Giá lái là thiết bị truyền lực tác dụng từ vô lăng đến các cột và chóp, từ đó giúp cho bánh trước quay đồng bộ. Nút chịu tải nhiều nhất của thanh răng điều khiển được coi là điểm nối giữa các bánh răng và đế bánh răng. Thông thường, các vấn đề xuất hiện trong cặp này. Nó cũng có thể là mòn bánh răng đơn giản hoặc phá hủy vật lý. Thường thì cơ cấu giá lái hoạt động không có vấn đề gì, nhưng nếu sử dụng không đúng cách hoặc thông qua tải trọng đo, giá lái có thể bị gãy và gây bất tiện cho người lái.Trong những trường hợp như vậy, sửa chữa 2 tay lái Ford Focus là lựa chọn duy nhất để bạn tự bảo vệ mình khỏi những rắc rối khi vận hành xe.
Giá lái của ô tô là một bộ phận quan trọng của cơ cấu lái. Đường ray cơ khí là một thiết bị thông thường. Đây là cơ cấu bánh răng lắp trên trụ lái, có tác dụng với thanh răng và được nối với ổ hình thang của các thanh lái. Một đường ray thủy lực được lắp đặt trên nhiều ô tô hiện đại. Sông lái như vậy sẽ thuận tiện hơn trong việc quản lý, vì nó được kết nối với hệ thống lái trợ lực và cho phép người lái tác dụng lực ít hơn khi lái xe. Ngoài ra còn có giá lái chỉnh điện. Đặc điểm nổi bật của nó: không có thủy lực trong cơ cấu và những nỗ lực điều khiển vô lăng được thực hiện bởi một động cơ điện.
Nhiệm vụ chính của thanh răng là đảm bảo tính đồng bộ và cơ động khi quay các bánh xe, vì vậy nó cần được chăm sóc đặc biệt. Cần sửa chữa giá lái Ford Focus 2 trong những trường hợp như sau:
Nếu sau thời gian dừng xe mà có dấu vết rò rỉ thì cần phải chẩn đoán toàn diện về bộ phận lái. Và phục chế có nghĩa là: thay đổi con dấu, bao phấn và con dấu vòng. Nếu thanh răng chỉ bị biến dạng nhẹ hoặc đã xuất hiện rỉ sét thì trong trường hợp này cần phải mài lại là hoàn toàn đủ.
Trong quá trình vận hành của giá lái không được nghe thấy tiếng ầm ầm hoặc tiếng gõ, do đó, nếu phát hiện ra những dấu hiệu hỏng hóc đó thì phải loại bỏ ngay. Thông thường, một sự cố có thể được phát hiện khi xe đang di chuyển, cụ thể là khi vào một chỗ rẽ. Và cũng có thể có những tiếng xóc trên vô lăng, điều này xác nhận rằng giá lái đang bị hư hỏng. Những khó khăn tương tự có thể yêu cầu khôi phục các ống lót đã bị mòn trước đó hoặc thay đổi phần tử bánh răng của cơ cấu. Nguyên nhân chính của việc mòn sớm các bộ phận của cơ cấu lái được coi là bao phấn bị rách, qua đó hơi ẩm và bụi bẩn xâm nhập vào thanh răng. Kết quả là, chúng định cư trên cặp giun và phản ứng dữ dội tăng lên.
Cần lưu ý rằng trong quá trình tự tay sửa chữa giá đỡ tay lái Ford Focus 2, bạn có thể gặp bất tiện khi khắc phục các bất thường khác nhau và các yếu tố khác sẽ gây ra sự khó chịu. Ở thế hệ thứ hai của chiếc xe này, hệ thống lái cacte được đặt dưới mui xe và được gắn vào hệ thống treo trước. Ngoài ra, nó còn được trang bị bộ hấp thụ năng lượng, mang lại sự an toàn cao hơn cho hệ thống điều chỉnh vị trí lái và cơ cấu trong ổ khóa đánh lửa. Và cũng trong cột lái có các cơ cấu đảm nhiệm các chức năng bổ sung của xe: xi nhan, bật đèn pha và điều khiển máy rửa và dọn dẹp. Không có ngoại lệ, tất cả các cơ quan phần cứng này được kết nối với một nguồn duy nhất của công tắc cột lái.
