khe hở có trong cặp trục chính. Để kiểm tra khoảng cách ở các nắp, chúng ta sẽ sử dụng thước cặp. Vặn đai ốc thứ hai cho đến khi nó dừng lại.Khoảng cách như vậy giữa các tấm bìa sẽ lớn hơn một chút, 0,1 mm. Trong quá trình quay của đai ốc e thứ nhất, chúng tôi thiết lập khe hở khi ăn khớp. Một tiếng gõ nhẹ của răng sẽ đi kèm với việc sửa chữa thích hợp. Sau đó, cả hai đai ốc được siết chặt, kích thước của khe hở trong khớp được kiểm soát. Các đai ốc được siết chặt cho đến khi khoảng cách ở các nắp không quá 0,2 mm tiêu chuẩn. Sau đó, bánh răng dẫn động được quay ba vòng, kiểm tra sự ăn khớp của từng cặp răng. Lắp đặt các tấm dừng.

Khả năng sử dụng của hộp số phải được theo dõi liên tục, vì sự cố của hộp số có thể làm vô hiệu hóa trục cardan. Ngoài ra, bạn phải liên tục theo dõi dầu hộp số và thay dầu thường xuyên. Trong bài viết này, tôi sẽ cho bạn biết hộp số được bố trí như thế nào, làm thế nào để chẩn đoán chính xác, điều chỉnh và sửa chữa nó.

Hộp số cầu sau tham gia vào quá trình truyền công suất động cơ đến các bánh xe. Các thành phần chính của hộp số là: bánh răng chính (GP) và bộ vi sai trục chéo. Với sự trợ giúp của hộp số, tốc độ quay thay đổi khi lực được truyền từ thiết bị này sang thiết bị khác. Thiết kế của hộp số gần như giống nhau đối với các loại xe khác nhau.

Hộp số bao gồm các bộ phận sau:

• dẫn động và bánh răng dẫn động;
• chốt định hướng;
• các tuyến;
• cái trống;
• vòng bi và dây buộc của chúng;
• tấm khóa;
• người xả hơi;
• chuôi và nhiều chi tiết khác.

Bánh răng chính gồm 2 bánh răng: bị dẫn và bị truyền động. Do ở dạng bánh răng trượt nên các răng của bánh răng có khả năng trượt dọc tốt. Nhờ đó, tuổi thọ được kéo dài và giảm tiếng ồn trong quá trình hoạt động của hộp số. Đầu tiên, công suất động cơ được truyền tới bánh răng dẫn động và sau đó đến hộp số truyền động. Nhờ cặp này, độ lớn của thời điểm và hướng của nó thay đổi.

GP có thể là đơn và đôi. Nó được sử dụng để truyền mô-men xoắn của động cơ đến các bánh xe. Truyền đôi được chia thành trung tâm và cách nhau. Ở dạng đôi, tải trọng chính rơi vào các phần tử của hệ thống, chúng có tỷ số truyền lớn và có thiết kế đơn giản. Các bánh răng đa dạng có thể tăng khoảng sáng gầm xe, nhưng chúng phức tạp hơn, nhỏ gọn hơn và hiệu quả hơn.

Bánh răng đơn có thể là:

1. hình trụ. Trong trường hợp này, các bánh răng nằm trong cùng một mặt phẳng, có hiệu suất cực đại;
2. hình dưới. Nó có trọng lượng nhỏ, kích thước tổng thể nhỏ hơn và hiệu suất trung bình;
3. hình nón. Trong trường hợp này, các bánh răng nằm vuông góc với nhau nên thiết kế chiếm nhiều diện tích. Có một hiệu quả cao;
4. sâu. Nó nhỏ gọn, hoạt động âm thầm, nhưng hiệu quả thấp nhất.

Phổ biến nhất là bánh răng hình tròn. Khi kiểm tra kỹ hơn bánh răng này, bạn có thể thấy rằng các răng của nó nằm ở một góc nhỏ với nhau. Điều này giúp giảm tải cho răng và đảm bảo hoạt động êm ái và trơn tru.

