Chi tiết: tự sửa chữa hộp số trục sau khí 53 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Tháo dỡ, sửa chữa và lắp ráp trục sau ô tô GAZ-53-12
Điều chỉnh trục sau của ô tô GAZ-53-12
Vòng bi trục sau, phản lực và khớp bánh răng được điều chỉnh tại nhà máy. Theo quy định, chúng không yêu cầu điều chỉnh trong hoạt động. Việc điều chỉnh chúng chỉ cần thiết sau khi cầu đã được xây dựng lại và bất kỳ bộ phận nào đã được thay thế, hoặc nếu các ổ trục bị mòn. Khe hở bên trong các răng của bánh răng của bánh răng chính, tăng do mòn của răng, không được giảm bớt khi điều chỉnh, vì điều này dẫn đến vi phạm sự ăn khớp của các răng. Kết quả là, tiếng ồn tăng lên hoặc có thể xảy ra gãy răng. Phản ứng dữ dội trong vòng bi côn được loại bỏ mà không làm ảnh hưởng đến vị trí tương đối của các bánh răng dẫn động và truyền động. Dưới đây là thứ tự của các điều chỉnh khác nhau.
Điều chỉnh hít vòng bi của bánh răng dẫn động. Với độ lệch trục của bánh răng vượt quá 0,03 mm, các vòng bi được siết chặt bằng cách giảm độ dày của vòng điều chỉnh được lắp giữa các vòng trong của vòng bi côn. Độ phát trục được đo bằng thiết bị chỉ thị (Hình 112), di chuyển bánh răng truyền động từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực đoan khác. Trong trường hợp không có thiết bị như vậy, yêu cầu điều chỉnh sự siết chặt của các ổ trục được xác định bằng cách lắc mặt bích bằng tay. Nếu bạn cảm thấy bánh răng truyền động "lăn" trong vòng bi côn, vòng bi phải được siết chặt.
Cơm. 112. Xác định độ chạy dọc trục trong các ổ trục của bánh răng truyền động của ổ cuối cùng
Quy trình điều chỉnh. Ngắt kết nối phía sau của trục các đăng. Dầu được rút khỏi cầu và các nửa trục được tháo ra. Vặn các bu lông đang giữ chặt vỏ hộp số. Lấy hộp số ra. Vít của bộ phận dừng bánh răng dẫn động không được vặn sao cho phần cuối của trục vít không nhô ra trên đầu triều trong vỏ hộp số. Tháo ống nạp dầu.
Video (bấm để phát).
Nới và nới lỏng các đai ốc ổ trục vi sai. Trước khi tháo đai ốc, vị trí của chúng so với nắp ổ trục vi sai được ghi nhận bằng cách đánh dấu trên nắp và đai ốc. Tháo các nắp ổ trục vi sai.
Di chuyển vi sai về phía bánh răng dẫn động và tháo nó ra. Nới lỏng các bu lông khớp nối. Lấy ly hợp ra. Kiểm tra không tháo rời khớp nối, xem độ dày của vòng điều chỉnh được lắp giữa các ổ trục có đủ không. Để thực hiện việc này, mặt bích khớp nối được kẹp trong một cơ cấu ngược lại và đai ốc xiết mặt bích trục chân vịt được tháo ra và vặn để hỏng a. Nếu độ dày của vòng điều chỉnh vượt quá yêu cầu, thì việc siết chặt đai ốc sẽ không dẫn đến lực cản đáng chú ý khi bánh răng dẫn động quay trong ổ trục. Trong trường hợp này, việc điều chỉnh thêm được giảm xuống theo vòng điều chỉnh của ổ trục.
Tháo đai ốc mặt bích của trục các đăng, tháo mặt bích, nắp hộp nhồi, vòng dầu và vòng trong với các con lăn ổ trục ngoài.
Chiều dày của vòng điều chỉnh được giảm bớt bằng cách mài cho đến khi loại bỏ được quá trình chạy dọc trục của bánh răng dẫn động và đảm bảo tải trước của các ổ trục (sự giảm chiều dày của vòng điều chỉnh phải bằng tổng chiều dọc trục của bánh răng đo bằng chỉ thị và giá trị 0,05 mm của tải trước ổ trục).
Lắp ráp khớp nối theo thứ tự tháo rời ngược lại và siết chặt đai ốc cho đến khi nó dừng lại. Khi siết chặt các đai ốc, xoay mặt bích để các con lăn ổ trục đến vị trí chính xác trong lồng. Đai ốc được siết chặt đến mômen xoắn 280 - 400 N • m, và một trong các rãnh của nó phải trùng với lỗ của chốt cotter.Bạn thậm chí không thể quay ngược lại một chút để khớp lỗ của chốt cotter với rãnh của đai ốc. Việc siết không đủ có thể làm cho vòng trong của ổ trục quay, làm mòn vòng điều chỉnh và do đó, làm tăng nguy hiểm khi chạy dọc trục của bánh răng truyền động.