Như vậy, các bạn có thể bắt đầu mô tả và xem video hướng dẫn sửa chữa vô lăng Ford Focus 2 cầu tận tay của mình.
Để sửa chữa giá đỡ lái, bạn sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn. Trong các trường hợp thường xuyên, sự cố của cơ cấu có liên quan đến sự mài mòn của ống lót và thanh răng. Thiết kế của loại này không chịu được va đập mạnh và tải trọng cơ học, điều này về cơ bản là không thể trên đường của chúng ta. Để khắc phục sự cố, bạn sẽ cần phải phân loại và thay thế một số bộ phận. Và để kéo dài tuổi thọ của các bộ phận, bạn có thể mua các cơ cấu được gia cố để kéo dài tuổi thọ hơn nữa.
Điều này hoàn thành việc sửa chữa giá đỡ vô lăng Ford Focus 2 do-it-yourself. Tùy theo sự cố hư hỏng cụ thể mà phải sửa chữa kịp thời các chi tiết bị mòn, có thể dẫn đến những tình huống bất trắc trên đường.
VIDEO
Giá lái trên xe Ford Focus là thiết bị đóng vai trò kết nối giữa các khuyên lái và cột, đồng thời truyền lực tác dụng lên. Do đó, chuyển động của các bánh xe được thực hiện và chuyển động được thực hiện do các đầu côn chạm vào cần quay. Đến lượt chúng, chúng chịu trách nhiệm cho chuyển động của các bánh xe, và do đó xác định hướng chuyển động tiếp theo. Nhìn chung, cơ chế này hoạt động không có vấn đề và đáng tin cậy, nhưng có thể xảy ra sự cố và bất tiện do hoạt động không đúng hoặc quá tải. Trong trường hợp này, sửa chữa thanh răng là cách duy nhất nếu bạn muốn vận hành Ford Focus một cách an toàn và thoải mái.
Nếu có tiếng ồn hoặc tiếng gõ.
Khi chất lỏng bị rò rỉ.
Với độ nhạy tay lái kém.
Trong sự hiện diện của phản ứng dữ dội.
Nếu quan sát thấy rò rỉ sau khi đỗ xe, bạn sẽ cần chẩn đoán hệ thống lái và việc sửa chữa có thể liên quan đến việc thay thế phớt dầu, bao da và vòng đệm. Nếu giá lái Ford Focus 2 chỉ bị biến dạng nhẹ hoặc ăn mòn đã hình thành trên đó thì bạn sẽ phải mài lại, như vậy là khá đủ.
Tiếng ồn và tiếng gõ không nên đi kèm với hoạt động của giá đỡ lái, và do đó, nếu bạn phát hiện thấy những trục trặc này trên Ford Focus của mình, thì bạn nên loại bỏ chúng. Theo quy luật, chúng xuất hiện khi xe đang chuyển động rẽ. Hơn nữa, các chấn động cũng có thể xuất hiện trên vô lăng. Những vấn đề như vậy có thể yêu cầu sửa chữa các ống lót đã bị mòn hoặc thay thế bộ phận bánh răng của cơ cấu.
Cần lưu ý rằng khi tính năng chơi giá lái xuất hiện trên Ford Focus, bạn có thể cảm thấy khó chịu khi vượt qua các va chạm khác nhau, v.v.
Trên Ford Focus thế hệ thứ hai, hộp số lái nằm dưới mui xe và được gắn chặt vào hệ thống treo trước. Nói chung, giá đỡ là khá đáng tin cậy và được bảo vệ. Ngoài ra, nó còn được trang bị bộ hấp thụ năng lượng được sử dụng để đảm bảo an toàn, hệ thống điều chỉnh vị trí lái và cơ cấu khóa điện mà nếu để nguyên sẽ chặn trục bánh xe và không quay được.
Ngoài ra trên cột lái còn có các cơ cấu chịu trách nhiệm cho các chỉ báo hướng, đèn pha, máy rửa và kiểm soát sạch hơn. Tất cả các cơ quan này được kết hợp thành một khối công tắc cột lái.Ngoài ra, đối với Ford Focus hatchback hoặc Ford Focus station wagon, một cơ chế điều khiển kính cửa sau được cung cấp. Vì vậy, bây giờ bạn có thể bắt đầu mô tả các tính năng chính của sửa chữa đường sắt, cũng như mô tả chuỗi các hành động.
