Tự sửa chữa hộp số Palăng

Chi tiết: tự sửa chữa hộp số Palăng từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Thiết bị nâng hạ tải phổ biến và dễ dàng lắp đặt và vận hành nhất là Palăng điện. Hãy xem xét thiết bị của nó trên ví dụ về vận thăng hiện đại của dòng MH do Balkankarpodem sản xuất. Tổng quan sơ đồ vận thăng hiển thị trong hình trên.

Các sơ đồ của vận thăng có thể được tìm thấy tại đây

Thiết bị cơ khí của Palăng điện MH bao gồm các bộ phận kết cấu và bộ phận lắp ráp quan trọng như tang nâng, hộp giảm tốc, khớp nối, móc treo, gầm xe, dây chở hàng.

Động cơ điện hai tốc độ không đồng bộ với rôto và stato hình nón và phanh hình nón không chứa amiăng tích hợp sẵn. Rôto có khả năng chuyển động với lực cản nhỏ hơn theo hướng trục. Trong trường hợp mất điện, phanh sẽ được kích hoạt nhờ lực của lò xo xoắn. Một loạt các kết hợp có thể có giữa động cơ và hộp số với các thông số kỹ thuật khác nhau giúp mở rộng phạm vi tải trọng nâng và tốc độ nâng. Ngoài ra, vận thăng được cung cấp với động cơ hai tốc độ - có hai cuộn dây stato (cho tốc độ làm việc và để định vị chính xác tải). Một lựa chọn phân phối khác là sử dụng bộ biến tần để khởi động và phanh ổ đĩa trơn tru nhất.

Hộp số hành tinh hai cấp lắp ở phía đối diện của động cơ điện. Thiết kế này được ưa chuộng vì cần đảm bảo độ nén của vận thăng theo hướng xuyên tâm. Ba giai đoạn của hộp số giúp giảm (giảm) tốc độ động cơ, cũng như khởi động và phanh trơn tru. Vật liệu chất lượng cao được sử dụng để sản xuất bánh răng và các bộ phận khác của hộp số. Bề mặt răng của bánh răng được chế hòa khí và làm cứng, sau đó được mài, đảm bảo tuổi thọ lâu dài và hoạt động êm ái của bánh răng với hiệu suất cao của hộp số. Một chuỗi động học kéo dài để truyền mô-men xoắn của động cơ tới tang trống làm giảm tải trọng động trong quá trình vận hành của palăng điện.

Video (bấm để phát).

Phần thân mới có dạng hình hộp. Thể hiện một thiết kế được hàn chặt chẽ như kết nối mặt bích giữa động cơ và hộp số. Dây thoát ra theo tất cả các hướng xuyên tâm có thể dọc theo ngoại vi của thân đảm bảo hoạt động của palăng điện ở nhiều vị trí và tùy chọn lắp đặt khác nhau.

Một ly hợp hộp số đặc biệt được sử dụng, nằm bên trong trống giữa trục động cơ và trục hộp số. Gói đàn hồi hấp thụ các thành phần mô-men xoắn cực đại. Thiết kế của khớp nối đảm bảo chuyển động dọc trục của trục động cơ không bị cản trở. Đồng thời, nó bảo vệ các trục khỏi bất kỳ chuyển động xuyên tâm hoặc tiếp tuyến nào. Tính đặc trưng này là do rôto của động cơ nâng là hình nón. Khi ổ đĩa được bật, rôto như vậy sẽ mở rộng dọc theo trục, tách ra khỏi stato và khi tắt, nó sẽ thu lại. Do đó, bản thân động cơ đã có thể hãm ổ đĩa trong khi dừng, tức là nó có một phanh tích hợp. Kết nối động học của hộp số với động cơ điện là không thể phá vỡ.

