Kiến sửa chữa thiết bị xe tay ga do-it-yourself

Khi mua, người chủ trước nói về việc mới thay hộp số do cũ hỏng.

Nhân dịp này, những bức ảnh về hộp số "được bọc" giống nhau và hộp số mới (trước khi nó được lắp đặt) đã xuất hiện. Bánh răng bị hỏng:

Giảm ở tuổi trẻ (mới):

Để tháo hộp số, bạn cần tháo rời hoàn toàn toàn bộ hệ thống treo sau. Dầu xả. Trục sau đã được loại bỏ. Khi xả dầu, chúng tôi không tìm thấy nó. Khoảng hai mươi (hoặc thậm chí ít hơn) gam chất lỏng màu đầm lầy chảy ra từ lỗ thoát nước. Chất lỏng này hóa ra là một chất nhũ tương (dầu với nước). Hộp giảm tốc với chế độ xem từ trên xuống cầu:

Về ngoại hình, bạn không thể nói về sự thay thế gần đây của nó:

Hộp số tháo rời. Như bạn mong đợi, mọi thứ bên trong bộ phận đều được phủ bằng nhũ:

Sau khi rửa các bộ phận và kiểm tra chúng, một kết luận an ủi đã được đưa ra rằng hộp số sẽ hoạt động (họ không có thời gian để tháo nó ra):

Tất cả các bộ phận được lắp đặt trên một trong hai nửa của vỏ hộp số:

Các nửa cacte được vặn, bước tiếp theo là lắp các nắp ổ trục:

Nắp vòng bi với con dấu trục:

Chế độ xem trên (phải), xem dưới (trái):

Xem trước (phải), xem sau (trái):

Kiểm tra khả năng hoạt động của hộp số sau khi lắp ráp thành công. Bộ vi sai và công việc ngược lại.

Tôi đã nghĩ đến việc chế tạo một chiếc máy kéo đi sau cho hộ gia đình mình. Tôi đã có một động cơ lý tưởng cho công việc kinh doanh này - từ một chiếc xe đẩy có động cơ FDD. Nhưng tôi không có hộp số phù hợp để có thể tăng tổng tỷ số truyền của hộp số và đồng thời nhận ra khả năng chuyển số lùi.

Vì vậy, tôi đã nghĩ cách này, cách khác, và cuối cùng tôi quyết định "nhảy" khỏi một hộp số sản xuất hàng loạt nào đó hoặc tệ nhất là điều chỉnh một hộp từ Urals cho doanh nghiệp này. Tôi không phải tìm kiếm thiết bị mình cần trong một thời gian dài: đôi khi, tôi được tặng hai hộp số “Maravyevsky” đã chết. Một trong số chúng đã "mắc kẹt" khoảng hai mươi năm trước và bị bỏ lại trong nhà kho chờ đến giờ tốt nhất, và chiếc thứ hai vẫn còn dấu hiệu của sự sống, nhưng đã bị hư hại nghiêm trọng trên cơ thể và mòn bánh răng và ổ trục nghiêm trọng.

Sau khi tháo rời cả hai bản, hóa ra ổ đỡ trục đầu vào đã bị vỡ vụn ở hộp số bị kẹt. Bạn nói, điều bình thường sẽ chẳng có gì, nhưng toàn bộ vấn đề là trong quá trình hoạt động, các viên bi của ổ trục bị vỡ rơi vào giữa các răng bánh răng, dẫn đến việc chúng bị gãy. Mọi thứ khác, bao gồm cả cơ thể và các bộ phận bên trong của vi sai, đối với niềm vui lớn của tôi, vẫn an toàn và bình yên. Các bộ phận bên trong của hộp số thứ hai hóa ra trong tình trạng tốt hơn nhiều, nhưng tuy nhiên, nhiều năm bị bóc lột không thương tiếc đã để lại dấu ấn tiêu cực về tình trạng của chúng.

Lúc đầu, tôi muốn mua các bộ phận bị hư hỏng từ cửa hàng. Thật kỳ lạ, những bộ phận tôi cần đã được tìm thấy trong cửa hàng - tôi không muốn lấy nó. Và quan trọng nhất, các phụ tùng thay thế vẫn là hàng do Liên Xô sản xuất, bôi một lớp dầu mỡ dày và được bọc trong loại giấy đặc biệt - không phải 100% của Trung Quốc. Nhưng cái giá phải trả của chúng khiến tôi phải suy nghĩ về nó ... Nói chung, đối với hai bánh răng và một trục trung gian, người lái buôn đã yêu cầu tôi hơn hai rúp + vòng bi mới, một miếng paronite cho một miếng đệm và một bộ phớt dầu, và hoàn toàn - giá thấp hơn ba rúp ...

Tôi nghĩ, tôi nghĩ và quyết định hạn chế mua vòng bi và phớt mới, đồng thời mượn bánh răng hư hỏng và trục trung gian từ một hộp số khác. Nói chung, để làm cho hộp số trở thành một “lực lượng thô bạo” cổ điển, điều này trên thực tế sẽ được thảo luận trong bài viết này.

Vì vậy, tất cả các bộ phận được làm sạch, rửa sạch, kiểm tra độ mòn và hư hỏng có thể chấp nhận được, các sợi chỉ bị loại bỏ, nó chỉ còn lại để thu thập tất cả những thứ rác rưởi này “về một đống”.

Chúng tôi lắp các ổ trục trong vỏ hộp số được làm nóng trước bằng máy sấy kỹ thuật. Ai cần thì mình cho số mang:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 cái (trục đầu vào);
2. 4_GPZ_60203_K-2 cái (trục trung gian);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2pcs (trường hợp vi sai);

Chúng tôi đặt nửa bên phải của cơ thể trên các tấm ván để các trục nhô ra khỏi cơ thể treo tự do trong không khí và không cản trở công việc. Chúng tôi đặt một máy giặt lực đẩy tiêu chuẩn trên vòng bi đỡ trục đầu vào.

Chúng tôi đặt bánh răng vào trục đầu vào như trong hình và lắp vào vỏ. Trước khi lắp các bánh răng, hãy chú ý đến răng và ly hợp cam của chúng, các bánh răng ăn khớp với nhau. Răng phải không có dăm, hư hỏng, nứt vỡ và mòn quá mức. Các cam phải có hình dạng chính xác với các cạnh sắc nét, không bị liếm.

