Tự sửa chữa hộp số cầu sau vaz 21213

VAZ-21213 (Niva). Lắp ráp hộp số cầu sau

Bộ phận bánh răng cầu sau

Hoạt động đáng tin cậy của hộp số được đảm bảo bằng cách tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình lắp ráp và điều chỉnh sau đây.

1. Bôi trơn bằng dầu bánh răng và lắp qua các cửa sổ vào hộp vi sai các bánh răng của trục trục có vòng đệm đỡ và vệ tinh.
2. Xoay các vệ tinh và bánh răng của trục quay sao cho thẳng hàng trục quay với trục của lỗ trong hộp, sau đó chèn trục của các vệ tinh.
3. Kiểm tra khe hở dọc trục của từng bánh răng trục: phải là 0–0,10 mm và mômen cản quay của các bánh răng vi sai không được vượt quá 14,7 N m (1,5 kgf m).
4. Nếu khe hở tăng lên, là dấu hiệu của sự mòn của các bộ phận vi sai, hãy thay vòng đệm đỡ của bánh răng trục bằng loại khác có độ dày lớn hơn.
5. Nếu không thể đạt được khe hở quy định ngay cả khi lắp vòng đệm dày nhất, hãy thay bánh răng bằng bánh răng mới do mòn quá mức.
6. Gắn bánh răng dẫn động vào hộp vi sai.
7. Sử dụng trục gá A.70152, ấn các rãnh bên trong của ổ lăn lên hộp vi sai.

VAZ-21213 (Niva). Cài đặt và điều chỉnh bánh răng truyền động

Bộ phận bánh răng cầu sau

Xác định độ dày của vòng điều chỉnh bánh răng truyền động

3 - ổ trục sau của bánh răng dẫn động;

1. Vị trí chính xác của bánh răng dẫn động so với bánh răng dẫn động được đảm bảo bằng cách chọn độ dày của vòng điều chỉnh được lắp giữa mặt cuối của bánh răng truyền động và vòng trong của ổ trục sau.
2. Chọn vòng điều chỉnh bằng trục gá A.70184 và dụng cụ A.95690 có chỉ thị. Thực hiện các thao tác theo thứ tự sau.

Video (bấm để phát).

4. Trên trục gá A.70184 (4), bắt chước bánh răng truyền động, dùng trục gá A.70152 để lắp vòng trong của ổ trục sau và lắp trục gá vào cổ hộp số (xem Hình. Xác định độ dày của vòng điều chỉnh của bánh răng truyền động).
5. Lắp vòng trong của ổ trục trước, mặt bích của bánh răng truyền động và, quay trục gá để lắp các con lăn ổ trục chính xác, siết đai ốc đến mômen xoắn 7,85–9,8 N m (0,8–1 kgf m).
6. Cố định vật cố định A.95690 vào cuối trục gá 4 và điều chỉnh kim chỉ thị có vạch chia 0,01 mm về vị trí 0 bằng cách đặt chân của nó lên cùng một đầu của trục gá A.70184.
7. Sau đó di chuyển bộ chỉ thị sao cho chân của nó nằm trên bề mặt tựa của ổ trục hộp vi sai.
8. Xoay trục gá 4 với đồng hồ chỉ thị sang trái và phải, đặt nó đến vị trí trong đó mũi tên chỉ thị đánh dấu giá trị nhỏ nhất "a1" (xem Hình. Sơ đồ lấy các phép đo để xác định độ dày của vòng điều chỉnh của bánh răng truyền động ) và viết nó ra.
9. Lặp lại thao tác này trên ghế của ổ trục thứ hai và xác định giá trị "a2".
10. Xác định chiều dày "S" của vòng điều chỉnh của bánh răng truyền động, là hiệu số đại số giữa các giá trị "a" và "b".

- a - khoảng cách trung bình cộng từ phần cuối của trục gá đến cổ của ổ trục vi sai;
- a = (a1 + a2): 2;
- b - độ lệch của bánh răng truyền động so với vị trí danh nghĩa, tính bằng mm.

Giá trị sai lệch được đánh dấu trên bánh răng dẫn động (xem Hình. Bánh răng của bánh răng chính) tính bằng phần trăm milimét với dấu cộng hoặc dấu trừ.
11. Khi xác định độ dày của vòng điều chỉnh, hãy xem xét dấu hiệu của giá trị "b" và các đơn vị của nó.