Thùng nâng là một cấu trúc rỗng hình trụ được thiết kế để cuộn dây hàng hóa. Bề mặt của thùng phuy được bao phủ bởi các rãnh đặc biệt - "dòng chảy", nhờ đó dây hàng hóa được quấn thành các hàng đều nhau, không có chồng chéo và nếp gấp.Cùng với dây, lớp dây cũng di chuyển trên tang - một thiết bị không chỉ cần thiết để đặt dây trong suối, mà còn để bật và tắt các công tắc giới hạn khi bay quá mức và xuống dốc quá mức.

Trên bề mặt của trống, các rãnh vít cho dây được thực hiện. Một dây quấn đặc biệt di chuyển trong các kênh này và đảm bảo dây quấn và tháo dây chính xác, bất kể kích thước của tải treo. Trống có hai bức hoành phi. Một trong số chúng được lắp trên mặt bích phía trước của động cơ điện bằng cách sử dụng ổ lăn. Mô-men xoắn của trục rỗng đi ra của bộ giảm tốc được truyền đến màng ngăn thứ hai bằng kết nối spline.

Thiết kế mới. Không cần dụng cụ đặc biệt để thay thế dây quấn. Giới hạn của độ lệch dây sang một bên đối với động cơ hoặc hộp số - ± 4 °. Dây quấn kích hoạt công tắc cho vị trí cực trên và dưới của móc.

Như một sợi dây hàng hóa trong tời điện MH, một loại cáp kim loại sản xuất của Bungari được sử dụng. Dây quấn phổ biến nhất cung cấp sự kết thúc cứng cáp của một đầu của nó trên thân của vận thăng và kẹp đầu kia vào một đầu của tang vận thăng. Đồng thời, bản thân dây hàng được đưa qua khối treo móc. Việc làm này tránh làm hỏng dây và kéo dài tuổi thọ của dây. Một đầu của sợi dây được cố định vào tang trống bằng các sợi dây buộc. Đầu còn lại được cố định vào thân của vận thăng, hoặc vào thân của móc treo hoặc vào tang trước, tùy theo cách treo tải. Các đặc tính kỹ thuật của dây cung cấp độ tin cậy cần thiết và độ mài mòn tối thiểu của bản thân dây và các rãnh trống.

Móc bao gồm: thiết kế mới cùng với pa lăng xích đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật an toàn hiện đại. Hoạt động được thực hiện dễ dàng nhờ trọng lượng chết tối thiểu của móc. Có một sự bảo vệ đáng tin cậy chống lại việc tự ý thoát ra khỏi dây từ các rãnh của con lăn dây. móc treo chứa một khối dây quay tự do trong một vỏ kim loại ngăn không cho sợi dây rơi ra. Bản thân móc tải cũng xoay tự do theo cả hai hướng để thuận tiện cho công việc treo móc.

Ba loại xe đẩy được cung cấp: loại N, loại K và loại D. Các trường hợp của tời điện được gắn vào chúng sao cho đảm bảo phân phối tải trọng lên tất cả các bánh xe một cách tối ưu. Các bánh xe được thiết kế để di chuyển vận thăng dọc theo các kệ của dầm chữ I. Xe cũng có thể là xe chạy bằng điện (EK), vận hành bằng tay (RK) hoặc xe tự do (SK). Xe nâng điện có cùng loại cơ cấu động cơ với cơ cấu nâng hạ tải. Một động cơ bình thường với phanh điện từ cũng có sẵn. Phạm vi của tốc độ bogie rất rộng. Việc lắp đặt và điều chỉnh các bogies liên quan đến cấu hình monorail được thực hiện một cách vô cấp. Trong trường hợp đặt hàng đường ray đôi, chiều rộng đường ray và kích thước đường ray do khách hàng quy định. Một số tời điện có kích thước lớn theo hướng trục được trang bị hai toa xe phía dưới.

Thiết bị điện của vận thăng bao gồm động cơ vận thăng, động cơ hành trình, bảng điều khiển mặt dây chuyền, tủ khởi động, khối công tắc hành trình, cuộn dây hãm và bộ hạn chế tải. Cuộn dây và bộ giới hạn, tùy thuộc vào cấu hình, có thể bị thiếu. Việc thực hiện các thiết bị điện của vận thăng có thể đặc biệt, ví dụ, để hoạt động trong môi trường khắc nghiệt về mặt hóa học hoặc trong khí hậu nhiệt đới.

