Tự sửa chữa hộp số trục sau Moskvich 412

1. Các trục trặc có thể xảy ra của trục sau Moskvich 412

2. Sơ đồ hộp số cầu sau AZLK (IZH) 412

3. Trình tự tháo lắp hộp số cầu sau.

4. Liên kết đến diễn đàn của chúng tôi - đặt câu hỏi

1. Các trục trặc có thể xảy ra của trục sau Moskvich 412

• Độ ồn của cầu tăng liên tục khi lái xe

một). Điều chỉnh không chính xác các bánh răng của bánh răng chính - Điều chỉnh vị trí của các bánh răng.

2). Các răng của bánh răng truyền động cuối cùng bị hỏng hoặc mòn - Thay thế các bánh răng truyền động cuối cùng. Rửa sạch vỏ trục và đổ đầy dầu.

3). Vòng bi bánh răng bị mòn hoặc hỏng - Thay vòng bi.

4). Vòng bi vi sai bị mòn hoặc hỏng - Thay vòng bi.

• Tăng tiếng ồn khi tăng tốc xe

một). Vòng bi bánh răng bị mòn hoặc hỏng - Thay thế vòng bi nếu chúng ở tình trạng kém.

• Tăng tiếng ồn khi xe chạy qua

một). Vòng bi bánh răng bị mòn - Thay vòng bi.

• Tăng tiếng ồn khi phanh động cơ ô tô

một). Vòng bi bánh răng bị mòn hoặc hỏng - Thay vòng bi.

• Tăng tiếng ồn khi xe đang quay đầu

1) .Sự quay của vệ tinh - Kiểm tra bề mặt làm việc tại vị trí hạ cánh của vệ tinh trên trục. Các vết xước nhỏ trên bề mặt nên được làm sạch bằng giấy nhám mịn. Thay thế các bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng.

• Tiếng gõ từ bánh sau khi vào cua

một). Nới lỏng các bu lông đang cố định ổ trục trục và tấm chắn phanh vào mặt bích của vỏ cầu sau - Vặn chặt các bu lông lắp.

2). Chuyển động dọc trục của trục trong ổ trục do dịch chuyển của ống khóa tay đòn hoặc bị vò của ống đẩy - Nhấn lại ống khóa (tốt hơn là nên ép bằng cái mới). Nếu cần, hãy thay ống lót đẩy.

2. Sơ đồ hộp số cầu sau trên ô tô Moskvich (AZLK và IZH) 412:

Chỉ số của các bộ phận hộp số cho AZLK 412

3. Trình tự tháo hộp số trên ô tô Moskvich 412:

1. Tháo bu lông (7) và nút chặn (10) của đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai. Đánh dấu các nắp ổ trục trường hợp vi sai (8) nếu không được đánh dấu.

2. Tháo bu lông (7) giữ chặt nắp ổ trục vi sai và tháo nắp.

3. Tháo đai ốc điều chỉnh (11) và bộ vi sai với bánh răng dẫn động (2) và ổ trục.

4. Xoay đai ốc gắn mặt bích vào trục quay của bánh răng dẫn động.

5. Tháo mặt bích lắp trục truyền động.

6. Dùng búa cao su hoặc búa gỗ để đập bánh răng truyền động (1) bằng vòng trong của ổ trục phía sau, với miếng đệm và miếng chêm, đồng thời dùng tay đỡ bánh răng bằng đầu của nó.

7. Lắp đặt vỏ hộp số trên một giá đỡ đặc biệt với cổ giảm xuống và dùng trục gá ép ra đồng thời vòng ngoài của ổ trục trước với bộ xéc măng dầu và bộ phận làm kín dầu của bánh răng truyền động.

8. Ép vòng ngoài của ổ trục sau ra bằng cách sử dụng trục gá đặc biệt lắp vào hộp số thông qua vòng ngoài. Bỏ miếng chêm.

