Tự sửa chữa bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu

Tìm thấy trên Internet. Tôi nghĩ nó sẽ giúp ích rất nhiều!
Liên kết đến bài viết gốc:

Bây giờ tôi sẽ trích dẫn nó như nó là.

bộ điều chỉnh nhiên liệu tự chế có thể điều chỉnh

và vì vậy điều rõ ràng là gì từ tiêu đề của chủ đề bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu. Tất cả bắt đầu khi máy bơm gốc của tôi bắt đầu chết, tôi đã mua một cái khác từ một bộ tua-bin tăng áp và cài đặt, tôi ngạc nhiên là nó bắt đầu bơm 2,7 ở chế độ không tải thay vì theo quy định 2,5 và ăn benz 25 thay vì 15 để giải quyết vấn đề, có thể bằng một số cách để mua một bộ điều chỉnh có thể điều chỉnh của Trung Quốc rẻ tiền, mua một bộ điều chỉnh có thương hiệu của Nhật Bản hoặc tự làm điều đó, với một người Trung Quốc khoảng năm năm trước, tôi đã có kinh nghiệm về cách Tôi không mài van của anh ấy để giữ áp suất, anh ấy không muốn và hợp nhất mọi thứ vào dòng trở lại và không muốn bước vào cái cào này một lần nữa, tôi không có công việc kinh doanh với các bộ điều chỉnh có thương hiệu và tôi không thể có nó vì lý do tài chính, việc duy nhất còn lại là tự mình làm, tôi lấy cơ quan quản lý thường xuyên làm cơ sở

cắt bỏ phần trên của nó

làm mịn các cạnh

sau đó, điều thú vị nhất là chúng tôi lấy những gì còn lại của bộ điều chỉnh và đi đến bàn xoay để anh ta tạo phần trên mới của bộ điều chỉnh



Tôi cắt ống chân không khỏi đầu bộ điều chỉnh; đây sẽ là điểm dừng cho lò xo


một sáu bu lông sẽ là thanh của chúng tôi, đầu nhọn bị thu hẹp

nhấn mạnh nó vào mùa xuân của chúng tôi

từ phía bên, tôi khoan một lỗ cho ống chân không và hàn nó bằng đồng thau

Tôi vặn vào bu lông điều chỉnh và đặt một điểm nhấn vào nó dưới lò xo và siết nhẹ nó để nhấn mạnh không bị bung ra và quay dễ dàng

Tôi đeo một miếng đệm trên bộ điều chỉnh cơ bản của tôi


và bắt đầu lắp ráp

bức tranh

sản phẩm đã sẵn sàng

vì vậy mọi thứ liên quan đến phần nhiên liệu, tức là, bản thân van màng vẫn nguyên bản với chất lượng Nhật Bản, chúng tôi đã không leo lên đó và không có vấn đề như trên bộ điều chỉnh của Trung Quốc, các điều chỉnh rất tốt, bạn có thể giảm nó xuống 2 và tăng nó lên 5, thiết lập yêu cầu 2,5 và, lo lắng và này, chiếc xe bắt đầu ăn 15 lít cần thiết, chạy không tải mượt mà và thậm chí mùi từ ống xả cũng trở nên khác biệt, chúc mọi người may mắn, tôi sẽ rất vui nếu tôi ghi chú giúp ai đó

Đường nhiên liệu và đường ray kim phun cấp cho kim phun động cơ hoạt động với áp suất khoảng 3 bar. Vì xăng được cung cấp bởi một máy bơm điện, một van đặc biệt được sử dụng trong hệ thống giới hạn áp suất của nhiên liệu. Nếu không, máy phun sẽ bị rò rỉ và động cơ sẽ bị nghẹt do hỗn hợp được làm giàu quá mức. Để tránh các vấn đề về cung cấp nhiên liệu, bạn cần chẩn đoán kịp thời các dấu hiệu của sự cố của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (viết tắt là RTD) và biết cách khắc phục.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu của hầu hết các xe du lịch cung cấp cho hoạt động liên tục của bơm nhiên liệu điện. Nó liên tục bơm xăng vào đường ống dẫn nhiên liệu và đường ray, nâng áp suất lên mức tối đa (5–7 bar, tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi). Nhưng hiệu suất như vậy chỉ cần thiết khi tăng tải động cơ, khi nó phát triển tốc độ cao và tiêu thụ nhiều hỗn hợp dễ cháy. Ở chế độ bình thường, áp suất nhiên liệu tại các kim phun là 3–3,5 bar.