Điện áp và tần số của mạng điện do khách hàng đưa ra. Điện áp hoạt động đến cuộn dây của rơ le và công tắc tơ - 42 V, tần số -50 Hz. Hầu hết các thiết bị điện đều nằm trong hộp lệnh, được gắn chủ yếu vào thân của vận thăng. Công tắc hành trình nâng và hạ tải được đặt trong khối đầu cuối của động cơ.

Đọc thêm: Tự sửa chữa hộp số tự động ford explorer

Mặt dây chuyền nút nhấn điều khiển có mức độ bảo vệ IP65 và có thể là bốn nút hoặc sáu nút để hoạt động như một phần của cần trục trên cao. Điều khiển từ xa bao gồm một chìa khóa thương hiệu để loại trừ truy cập trái phép vào điều khiển cơ chế, cũng như một nút "nấm" để tắt ổ đĩa khẩn cấp. Đối với vận thăng có bộ truyền động điện hai tốc độ, bộ điều khiển từ xa có thể có các nút ở hai vị trí (tay đẩy) hoặc số lượng nút lớn hơn - lên đến 12 cái.

Tủ phóng được bảo vệ chứa bộ khởi động điện từ đảo chiều để bật ổ đĩa, bộ chỉnh lưu để cấp nguồn cho cuộn phanh (nếu có), khối đầu cuối cho các kết nối, khối điện tử cho bộ hạn chế tải (nếu có) và một máy biến áp mạch điều khiển 380/42. Bộ khởi động được gắn trên một thanh DIN, nhưng khi điều khiển bộ biến tần, chúng không khả dụng.

Giới hạn chuyển đổi số liên lạc nâng và hạ được lắp trong hộp đấu dây của động cơ thang máy. Kết nối cơ học với lớp dây được cung cấp bởi một thanh đặc biệt, trên đó các bánh răng điều chỉnh được lắp đặt.

Cuộn dây điện từ phanh Palăng MH cung cấp phanh truyền động palăng cùng với rôto hình nón. Nó được cung cấp bởi dòng điện một chiều từ bộ chỉnh lưu trong tủ khởi động.

Bộ giới hạn tải cho tời điện MH có sẵn theo đơn đặt hàng riêng. Nó là điện cơ, và thiết bị của nó rất đơn giản và đáng tin cậy. Trong trường hợp quá tải, bộ hạn chế ngắt các tiếp điểm của nó trong mạch điều khiển nâng và khi đó chỉ có thể hạ xuống. Mức độ chịu tải được điều chỉnh cơ học bằng vít điều chỉnh đặc biệt.

Sửa chữa hộp số của Palăng điện, Palăng “Chăm sóc của Thợ khóa” Barnaul

Bạn có thể liên hệ với chúng tôi bằng cách nhấp vào liên kết trong tiêu đề kênh.

Màu đen rất có thể là nigrol. Chính anh ấy đã bị đổ khi làm việc trong một xưởng sản xuất tương tự

cách tháo động cơ điện ra khỏi tay quay T33 511

Cái khó nhất trong số này là lắp hộp số vào đúng vị trí, lần đầu vào cua rất khó.

Xin chào cho tôi biết. Có tiếng rắc từ hộp số palăng, và chỉ trên “làn đường”, trên “vira” - mọi thứ đều ổn. Trong cửa sập kiểm tra, bạn có thể thấy bánh cóc có dấu vết cứng hoặc trầy xước rõ ràng. Làm thế nào để điều trị. Và những gì cần chuẩn bị? Những gì để tháo hộp số đã rõ ràng 😉

Có một số nguyên nhân: 1-bên trong vỏ hộp số, khóa hạn chế hành trình bánh cóc bị hỏng, 2-bản thân phanh chịu lực (có chốt), 3-giếng, bánh cóc bị liếm phần cần ăn khớp với bánh xe. Video đã giúp

tốt hơn bạn nên kể về hoạt động của phanh chịu lực, và nếu bạn muốn rửa tất cả những thứ này bằng dầu hỏa trước khi khắc phục sự cố các cơ cấu, đồng thời rửa vỏ cũng không hại gì, vì có thể có các chip cơ khí cũ. , và vì vậy không có video thử nghiệm.