Bộ vi sai trục chéo hoạt động song song với bánh răng chính. Nó bao gồm bánh răng dẫn động, bánh răng của trục trục và bánh răng của vệ tinh. Thông qua bánh răng dẫn động, công suất động cơ được truyền đến các trục của trục, truyền nó đến các bánh xe. Do đó, bộ vi sai phân phối lực giữa các trục, cho phép chúng quay với các tốc độ khác nhau khi đổi hướng. Nguyên tắc này được áp dụng cho ô tô dẫn động cầu sau. Thiết kế này đã cho thấy độ tin cậy và khả năng làm việc trong những điều kiện khó khăn nhất.

Hộp số cầu sau chịu lực nhiều nhất nên phải được lắp ráp chính xác và không có bất kỳ khuyết tật nào. Chỉ trong trường hợp này, nó sẽ tồn tại đủ lâu. Tuổi thọ của hộp số phụ thuộc vào việc chăm sóc nó, cũng như vào việc điều chỉnh hộp số cầu sau.

Cơ sở để chẩn đoán hộp số trục sau là tiếng ồn đã xuất hiện từ phía sau xe. Đây có thể là dấu hiệu của sự hao mòn thiết bị.Nếu một tiếng ồn xuất hiện, thì điều này cho thấy rằng hộp số đã không thể sử dụng được và cần phải đại tu, trong đó hầu như tất cả các bộ phận sẽ phải được thay đổi. Để ngăn chặn tình trạng này, cần chẩn đoán kịp thời khi có tiếng ồn nhỏ nhất.

Theo quy luật, nhiều loại tiếng ồn khác nhau xuất hiện ở tốc độ nhất định. Đối với mỗi loại tiếng ồn, bạn có thể xác định độ lệch nào và chúng được liên kết với những bộ phận hoặc cụm lắp ráp nào. Nếu tiếng ồn xuất hiện ở trục sau, cần kiểm tra tình trạng của trục truyền động và hộp số ở các chế độ lái khác nhau: chuyển động từ trạng thái dừng, tăng tốc, chuyển động ở tốc độ thấp, v.v ... Tiếng ồn trong quá trình thử nghiệm như vậy có thể được chia thành các loại sau:

• tiếng ồn liên tục từ bánh sau;
• tiếng ồn trong quá trình tăng tốc của ô tô;
• tiếng ồn khi phanh (chuyển động chậm);
• tiếng ồn xuất hiện khi vào cua.

Sau khi chẩn đoán bằng cách thay đổi các chế độ lái, bạn có thể xác định nguyên nhân của sự cố và tính toán sơ bộ khối lượng công việc sửa chữa.

Nếu hộp số bị lỗi thì có hai cách giải quyết là thay nguyên bộ hoặc tìm bộ phận bị lỗi rồi thay thế. Để thực hiện quy trình thay thế, bạn sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn. Trước hết, dầu phải được xả ra khỏi vỏ máy. Để thực hiện việc này, hãy tháo chốt xả ở dưới cùng của trục sau. Tiếp theo, bánh sau, trống phanh, má phanh được tháo ra. Sử dụng cờ lê ổ cắm, các giá đỡ trục của trục được tháo ra. Sau đó, các trục trục được tháo dỡ.

Khi tháo dỡ trục cardan, có một số tính năng. Trước khi tháo các bu lông giữ trục, cần lưu ý vị trí của mặt bích hộp số và mặt bích hộp số so với nhau để lắp chính xác trong quá trình lắp lại tránh mất cân bằng. Trong quá trình lắp ráp, các đai ốc sẽ cần được thay thế bằng đai ốc mới để chúng không bị lỏng ra và trục các đăng không bị gãy khi xe chuyển động.