Van màng điều chỉnh áp suất nhiên liệu được lắp đặt trong hệ thống động lực sau khi bơm nhiên liệu thực hiện 3 chức năng chính:

1. Giới hạn áp suất của nhiên liệu trong dòng khi tải động cơ thấp, đổ lượng dư thừa trở lại bình chứa thông qua một ống riêng.
2. Khi mức tiêu thụ xăng của bộ công suất tăng lên, bộ điều chỉnh sẽ bị chặn một phần hoặc hoàn toàn.Bằng cách này, van duy trì áp suất tối thiểu cần thiết cho hoạt động bình thường của động cơ.
3. Duy trì áp suất trong thời gian dài sau khi dừng bộ nguồn.

Nếu không có RTD, máy bơm sẽ “đẩy qua” các cơ cấu khóa của kim phun và xăng sẽ chảy vào xi lanh một cách không kiểm soát được. Ngoài ra, bộ điều chỉnh bảo vệ đường dây khỏi rò rỉ tại các khớp nối, chắc chắn sẽ xuất hiện khi tiếp xúc với áp lực mạnh.

Thiết bị của van và nguyên tắc hoạt động phụ thuộc vào loại hệ thống nhiên liệu của một loại xe cụ thể. Có 3 cách để cung cấp xăng từ bình chứa đến kim phun:

1. Máy bơm, cùng với bộ điều chỉnh, được lắp bên trong bồn chứa, nhiên liệu được cung cấp cho động cơ qua một đường.
2. Việc cung cấp xăng được thực hiện thông qua một ống, trở lại - qua ống kia. Van một chiều hệ thống nhiên liệu nằm trên ray phân phối.
3. Một mạch không có bộ điều chỉnh cơ học cung cấp khả năng điều khiển điện tử trực tiếp cho bơm nhiên liệu. Hệ thống có một cảm biến đặc biệt ghi lại áp suất, hiệu suất của bơm được điều chỉnh bởi bộ điều khiển.

Trong trường hợp đầu tiên, dòng hồi lưu rất ngắn, vì van và bơm điện được lồng vào nhau thành một khối duy nhất. RTD, đứng ngay sau bộ tăng áp, đổ xăng dư vào bình, và áp suất cần thiết được duy trì trong toàn bộ đường cung cấp.

Tài liệu tham khảo. Mạch đầu tiên có bộ điều chỉnh bên trong bình xăng được thực hiện trên tất cả các xe VAZ do Nga sản xuất.

Tùy chọn thứ hai được sử dụng trong hầu hết các xe ô tô nước ngoài. Một van được tích hợp trong đường ray nhiên liệu đi qua nhiên liệu dư thừa vào đường hồi dẫn đến thùng chứa. Tức là 2 ống dẫn xăng được đặt vào bộ nguồn.

Thật vô nghĩa nếu xem xét mạch thứ ba - thay vì bộ điều chỉnh, một cảm biến hoạt động ở đó, mà hiệu suất của nó được kiểm tra bằng cách sử dụng máy tính được kết nối với đầu nối chẩn đoán.

Một van áp suất nhiên liệu đơn giản được lắp đặt trong bộ phận bơm nhiên liệu bao gồm các yếu tố sau:

• thân hình trụ với các ống nhánh để nối đường cấp và đường trở lại;
• một màng kết nối với thanh khóa;
• chân van;
• mùa xuân.

Áp suất trong dây cung phụ thuộc vào độ đàn hồi của lò xo. Miễn là phần lớn nhiên liệu đi vào các xi lanh (tải cao của động cơ), nó giữ cho màng ngăn và van van đóng lại. Khi tốc độ trục khuỷu và mức tiêu thụ xăng giảm, áp suất trong mạng lưới tăng lên, lò xo bị nén và màng mở van. Quá trình xả nhiên liệu vào đường hồi bắt đầu, và từ đó vào bình xăng.

Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được lắp đặt trong đường ray hoạt động theo nguyên tắc tương tự, nhưng phản ứng nhanh hơn với những thay đổi về tải và lượng xăng tiêu thụ. Điều này được thực hiện dễ dàng bằng cách kết nối một ống phần tử bổ sung với ống nạp. Tốc độ trục khuỷu và chân không từ phía lò xo càng cao, màng ép thanh truyền càng mạnh và đóng dòng nhiên liệu về đường hồi. Khi tải giảm và giảm tốc độ, chân không giảm và thanh truyền nhả ra - dòng hồi lưu mở ra và xăng thừa bắt đầu được đổ vào bình.

Trong quá trình vận hành ô tô, người lái xe có thể gặp phải hai loại hư hỏng đối với RTD:

1. Sự sụt giảm áp suất trong đường ray dưới mức cho phép - bộ điều chỉnh hướng phần lớn nhiên liệu qua đường hồi về bình xăng.
2. Sự gia tăng áp suất đến mức tối đa - phần tử không chuyển nhiên liệu vào đường hồi lưu.

Ghi chú. Theo quy luật, sự cố đầu tiên đi kèm với sự giảm áp suất nhanh chóng trong hệ thống sau khi máy bơm nhiên liệu điện được tắt.

Theo dõi các dấu hiệu của sự cố đầu tiên khá đơn giản - bộ nguồn rất thiếu nhiên liệu để hoạt động bình thường ở mọi chế độ. Các triệu chứng xuất hiện như sau:

• khởi động nguội rất khó, động cơ cực kỳ không ổn định cho đến khi nó ấm lên;
• "Chìm" trong quá trình tăng tốc và giật cục khi lái xe lên dốc;
• xe thường xuyên ì ạch;
• mức tiêu thụ xăng trên 100 km tăng lên.

Việc tiêu thụ nhiên liệu tăng lên được giải thích là do hành động của người lái xe, người đang cố gắng bù đắp sự thiếu hụt của hỗn hợp dễ cháy bằng cách nhấn bàn đạp ga. Lái xe ở chế độ này khá khó khăn - tốt hơn hết là bạn nên kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu để biết khả năng vận hành không bị chậm trễ.

Khi van không cho nhiên liệu thừa vào bình chứa, các hậu quả sau đây được quan sát thấy:

1. Do áp suất quá cao từ phía bên của đường dốc, các kim phun bắt đầu bị rò rỉ và làm đầy các xi lanh bằng xăng sạch, chứ không phải hỗn hợp nhiên liệu không khí đang hoạt động.
2. Động cơ khởi động không tốt “nóng”, phát ra khói đen từ ống xả, đôi khi nghe thấy tiếng nổ trong ống xả. Nguyên nhân là do nhấp nháy của nhiên liệu không được đốt cháy.
3. Mức tiêu thụ tăng lên rõ rệt.
4. Có thể quan sát thấy rò rỉ tại các khớp nối ống dẫn nhiên liệu, có thể cảm nhận được mùi xăng nồng nặc.

Kinh nghiệm thực tế cho thấy, tình trạng thiếu hỗn hợp nhiên liệu biểu hiện thường xuyên hơn là thừa. Đó là, sự cố RTD phổ biến nhất là xả xăng vào đường ống hồi lưu và bình chứa.

Nếu các dấu hiệu trên được phát hiện, cần kiểm tra khả năng hoạt động của RTD bằng một trong các phương pháp được đề xuất:

• đo áp suất trong đường ray nhiên liệu, giá trị của nó phải ít nhất là 3 bar;
• tìm ống hồi lưu và cẩn thận vượt qua nó bằng kìm trong khi động cơ đang chạy;
• ngắt kết nối đường ống chân không dẫn từ ống góp ra khỏi bộ điều chỉnh.

Cách đáng tin cậy nhất là đo bằng áp kế. Thiết bị được kết nối với ống nối trên ray nhiên liệu, thử nghiệm được thực hiện với động cơ đang chạy. Nếu áp suất dưới 3 bar, hãy kiểm tra thêm bơm nhiên liệu - bộ phận này có thể đã bị mất hiệu suất. Để chẩn đoán, bạn cần một tee có gắn đồng hồ áp suất trong đường cung cấp. Nếu máy bơm cho 3 bar trở lên, hãy thay đổi RTD.