Phanh tải là một điều buồn cười. Nó hoạt động do lực ma sát của các lớp lót phanh được gắn vào bánh xe bánh cóc. Được ép bởi hai đĩa. Nó chỉ hoạt động trên làn đường, Trên “vira” có một khe hở (rút lui) của các đĩa khỏi bánh cóc.

Sveta Sokolova để ấn các tấm đệm, tháo hai bu lông đối diện bằng nhau một chút, do đó các tấm đệm sẽ gần hơn với ròng rọc, nếu có cần phải siết chặt lò xo

Tời kéo hay nói cách khác là tời điện là trợ thủ đắc lực không thể thiếu trong việc nâng hạ và vận chuyển hàng hóa nặng ở nhiều cơ sở: từ các kho bãi, trung tâm kho vận cho đến các công trường quy mô lớn.Và do đó, những hỏng hóc của thiết bị đó có thể gây trở ngại nghiêm trọng đến hoạt động trơn tru của toàn bộ doanh nghiệp. Cần phải làm gì để tránh những rủi ro có thể xảy ra về sự cố của thang máy đó, làm thế nào để bảo dưỡng chúng đúng cách và việc sửa chữa vận thăng xảy ra là gì? Đọc tất cả về nó trong bài viết này.

Chắc chắn rằng bất cứ ai đã làm việc với vận thăng một chút sẽ xác nhận nó làm cho việc di chuyển hành lý nặng lớn xung quanh lãnh thổ trở nên dễ dàng hơn bao nhiêu. Việc vận chuyển hàng hóa từ điểm này đến điểm khác được thực hiện nhanh nhất có thể so với các loại xe nâng hoặc xe nâng thông thường, hoạt động rất đơn giản và bản thân tời điện không chiếm không gian quý giá như vậy, đúng nghĩa là bị treo ở trên nền tảng làm việc (điều quan trọng là bạn có thể tổ chức cài đặt nó cả trong nhà và ngoài trời). Tuy nhiên, giống như bất kỳ đồng xu nào, đều có một mặt trái.

Palăng, mặc dù nó mang lại ấn tượng về một cơ chế đơn giản, vẫn là một thiết bị khá phức tạp, bao gồm nhiều nút và khối khác nhau. Vì vậy, có rất nhiều chỗ có thể xảy ra sự cố nhất định trong quá trình hoạt động. Tất nhiên, tất cả phụ thuộc vào mô hình cụ thể: các nhà sản xuất nghiêm túc và nổi tiếng có số lượng các vấn đề về chất lượng và độ tin cậy ít hơn so với các sản phẩm không có tên tuổi từ Trung Quốc. Tuy nhiên, nhìn chung, vẫn có thể chỉ ra những đối tượng quan trọng nhất cần chú ý từ quan điểm sửa chữa trong tương lai, những đối tượng thường yêu cầu thay thế hoặc sửa chữa:

mài mòn tự nhiên của ống lót, ổ trục và các trục vận thăng khác nhau;
sự cố với máy đặt cáp và hư hỏng cơ học đối với trống;
hỏng hóc trong bộ điều khiển điện tử của vận thăng và điều khiển từ xa;
gián đoạn hoạt động của động cơ điện và cháy cuộn dây của nó;
hư hỏng và trục trặc của toàn bộ hệ thống phanh hoặc các bộ phận của nó.