Giờ đây, với sự trợ giúp của cờ lê ổ cắm, các bu lông gắn hộp số với cầu sẽ không bị vặn. Sau tất cả các quy trình này, bạn có thể tháo thiết bị cũ và đặt một thiết bị mới vào vị trí của nó, hoặc một thiết bị đã sửa chữa và bạn có thể điều chỉnh hộp số. Việc lắp ráp phải được thực hiện chính xác theo thứ tự ngược lại. Dầu phải được đổ đầy mới.

Việc điều chỉnh hộp số cầu sau được thực hiện khi xuất hiện tiếng kêu ở bánh sau. Nguyên nhân của tiếng ồn có thể là do tải liên tục trên xe hoặc do hư hỏng cơ khí. Bạn nên bắt đầu bằng việc kiểm tra trực quan các chi tiết. Vòng bi, phớt dầu, vệ tinh, mặt bích và trục được tháo ra khỏi máy. Tất cả các bộ phận phải được rửa trong dầu hỏa và kiểm tra bằng mắt. Nếu thậm chí một chiếc răng bị hư hỏng, bộ phận đó phải được thay thế bằng một cái mới.

Sau khi kiểm tra và thay thế các bộ phận, hộp số được lắp ráp. Đầu tiên, bánh răng truyền động với miếng đệm, miếng đệm, vòng bi và mặt bích được lắp vào. Để vặn chặt đai ốc, người ta sử dụng cờ lê đặc biệt có gắn sẵn lực kế. Đai ốc phải được siết chặt bằng 1 Newton. Tiếp theo, bánh răng dẫn động được lắp vào vỏ vi sai và các bu lông được siết chặt. Bây giờ bạn cần điều chỉnh phản ứng dữ dội. Khi mọi thứ đã được lắp đặt, các đai ốc phải được siết chặt ở mức tối thiểu. Tiếp theo, cái được điều khiển quay, sau đó chúng tôi kiểm tra nó để tìm một phản ứng dữ dội nhỏ. Nó là cần thiết để dự trữ khi hộp số nóng lên để không có gì nổ tung trong quá trình chuyển động.

Ở giai đoạn cuối cùng, tất cả các khoảng cách giữa các bu lông giữ đai ốc đều được kiểm tra. Sau khi kiểm tra khoảng cách bằng thước cặp, các đai ốc được siết chặt với cùng một lượng ở mặt sau của máy bay. Đồng thời, chúng tôi liên tục kiểm tra khoảng cách giữa các bu lông, chúng không được thay đổi quá 1,5-2 mm. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, quá trình chơi bánh răng được kiểm tra lại, nó sẽ giống như khi chúng ta thiết lập. Điều này hoàn thành việc điều chỉnh.

Đoạn ghi hình cho thấy cách điều chỉnh hộp số của xe dẫn động cầu sau cổ điển bằng các thiết bị chuyên dụng.

Thiết kế của các trục truyền động cho phép bạn thực hiện hầu hết các công việc sửa chữa mà không cần tháo chúng ra khỏi xe.
Nên tháo rời các hộp số trung tâm của trục giữa và trục sau bằng cách sử dụng một bộ kéo đa năng (Hình. 59) và một bộ trục gá (Hình. 60) cho nó.

