Tự sửa chữa hộp số cầu trước UAZ 469

Bất kỳ người lái xe nào cũng có thể tự tay sửa chữa trục trước của UAZ Loaf và UAZ 469. Công việc này là dễ dàng. Về mặt cấu trúc, cả hai mô hình này đều tương tự nhau. Điều này đặc biệt đúng đối với hệ thống đình chỉ. Thiết kế khung ngụ ý dễ tháo dỡ trục trước và độ tin cậy cao của xe. Có một số khác biệt trong hệ thống treo lò xo và lò xo. Nhưng những tính năng này không ảnh hưởng nhiều đến mức độ phức tạp của công việc.

Hầu như không cần dụng cụ đặc biệt để sửa chữa. Tất cả công việc được thực hiện với một bộ công cụ tối thiểu có sẵn cho mỗi người lái xe.

Tự sửa chữa trục trước UAZ Loaf và UAZ 469 không phức tạp. Thông thường, trong quá trình vận hành, cần phải thực hiện các công việc phòng ngừa khác nhau. Theo quy định, họ không yêu cầu tháo dỡ cầu. Danh sách chăm sóc bao gồm:

• Các trục được kiểm tra xem có khoảng trống không;
• Các kết nối có ren phải được siết chặt định kỳ;
• Sự hội tụ được kiểm tra;
• Các yêu cầu của bảng bôi trơn các bộ phận được tuân theo.

Đảm bảo kiểm tra trực quan các nút chính. Đặc biệt chú ý đến khả năng sử dụng của các bu lông cố định. Ngoài ra, tất cả các phần tử khóa phải được gắn chặt. Kiểm tra góc lái tối đa của các bánh xe. Nó không được vượt quá 28 độ. Nếu các giá trị khác với các giá trị được chỉ ra, thì phải thực hiện các điều chỉnh. Ngoài ra, hãy luôn kiểm tra xem các chốt vua đã được vặn chặt và hoạt động bình thường chưa. Việc loại bỏ kịp thời các lỗi nhỏ có thể dẫn đến việc cần phải đại tu cầu trước.

Việc sửa chữa nút này bắt đầu bằng việc tháo dỡ cây cầu. Trên một ổ bánh mì và một con dê, những tác phẩm này được thực hiện giống hệt nhau. Chỉ có sự khác biệt nhỏ. Khi tiến hành sửa chữa, bạn cần phải cực kỳ cẩn thận. Loại bỏ cây cầu là một loạt các bước đơn giản:

• Bạn nên bắt đầu bằng cách đảm bảo tính bất động của xe. Đối với điều này, má phanh chống giật được lắp đặt;
• Hơn nữa trên "con dê" các ống phanh được ngắt kết nối với các ống mềm. Trên Loaf, các ống có các ống chuyển tiếp. Trong trường hợp này, các ống được ngắt kết nối với các đầu phun;
• Tháo các đai ốc bảo vệ các cốc giảm sóc dưới. Mục này giống nhau trên cả hai máy.
• Tiếp theo, tháo các bu lông kết nối mặt bích bánh răng truyền động và bánh răng trước. Trước đó, bạn cần điền vào kết nối ren WD-40;
• Loại bỏ lực kéo khỏi chân chống. Đai ốc nằm trên chốt bi bị xoắn;
• Vặn các đai ốc giữ chặt thang lò xo. Tháo rời chúng bằng các lớp phủ;
• Họ sẽ kích khung trước ô tô, lăn cầu ra ngoài.

Một số xe UAZ 469 được trang bị lò xo. Trong trường hợp này, đoạn áp chót sẽ có một chút khác biệt. Hành động áp chót loại bỏ thanh chống lật bằng cách ngắt kết nối với các tay đòn treo nằm dọc theo chiều dọc. Các đòn bẩy và thanh ngang không được vặn ra khỏi giá đỡ.

Sửa chữa. Sau khi tháo rời, tất cả các bộ phận được rửa trong xăng và bôi trơn. Những cái bị lỗi được thay thế bằng những cái mới. Việc lắp ráp diễn ra hoàn toàn ngược lại, trong khi cần phải làm rõ một số sắc thái của quá trình.

Khi thay thế các ống lót trục quay cụ thể trong khớp bi, cần phải siết chặt chúng đến 25 mm khi kết thúc quá trình ép. Dầu nhớt cần được đưa vào. Việc tự sửa chữa trục trước của UAZ Loaf và UAZ 469 không quá khó nhưng cần độ chính xác. Ví dụ, khi lắp vòng đệm bi, vòng đệm cho nó phải được tẩm dầu nóng.Sau khi lắp ráp, khả năng hoạt động của cầu được kiểm tra bằng giá đỡ.

Nhiều người dùng Internet ở Yandex hoặc Google nhập một yêu cầu tương tự - "sửa chữa trục trước UAZ 469." Điều này có nghĩa là họ quan tâm đến cách tự sửa chữa trục trước hoặc trục sau trên Oise. Tất nhiên, quy trình tháo rời và sửa chữa cây cầu được mô tả trong các cuốn sách đặc biệt về sửa chữa và vận hành, đây không phải là vấn đề cần phải làm ngay bây giờ. Tuy nhiên, để tận tay tháo lắp đâu là trục trước, đâu là trục sau cho đến con ốc cuối cùng, nói một cách nhẹ nhàng là một việc không hề đơn giản. Nó có thể chỉ ra rằng bạn chỉ cần thay thế một số bộ phận nhỏ, để truy cập mà bạn không cần phải tháo rời mọi thứ.