Giả sử rằng giá trị "a" được đặt bằng cách sử dụng chỉ báo là 2,91 mm (giá trị "a" luôn là số dương) và độ lệch "-14" được đặt trên bánh răng dẫn động sau số sê-ri. Để nhận giá trị của "b" tính bằng milimét, bạn cần nhân giá trị được chỉ định với 0,01 mm:

b = -14 0,01 = -0,14 mm.
Xác định độ dày của vòng điều chỉnh cho bánh răng tính bằng milimét:

S \ u003d a - b \ u003d 2,91 - (-0,14) \ u003d 2,91 + 0,14 \ u003d 3,05 mm.
Trong trường hợp này, hãy lắp một vòng điều chỉnh dày 3,05 mm.

Khi sửa chữa hộp số cầu sau, phải lắp một miếng đệm mới nếu đã thay thế vỏ hộp số, bánh răng truyền động cuối cùng hoặc ổ trục bánh răng dẫn động. Nếu các bộ phận được chỉ định vẫn giữ nguyên, thì vẫn có thể sử dụng ống lót đệm.

13. Lắp bánh răng truyền động vào vỏ bánh răng và lắp vòng đệm bên trong của ổ trục trước, rãnh dẫn dầu, phớt dầu, mặt bích bánh răng truyền động và vòng đệm vào đó.
14. Vặn đai ốc vào phần cuối của bánh răng và sau khi khóa mặt bích của bánh răng dẫn, hãy siết chặt nó (về thời điểm siết, xem phần 3.5.7.7).

3.5.7.7. Điều chỉnh ổ trục thanh răng

Điều chỉnh trục trước Niva là một trong những thao tác quan trọng nhằm đảm bảo chuyển động thoải mái và không gặp sự cố trên những con đường có chất lượng bất kỳ.

Sự cần thiết phải điều chỉnh các yếu tố của trục trước được đánh giá bằng sự hiện diện của tiếng ồn và rung động xảy ra trong các chế độ hoạt động khác nhau của VAZ 21214. Vì vậy, thông thường, các dấu hiệu âm thanh có thể được chia thành hai nhóm:
• Đã đăng ký vĩnh viễn;
• Cố định khi phanh với sự trợ giúp của động cơ đốt trong hoặc khi tăng tốc.

Âm thanh có thể giống như:
• Tiếng hú (độ mòn của cặp chính);
• Tiếng kêu rắc rắc, "xe đẩy" (phá hủy hoặc thắt chặt các ổ trục, đai ốc trục truyền động không vặn, ổ trục bán trục, điều chỉnh không chính xác các bánh răng của bộ giảm tốc GP);
• "xáo trộn" không liên tục (ổ trục khác biệt).
Sự phức tạp của chẩn đoán trong trường hợp này nằm ở sự phong phú của tiếng ồn ngoại lai do các bộ phận khác của xe phát ra.

Để thực hiện công việc điều chỉnh trên trục trước, nhà sản xuất cung cấp các bộ kéo, trục gá và đồ gá đặc biệt. Tuy nhiên, do sự phân phối hạn chế và chi phí cao, sự hiện diện của chúng là không cần thiết, mặc dù nó là mong muốn để tiết kiệm thời gian và độ chính xác của việc điều chỉnh.
Vì các phần chính của RPM tương ứng với các phần tử tương tự của REM, nên có sự tương ứng giữa các khoảng cách công nghệ và quy trình thực hiện các hoạt động sửa chữa.

Giai đoạn chính được thực hiện trước khi chuẩn bị, bao gồm:
1. Xả dầu từ RPM qua lỗ thoát nước;

2. Ngắt kết nối trục cardan bằng phím 13

3. Tháo ổ bánh bên phải.

4. Tháo khớp cầu dưới bên trái.

5. Loại bỏ vết rạn da đình chỉ.

6. Tháo hộp số khỏi các giá đỡ bên phải và bên trái, sử dụng nút dừng.

Tiếp theo là tháo rời hộp số, làm sạch kỹ các bề mặt khỏi bụi bẩn và dầu mỡ, xử lý sự cố của các bộ phận.

Đối với hoạt động, bộ gá gốc A.95690, trục gá A.70184 hoặc thiết bị tương đương được chế tạo theo bản vẽ được sử dụng.