Sửa chữa đường sắt bao gồm các bước sau:
Công tác chuẩn bị - cần nâng Ford Focus lên cầu nâng, nới lỏng ốc vít bánh xe và ngắt bình điện. Bạn cũng có thể vượt qua bằng một chiếc hầm bình thường, nhưng điều này sẽ làm phức tạp rất nhiều công việc của bạn, và sự thuận tiện sẽ là một câu hỏi lớn, vì bạn sẽ phải đặt chiếc xe trên các khối.
Tháo khung phụ bằng cách tháo các bu lông lắp. Sau đó, chúng ta tháo lắp trục lái.
Chúng tôi tháo các bu lông được sử dụng để siết chặt các đường ống áp lực cao.
Chúng tôi tháo rời các giá đỡ tay lái và loại bỏ hoàn toàn.
Chúng tôi tháo rời giá lái, vệ sinh sạch sẽ khỏi bụi bẩn cả bên ngoài và bên trong. Tiếp theo, bạn cần rửa thật sạch.
Nên thay đai ốc siết bên vì không tốn kém, trường hợp hỏng sẽ phải tháo rời cơ cấu ra làm lại.
Chúng tôi tháo thanh răng ra, thanh này thường bị gỉ và bắt đầu rò rỉ.
Chúng tôi tháo rời thanh ray và nếu cần thiết, thay thế các bộ phận trong tình trạng kém.
Đang phục hồi kho.
Chúng tôi lắp ráp giá lái Ford Focus, sau đó chúng tôi kiểm tra bằng giá đỡ chuyên dụng (nếu có). Nên dùng kẹp để che các bao phấn.
Ta đặt đều tay lái và lắp thanh ray lại, đồng thời lắp khung phụ.
Chúng tôi xả hệ thống và đổ chất lỏng mới vào.
Thế là xong việc sửa chữa đường ray. Tùy theo sự cố cụ thể mà cần thay thế các bộ phận bị mòn, sau đó cơ cấu lái trên Ford Focus sẽ được phục hồi và hoạt động bình thường.
Chúng tôi độc lập thắt chặt thanh ray trên FF2
Các triệu chứng điển hình: va đập vào khu vực trục lái khi vượt qua vòng quay bên phải
Chúng tôi tháo bánh trước bên trái để tiếp cận phích cắm (nút) bằng nhựa màu xanh lá cây của bu lông điều chỉnh - nó phải được cạy bằng thứ gì đó giống như tuốc nơ vít có rãnh khá dài.
Chúng tôi leo xuống gầm xe, mang theo chìa khóa số 17 và đèn pin (nếu ở đó trời tối).
Lấy chìa khóa ở tay phải và đèn pin ở bên trái, chúng tôi đặt chìa khóa bên phải vào khe hở giữa đáy và khung phụ và nhìn qua khe hở tương tự ở chốt điều chỉnh, làm nổi bật nó bằng đèn pin từ tay trái.
Chúng tôi xoay bu lông theo chiều kim đồng hồ (siết chặt) cho đến khi xuất hiện một lực cản nhẹ, sau đó chúng tôi nới lỏng nó trở lại một chút. Chúng tôi khởi động động cơ, xoay vô lăng từ mép này sang mép kia - nó không được nặng hơn ở bất kỳ góc quay nào. Nếu nó có, thì nó được làm căng quá mức và cần được nới lỏng một chút.
Chúng tôi đặt bánh xe đã loại bỏ vào đúng vị trí. Mọi thứ đã sẵn sàng.
Có người đặt phích cắm vào đúng vị trí của nó (trên keo dán hoặc keo, vì nó gắn một lần), có người thì không. Có rất ít ý nghĩa từ nó, vì bản thân bu lông, theo quy luật, không vặn được và nó được bảo vệ khỏi bụi bẩn bởi một khung phụ.
Các bộ phận lái trên Ford Focus thế hệ thứ hai có độ tin cậy cao và hiếm khi hỏng hóc.
Bạn có thể xác định thanh răng (RR) bị lỗi bằng các dấu hiệu sau:
xuất hiện tiếng gõ trong tay lái, chúng đặc biệt dễ nhận thấy khi lái xe trên đường gồ ghề;
dầu chảy vào RR.