Dưới đây chỉ là một số tùy chọn khả thi cho sự cố cầu trên UAZ 469 (Hunter, Patriot, "ổ"):

1. Bộ vi sai bị mòn, vỏ hộp số bị cong
2. Mòn quan trọng của bánh răng chính trong hộp số
3. Độ mòn của khớp tay lái (khớp bi, trục côn) trên trục trước
4. Sự xuất hiện của các khoảng trống lớn trong các khớp trục
5. Sự mài mòn của vòng bi, do đó chúng cần được điều chỉnh và thay thế
6. Phun các yếu tố cần bôi trơn

Có thể khó hiểu điều nào ở trên đã xảy ra với ô tô của bạn, tuy nhiên, thậm chí bằng tai cũng có thể xác định được gần đúng vấn đề. Nếu nghe thấy tiếng ồn tăng lên từ phía của trục trước hoặc sau, tiếng ồn ào (ngay cả ở bánh răng trung tính) - rất có thể hộp số đã bị mòn (cần sửa chữa) hoặc các ổ trục cần được bôi trơn. Nếu ô tô của bạn “rà soát” từ bên này sang bên kia và đồng thời đánh lái theo thứ tự, vấn đề có thể nằm ở trục côn, khớp CV hoặc do lắp sai các trục cố định khớp bi, do đó có trò chơi và bánh xe bắt đầu "đi".

Một sự cố rất phổ biến là sự rời ra của các ổ bi nằm trong khớp CV. Chúng bay ra ngoài chỉ vì sự điều chỉnh không chính xác của các trục, do đó tâm hình học của khớp CV và thân không khớp nhau. Kết quả là, trục trục "đi" trong yên xe và dần dần bị gãy. Bản thân khớp cũng bị tổn thương. Và khi quay từ một bên của bánh xe, một tiếng lạo xạo vang lên và đồng thời bánh xe có thể chêm vào. Một số bậc thầy trong quá trình sửa chữa chỉ cần ném tất cả các quả bóng ra, ngoại trừ quả bóng ở giữa (thêm vào đó là hàn nó) - để loại bỏ vấn đề liên tục bay ra ngoài của chúng.

Tay nắm xoay của trục trước UAZ 469 assy

Nhưng cách này không lưu được lâu, thậm chí có trường hợp bi hàn bị đứt trong quá trình đi xe, tải cao đến đó. Sẽ hiệu quả hơn nhiều khi thực hiện việc điều chỉnh các trục. Cần phải đạt được trạng thái như vậy trong đó đường thẳng đi qua các trục và tâm trục sẽ cắt nhau tại một điểm. Và chính tại thời điểm này, tâm của khớp CV nên được định vị. Sự dịch chuyển của trục trục sang trái và phải, như thể hiện trong hình, là không thể chấp nhận được, nó phải được cố định một cách cứng nhắc; đối với điều này, các vòng đẩy và ống lót được cung cấp trong thiết kế.

Ghế lót

Và bây giờ chúng ta sẽ xem xét quy trình tháo đinh ghim trên UAZ 469. Đối với quy trình này, bạn có thể sử dụng một bộ kéo đặc biệt, tuy nhiên, bạn hoàn toàn có thể tự làm. Tất cả những gì bạn cần là một tấm có lỗ bắt bu lông, vòng đệm và 2 đai ốc. Tấm sẽ tựa vào các chốt khác xung quanh chu vi và chốt giữa sẽ chỉ kéo chốt vua ra khỏi yên xe.

Quy trình ép pin vua

Trước khi bạn bắt đầu điều chỉnh, hãy chuẩn bị mọi thứ bạn cần: ống lót trong thân (nếu có hoạt động trên thân), ống lót đẩy 4 miếng, cũng như vòng đệm dầu. Điều kiện chính để điều chỉnh là hai nửa khớp CV không bị lủng lẳng, cả khi chuyển động theo đường thẳng và khi quay! Thủ tục như sau:

1. Lấy khớp bi và ấn ống lót vào đó để một nửa khớp CV không bị treo trong khớp bóng.
2. Có một máy giặt đẩy ở phía trên, hãy nhớ đặt một cái mới, ngay cả khi cái cũ có vẻ trong tình trạng tốt.
3. Lấy một trục kim loại (chẳng hạn bạn có thể làm nó từ van) ở cả hai mặt của chúng có hình nón và đặt một vòng đệm lên đó có đường kính như một quả bóng ở giữa, tức là 27 mm. Với một cạnh, đặt nó ở giữa chốt vua. Lý tưởng nhất, cạnh thứ hai cũng phải nằm trên tâm của cây ghim. Nếu không đúng như vậy, hãy đặt miếng chêm vào cùng nơi có lực đẩy, hay đúng hơn là ở dưới nó.

Ống lót bằng đồng nên ở những nơi này.

Trong quá trình lắp ráp sau khi sửa chữa, cần bôi trơn tất cả các bu lông bằng nigrol để lần sau tháo vặn mọi thứ dễ dàng. Tất cả các bề mặt giao phối (phần tiếp giáp của trục côn và vỏ của khớp tay lái) phải được làm sạch bụi bẩn. Không nên bôi trơn khớp CV bằng mỡ, vì nó dày. Khi bị nung nóng dưới tác dụng của lực ly tâm, toàn bộ mỡ sẽ phân tán dọc theo thành của khớp bi, nhưng điều cần thiết là các viên bi CV phải được bôi trơn dồi dào. Để làm điều này, bạn nên pha loãng dầu mỡ bằng nigrol một nửa.

