Tự sửa chữa hộp số cầu sau vaz 21053

Mô-men xoắn từ hộp số được truyền tới bánh sau của số “bảy” thông qua hộp số cầu sau. Các bánh răng lắp trong hộp số bị mòn theo thời gian và bắt đầu phát ra tiếng ồn khi lái xe. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải thay hoặc sửa chữa hộp số cầu sau VAZ 2107.

Đúng như tên gọi, hộp số VAZ 2107 được đặt ở phía sau xe. Nó nằm bên trong trục sau, và được bắt vít vào nó bằng tám bu lông. Ở phía bên kia của hộp số, trục cardan của ô tô được vặn vào mặt bích.

Hộp số là một bộ phận khá đắt tiền, việc sửa chữa nó là một quá trình tốn nhiều công sức và phức tạp. Vì vậy, trước tiên bạn phải chắc chắn rằng nguyên nhân gây ra tiếng ồn chính xác là do sự cố của hộp số. Bạn có thể làm điều này theo cách sau:

• Chọn một đoạn đường bằng phẳng và tăng tốc dần đều trên đó với vận tốc từ 20 đến 90 km / h. Trong khi lái xe, bạn nên cẩn thận lắng nghe và lưu ý sự xuất hiện và biến mất của tiếng ồn bên ngoài từ hộp số cầu sau.
• Thả ga, bắt đầu giảm tốc độ động cơ. Trong khi tốc độ giảm dần, người ta cũng cần lưu ý những thời điểm tiếng ồn xuất hiện và biến mất.
• Tăng tốc xe lên khoảng 100 km / h và chuyển sang số trung hòa, tắt máy. Trong khi xe đang lăn theo quán tính, hãy lưu ý sự hiện diện và biến mất của tiếng ồn.

[mẹo] Nếu trục sau kêu vo vo cả khi chuyển số và chuyển số thì không có vấn đề gì với hộp số. Nếu chỉ phát ra tiếng ồn khi gài số thì cần phải sửa chữa hoặc thay mới hộp số cầu sau VAZ 2107. [/ tip]

Xác minh sự hiện diện hay vắng mặt của một vấn đề đơn lẻ như sau:

• Đỗ xe, cố định xe bằng kẹp bánh xe.
• Nâng bằng kích, treo cầu sau.
• Khởi động động cơ, tăng tốc độ và thêm ga để các bánh xe quay không tải, đồng hồ tốc độ hiển thị tốc độ tương tự như khi thử nghiệm trên đường đi.

Nếu tiếng ồn vẫn giữ nguyên trong quá trình vận hành không tải như khi có tải, thì hộp số không phải là vấn đề. Các thành phần ổ đĩa phía sau khác nên được kiểm tra.

Nếu hộp số không phát ra tiếng ồn khi không tải, bạn sẽ phải đối phó với việc phục hồi nó. Bánh răng bị mòn bắt đầu phát ra tiếng ồn khi chịu tải.

Thiết kế của hộp số khá đáng tin cậy và “số bảy” có thể đi được 100-300 nghìn km mà không cần sửa chữa trục sau. Mòn sớm của bánh răng chỉ xuất hiện khi vận hành không đúng cách:

• thay thế dầu hộp số không kịp thời;
• sử dụng dầu chất lượng thấp;
• hoạt động của cầu với mức dầu không đủ;
• xe thường xuyên bị trượt hoặc hoạt động trong điều kiện tải trọng khắc nghiệt.

Để sửa chữa trục sau VAZ 2107, bạn sẽ cần:

• một bộ cờ lê;
• đục đẽo;
• cú đấm;
• cây búa;
• bộ kéo vòng bi;
• cây bút chì;
• dung lượng dầu truyền động;
• cờ lê lực;
• bộ thăm dò:
• thước cặp.

Công việc phải được thực hiện trên thang máy hoặc hố quan sát.

Trước khi tháo hộp số, cần xả dầu hộp số được đổ vào cầu sau của VAZ 2107. Để làm điều này, hãy đặt một hộp chứa dầu dưới lỗ thoát nước của cầu và tháo nút xả.

