Giá lái bị rò rỉ và cần được sửa chữa. Cần phải nói ngay rằng việc sửa chữa sẽ rất khó khăn và nên bắt đầu nó với những người lái xe có kinh nghiệm, cũng như nếu bạn có tất cả các thiết bị cần thiết trong tay.
Trước khi sửa chữa, cần phải có sẵn các bộ phận mới cho giá lái (ống lót cơ cấu, phớt dầu, phớt vòng, v.v.).
1. Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt.
2. Tiếp theo, bạn cần tháo chốt nhựa của trục bánh răng.
3. Nới lỏng đai ốc khóa.
4. Tháo vòng giữ và cẩn thận đập trục ra khỏi vị trí của nó.
5. Tiếp theo, bạn cần tháo phớt dầu dưới.
6. Kéo chốt khóa ra bằng cách chạm vào.
7. Bây giờ xoay phích cắm giữ lại và tháo vòng giữ bằng dây.
8. Kéo giá lái qua phía bên phải, đồng thời tháo ống lót bằng nhựa và phớt dầu khỏi nó.
9. Rút phích cắm và miếng đệm, cơ cấu kẹp và lò xo.
Bây giờ bạn cần phải rửa tất cả các bộ phận khỏi bụi bẩn và dầu, đồng thời kiểm tra tất cả các bộ phận xem có bị hư hỏng không. Nếu có, sau đó thay thế chúng. Nếu có hư hỏng nặng trên bề mặt của thanh răng và trục bánh răng thì thường phải thay thế toàn bộ cơ cấu.
1. Bôi trơn phớt dầu bằng mỡ đặc biệt và cẩn thận đặt phớt dầu bên trong vào đúng vị trí (đặt qua mặt phải với lò xo hướng xuống).
2. Lắp đặt thanh ray vào vỏ.
3. Đặt một ống nhựa vào phớt dầu bên phải, bôi trơn các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí (bạn có thể đẩy nó).
4. Bây giờ bạn cần cài đặt và cố định phích cắm với dây khóa.
5. Đặt phớt dầu dưới cùng vào trục bánh răng.
6. Ở vị trí chính giữa cần lắp giá lái.
7. Bôi trơn trục bánh răng bằng mỡ làm kín và đặt nó vào chỗ ngồi của nó.
8. Cẩn thận thay thế con dấu trên cùng và lắp vòng tròn.
9. Lắp đai ốc khóa dưới cùng, ổ trục và phích cắm.
10. Tiếp theo, lắp thiết bị kẹp, lò xo, phích cắm.
Bây giờ bạn cần lắp giá đỡ trên xe theo thứ tự ngược lại.
Khả năng phục vụ của cơ cấu lái khi điều khiển xe trên đường đảm bảo cho người lái có trách nhiệm cao. Đây là bộ phận quan trọng nhất để duy trì sự an toàn tính mạng và sức khỏe của tất cả những người trên xe.Vì vậy, nó luôn phải chịu các yêu cầu tăng lên. Kiểm tra, chẩn đoán thường xuyên, bảo dưỡng phòng ngừa theo lịch trình sẽ cho phép bạn di chuyển trên xe một cách an toàn mà không sợ những trục trặc có thể xảy ra trên đường đi.
Tay lái điều khiển bánh trước. Điều này làm thay đổi quỹ đạo của xe. Quá trình thuận lợi trong hệ thống lái đạt được bằng cách lắp đặt một tay lái trợ lực điện hoặc thủy lực (EUR, GUR). Cơ chế này cho phép bạn điều khiển máy thoải mái hơn với nỗ lực tối thiểu, giữ cho máy đi đúng hướng. Một van phân phối và một thanh xoắn được đặt bên trong bộ trợ lực thủy lực, được nối trực tiếp với trục lái.
Khi quay, thanh xoắn bị xoắn, ống dẫn làm hở các rãnh dẫn, dầu được cung cấp cho xi lanh trợ lực lái. Cơ chế giảm áp lực bằng cách đẩy đường ray. Khi bạn dừng vô lăng, thanh xoắn trở về vị trí của nó, dầu được đổ trở lại hệ thống. Sự thoải mái khi thực hiện các lượt quay được tạo ra bằng cách cắt các răng của giá lái với các cao độ khác nhau. Ở trung tâm, bước nhỏ, ở cạnh nó được tăng lên.
Thực hiện một bước ngoặt nhỏ, hệ thống sẽ phản ứng mượt mà với sự thay đổi hướng. Điều này rất quan trọng khi di chuyển nhanh. Các lượt quay tại chỗ được thực hiện với biên độ nhỏ hơn. Các công nghệ hiện đại đã giúp tạo ra các thiết bị với sự thoải mái và an toàn tối đa:
Giá sửa chữa cho tất cả các loại trợ lực lái là giống hệt nhau.