Sau khi lắp ráp và sửa chữa lần cuối, một điều chỉnh quan trọng nữa cần được thực hiện. Đó là một vít điều chỉnh. Đây là bu lông giới hạn góc quay tối đa của bánh xe. Điều quan trọng là không được làm quá sức, không vặn chặt bu lông hết cỡ - nếu không bánh xe sẽ bị chêm. Siết chặt gần hết, và sau đó cố gắng quay bánh xe (chính xác hơn là trục mà nó sẽ đứng trên đó). Cần phải tháo bu lông trở lại cho đến khi bánh xe ngừng nêm. Trong trường hợp này, góc quay không được thấp hơn góc quay của nhà máy. Vâng, bây giờ bạn có thể tự sửa chữa trục trước trên 469 UAZ!

Nếu chúng ta xem xét thiết kế của cầu trước UAZ 469 từ quan điểm bố trí phần giữa của dầm cầu, bộ vi sai và hộp số chính, chúng ta có thể rút ra sự tương đồng với trục dẫn động cầu sau. Cầu trước khác biệt chủ yếu ở các đặc điểm thiết kế của dẫn động điều khiển bánh xe, bao gồm hộp số và các khớp nối cardan có vận tốc góc bằng nhau (xem Hình.). Một mặt bích được sử dụng để kết nối vỏ trục (1) với khớp bi (3). Thân bản lề (5) được gắn vào giá đỡ bằng hai chốt (4). Nắp hộp số (6) được gắn vào vỏ này bằng các bu lông, trên đó có gắn chốt (11) và tấm chắn phanh (12).

Để giảm mài mòn các bộ phận của trục và mức tiêu hao nhiên liệu khi lái xe trên mặt đường cứng, bạn nên tắt không chỉ trục trước UAZ mà cả trục bánh trước. Với mục đích này, các nắp bảo vệ được tháo ra và các bu lông được tháo ra khỏi lỗ trục. Do đó, khớp nối được lắp đặt ở vị trí sao cho rãnh tín hiệu hình khuyên hiện diện trên bề mặt của nó nằm trong cùng mặt phẳng với đầu mặt bích. Sau khi khớp nối được lắp vào vị trí mong muốn, bạn có thể bắt đầu vặn chặt nắp bảo vệ.

Việc đưa bánh trước vào được thực hiện bằng cách siết chặt các bu lông. Sơ đồ của thiết bị cầu cung cấp khả năng bật và tắt đồng thời nghiêm ngặt cho cả hai bánh xe. Để bật cầu UAZ 469, trước tiên bạn phải bật cả hai bánh mà không bị trượt.

Việc sửa chữa trục trước được sử dụng trên xe UAZ 469 đòi hỏi phải có kiến ​​thức về thiết bị bánh răng, sơ đồ của thiết bị này tương tự như thiết bị bánh xe cầu sau. Sự khác biệt chính nằm ở cách lắp và bắt chặt bánh răng truyền động, cũng như các đặc điểm thiết kế của ổ bi được lắp trong một loại kính đặc biệt.

Việc sửa chữa và bảo dưỡng cầu trước UAZ 469 trong quá trình vận hành, trước hết cần kiểm tra định kỳ và điều chỉnh các thông số sau:

• các kết nối ren cần được thắt chặt theo thời gian;
• kiểm tra các mối nối trục xem có khe hở không;
• quy định chịu lực;
• sửa chữa ly hợp bánh răng
• kiểm tra độ hội tụ;
• phù hợp với các yêu cầu của bảng chất bôi trơn.

Việc kiểm tra bằng mắt các khớp tay lái bao gồm việc kiểm tra kỹ lưỡng các cụm lắp ráp để đảm bảo khả năng sử dụng của các bu lông điều chỉnh, các điểm dừng giới hạn khi quay bánh xe và kiểm tra độ tin cậy của việc khóa các bộ phận này. Sơ đồ của thiết bị cầu trước cung cấp góc quay tối đa của bánh xe bên trái và bên phải theo các hướng tương ứng, là 28 ° đối với UAZ 469 và 27 ° đối với UAZ 469B. Giá trị lớn hơn của thông số này gây ra hư hỏng cho các khớp ngón tay, do đó việc sửa chữa trở nên phức tạp hơn nhiều.

Tại nhà máy, các chốt đốt ngón tay đã được căng sẵn. Đồng thời, cùng một số lượng các miếng đệm đặc biệt được lắp đặt từ bên dưới và từ trên cao. Trong quá trình vận hành cầu phải đặc biệt chú ý đến tình trạng siết chặt của các trụ. Việc siết chặt lỏng lẻo do mài mòn bề mặt cọ xát. Các khe hở dọc trục xuất hiện giữa các vòng đỡ và các đầu của trục, phải được loại bỏ bằng cách loại bỏ cùng số lượng các miếng đệm ở phần trên và phần dưới. Tổng chiều dày của các miếng đệm ở trên và dưới phải gần như nhau, chênh lệch tối đa cho phép là 0,1 mm.