Quan trọng: sau khi sửa chữa, nên đổ dầu hộp số mới vào hộp số.

Quá trình hành động tiếp theo là:

• tháo các bu lông đang giữ chặt cardan vào mặt bích hộp số;
• tháo khóa mặt sau của cardan và hạ nó xuống;
• kích xe lên (nếu xe không nâng) và tháo bánh sau;
• tháo các vít dẫn hướng của trống phanh;
• tháo trống phanh;
• tháo 4 bu lông giữ trục trục;
• kéo trục trục ra, nhả hộp số;
• tháo 8 vít giữ hộp số;
• tháo hộp số.

[tip] Lời khuyên: sau khi tháo trục trục, cần kiểm tra lại tình trạng của ổ trục và thay thế chúng nếu cần thiết. [/ tip]

Điều chỉnh và sửa chữa hộp số đòi hỏi một số kỹ năng và tuân thủ kỹ thuật cẩn thận. Cũng cần phải có người kéo, giá đỡ và các dụng cụ đặc biệt. Nếu không được liệt kê, bạn nên giao phó công việc cho những người có chuyên môn.

Nếu trình độ của bạn không đủ, tốt hơn là không nên bắt đầu làm việc với hộp số. Công việc lắp ráp và điều chỉnh đòi hỏi tay nghề thợ khóa khá cao. Không khó để tháo rời cầu VAZ 2107, nhưng đây là một trong số ít các nút G7 yêu cầu bảo trì có trình độ cao. Nó không phải là giá trị tiết kiệm trên các công trình.

Hộp số được tháo rời theo trình tự sau:

• tháo đai ốc trục;
• tháo mặt bích và tháo bánh răng dẫn động và các vòng điều chỉnh;
• tháo phớt dầu, xéc măng dầu, vòng trong của ổ trục;
• ép các vòng ngoài của vòng bi bằng một bộ kéo;
• tháo rời bánh răng truyền động với bộ vi sai (phải thay ống đệm trong trường hợp này).

Khi tháo rời hộp giảm tốc, cần đánh dấu trên các nắp ổ trục để sau đó lắp vào vị trí ban đầu. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng lõi (đáng tin cậy hơn) hoặc bút chì. Dấu hiệu phải được dán vào nắp và thân để sau này chúng có thể được kết hợp trong quá trình lắp ráp. Bạn cũng nên đánh dấu bìa trái và bìa phải để không bị nhầm lẫn ở các vị trí.

Bạn có thể làm theo cách này: trên các tấm bìa, ngoài các dấu đối diện với vết trên thân, hãy viết số hoặc chữ cái bằng bút chì. Phương pháp này không tốt vì nhãn sẽ bị xóa khi lau nắp. Do đó, sẽ đáng tin cậy hơn nếu chỉ cần tạo dấu bằng lõi. Ví dụ, một ở bìa bên trái và hai ở bìa phải.

Các vòng bên trong có dải phân cách được loại bỏ bằng búa và đấm. Cần đánh bật các vòng bằng cách gõ nhẹ vào các vị trí khác nhau. Nếu bạn chỉ đánh vào một chỗ, bạn sẽ không thể rút chiếc nhẫn ra.

Thông thường việc sửa chữa bao gồm thay thế các vòng bi hoặc cặp chính. Những bộ phận này thường bị lỗi nhất.

Cặp chính có sẵn trong một số biến thể và xác định tỷ số truyền của hộp số. Tỷ số truyền càng lớn thì lực đẩy càng lớn, càng thấp thì tốc độ tối đa của máy càng cao. Có ba phiên bản tiêu chuẩn của cặp chính được sử dụng trên các mô hình VAZ khác nhau.

Tất cả các xe VAZ-classic đều dẫn động cầu sau, chuyển động của xe được thực hiện bởi trục sau, là trục dẫn động. Hộp số cầu sau VAZ là bộ phận quan trọng nhất trong bộ truyền động, nó nằm trong đó có bánh răng chính.