Chúng tôi đặt trục trung gian vào vị trí của nó.

Chúng tôi làm sạch và lau kỹ bề mặt làm việc của trục trục vi sai và cốc mà trục trục đi vào. Chúng tôi đặt một máy giặt lực đẩy thông thường trên trục trục và lắp nó vào cốc. Chúng tôi lấy một bộ đầu dò đo, chọn cái mỏng nhất trong số chúng và cố gắng đưa nó vào giữa các bề mặt làm việc của cốc vi sai và trục của nó. Nếu đầu dò đã chọn đi qua giữa các bộ phận mà không có nỗ lực đáng kể, chúng tôi lấy một đầu dò dày hơn và lặp lại quy trình một lần nữa cho đến khi đầu dò đi vào với nỗ lực đáng kể.

Quá trình đo của tôi đã kết thúc trên một đầu dò có độ dày 0,05 mm, một đầu dò dày hơn không còn lọt qua giữa các bộ phận, có nghĩa là độ mòn trong việc ghép nối này không vượt quá 0,05 mm. Định mức không quá 0,1 mm. Nếu quy trình đo của bạn kết thúc trên đầu dò từ 0, 1 mm trở lên, hãy thay trục hoặc cốc trục cho một đầu dò mới.

Theo cách tương tự, chúng tôi luân phiên đặt các vệ tinh trên trục, đồng thời cẩn thận đảm bảo rằng chúng đứng đúng vị trí mà chúng đã đứng trước khi tháo rời, nghĩa là ở nơi mà sản lượng sẽ đạt mức tối đa. Và chúng tôi đang cố gắng đặt một đầu dò đo giữa trục và lỗ bên trong của vệ tinh. Giới hạn mài mòn cho phép, như trong trường hợp đầu tiên, không được vượt quá 0,1 mm.

Chúng tôi chèn trục của các vệ tinh vào cốc sao cho nó đi qua mép một chút và đặt một máy giặt đẩy trên đó.

Chúng tôi đặt một vệ tinh trên trục, đẩy trục xa hơn, đặt trên vệ tinh thứ hai, điều chỉnh máy giặt lực đẩy dưới nó và đẩy trục.

Chúng tôi mở trục sao cho lỗ để cố định nó trùng với lỗ trên cốc và cố định nó không bị rơi ra ngoài bằng chốt khóa.

Chúng tôi kết nối các cốc với nhau, đặt vòng đệm lực đẩy vào các đầu bên ngoài của trục trục và cố định chúng bằng các vòng khóa. Trục trục có thể được cố định ngay sau khi lắp vào cốc hoặc bạn có thể sau - điều đó không thành vấn đề.

Chúng tôi đặt bánh răng trên hộp vi sai. Việc đặt thiết bị nào không tạo ra nhiều khác biệt. Nó sẽ hoạt động bằng mọi cách. Chúng tôi đặt các tấm khóa trên bu lông và cẩn thận siết chặt phần thân bằng chúng. Cố gắng siết các bu lông đều, chéo và mạnh nhất có thể, một số hộp số đã lọt qua tay tôi, trong đó các bu lông bị lỏng khiến cả bản thân và thân bu lông bị gãy trong quá trình hoạt động.

Sau lần siết bu lông cuối cùng, chúng tôi uốn cong các tấm khóa.

Lắp hộp vi sai vào vị trí của nó.

Chúng tôi đặt bánh răng tương tác ngược vào phuộc của cơ cấu tham gia ngược, lắp chốt trên phuộc vào rãnh trên dây xích tham gia ngược và lắp thân phuộc vào lỗ lắp vỏ.

Chúng tôi đập bỏ các thanh dẫn hướng vỏ ngoài để chúng lộ ra trên bề mặt đầu nối vỏ ngoài khoảng 5-6 mm, tẩy dầu mỡ các mặt phẳng của đầu nối, bôi chất làm kín lên bề mặt giao phối, đặt miếng đệm và kết nối các nửa vỏ.

Chúng tôi siết chặt thân xe bằng bu lông, lắp các nắp trục trục và nắp ổ trục.

Hộp số mà chúng ta sẽ tháo rời hôm nay, cho đến thời điểm này, đã nằm trong nhà kho vài năm và được tìm thấy ở đó một cách tình cờ. Vứt nó đi là một điều đáng tiếc, vì vậy nó đã được quyết định tháo rời nó và nếu cần thiết, sửa chữa nó, để sử dụng tiếp làm cơ sở của một chiếc máy kéo đi bộ tự chế - không hơn không kém! Hơn nữa, tôi có trong kho một động cơ thực tế mới từ FDD, sẽ chỉ có một cặp tuyệt vời cho hộp số này.

Rất tiếc, không rõ tình trạng kỹ thuật của hộp số này, trong lần kiểm tra đầu tiên, người ta đã phát hiện ra một số chi tiết: Trục ra của các bán trục không cuộn, nhông truyền động quá ... Rất có thể, hộp số chỉ đơn giản là “bị nêm ”. Vì vậy, họ đã loại bỏ nó và ném nó vào một cái chuồng, nơi nó đã nằm trong nhiều năm ...

Chúng tôi làm sạch bụi bẩn thân máy, loại bỏ tất cả những thứ không cần thiết, sau khi tháo đĩa xích truyền động, hóa ra ổ trục đầu vào đã vỡ vụn.

Chúng tôi tháo các bu lông siết chặt vỏ hộp số, lấy một máy sấy tóc của tòa nhà, làm nóng vỏ đều từ mọi phía bằng máy sấy tóc, sau đó lấy một cái vồ bằng gỗ và gõ vào vỏ cho đến khi nó tách thành hai nửa.

Vì vậy, lý do của "cái nêm" đã được tìm thấy - ổ trục đầu vào đã vỡ vụn, nhưng đây vẫn là những "bông hoa". Trong quá trình hoạt động của hộp số, các viên bi của bạc đạn rơi vào giữa các bánh răng dẫn đến răng bị hỏng, và điều này đã nghiêm trọng rồi… Những bánh răng như vậy sẽ phải thay thế bằng bánh răng mới.