Có thể phải sửa chữa trục trước đột xuất nếu không điều khiển đúng các góc quay của bánh trước. Những góc độ này không chỉ quyết định đến khả năng xử lý và độ ổn định của xe trên đường mà còn ảnh hưởng đến mức độ mài mòn của lốp. Để kiểm tra độ chính xác của các góc, máy được đặt trên bề mặt nằm ngang. Sơ đồ của trục trước dẫn đầu cung cấp các góc liên kết bánh xe sau:

• độ dốc dọc của trục - 3 ° ± 30 ′;
• khum bánh xe - 1 ° 30 '± 15'.

Các giá trị của các góc của độ dốc bên của kingpin:

• đối với UAZ 469 - 8 °;
• đối với UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe tùy thuộc vào độ mòn của cao su. Để điều chỉnh côn, máy được đặt trên mặt phẳng nằm ngang, các bánh xe quay theo hướng chuyển động tịnh tiến. Giá trị hội tụ, được hiển thị trong ảnh là hiệu số giữa khoảng cách A và B, có thể từ 1,5 đến 3 mm. Để kiểm tra và điều chỉnh chốt ngang, hãy nới lỏng các đai ốc khóa bên trái và bên phải, sau đó thay đổi chiều dài của thanh giằng.

Sửa chữa hệ thống treo trước UAZ

Trước khi thực hiện công việc, cần tháo trục trước ra khỏi máy và tháo rời. Việc sửa chữa bao gồm rửa các bộ phận, đánh giá tình trạng và sự phù hợp của chúng đối với hoạt động tiếp theo. Cácte, bộ vi sai và bánh răng chính được sửa chữa giống như các bộ phận của trục sau. Trong trường hợp có sự biến dạng của vỏ trục trục thì việc phục hồi chỉ được thực hiện ở trạng thái nguội.

Cầu trước UAZ 469 được tháo dỡ theo thứ tự sau.

1. Các khối được lắp dưới bánh sau của ô tô.
2. Các ống của hệ thống phanh lắp trên các thanh răng được ngắt ra khỏi ống mềm nối với các cơ cấu phanh của các bánh xe. Vặn và loại bỏ các đai ốc mà ống được gắn vào.
3. Tháo các đai ốc giữ các phần dưới của bộ giảm xóc.
4. Vặn các bu lông mà trục cardan được kết nối với mặt bích bánh răng truyền động.
5. Ngắt kết nối thanh ra khỏi chân máy và tháo đai ốc trên chốt bi của nó.
6. Vặn các đai ốc đang giữ chặt các thang bậc của lò xo phía trước, sau đó, lớp lót, lớp lót và bệ bậc được tháo ra.
7. Phần trước của UAZ 469 được nâng lên bằng khung.

Nếu trục được trang bị hệ thống treo lò xo, các bước 1-5 được thực hiện, sau đó thanh chống lật được ngắt khỏi các tay đòn, và liên kết ngang và tay đòn khỏi các giá đỡ tương ứng.

Quá trình phân tích cầu trước bao gồm các bước sau.

1. Lắp trục vào giá đỡ, vặn các đai ốc bánh xe và tháo rời các bánh xe.
2. Tháo đai ốc có gắn chốt đẩy với cần đốt ngón tay. Loại bỏ lực kéo hai chân.
3. Vặn các vít cho phép bạn tháo trống phanh.
4. Tháo khớp nối bánh xe.
5. Sau khi nắn thẳng các cạnh của máy giặt có khóa, hãy vặn đai ốc và khóa, sau đó tháo vòng đệm cùng với vòng trong và các con lăn của ổ trục ngoài của trục bánh xe.
6. Tháo dỡ các trung tâm.
7. Các bu lông bảo vệ tấm chắn phanh bị xoắn, các trục và tấm chắn được tháo ra. Tháo các khớp đốt ngón tay lái.
8. Tháo thanh liên kết lái bằng cách vặn các đai ốc giữ chặt các ngón tay.
9. Các bu lông kết nối khớp bi và vỏ bán trục bị xoắn. Các điểm dừng hạn chế chuyển động quay của bánh xe bị loại bỏ, các thanh đỡ bị ép ra khỏi vỏ.
10. Tháo cần và miếng chêm trên vỏ khớp ngón tay bằng cách vặn các đai ốc.
11. Tháo các đai ốc đang giữ miếng đệm đinh ghim của khớp ngón tay liền kề từ phía trên, sau đó miếng đệm này được tháo ra cùng với miếng chêm điều chỉnh. Tương tự, loại bỏ lớp lót dưới cùng với các miếng đệm.
12. Con dấu khớp bi được tháo dỡ bằng cách tháo các bu lông.
13. Các chốt được ép ra bằng một thiết bị đặc biệt và vỏ nắm tay được tháo ra.

Cần bôi trơn khớp tay lái

Nếu cần thiết phải tháo khớp tay lái mà không cần tháo trục trước, hãy thực hiện các bước sau:

• tấm lót được đặt dưới bánh sau của ô tô;
• sử dụng giắc cắm, nâng bánh xe ở phía nơi thực hiện tháo gỡ;
• thực hiện các thủ tục được liệt kê trong đoạn 2-10;
• vặn các đai ốc đang giữ cần quay, hoặc các bu lông giữ chặt lớp lót phía trên của chốt cơ thân, tháo lớp lót hoặc đòn bẩy, bao gồm cả các miếng chêm điều chỉnh;
• tương tự loại bỏ nắp dưới;
• vặn các bu lông giữ chặt các tuyến của ổ bi;
• các chốt được nhấn ra và vỏ nắm đấm được tháo dỡ.