Để ô tô đi được, cần phải truyền chuyển động quay của động cơ đến các bánh xe. Nhưng động cơ có tốc độ quá cao, và để phân phối mô-men xoắn một cách hợp lý, cần có một cơ cấu thay đổi tỷ số truyền. Do hộp số và số vòng quay của động cơ đốt trong khác nhau nên tốc độ chuyển động thay đổi, cặp trục chính sau đảm nhận chuyển động quay và truyền đến các bánh xe thông qua các bánh răng.

Hộp số cầu sau VAZ bao gồm các bộ phận sau:

• mặt bích, nó được cố định trên bánh răng dẫn động REM (trục quay), là một liên kết trung gian giữa trục cardan và bánh răng này;
• trục của cặp chính, ở một đầu có rãnh để ép mặt bích, ở đầu kia - một bánh răng côn có số răng nhỏ;
• bánh răng dẫn động (hành tinh), nó được tham gia với bánh răng truyền động, nó với nó mà nó tạo thành cặp bánh răng chính;
• bộ vi sai trung tâm, cho phép các bánh sau quay với các tốc độ góc khác nhau.

Thiết bị vi sai rất đơn giản - cơ chế bao gồm hai bánh răng trục, hai vệ tinh và chốt của các vệ tinh. Từ hộp số 3M, chuyển động được truyền đến các trục trục mà các bánh xe được cố định trên đó.

REMs khác nhau về tỷ số truyền của cặp số chính, tổng cộng có bốn loại hộp số trên VAZ-classic:

"Lẻ" nhất là loại RZM 2102, bánh răng truyền động của nó có 9 răng, trên bánh răng dẫn động có 40. Để tính tỷ số truyền của hộp số, cần chia số răng của bánh răng hành tinh cho số răng của trục truyền động, đối với VAZ 2102 IF, nó hóa ra là 4,44.

Hộp số “penny” (2101), tương ứng, có số răng trên các bánh răng là 10/43, vì vậy IF của nó là 4,3. Tiếp theo, nhanh hơn, là REM 2103 - nó có tỷ số là 1041, có nghĩa là tỷ số truyền là 4,1. Và cuối cùng, “nhanh nhất” sẽ là hộp số 2106 với số răng lần lượt là 11/43 và IF 3.9.

Nhiều chủ sở hữu VAZ 2101-07 cố gắng lắp hộp số nhanh nhất, nhưng điều này không phải lúc nào cũng cần thiết. Nếu hàng hóa thường được vận chuyển bằng ô tô, tức là ô tô là một “con ngựa”, tốc độ cao là vô dụng, nhưng công suất mô-men xoắn cao sẽ có ích. Cần lưu ý rằng RZM 2102 không được cung cấp phụ tùng thay thế, nó chỉ được lắp đặt trên các toa xe ga "twos".

VAZ 2107 là chiếc xe cuối cùng trong sê-ri VAZ dẫn động cầu sau - đây là chiếc mới nhất được sản xuất và sản xuất lâu nhất trong số những chiếc Classic, sản xuất của nó đã kết thúc vào năm 2012. Tất cả các loại hộp số đều được lắp trên máy, ngoại trừ loại 2102, việc lựa chọn RZM phụ thuộc vào loại và công suất của động cơ.

Căn bệnh chính của REM là tăng tiếng ồn (hum) và hộp số có thể kêu vo vo vì nhiều lý do:

• không có đủ dầu trong cầu, hoặc nó hoàn toàn không có;
• không điều chỉnh được khe hở giữa các bánh răng của cặp chính;
• các bánh răng bị mòn, bị phoi và các hư hỏng khác;
• cặp chính bị lỗi nhà máy, bánh răng không được lắp ráp từ nhà máy;
• đai ốc trục không được vặn hoặc nới lỏng;
• vòng bi bị mòn.

Trục trặc chính của bộ vi sai trung tâm là mòn các bánh răng của trục trục và bánh răng vệ tinh, khi bề mặt của các bộ phận bị mòn nhiều, các bánh răng của bộ vi sai phát ra tiếng ồn, nhưng trục sau thường không phát ra tiếng ồn do độ mòn của các bánh răng vi sai.