9. Tháo miếng chêm và miếng đệm khỏi bánh răng truyền động.

10. Tháo vòng trong của ổ trục sau, gồm hai nửa trụ được nối với nhau bằng một vòng, trên một tay bấm.

4. Liên kết đến diễn đàn của chúng tôi - đặt câu hỏi

thổi cát trục sau, sơn lại và sơn lại mọi thứ.
đặt vòng bi, vòng đệm mới và thiết lập hộp số,
chúng ta hãy xem khi một Muscovite sẽ đi xe như thế nào anh ta sẽ hát.
Thiết lập nó giống như nó nói trong sách.
Tất cả bu lông, đai ốc, vòng đệm và tất cả những thứ nhỏ nhặt lại
mạ kẽm

Moskvich 412 1973, động cơ xăng 1,5 l., 75 l. p., Dẫn động cầu sau, Hướng dẫn sử dụng - Tự sửa chữa

3 mm, nhưng 2 mm cũng sẽ làm được, họ hàng cũng đến từ cuộc chiến

Các tai trên giá đỡ của lò xo không bị hỏng trong quá trình tháo rời? Tôi có một số bị hỏng. Tôi đang nghĩ đến việc thực hiện niềng răng mới bây giờ.

Tôi đặt những mặt hàng chủ lực mới, những người thân của tôi đã mục nát không còn gì cả ...

Tìm thấy để bán hoặc được thực hiện?

Bạn có thể mua từ chúng tôi qua EBay, nỉ lợp từ Ukraine, nỉ lợp từ Nga mà họ mang đến ...
tôi không biết chính xác
Tôi đã thay lò xo vào mùa hè năm ngoái cho những cái mới (của tôi quá võng), nhưng vì người chủ cũ muốn mang nhiều tải hơn cho chúng nên anh ta đã thêm thêm một tấm. Muscovite đã bị bắt nạt với họ, à, thật kinh dị ...
Tôi phải tách chúng ra và để lại 6 tờ như ban đầu, vì vậy tôi đã tự làm kim ghim trên đó, kim bấm mới làm trông quá mỏng.

Bạn đã tháo vòng bi trục như thế nào?
Họ đề nghị tôi cắt ống lót ...

Tôi đã tự tạo một vật cố định và ép nó ra cùng với vòng bi, bằng cách này, vòng giữ vẫn nguyên vẹn và có thể được sử dụng lại, trừ khi tất nhiên không có vết mòn trên nó trong khu vực hộp nhồi.

Làm lạnh tốt. Sẽ không ai làm điều đó với tôi.
Hôm nay tôi đưa cho dịch vụ, họ nói cần phải cắt bỏ.
Nhưng tôi đã trở về nhà và tôi nghĩ nếu tôi sẽ tìm thấy những ống lót này thì những ống lót mới.

Bạn đã tháo vòng bi trục như thế nào?
Họ đề nghị tôi cắt ống lót ...

Khi lắp ráp hộp số trục sau, dùng tay bấm, giá đỡ lắp ráp hộp số, giá đỡ có đồng hồ chỉ thị, panme 0-25 và 25-50, các trục gá (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) để ấn vào vòng ngoài của ổ trục trước và ổ trục sau (Hình. 119) và vòng trong của ổ trục sau (Hình 120), một trục gá (9480-1098) để ép phớt dầu bánh răng (Hình. 121), một trục gá đặc biệt (Hình. , cờ lê đặc biệt 9487-350 để điều chỉnh đai ốc của ổ trục vi sai, thiết bị điều khiển để kiểm tra mômen ma sát (cắt) của ổ trục của bánh răng truyền động của hộp số (Hình 124), trục gá để ép ổ trục của bộ vi sai ( Hình 125).

Cơm. 119. Các trục gá ép các vòng ngoài của ổ trục của bánh răng truyền động cuối cùng: a - đối với vòng ổ đỡ phía trước; b - đối với vòng chịu lực phía sau. Vật liệu - thép 45. Xử lý nhiệt: nhiệt HRC 40-45, giải phóng đến HRC 28-32

Cơm. 120. Trục ép vòng trong của ổ trục sau lên trục truyền động bánh răng chính: 1 - trục gá; 2 - vòng chịu lực; 3 - bánh răng dẫn động. Vật liệu - thép 45. Xử lý nhiệt: nhiệt HRC 40-45, trong phần A phát hành đến HR C 28-32

Cơm. 121. Trục ép phớt dầu hộp số truyền động vào cổ hộp số. Vật liệu - thép 45. Xử lý nhiệt: nhiệt HRC 40-45, trong phần A phát hành đến HRC 28-32

Cơm. 122. Giá đỡ trục gá và panme đặc biệt để đo kích thước lắp trong vỏ hộp số: a - trục gá; b - giá đỡ của panme. Chất liệu - thép HG. Xử lý nhiệt: gia nhiệt, giải phóng HRC 58-62. Thời gian chạy cho phép - 0,01 mm

Cơm. 123. Bộ đệm điều khiển kính thiên văn để đo khoảng cách giữa các vòng trong của ổ trục bánh răng truyền động: Độ không song song của hai đầu A và B là 0,01 mm. Chất liệu - Thép U8. Xử lý nhiệt: ủ, giải phóng HRC 48-52

Cơm. 124. Thiết bị điều khiển để kiểm tra mômen ma sát (cắt) của các ổ trục của bánh răng truyền động của hộp số.