Thiệt hại cho các răng của trục đầu vào hóa ra là đáng kể nhất.

Hư hỏng các răng của bánh răng trung gian.

Vết nứt ở vòng ngoài của ổ trục.

Chúng tôi tháo các tấm khóa và tháo các bu lông siết chặt các cốc của vỏ vi sai, tháo các bánh răng.

Ngắt kết nối các cốc vi sai.

Tháo chốt khóa.

Sử dụng một bộ kéo đặc biệt, tháo vòng giữ và tháo trục trục ra khỏi cốc.

Các bộ phận vi sai được kiểm tra là “tuyệt vời”, các răng bánh răng còn nguyên vẹn không có dấu hiệu mòn, nứt, mòn - như mong đợi. Độ mòn cho phép của bề mặt cọ xát không quá 0,1mm.

Mọi thứ đều tuyệt vời. Các bạn ơi, trình tự lắp ráp hoàn toàn giống nhau hay cách trạm kiểm soát có một số thủ thuật.

Sergey, không có thủ thuật và khó khăn trong việc lắp ráp hộp số. Nhưng một lần nữa, trước khi lắp ráp, tất cả các bộ phận phải được kiểm tra xem có bị hư hỏng hay không và phải thực hiện các phép đo của các bộ phận - để xác định phản ứng dữ dội tối đa cho phép.

Cảm ơn bạn. Kiểm tra các bộ phận đã diễn ra hoàn hảo.

Số lượng các ổ trục trên trục quay là bao nhiêu?

Không có gì bí mật khi các kỹ sư của nhà máy Tula đã tạo ra thiết bị mà một chủ sở hữu bình thường phải cảm thấy như một người thợ cơ khí. Và cho đến ngày nay, sau khi phát hiện ra một vấn đề khác, chủ sở hữu của Ant phải chọn một công cụ, ghi nhớ những người sẽ là kỹ sư. Một trong những vấn đề chính là động cơ của chiếc xe tay ga Ant, việc sửa chữa được thực hiện trong hầu hết các trường hợp hỏng hóc.

Tuy nhiên, không chỉ động cơ có thể làm cho người lái xe có thể nhìn thấy trực quan tất cả các bộ phận của xe máy của mình. Vấn đề phổ biến nhất là trục trặc dynastarter. Nó, các kỹ sư của nhà máy Tula, đã lắp đặt ở Ant, thay vì một máy phát điện thông thường.

Tại sao anh ấy lại quan trọng như vậy? Nếu bạn nhận thấy đèn đỏ trên bảng điều khiển trong khi xe máy đang chạy, điều đó có nghĩa là bạn sắp hết pin. Điều này xảy ra do máy phát điện không tạo ra dòng điện xoay chiều. Để bắt đầu, trong tình huống như vậy, cần phải kiểm tra tính toàn vẹn của các dây kết nối với bộ điều chỉnh và rơ le. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, thì vấn đề nằm trực tiếp ở dynastarter. Nó có thể có ba nguyên nhân chính gây ra vấn đề:

• khó khăn trong hoạt động của rôto (đi vào bộ thu bụi bẩn hoặc tích tụ bụi);
• treo hoặc mòn bàn chải;
• vi phạm tính toàn vẹn của thiết bị điện.

Vì trong hầu hết các trường hợp, công việc của dynastarter gặp khó khăn do bộ phận thu gom bị nhiễm bẩn, nên thực hiện tháo lắp đơn giản theo hướng dẫn được mô tả trong sách hướng dẫn sử dụng xe gắn máy.Các quy tắc chính tại nơi làm việc là tính chính xác và sạch sẽ. Sau khi tháo rời, hãy đảm bảo rửa sạch tất cả các bộ phận trong xăng và bôi trơn các bộ phận bị cọ xát và không để xảy ra trường hợp vứt bỏ phụ tùng.

Không giống như thợ sửa xe, việc sửa chữa động cơ xe tay ga Ant bằng tay của bạn rất khó thực hiện theo đúng quy trình vận hành. Vì vậy, nó là giá trị chuyển sang lời khuyên của chủ sở hữu xe máy có kinh nghiệm. Thông thường, cần phải tháo rời động cơ trong trường hợp trục trặc của các cơ cấu ly hợp, hoạt động của hộp số, cũng như mòn trục khuỷu, ổ trục hoặc phớt dầu. Nguyên tắc quan trọng nhất là đừng ngại tự tháo rời động cơ. Sử dụng hướng dẫn này, việc tháo rời và lắp ráp động cơ xe tay ga Ant không khó.

Vì vậy, quy trình để tháo rời động cơ:

Đầu tiên, hãy chuẩn bị không gian làm việc của bạn. Nếu bạn muốn vận hành chính xác và không gặp sự cố, hãy giữ cho tất cả các bộ phận sạch sẽ và gọn gàng. Ghi nhớ và hoàn thành thứ tự tháo lắp.

Bạn có thể xem chi tiết hơn cách lắp ráp động cơ xe tay ga Ant trong video trực quan cuối bài viết. Bản chất của việc lắp ráp là theo thứ tự ngược lại của các hành động, nhưng điều quan trọng là phải vặn các bộ phận với một lực nhất định và đồng bộ các bộ phận với các vết. Trong mọi trường hợp, bạn không nên lắp ráp động cơ mà không có hướng dẫn chi tiết của nhà sản xuất.

Với những sự cố thường xuyên xảy ra, chủ xe nghĩ đến việc có thể lắp động cơ nào cho chiếc xe tay ga Ant. Thay vì một động cơ gốc, bạn có thể sử dụng Động cơ tương tự của Trung Quốc. Vì Ant có nhiều bản sao ở các nước châu Á, thay thế động cơ có thể là một lựa chọn tuyệt vời để tiết kiệm tiền trong trường hợp hư hỏng không thể sửa chữa. Đúng vậy, bạn sẽ phải tự mình làm dây buộc và trong một số trường hợp, làm lại cây cầu cho vị trí bên trái của chuỗi. Điều này không khó lắm, vì nhà máy Tula cung cấp khả năng sắp xếp lại cây cầu.