Các lý do cho sự thất bại của van trông như thế này:

• lò xo đã mất tính đàn hồi và cho phép màng bỏ qua nhiên liệu ở áp suất thấp;
• ô nhiễm với xăng chất lượng thấp;
• kẹt thân.

Do đặc điểm thiết kế (thân phần tử được cuộn lại), trong hầu hết các trường hợp không thể sửa chữa bộ điều áp nhiên liệu, bộ phận này sẽ phải thay đổi. Tùy chọn xả và tẩy chỉ giúp giải quyết các tắc nghẽn bên trong phần tử.

Việc ép dòng trả về được thực hiện ở chế độ nhàn rỗi, tốt hơn là ở chế độ “nguội”. Nếu hoạt động của động cơ đã ổn định, thì có vấn đề với RTD hoặc máy bơm. Để xác định “thủ phạm”, bạn vẫn cần đo áp suất nguồn cung cấp. Cố gắng tháo ống chân không ra khỏi ống góp ở tốc độ cao - nếu van không sử dụng được, hoạt động của bộ nguồn sẽ không thay đổi.

Xin chào tất cả các độc giả. Tôi sẽ bắt đầu với cốt truyện. Đối với tôi, dường như chiếc xe đã mất đi sự nhanh nhẹn trước đây. Tất nhiên, tôi đã rất bối rối trước vấn đề này, nhưng việc tìm kiếm nó đã bị trì hoãn vô cùng. Vì vậy, khi đến ga ra, tôi quyết định kiểm tra áp suất nhiên liệu. Hóa ra là 2 điểm, nhận ra rằng ngay cả đối với động cơ 1,5 lít, điều này là không đủ, với tỷ lệ 2,8.

Đã bắt đầu đào. Tôi véo đường hồi và nhận ra là chết máy bơm xăng, ấn tối đa 3kg. Hoàn thành tất cả những kiến ​​thức chuyên môn sâu hơn và từ chức để mua một chiếc máy bơm mới. Ngày hôm sau tại nơi làm việc, tôi phát hiện ra rằng một người bạn có một chiếc máy bơm đang hoạt động mà anh ta không cần đến)) Anh ấy đã đưa nó miễn phí cho tôi, rất cảm ơn anh ấy. Đã đi để cài đặt vào cuối tuần.

Tôi thay cái máy bơm, tốt, tôi nghĩ nó sẽ giẫm đạp bây giờ)) Và shish ở đó)) Một lần nữa 2 điểm) Tôi nhấn dòng trở lại, 5 kg là định mức. Vì vậy, nó không phải là vô ích)) Và chuỗi logic dẫn đến bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, sẽ được thảo luận sau))
Tôi không muốn thay đổi nó, bởi vì. Anh ta giữ nguyên áp suất, với máy bơm đã tắt. Và các cơ quan quản lý mới thậm chí còn tệ hơn))) Câu hỏi đặt ra là làm thế nào để tăng áp lực. Trong đống rác (tất cả đều có ích), tôi thấy bộ điều chỉnh đã từng mua và hóa ra bị lỗi (đừng mất séc) nằm và chờ đợi trong cánh.Tôi quyết định xem nó hoạt động như thế nào (hình ảnh là hình ảnh, nhưng sống tốt hơn) đã cưa nó

nó đây
Sau khi nhìn vào bên trong, rõ ràng là cần phải tải trước lò xo. Làm thế nào để làm nó? Dễ dàng)) bạn cần phải che đậy trường hợp. Quyết định làm việc tại địa phương

anh ấy đây rồi
Nhặt một cái ống và một cái búa

và với những cú đánh nhẹ (tổng cộng có 3 cú), cơ thể bị móp, hãy kiểm tra áp lực sau mỗi cú đánh

Tôi đã nâng nó lên 2,5-2,7 và không trở nên tham lam, nếu không, tôi sẽ phải gục đầu làm sao để kéo nó trở lại. Và nói chung, tất cả mọi thứ, chiếc xe lái đi, giật biến mất, sự thèm ăn giảm - vẻ đẹp. Ai đó sẽ nghĩ -Kolkhoz, nhưng nó rẻ. Cảm ơn các bạn đã chú ý theo dõi, mong ai đó hữu ích và giúp đỡ.