Reiki kiểu dáng đa dạng, đơn giản, dễ thực hiện. Khác nhau về độ tin cậy, độ chính xác ở cấp quản lý. Việc sửa chữa giá lái được thực hiện mà không cần nỗ lực đáng kể. Trong điều kiện của gara riêng, nhiều chủ xe tự tay sửa chữa đường ray. Hoạt động liên tục của giá đỡ lái như một phần của cơ cấu đang được xem xét dẫn đến bề mặt và răng bị mài mòn sớm. Phản ứng dữ dội tăng lên, khả năng điều khiển của xe bị xáo trộn.
Cơ cấu lái lỏng lẻo làm tăng độ mài mòn của cao su, ổ trục bánh xe. Trên một chiếc máy như vậy, rất nguy hiểm khi rẽ ngoặt, lái xe trong băng, trên mặt đường ẩm ướt. Thao tác trên đường cao tốc khi vượt và phanh gấp đặc biệt nguy hiểm. Chiếc xe trở nên không thể kiểm soát được, bất cứ lúc nào nó có thể hành xử khó lường.
VIDEO
Độ tin cậy khi ăn khớp của cặp thanh răng và bánh răng được đảm bảo bằng một khe hở đặc biệt. Nó được trưng bày tại nhà máy. Trong quá trình hoạt động, lò xo dừng duy trì độ chính xác của khe hở. Trong điều kiện bình thường, nó là 0,1 mm. Do mòn, khe hở có thể bị xâm phạm, khi đó cần tháo bộ trợ lực thủy lực, kiểm tra, thay ray. Công việc tự làm được thực hiện tốt nhất trên thang máy, hố ga, cầu vượt.
Các công cụ cần thiết để tự tay sửa chữa vô lăng:
cờ lê vòng 13 mm hoặc đầu có núm vặn;
tua vít thẳng;
con dao bén;
chìa khóa đặc biệt 24 mm cho đường ray;
cờ lê lục giác kích thước 6 mm.
Cần phải ngắt bình điện, nới lỏng các bu lông cố định bánh trước. Khớp cardan vô lăng được ngắt khỏi thanh răng và trục bánh răng dẫn động bánh răng.
Sau khi tháo các cần xoay, các thanh xoay được nhả ra. Các đai ốc lắp cơ cấu lái không được vặn, các kẹp được tháo ra. Cơ chế với các thanh được loại bỏ khỏi vị trí thông thường của nó.Giá lái được tháo dỡ, làm sạch, kiểm tra toàn bộ vô lăng và sửa chữa các bộ phận bị mòn bằng tay của chính họ. Để làm điều này, các kẹp cố định được cắt bỏ, các nắp bảo vệ được tháo ra. Chúng cần được thay thế bằng những cái mới.
Các bộ phận tháo ra khỏi ống, bánh răng, ổ trục được rửa, làm sạch, kiểm tra sự phù hợp với các khe hở. Thay thế các bộ phận bị mòn, cơ cấu được lắp ráp lại, đưa chất bôi trơn vào bên trong.
Việc tự sửa chữa bộ tăng áp thủy lực yêu cầu bắt buộc phải có chất bôi trơn đặc biệt để bảo vệ các bộ phận cọ xát khỏi bị mài mòn sớm.
Công việc sửa chữa phía sau, bạn có thể thực hiện một chuyến đi kiểm soát. Vô lăng quay trơn tru, bây giờ nó có thể được quay bằng một ngón tay. Cảm giác nhẹ nhàng, êm ái khác thường trong mọi chuyển động của bánh xe. Knocks biến mất, xử lý là tuyệt vời, quản lý làm hài lòng chủ sở hữu. Bon Voyage!
Giá lái truyền chuyển động quay từ vô lăng đến các bánh xe. Nó ảnh hưởng đến việc xử lý, và bất kỳ trục trặc nào của nút này đều khiến xe kém ngoan ngoãn hơn. Các bộ phận của giá lái chịu sự hao mòn tự nhiên và tải trọng tác động khi lái xe trên đường gồ ghề. Điều này dẫn đến một thực tế là với quãng đường đi được 200-250 nghìn km, hầu hết mọi chiếc ô tô đều cần được thay thế hoặc sửa chữa.
Khi lái xe qua chỗ xóc và khi quay vô lăng, sẽ nghe thấy tiếng gõ ở khu vực của \ u200b \ u200bên lái.
Việc xử lý đã xuống cấp, chiếc xe "lao vun vút", điều này đặc biệt nghiêm trọng ở tốc độ cao.
Chơi tự do của vô lăng (phản ứng dữ dội) được tăng lên.
Vô lăng quay khó hơn bình thường hoặc bị giật.
Vô lăng không trở về vị trí ban đầu sau khi quay, bạn phải quay bằng tay.
