Chi tiết: tự sửa chữa hộp số VAZ 2104 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chúng tôi thay thế hộp số cầu sau trong VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 cổ điển bằng chính tay của chúng tôi. Tác phẩm sẽ được thực hiện trên ví dụ của một đồng xu, nhưng trên các tác phẩm “kinh điển” khác, nguyên tắc vẫn như vậy. Hộp số cũ bắt đầu kêu khó chịu khi lái xe, người ta quyết định thay thế nó. Khi xả dầu, hóa ra có rất nhiều vụn trên bu-lông xả có gắn nam châm.
Video thay hộp số cầu sau xe cổ VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Hộp số mới hóa ra chất lượng khủng khiếp, không có lò xo nén trên hộp nhồi, do để dầu lọt qua, bản thân hộp nhồi bị hỏng cơ học. Mặc dù một bộ phận thay thế cho bộ phận này đã được mua trong cửa hàng, nhưng nó không giúp ích được gì. Sau khi đổ nhớt, xe nổ máy, hộp số mới hú hú inh ỏi nghe đinh tai nhức óc. Đây là những bộ phận mới chúng tôi sản xuất và bán.
Kết quả là, họ đã quyết định gửi hộp số cũ, đã phục vụ trung thành trong vài năm, để sửa chữa cho một văn phòng đặc biệt, nơi họ thay cặp trên một giá đỡ đặc biệt và đảm bảo cung cấp lại cho nó khả năng sử dụng đầy đủ.
Video sẽ vẫn hữu ích, vì hộp số sẽ phải được tháo ra, đây không phải là một vấn đề khó khăn, nhưng cũng không phải là hoàn toàn đơn giản, bạn sẽ mất hơn một giờ đồng hồ.
Bản thân, thay thế hộp số cầu sau VAZ-2107 là một thủ tục được thực hiện khá hiếm khi. Vấn đề là nút này được coi là một trong những nút đáng tin cậy nhất và có khả năng chống lại các yếu tố bên ngoài.
Về cách làm mọi thứ bằng tay của chính bạn, chúng tôi sẽ nói dưới đây.
Trong hầu hết các trường hợp, cần phải tháo rời hộp số để thay phớt dầu. Giống như tất cả các miếng đệm cao su, nó thường bắt đầu bị rò rỉ, bởi vì:
mất tính đàn hồi theo thời gian;
có thể có một cuộc hôn nhân nhà máy;
cài đặt ban đầu không chính xác.
Đặc biệt, các dấu hiệu sau đây cho thấy các vấn đề với tuyến:
Video (bấm để phát).
định kỳ tìm thấy vết dầu ở trục sau;
một phát được hình thành ở trục hộp số (luôn luôn hướng tâm).
Cái sau cũng chỉ ra sự mòn của một hoặc nhiều ổ trục cùng một lúc.
Thực tế là trục sau bị lỗi cũng sẽ cho bạn biết một tiếng ồn không điển hình phát ra từ thùng xe. Ở đây, điều quan trọng là phải tìm ra tốc độ nó xảy ra. Đối với điều này:
tăng tốc lên 20 km;
tiếp tục tăng tốc nhịp nhàng lên 90;
cố định tốc độ động cơ tại thời điểm có tiếng ồn;
nhả ga, nhưng không chuyển số;
Trong quá trình hãm nhà máy điện, hãy tuân theo tính chất của các âm thanh.
Thử nghiệm sau đây chỉ ra chính xác sự cố của hộp số:
tăng tốc VAZ-2107 lên 100 km;
đặt "trung lập";
tắt máy.
Nếu đồng thời nghe thấy tiếng vo ve thì đó là lỗi do hộp số.
Trước khi tháo hộp số, hãy xả hết dầu ra khỏi hộp số. Hãy nhớ - không bao giờ sử dụng lại dầu mỡ cũ.
Để giải phóng trục sau, đặt xe ở vị trí trung lập.
nâng cao lưng bằng một kích;
khớp cardan, cẩn thận giữ ngàm (để nó không quay trong quá trình này), bị ngắt kết nối khỏi bánh răng truyền động;
tháo 4 đai ốc cố định nó;
lấy một tuốc nơ vít phẳng, ngắt kết nối mặt bích;
cardan được treo trên một sợi dây, cố định dưới đáy xe;
vặn đai ốc giữ chặt bánh răng truyền động;
loại bỏ puck;
bản thân mặt bích được tháo dỡ;
ngắt phanh và mở bánh xe.