Cơm. 125. Trục ép ổ trục vi sai: Vật liệu - thép U7 hoặc 40X. Xử lý nhiệt: ủ, giải phóng lên đến HRC 44-48

Độ bền và hoạt động êm ái của cầu sau phụ thuộc vào việc lắp ráp hộp số đúng cách và chính xác.

Khi lắp ráp hộp giảm tốc phải đảm bảo các điều sau:

- sự lắp đặt chính xác của các bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động và việc lắp đặt bánh răng dẫn động theo kích thước lắp “C” (xem Hình 105);

- khe hở bên cần thiết giữa các răng của bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động;

- tải trước các ổ trục bánh răng truyền động.

Các thiết bị và hoạt động của ô tô Moskvich-412

Bổ sung của chúng tôi dịch vụ và trang web:

Cầu sau của ô tô Moskvich-412

Trục sau, cacte 18 (Hình 34) của trục được hàn từ hai nửa thép dập với độ dày thành 3,4 mm. Các mặt bích bằng thép được hàn vào các đầu của cacte để lắp ổ trục trục và lắp tấm chắn phanh với cơ cấu phanh, cũng như bệ 21 để lắp lò xo và giá đỡ 10 để gắn các đường ống dẫn động phanh thủy lực.

Phần giữa mở rộng của cacte có lỗ mở ở phía trước, là nơi chứa bánh răng chính (hộp số trục); cacte gang 40 của hộp giảm tốc được bắt vít 36 vào cacte chính. Phần mở phía sau của cacte được đóng bằng nắp có dập lồi được hàn với cacte bằng lỗ nạp dầu và nút 12. Lỗ thoát nước nằm ở phần dưới của cacte.

Bánh răng chính với bộ vi sai được lắp ráp riêng biệt và lắp ráp trên trục sau, sau đó các trục 35 và các cơ cấu phanh được đưa vào vị trí. Bánh răng truyền động 7, có chín răng, được chế tạo thành một mảnh với trục truyền động của ổ cuối cùng và được lắp trên hai ổ lăn hình côn 3 và b, giữa chúng có một ống đệm lót 5 và miếng chêm 4, xác định mức độ siết chặt của các ổ trục này.

Cơm. 34. Cầu sau: 1 - mặt bích; 2 - đai ốc; 3 và 6 - ổ trục của Bi dẫn đầu; 4 - điều chỉnh các miếng chêm; 10 - nắp ổ trục vi sai; 11 - hộp vi sai; 12 - nút dầu bánh răng; 16 - chốt chặn; 17 - nút chặn đai ốc điều chỉnh; 18 - vỏ cầu sau; 21 - gối (bệ) của lò xo; 22 - khóa (khóa) 25 - tấm lắp ổ trục; 26 - tấm chắn phanh; 27 - tuyến nỉ; 28 - thoát khí; 32 - một bu lông bắt chặt cơ cấu phanh và ổ trục nửa trục; 33 - đai ốc điều chỉnh; 38 - ổ trục vi sai; 39) - bánh răng bên;

5 - ống lót đệm; 7 - bánh răng dẫn động; 8 - chân pin của vệ tinh: 9 - vệ tinh: lỗ lấp đầy; 13 - vệ tinh ngón tay; 14 - bánh răng dẫn động; 15 - bu lông xiết 19 - giá đỡ cho đường ống dẫn động thuỷ lực của phanh: 20 - đường ống dẫn động thuỷ lực của ổ trục trục; 23 - một epiploon cao su bán trục; 24 - bộ tiếp dầu nắp; ống lót đẩy; 29 - trống phanh; 30 - xi lanh phanh bánh xe; ổ trục: 34 - mặt bích cacte; 35 - trục xe; 36 - một bu lông của hộp giảm tốc; 40 - vỏ hộp số; 41 - miếng chêm; 42 - hộp nhồi; a - lỗ thoát nước