Bơm trợ lực lái bị ồn, âm thanh lớn hơn khi xoay vô lăng.
Mức dầu trong bình chứa trợ lực lái giảm xuống.
Có thể nhìn thấy rò rỉ dầu trên hoặc gần đường ray.
Hầu như tất cả các dấu hiệu từ danh sách trên không trực tiếp chỉ ra sự mài mòn của giá lái, vì vậy trước khi sửa chữa, bạn cần chắc chắn rằng vấn đề nằm trong đó.
Các yếu tố của hệ thống treo có thể gõ - khớp bi, đầu lái, khối im lặng, ống lót và thanh chống ổn định. Sự mòn của các bộ phận này dẫn đến việc xử lý kém, tăng độ chơi của tay lái. Hệ thống treo phải được kiểm tra, các phần tử bị lỗi phải được thay thế.
Vô lăng quay nặng, không quay trở lại hoặc quay chậm trở lại vị trí ban đầu có thể là kết quả của việc điều chỉnh sai thanh răng hoặc vi phạm sự liên kết của các bánh xe. Nếu gần đây bạn đã điều chỉnh thanh ray, hãy làm lại nhưng đã chính xác, hãy kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe tại trạm dịch vụ.
Đối với xe có tay lái trợ lực điện, nguyên nhân khiến tay lái “nặng” có thể là do hỏng động cơ, hở hoặc chập mạch, oxy hóa các tiếp điểm trong các đầu nối, trục trặc bộ điều khiển hệ thống hoặc cầu chì bị cháy.
Rò rỉ chất lỏng từ hệ thống lái trợ lực và tiếng ồn của bơm trợ lực lái được kết nối với nhau - dầu chảy ra ngoài qua các phớt và phớt bị mòn. Thông qua chúng, không khí đi vào hệ thống, do đó máy bơm phát ra tiếng ồn. Kiểm tra vỏ máy bơm, ống mềm và các kết nối, nếu bạn phát hiện thấy rò rỉ, hãy sửa chữa nó.
Làm thế nào để xác định độ mòn của các bộ phận bên trong thanh ray?
Khi xe đã tắt máy, lắc vô lăng trái phải với biên độ nhỏ. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ, nó cần được sửa chữa. Nếu có trợ lý, lúc này hãy để anh ta nắm lấy tay lái, như vậy bạn có thể xác định chính xác hơn phản ứng dữ dội ở đâu.
Thay thế một thanh ray bị lỗi bằng một thanh ray mới dễ dàng hơn việc sửa chữa nó. Nhưng đắt hơn. Xem xét chi phí sửa chữa giá xe Ford Focus II đời 2009. Một đường ray ban đầu mới có giá 45.000 rúp. Các sản phẩm thay thế đề nghị mua với giá 20.000 rúp, nhưng nguồn lực của họ, theo các chủ xe, là không thể đoán trước.
Một bộ dụng cụ sửa chữa cho thanh ray Ford Focus II có giá 2.500 rúp, bao da có kẹp - 600 rúp. Tiết kiệm là rõ ràng, nhưng sẽ mất khoảng 2 ngày để tháo, sửa và lắp đặt thiết bị. Để tháo dỡ và lắp đặt, một bộ cờ lê thông thường là phù hợp, nhưng để tháo rời và lắp ráp thanh ray, bạn cần một công cụ đặc biệt mà bạn sẽ phải mua hoặc tự chế tạo.
Trước khi bắt đầu sửa chữa, hãy cố gắng đánh giá một cách tỉnh táo những điểm mạnh và năng lực của bạn, so sánh giữa lợi ích của việc tự sửa chữa và chi phí nhân công sắp tới.
Việc tháo dỡ đường ray có đặc điểm riêng đối với từng toa, nhưng nhìn chung, quy trình thực hiện như sau:
Đặt mặt trước của ô tô lên giá đỡ và tháo bánh xe.
Bấm các khuyên lái ra khỏi các chốt của khớp tay lái (sử dụng một bộ kéo đặc biệt).
Tháo tấm chắn nhiệt đường ray.
Đối với ô tô có bộ trợ lực thủy lực, hãy tháo ống cấp và hồi dầu (đặt một thùng chứa dưới ống để xả chất lỏng), đối với ô tô có bộ trợ lực điện, hãy ngắt kết nối hoặc tháo cảm biến vị trí trục lái.
Vặn các bu lông đang cố định giá lái vào khung phụ hoặc tấm chắn động cơ (tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô).
Nới lỏng chốt khớp của mối nối cardan của thanh răng với trục lái.
Kéo thanh răng theo hướng trục lái để nhả liên kết trục (nếu thanh răng không đi thì có thể dùng búa đập nhẹ xuống).
Kéo ray qua vòm bánh xe bên trái hoặc bên phải (tùy theo cách bố trí khoang máy).