Vì không thể thay thế hộp số mà không tháo trục trục, nên cũng tháo dỡ chúng.
Sau đó, nó vẫn chỉ để loại bỏ chính hộp số. Nó được ngắt kết nối khỏi dầm bằng cách vặn 8 bu lông.
Dù lý do nào khiến bạn phải tháo rời trục sau, hãy luôn kiểm tra tình trạng của các bộ phận chuyển động khác trên đường đi. Như đã lưu ý trước đây, phớt dầu thường không sử dụng được.
Các ổ trục chính cũng thường bị mòn do tải trọng cao. Sau khi tìm thấy các khuyết tật có thể nhìn thấy trên các yếu tố này, chúng phải được thay đổi. Nhân tiện, phần tử này được thiết kế để cung cấp tỷ số truyền chính xác của bộ công suất. Đối với những người có ý định điều chỉnh số "bảy" của mình, sẽ rất hữu ích khi biết rằng việc lắp một bánh răng cấp tốc trực tiếp vào hộp số cho phép bạn hạ thấp con số trên và do đó, tăng tốc độ. Đối với 2107, con số cao nhất được phép là 4,4.
Sau khi đã sửa chữa xong và thay thế tất cả các chi tiết không sử dụng được nữa thì tiến hành lắp ráp trục sau và đảm bảo hộp số không còn phát ra tiếng ồn khi lái xe.
Quá trình trông như thế này:
nút mới được cố định ở nơi dành cho nó;
trả lại các trục trục cho cầu;
mặt bích bánh răng được gắn vào cardan;
lắp bánh xe và phanh.
Cần chạy thử xe cả ở tốc độ thấp và tốc độ cao. Trước hết, để xe ở trạng thái trung hòa, nhấn ga. Sau đó tăng tốc nhẹ nhàng, và sau đó tắt động cơ. Trong tình huống vẫn nghe thấy tiếng ồn, một kết luận rõ ràng cần được đưa ra: bạn đã mắc sai lầm nào đó hoặc nguyên nhân không phải ở hộp số.
Khi xe di chuyển mà không có âm thanh bên ngoài, bạn có thể vận hành xe ở chế độ thông thường một cách an toàn.
Trong trường hợp không có kinh nghiệm thích hợp, đừng cố gắng tự sửa chữa xe. Liên hệ với dịch vụ xe hơi khi gặp sự cố hoặc trong trường hợp nghiêm trọng, hãy gọi sự trợ giúp từ một người bạn có kiến thức và kỹ năng cần thiết.
Video này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về vấn đề thay thế hộp số:
Chúng tôi có một đề nghị đặc biệt trên trang web của chúng tôi. Bạn có thể nhận được sự tư vấn miễn phí từ luật sư công ty của chúng tôi bằng cách đặt câu hỏi của bạn vào biểu mẫu bên dưới.
Mô-men xoắn từ hộp số được truyền tới bánh sau của số “bảy” thông qua hộp số cầu sau. Các bánh răng lắp trong hộp số bị mòn theo thời gian và bắt đầu phát ra tiếng ồn khi lái xe. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải thay hoặc sửa chữa hộp số cầu sau VAZ 2107.
Đúng như tên gọi, hộp số VAZ 2107 được đặt ở phía sau xe. Nó nằm bên trong trục sau, và được bắt vít vào nó bằng tám bu lông. Ở phía bên kia của hộp số, trục cardan của ô tô được vặn vào mặt bích.
Hộp số là một bộ phận khá đắt tiền, việc sửa chữa nó là một quá trình tốn nhiều công sức và phức tạp. Vì vậy, trước tiên bạn phải chắc chắn rằng nguyên nhân gây ra tiếng ồn chính xác là do sự cố của hộp số. Bạn có thể làm điều này theo cách sau:
Chọn một đoạn đường bằng phẳng và tăng tốc dần đều trên đó với vận tốc từ 20 đến 90 km / h. Trong khi lái xe, bạn nên cẩn thận lắng nghe và lưu ý sự xuất hiện và biến mất của tiếng ồn bên ngoài từ hộp số cầu sau.
Thả ga, bắt đầu giảm tốc độ động cơ. Trong khi tốc độ đang giảm tốc, người ta cũng cần lưu ý những thời điểm khi tiếng ồn đến và đi.
Tăng tốc xe lên khoảng 100 km / h và chuyển sang số trung hòa, tắt máy. Trong khi xe đang lăn theo quán tính, hãy lưu ý đến sự hiện diện và biến mất của tiếng ồn.