Để thay thế phớt dầu của bánh răng côn truyền động, bạn phải:
Ngắt kết nối trục cardan;
· Tháo đai ốc xiết mặt bích 9 (xem Hình 55), tháo vòng đệm, con dấu và mặt bích;
· Tháo các bu lông và tháo nắp 13 với hộp nhồi;
Thay thế hộp nhồi, tránh móp méo và hư hỏng, lấp đầy các khoang bên trong của hộp bằng mỡ Litol-24 và lắp cụm theo thứ tự ngược lại.
Hộp nhồi được ép vào nắp đến độ sâu 6 mm tính từ đầu trước của nắp bằng trục gá (Hình 61). Vặn đai ốc xiết mặt bích 10 với mômen xoắn 45-60 kgf.m.
Để tháo hộp số, hãy làm như sau:
Xả dầu khỏi cacte của cầu (vặn ra các nút xả và phụt);
Ngắt kết nối trục cardan;
· Tháo nắp 9 (xem Hình 56) của bánh răng, tháo trục trục cùng với bánh răng dẫn động của 4 bánh răng;
Vặn các đai ốc của các chốt đang gắn hộp số vào cacte (ngoại trừ hai chốt trên). Sau đó, cuộn xe đẩy với palăng dưới hộp số và, sau khi đảm bảo sự hỗ trợ đáng tin cậy của hộp số trên xe đẩy, hãy tháo hai đai ốc phía trên còn lại, sau đó tháo hộp số bằng cách sử dụng hai bu lông tháo (ở mặt bích của hộp số với trục nhà ở).

Nên tháo hộp số trên một giá quay đặc biệt. Trong trường hợp không có giá đỡ, bạn có thể sử dụng bàn thấp - bàn làm việc với chiều cao từ 500 - 600 mm.
Trình tự tháo hộp số như sau:
· Tháo bánh răng dẫn động 5 (xem Hình 55) với các ổ trục như một bộ phận lắp ráp;
Tháo nút chặn và mở đai ốc 20 của ổ trục vi sai, nới lỏng các bu lông đang giữ chặt nắp 21;
Tháo nắp 21 của ổ trục vi sai;
Vặn các đai ốc của bu lông của cốc vi sai và với sự trợ giúp của
tháo rời bộ vi sai bằng tháo dỡ bu lông (tháo vệ tinh, bánh răng phụ, vòng đệm lực đẩy);
Nếu cần, tháo các ổ trục 22 của bộ vi sai bằng một bộ kéo đa năng;
Kẹp bánh răng truyền động trong một miếng gài, các ngàm kẹp được bọc bằng miếng kim loại mềm, tháo đai ốc và tháo mặt bích bánh răng truyền động 9, nắp 13 với hộp nhồi;
Tháo vỏ 15 với các ổ trục;
· Tháo vòng trong của ổ trục côn bên trong khỏi trục bánh răng bằng cách sử dụng một bộ kéo đa năng có trục gá b (xem hình 60);
· Nếu cần, ấn lồng ngoài của ổ trục bánh răng ra khỏi vỏ ổ trục bằng cách sử dụng một bộ kéo (Hình 62) không có vòng 6.

Kích thước danh định và kích thước cho phép không sửa chữa của các bộ phận của trục sau và trục giữa được cho trong Bảng. 9.

Tôi không thể nói nhiều điều xấu về trục sau của chiếc xe thứ 500 maz, nhưng không có sự cố thường xuyên. Một khi bánh răng hành tinh bị rách khi tăng, tôi phải tìm kiếm bánh răng trên tàu. Rắc rối thứ hai xảy ra muộn hơn nhiều, bánh răng dẫn động bị bung ra khỏi bộ vi sai.

Quang cảnh bánh sau xe MAZ-500. Nắp ổ đĩa cuối cùng có thể nhìn thấy rõ ràng

Sau khi loại bỏ các bu lông cũ khỏi trung tâm, anh ta đóng những chốt mới vào trung tâm. Trung tâm đã được đặt đúng vị trí. Đặt một miếng đệm làm từ vương miện phía trước. Nhưng khi tôi bắt đầu cài vương miện, tôi không thích việc gắn chặt vương miện vào trục. Tôi nhớ rõ rằng khi lắp núm vặn vào trục quay Rabo Manov, bánh răng tách hoặc đai ốc hình nón đã được lắp trên mỗi đinh tán. Và trên trục quay Mazov, chúng chỉ được gắn với vòng đệm và đai ốc của máy khắc. Tóm lại, tôi quyết định tăng cường thêm nút thắt này. nó ép giá đỡ thanh phản lực phía trên xuống cầu chỉ như những chiếc bánh quy giòn như vậy. Không có vấn đề gì khi lấy 24 chiếc trong cửa hàng. Tôi đã đến quầy quay với vương miện với hy vọng rằng việc phay một hình nón trên vương miện không có vấn đề gì đối với họ.Và hóa ra, họ đã thực hiện công việc này mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Nó vẫn chỉ để lắp ráp. Việc lắp ráp không đặc biệt căng thẳng và mọi thứ đều hoàn toàn phù hợp. Về vấn đề với cây cầu, Rốt cuộc, cổ phiếu không kéo túi.