Nhấn đầu lái ra bằng một bộ kéo
Mẹo: không phải ô tô nào bạn cũng có thể lấy được đường ray như vậy - khung phụ có thể cản trở. Việc tháo nó ra hoàn toàn khá lâu và khó, hãy thử tháo chỉ các bu lông phía sau và giá đỡ động cơ, sau đó tháo khung phụ xuống. Thường thì điều này là đủ và cào được phát hành.
Để tháo giá đỡ trong Peugeot 308, bạn cần tháo các bu lông phía sau của khung phụ và tháo nó xuống, việc này dễ hơn so với việc tháo hẳn khung phụ.
Sau khi tháo dỡ, thanh ray phải được làm sạch bụi bẩn và rửa sạch.
Tốt hơn hết bạn nên tháo rời và lắp ráp giá lái sạch sẽ, không dính cát bụi. Nếu các hạt mài mòn lọt vào bên trong, các bề mặt và phớt sẽ bị mòn nhanh chóng, đường ron sẽ bị rò rỉ. Cố định thanh ray bằng miếng che kim loại, nếu không có, hãy đặt tấm bìa cứng sạch hoặc vật liệu khác lên vị trí tháo lắp.
Quan trọng: không kẹp thanh ray trong vise quá cứng - phần thân làm bằng hợp kim nhôm giòn có thể bị vỡ hoặc biến dạng.
Tháo các kẹp và kéo ra khỏi bao phấn của thanh lái.
Cố định chắc chắn vỏ giá và tháo vít các thanh lái (có rãnh trên khớp nối ren đối với cờ lê đầu hở).
Vặn đai ốc khóa và đai ốc của cơ cấu điều chỉnh, tháo vòng đệm và ống kẹp ra khỏi ghế.
Tháo vỏ hoặc đai ốc trục truyền động (bạn có thể cần một cờ lê đặc biệt), tháo trục ra khỏi vỏ.
Kéo thanh răng của thanh răng ra.
Tháo các vòng bít làm kín, ống lót và các vòng nhựa fluoroplastic khỏi giá đỡ.
Vị trí của trục truyền động và thanh răng trong thanh răng
Mẹo: trước khi tháo rời thanh răng, hãy đánh dấu vị trí của thanh răng hoặc đo độ nhô ra của thanh răng ở cả hai bên để sau này có thể lắp ráp chính xác. Đánh dấu vị trí của đai ốc điều chỉnh và đếm số vòng khi nó được nới lỏng để đảm bảo rằng ống kẹp ở vị trí chính xác sau khi lắp ráp.
Các bộ phận của thanh ray tháo rời phải được lau dầu, lau sạch cặn bẩn và kiểm tra cẩn thận. Bộ dụng cụ sửa chữa thường chỉ đi kèm với con dấu cao su và ống lót PTFE có vòng. Điều này có thể không đủ cho mọi trường hợp.
Kiểm tra cẩn thận bề mặt của thanh răng - nó không được hư hỏng hoặc mòn. Đặc biệt chú ý đến khu vực làm việc - các răng và phần của thân tiếp xúc với các vòng đệm, vòng đệm và ống lót. Mọi hư hỏng, ăn mòn, trầy xước và trầy xước sẽ dẫn đến việc phớt nhanh chóng bị mòn và rò rỉ thanh đệm.
Ăn mòn sâu thanh răng. Một chi tiết như vậy không thể được đặt.
Trên răng xiên của bánh răng trục truyền động không được có vết nứt, khía, phoi và vết mòn sâu. Sẽ rất nguy hiểm khi lắp đặt một trục với những hư hỏng như vậy - thanh ray có thể bị kẹt khi chuyển động.
Nguyên nhân phổ biến gây ra tiếng gõ trong đường ray là do ống kẹp bị mòn. Bề mặt làm việc của chi tiết phải nhẵn, không có vết đục và xước. Tay áo kẹp thường không được bao gồm trong bộ sửa chữa giá đỡ, nhưng đối với nhiều xe hơi, nó có thể được mua riêng.
Áp lực tay áo mặc - chèn chất dẻo fluoroplastic được ép qua
Các bộ phận đường ray bị mòn và hư hỏng nặng không thể được phục hồi trong nhà để xe. Nếu phát hiện sự cố trong quá trình khắc phục sự cố, hãy liên hệ với các trạm dịch vụ chuyên dụng để được trợ giúp. Ở đó họ có thể khôi phục trục và thanh của giá đỡ bằng thiết bị chuyên nghiệp.
Lắp ráp thanh ray theo thứ tự tháo rời ngược lại. Bôi trơn các bộ phận bằng dầu trợ lực lái trước khi lắp đặt để không hình thành vết hằn trên ống lót.