Tác giả; Alexey Bor, vùng Nizhny Novgorod

Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (FPR) là một van màng được tạo áp suất bằng nhiên liệu ở một bên và lò xo ống nạp ở bên kia. Khi tốc độ động cơ giảm, van sẽ mở, kết quả là lượng nhiên liệu còn lại được xả từ động cơ vào bình. Khi nhu cầu nhiên liệu trở lại phát sinh, bơm nhiên liệu sẽ khởi động, đưa chất lỏng đi qua bộ lọc. Ở phía dưới dây chuyền là một bộ điều chỉnh được gắn trên đường ray nhiên liệu, trong suốt quá trình đảm bảo rằng áp suất thích hợp được duy trì trong hệ thống.

Có vẻ như RDT VAZ 2110

Chính xác là trong việc duy trì một áp suất không đổi trong động cơ có tuần hoàn nhiên liệu là công việc của RTD. Trong trường hợp không có hệ thống đưa nhiên liệu chưa sử dụng trở lại bình, vẫn cần có bộ điều chỉnh áp suất, nhưng trong trường hợp này, áp suất sẽ thay đổi tùy thuộc vào thời gian phun.

Một bộ điều chỉnh bị lỗi có thể gây ra những khó khăn nhất định cho hoạt động bình thường của động cơ. Giảm áp suất trong hệ thống nhiên liệu không cung cấp đủ lượng nhiên liệu cho bộ nguồn, dẫn đến giảm công suất và động cơ hoạt động không ổn định là điều không thể tránh khỏi. Áp suất quá cao cũng rất nguy hiểm - sự cố vỡ ống dẫn nhiên liệu hoặc làm đầy kim phun không thể được coi là sự cố nhỏ.

Thường thì bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu là nguyên nhân gây ra những trục trặc như vậy, vì vậy chúng cần được khắc phục ngay khi phát hiện ra, không cần đợi kiểm tra tiếp theo hoặc những hỏng hóc của các phần tử động cơ nghiêm trọng và tốn kém hơn.

Việc bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị hỏng luôn đi kèm với các triệu chứng khá đặc trưng và khá rõ ràng. Các triệu chứng sau đây có thể cho thấy sự xuất hiện của RTD bị trục trặc:

• động cơ chạy không đều;
• động cơ chết máy khi không tải và phản ứng kém khi nhấn ga;
• một sự sụt giảm đáng kể về sức mạnh và động lực học;
• cảm giác "ngộp" động cơ khi đánh lái;
• tiêu hao nhiên liệu quá mức;
• ống dẫn nhiên liệu bị rò rỉ ngay cả khi các kẹp được siết chặt hoàn toàn.

Thiết kế cơ học của RTD ngụ ý sự thất bại của nó vì những lý do rõ ràng. Thông thường, sự cố bộ điều chỉnh xảy ra vì những lý do sau:

1. Van yếu dần và dẫn đến thiếu áp suất. Van được gắn trên một lò xo, có xu hướng chìm theo thời gian, do đó dẫn nhiên liệu vào bình liên tục. Động cơ không có đủ nhiên liệu, và nó chỉ đơn giản là không thể tạo ra công suất cần thiết.

2. Các rào cản đối với sự chuyển động của nhiên liệu. Tình huống này ngược lại với tình huống trước: trong trường hợp này, van cản trở sự chuyển động của nhiên liệu hoặc chặn hoàn toàn đường đi của nó đến bộ phận công suất. Trong trường hợp này, động cơ có thể ngừng hoạt động bất cứ lúc nào và nhiên liệu sẽ bắt đầu rời khỏi hệ thống qua bất kỳ khe hở nào có sẵn.

3. Nêm của van. Thông thường, một "căn bệnh" như vậy trở nên dễ nhận thấy trong quá trình tăng tốc - xe bắt đầu giật, và công suất động cơ giảm và tăng đột ngột.

