Tự sửa chữa hộp số cầu sau Niva Chevrolet

Chúng tôi hướng dẫn cách tháo rời hộp số cầu sau của xe Niva Chevrolet bằng chính tay của chúng tôi. Video có chất lượng tốt, được quay từ những góc thuận tiện, mọi hành động có thể được xem xét rất chi tiết và sau đó được lặp lại trong gara của bạn. Thật tiếc khi các bậc thầy không dài dòng và miễn cưỡng nhận xét về hành động của họ, nhưng về nguyên tắc, bất cứ ai đảm nhận công việc này, chúng tôi hiểu mọi thứ mà không cần phải bổ sung thêm, và điều chính đối với anh ta là xem toàn bộ quá trình.

Video tháo lắp hộp số cầu sau:

Điều chỉnh trục trước Niva là một trong những thao tác quan trọng nhằm đảm bảo chuyển động thoải mái và không gặp sự cố trên những con đường có chất lượng bất kỳ.

Sự cần thiết phải điều chỉnh các yếu tố của trục trước được đánh giá bằng sự hiện diện của tiếng ồn và rung động xảy ra trong các chế độ hoạt động khác nhau của VAZ 21214. Vì vậy, thông thường, các dấu hiệu âm thanh có thể được chia thành hai nhóm:
• Đã đăng ký vĩnh viễn;
• Cố định khi phanh với sự trợ giúp của động cơ đốt trong hoặc khi tăng tốc.

Âm thanh có thể giống như:
• Tiếng hú (độ mòn của cặp chính);
• Tiếng lạo xạo, "xe đẩy" (phá hủy hoặc thắt chặt các ổ trục, đai ốc trục truyền động không vặn, ổ trục bán trục, điều chỉnh sai các bánh răng của bộ giảm tốc GP);
• "xáo trộn" không liên tục (ổ trục khác biệt).
Sự phức tạp của chẩn đoán trong trường hợp này nằm ở sự phong phú của tiếng ồn ngoại lai do các bộ phận khác của xe phát ra.

Để thực hiện công việc điều chỉnh trên trục trước, nhà sản xuất cung cấp các bộ kéo, trục gá và đồ gá đặc biệt. Tuy nhiên, do sự phân phối hạn chế và chi phí cao, sự hiện diện của chúng là không cần thiết, mặc dù nó là mong muốn để tiết kiệm thời gian và độ chính xác của việc điều chỉnh.
Vì các phần chính của RPM tương ứng với các phần tử tương tự của REM, nên có sự tương ứng giữa các khoảng cách công nghệ và quy trình thực hiện các hoạt động sửa chữa.

Video (bấm để phát).

Giai đoạn chính được thực hiện trước khi chuẩn bị, bao gồm:
1. Xả dầu từ RPM qua lỗ thoát nước;

2. Ngắt kết nối trục cardan bằng phím 13

3. Tháo ổ bánh bên phải.

4. Tháo khớp cầu dưới bên trái.

5. Loại bỏ vết rạn da đình chỉ.

6. Tháo hộp số khỏi các giá đỡ bên phải và bên trái, sử dụng nút dừng.

Tiếp theo là tháo rời hộp số, làm sạch kỹ các bề mặt khỏi bụi bẩn và dầu mỡ, xử lý sự cố của các bộ phận.

Đối với hoạt động, bộ gá gốc A.95690, trục gá A.70184 hoặc thiết bị tương đương được chế tạo theo bản vẽ được sử dụng.

Mặt phẳng giao phối của cacte được đặt ở vị trí sao cho nó nằm ngang. Sau đó, một thanh kim loại hoàn toàn đồng đều được lắp đặt trên giường chịu lực. Khoảng cách từ thanh đến trục gá được đo bằng cách chèn các vòng điều chỉnh từ bộ vào khe hở dưới thanh với gia số 0,05. Giá trị đo được (cơ sở cacte) phù hợp với hiệu chỉnh được đóng trên bánh răng truyền động.
Khi lắp ráp lại cụm, nên bỏ qua miếng đệm tiêu chuẩn để tránh phải sửa chữa lại. Thay vào đó, ống bọc thép không biến dạng dài 48 mm là phù hợp (có lề, rút ​​ngắn nếu cần).

Trong quá trình quay, các bộ phận kiểm soát lực khi quay bánh răng (phải là 157–196 N cm), đối với các ổ trục có quãng đường đi được, moment là 39,2–58,8 N cm là hợp lệ. Việc sử dụng lực kế có nhãn hiệu 02.7812.9501 là tùy chọn.

Độ chính xác chấp nhận được sẽ cung cấp cho hộ gia đình steelyard.Trong khi làm việc với nó, một đầu của dây dài 1 m phải được quấn quanh mặt bích, và đầu kia phải được cố định vào cân. Bằng cách kéo thiết bị theo phương vuông góc, cố định mômen quay. Vì vậy, vòng bi mới nên cung cấp 7-9 kg, và với số dặm - 2-3 kg.

Quá trình này bao gồm việc thay thế các vòng đệm hỗ trợ bằng những vòng đệm mới dày hơn trước. Có 7 kích thước để lựa chọn với gia số 0,05 mm trong vòng 1,8-2,1 mm. Vật liệu của vòng đệm là đồng hoặc thép. Trong trường hợp này, các bánh răng được lắp chặt nhưng có khả năng quay bằng tay.

Theo hướng dẫn, khe hở bên và tải trước của ổ trục được điều chỉnh bằng dụng cụ A.95688 / R.

Trong trường hợp không có nó, thước cặp có kích thước phù hợp sẽ thực hiện vai trò được chỉ định.

Để đảm bảo tải trước yêu cầu, hãy cố định khoảng cách so với các nắp ổ trục khi bắt đầu siết và khi kết thúc. Chênh lệch yêu cầu giữa các giá trị là 0,2 mm.

Khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh bằng cách đưa bánh răng dẫn động đến bánh răng dẫn động cho đến khi sự biến mất của nó biến mất. Ban đầu, một trong các đai ốc ở vị trí tự do, đai ốc kia (đang làm việc) được siết chặt. Sau khi loại bỏ khe hở, siết chặt dần đai ốc có mồi cho đến khi các đầu kẹp của thước cặp lệch nhau 0,1 mm.
Quá trình điều chỉnh phản ứng dữ dội dừng lại khi có tiếng gõ nhẹ của răng. Hơn nữa, cả hai đai ốc được siết chặt đều nhau với khoảng cách 0,2 mm. Tính đúng đắn của công việc được thực hiện được chứng minh bằng phản ứng dữ dội đồng đều ở bất kỳ vị trí nào của bánh răng.