Nguyên nhân chính khiến các bộ phận trong cơ cấu lái (RM) bị mòn sớm là bao phấn bị rách, qua đó hơi ẩm, bụi bẩn xâm nhập vào RR, và tất cả những điều này đọng lại trên cặp sâu. Do sự mài mòn của các bộ phận trong tay lái, quá trình phát tăng lên, không thể loại bỏ bằng cách điều chỉnh.
Khi các khuyết tật được tìm thấy trong giá lái, chủ xe phải đối mặt với sự lựa chọn:
để thay thế cơ chế;
sửa chữa RR.
Thường thì chi phí đóng một vai trò quyết định ở đây, nó phụ thuộc vào việc thay thế hoặc sửa chữa được thực hiện. Một RM mới cho mô hình Ford Focus 2 có giá trung bình từ 12.000 đến 25.000 rúp, giá tùy thuộc vào nhà sản xuất. Theo đó, phụ tùng sản xuất nguyên bản đắt hơn, phụ tùng không nguyên bản có giá thấp hơn. Vẫn có một tùy chọn - để mua một cơ cấu đã phục hồi hoặc một cơ cấu đã qua sử dụng, bạn có thể tìm kiếm phụ tùng thay thế tại cửa hàng tháo lắp xe hơi.
Chi phí sửa chữa giá đỡ tay lái cho Ford Focus 2 ở Moscow trung bình khoảng 4 nghìn rúp, và cao hơn khoảng 2,5-3 nghìn rúp. bộ sửa chữa RR sẽ có giá. Việc sửa chữa một cơ chế chắc chắn có lợi hơn là thay đổi nó, nhưng không phải lúc nào cũng có thể khôi phục hoạt động của nó.
Tự sửa chữa giá đỡ vô lăng trên bất kỳ ô tô nào không phải là một việc dễ dàng, nó đòi hỏi kiến thức và trình độ nhất định. Nếu chủ xe không có tài thợ sửa xe, sự chu đáo và chính xác thì việc sửa chữa như vậy là không đáng. Để sửa chữa RR trên xe FF-2, cần phải tháo cơ cấu. Các phần bị lỗi trước:
hỗ trợ tay áo nhựa;
sâu cặp răng (xảy ra mòn).
Để sửa chữa cơ chế, nó phải được tháo rời và khắc phục sự cố - để xác định bộ phận nào cần được thay thế. Trên thanh ray được tháo ra khỏi ô tô, chúng tôi tháo rời theo thứ tự sau:
tháo kẹp ra khỏi bao phấn, di chuyển bao phấn đến gần các khuyên lái;
tháo dỡ các thanh lái;
loại bỏ khóa hạt;
lấy đai ốc điều chỉnh của kẹp ra; Sau khi tháo rời, tất cả các bộ phận của cơ cấu lái đều được rửa và lau kỹ, những bộ phận có khuyết tật sẽ bị loại bỏ. Nếu thanh răng bị mòn, hoặc có dấu hiệu ăn mòn thì phải gia công bề mặt trục trên máy tiện.
Việc lắp ráp cơ cấu này bắt đầu bằng việc lắp đặt miếng đệm ở phía bên trái của vỏ máy. Sau đó:
bôi trơn các răng thanh truyền bằng mỡ, lắp trục trong vỏ;
bôi trơn trục cam và lắp vào vỏ;
chúng tôi lắp một con dấu dầu trên bộ phân phối, đảo ngược nó vào đúng vị trí, đặt một cái nút lên trên;
lắp các bộ phận kẹp vào vị trí, điều chỉnh thân kẹp;
cài thanh giằng, bao phấn. Mọi thứ, đường ray đã được lắp ráp.
Để sửa chữa thanh răng lái phải tháo ra. Chúng tôi tháo dỡ PP theo trình tự sau:
chúng ta kích xe từ bên phải và bên trái luân phiên nhau, tháo bánh xe bằng cách đặt xe lên giá đỡ;
trong cabin, chúng ta tháo ngàm kết nối trụ lái với cardan trục lái;
sử dụng bộ kéo, ngắt các khuyên lái khỏi khớp tay lái;
tháo các bu lông của màn hình nhiệt, tháo dỡ màn hình;
chúng tôi ngắt kết nối khỏi đường ray các ống dẫn dầu đến nó;
chúng tôi tháo hai chốt PP vào khung phụ, điều này sẽ yêu cầu cờ lê 15 cờ lê hoặc đầu có núm vặn
tháo giá đỡ hộp số sau;
tháo các bu lông của khung phụ, tháo dỡ nó cùng với thanh ray.