Theo quy luật, sự cố xảy ra trong hoạt động của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu xảy ra do hư hỏng cơ khí, ví dụ, mài mòn các phần tử hoặc tắc nghẽn của chúng. Bất kể nguyên nhân của sự cố là gì, phần tử sẽ phải được thay đổi - Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu không còn khả năng sửa chữa.

Đôi khi sự xuất hiện của các vấn đề không liên quan đến bản thân cơ quan quản lý, nhưng lại liên quan rất chặt chẽ đến hoạt động của nó. Ví dụ, khi sử dụng nhiên liệu không tốt hoặc bỏ qua việc kiểm tra kỹ thuật ô tô kịp thời, các trục trặc có thể xảy ra, kể cả những lỗi liên quan đến hoạt động của hệ thống nhiên liệu.

Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu là một bộ phận hoàn toàn cơ học, vì vậy không thể kiểm tra hoạt động của nó bằng các thiết bị điện. Hơn nữa, điều đáng chú ý là RTD không phải là một phần tử có thể thu gọnDo đó, nếu tìm thấy lỗi trong đó, cách duy nhất là thay thế nó. Việc sửa chữa như vậy sẽ không thể gây đau đớn cho ví tiền - các cơ quan quản lý khá rẻ và việc sửa chữa (nếu có thể) sẽ đắt hơn nhiều.

Để đưa xe về trạng thái bình thường, cần kiểm tra RTD để biết khả năng vận hành. Có một số phương pháp đơn giản cho phép bạn xác định độc lập nguyên nhân của các vấn đề và loại bỏ chúng mà không cần dùng đến các dịch vụ chuyên khoa đắt tiền.

Cách đầu tiên là trực quan. Nó chỉ có thể được sử dụng trên động cơ chế hòa khí, vì vậy ngày nay phương pháp này thực tế không được sử dụng. Việc kiểm tra như vậy bao gồm những điều sau đây: cần phải vặn hoặc ngắt van và quan sát dòng nhiên liệu. Cường độ của tia nhiên liệu quyết định sự cố. Phương pháp này là xa hiệu quả nhất, nó không thể cung cấp độ chính xác cần thiết, do đó nó không được khuyến khích sử dụng.

Phương pháp thứ hai cho kết quả chính xác và cho phép chúng ta tự tin nói về sự thất bại của RTD.

Làm nóng động cơ: có cần thiết không và làm nóng động cơ như thế nào là đúng? Đọc thêm tại đây

Cách chọn dầu động cơ: bí quyết chọn dầu phù hợp trong bài viết của chúng tôi

Để kiểm tra, bạn cần một đồng hồ đo áp suất, đồng hồ này phải được lắp vào khe hở giữa ống nối và ống cấp nhiên liệu bằng cách ngắt kết nối ống chân không. Khi kiểm tra, áp suất nên tăng từ 0,3 đến 0,7 bar. Việc không tăng áp suất trong quá trình thử nghiệm như vậy không có ý nghĩa gì và phải lặp lại thao tác với một ống chân không khác. Trong trường hợp này, bộ điều chỉnh không tạo ra áp suất thì rõ ràng nó đã bị lỗi và cần được thay thế.

Bằng cách kết nối đồng hồ áp suất với hệ thống nhiên liệu, bạn có thể sử dụng một phương pháp kiểm tra khác: chỉ cần véo ống dẫn nhiên liệu trở lại bình chứa. Kim đồng hồ đo áp suất sẽ phải đáp lại lời kêu gọi như vậy. Đương nhiên, phương pháp này không thích hợp để thử nghiệm hệ thống nhiên liệu sử dụng ống kim loại hoặc ống mềm quá ngắn.

Phương pháp tương tự cho phép bạn xác định sự cố của RTD mà không cần sử dụng đồng hồ đo áp suất nếu động cơ không phát triển tốc độ bình thường. Khi vắt xong đường hồi có động cơ đang chạy, cần theo dõi tốc độ và lắng nghe động cơ - nếu hoạt động của nó chững lại thì vấn đề là van điều chỉnh bị lỗi, cần thay mới.