Chèn các vòng và ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic vào thân ray một cách cẩn thận - vật liệu này rất dễ vỡ và có thể vỡ ra do va đập hoặc tác động mạnh. Để bấm chính xác, bạn có thể sử dụng đầu ổ cắm có kích thước phù hợp và phần mở rộng từ bộ cờ lê.
Sau khi lắp thanh răng, căn giữa nó vào các dấu đã tạo trước khi tháo rời, sau đó lắp và vặn trục truyền động.
Lắp ống kẹp và vòng đệm vào ổ cắm, vặn chặt đai ốc điều chỉnh đến số vòng cần thiết và xoay cơ cấu bằng tay nhiều lần từ khóa này sang khóa khác (bạn cần xoay bằng trục truyền động). Nếu giá được lắp ráp chính xác, thanh răng sẽ di chuyển dễ dàng, không bị kẹt. Vặn khóa điều chỉnh.
Siết chặt các thanh lái và lắp bao phấn, dùng kẹp đặc biệt gấp mép.
Quan trọng: không đặt dây buộc bằng nhựa thay vì kẹp, chúng không cung cấp độ uốn cong đáng tin cậy của bao phấn, hơi ẩm sẽ lọt vào bên trong đường ray, thân cây sẽ bị gỉ và làm hỏng dây quấn. Đường ray sẽ bị rò rỉ.
Tốt hơn nên đặt giá lái trên xe với một trợ lực - một người khởi động giá đỡ từ khoang động cơ, người kia hướng khớp vạn năng vào các trục của trục từ khoang hành khách. Mối nối vạn năng chỉ có thể được đặt ở một vị trí - có một vật đúc đặc biệt trong mối nối spline, mối nối này phải được kết hợp với rãnh trên đối ứng. Không siết chặt bu lông thanh giằng ngay lập tức - mối nối vạn năng sẽ ở vị trí chính xác trên các trục sau khi ray và khung phụ cuối cùng được vặn vào.
Lắp và siết chặt các bu lông lắp khung lái và khung phụ, sau đó cuối cùng siết chặt bu lông chốt khớp nối cardan trục lái.
Lắp các chốt lái vào các chốt và vặn chặt các đai ốc. Gắn ống trợ lực và ống mềm (hoặc đầu nối dây cho hệ thống có EUR). Đổ chất lỏng trợ lực lái vào bình chứa đến vạch "tối đa".
Lắp bánh xe và không tháo xe ra khỏi giá đỡ, khởi động chảy hệ thống (đối với xe có bộ trợ lực thủy lực).
Di chuyển vô lăng nhiều lần từ khóa này sang khóa khác với độ trễ nhẹ ở các vị trí cực hạn.
Đưa xe ra khỏi giá đỡ, đổ thêm chất lỏng vào bình trợ lực lái nếu mức đã giảm.
Di chuyển vô lăng từ khóa này sang khóa khác nhiều lần, đồng thời có độ trễ ở các vị trí cực hạn.
Đảm bảo rằng bơm trợ lực lái không ồn, thêm chất lỏng vào bình nếu mức đã giảm và kiểm tra rò rỉ các mối nối, ống mềm và ống trợ lực.
Lời khuyên: không nên vội vàng lắp tấm chắn nhiệt, nó sẽ khiến việc kiểm tra ray trở nên khó khăn hơn trong quá trình lái thử.
Sau khi bơm xong, kiểm tra lại một lần nữa độ kín của tất cả các mối nối ren và tiến hành chạy thử. Việc sửa chữa giá lái có thể được coi là thành công nếu:
Tiếng gõ và tiếng ồn đã dừng lại.
Mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái không giảm xuống.
Xe xử lý tốt, tự tin bám đường.
Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, hãy lắp lại tấm chắn nhiệt.
Sau khi sửa chữa giá lái, hãy nhớ kiểm tra sự căn chỉnh ở dịch vụ xe hơi hoặc của chính bạn.
Tự sửa chữa thanh răng trong gara tuy có lãi nhưng không hề đơn giản. Nó sẽ cần một công cụ, thời gian và sự kiên nhẫn.
Dịch vụ ô tô chuyên dụng cung cấp giải pháp thay thế sửa chữa trong ga ra hoặc mua một bộ phận mới - khôi phục hoàn toàn đường ray.
Các chuyên gia sẽ tự mình tháo đường ray, chọn bộ sửa chữa cần thiết, khôi phục các phần tử có vấn đề không được bán. Nếu công việc được mô tả trong bài báo có vẻ phức tạp, hãy tin tưởng giao việc sửa chữa đường ray cho các chuyên gia.
Về bản chất, tất cả các cơ cấu lái trợ lực thanh răng và bánh răng đều giống nhau. Tuy nhiên, một cái nhìn kỹ hơn cho thấy một số sắc thái. Ví dụ, khía răng trên thân lái có thể thẳng, góc và bước răng thay đổi. Chúng tôi sẽ không xem xét những ưu điểm và nhược điểm của từng lựa chọn trong khuôn khổ của tài liệu này.