Quay lại chỉ mục

Việc lắp ráp trục trước được sử dụng trong UAZ 469 được thực hiện theo trình tự ngược lại. Trong trường hợp này, các sắc thái sau đây phải được tính đến.

Trước khi lắp ráp và lắp đặt phớt dầu khớp bi, vòng phớt bên trong được tẩm dầu động cơ đã được làm nóng.

Sau khi lắp ráp trục trước, nó phải được kiểm tra trên giá đỡ ở trạng thái yên tĩnh và chịu tải trọng tạo ra bởi sự hãm đồng thời của các trục trục.

Việc không có hiện tượng quá nhiệt, độ ồn cao và rò rỉ dầu ở các phớt, vòng bít, nắp và các kết nối cho thấy việc lắp ráp chính xác.

• Cách trục trước UAZ được bố trí, tháo rời và sửa chữa
• Cách hoạt động của trục trước UAZ
• Các trục trặc cầu có thể xảy ra và nguyên nhân của chúng
• Cách tháo trục trước
• Cách tháo rời cây cầu
• Tháo khớp lái mà không cần tháo cầu
• Cách kéo dài tuổi thọ của trục trước, mẹo vận hành

Xe UAZ không thể được gọi là nhóm phương tiện rất phổ biến trên những con đường hiện đại, nhưng mặc dù vậy, người ta vẫn thường quan tâm đến các vấn đề liên quan đến tính năng thiết kế của cầu trước hoặc cầu sau hoặc xử lý sự cố các thành phần và hệ thống khác của những chiếc xe này. Với thực tế này, trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét thiết bị của cầu trước UAZ bằng cách sử dụng ví dụ về mô hình 3741, hay còn được gọi là "ổ bánh".

Các trục trước của mô hình cũ, bao gồm một phần thiết kế của UAZ-3741, không khác biệt nhiều so với các chi tiết mới tương tự của loại Spicer. Sự khác biệt cơ bản giữa chúng chỉ nằm ở thiết kế cacte, kích thước của các thành phần của bộ truyền động cuối cùng và bộ vi sai, cũng như trong một số bộ phận được sử dụng.

Phần chính của cây cầu cũ là một cacte tách đôi, bao gồm hai nửa được chia, mỗi nửa có các ống chống ép vào chúng với các trục trục bên trong. Vỏ cũng cung cấp sự hiện diện của các van an toàn, có nhiệm vụ hạn chế sự gia tăng áp suất dầu trong hệ thống.

Bánh răng chính và bộ vi sai nằm trong cacte có cơ cấu tiêu chuẩn: một bánh răng truyền động có đường kính nhỏ nằm trên phương nằm ngang và được nối với khớp vạn năng.Nó tương tác với một bánh răng dẫn động lớn, được đặt theo hướng dọc. Một bộ vi sai được đặt bên trong bánh răng dẫn động, bao gồm bốn vệ tinh nằm trên hai trục, và hai bánh răng bán trục.

Dọc theo các cạnh của cacte là các cụm trục, bao gồm các ổ bi với vỏ của các chốt trục (hoặc các khớp tay lái) trên chúng. Ở phía đối diện với trục trục, bản thân các trục được gắn vào các thân trục, trong đó trục bánh xe được gắn bằng hai ổ trục. Trong vỏ của ổ bi có các khớp vận tốc không đổi (khớp CV), các chốt bên ngoài của chúng nằm trong các trục.

Tính năng chính của cầu trước UAZ là sự hiện diện trong chúng của cơ cấu kết nối trục bánh xe với trục trục, được làm dưới dạng khớp nối, nhờ đó bạn có thể kết nối hoặc ngắt kết nối giữa trục và chốt bản lề. Đây là những gì đảm bảo việc truyền mô-men xoắn từ bộ vi sai đến bánh xe.

Khi ly hợp được tháo ra, trục bánh xe có thể quay tự do trên trục, có nghĩa là chiếc xe sẽ có công thức bánh xe 4 × 2. Khi ly hợp được kích hoạt, trục bánh xe thông qua khớp CV sẽ được kết nối với trục trục và bộ vi sai, và chiếc xe sẽ trở thành hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian - 4 × 4. Cầu trước của các đại diện UAZ cũ, đặc điểm thiết kế vốn cũng đặc trưng của những chiếc "ổ bánh mì", đã được trang bị cặp trục với phanh tang trống. Để kiểm soát chiều dài cơ sở trên cầu, cần có các đòn bẩy đốt ngón tay lái (nằm ở phía trên cùng của vỏ đốt ngón tay lái) và các thanh lái được kết nối với chúng.

Các trục trặc chính của trục trước bao gồm sự hình thành rò rỉ chất lỏng bôi trơn, mài mòn quá mức của ốc vít, các khuyết tật trong ổ trục, răng trục, cũng như hư hỏng cơ học đối với dầm và mài mòn các bộ phận. Nguyên nhân của những trục trặc này có thể rất đa dạng. Ví dụ, nếu dẫn động cầu trước được thực hiện trên ô tô dẫn động cầu sau, thì việc lái xe trên những đoạn đường không bằng phẳng sẽ gây ra hư hỏng cho các bộ phận của hộp số. Việc sử dụng dầu hộp số mùa đông vào mùa hè hoặc dầu máy bay vào mùa đông cũng có thể dẫn đến tác dụng tương tự, trong mọi trường hợp sẽ không có tác dụng tốt nhất đối với hoạt động của xe. Ngoài ra, hãy nhớ giữ cho lốp xe của bạn ở áp suất ổn định để giúp ngăn ngừa các vấn đề về ổ trục và trục.