Hộp số ZM trên VAZ-classic có thể được sửa chữa nhưng chỉ khi bánh răng không bị mòn. Nếu cơ chế không thể sửa chữa được nữa, nó cần được thay thế. Chúng tôi thay thế hộp số cầu sau VAZ 2106 trên "số bảy" như sau:

• chúng ta lắp xe trên hầm hố hay cầu nâng ô tô thì việc thay hộp số trên mặt đất là vô cùng bất tiện;
• nếu xe ở trong hố thì phải kích cả hai bên, trong mọi trường hợp phải tháo bánh sau ra. Nếu công việc không được thực hiện trên thang máy, bạn nên lắp đặt các điểm dừng dưới mỗi bên của xe (ở phía sau);
• chúng tôi tháo nút xả trong REM, xả dầu hộp số, trước đó đã chuẩn bị một thùng chứa cho nó;
• tháo trống phanh sau (hai bu lông dẫn hướng mỗi bên), sau khi tháo xe khỏi phanh tay. Các trống có thể khó tháo gỡ, chúng được tháo dỡ bằng cách dùng búa gõ từ phía sau qua một khối gỗ. Không thể gõ trống bằng búa kim loại, trống có thể bị nứt;

Về điều này, việc loại bỏ hộp số ZM có thể coi là hoàn tất, bây giờ nó vẫn là sửa chữa cơ cấu hoặc lắp một hộp số mới để thay thế.

Sự gia tăng chơi trong REM có thể được hình thành do sự mòn của chốt của các vệ tinh vi sai - nếu bạn giữ trục cardan và xoay nó theo chiều kim đồng hồ và ngược chiều kim đồng hồ, bạn có thể cảm nhận được cách chơi này. Ngoài ra, một khoảng hở gia tăng có thể được hình thành do sự mài mòn của các rãnh bên trong vỏ của chính bộ vi sai.

Nếu các khe hở trong cặp ZM chính không được điều chỉnh, tiếng ồn đặc trưng sẽ xảy ra khi ô tô đang chuyển động:

• với sự gia tăng tải trọng (tốc độ tăng mạnh), một tiếng hú đặc trưng được nghe thấy trong cầu;
• Khi bạn xả hết ga, tiếng ồn sẽ biến mất.

ZM có thể gây ồn ào theo một cách khác, nhưng tính năng đặc trưng được mô tả ở trên hầu hết có thể được nghe thấy trên những chiếc xe VAZ-classic. Các răng mòn của cặp chính có thể nhìn thấy rõ ràng trên "hành tinh" - chúng trở nên tròn trịa, và dấu vết rỉ sét thường được ghi nhận trên chúng.

Nếu cặp chính trong hộp số bị mòn thì phải thay mới.Nhưng bạn không thể chỉ đặt các bánh răng vào đúng vị trí, các khoảng trống trên chúng phải được điều chỉnh. Tổng cộng, có hai loại điều chỉnh cơ bản được thực hiện:

• độ dày của ống bọc điều chỉnh (vòng đệm) được chọn cho trục (bánh răng dẫn động). Vòng đệm có thể có độ dày từ 2,6 mm đến 3,5 mm;
• khe hở giữa các bánh răng của cặp chính được điều chỉnh bằng hai đai ốc điều chỉnh của vỏ vi sai.

Vòng đệm cho trục được chọn sao cho trục có bánh răng côn truyền động quay trong vỏ hộp số mà không gây phản ứng dữ dội với nỗ lực bằng tay (0,3-0,4 kg). Trong trường hợp này, cần siết đai ốc chuôi với một lực từ 12 đến 26 kg, thường là 18-19 kg được siết chặt.

Sau khi lắp đặt trục, vỏ vi sai được đặt vào vị trí với bánh răng hành tinh được cố định vào nó. Thân được gắn chặt bằng hai nắp (4 bu lông, một núm có đầu 17). Các đai ốc điều chỉnh được vặn vào các mặt của ổ trục, bộ vi sai được đặt sao cho có sự ăn khớp giữa các bánh răng của cặp chính, không nên kẹp chặt “hành tinh”. Bằng cách di chuyển các đai ốc điều chỉnh sang phải và sang trái, bánh răng trục được đưa đến bánh răng hành tinh. Việc điều chỉnh chọn thời điểm mà khoảng cách giữa các bánh răng thực tế biến mất.