Các vòng trong của ổ trục, ống đệm lót có miếng chêm và mặt bích 1 để kết nối với bánh răng cardan được cố định cứng bằng đai ốc 2 trên trục truyền động của ổ đĩa cuối cùng. Đai ốc 2 sau khi siết với lực 12,5-14 kgf-m được cố định bằng cách ép đai hình trụ trên của nó vào rãnh dọc của trục bánh răng. Các vòng ngoài của ổ trục được ép vào vỏ của cacte cho đến khi chúng dừng lại trong các gờ đặc biệt, và các vòng đệm 41 được đặt giữa vòng của ổ trục bên trong và gờ của cacte, cần thiết để điều chỉnh sự ăn khớp của các bánh răng. của hộp số. Phần trước của trục bánh răng truyền động của ổ cuối cùng được làm kín trong cacte bằng đệm cao su 42. Bánh răng dẫn động có 38 răng, định tâm trên một rãnh hình trụ và được gắn với hộp vi sai 11 bằng tám bu lông.

Hộp vi sai được lắp trong cacte trên hai ổ bi tiếp xúc góc 38, được gia cố bằng các nắp có thể tháo rời 10. Việc cố định và điều chỉnh ổ trục được thực hiện bằng đai ốc hình 37 vặn vào các ổ và nút chặn cố định 17. Các nút chặn của đai ốc của các ổ trục vi sai có một bên, và bên kia - hai gờ; bằng cách lắp nút chặn ở phía bên phải vào đai ốc, chúng cung cấp quy định về việc siết chặt với độ chính xác 1/24 lượt.

Các nút chặn được bắt vít 16 vào nắp ổ trục 10. Mỗi nắp được gắn bằng hai bu lông vào hộp truyền động cuối cùng. Việc khoan các nắp của vỏ cho ổ trục và cắt ren cho đai ốc 37 được thực hiện đồng thời trong cácte và các nắp ổ trục được vặn vào nó, đó là lý do tại sao các nắp này không thể hoán đổi cho nhau.

Bên trong hộp vi sai trên chốt 13, được cố định trong hộp bằng chốt 8, hai vệ tinh 9 được lắp đặt tự do, đó là các bánh răng côn. Các vệ tinh được tham gia liên tục với hai bánh răng bán trục 39, tâm với các cổ được đánh bóng của chúng trong các ổ cắm của hộp vi sai. Các bánh răng bên trong các ổ cắm và các vệ tinh trên chốt có thể quay tự do, vẫn tiếp xúc với nhau.

Các bánh răng truyền động cuối cùng là loại răng cưa với răng xoắn. Trong sự ăn khớp của các bánh răng hình lồi, xảy ra sự trượt lẫn nhau đáng kể của các bề mặt của các răng lồng vào nhau, kèm theo sự gia tăng nhiệt của chúng, do đó, đối với bánh răng hình tròn, chỉ cần sử dụng chất bôi trơn hình răng cưa đặc biệt có độ bền màng cao. Tỷ số truyền cuối cùng là 4,22. Các bánh răng tại nhà máy được khớp với nhau và được đánh dấu bằng một số.

Bằng cách chọn tổng chiều dày của miếng đệm 41, khoảng cách yêu cầu C (kích thước lắp 53,4 mm) được cung cấp, xác định vị trí tương đối chính xác của các bánh răng được ghép nối.

Khi một cặp bánh răng hộp số được chọn tại nhà máy, số sê-ri của cặp bánh răng và giá trị hiệu chỉnh cho kích thước lắp có dấu hoặc, theo đó chiều cao thực của đầu bánh răng truyền động này khác với chiều cao danh nghĩa của đầu, được đốt cháy trên đầu của chúng. Từ bộ vi sai đến các bánh xe, mô-men xoắn được truyền bởi hai trục trục 35 giống nhau.

Mặt bích để lắp trống phanh và bánh xe được lắp ở các đầu bên ngoài của trục trục, và các rãnh được cắt ở các đầu bên trong, khi lắp trục trục sẽ đi vào lỗ có rãnh của bánh răng phụ.

Các vòng trong của ổ trục 33 được cố định cố định trên các ổ trục bằng chốt chặn 22, được lắp chặt vào cổ trục ở trạng thái nóng. Mặt khác, các vòng đệm tựa vào ống lót lực đẩy 28.