[mẹo] Nếu trục sau kêu ồn ào cả khi chuyển số và tắt, không có vấn đề gì với hộp số. Nếu chỉ quan sát thấy tiếng ồn khi gài số thì cần phải sửa chữa hoặc thay thế hộp số cầu sau VAZ 2107. [/ Tip]
Xác minh sự hiện diện hay vắng mặt của một vấn đề đơn lẻ như sau:
Đỗ xe, cố định xe bằng kẹp bánh xe.
Nâng bằng kích, treo cầu sau.
Khởi động máy, vặn tốc độ và thêm ga để các bánh xe quay không tải, đồng thời đồng hồ tốc độ hiển thị tốc độ tương tự như khi chạy thử trên đường đi.
Nếu tiếng ồn vẫn giữ nguyên trong quá trình vận hành không tải như khi có tải, thì hộp số không phải là vấn đề. Các thành phần ổ đĩa phía sau khác nên được kiểm tra.
Nếu hộp số không phát ra tiếng ồn khi không tải, bạn sẽ phải đối phó với việc phục hồi nó. Bánh răng bị mòn bắt đầu phát ra tiếng ồn khi chịu tải.
Thiết kế của hộp số khá đáng tin cậy và “số bảy” có thể đi được 100-300 nghìn km mà không cần sửa chữa trục sau. Mòn sớm của bánh răng chỉ xuất hiện khi vận hành không đúng cách:
thay thế dầu hộp số không kịp thời;
sử dụng dầu chất lượng thấp;
hoạt động của cầu với mức dầu không đủ;
xe thường xuyên bị trượt hoặc hoạt động trong điều kiện tải trọng khắc nghiệt.
Để sửa chữa trục sau VAZ 2107, bạn sẽ cần:
một bộ cờ lê;
đục đẽo;
cú đấm;
cây búa;
bộ kéo vòng bi;
cây bút chì;
dung lượng dầu truyền động;
cờ lê lực;
bộ thăm dò:
thước cặp.
Công việc phải được thực hiện trên thang máy hoặc hố quan sát.
Trước khi tháo hộp số, cần xả dầu hộp số được đổ vào cầu sau của VAZ 2107. Để làm điều này, hãy đặt một hộp chứa dầu dưới lỗ thoát nước của cầu và tháo nút xả.
Quan trọng: sau khi sửa chữa, nên đổ dầu hộp số mới vào hộp số.
Quá trình hành động tiếp theo là:
tháo các bu lông đang giữ chặt cardan vào mặt bích hộp số;
tháo khóa mặt sau của cardan và hạ nó xuống;
kích xe lên (nếu xe không nâng) và tháo bánh sau;
tháo các vít dẫn hướng của trống phanh;
tháo trống phanh;
tháo 4 bu lông giữ trục trục;
kéo trục trục ra, nhả hộp số;
tháo 8 vít giữ hộp số;
tháo hộp số.
[tip] Lời khuyên: sau khi tháo trục trục, cần kiểm tra lại tình trạng của ổ trục và thay thế chúng nếu cần thiết. [/ tip]
Điều chỉnh và sửa chữa hộp số đòi hỏi một số kỹ năng và tuân thủ kỹ thuật cẩn thận. Cũng cần phải có người kéo, giá đỡ và các dụng cụ đặc biệt. Nếu không được liệt kê, bạn nên giao phó công việc cho những người có chuyên môn.
Nếu trình độ của bạn không đủ, tốt hơn là không nên bắt đầu làm việc với hộp số. Công việc lắp ráp và điều chỉnh đòi hỏi tay nghề thợ khóa khá cao. Không khó để tháo rời cầu VAZ 2107, nhưng đây là một trong số ít các nút G7 yêu cầu bảo trì có trình độ cao. Nó không đáng để tiết kiệm cho những công trình này.
Hộp số được tháo rời theo trình tự sau:
tháo đai ốc trục;
tháo mặt bích và tháo bánh răng dẫn động và các vòng điều chỉnh;
tháo phớt dầu, xéc măng dầu, vòng trong của ổ trục;
ép các vòng ngoài của vòng bi bằng một bộ kéo;
tháo rời bánh răng truyền động với bộ vi sai (phải thay ống đệm trong trường hợp này).