Bước cuối cùng là điều chỉnh tải trước của ổ trục vi sai, đai ốc điều chỉnh được siết chặt từ các phía. Công việc như vậy phải được thực hiện với một bộ chỉ thị, thiết bị phải hiển thị từ 0,14 đến 0,18 mm, khe hở giữa các bánh răng phải nằm trong khoảng 0,08-0,13 mm. Sau khi vận hành, các đai ốc điều chỉnh, để chúng không quay, được cố định bằng các tấm.

Cần lưu ý rằng việc điều chỉnh hộp số cầu sau VAZ là một công việc rất khó khăn, tốt hơn hết bạn nên tin tưởng giao cho những người có chuyên môn.

Chủ sở hữu những chiếc xe thuộc dòng VAZ kinh điển thường không thể quyết định điều gì tốt hơn nên làm - mua toàn bộ bộ phận lắp ráp REM đã làm sẵn hoặc mua các bộ phận riêng lẻ, sửa chữa hộp số. Thực sự rất khó để quyết định ở đây - giá của một hộp số mới tất nhiên sẽ cao hơn, nhưng chủ nhân của chiếc xe đã bớt đau đầu với việc điều chỉnh. Có điều là không dễ tìm được một bậc thầy giỏi về hộp số VAZ, và không có gì đảm bảo rằng cặp chính mới sẽ không kêu.

Nếu chủ xe mua hộp số mới mà bị ù thì đổi linh kiện còn bảo hành, nhưng chủ xe mất tiền tháo lắp REM. Trong trường hợp mua phải một cặp main bị lỗi, việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn - bạn sẽ phải trả tiền cho master về vách ngăn thứ cấp của hộp số ZM.

Trên xe VAZ 2101-07, nhà máy không cung cấp khóa vi sai trung tâm, nhưng ngành công nghiệp đã sản xuất cả bộ vi sai có khóa và hộp số ZM lắp ráp hoàn chỉnh. Phổ biến nhất hiện nay là RZM khóa vít, trong đó các bánh răng vi sai được khóa tùy thuộc vào tải trọng. Trong các hộp số cầu sau như vậy, một ly hợp tải trước được lắp đặt, nó kết nối các trục của các bánh xe với một lực nhất định, và hoạt động như một bộ phận chặn.

Khóa hộp số cầu sau VAZ mang lại những ưu điểm sau:

• tăng khả năng việt dã, giúp xe không bị trượt trên những đoạn đường khó;
• cho phép xe tăng tốc nhanh hơn khi xuất phát;
• xe quay đầu tự tin hơn.

Nhưng hộp số ZM với khóa vít có nhược điểm của chúng:

• mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ;
• trong quá trình tăng tốc, chiếc xe bị kiểm soát kém hơn;
• bộ vi sai và hộp số lắp ráp có khóa đắt hơn nhiều so với các bộ phận tiêu chuẩn (giá cao hơn khoảng 2-2,5 lần).

Các chủ xe VAZ 2101-07 cần lưu ý rằng sau khi lắp RZM có chặn, xe sẽ không trở thành SUV và không thể di chuyển trên đường địa hình nặng.

• Cảm ơn bạn
• Tôi không thích

goga_2104 08 thg 7, 2009

• Cảm ơn bạn
• Tôi không thích

08 thg 7, 2009

Các chuyên gia cho tôi biết, gần như có tiếng ồn từ cây cầu, khi bạn nhấn bàn đạp, nó không có ở đó và ngay khi bạn vào số thì nó xuất hiện, mặc dù nó không giống như một tiếng vo ve. Nó có thể là gì?

Kiểm tra chân trước, nó giống như ổ đĩa cuối cùng.

• Cảm ơn bạn
• Tôi không thích

PinGraM 09 thg 7, 2009

• Cảm ơn bạn
• Tôi không thích

11 thg 7, 2009

một lựa chọn khác, cây thánh giá đã bị lỏng trên cardan

Nếu chữ thập, thì nó sẽ nhấp khi bắt đầu.