Kiểm tra độ kín của các ổ trục. Tải trước ổ trục được điều chỉnh sao cho mômen cản quay của bánh răng dẫn động với hộp nhồi nằm trong khoảng 140 - 300 Nm. Kiểm tra sự thắt chặt của các vòng bi bằng cách sử dụng một lực kế (Hình 113). Để làm điều này, ly hợp được kẹp trong một vise. Một lực kế được móc vào lỗ mặt bích và bánh răng được quay trơn tru. Các số đọc trên thang đo lực kế phải nằm trong khoảng 29 - 51 N. Khi lực cản quay của vòng bi nằm trong giới hạn bình thường, họ nhận thấy vị trí của đai ốc so với phần cuối của chuôi, tạo ra các vết trên đầu. của trục và đai ốc, và thanh nẹp.
Cơm. 113. Kiểm tra sự siết chặt của ổ trục bánh răng
Lắp lại ly hợp và siết đều các bu lông.
Đặt hộp số vào vị trí. Vặn vít chặn cho đến khi nó dừng lại, sau đó tháo nó ra 1/6 vòng và khóa bằng đai ốc.
Lắp ống lấy dầu, trục các-đăng. Kết nối các mặt bích của trục cardan và bánh răng truyền động. Đổ đầy dầu vào cầu.
Để điều chỉnh hộp số của a / m Gas 53 (cầu sau) bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải nỗ lực và một chút thời gian. Trong video này, tác giả sẽ chỉ ra từng bước quá trình thiết lập.
Ở hộp số cầu sau của một máy kéo tự chế, bộ vi sai được kéo ra và các ổ trục được làm lại. Trước đó, khóa không hoạt động do các bộ phận bị mài mòn nghiêm trọng và chúng phải được thay mới. Sau khi thay thế bộ vi sai sẽ hoạt động. Sau khi kiểm tra hoạt động chính xác của nó, thiết kế được lắp ráp thêm.
Một bánh răng đặc biệt được lắp trên bộ vi sai và bắt vít. Đảm bảo bánh răng không bị xoắn.
Hộp số cầu sau sửa chữa được lắp trên máy kéo tự chế. Trước khi cài đặt, cần phải điều chỉnh và loại bỏ tất cả các phản ứng dữ dội kết quả. Hệ thống bôi trơn được lắp ráp và lắp đặt trên hộp số. Sau khi lắp hộp số, các trục trục được lắp vào hệ thống.
Cácte cầu sau GAZ-53 có dạng cơ cấu hàn dập, tiết diện hình chữ nhật. Phần giữa của nó được gắn chặt ở phía sau bằng một nắp hàn kiểu dập, và ở phía trước bởi một bộ khuếch đại. Ly hợp của các đệm lò xo được chế tạo bằng các đường may dọc bằng cách hàn vào cácte với một cặp chữ I, và các trục của bánh xe - đến hết các ống tay. Đổi lại, có các mặt bích trên các trục, đóng vai trò như một loại gắn chặt cho các tấm chắn phanh. Ngoài ra, tay áo hộp nhồi được đặt trên thân bằng máy ép.
Hộp số trong hệ thống này được đặc trưng bởi một ý nghĩa đặc biệt.
Trước khi sửa chữa hộp số, cần phải tháo trục sau. Chuẩn bị cho quá trình này và tháo phích cắm chịu trách nhiệm xả dầu.
Sau đó, hãy làm theo các nguyên tắc sau:
Nới lỏng các đai ốc giữ trục trục. Sau đó, các trục trục đã sẵn sàng để thu gom với sự trợ giúp của các tấm ván tháo dỡ. Đừng quên loại bỏ con dấu trục trục.
Nới lỏng chốt khóa để giữ ổ trục bên ngoài và tháo vòng đệm có khóa. Đồng thời, tháo đai ốc đang giữ chặt các ổ trục. Sau đó, tháo trống phanh cùng với trục quay.
Ấn bên ngoài và loại bỏ đường đua bên trong của ổ trục bên ngoài. Ở đây bạn cần một bộ kéo, thiết lập phần kẹp trong đó. Rất đơn giản: các chân kẹp được đưa về cuối vòng và tách ra cho đến khi việc vặn bu lông vào trục đạt đến điểm dừng.
Xoay vít để tháo vòng bạc đạn. Tháo vòng đệm dầu, vòng đệm đẩy và vòng bi bên trong của trung tâm bên trong. Phương pháp tháo vòng ngoài của bạc đạn trong được thực hiện tương tự như cách làm trước.