Mặt phẳng giao phối của cacte được đặt ở vị trí sao cho nó nằm ngang. Sau đó, một thanh kim loại hoàn toàn đồng đều được lắp đặt trên giường chịu lực. Khoảng cách từ thanh đến trục gá được đo bằng cách chèn các vòng điều chỉnh từ bộ vào khe hở dưới thanh với gia số 0,05. Giá trị đo được (cơ sở cacte) phù hợp với hiệu chỉnh được đóng trên bánh răng truyền động.
Khi lắp ráp lại cụm, nên bỏ qua miếng đệm tiêu chuẩn để tránh phải sửa chữa lại. Thay vào đó, ống bọc thép không biến dạng dài 48 mm là phù hợp (có lề, rút ​​ngắn nếu cần).

Trong quá trình quay, các bộ phận kiểm soát lực khi quay bánh răng (phải là 157–196 N cm), đối với các ổ trục có quãng đường đi được, moment là 39,2–58,8 N cm là hợp lệ.Việc sử dụng lực kế có nhãn hiệu 02.7812.9501 là tùy chọn.

Độ chính xác chấp nhận được sẽ cung cấp cho hộ gia đình steelyard. Trong khi làm việc với nó, một đầu của dây dài 1 m phải được quấn quanh mặt bích, và đầu kia phải được cố định vào cân. Bằng cách kéo thiết bị theo phương vuông góc, cố định mômen quay. Vì vậy, vòng bi mới nên cung cấp 7-9 kg, và với số dặm - 2-3 kg.

Quá trình này bao gồm việc thay thế các vòng đệm hỗ trợ bằng những vòng đệm mới dày hơn trước. Có 7 kích thước để lựa chọn với gia số 0,05 mm trong vòng 1,8-2,1 mm. Chất liệu của vòng đệm là đồng hoặc thép. Trong trường hợp này, các bánh răng được lắp chặt nhưng có khả năng quay bằng tay.

Theo hướng dẫn, khe hở bên và tải trước của ổ trục được điều chỉnh bằng dụng cụ A.95688 / R.

Trong trường hợp không có nó, thước cặp có kích thước phù hợp sẽ thực hiện vai trò được chỉ định.

Để đảm bảo tải trước yêu cầu, hãy cố định khoảng cách so với các nắp ổ trục khi bắt đầu siết và khi kết thúc. Chênh lệch yêu cầu giữa các giá trị là 0,2 mm.

Khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh bằng cách đưa bánh răng dẫn động đến bánh răng dẫn động cho đến khi sự biến mất của nó biến mất. Ban đầu, một trong các đai ốc ở vị trí tự do, đai ốc kia (đang làm việc) được siết chặt. Sau khi loại bỏ khe hở, siết chặt dần đai ốc có mồi cho đến khi các đầu kẹp của thước cặp lệch nhau 0,1 mm.
Việc điều chỉnh phản ứng dữ dội sẽ dừng lại khi có tiếng gõ nhẹ của răng. Hơn nữa, cả hai đai ốc được siết chặt đều nhau với khoảng cách 0,2 mm. Tính đúng đắn của công việc được thực hiện được chứng minh bằng phản ứng dữ dội đồng đều ở bất kỳ vị trí nào của bánh răng.

Điều chỉnh trục trước Niva là một trong những thao tác quan trọng nhằm đảm bảo chuyển động thoải mái và không gặp sự cố trên những con đường có chất lượng bất kỳ.

Sự cần thiết phải điều chỉnh các yếu tố của trục trước được đánh giá bằng sự hiện diện của tiếng ồn và rung động xảy ra trong các chế độ vận hành khác nhau của VAZ 21214. Do đó, các dấu hiệu âm thanh có điều kiện có thể được chia thành hai nhóm: • Được ghi lại vĩnh viễn;

• Cố định khi phanh với sự trợ giúp của động cơ đốt trong hoặc khi tăng tốc.

Bản chất của các âm có thể giống như: • Tiếng hú (hao mòn của cặp âm chính); • Tiếng kêu rắc rắc, "xe đẩy" (phá hủy hoặc thắt chặt các ổ trục, đai ốc trục truyền động không vặn, ổ trục bán trục, điều chỉnh không chính xác các bánh răng của bộ giảm tốc GP); • "xáo trộn" không liên tục (ổ trục khác biệt).

Sự phức tạp của chẩn đoán trong trường hợp này nằm ở sự phong phú của tiếng ồn ngoại lai do các bộ phận khác của xe phát ra.

Để thực hiện công việc điều chỉnh trên trục trước, nhà sản xuất cung cấp các bộ kéo, trục gá và đồ gá đặc biệt. Tuy nhiên, do sự phân phối hạn chế và chi phí cao, sự hiện diện của chúng là không cần thiết, mặc dù nó là mong muốn để tiết kiệm thời gian và độ chính xác của việc điều chỉnh. Vì các phần chính của RPM tương ứng với các phần tử tương tự của REM, nên có sự tương ứng giữa các khoảng cách công nghệ và quy trình thực hiện các hoạt động sửa chữa.