• Cảm ơn bạn
• Tôi không thích

goga_2104 14 thg 7, 2009

• Cảm ơn bạn
• Tôi không thích

ruvaldemar 10 tháng 2, 2010

• Cảm ơn bạn
• Tôi không thích

Pashulyak 14 tháng 11, 2010

Các bạn, làm ơn cho tôi biết với.

Bắt đầu ép dầu ra khỏi hộp số. Đã giao xe cho người sai, thay thế phớt chặn xéc măng và ống lót đệm. Anh ta bắt đầu hú ở đâu đó từ 20 km một giờ, họ nói rằng hãy tháo khớp nối vạn năng và nới lỏng đai ốc ở đó. Tôi đã làm vậy, tiếng hú chuyển thành một loại tiếng ồn nào đó từ 40, và tiếng hú bắt đầu từ 60. do đó có tiếng ồn khi phanh. thắt chặt nó trở lại - mọi thứ vẫn còn.

Trong thành phố, không một dịch vụ nào được thực hiện để điều tiết. Họ nói bệnh trĩ và không có chỗ đứng

Một vài tháng trước, tôi đã thay nhớt cho nó, tiếng hú xuất hiện từ 60 km một giờ, nhưng sau một hoặc hai tuần nó biến mất - tôi nghĩ vậy là đã có tác dụng.

Tôi sợ phải tự tháo ra, cho tôi biết tôi có thể lái xe bao lâu với những tiếng ồn như vậy?

Và nếu bạn thay đổi nó thành bu, sau đó điều chỉnh một lần nữa sẽ được yêu cầu trong quá trình cài đặt? Thật nguy hiểm khi đầu tư như vậy.

anh bạn, đó là những gì tôi nghĩ - bạn có thể bắt đầu kinh doanh với một chủ đề như vậy. Có rất nhiều tác phẩm kinh điển, có một vấn đề. bạn có thể kiếm hơn một triệu từ việc này

• Cảm ơn bạn
• Tôi không thích

Lexa2107 20 thg 7, 2011

Nếu chữ thập, thì nó sẽ nhấp khi bắt đầu.

Nhưng một câu hỏi như vậy. Tôi bị ù một lúc nên nghĩ đến hộp số. Nhưng đột nhiên tiếng vo ve dừng lại, và tiếng gõ nhẹ xuất hiện khi lao dốc ở tốc độ từ 20 km / h trở xuống. Với tần số trục truyền động và phía sau. Đây có phải là cây thánh giá không? Không có gì được nghe thấy trong các chế độ khác.

• Cảm ơn bạn
• Tôi không thích

Haldey 05 tháng 5, 2012

Hoặc bạn có thể cho đường dẫn đến bài viết, nếu không mình đã tìm kiếm mà không thấy. Có lẽ đó không phải là cách mà câu hỏi được đặt ra.

Chúng tôi hoan nghênh những người lái xe mô tô VAZ cổ điển đến với blog tự động. Trong các video này, chúng tôi sẽ xem xét hộp số và điều chỉnh VAZ 2107. Nikolai Vladimirovich dành riêng đoạn video cho những chủ nhân của những chiếc xe dẫn động cầu sau, vì ngày nay đang có một trào lưu về hộp số cầu sau. Một hỗ trợ trực quan cho việc sửa chữa và điều chỉnh đã được hiển thị bằng hộp số cầu sau VAZ 2107, một chiếc xe nội địa thông thường.

Các phần tử chính của hộp số là các bánh răng xoắn của bánh răng chính, đây là những cái được gọi là "đầu mút" và "hành tinh" tạo nên cặp bánh chính của hộp số. Nhà máy đã tạo ra bốn biến thể của các cặp chính:

• Tốc độ chậm, được lắp trên VAZ 2102. Cặp này có 9 răng trên bánh răng côn và 40 bánh răng hành tinh. Số truyền mô-men xoắn là 4,44, đây là tùy chọn tốc độ thấp. Ngoài sản xuất;
• Trên chiếc VAZ 2101 - "xu-páp" nổi tiếng, cặp phuộc chính có 10 răng ở "chóp" và 43 ở "hành tinh", với tỷ số truyền 4,3, đã ngừng sản xuất;
• Vaz 2103, tương ứng, có 10 răng trên “chóp” và 41 trên “hành tinh”;
• Vaz 2106 - 11 răng trên “chóp” và 43 trên “hành tinh”, tỷ số truyền 3.9, được coi là hộp số tốc độ cao.