Nới và tháo các đai ốc, sau đó tháo các bu lông giữ phanh vào mặt bích của trục.Sau đó, bạn chỉ cần tháo toàn bộ phanh và bộ giảm hướng dầu. Sau đó, các bu lông được tháo ra để gắn chặt hộp số vào hộp trục sau. Hộp số cầu được tháo ra với sự hỗ trợ của bu lông để tháo dỡ. Đừng quên tháo miếng đệm và vặn ống thở ra.
Sau các thao tác trước, hộp số tự được tháo rời theo các bước sau:
Xoay ra phích cắm từ cổ hộp số và phích cắm của ống tiếp dầu, sau đó tháo bu lông bằng cách tháo tấm khóa. Chúng ta không nên quên việc tháo ống, lò xo và đĩa ra khỏi kênh dẫn dầu.
Vít điều chỉnh của bộ phận dừng bánh răng dẫn động, chịu trách nhiệm điều chỉnh, có thể được mở và không vặn. Đừng quên tháo ống lót chịu trách nhiệm điều chỉnh và vòng lò xo.
Các bu lông nối các tấm khóa và nắp ổ trục của bánh răng vi sai cầu sau không được vặn. Sau đó, các tấm khóa được tháo dỡ. Các đai ốc điều chỉnh cũng không được vặn và các nắp ổ trục được tháo ra. Điều rất quan trọng là đừng quên đánh dấu trước khi làm việc với các thành phần này để gắn chúng vào vị trí ban đầu của chúng trong lần lắp ráp tiếp theo.
Các vòng ngoài của ổ trục vi sai cầu sau và các đai ốc chịu trách nhiệm điều chỉnh của chúng được tháo ra.
Toàn bộ bộ vi sai của hộp số cầu sau Gas-53 được loại bỏ khỏi cácte. Các bu lông kết nối các khớp nối ổ trục bánh răng truyền động không được vặn. Toàn bộ bánh răng dẫn động cũng bị ép ra khỏi vỏ hộp số. Cuối cùng, các miếng đệm chịu trách nhiệm điều chỉnh được tháo ra khỏi cổ cacte.
Xin lưu ý: trước giai đoạn tháo các nắp, hãy tập trung vào các vết được dán trên bề mặt ngoài của các nắp và bề mặt bên của hộp số GAZ-53. Chúng được biểu thị bằng các giá trị số giống nhau, nhiệm vụ chức năng của nó là tránh tình trạng thiếu nhân lực của các bộ phận.
Điều chỉnh tại nhà máy được cung cấp cho các ổ trục sau GAZ-53, khe hở bên và tiếp xúc trong khớp bánh răng. Sau khi vận hành, các thành phần này không cần điều chỉnh. Các trường hợp ngoại lệ là điều kiện tiên quyết để xây dựng lại cây cầu và thay thế bất kỳ bộ phận nào, hoặc độ mòn chịu lực cao. Cần nhớ rằng khe hở bên của các răng của hộp số trục sau GAZ-53, tăng lên do bản thân các răng bị mòn, không thể điều chỉnh được. Thao tác này có thể dẫn đến những sai lệch không thể phục hồi trong lưới của răng.
Kết quả là, điều này sẽ làm tăng tiếng ồn hoặc gãy răng. Phản ứng dữ dội của vòng bi côn có thể được loại bỏ, điều này không có điều kiện tiên quyết cho sự vi phạm vị trí tương đối của bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động.
Sau khi hộp số được điều chỉnh và sửa chữa, hãy tiến hành lắp ráp lại nó.
Quá trình thao tác được trình bày dưới dạng thực hiện ngược lại các giai đoạn tháo rời thiết bị, tuy nhiên, nó được đặc trưng bởi các tính năng sau:
Các miếng đệm chịu trách nhiệm điều chỉnh được lắp vào phần cuối của vỏ hộp số với tổng chiều dày là 1,5 mm.
Vỏ và khớp nối được bắt vít với mô-men xoắn 9-11 daNm (9-11 kgfm).
Ở khâu lắp bộ vi sai và vòng ngoài của ổ trục vi sai trên cacte, cần quan sát độ hoàn chỉnh của các bánh răng đã lắp ghép của cặp trục chính.
Đặt và bắt vít nắp ổ trục vi sai ngụ ý mô-men xoắn 20-23 daNm (20-23 kgfm). Đừng quên so sánh số bìa với số bên của cacte.
Ở giai đoạn vặn ren của cacte và nắp với đai ốc điều chỉnh của ổ trục vi sai, sử dụng cờ lê 5-U-27286.
Tải trước ổ trục vi sai, phản ứng dữ dội và tham gia bánh răng có thể điều chỉnh được.
Giữ khoảng cách giữa điểm dừng và bánh răng dẫn động của trục vít bằng cách vặn vào cho đến khi nó dừng lại. Sau đó, bạn sẽ cần vặn nó 1/6 vòng và khóa nó bằng đai ốc.