Khi tháo rời hộp giảm tốc phải đóng dấu trên các nắp ổ trục để lắp vào vị trí ban đầu. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng lõi (đáng tin cậy hơn) hoặc bút chì. Dấu hiệu phải được dán vào nắp và thân để sau này chúng có thể được kết hợp trong quá trình lắp ráp. Bạn cũng nên đánh dấu bìa trái và bìa phải để không bị nhầm lẫn ở các vị trí.
Bạn có thể làm theo cách này: trên các tấm bìa, ngoài các dấu đối diện với vết trên thân, hãy viết số hoặc chữ cái bằng bút chì. Phương pháp này không tốt vì nhãn sẽ bị xóa khi lau nắp. Do đó, sẽ đáng tin cậy hơn nếu chỉ cần tạo dấu bằng lõi. Ví dụ, một ở bìa bên trái và hai ở bìa phải.
Các vòng bên trong có dải phân cách được loại bỏ bằng búa và thả trôi. Cần đánh bật các vòng bằng cách gõ nhẹ vào các vị trí khác nhau. Nếu bạn chỉ đánh vào một chỗ, bạn sẽ không thể rút chiếc nhẫn ra.
Thông thường việc sửa chữa bao gồm thay thế các vòng bi hoặc cặp chính. Những bộ phận này thường bị lỗi nhất.
Cặp chính có sẵn trong một số biến thể và xác định tỷ số truyền của hộp số. Tỷ số truyền càng lớn thì lực đẩy càng lớn, càng thấp thì tốc độ tối đa của máy càng cao.Có ba phiên bản tiêu chuẩn của cặp chính được sử dụng trên các mô hình VAZ khác nhau.
Tất cả các xe VAZ-classic đều dẫn động cầu sau, chuyển động của xe được thực hiện bởi trục sau, là trục dẫn động. Hộp số cầu sau VAZ là bộ phận quan trọng nhất trong bộ truyền động, nó nằm trong đó có bánh răng chính.
Để ô tô đi được, cần phải truyền chuyển động quay của động cơ đến các bánh xe. Nhưng động cơ có tốc độ quá cao, và để phân phối mô-men xoắn một cách hợp lý, cần có một cơ cấu thay đổi tỷ số truyền. Do hộp số và số vòng quay của động cơ đốt trong khác nhau nên tốc độ chuyển động thay đổi, cặp trục chính sau đảm nhận chuyển động quay và truyền đến các bánh xe thông qua các bánh răng.
Hộp số cầu sau VAZ bao gồm các bộ phận sau:
mặt bích, nó được cố định trên bánh răng dẫn động REM (trục quay), là một liên kết trung gian giữa trục cardan và bánh răng này;
trục của cặp chính, ở một đầu có rãnh để ép mặt bích, ở đầu kia - một bánh răng côn với một số răng nhỏ;
bánh răng dẫn động (hành tinh), nó được tham gia với bánh răng dẫn động, nó với nó mà nó tạo thành cặp bánh răng chính;
bộ vi sai trung tâm, cho phép các bánh sau quay với các tốc độ góc khác nhau.
Thiết bị vi sai rất đơn giản - cơ chế bao gồm hai bánh răng trục, hai vệ tinh và chốt của các vệ tinh. Từ hộp số 3M, chuyển động được truyền đến các trục trục mà các bánh xe được cố định trên đó.
REMs khác nhau về tỷ số truyền của cặp số chính, tổng cộng có bốn loại hộp số trên VAZ-classic:
"Lẻ" nhất là loại RZM 2102, bánh răng truyền động của nó có 9 răng, trên bánh răng dẫn động có 40. Để tính tỷ số truyền của hộp số, cần chia số răng của bánh răng hành tinh cho số răng của trục truyền động, đối với VAZ 2102 IF, nó hóa ra là 4,44.
Hộp số “penny” (2101), tương ứng, có số răng trên các bánh răng là 10/43, vì vậy IF của nó là 4,3. Tiếp theo, nhanh hơn, là REM 2103 - nó có tỷ số là 1041, có nghĩa là tỷ số truyền là 4,1. Và cuối cùng, “nhanh nhất” sẽ là hộp số 2106 với số răng lần lượt là 11/43 và IF 3.9.
Nhiều chủ sở hữu VAZ 2101-07 cố gắng lắp hộp số nhanh nhất, nhưng điều này không phải lúc nào cũng cần thiết. Nếu hàng hóa thường được vận chuyển bằng ô tô, tức là ô tô là một “con ngựa”, tốc độ cao là vô dụng, nhưng công suất mô-men xoắn cao sẽ có ích. Cần lưu ý rằng RZM 2102 không được cung cấp phụ tùng thay thế, nó chỉ được lắp đặt trên các toa xe ga "twos".