Trọng tâm chính của chúng tôi hôm nay sẽ tập trung hoàn toàn vào thiết kế hiện đại của cơ cấu lái cho ô tô chở người - thanh răng và bánh răng. Và bộ tăng áp thủy lực được lắp đặt chiếm tỷ lệ bao nhiêu trong số đó, giá bao nhiêu.
Vì vậy, nguyên lý hoạt động, như chúng ta đã tìm hiểu, là giống nhau: thanh truyền chuyển động trong các ống lót được lắp trong hộp cơ cấu lái và được làm kín bằng các ống đệm. Ngoài ra còn có các cơ cấu thanh răng và bánh răng với trục hình tam giác, như cách gọi của các bậc thầy. Đúng vậy, một trong những ưu điểm duy nhất của nó chỉ có thể được gọi là khả năng xác định độ mòn sớm hơn. Mặt khác, nó chỉ có một số nhược điểm, trong đó đáng kể nhất là không thể thay thế ống lót và vòng đệm thân mà không tháo pít-tông trợ lực thủy lực (chúng ta sẽ quay lại vấn đề này bên dưới).
Thanh của cơ cấu lái, bất kể phiên bản, được nhấn bằng một điểm dừng đặc biệt, với sự trợ giúp của việc điều chỉnh khe hở trong khớp. Trục bánh răng lái được gắn liền với ống chỉ. Ống đệm là một van rẽ nhánh đặc biệt, tùy thuộc vào hướng bạn quay vô lăng, chuyển hướng dòng chất lỏng làm việc vào khoang bên phải hoặc bên trái của piston gắn trên cần lái, từ đó giúp bạn quay vô lăng. Piston này di chuyển bên trong xi lanh, là một phần của thân của toàn bộ cơ cấu lái.
Riêng biệt, phải kể đến hệ thống thông gió bên trong cơ cấu lái. Thực tế là các bao phấn được ép khá chặt vào thanh lái và vỏ thiết bị lái, và do đó khi thanh chuyển động ở một trong các bao, chân không có thể được tạo ra, do đó, sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của bao phấn tự thân hoặc tệ hơn nữa là hút bụi hoặc chất bẩn từ bên ngoài vào cơ thể. Có ba giải pháp thiết kế cho vấn đề này: ống thông gió trong thân thiết bị lái, ống thông gió trong hộp cơ cấu lái được kết nối bằng một ống và ống thông gió trong bao phấn, cũng được kết nối bằng một ống.
Chức năng chính của thanh răng lái (hộp giảm tốc) trong thiết bị của ô tô là tổ chức chuyển động quay của ô tô. Giá lái có mặt trên ô tô có trợ lực lái, cũng như ô tô không có trợ lực lái. Nó kết nối vô lăng với các bánh xe, và do đó vai trò của nó là rất quan trọng để di chuyển an toàn trên xe. Việc chẩn đoán cơ chế này phải được tiếp cận với trách nhiệm cao nhất, thực sự là sửa chữa.
Tất cả các xe ô tô, bất kể giá cả và tình trạng, đều có thể bị mòn nhanh chóng các bộ phận lái, bởi vì các bộ phận này có thể bị va đập ở bất kỳ ngã rẽ nào, va vào chướng ngại vật, va chạm vào bánh xe trong ổ gà trên đường.
Để xác định xem hệ thống lái của xe bạn có cần sửa chữa hay không, hãy tìm các dấu hiệu sau của cơ chế bị trục trặc:
tiếng gõ được cảm nhận rõ ràng ở giá lái, cảm nhận được qua vô lăng của ô tô;
tăng nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
có những âm thanh bất thường và tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
có một phản ứng dữ dội của giá lái, được cảm nhận khi vô lăng được quay;
dầu trợ lực lái bắt đầu bị rò rỉ từ giá lái.
Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.
Như vậy, giá lái của bạn đang bị rò rỉ. Làm gì, sửa chữa và nâng cao hiệu quả hoạt động của bộ lái như thế nào?
Cơ cấu thanh răng bao gồm các bộ phận sau:
trục có răng;
giá đỡ tay lái;
cơ chế vàng.
Sửa chữa thanh răng thường bao gồm một số công đoạn:
Tháo dỡ, tháo rời giá lái và làm sạch các tích tụ của tất cả các bộ phận của nó.
Thay thế các bộ phận bị hư hỏng của cơ chế bằng các bộ phận mới.
Chẩn đoán trục bánh răng của thanh răng lái.
Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm các bộ phận mới cho giá lái (phớt dầu, ống lót giá lái, đệm vòng và các bộ phận khác).