Trong quá trình vận hành của ô tô, có thể xuất hiện tiếng gõ trong tay lái, theo quy luật, chúng gõ:
lời khuyên;
lực kéo;
bản thân đường ray do khe hở tăng lên ở phần nối giữa thân và trục cam.
Khe hở trong mối nối không phải lúc nào cũng được hình thành do sự mài mòn của các bộ phận; trong một số trường hợp, cần phải điều chỉnh. Chốt điều chỉnh được đặt ở bên trái của vỏ trên PP từ bên trong, từ nhà máy, nó được bảo vệ khỏi quay bằng phích cắm.
Nếu đường ray chưa bao giờ được kéo lên, cần rút phích cắm ra - nó bằng nhựa và dễ vỡ, có thể dùng tuốc nơ vít cạy ra hoặc nghiền thành nhiều mảnh.Chốt điều chỉnh có các cạnh 17 mm, để giảm khoảng cách, nó được siết chặt theo chiều kim đồng hồ. Bạn cần vặn chặt thanh ray bằng cờ lê ngắn, sẽ khó đi tới đai ốc bằng cờ lê dài. Bạn không cần phải kéo hết cái bu lông, tốt hơn hết bạn nên vặn nó một chút và thử cho xe chạy, kiểm tra xem còn tiếng gõ không.
Không cần thiết phải đặt lại nút chặn, dù thế nào thì bản thân bu lông cũng sẽ không quay. Thời gian làm việc mất 20 - 30 phút, khó nhất ở đây là đi đến chỗ điều chỉnh bu lông.
Trước khi tháo cơ cấu cần chuẩn bị thùng chứa chất lỏng, khi tháo vặn các ống thủy lực, dầu sẽ chảy ra;
Nếu thanh răng bị rỉ sét nhiều, rất có thể, việc sửa chữa sẽ không giúp ích được gì ở đây, cần phải thay thế toàn bộ cơ cấu.
Thuận tiện để tháo PP khi bánh xe thẳng.
Trong khi vận hành ô tô, cần phải theo dõi định kỳ tình trạng của ray. Nếu khởi động bị rò rỉ, nó nên được thay thế ngay lập tức.
Sửa chữa PP là một hoạt động khá phức tạp, tốt hơn là nên giao phó công việc đó cho những người có chuyên môn.
VIDEO
Nếu bạn đã lái chiếc xe của mình hơn nửa trăm chiếc mà không nghe thấy những âm thanh đặc trưng như vậy, hãy coi mình là người may mắn và sẵn sàng lắng nghe. Thực tế là trên Focus 2, tiếng gõ vào đường ray là một sai sót trong thiết kế.
Các đại lý biết về nó, mặc dù họ im lặng khi bán hàng. Và nếu bạn sớm liên hệ với họ khi có câu hỏi, hầu hết các tiệm sẽ nói với bạn rằng không có gì phải lo lắng: điều này là bình thường. Thậm chí còn có một thuật ngữ đặc biệt dành cho đại lý-Ford: “mỹ phẩm”. Vấn đề là nó vẫn chỉ ra một trục trặc trong đường ray. Nếu đó chỉ là một bản nhạc chuyển động, thì sẽ phải mất một số thời gian để làm quen. Nhưng sự xuất hiện của âm thanh đệm như vậy cho thấy rằng đã đến lúc bạn phải chú ý nhiều hơn đến việc đổ xăng cho chiếc xe của mình.
Gõ vô lăng Ford Focus 2 nhất thiết phải xuất hiện, nhưng không phải lúc nào cũng có thể loại bỏ nó. Mục tiêu của chúng tôi là cố gắng đảm bảo hoạt động bình thường và thoải mái của chiếc xe của chúng tôi, ngay cả khi các kỹ sư có sai sót.