Cần lưu ý rằng cặp trục chính có tỷ số truyền 4,44 cho VAZ 2102 thường không được sản xuất cho các phụ tùng thay thế và chỉ nhằm mục đích lắp ráp hộp số VAZ 2102 trên băng tải của nhà máy.

Bánh răng hành tinh được lắp trên vỏ vi sai. Bộ vi sai bao gồm hai bánh răng trục, hai vệ tinh và một ngón tay. Các trục trặc chính, phổ biến nhất của bộ vi sai là mòn chốt của các vệ tinh (phản ứng dữ dội) và mòn các trục trên bánh răng của trục trục.

Trên ô tô, có thể xác định hoạt động của chốt của các vệ tinh bằng cách xoay trục truyền động một phần tư trở lên, nếu không có trục lái, thì trục thực tế vẫn ở nguyên vị trí khi bạn cố gắng xoay nó theo hướng này hay hướng khác.

Cũng cần lưu ý rằng không bao giờ có bất kỳ tiếng ồn nào phát ra từ bộ vi sai.Khi di chuyển về phía trước (theo đường thẳng), bộ vi sai quay toàn bộ và nó chỉ đơn giản là không có gì để tạo ra tiếng ồn.

Nguyên nhân gây ra tiếng ồn từ hộp số cầu sau khi đổ thêm ga và tiếng ồn biến mất sau khi nhả ga là do (gần như 99,9%) răng của cặp trục chính bị mòn. Bạn có thể thấy rõ điều đó trên hộp số đã được loại bỏ. Phần răng bên được sử dụng cho bộ truyền động tiến có độ mòn đáng kể, trong khi phần bên cho bộ truyền động ngược có ít hoặc không bị mài mòn.

Nếu sau khi tháo rời và khắc phục sự cố các bộ phận của cặp chính, răng bị mòn thì không sửa chữa được nữa và đơn giản là sẽ rất lãng phí thời gian và tiền bạc. Chỉ có cặp chính cần được thay thế.

Bánh răng của cặp chính được lựa chọn tại nhà máy theo miếng vá tiếp xúc, tiếng ồn và các thông số khác và được đánh dấu. Ví dụ, bánh răng hành tinh được đóng dấu VAZ 2103 (kiểu máy), 10 41 (tỷ số truyền), 4091 (số cặp). Số của cặp chính 4091 cũng được đánh dấu trên bánh răng côn.

Sau khi đánh dấu các bộ phận này, chúng trở thành “cặp chính” và không được lắp cái này mà không có cái kia, tức là “họ hàng”. Trên “đầu” còn có “- 6”, đây là sửa đổi để lắp ráp cặp chính trong hộp số. Khi xử lý sự cố bộ vi sai, các ổ trục của nó cũng được kiểm tra độ mòn và nếu cần, thay thế. Thông thường, bạc đạn bị mòn là do thay thế phớt dầu hộp số không chuyên nghiệp.

Ví dụ, sau khi thay thế hộp nhồi, đai ốc xupáp được siết chặt mà không quan sát thấy mômen siết (kéo càng nhiều lực càng tốt) và lực không được truyền đến ống đệm lót mà đến các ổ trục vi sai.

Kết quả là, sau một thời gian ngắn sau khi thay phớt dầu xéc-măng, hộp số sẽ xuất hiện tiếng ồn. Chỉ trong trường hợp này, tiếng ồn "hum" trong hộp số là không đổi và không giống như tiếng ồn từ các răng truyền động cuối cùng bị mòn. Đồng thời, tiếng ục ục diễn ra liên tục, bất kể đổ xăng hay đổ xăng.