Bảng tốc độ trục bằng cao su ID-304 và trên bo mạch 3,11 tỷ số tổng trục 8.29.

Đã đi đủ thời gian và không gặp vấn đề gì với cây cầu quê hương của mình, tôi đã bắt đầu quên dự trữ của mình. Nhưng trên những chiếc xe cũ hơn, thời gian vô tư không kéo dài. Rung động đã xuất hiện ở một trong các chuyến bay. Kiểm tra xe tôi thấy có vắt chéo vòng bi, đi trước nhà khoảng 150 km và tôi không quan tâm đến sự cố này, từ thực tế, tôi đã lái xe tới 400 km trên cây thập tự như vậy và đã không có hậu quả tiêu cực gì. 10 trên đồng hồ tốc độ ít hơn nên không nghe thấy rung lắc. Lạ nhất là đi 5 km không vào gara mà xe bị mất tốc độ. Thấy hộp số trung tâm bị lỏng và bị rỉ dầu. Đó là lý do. rung động có thể dẫn đến. (Để làm yếu hộp số, đây là trường hợp duy nhất của tôi) Khi hộp số được tháo ra, bức tranh thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn. Ghế chịu lực trong nhà bị hỏng và bánh răng chỉ còn trong thùng rác. Và không có ai để đổ lỗi.

Bảng tốc độ của cầu MAZ-500 với cao su ID-304 và tỷ số tổng trục trên 2,9 là 7,73.

Cầu nối với Super MAZ 7,14 (Ổ đĩa cuối cùng =3.43 và hộp số trung tâm = 2.0833 hành tinh 25 răng và 12 chuôi) và cao su ID-304 tốc độ ô tô. Bán kính thống kê =0.526 m. Như có thể thấy trong bảng, bằng cách giảm tỷ số truyền của cầu siêu, tốc độ tối đa tăng lên nmột 5 km / h.

Trong quá trình làm việc, ban đầu tôi kiểm tra độ chặt của núm vặn ba hoặc bốn lần, sau đó khi bình tĩnh lại một chút, tôi bắt đầu kiểm tra lại mỗi tháng một lần. Sau bao nhiêu năm, tôi có thể xác nhận độ tin cậy của việc gắn chặt vương miện bằng vòng đệm và đai ốc hình nón của thợ khắc. Và đối với bản thân tôi, tôi kết luận rằng cây lưu lại trên máy giặt hình nón, và theo ý kiến ​​của tôi đã làm suy yếu điểm gắn với điều này. Thay cầu bằng một cầu nhanh hơn giúp bạn có thể tự do trong dòng chảy hơn, tốc độ tăng và hiệu quả phanh tăng lên. Tốc độ đã tăng lên đặc biệt đáng kể trên địa hình đồi núi không cao. Do tốc độ động học, việc duy trì tốc độ cao hơn trở nên dễ dàng hơn. Cũng đáng chú ý là cấu trúc mạnh mẽ hơn của toàn bộ cây cầu. Vòng bi bánh xe lớn mạnh mẽ, hệ thống phanh mạnh mẽ. Và những trường hợp chân yếu dần biến mất hoàn toàn. Trong số những điều tối thiểu, chỉ có điều tôi phải làm một chút khó khăn với nó.

Nhìn từ phía sau của cây cầu được lắp đặt từ Super

Nhìn từ phía bên trái của trung tâm và cao su I-11