Xe tay ga Ant là một chiếc xe tay ga chở hàng có thân và trục sau của nó được thiết kế với mục đích này (hoạt động trên đường quê và nông thôn, tải trọng lớn). Cầu sau "Ant" bao gồm bộ vi sai dẫn động cuối cùng, hệ thống treo và hệ dẫn động bánh sau.

Bánh răng chính làm tăng mô-men xoắn và truyền nó đến bộ vi sai và sau đó đến các bánh xe. Mômen quay tới bánh răng chính được truyền bằng một sợi xích.

Xem xét cách hoạt động của các đơn vị trục sau một cách chi tiết với sự trợ giúp của hình ảnh:

Vỏ vi sai (15) quay cùng với bánh răng dẫn động (22). Đối với vỏ là các bánh răng côn của nửa trục (13) và các bánh răng vệ tinh (19). Mỗi vệ tinh tương tác với cả hai bánh răng. Khi lái xe trên đường bằng phẳng, các vệ tinh phân bố đều các lực lên các bánh răng côn, quay trên trục của chúng. Khi tốc độ của một trong các bánh xe giảm, các vệ tinh bắt đầu quay, làm tăng tốc độ quay của bánh xe kia.

1. - bánh răng chính cácte (nửa bên trái của nó);
2. - xích phuộc sang số;
3. - ngã ​​ba chuyển mạch;
4. - trục của ngã ba chuyển mạch;
5. - bánh răng chính cácte (nửa bên phải);
6. - một bánh răng dẫn đầu của một hành trình chuyển tiếp;
7. - chuỗi;
8. - dấu sao;
9. - hộp nhồi;
10. - trục dẫn động;
11. - ổ trục 204;
12. - mối nối vạn năng bằng kim loại;
13. - trục trục của bộ vi sai;
14. - nắp hộp vi sai;
15. - trường hợp vi sai;
16. - chuỗi căng thẳng;
17. - số lùi được dẫn động;
18. - trục của vệ tinh;
19. - bánh răng vệ tinh;
20. - hộp nhồi;
21. - ổ trục 207;
22. - bánh răng chuyển động tịnh tiến;
23. - tập giấy;
24. - bánh răng dẫn của một bánh răng lùi;
25. - trục trung gian;
26. - ổ trục 203;
27. - Nắp;
28. - ghim;
29. - Nắp;

Các bộ vi sai được kết hợp trong một nút cùng với cơ cấu chuyển số lùi và số tiến.

Bánh răng chính - bánh răng m bánh răng trung gian (27). Cácte bao gồm 2 nửa (1) và (5), được đúc từ hợp kim nhôm AL-2.Bánh xích dẫn động của ổ (8) được lắp trên các trục của phần cuối của trục truyền động (10) nhô ra khỏi vỏ, quay trong cácte trong các ổ trục (11). Một bánh răng truyền động (6) có cam ở đầu bên trái được đặt tự do trên trục bên trong cacte. Trên các trục có một bánh răng chính - một ly hợp (24). Trục trung gian với bánh răng (27) quay trên 2 ổ trục (26).

Vỏ vi sai (15) với vỏ (14) được đỡ bởi các ổ bi (21) ép vào cacte. Nắp (14) và vỏ vi sai (15) được bắt vít với nhau. Trên bộ vi sai có các bánh răng dẫn động của hành trình tiến (22) và số lùi (17). Bên trong vỏ vi sai có thêm 2 bánh răng (13) và 2 vệ tinh (19).

Các vệ tinh quay trên một trục (18), được gắn chặt vào vỏ (15). Ở hai đầu của bánh răng (13) có bản lề (12) làm bằng cao su và kim loại, được bảo vệ bằng răng cưa. Mômen xoắn được xích (7) và đĩa xích (8) truyền tới trục (10).

Khi xe ga đang chuyển động tịnh tiến, các cam của bánh răng (24) ăn khớp với các cam của bánh răng dẫn động (6), từ đó truyền mômen quay đến bánh răng dẫn động (22) thông qua trục bánh răng trung gian (27) . Khi cài đặt số lùi, bánh răng (24) ăn khớp với bánh răng số lùi (17).

Trên hình 3: trục truyền động (16) truyền chuyển động quay từ bánh răng vi sai đến trục dẫn động. Ở các đầu của khớp xoay bán trục (16) hàng đầu - các tấm được lắp đặt. Bộ truyền động là cần thiết do trong quá trình hoạt động của lò xo treo sau, các bánh xe và trục xe tiến lại gần và di chuyển ra khỏi thân xe.

Bản lề bằng kim loại và cao su thường khá bền và không cần bảo dưỡng. Tuy nhiên, các kết nối bắt vít của các nắp ly hợp (17) phải được quan sát. Khe hở tối đa cho phép giữa các ống vách là 0,5 mm. Các vết cắt của các khớp nối cao su (14) ở nơi có đĩa xích và vết cắt ở nơi có nắp vừa vặn không ảnh hưởng đến hoạt động của bản lề.

Khi trục truyền động quay (thậm chí với tần số không đổi), vận tốc góc của trục truyền động thay đổi 2 lần trong mỗi vòng quay (giảm và tăng). Sự quay không đều này được bù đắp bằng các khớp nối phổ quát ở cả hai đầu của trục dẫn động (nếu không, lực đáng kể sẽ được tạo ra trên trục dẫn động và bu lông bánh xe, dẫn đến tăng mài mòn lốp).

Bản thân các bánh sau được truyền động như sau: mômen xoắn từ bộ vi sai được truyền tới trục dẫn động (19) thông qua khớp cardan và khớp nối spline. Các nửa trục (dẫn động và truyền động) được kết nối với nhau bằng một khớp cardan kim loại cao su khác (26). Trung tâm bánh xe được đặt trên một chìa khóa phân đoạn (8) ở đầu côn của trục dẫn động. Trục trục dẫn động (1) tự quay trong 2 ổ lăn côn (2), được ép vào ống lót bằng thép của bộ cân bằng.