Lái xe vào hầm hố hoặc nâng cao bằng kích.
Tháo bảo vệ động cơ (nếu bạn có).
Tháo tấm chắn nhiệt giá lái.
Vặn các chốt trên giá lái.
Tháo thanh ray khỏi các giá đỡ và kéo nó ra khỏi bên trong ô tô.
Điều cần lưu ý là bạn nên tháo bỏ giá lái cùng với các thanh giằng, vì việc kéo bao phấn mới lên những chỗ lồi lõm đặc biệt trên thanh giằng sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Điều này sẽ giúp bạn lắp đặt các bao phấn với độ khít hoàn hảo.
Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt đặc biệt.
Vặn nút nhựa dưới của trục bánh răng.
Nới lỏng đai ốc khóa.
Tháo vòng tròn và nhẹ nhàng đập trục ra khỏi vị trí của nó.
Kéo con dấu dưới cùng ra.
Bằng cách khai thác, loại bỏ chốt khóa chặn tuyến trên.
Vặn phích cắm và kéo vòng giữ ra khỏi dây sẽ bung ra khi bạn vặn.
Kéo giá lái qua phía bên phải và tháo phớt dầu và ống lót bằng nhựa ra khỏi nó.
Tháo đệm và phích cắm, rút lò xo và cơ cấu kẹp.
Tiếp theo, rửa tất cả các bộ phận khỏi dầu và cặn bẩn và kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận xem có hư hỏng cơ học do mài mòn hay không. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế mà không hỏng hóc. Nếu bề mặt của giá lái và bánh răng của trục có răng bị hư hỏng đáng kể, thì rất có thể toàn bộ cơ cấu sẽ cần phải được thay thế (cách thay thế giá lái trên VAZ 2109, hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi).
Cẩn thận lắp phớt dầu bên trong vào đúng vị trí của nó, trước đó đã được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt (bạn cần đặt nó qua phía bên phải với lò xo kéo xuống).
Đặt đường ray vào vỏ.
Đặt ống lót bằng nhựa vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí của nó bằng cách dùng vật gì đó đẩy vào.
Cài đặt phích cắm và cố định nó bằng dây khóa.
Đặt vòng đệm đáy vào trục có răng.
Đặt giá lái vào vị trí chính giữa.
Lắp trục bánh răng vào yên xe, sau khi bôi trơn các phớt bằng mỡ.
Nhẹ nhàng đẩy phớt dầu phía trên vào đúng vị trí, dùng búa để giúp nó trượt vào đúng vị trí. Cài đặt vòng giữ.
Vặn chặt đai ốc, ổ trục, phích cắm khóa dưới.
Lắp đặt cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm. Kéo mạnh hơn.
Sau đó lắp giá lên xe theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo thực hiện “căn chỉnh” sau quy trình sửa chữa hoặc thay thế.
Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.
VIDEO
Một ý tưởng sáng tạo cho phép bạn sửa chữa giá đỡ tay lái với giá rẻ bằng chính tay của mình.Những người muốn có cơ hội học hỏi kinh nghiệm và sử dụng các vật liệu ngẫu hứng để cải thiện bộ phận này của cơ chế xe của họ.
Video này cung cấp thông tin về ý tưởng sáng tạo và việc sử dụng các vật liệu ứng biến trong quá trình khắc phục sự cố giá lái tại nhà. Một cách tiếp cận phi tiêu chuẩn để loại bỏ âm thanh không liên quan trong khi điều khiển phương tiện làm hài lòng với sự đơn giản của nó và kết quả thu được. Giải pháp này sẽ cho phép bạn quên mất giá lái gõ trong một thời gian dài.
Đối với bất kỳ ai muốn tận mắt chứng kiến việc sửa chữa nguyên bản của giá lái, video clip cung cấp một cơ hội như vậy. Các bước khắc phục sự cố thiết bị điều khiển chuyển động của bánh xe và hướng xe bao gồm:
tháo các bu lông và siết chặt các kẹp vô lăng bằng cờ lê vòng 22 mm;
tháo ống lót và vặn bu lông trên giá lái trong khoang hành khách ở khu vực bàn đạp bằng cờ lê 14 mm;
tháo các kẹp ra khỏi giá lái và tháo thiết bị qua bánh xe;
giải phóng giá lái khỏi các kẹp mỏng bằng dùi, tuốc nơ vít mỏng và bao phấn;
chuẩn bị một số miếng nhựa từ bình tưới nước, hộp và các sản phẩm khác để lấp đầy khoảng trống giữa thân kim loại của thanh ray và ống đỡ. Kích thước của các khoảng trống phải tương ứng với chiều dài và chiều rộng của phần lõm để chuyển động của ống tay áo;
chèn các khoảng trống bên trong giá lái cho đến khi nó dừng lại so với ống bọc, trong đó phần tử cuối cùng phải cứng nhất;
kiểm tra chuyển động tự do của ống bọc trên nhựa, được lắp chặt trong khoang của ray;
lắp giá lái vào vị trí.