Do đó, nếu trong quá trình vận hành, bạn nhận thấy động cơ điện hoặc tang trống không quay (khi động cơ đang chạy), tự ý tháo dây hoặc xích, kẹt hộp số hoặc cơ cấu phanh, cũng như bất kỳ âm thanh và rung động bất thường nào không liên quan. trong xe nâng, chưa kể đến khói hoặc tia lửa, hãy khẩn cấp tìm kiếm sự trợ giúp từ một xưởng chuyên cung cấp dịch vụ sửa chữa vận thăng và vận thăng. Nhưng hãy nhớ rằng: những nỗ lực tự sửa chữa có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng hơn - do đó tốt hơn hết bạn nên giao ngay việc này cho các chuyên gia có trình độ kinh nghiệm.

Tất nhiên, mặc dù, một cách tiếp cận đúng đắn hơn là tổ chức hoạt động của vận thăng như vậy, trong đó việc sửa chữa có thể, nếu không tránh được, sau đó giảm nhu cầu về vận thăng ở mức tối thiểu. Hơn nữa, không có khó khăn và bí mật đặc biệt trong vấn đề này. Điều quan trọng nhất: đây là bảo trì đúng cách và có thẩm quyền, cũng như xử lý cẩn thận, chính xác và an toàn khi làm việc với một thiết bị như vậy (và, chúng tôi nhớ lại, nó mang lại nguy cơ gia tăng cho cả thiết bị và con người).

Đọc thêm: Tự sửa chữa Mitsubishi Carisma

Hãy bắt đầu với dịch vụ theo lịch trình. Một mặt, tần suất kiểm tra với chẩn đoán và thay thế vật tư tiêu hao phải được xác định dựa trên điều kiện hoạt động cụ thể của vận thăng tại doanh nghiệp (người ta thường cho rằng việc này nên được thực hiện sau mỗi 60-70 giờ máy). Mặt khác, các chuyên gia nói rằng ngay cả với tải trọng trung bình trên thang máy, việc này ít hơn một lần một tháng cũng khó có thể xảy ra. Một dịch vụ như vậy nên bao gồm những gì? Danh sách các tác phẩm tiêu biểu có thể được chia thành một số lĩnh vực sau:

dây điện: đánh giá tình trạng cách điện của tất cả hệ thống dây điện và độ tin cậy của việc nối đất, hoạt động của lốp xe mang dòng điện, bộ khởi động từ, công tắc hành trình, bộ thu dòng và các hệ thống an ninh khác nhau;
động cơ: chất lượng khởi động, sự ổn định của hoạt động của động cơ điện, hộp số và thiết bị điện tử điều khiển (bao gồm cả bảng điều khiển nút bấm), không có sự cố trong cuộn dây động cơ, v.v.;
vận thăng: kiểm tra độ sạch của nó, sự hiện diện của chất bôi trơn cần thiết, đánh giá tình trạng và hiệu suất của lớp dây, bánh răng, hệ thống treo móc (kể cả khả năng di chuyển của nó trong quá trình quay), cũng như phanh;
gắn kết: nghiên cứu độ tin cậy của bộ phận cơ khí của vận thăng bằng hình thức siết bu lông, kết nối tiếp xúc, đánh giá tình trạng của vòng đệm lò xo và chốt cotter có nút chặn, buộc dây hàng, móc, v.v.

Nếu phát hiện bất kỳ vấn đề nào ở bất kỳ nút nào trong số các nút được mô tả, cần phải tiến hành sửa chữa khẩn cấp và chất lượng cao, quan trọng nhất. Điều này sẽ tránh hư hỏng nghiêm trọng cho vận thăng - và theo đó, tiết kiệm nhiều thời gian và tiền bạc trong tương lai, cũng như trì hoãn nhu cầu sửa chữa lớn (theo kinh nghiệm cho thấy, cần sau 3,5-4 nghìn giờ máy).