Để điều chỉnh cả hai ổ trục, vòng trong của ổ trục ngoài di chuyển trên trục của xe dẫn động. Điều chỉnh có thể được thực hiện bằng cách sử dụng đai ốc (5) thông qua vòng áp suất. Thao tác này cần được thực hiện cẩn thận, vì khi siết quá chặt, các ổ trục sẽ rất nóng cho đến khi chất bôi trơn chảy ra và chảy ra ngoài và ổ trục bị phá hủy. Ngoài ra, việc siết chặt như vậy có thể gây ra hiện tượng xuất hiện các "vỏ sò" trên đường ray của các vòng trong quá trình hoạt động.

Vì vậy, để điều chỉnh vòng bi, bạn cần phải tháo trục bánh xe. Hơn nữa, quay trục của trục được dẫn động, siết chặt đai ốc điều chỉnh cho đến khi trục trục quay chắc chắn, sau đó bạn cần vặn đai ốc theo 1-1,25 cạnh (nếu vòng bi đã được chạy vào) hoặc 1,25-1,5 cạnh ( nếu vòng bi còn mới). Sau khi điều chỉnh, đai ốc phải được khóa lại (an toàn khỏi cuộn dây). Khi bạn cố định trống phanh tại chỗ, hãy đảm bảo rằng khóa phân đoạn (8) được lắp chính xác - sau khi lắp ráp, bánh xe phải quay tự do và không có khe hở đáng chú ý.

Sau khi lắp ráp, trong các chuyến đi đầu tiên, cần phải kiểm tra độ nóng của các trục. Hơi nóng không nguy hiểm. Việc làm nóng mà tay “không chịu được” cần được loại bỏ bằng cách tháo đai ốc bằng một nửa cạnh khác. Sau khi chạy 200-300 km, bạn có thể siết đai ốc về trạng thái cũ (trên sàn của garni).

Khi điều chỉnh, bạn không nên siết đai ốc quá lỏng lẻo, vì siết mạnh dễ nhận thấy (do nóng các moay ơ) và siết chặt, nhưng siết yếu thì khó xác định và có thể dẫn đến hỏng vòng bi nhanh chóng.

Vòng bi côn được bôi trơn bằng cách đổ mỡ (Litol) vào khoang bên trong của ống lót cân bằng. Các vòng đệm cao su (19) được lắp ở cả hai mặt của ống lót ngăn không cho dầu mỡ thoát ra ngoài.

Hệ thống treo sau của xe tay ga chở hàng "Ant" truyền tải trọng thẳng đứng từ khung đến các bánh xe, đồng thời hãm và đẩy lực từ các bánh xe sang khung. Bánh sau có hệ thống treo độc lập (mỗi bánh được nối với khung bằng các tay đòn khớp nối cho phép nó di chuyển lên xuống độc lập với bánh kia). Hệ thống treo này giúp giảm đáng kể độ rung của khung, đặc biệt là khi lái xe trên đường gồ ghề, mấp mô.

Hệ thống treo bao gồm bộ cân bằng và lò xo cuộn. Bộ cân bằng (27) là một kết cấu ống hàn dưới dạng hình thang. Một đầu của cấu trúc được hàn vào ống thép. Trên khung, bộ cân bằng được cố định trục bằng các ống lót được hàn vào đầu kia của kết cấu và đường ống. Một lò xo giảm xóc sau (23) được lắp trên ống lót được hàn vào thân cân bằng. Lò xo trên cùng được gắn trên giá đỡ khung. Để ngăn cản sự tiếp xúc của cuộn dây và hạn chế sự nén, bên trong lò xo có một đệm cao su (24). Rung động được giảm xóc bằng bộ giảm chấn thủy lực lò xo (25) gắn trên bộ cân bằng.

Cơm. 3. Hệ thống treo và dẫn động cầu sau: 1 - dẫn động bán trục; 2 - ổ lăn 7205; 3 - vòng đẩy; 4 - cam phanh; 5— đai ốc điều chỉnh; 6— khóa máy giặt; 7 - vòng giữ; 8 - chìa khóa; 9 - đai ốc; 10 - cốc; 11 - má phanh lò xo; 12 - guốc phanh; 13 - bu lông; 14 - ly hợp cao su; 15 - vòng đệm hình nón; 16 - dẫn động bán trục; 17 - nắp ly hợp; 18 - trục bánh sau; 19 - hộp nhồi; 20 - lực đẩy phanh nhỏ; 21 - trục; 22 - máy dầu; 23 - lò xo treo sau; 24 - đệm cao su; 25 - giảm chấn thủy lực lò xo; 26 - khớp cardan; 27 - máy cân bằng; 28 - trục bu lông; 29 - ống hãm; 30 - cần cam phanh; 31 - chốt cotter.

Chiếc xe tay ga Ant là một chiếc xe tay ga có ba bánh của Liên Xô. Lần đầu tiên, Nhà máy Công nghiệp Tula sản xuất thiết bị này, một thiết bị khá khó mua vì lúc đầu thiếu nguồn cung. Sau đó, một số sửa đổi của chiếc xe tay ga đã được phát hành, nhưng tất cả đều được tạo ra trên cơ sở phiên bản gốc. Giờ đây, chiếc xe tay ga Ant đã trở thành một kỹ thuật phổ biến mà hầu hết mọi người đều có thể tiếp cận được.

Trước đây, xe tay ga chỉ có một mục đích, một mục đích chính là vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau. Tất nhiên, hiện tại, nhu cầu sử dụng xe tay ga của Ant không quá lớn như thời Liên Xô, vì vậy việc tìm kiếm phụ tùng thay thế cho nó là rất khó khăn. Tuy nhiên, ở một số quốc gia châu Á, một thiết bị như vậy vẫn có nhu cầu đáng kinh ngạc, vì vậy sẽ không khó để mua các bộ phận còn thiếu ở đây.

Ant nhẹ hơn nhiều so với những chiếc xe máy thông thường nên ai cũng mơ ước được sở hữu một chiếc. Trọng lượng ước tính chỉ là 240 kg, và điều này là không đủ, vì anh ta có thể mang những vật nặng hơn bản thân mình gấp mấy lần. Trên thực tế, chính vì điều này mà anh ấy đã nhận được cái tên Ant.

Một ưu điểm khác của chiếc xe tay ga là bạn có thể mua nó với một số tiền nhỏ. Vì vậy, bạn có thể mua một chiếc xe tay ga Ant chỉ với 30.000-50.000 rúp.