Các vòng ngoài của ổ trục của trục trục được đặt trong các ổ đỡ của mặt bích trục và được cố định bằng các tấm 25, được gắn vào cacte bằng bu lông 32 khi lắp các tấm chắn phanh 26 có lắp sẵn phanh bánh xe trên khiên. cơ chế. Các gối đỡ ổ trục của trục được làm kín bằng phớt cao su và phớt 23 và 27. Các ổ trục được bôi trơn bằng bộ châm dầu có nắp 24 vặn vào rãnh của mặt bích cacte.

Một đai hình nón được làm gần mặt bích trục trục để thoát dầu từ trống phanh đến bề mặt bên trong của bộ phận làm lệch dầu, từ đó nó có thể thoát ra ngoài qua các lỗ thoát nước trên đĩa và tấm chắn phanh. Trên mặt bích của trục trục nhô ra ngoài cacte của trục sau, các trống phanh 29 và các đĩa của bánh sau của xe được gắn chặt bằng đai ốc.

Với một chuyển động dài, vỏ hộp số sẽ nóng lên đến 70-80 ° C do hoạt động của các bánh răng hình tròn. Để ngăn chặn sự gia tăng áp suất trong cacte trong quá trình gia nhiệt, một ống xả được cung cấp để kết nối khoang cacte với khí quyển.

Lyova Máy lũ độc hại Lyova Máy lũ độc hại Già đi: 29 Uy tín: 3 Với chúng tôi: 7 năm 8 tháng Già đi: 26 Ô tô: AZLK-21412, màu xám kim loại, sản xuất năm 1992

GAZ-2410, bản phát hành năm 1978, màu đen! Ở đâu: Kharkiv, Rogan w / m

Hạnh phúc là khi họ ghen tị với bạn, nhưng họ không thể chê!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, trợ lực lái, el. cửa sổ trời, mâm R18, LSD, 5 muỗng canh. Trạm kiểm soát VAZ, GP 3.8. đĩa. phanh "Trong một vòng kết nối", và nhiều người khác.

Lyova Máy lũ độc hại Lyova Máy lũ độc hại Già đi: 29 Uy tín: 3 Với chúng tôi: 7 năm 8 tháng Già đi: 26 Ô tô: AZLK-21412, màu xám kim loại, sản xuất năm 1992

GAZ-2410, bản phát hành năm 1978, màu đen! Ở đâu: Kharkiv, Rogan w / m

Hạnh phúc là khi họ ghen tị với bạn, nhưng họ không thể chê!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, trợ lực lái, el. cửa sổ trời, mâm R18, LSD, 5 muỗng canh.Trạm kiểm soát VAZ, GP 3.8. đĩa. phanh "Trong một vòng kết nối", và nhiều người khác.

Lyova Máy lũ độc hại Lyova Máy lũ độc hại Già đi: 29 Uy tín: 3 Với chúng tôi: 7 năm 8 tháng Già đi: 26 Ô tô: AZLK-21412, màu xám kim loại, sản xuất năm 1992

GAZ-2410, bản phát hành năm 1978, màu đen! Ở đâu: Kharkiv, Rogan w / m

Lyova Máy lũ độc hại Lyova Máy lũ độc hại Già đi: 29 Uy tín: 3 Với chúng tôi: 7 năm 8 tháng Già đi: 26 Ô tô: AZLK-21412, màu xám kim loại, sản xuất năm 1992

GAZ-2410, bản phát hành năm 1978, màu đen! Ở đâu: Kharkiv, Rogan w / m

Lyova Máy lũ độc hại Lyova Máy lũ độc hại Già đi: 29 Uy tín: 3 Với chúng tôi: 7 năm 8 tháng Già đi: 26 Ô tô: AZLK-21412, màu xám kim loại, sản xuất năm 1992

GAZ-2410, bản phát hành năm 1978, màu đen! Ở đâu: Kharkiv, Rogan w / m

Lyova Máy lũ độc hại Lyova Máy lũ độc hại Già đi: 29 Uy tín: 3 Với chúng tôi: 7 năm 8 tháng Già đi: 26 Ô tô: AZLK-21412, màu xám kim loại, sản xuất năm 1992

GAZ-2410, bản phát hành năm 1978, màu đen! Ở đâu: Kharkiv, Rogan w / m

Chà, bạn không chắc sẽ mua một cái mới, bởi vì không có ai sản xuất chúng từ năm 1997. Trong chợ, bạn rất có thể sẽ mua một chiếc đã qua sử dụng được rửa sạch và phun cát, nhìn vào đôi mắt trung thực của người bán, người khẳng định rằng hộp số là mới từ các kho của Liên Xô.