Giai đoạn chính được thực hiện trước khi chuẩn bị, bao gồm: 1. Xả dầu từ RPM qua lỗ thoát nước;

Với điều này, họ đọc Chúng tôi đưa cáng ra sân, hướng dẫn chi tiết

2. Ngắt kết nối trục cardan bằng phím 13

3. Tháo ổ bánh bên phải.

4. Tháo khớp cầu dưới bên trái.

5. Loại bỏ vết rạn da đình chỉ.

6. Tháo hộp số khỏi các giá đỡ bên phải và bên trái, sử dụng nút dừng.

Tiếp theo là tháo rời hộp số, làm sạch kỹ các bề mặt khỏi bụi bẩn và dầu mỡ, xử lý sự cố của các bộ phận.

Đối với hoạt động, bộ gá gốc A.95690, trục gá A.70184 hoặc thiết bị tương đương được chế tạo theo bản vẽ được sử dụng.

Mặt phẳng giao phối của cacte được đặt ở vị trí sao cho nó nằm ngang. Sau đó, một thanh kim loại hoàn toàn đồng đều được lắp đặt trên giường chịu lực.Khoảng cách từ thanh đến trục gá được đo bằng cách chèn các vòng điều chỉnh từ bộ vào khe hở dưới thanh với gia số 0,05. Giá trị đo được (cơ sở cacte) phù hợp với hiệu chỉnh được đóng trên bánh răng truyền động. Khi lắp ráp lại cụm, nên bỏ qua miếng đệm tiêu chuẩn để tránh phải sửa chữa lại. Thay vào đó, ống bọc thép không biến dạng dài 48 mm là phù hợp (có lề, rút ​​ngắn nếu cần).

Trong quá trình quay, các bộ phận kiểm soát lực khi quay bánh răng (phải là 157–196 N cm), đối với các ổ trục có quãng đường đi được, moment là 39,2–58,8 N cm là hợp lệ. Việc sử dụng lực kế có nhãn hiệu 02.7812.9501 là tùy chọn.

Độ chính xác chấp nhận được sẽ cung cấp cho hộ gia đình steelyard. Trong khi làm việc với nó, một đầu của dây dài 1 m phải được quấn quanh mặt bích, và đầu kia phải được cố định vào cân. Bằng cách kéo thiết bị theo phương vuông góc, cố định mômen quay. Vì vậy, vòng bi mới nên cung cấp 7-9 kg, và với số dặm - 2-3 kg.

Với bài đọc này Sửa chữa và điều chỉnh trục trước và sau của hộp số

Quá trình này bao gồm việc thay thế các vòng đệm hỗ trợ bằng những vòng đệm mới dày hơn trước. Có 7 kích thước để lựa chọn với gia số 0,05 mm trong vòng 1,8-2,1 mm. Chất liệu của vòng đệm là đồng hoặc thép. Trong trường hợp này, các bánh răng được lắp chặt nhưng có khả năng quay bằng tay.

Theo hướng dẫn, khe hở bên và tải trước của ổ trục được điều chỉnh bằng dụng cụ A.95688 / R.

Trong trường hợp không có nó, thước cặp có kích thước phù hợp sẽ thực hiện vai trò được chỉ định.

Để đảm bảo tải trước yêu cầu, hãy cố định khoảng cách so với các nắp ổ trục khi bắt đầu siết và khi kết thúc. Chênh lệch yêu cầu giữa các giá trị là 0,2 mm.

Khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh bằng cách đưa bánh răng dẫn động đến bánh răng dẫn động cho đến khi sự biến mất của nó biến mất. Ban đầu, một trong các đai ốc ở vị trí tự do, đai ốc kia (đang làm việc) được siết chặt. Sau khi loại bỏ khe hở, siết chặt dần đai ốc có mồi cho đến khi các đầu kẹp của thước cặp lệch nhau 0,1 mm. Việc điều chỉnh phản ứng dữ dội sẽ dừng lại khi có tiếng gõ nhẹ của răng. Hơn nữa, cả hai đai ốc được siết chặt đều nhau với khoảng cách 0,2 mm. Tính đúng đắn của công việc được thực hiện được chứng minh bằng phản ứng dữ dội đồng đều ở bất kỳ vị trí nào của bánh răng.