Động cơ Ant có một xi-lanh đơn.Đồng thời, nó khá háu ăn nên không thành ra gọi là xe tay ga là một kỹ thuật tiết kiệm. Rốt cuộc, ngay cả một động cơ Ant mới cũng tiêu tốn khoảng 8 lít xăng thứ 80 trên một trăm, và chúng ta có thể nói gì về thiết bị đã qua sử dụng? Rốt cuộc, nếu piston hoặc hộp số bị mòn một chút, thì chi phí tăng lên 10 lít một trăm. Trong trường hợp này, bạn có thể thay thế các bộ phận bị hư hỏng, nhưng việc mua chúng không phải là dễ dàng, vì chúng hiếm khi được bày bán.

Động cơ xe tay ga Ant

Bạn có thể mua một động cơ Ant đã được lắp ráp sẵn, nhưng loại xa xỉ như vậy thì hơi đắt.

Nói chung, xe tay ga Ant là một kỹ thuật rất bền. Hệ thống treo liên kết phía trước được thực hiện đặc biệt tốt. Nó có thể kéo dài hơn một chục năm. Nhiều người sử dụng xe tay ga thậm chí còn cho rằng nó được chế tạo tốt hơn các phiên bản phuộc ống lồng hiện đại.

Giờ đây, hầu hết những người hâm mộ xe tay ga Ant thay vì giảm xóc trước lại lắp giảm xóc sau từ xe tay ga, vì những chiếc đầu tiên hiện đang thiếu hụt.

Hệ thống treo sau độc lập. Hộp số dẫn động bánh sau. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi một chuỗi con lăn đi qua nó. Đồng thời, bản thân hộp số cũng hoạt động khá tốt. Nó nằm ở chính giữa trục sau, giúp bạn dễ dàng tháo lắp nếu cần thiết.

Do trọng lượng nhẹ, chủ nhân của thiết bị này có thể dễ dàng lật ngược chiếc xe tay ga Ant, điều này sẽ giúp bạn dễ dàng tiến hành công việc sửa chữa. Để thay buồng, lốp hay thậm chí cả hộp số, hoàn toàn không cần thiết phải tháo bánh xe.

Xe tay ga co kich thuoc to, trang bi hoan toan cho cong viec trong lang giai tri.

Chiếc xe tay ga có thể đạt tốc độ tối đa 50-60 km / h.

Trước khi bắt đầu sửa chữa, bạn cần mua tất cả các phụ tùng và dụng cụ cần thiết. Tất nhiên, trước tiên bạn cần chẩn đoán thiết bị để hiểu vấn đề thực sự là gì.

Cũng cần tính đến một số mẹo về cách thay đổi các bộ phận nhất định:

1. Nếu bạn muốn thay săm hoặc lốp, bạn không cần phải mài nhỏ bánh xe. Chỉ cần tháo tất cả các bu lông đã giữ chặt nó là đủ.
2. Bánh xe bắt đầu quay nhờ xích con lăn đi qua hộp số. Đồng thời, hệ thống treo sau hoàn toàn độc lập.
3. Hộp số được tháo ra dễ dàng mà không cần bất kỳ dụng cụ bổ sung nào, vì nó nằm ở chính giữa tay ga.

Việc sửa chữa được đi kèm với các hành động cơ bản như sau:

• xả dầu khỏi động cơ, sau đó tháo động cơ và đặt nó trên một số bề mặt phẳng;
• tháo các nắp làm mát và bộ khử keo;
• tháo đĩa xích bánh răng chính;
• nhả nắp ly hợp khỏi bu lông và tháo nó ra;
• tháo một số đĩa ly hợp;
• sau đó, sẽ dễ dàng tháo giỏ cùng với xích và đĩa xích, vòng đệm và tay áo;
• để tháo đầu xi lanh, cần phải tháo bốn vòng đệm đang cố định nó, nếu có vết xước đáng chú ý trên gương xi lanh, thì cần phải mài nhẵn;
• tháo xi lanh, tháo vòng chốt piston bằng kìm mũi tròn;
• tháo các bu lông chốt cacte, trong khi một tuốc nơ vít va đập có thể giúp ích, rất hữu ích trong những trường hợp như vậy;
• quay động cơ về phía đã tháo rời, dùng vồ đập nhẹ cho đến khi cacte tách thành hai nửa bằng nhau;
• đặt thẳng động cơ, sử dụng vồ, cẩn thận loại bỏ trục cardan;
• sau đó, truy cập vào vòng bi và vòng đệm xuất hiện.

Thông thường, hoạt động của động cơ sẽ dừng nếu các bộ phận này bị nhiễm bẩn nặng. Ở đây bạn có thể cần các bộ phận mới - phớt dầu hoặc ổ trục. Thay thế chúng là khá dễ dàng. Đôi khi không cần phụ tùng thay thế: chỉ cần lau sạch bụi bẩn cơ chế là đủ.

Nhưng ở giai đoạn này, nhiều người có xe tay ga Ant nhưng không biết sửa chữa đúng cách cũng mắc phải lỗi tương tự. Nó bao gồm những điều sau: chúng đóng kênh dẫn dầu bằng một miếng đệm hoặc bôi trơn nó bằng chất làm kín. Nhưng điều này là sai, vì điều này làm đóng các đường dẫn mà chất bôi trơn đi qua phớt dầu và các ổ trục. Điều này dẫn đến vỡ các bộ phận, vì vậy sau này có thể cần các bộ phận mới. Chúng khá hiếm để bán. Nhưng bạn có thể mua phụ tùng ở một số cửa hàng trực tuyến, nhưng không ai biết chất lượng của chúng sẽ như thế nào.

Bộ giảm tốc Ant được tháo rời theo một sơ đồ nhất định. Quá trình này là cần thiết nếu vì lý do nào đó, bộ giảm tốc Ant đã ngừng hoạt động. Một số làm sai: khi hộp số bị hỏng, họ chỉ vứt nó đi. Nhưng sau cùng, với cách tiếp cận đúng đắn cho vấn đề này, thiết bị có thể được sửa chữa, sau đó chiếc xe tay ga Ant sẽ hoạt động theo cách như trước. Ngoài ra, việc mua phụ tùng thay thế cho xe tay ga Ant rất khó, vì vậy bạn không nên vơ vét một cách vô ích.