Về nguyên nhân phổ biến nhất gây ra các trục trặc khác nhau của trục trước UAZ 3741, trong hầu hết các trường hợp, cơ sở cho sự xuất hiện của chúng là do vi phạm độ hở trục của các trục. Để kiểm tra xem có bị hỏng hay không, bạn dùng kích nâng đầu xe lên và thử lắc bánh xe lên xuống là được. Nếu quan sát thấy hiện tượng chạy dọc trục, thì khe hở trục sẽ phải được điều chỉnh.

Cho rằng UAZ-3741 có cấu trúc khung, thì Việc tháo dỡ trục trước sẽ không có gì đặc biệt khó khăn. Để hoàn thành nhiệm vụ, bạn sẽ cần giắc cắm, điểm dừng bền và chất lượng cao, có thể chịu được một tấn rưỡi, và đặc biệt chất lỏng WD-40, để nới lỏng các đai ốc bị gỉ.

Quy trình tháo trục trước như sau:

1. Kẹp bánh sau để xe được an toàn.
2. Ngắt ống phanh phải và trái khỏi ống cao su dẫn đến tang trống phanh bánh trước.
3. Vặn các đai ốc đang giữ ống phanh và tự tháo các ống này.
4. Vặn các đai ốc siết của các đầu dưới của bộ giảm sóc và các bu lông nối trục cardan với mặt bích bánh răng dẫn động.
5. Nới và tháo đai ốc bipod bipod và ngắt kết nối thanh ra khỏi nó.
6. Bây giờ bạn nên tháo ốc vít (đai ốc) của thang lò xo phía trước và tháo bộ phận (thang) cùng với các miếng đệm và lớp lót.
7. Ở giai đoạn cuối của công việc, nâng phần trước của ô tô bằng khung và tháo cầu từ bên dưới nó.

Về điều này, việc loại bỏ một phần có thể được coi là đã hoàn thành và nếu bạn quyết định sửa chữa trục trước, thì bạn có thể tiếp tục với kế hoạch của mình.

Xe địa hình trong nước không thể khiến các chủ xe UAZ sợ hãi, nhưng để chúng vận hành tốt thì cần phải tuân thủ một số quy tắc vận hành nhất định.

Vì vậy, ví dụ, UAZ ("ổ bánh") có trục trước, thiết bị đặt ra các yêu cầu nhất định đối với việc điều khiển máy. Trong số những thứ khác, các trục như vậy cung cấp khả năng vô hiệu hóa các trục bánh xe và trục trục, giúp tăng nguồn lực của các bộ phận trục khi ổ đĩa phía trước bị tắt. Do đó, để bật dẫn động cầu trước của UAZ-3741, bạn sẽ phải thực hiện hai thao tác: xoay ly hợp, kết nối trục bánh xe với trục trục, sau đó sử dụng cần gạt để bật dẫn động cầu trước.

Để không làm hỏng các thành phần của cấu trúc, bạn chỉ có thể bật ổ bánh trước sau khi đã bật ly hợp, hơn nữa, cả trên ô tô không lao động và trong quá trình chuyển động của nó với vận tốc không quá 40 km / h. Nếu cần gạt kích hoạt khi xe đã tắt máy không muốn chiếm vị trí làm việc, thì bạn cần khởi động động cơ và chuyển nó khi đang di chuyển.

Ngay sau khi máy vượt qua đoạn đường có vấn đề, thực hiện tất cả các bước theo thứ tự ngược lại: dừng xe, tắt cầu trước bằng cần và xoay nắp ly hợp về vị trí “4 × 2”. Sau đó, xe sẽ có thể tiếp tục chuyển động như một xe dẫn động cầu sau bình thường.

Tuy nhiên, vào trái mùa và với việc sử dụng UAZ-3741 liên tục trong điều kiện địa hình, không thể tắt ly hợp, nó đủ để tuân thủ giới hạn tốc độ vừa phải.

Đặc biệt lưu ý dầu truyền động đổ vào cầu phải được thay thế kịp thời (theo khuyến cáo của nhà sản xuất - định kỳ 40.000 km hoặc thường xuyên hơn, tùy thuộc vào điều kiện vận hành cụ thể, tuổi của xe và chất lượng của chất bôi trơn được đổ vào). Cũng cần thay dầu định kỳ ở khớp CV, trục bánh xe và khớp tay lái, và ở trục dẫn động kiểu Spicer, các ống lót dẫn hướng của phanh đĩa được bôi trơn bổ sung.

Bảo dưỡng thường xuyên và vận hành đúng cách trục trước và sau của UAZ-3741 là chìa khóa giúp xe vận hành đáng tin cậy trong nhiều năm.

Lắp ráp bộ vi sai theo thứ tự sau:

1. Trước khi lắp ráp bộ vi sai, hãy bôi trơn các bánh răng của trục trục, vệ tinh, vòng đệm lực đẩy và trục của vệ tinh bằng dầu bánh răng.