VAZ 2107 là chiếc xe cuối cùng trong sê-ri VAZ dẫn động cầu sau - đây là chiếc mới nhất được sản xuất và sản xuất lâu nhất trong số những chiếc Classic, sản xuất của nó đã kết thúc vào năm 2012. Tất cả các loại hộp số đều được lắp trên máy, ngoại trừ loại 2102, việc lựa chọn RZM phụ thuộc vào loại và công suất của động cơ.
Căn bệnh chính của REM là tăng tiếng ồn (hum) và hộp số có thể kêu vo vo vì nhiều lý do:
không có đủ dầu trong cầu, hoặc nó hoàn toàn không có;
không điều chỉnh được khe hở giữa các bánh răng của cặp chính;
bánh răng bị mòn, có phoi và các hư hỏng khác;
cặp chính bị lỗi nhà máy, bánh răng không được lắp ráp từ nhà máy;
đai ốc trục không được vặn hoặc nới lỏng;
vòng bi bị mòn.
Trục trặc chính của bộ vi sai trung tâm là mòn các bánh răng của trục trục và bánh răng vệ tinh, khi bề mặt của các bộ phận bị mòn nhiều, các bánh răng của bộ vi sai phát ra tiếng ồn, nhưng trục sau thường không phát ra tiếng ồn do độ mòn của các bánh răng vi sai.
Hộp số ZM trên VAZ-classic có thể được sửa chữa nhưng chỉ khi bánh răng không bị mòn. Nếu cơ chế không thể sửa chữa được nữa, nó cần được thay thế. Chúng tôi thay thế hộp số cầu sau VAZ 2106 trên "số bảy" như sau:
chúng ta lắp xe trên hầm hố hay cầu nâng ô tô thì việc thay hộp số trên mặt đất là vô cùng bất tiện;
nếu xe ở trong hố thì phải kích cả hai bên, trong mọi trường hợp phải tháo bánh sau ra. Nếu công việc không được thực hiện trên thang máy, bạn nên lắp đặt các điểm dừng dưới mỗi bên của xe (ở phía sau);
chúng tôi tháo nút xả trong REM, xả dầu hộp số, trước đó đã chuẩn bị một thùng chứa cho nó;
tháo trống phanh sau (hai bu lông dẫn hướng mỗi bên), sau khi tháo xe khỏi phanh tay. Những chiếc trống có thể khó tháo gỡ, chúng được tháo dỡ bằng cách dùng búa gõ từ phía sau qua một khối gỗ. Không thể gõ trống bằng búa kim loại, trống có thể bị nứt;
Về điều này, việc loại bỏ hộp số ZM có thể coi là hoàn tất, bây giờ nó vẫn là sửa chữa cơ cấu hoặc lắp một hộp số mới để thay thế.
Phản ứng dữ dội gia tăng trong REM có thể được hình thành do mòn chốt của các vệ tinh vi sai - nếu bạn giữ trục cardan và xoay nó theo chiều kim đồng hồ và ngược chiều kim đồng hồ, có thể cảm nhận được phản ứng dữ dội này. Ngoài ra, một khoảng hở gia tăng có thể được hình thành do sự mài mòn của các rãnh bên trong vỏ của chính bộ vi sai.
Nếu các khe hở trong cặp ZM chính không được điều chỉnh, tiếng ồn đặc trưng sẽ xảy ra khi ô tô đang chuyển động:
với sự gia tăng tải trọng (tốc độ tăng mạnh), một tiếng hú đặc trưng được nghe thấy trong cầu;
Khi bạn xả khí, tiếng ồn sẽ biến mất.
ZM có thể gây ồn ào theo một cách khác, nhưng tính năng đặc trưng được mô tả ở trên hầu hết có thể được nghe thấy trên những chiếc xe VAZ-classic. Các răng mòn của cặp chính có thể nhìn thấy rõ ràng trên "hành tinh" - chúng trở nên tròn trịa, và dấu vết rỉ sét thường được ghi nhận trên chúng.
Nếu cặp chính trong hộp số bị mòn thì phải thay mới. Nhưng bạn không thể chỉ đặt các bánh răng vào đúng vị trí, các khoảng trống trên chúng phải được điều chỉnh. Tổng cộng, có hai loại điều chỉnh cơ bản được thực hiện:
độ dày của ống bọc điều chỉnh (vòng đệm) được chọn cho trục (bánh răng dẫn động). Vòng đệm có thể có độ dày từ 2,6 mm đến 3,5 mm;
khe hở giữa các bánh răng của cặp chính được điều chỉnh bằng hai đai ốc điều chỉnh của vỏ vi sai.