Xe ga giảm tốc Ant

1. Nếu hộp số Ant đã được tháo rời một thời gian, thì khi bắt đầu, bạn nên lau sạch bụi bẩn cho nó.
2. Vặn tất cả các bu lông siết chặt hộp số. Dùng máy sấy tóc trong tòa nhà. Với sự trợ giúp của nó, hãy làm ấm bộ giảm tốc Ant từ mọi phía, sau đó dùng vồ gỗ gõ vào thùng máy. Cho đến khi nó vỡ thành hai nửa.
3. Bây giờ bạn có thể tìm ra nguyên nhân gây ra sự cố. Hộp số có thể bị hỏng vì hai lý do chính: ổ trục đầu vào bị hỏng hoặc răng bánh răng bị mòn. Cả hai bộ phận sẽ cần được thay thế.
4. Bánh răng và ổ trục phải được tháo ra để có thể thay thế bằng các bộ phận mới.
5. Loại bỏ lá chắn giữ lại.
6. Tháo vòng giữ và tháo trục ra khỏi cốc.
7. Trước khi bắt đầu lắp ráp tất cả các bộ phận trở lại, bạn cần kiểm tra tính toàn vẹn của chúng. Khi bộ giảm tốc Ant được lắp ráp, nó có thể được gửi đến nơi được phân bổ cho nó.

Chiếc xe tay ga Ant có thể trở thành một loại thiết bị hữu ích ngày nay. Nếu bạn có trang trại của riêng mình hoặc làm vườn trong nước, bạn sẽ không tìm thấy gì tốt hơn một chiếc xe tay ga như vậy.

Xe tay ga Ant là một chiếc xe tay ga chở hàng có thân và trục sau của nó được thiết kế với mục đích này (hoạt động trên đường quê và nông thôn, tải trọng lớn). Cầu sau "Ant" bao gồm bộ vi sai dẫn động cuối cùng, hệ thống treo và hệ dẫn động bánh sau.

Bánh răng chính làm tăng mô-men xoắn và truyền nó đến bộ vi sai và sau đó đến các bánh xe. Mômen quay tới bánh răng chính được truyền bằng một sợi xích.

Xem xét cách hoạt động của các đơn vị trục sau một cách chi tiết với sự trợ giúp của hình ảnh:

Vỏ vi sai (15) quay cùng với bánh răng dẫn động (22). Đối với vỏ là các bánh răng côn của nửa trục (13) và các bánh răng vệ tinh (19). Mỗi vệ tinh tương tác với cả hai bánh răng. Khi lái xe trên đường bằng phẳng, các vệ tinh phân bố đều các lực lên các bánh răng côn, quay trên trục của chúng. Khi tốc độ của một trong các bánh xe giảm, các vệ tinh bắt đầu quay, làm tăng tốc độ quay của bánh xe kia.

1. - bánh răng chính cácte (nửa bên trái của nó);
2. - xích phuộc sang số;
3. - ngã ​​ba chuyển mạch;
4. - trục của ngã ba chuyển mạch;
5. - bánh răng chính cácte (nửa bên phải);
6. - một bánh răng dẫn đầu của một hành trình chuyển tiếp;
7. - chuỗi;
8. - dấu sao;
9. - hộp nhồi;
10. - trục dẫn động;
11. - ổ trục 204;
12. - mối nối vạn năng bằng kim loại;
13. - trục trục của bộ vi sai;
14. - nắp hộp vi sai;
15. - trường hợp vi sai;
16. - chuỗi căng thẳng;
17. - số lùi được dẫn động;
18. - trục của vệ tinh;
19. - bánh răng vệ tinh;
20. - hộp nhồi;
21. - ổ trục 207;
22. - bánh răng chuyển động tịnh tiến;
23. - tập giấy;
24. - bánh răng dẫn của một bánh răng lùi;
25. - trục trung gian;
26. - ổ trục 203;
27. - Nắp;
28. - ghim;
29. - Nắp;

Các bộ vi sai được kết hợp trong một nút cùng với cơ cấu chuyển số lùi và số tiến.

Bánh răng chính - bánh răng m bánh răng trung gian (27). Cácte bao gồm 2 nửa (1) và (5), được đúc từ hợp kim nhôm AL-2. Bánh xích dẫn động của ổ (8) được lắp trên các trục của phần cuối của trục truyền động (10) nhô ra khỏi vỏ, quay trong cácte trong các ổ trục (11). Một bánh răng truyền động (6) có cam ở đầu bên trái được đặt tự do trên trục bên trong cacte. Trên các trục có một bánh răng chính - một ly hợp (24). Trục trung gian với bánh răng (27) quay trên 2 ổ trục (26).

Vỏ vi sai (15) với vỏ (14) được đỡ bởi các ổ bi (21) ép vào cacte. Nắp (14) và vỏ vi sai (15) được bắt vít với nhau. Trên bộ vi sai có các bánh răng dẫn động của hành trình tiến (22) và số lùi (17). Bên trong vỏ vi sai có thêm 2 bánh răng (13) và 2 vệ tinh (19).

Các vệ tinh quay trên một trục (18), được gắn chặt vào vỏ (15). Ở hai đầu của bánh răng (13) có bản lề (12) làm bằng cao su và kim loại, được bảo vệ bằng răng cưa. Mômen xoắn được xích (7) và đĩa xích (8) truyền tới trục (10).

Khi xe ga đang chuyển động tịnh tiến, các cam của bánh răng (24) ăn khớp với các cam của bánh răng dẫn động (6), từ đó truyền mômen quay đến bánh răng dẫn động (22) thông qua trục bánh răng trung gian (27) . Khi cài đặt số lùi, bánh răng (24) ăn khớp với bánh răng số lùi (17).

Trên hình 3: trục truyền động (16) truyền chuyển động quay từ bánh răng vi sai đến trục dẫn động. Ở các đầu của khớp xoay bán trục (16) hàng đầu - các tấm được lắp đặt. Bộ truyền động là cần thiết do trong quá trình hoạt động của lò xo treo sau, các bánh xe và trục xe tiến lại gần và di chuyển ra khỏi thân xe.