Lấy một cái đã qua sử dụng - một cuộc xổ số, bởi vì. Những chiếc xe thường được tháo rời không phải đang di chuyển tương ứng, có thể đánh giá tình trạng của hộp số chỉ từ lời nói của chủ sở hữu, đã có một câu hỏi về sự trung thực của chủ sở hữu cũ của chiếc xe.

Thực hiện sửa chữa cũng là một vấn đề. Tôi sẽ không bao giờ cung cấp cho một đơn vị có trách nhiệm như vậy để sửa chữa mà không có đánh giá về chủ.

Chà, bạn không chắc sẽ mua một cái mới, bởi vì không có ai sản xuất chúng từ năm 1997. Trong chợ, bạn rất có thể sẽ mua một chiếc đã qua sử dụng được rửa sạch và phun cát, nhìn vào đôi mắt trung thực của người bán, người khẳng định rằng hộp số là mới từ các kho của Liên Xô.

Lấy một cái đã qua sử dụng - một cuộc xổ số, bởi vì. Những chiếc xe thường được tháo rời không phải đang di chuyển tương ứng, có thể đánh giá tình trạng của hộp số chỉ từ lời nói của chủ sở hữu, đã có một câu hỏi về sự trung thực của chủ sở hữu cũ của chiếc xe.

Thực hiện sửa chữa cũng là một vấn đề. Tôi sẽ không bao giờ cung cấp cho một đơn vị có trách nhiệm như vậy để sửa chữa mà không có đánh giá về chủ.

Ở đây, hầu như tất cả mọi người đều tham gia sửa chữa với tư cách cá nhân. Nhưng với hộp số, tôi sẽ không tuyên bố ầm ĩ như vậy.
Nó không chỉ phải được tháo rời, lắp ráp và thay đổi, mà còn phải điều chỉnh. Tất nhiên, nếu có giá chỉ báo và kỹ năng sửa chữa bánh răng, thì thực sự có rất nhiều sắc thái.
Ngay cả những người chế tạo động cơ hộp số đôi khi cũng giao nó cho các chuyên gia dành riêng cho hộp số.

Bản thân tôi đã từng đưa ra 9 cho nồi hơi ở 40ke. Ở đó, người nông dân được gọi là Yura. Về giá cả, tôi sẽ ngay lập tức nói rằng nó sẽ có giá bằng một nửa những gì được bán ở chợ, nhưng cá nhân tôi nghĩ rằng nó đáng tin cậy hơn. Tất nhiên trừ khi cặp chính không phải để ném. Nếu đó là một bao tải, thì để tháo rời, hãy chọn thứ gì đó có vẻ như không bị chết và đưa nó trở lại mức tối thiểu cho việc điều chỉnh này. Rửa cầu từ bên trong, đổ xăng và đi xe bình thường mà không cần lo lắng điều gì.

biến dạng dầm cầu sau;

độ mòn của các trục của bán trục và bánh răng;

điều chỉnh không đúng cách, mòn hoặc hư hỏng ổ trục và bánh răng.

Nếu tiếng ồn xuất hiện khi ô tô tăng tốc, thì:

ổ trục vi sai được điều chỉnh không chính xác hoặc bị mòn;

sự ăn khớp của bánh răng được điều chỉnh không chính xác khi thay bánh răng hoặc ổ trục truyền động cuối cùng;

ổ trục bánh xe bị hư hỏng.

Nếu tiếng ồn xảy ra khi ô tô giảm tốc độ, thì:

sự ăn khớp của bánh răng chính được điều chỉnh không chính xác;

. đóng vai trò rất nhiều trong các ổ trục bánh răng truyền động cuối cùng.

Nếu tiếng ồn xảy ra cả khi xe tăng tốc và giảm tốc, thì:

Vòng bi bánh răng dẫn động bánh răng chính bị mòn hoặc hư hỏng;

không có khe hở trong các bánh răng của bánh răng chính.