Vòng đệm cho trục được chọn sao cho trục có bánh răng côn truyền động quay trong vỏ hộp số mà không gây phản ứng dữ dội với nỗ lực bằng tay (0,3-0,4 kg). Trong trường hợp này, cần siết đai ốc chuôi với một lực từ 12 đến 26 kg, thường là 18-19 kg được siết chặt.
Sau khi lắp trục, vỏ vi sai được đặt vào vị trí với bánh răng hành tinh được gắn cố định vào nó. Vỏ được gắn chặt bằng hai nắp (4 bu lông, một núm có đầu 17). Các đai ốc điều chỉnh được vặn vào các mặt của ổ trục, bộ vi sai được đặt sao cho có sự ăn khớp giữa các bánh răng của cặp chính, không nên kẹp chặt “hành tinh”. Bằng cách di chuyển các đai ốc điều chỉnh sang phải và trái, bánh răng trục được đưa đến bánh răng hành tinh. Việc điều chỉnh sẽ chọn thời điểm mà khe hở giữa các bánh răng thực tế biến mất.
Bước cuối cùng là điều chỉnh tải trước của ổ trục vi sai, đai ốc điều chỉnh được siết chặt từ các phía. Công việc như vậy phải được thực hiện với một bộ chỉ thị, thiết bị phải hiển thị từ 0,14 đến 0,18 mm, khe hở giữa các bánh răng phải nằm trong khoảng 0,08-0,13 mm. Sau khi vận hành, các đai ốc điều chỉnh được cố định bằng các tấm để chúng không bị xoay.
Cần lưu ý rằng việc điều chỉnh hộp số cầu sau VAZ là một công việc rất khó khăn, tốt hơn hết bạn nên tin tưởng giao cho những người có chuyên môn.
Chủ sở hữu những chiếc xe thuộc dòng cổ điển VAZ thường không thể quyết định điều gì tốt hơn nên làm - mua toàn bộ bộ phận lắp ráp REM đã làm sẵn hoặc mua các bộ phận riêng lẻ, sửa chữa hộp số. Thực sự rất khó để quyết định ở đây - giá của một hộp số mới, tất nhiên, cao hơn, nhưng chủ nhân của chiếc xe đã bớt đau đầu với việc điều chỉnh. Có điều là không dễ tìm được một bậc thầy giỏi về hộp số VAZ, và không có gì đảm bảo rằng cặp chính mới sẽ không kêu.
Nếu chủ xe mua hộp số mới mà bị ù thì đổi linh kiện còn bảo hành, nhưng chủ xe mất tiền tháo lắp REM. Trong trường hợp mua được một cặp chính bị lỗi, việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn - bạn sẽ phải trả tiền cho chủ để đại tu thứ cấp hộp số ZM.
Trên xe VAZ 2101-07, nhà máy không cung cấp khóa vi sai trung tâm, nhưng ngành công nghiệp đã sản xuất cả bộ vi sai có khóa và hộp số ZM lắp ráp hoàn chỉnh. Phổ biến nhất hiện nay là RZM khóa vít, trong đó các bánh răng vi sai được khóa tùy thuộc vào tải trọng. Trong các hộp số cầu sau như vậy, một ly hợp tải trước được lắp đặt, nó kết nối trục trục của các bánh xe với một lực nhất định, và hoạt động như một bộ phận chặn.
Khóa hộp số cầu sau VAZ mang lại những ưu điểm sau:
tăng khả năng việt dã, giúp xe không bị trượt trên những đoạn đường khó;
cho phép xe tăng tốc nhanh hơn khi xuất phát;
xe quay đầu tự tin hơn.
Nhưng hộp số ZM với khóa vít có nhược điểm của chúng:
mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ;
trong quá trình tăng tốc, xe bị điều khiển kém hơn;
bộ vi sai và hộp số lắp ráp có chặn đắt hơn nhiều so với các bộ phận tiêu chuẩn (giá cao hơn khoảng 2-2,5 lần).
Các chủ xe VAZ 2101-07 cần lưu ý rằng sau khi lắp RZM có chặn, xe sẽ không trở thành SUV và không thể di chuyển trên đường địa hình nặng.