Bản lề bằng kim loại và cao su thường khá bền và không cần bảo dưỡng. Tuy nhiên, các kết nối bắt vít của các nắp ly hợp (17) phải được quan sát. Khe hở tối đa cho phép giữa các ống vách là 0,5 mm. Các vết cắt của các khớp nối cao su (14) ở nơi có đĩa xích và vết cắt ở nơi có nắp vừa vặn không ảnh hưởng đến hoạt động của bản lề.

Khi trục truyền động quay (thậm chí với tần số không đổi), vận tốc góc của trục truyền động thay đổi 2 lần trong mỗi vòng quay (giảm và tăng). Sự quay không đều này được bù đắp bằng các khớp nối phổ quát ở cả hai đầu của trục dẫn động (nếu không, lực đáng kể sẽ được tạo ra trên trục dẫn động và bu lông bánh xe, dẫn đến tăng mài mòn lốp).

Bản thân các bánh sau được truyền động như sau: mômen xoắn từ bộ vi sai được truyền tới trục dẫn động (19) thông qua khớp cardan và khớp nối spline. Các nửa trục (dẫn động và truyền động) được kết nối với nhau bằng một khớp cardan kim loại cao su khác (26). Trung tâm bánh xe được đặt trên một chìa khóa phân đoạn (8) ở đầu côn của trục dẫn động. Trục trục dẫn động (1) tự quay trong 2 ổ lăn côn (2), được ép vào ống lót bằng thép của bộ cân bằng.

Để điều chỉnh cả hai ổ trục, vòng trong của ổ trục ngoài di chuyển trên trục của xe dẫn động. Điều chỉnh có thể được thực hiện bằng cách sử dụng đai ốc (5) thông qua vòng áp suất. Thao tác này cần được thực hiện cẩn thận, vì khi siết quá chặt, các ổ trục sẽ rất nóng cho đến khi chất bôi trơn chảy ra và chảy ra ngoài và ổ trục bị phá hủy. Ngoài ra, việc siết chặt như vậy có thể gây ra hiện tượng xuất hiện các "vỏ sò" trên đường ray của các vòng trong quá trình hoạt động.

Vì vậy, để điều chỉnh vòng bi, bạn cần phải tháo trục bánh xe. Hơn nữa, quay trục của trục được dẫn động, siết chặt đai ốc điều chỉnh cho đến khi trục trục quay chắc chắn, sau đó bạn cần vặn đai ốc theo 1-1,25 cạnh (nếu vòng bi đã được chạy vào) hoặc 1,25-1,5 cạnh ( nếu vòng bi còn mới).Sau khi điều chỉnh, đai ốc phải được khóa lại (an toàn khỏi cuộn dây). Khi bạn cố định trống phanh tại chỗ, hãy đảm bảo rằng khóa phân đoạn (8) được lắp chính xác - sau khi lắp ráp, bánh xe phải quay tự do và không có khe hở đáng chú ý.

Sau khi lắp ráp, trong các chuyến đi đầu tiên, cần phải kiểm tra độ nóng của các trục. Hơi nóng không nguy hiểm. Việc làm nóng mà tay “không chịu được” cần được loại bỏ bằng cách tháo đai ốc bằng một nửa cạnh khác. Sau khi chạy 200-300 km, bạn có thể siết đai ốc về trạng thái cũ (trên sàn của garni).

Khi điều chỉnh, bạn không nên siết đai ốc quá lỏng lẻo, vì siết mạnh dễ nhận thấy (do nóng các moay ơ) và siết chặt, nhưng siết yếu thì khó xác định và có thể dẫn đến hỏng vòng bi nhanh chóng.

Vòng bi côn được bôi trơn bằng cách đổ mỡ (Litol) vào khoang bên trong của ống lót cân bằng. Các vòng đệm cao su (19) được lắp ở cả hai mặt của ống lót ngăn không cho dầu mỡ thoát ra ngoài.

Hệ thống treo sau của xe tay ga chở hàng "Ant" truyền tải trọng thẳng đứng từ khung đến các bánh xe, đồng thời hãm và đẩy lực từ các bánh xe sang khung. Bánh sau có hệ thống treo độc lập (mỗi bánh được nối với khung bằng các tay đòn khớp nối cho phép nó di chuyển lên xuống độc lập với bánh kia). Hệ thống treo này giúp giảm đáng kể độ rung của khung, đặc biệt là khi lái xe trên đường gồ ghề, mấp mô.

Hệ thống treo bao gồm bộ cân bằng và lò xo cuộn. Bộ cân bằng (27) là một kết cấu ống hàn dưới dạng hình thang. Một đầu của cấu trúc được hàn vào ống thép. Trên khung, bộ cân bằng được cố định trục bằng các ống lót được hàn vào đầu kia của kết cấu và đường ống. Một lò xo giảm xóc sau (23) được lắp trên ống lót được hàn vào thân cân bằng. Lò xo trên cùng được gắn trên giá đỡ khung. Để ngăn cản sự tiếp xúc của cuộn dây và hạn chế sự nén, bên trong lò xo có một đệm cao su (24). Rung động được giảm xóc bằng bộ giảm chấn thủy lực lò xo (25) gắn trên bộ cân bằng.

Cơm. 3. Hệ thống treo và dẫn động cầu sau: 1 - dẫn động bán trục; 2 - ổ lăn 7205; 3 - vòng đẩy; 4 - cam phanh; 5— đai ốc điều chỉnh; 6— khóa máy giặt; 7 - vòng giữ; 8 - chìa khóa; 9 - đai ốc; 10 - cốc; 11 - má phanh lò xo; 12 - guốc phanh; 13 - bu lông; 14 - ly hợp cao su; 15 - vòng đệm hình nón; 16 - dẫn động bán trục; 17 - nắp ly hợp; 18 - trục bánh sau; 19 - hộp nhồi; 20 - lực đẩy phanh nhỏ; 21 - trục; 22 - máy dầu; 23 - lò xo treo sau; 24 - đệm cao su; 25 - giảm chấn thủy lực lò xo; 26 - khớp cardan; 27 - máy cân bằng; 28 - trục bu lông; 29 - ống hãm; 30 - cần cam phanh; 31 - chốt cotter.