Nếu tiếng ồn xuất hiện khi ô tô đang chuyển động quanh một góc, thì:

điều chỉnh sai khớp bánh răng vi sai;

các bánh răng của trục quay bị kẹt trong hộp vi sai;

Hộp số cầu sau bao gồm một số thành phần, chủ yếu là bánh răng chính và bộ vi sai. Hộp số chính là cơ cấu tăng tỷ số truyền của ô tô. Nó là gì, những gì nó ảnh hưởng và cách bảo dưỡng hộp số giảm tốc, chúng ta sẽ xem xét trong bài viết này.

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn thiết bị hộp số, bao gồm hai bộ phận mà chúng tôi đã đề cập đến. Bánh răng chính được phân loại thành bánh răng đơn và bánh răng đôi, có một và hai cặp bánh răng tương ứng để truyền mômen động cơ đến các bánh xe. Bánh răng chính kép ở giữa (thiết kế đơn giản, tỷ số truyền lớn hơn nhưng tải trọng lớn hơn lên các phần tử của hệ thống) và đặt cách nhau (thiết kế phức tạp hơn, nhưng hiệu quả hơn, nhỏ gọn hơn, cho phép xe có khoảng sáng gầm lớn hơn ). Bánh răng chính đơn là:

• hình trụ (các bánh răng trong cùng một mặt phẳng, hiệu suất lớn nhất, tỷ số truyền 3,5-4,2);
• góc xiên (các bánh răng vuông góc với nhau, đó là lý do tại sao thiết kế chiếm nhiều diện tích, hiệu quả cao);
• sâu (nhỏ gọn, im lặng hơn, nhưng hiệu quả thấp, khó sản xuất);
• hypoid (khối lượng nhẹ hơn, kích thước nhỏ hơn và truyền lực động cơ lên ​​cầu một cách tin cậy hơn, nhưng hiệu suất là trung bình của các loại bánh răng trên).

Bộ vi sai là một cơ cấu phân phối mô-men xoắn giữa các bánh xe và trục truyền động. Bộ vi sai giúp chống trượt và trượt với sự hỗ trợ của các tốc độ bánh xe khác nhau.

Hộp số có thể hỏng chủ yếu do các vòng bi làm bằng đồng, chúng nằm trong các vòng bít được gắn vào chính hộp số. Nếu vòng bi như vậy bị gãy, tất bị vô hiệu hóa và chúng bắt đầu bị cong trục. Kết quả của sự uốn cong như vậy, bánh răng chính có thể bị cong. Nếu nó bị lệch, có thể xuất hiện các vết nứt trên răng hoặc phoi và sau đó hộp số có thể bị kẹt và nếu trục bay ra khỏi vị trí của nó, nó có nguy cơ làm vỡ vỏ hộp số.

Nguyên nhân của sự cố cũng sẽ do dầu không được đổ đầy kịp thời vào hộp số cầu sau, nói chính xác hơn là sự thiếu vắng hoặc thay mới không kịp thời. Thay dầu hộp số thường được thực hiện sau mỗi 35 nghìn km.

Rất dễ nhận thấy hộp số bị trục trặc, khi vào cua, giảm tốc mạnh hoặc ngược lại, khi tăng tốc, tiếng ồn định kỳ xảy ra ở khu vực cầu sau.. Việc tự tay sửa chữa hộp số cầu sau không quá khó. Hãy xem xét nó trên ví dụ của một chiếc xe VAZ cổ điển. Trước hết, bạn cần xả nhớt hộp số cầu sau. Trong khi dầu thoát ra khỏi vỏ, chúng tôi ngắt kết nối trục cardan.

Bước tiếp theo là tháo trục trục và đối với điều này, trước hết, chúng tôi tháo bánh sau và trống phanh. Sau đó, chúng ta tháo các bu lông của hộp số với cầu. Khi lắp đặt hộp số mới, chúng ta sử dụng keo dán và đừng quên miếng đệm các-tông. Đổ dầu vào hộp số. Mặt bích hộp số phải được cố định chắc chắn, cũng như các ổ trục.

Bản thân thiết bị của hộp số cầu sau không quá phức tạp, và chủ yếu là kiểu dấu nối được tìm thấy trên các xe dẫn động cầu sau. Khó khăn nằm ở chỗ khi tháo trống phanh có thể phát sinh vấn đề rỉ sét, có chỗ kim loại ấn vào rất mạnh. Nhưng sức mạnh đàn ông vũ phu và một vài công cụ sẽ dễ dàng giải quyết vấn đề này.