Đối với hoạt động cẩn thận đã đề cập, mọi thứ khá đơn giản và dễ tiếp cận trong vấn đề này. Danh sách gần đúng các điều kiện như vậy để vận hành palăng điện không gặp sự cố trong toàn bộ thời gian vận hành do nhà sản xuất quy định bao gồm các khuyến nghị sau:

không vượt quá khả năng định mức tối đa của vận thăng;
không sử dụng thiết bị ở chế độ hoặc nhiệt độ không thích hợp;
không nâng các tải cố định, đông lạnh hoặc được phủ bằng đất;
không kéo hành lý dọc theo mặt đất (nhớ nâng hành lý lên cao);
không để xảy ra hiện tượng tăng tốc, phanh gấp và thay đổi hướng chuyển động;
không sử dụng vận thăng nếu xích, cáp hoặc móc bị hư hỏng;
không di chuyển tải nếu phát hiện có vấn đề với phanh và nút chặn;
không nhấn các nút đối diện trên bảng điều khiển;
không bật vận thăng khi tủ điện đang mở;
không sử dụng công tắc hành trình làm công tắc làm việc;
không để phụ tải bị treo trong thời gian dài (qua đêm).

Tất cả những điều trên không chỉ là cơ sở cho độ bền của Palăng điện mà còn là sự đảm bảo an toàn cho cơ sở sản xuất. Rốt cuộc, việc không tuân thủ các tiêu chuẩn vận hành được mô tả không chỉ có thể dẫn đến sự cố và sửa chữa thêm vận thăng, mà ít nhất, gây thương tích nghiêm trọng cho con người. Do đó, hãy đảm bảo rằng những người vận hành thiết bị tuân thủ tất cả các yêu cầu và thường xuyên, vài tháng một lần, tiến hành chứng nhận lại năng lực của họ để được nhận vào làm việc với thiết bị đó.

THIẾT BỊ CỦA ĐƠN VỊ CHÍNH

Tời điện ТЭ320 được sản xuất với hai phiên bản:

1) cho một đường cong (Hình 1);
2) cho một đường thẳng (Hình 2).

Palăng điện được chế tạo với sự sắp xếp dọc của tang trống so với đường ray một ray.

Palăng dùng cho đường cong (Hình 1) bao gồm cơ cấu nâng 1 với hệ thống treo móc 2 và cơ cấu chuyển động 3, được liên kết với nhau bằng một khuyên 4 và một thanh ngang 5.

Vận thăng đường thẳng gồm cơ cấu nâng 1 với cơ cấu treo móc 2 và cơ cấu hành trình. Đối với vận thăng (Hình 2, a) có chiều cao nâng 6 và 12 m, cơ cấu chuyển động gồm xe đẩy 3 nối với vận thăng: một cùm 5. Đối với vận thăng (Hình 2, b) có chiều cao nâng. 18, 24, 30, 36 m, cơ cấu chuyển động bao gồm một xe đẩy có điều khiển 3 và một xe đẩy không điều khiển 4, được gắn vào palăng bằng các bông tai 5 và 7.

Các tời có ổ đĩa nhỏ, ngoài ra, chúng còn có bộ ổ đĩa nhỏ số 6 và bộ trục số 3), cùng với tốc độ chính, cung cấp tốc độ nâng và hạ tải thấp.

Hình ảnh 1 - Hình ảnh tổng thể của Palăng điện TE 320 cho đường đi cong

Hình 2 - Hình chiếu chung của tời điện FC đối với đường đi thẳng: a) có chiều cao nâng 6, 12 m.

Hình 3 - CHẾ ĐỘ XEM Chung về phần đính kèm ổ đĩa nhỏ

Cơ cấu nâng (Hình 4 và 5) gồm động cơ-tang trống 1, hộp số hai cấp 2, tủ điện 3 và vỏ 4 nối tất cả các nút của cơ cấu nâng.

Sơ đồ động học của cơ cấu nâng được thể hiện trên hình 6 và 7. Động cơ nâng hạ được lắp vào tang trống.

Trên bề mặt bên ngoài của tang trống động cơ, một rãnh xoắn được cắt, trên đó dây loại rp được quấn và dọc theo đó vận thăng đặt dây di chuyển cùng với vận thăng nâng dây. Chiều dài của tang trống được chọn sao cho khi rpuza được nâng lên đến chiều cao danh nghĩa, 1,5 - 2,0 vòng tự do của rãnh vẫn ở phía trước lớp dây và khi hạ rãnh xuống đến chiều cao đầy đủ, 1,5 - 2,0 các lượt của sợi dây không quấn vẫn còn trên tang.