Điều gì có thể xảy ra khi lái xe trên đường của chúng ta:
Các bụi cây trên đôi sâu đã được bao phủ. Một triệu chứng gần đúng sẽ là tiếng gõ cụ thể phát ra từ hệ thống treo trước khi bạn bẻ lái;
Nếu thanh phân phối bị mòn, tiếng nổ sẽ đi kèm với việc đánh lái không theo thiết kế, và nó vượt quá các chỉ số chính xác một cách đáng kể;
Trong một cặp sâu, răng có thể bị hỏng (hoặc mòn). Trong trường hợp này, tay lái sẽ bị bó cứng khi chuyển hướng. Các tài xế gọi hiện tượng này là cắn;
Các con dấu có thể bị hỏng hoặc bị ăn mòn. Một dấu hiệu khác của các vấn đề với chúng sẽ là rò rỉ chất lỏng và làm rỗng bình chứa sớm;
Ngoài ra, đường ray không có chất lượng chống ăn mòn cao. Với việc lái xe chủ động, đã chạy trên 50.000 km, nó có thể bị rỉ sét ở mức độ cao. Một triệu chứng song song với tiếng gõ là khó quay tay lái.
Sự thất vọng chính đối với chủ sở hữu Ford Focus 2 là cử chỉ buồng lái là điều không thể thiếu trong việc xác định nguyên nhân gây ra âm thanh không rõ ràng. Không có thêm các nút dễ bị tổn thương trong phần này của máy; chúng vẫn có thể bị ảnh hưởng như nhau.
Bạn sẽ phải tháo rời hoàn toàn thanh ray và tìm kiếm chính xác điều gì khiến bạn không thoải mái khi lái xe. Đồng thời, nó chỉ có thể sửa chữa nếu đáp ứng hai điều kiện biên:
trục giá đỡ ổ trục không bị biến dạng hoặc cong;
cùng trục không bị ăn mòn. Trong mọi trường hợp, đến mức độ chống gỉ không thể đối phó với lớp được chuyển đổi. Về mặt khoa học, bề mặt bị ăn mòn không quá 30% và độ sâu của tổn thương không quá 1 mm.
Nếu trục bị cong hoặc rỉ sét nặng (đặc biệt là với sự kết hợp của cả hai chỉ số), cách duy nhất là thay thế hoàn toàn thanh ray. Giá khởi điểm của vấn đề là 30.000 rúp, và rất ít người có thể đáp ứng được nó;
Với xác suất tránh được các chi phí toàn cầu như vậy, thuật toán của các hành động như sau;
Ô tô được nâng lên bằng thang máy hoặc dẫn động xuống hố. Tấn công sẽ không hoạt động;
Sửa chữa giá lái tập trung có một số tính năng cụ thể. Hãy bắt đầu với việc các thế hệ Focus nối tiếp nhau cùng thiết kế giá đỡ lái.
Hợp nhất tất cả các thế hệ giá lái Focus một là một vấn đề với một cracker.
Rusk trong Tiêu điểm giá lái cần thiết để ổn định trục thanh răng khỏi các chuyển động thẳng đứng và đồng thời kẹp chặt các thanh răng. Trục-ray trong một đường ray lý tưởng chỉ nên di chuyển dọc theo trục của nó (trái hoặc phải dọc theo hướng của ô tô), không chuyển động nào khác. Sự cố trong đó trục-ray bắt đầu treo lên và xuống là do cacte của cracker và bản thân cracker bị mòn, hoặc phích cắm nhựa của cracker bị ép ra ngoài.
Thật không may, trong Giá đỡ lái tập trung bản thân bộ bẻ khóa và phích cắm của nó được làm bằng nhựa, và giá đỡ tay lái có bộ phận bẻ lái bằng nhựa chủ yếu bị ảnh hưởng bởi sự cố này.
Nếu bánh quy nhựa mềm giá lái Focus bị mòn hoặc vì một lý do nào đó mà sợi chỉ trên phích cắm của bánh răng cưa bị đứt, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến tiếng kêu và phản ứng dữ dội khi lái.
Phích cắm nhựa cho bánh quy giòn Giá đỡ lái tập trung sau khi điều chỉnh tại nhà máy được trồng trên keo. Đôi khi chủ sở hữu Ford Focus cố gắng điều chỉnh giá lái bằng cách vặn chốt bẻ lái. Đây là sai lầm! Không bao giờ cắt phích cắm đã dán. Chỉ siết chặt nó trong một thời gian rất ngắn. Sau đó, nó sẽ rơi ra ngoài và đường ray sẽ càng gõ mạnh hơn.