Nếu bạn đang tự mua một hộp số mới, bạn nên chú ý đến thực tế là các mẫu cùng loại có thể có giá hoàn toàn khác nhau khi mua. Sự khác biệt này chỉ nằm ở hai chữ cái của OP (vách ngăn chung). Điều này có nghĩa là trong quá trình kiểm tra nhà máy, người ta đã phát hiện thấy một sự kết hợp, sau đó cơ chế này đã đi đến vách ngăn và hiện đang ở trong tình trạng hoàn hảo, nhưng được bán với giá giảm.

Hộp số cầu sau được điều chỉnh trong trường hợp nó bắt đầu làm phiền bạn với một tiếng ồn đặc trưng, ​​vốn đã nghe thấy ở tốc độ 30 km / h (trên KamAZ lên đến 80 km / h). Bản thân nguyên nhân có thể xuất hiện do xe quá tải liên tục hoặc trong quá trình lái xe liên tục với rơ-moóc, hoặc có thể do hư hỏng cơ khí thông thường. Do đó, phản ứng tiếp theo của bạn sẽ là kiểm tra trực quan thiết bị.

Phớt dầu và mặt bích, vòng bi, vệ tinh (phần tử hình sao trong bộ vi sai) và trục của chúng - tất cả những thứ này được tháo ra và kiểm tra, trong trường hợp mòn - nó sẽ được thay đổi. Tất cả những chi tiết này trông như thế nào, bạn có thể quan tâm đến hướng dẫn sử dụng của ô tô nếu bạn chưa phải cầm trên tay chúng trước đây. Đối với VAZ, việc thay thế sẽ không đắt, nếu bạn mua xe nước ngoài, trước tiên hãy tìm hiểu về bảng giá hiện tại.

Bây giờ các bộ phận riêng lẻ đã được kiểm tra và được coi là ở tình trạng tốt, chúng tôi bắt đầu lắp ráp hộp số. Bánh răng dẫn động sẽ đi đầu tiên, với nó - một vòng đệm điều chỉnh, một ống đệm lót với các ổ trục, một mặt bích. Bây giờ bạn cần siết chặt đai ốc với một lực nhất định, đối với điều này bạn có thể sử dụng cờ lê đặc biệt có gắn sẵn lực kế, nếu không có, bạn sẽ phải liên tục sử dụng cần đo với thước lái. Những thứ kia. Mỗi milimet hành trình của đòn bẩy sẽ phải đi kèm với việc đo áp lực lên nó với sự trợ giúp của một thước lái, điều này khá rắc rối, nhưng ở đây cần phải có sự thận trọng và chính xác. Đai ốc phải được siết chặt bằng 1 Newton. Trong trường hợp này, mặt bích phải bất động, nó được cố định bằng chìa khóa chuyên dụng có miếng đệm, chỉ phù hợp với các rãnh của mặt bích này.

Bây giờ chúng tôi đặt thiết bị truyền động vào đúng vị trí của nó, tức là vào vỏ vi sai và siết chặt các bu lông. Bây giờ việc điều chỉnh trực tiếp phản ứng dữ dội bắt đầu. Sau khi mọi thứ được lắp đặt, các đai ốc được siết chặt đến mức dừng tối thiểu, và bánh răng dẫn động được quay. Sau khi chúng tôi xem cô ấy có phản ứng dữ dội không, chúng tôi lắc cô ấy từ bên này sang bên kia. Phản ứng dữ dội nên được, nhưng nhỏ! Đây là một loại dự trữ để làm nóng hộp số khi lái xe, để không có gì nổ tung.

Bây giờ là giai đoạn cuối cùng. Chúng tôi kiểm tra khoảng cách giữa các bu lông giữ đai ốc mà chúng tôi đã siết chặt gần đây. Sử dụng thước cặp, chúng ta cần những con số chính xác. Sau khi đo khoảng cách, chúng tôi tiếp cận từ phía bên kia của máy bay và bây giờ chúng tôi thắt chặt các đai ốc, tốt nhất là với cùng một lượng, ví dụ, bằng 1 rãnh. Chúng tôi đo lại khoảng cách giữa các bu lông, lẽ ra nó phải thay đổi một lượng nhỏ khoảng 1,5-2 mm. Nếu vậy, vẫn còn để kiểm tra thiết bị chơi, điều quan trọng là nó vẫn giống như chúng ta vừa thiết lập. Điều này hoàn thành việc điều chỉnh.