Dây được cố định trong rãnh hình khuyên của mặt bích bên phải của trống động cơ bằng ba vít khóa (Hình 8). KOB thứ hai của sợi dây được cố định bằng một cái nêm trên thân của cơ cấu nâng (Hình 13).

Các đầu của dây trước khi lắp vào vận thăng phải được chuẩn bị theo Hình 9.

Bộ giảm tốc của cơ cấu nâng có bánh răng đẩy hai cấp, phanh guốc trên trục vào và phanh chịu áp trên trục trung gian.

Cơ cấu nâng hạ palăng TE

Dây buộc trên trống.

Một chốt 4 được đặt trên chốt cố định trong vỏ hộp số, chốt này sẽ quay trên trục, đi vào hoặc tháo ra khỏi bánh xe bánh cóc.

Khi hạ tải, pa lăng tựa vào các răng của bánh cóc làm dừng toàn bộ hệ thống và ngăn không cho hạ tải. Khi bật động cơ điện để xuống dốc, bánh răng chuyển động sang phải, và tải bắt đầu giảm nhanh, và phanh chịu tải lại được bật. Sau khi lặp lại một số chu kỳ như vậy, sự trượt trơn tru và liên tục của các bề mặt cọ xát được thiết lập và tải trọng được hạ xuống với tốc độ không đổi.

Đọc thêm: Tự sửa chữa ống Gura Ford Focus 2

Khi nâng một vật tải, mặc dù bánh cóc bị kẹp chặt nhưng không xảy ra hiện tượng phanh vì bánh cóc được tháo ra khỏi bánh cóc.

Đầu vào và đầu ra của con cờ khi tiếp xúc với bánh cóc được thực hiện do lực ma sát xuất hiện dưới tác dụng của một lò xo nằm bên trong các nắp đặt trong trục của con cờ. Sự quay trục của con quay khi tách ra khỏi bánh cóc bị giới hạn bởi một điểm dừng đặc biệt.

Khả năng hoạt động của phanh chịu tải được kiểm tra với tải trọng nâng lên bằng 1,1 danh định và phanh guốc được tắt. Khi tải được nâng lên và hãm bằng cả hai phanh, cần của phanh guốc được nâng lên bằng lực của tay để phần ứng của nam châm điện đi vào ách càng xa càng tốt. Khi đó phanh guốc được nhả ra và tải trọng chỉ được giữ bởi phanh phụ tải. Không được phép tự ý hạ tải.

Lớp dây (Hình 12) là một thiết bị vòng bao quanh tang trống, được ghép từ bốn cung 2 và 1, được buộc chặt bằng dây đai đặc biệt. Bề mặt bên trong của các cung được làm tròn và đi vào rãnh xoắn của trống. Khu vực 1 của máy đan dây UST'd được tân trang lại giữa các mặt bích của thân được hàn, giúp loại bỏ chuyển động quay của thiết bị vòng trong khi vận hành. Một thanh dẫn hướng 5 và một con lăn 3 được gắn trên khu vực 1. Một khung đặc biệt được kéo căng xung quanh trống và con lăn.một sốlò xo naya 4. Dây hàng 6 đi qua giữa thanh dẫn và tấm dẫn hướng dưới lò xo, ép nó vào rãnh của tang trống. Trong quá trình hoạt động của cơ cấu nâng, lớp dây chuyển động dọc theo tang, đặt dây xuống rãnh hoặc thả ra.

Móc treo

Móc treo (Hình 14 và 15) - khối đơn, kiểu hở. Nó gồm có 2 má 1, má 2 với trục 3, móc 4 với khóa an toàn 5 và chốt ngang 6.

Các giá đỡ khối và móc trong hệ thống treo được làm trên các ổ bi, đảm bảo chúng quay dễ dàng.