Điều tương tự cũng có thể xảy ra nếu các thanh cà vạt không được thay thế một cách chuyên nghiệp hoặc sửa chữa giá lái Focus . Trong trường hợp này, bánh răng cưa cũng ép ra nếu khi tháo / siết các thanh lái trên ô tô, một mômen xoắn vượt quá tác dụng lên giá trục. Để biết thông tin về cách vặn các thanh đúng cách, hãy đọc ghi chú:
Tại Hydrolab, tại Sửa chữa giá lái tập trung bạn sẽ được đề nghị thay thế phích cắm nhựa bằng phích cắm kim loại tương tự.
Sau khi thay thế như vậy, giá lái của xe Ford không còn dùng một lần và trở nên đáng tin cậy.
Gidrolab sử dụng phương pháp độc quyền của mình để loại bỏ tiếng gõ và phản ứng dữ dội do mài mòn cacte gây ra. Sự cố này được khắc phục một lần và mãi mãi.
Ngoài trục trặc về tiếng kêu, giá đỡ lái Focus còn có một số đặc điểm khác. Đây là những tia phản xạ trong ống lót bên phải của trục giá đỡ.
Tại sửa chữa giá lái tập trung Gidrolab sử dụng công nghệ của mình để tinh chỉnh các ống lót và đảm bảo hoàn toàn không có phản ứng dữ dội và tiếng gõ trong chúng. Trong trường hợp này, công việc bằng máy được sử dụng và sử dụng vật liệu của Nhật Bản.
Tiếp theo sẽ nói sơ qua về những hỏng hóc đặc biệt của giá đỡ lái Focus các đời.
Giá lái trên Ford Focus thế hệ đầu tiên được làm khá chắc chắn. Chỉ lạm dụng nghiêm trọng, chẳng hạn như lái xe với một chiếc cốp bị rách, mới khiến các giá đỡ này bị gãy. Cũng cần lưu ý rằng giá đỡ lái TRW đã được lắp đặt trên một số xe ô tô và Ford trên các xe khác. Đường ray TRW đáng tin cậy hơn.
Trên Ford Focus thứ hai, tất cả các vấn đề là do bánh răng cưa, như đã được viết trước đó. Nhưng cũng có những trục trặc như mòn cacte xi lanh. Xi lanh giá lái Focus bị mòn phần lớn pít-tông của thanh răng và bánh răng ở vị trí chính giữa. Sau khi mòn đến giá trị giới hạn, vô lăng bắt đầu bị cắn ở vị trí giữa. Đôi khi lỗi này có thể do sửa chữa không có kỹ năng sử dụng sai vòng piston.Vấn đề chất liệu vòng piston! Nhiều vật liệu làm mòn nhôm rất nhanh.
Ở Focus thứ ba, các đường ray là thủy lực hoặc điện. Sửa chữa thanh răng Focus-3 không khác gì sửa chữa thanh răng lái trên Focus-2 nếu là loại thủy lực. Nhưng việc sửa chữa trợ lực tay lái Focus-3 khá phức tạp. Tuy nhiên, trường hợp thường xảy ra nhất là ở ống lót, Gidrolab có thể dễ dàng làm lại theo công nghệ của nó. Ống lót của chúng tôi tồn tại rất lâu!
Gidrolab bảo hành 13 tháng không giới hạn số km.
Cơ cấu lái được tháo ra để sửa chữa hoặc thay thế, cũng như khi thay thế các thanh lái.
Sử dụng đầu “10”, vặn bu lông giữ trục cột lái vào trục giá lái ...
Chúng tôi tách các trục của cột lái và giá đỡ.
Với đầu "10", chúng tôi vặn hai bu lông giữ chặt màn hình phản xạ nhiệt.
Chúng tôi chụp màn hình.
Sử dụng cờ lê Torx T-25, chúng tôi vặn con vít đang giữ cố định ống dẫn dòng vào vỏ hộp số lái ...
Chúng tôi tháo giá đỡ khỏi cacte.
Với đầu "10", chúng tôi vặn bu lông của tấm để gắn các ống vào cơ cấu lái ...
Chúng tôi dịch chuyển tấm dọc theo ống sang một bên để nó không cản trở công việc tiếp theo.
Chúng tôi ngắt kết nối các ống khỏi cơ cấu lái, xả chất lỏng từ chúng vào một thùng chứa rộng.
Video (bấm để phát).
Sử dụng đầu “15”, vặn hai bu lông đang giữ chặt hộp cơ cấu lái vào khung phụ.