2. Lắp đặt vòng đệm lực đẩy trên tạp chí bánh răng trục trục.

3. Lắp bánh răng trục với cụm máy giặt đẩy vào hộp vệ tinh bên trái.

4. Cài đặt các vệ tinh trên trục của chữ thập phân chia.

Cơm. 7. Ép vòng ngoài của ổ trục vi sai

5. Cài đặt chữ thập phân chia (hình 1) với các vệ tinh trong hộp vệ tinh bên trái.

Cơm. 8. Lắp đặt các hộp vệ tinh bằng nhãn

6. Lắp bánh răng trục với cụm máy giặt đẩy vào hộp vệ tinh bên phải. Giữ bánh răng trục, lắp cốc vệ tinh bên phải vào bên trái sao cho các dấu (Hình 2) (số sê-ri) của cả hai cốc thẳng hàng.

7. Kết nối các nửa bằng bu lông và siết chặt chúng. Siết mô-men xoắn 32–40 Nm (3.2–4.0 kgf).

8. Lắp bánh răng truyền động cuối cùng trên hộp bánh răng, căn chỉnh các lỗ bu lông. Lắp các bu lông và siết chặt chúng. Mômen siết 98–137 N m (10–14 kgf m). Tại bộ vi sai đã lắp ráp, các bánh răng của bán trục phải được quay bằng trục quay từ một lực tác dụng không lớn hơn 59 N (6 kgf) ở bán kính 80 mm. Điều chỉnh các ổ trục vi sai (nếu chúng được thay thế) theo thứ tự sau:

Cơm. 9. Ép trước các vòng trong của ổ trục vi sai

1. Nhấn vào rãnh bên trong của vòng bi (Hình.9) bộ vi sai trên cổ của bộ vi sai được lắp ráp sao cho có khoảng cách 3,5–4,0 mm giữa các đầu của hộp vệ tinh và các đầu của các vòng trong của ổ trục.

Cơm. 10. Lăn con lăn ổ trục vi sai

Không có chặn, có một vi sai tự do.

Đây là ý nghĩa của những sắc thái không được viết trong sách hiện đại

d.Vasya, và nếu vị trí của hình lục giác dẫn hướng là để khắc thanh dẫn hướng vào quả bóng và đường kính dưới ổ trục trong chốt, và do đó chốt hãm sẽ được điều chỉnh và mọi thứ sẽ được căn giữa.

Mọi thứ đều ổn, nhưng số đo quá thô.

Tất nhiên, bộ vi sai trong các cầu giảm tốc ban đầu không phải là tự khóa, ngoại trừ việc ai đó prikolhozil chặn từ các tàu chở quân bọc thép TẠI CẦU NÀY. tuy nhiên, khám nghiệm tử thi sẽ cho thấy) Chúng ta đang chờ đợi phần hai)

Cảm ơn khoa học, chúng tôi mong muốn được tiếp tục với bộ vi sai tự khóa. Nếu không khó để mô tả nguyên lý hoạt động của nó. Sự khác biệt và cách nó hoạt động như thế nào với khóa cưỡng bức thì có thể hiểu được, nhưng với khóa tự chặn thì không.

Tôi đang mong chờ phần thứ hai của video.

Bạn nói một cách vụng về, thật khó để bạn thấy rằng đầu tôi đau 🙂 không xúc phạm, nhưng ấn tượng như vậy. Tốt hơn hãy nói tiếng Ukraina, vì tôi hiểu đó là ngôn ngữ mẹ đẻ của bạn. À, ngoài điều đó ra thì mọi thứ đều ổn, bạn kể một cách thú vị và dễ hiểu.

Tính đúng đắn của việc xây dựng câu và nói chung sẽ cải thiện theo thời gian. Hãy tiếp tục duy trì, đừng dừng lại - tất cả những "người đánh giá" đều trải qua điều này. Rất ít người học để trở thành một phát thanh viên.

C mình like và subscribe. Một câu hỏi khác: Tôi đặt một cây cầu nông trại tập thể UAZ trên một chiếc máy kéo mini sản xuất tại nhà và nếu tôi thay đổi nó thành chiếc cầu quân sự, thì chiếc máy kéo mini có bị lùi bánh răng số tiến do bánh răng quay ngược không?

Bác Vasya mọi chuyện vẫn ổn))) Cảm ơn bác))))

Tôi học được rất nhiều, tôi nghĩ tôi biết tất cả mọi thứ aa nnnet okatsa))) cảm ơn bạn! làm tốt rất đánh giá cao

Vasily, làm tốt lắm. Bài học của bạn là vừa phải. Tôi rất tôn trọng những người đã cố gắng và ghi lại những bài học hướng dẫn như vậy. Bình yên cho ngôi nhà của bạn!

e. Vasya, chia sẻ bản vẽ của đồ đạc để lắp đặt các trung tâm, những cái có trong video có hai trong số họ. Cảm ơn bạn.

Đó là ý của Sư Phụ. Lửa video, học được rất nhiều. Cảm ơn bạn

không có tắc nghẽn cống trên "cầu quân sự". không biết câu chuyện này đến từ đâu.

Có một ống lót bằng đồng trong thân cây. Chỉ khác là nó không sâu 18mm. Sau khi lắp đặt, đi qua một mũi doa 32mm. Tôi không nhìn thấy một vòng lò xo trong thân máy ép ổ trục5ik

Trong các sản phẩm hiện đại, không có ống lót bằng đồng trong khớp nối bóng. Rất có thể nó đã được dàn dựng cách đây rất lâu, vào những năm 70. Vì một số lý do, lồng dưới ổ đỡ khớp CV đi vào hộp khớp tay lái rất dễ dàng. Nó không nên.

Mdaaa. Nó có vẻ rất khắc nghiệt để fuck Google dịch giả, nó có vẻ không có thật, nhưng không). Hoan hô!

Vasily giải thích một cách mát mẻ, có thể nói, có rất ít sách hướng dẫn điều chỉnh, và có thể không!

Tác giả đừng nói như rô bốt nữa

trong vai Rugelerovka lái UAZ Hunter

Xin vui lòng cho tôi biết làm thế nào và làm thế nào để tháo ổ trục nhỏ mà bạn đã ấn vào lúc 22:50 Tôi hoàn toàn không làm được - Tôi không thể lắp bộ kéo, khe hở giữa lồng và bánh răng rất nhỏ.

tại sao Grishka phía sau của cây cầu quân sự không được vặn

Tại sao tự dưng xuất hiện khối tự trên cầu quân sự. Vô nghĩa, có cùng một đơn vị vệ tinh như trong trang trại tập thể hoặc trong spicer.

Xin chúc sức khỏe Vasily! Chúng tôi đang chờ đợi các tặng phẩm! )))

làm ơn cho tôi hỏi, sự khác nhau giữa ổ bi của cầu quân sự và cầu nông trại tập thể là gì?

Cảm ơn bạn đã tư vấn, bạn giải thích mọi thứ một cách rất chi tiết và dễ hiểu, chúc bạn may mắn.

Xin chào, bạn vui lòng cho tôi biết trại tập thể và chiến binh có cùng kích thước bi chung CV hay không

làm ơn cho tôi hỏi, vòng bi (bi) từ cầu nông trại tập thể sang cầu quân sự có phù hợp không?

cảm ơn tất cả các bạn rất thành thạo và nam tính

Xin chào! Vasily, vui lòng cho tôi biết những cải tiến nào cần thiết để lắp cầu quân sự thay vì cầu nông trại tập thể trên UAZ-452. Cảm ơn trước!

Vasily, chào buổi chiều. Cảm ơn bạn về video. Trong quá trình sửa chữa trục trước, tôi quyết định thay vòng bi bằng loại nhập khẩu.Vấn đề là tại các cửa hàng của chúng tôi không có ổ lăn 304 nhập khẩu, có các ổ bi cùng kích cỡ SKF và NSK. Có thể lắp bóng thay cho con lăn được không? Bạn nghĩ gì về điều này?

Cảm ơn bạn về những hướng dẫn như vậy, tôi nghĩ tôi có thể lắp thay vì một máy giặt có đường kính bằng quả bóng, khoan quả bóng, mài nó ra và khoan một chút từ các bên, bạn có thể để nó ra và sau đó khoan, ngay cả đối với tôi dường như máy giặt này không hiển thị chính xác trung tâm. cảm ơn bạn.

Giả sử, trong video ở 22 phút 35 giây, bạn lắp một vòng đẩy giữa ổ trục và bánh răng. Khi tháo dỡ cây cầu của mình, một chiếc nhẫn như vậy đã không được tìm thấy. Tôi đã không tìm thấy nó khi duyệt qua danh mục bộ phận trực tuyến. Tầm quan trọng của vòng đẩy này như thế nào hoặc nó có thể được phân phối với?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg kính mong công việc tốt

Xin chào Vasily! Bạn đang điều chỉnh ly hợp không chính xác. Về lý thuyết, mọi thứ dường như đúng, nhưng trên cầu thật, nếu bạn đặt 207 và một ổ lăn nhỏ, trục trục sẽ nhìn sang một bên và tựa vào lồng đệm và sẽ chêm vào. Khi điều chỉnh các trục cần phải cách tâm 1 - 1,5 mm. Sẽ dễ dàng hơn sau khi quay trục bên lên và di chuyển các trục để trục trục chính xác ở tâm. Nhưng ở vị trí này, một phản xạ nhẹ sẽ xuất hiện ở bóng trung tâm, nếu phản ứng dữ dội được chọn ở vị trí trung tâm. Nhưng nó cũng không tệ. Phải có phản ứng dữ dội từ 0,1 -0,2 mm.

Chúc một ngày tốt lành. Còn gì tốt hơn nếu đặt các miếng đệm bằng salidol hoặc chất bịt kín?

Sửa chữa khớp ngón tay lái, tháo gỡ, khắc phục sự cố

Muốn có thêm video hướng dẫn? Sửa chữa thay thế cầu cặp chính của UAZ. Tổng quan về máy kéo mini - điều chính là muốn và mọi thứ sẽ diễn ra. SHRUS UAZ, Bierfield / Weiss / Willis / Cross. cầu sau uaz ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 trong đầm lầy [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Sửa chữa trục trước quân sự - Phần 2. UAZ - thay thế các trục và phục hồi các bộ phận. Phục hồi cơ thể. Sửa chữa các lỗi. Xây dựng UAZ từ A đến Z. UAZ / GAS / GAZEL - Sửa chữa cầu - Phần 2 - Điều chỉnh và lắp ráp. UAZ 469 - Sửa chữa cầu trước quân sự - Phần 1. UAZ - xe chạy mọi địa hình. Họ bơi và đạp xe ở những nơi con đường kết thúc. UAZ 469 Huyền thoại off-road sống động. Cầu trước của máy kéo Belarus 82.1. UAZ chống địa hình | xe bùn. Lắp đặt KR VOiN 4x4, trên cầu dân sinh UAZ.