Giải pháp này giúp loại bỏ tiếng gõ của ống đỡ trong một thời gian dài.
VIDEO
VIDEO
Để người lái điều khiển xe dễ dàng hơn, trên các ô tô hiện đại người ta lắp bộ trợ lực thủy lực trên trụ lái. Một trong những yếu tố chính của cơ cấu này là một máy bơm bơm chất lỏng thủy lực thông qua hệ thống lái trợ lực. Trong quá trình vận hành, nó phải chịu tải trọng lớn nên theo thời gian việc sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên cần thiết.
Bạn có thể thay đổi đơn vị này bằng chính tay của bạn. Thậm chí có thể thay thế một ổ trục đã bị hỏng. Trong trường hợp này, một bộ dụng cụ sửa chữa bơm trợ lực lái, có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào, sẽ rất hữu ích.
bạn cần một khóa cho "12", cũng như các đầu cho "14" và "24";
bạn sẽ cần một bộ kéo cho các vòng giữ;
chuẩn bị trước hai vòng đệm làm bằng đồng, một miếng đệm cho vỏ sau, các vòng chữ o, với số lượng hai cái và một phớt dầu, có thể thay thế chúng bằng bộ sửa chữa bơm trợ lực lái;
bắt buộc phải có vòng bi được đánh dấu “6202” và đường kính ngoài 35 mm;
Để bơm hết dầu ra khỏi bể, bạn cần một ống tiêm lớn và một thùng chứa;
làm sạch bàn làm việc và che nó bằng bìa cứng sạch để tháo rời máy bơm;
chuẩn bị giấy nhám mịn và giẻ để lau.
Để có thể tự mình tháo lắp bơm trợ lực lái, bạn cần thực hiện các bước sau.
Nới lỏng một chút bu lông trục đang cố định bộ phận máy bơm vào giá đỡ bằng cách sử dụng lỗ được cung cấp trên ròng rọc.Vặn hoàn toàn đai ốc khóa của bộ căng và tháo đai.
Sử dụng một ống tiêm, bơm chất lỏng thủy lực ra khỏi bình chứa. Xoay vô lăng sang phải và trái cho đến khi dừng lại để dầu ra hết hệ thống, thực hiện thao tác này vài lần để làm sạch hoàn toàn các đường ống dẫn.
Nới lỏng kẹp trên ống dẫn đến từ bình giãn nở và tháo đường ống này.
Vặn bu lông đang giữ chặt ống áp suất cao từ máy bơm vào hệ thống.
Kéo bộ phận bơm trợ lực lái đã nhả lên và đặt nó vào một nơi đã được chuẩn bị đặc biệt. Loại bỏ bụi bẩn và dầu trên thân thiết bị.
Sử dụng một bộ kéo, loại bỏ vòng tròn ổ trục.
Nới lỏng các vít nắp sau. Cẩn thận cạy nó bằng một tuốc nơ vít nhỏ và tháo nó ra, đảm bảo rằng các cánh quạt không rơi ra khỏi vỏ.
Kéo các cánh quạt ra và đặt chúng trên các mảnh giấy đã được đánh số chuẩn bị trước để không nhầm lẫn bất cứ thứ gì trong quá trình lắp ráp. Chú ý! Ghi nhớ vị trí của các cánh khi lắp ráp. Khi lắp vào vỏ, phần tròn của các cánh này phải quay ra ngoài.
Tháo đĩa và tất cả các bộ phận bên dưới nó.
Gõ trục ra, gõ cẩn thận bằng tuốc nơ vít.
Nhấn ổ trục ra khỏi trục máy bơm.
Đổi ổ trục không sử dụng được sang ổ trục đã chuẩn bị trước.
Kiểm tra các bộ phận của bộ phận bơm xem có khuyết tật và hao mòn không. Làm sạch bề mặt khỏi bụi bẩn và nhám. Các chuyên gia cho rằng, việc vệ sinh đơn giản các bộ phận bên trong sẽ làm giảm các khe hở và cho phép bạn mở rộng hoạt động của bộ phận này mà không cần thay thế bất kỳ bộ phận nào.
Lắp ráp lại theo thứ tự ngược. Bắt buộc phải thay hộp nhồi, vòng chữ o và vòng đệm sang hộp mới đã chuẩn bị trước.
Nếu bạn cảm thấy khó khăn khi tự sửa chữa bơm trợ lực hoặc không có thời gian cho việc này, thì bạn có thể thay thế bơm trợ lực bằng một cái mới. Điều này sẽ giảm đáng kể thời gian sửa chữa. Đồng thời xem các video liên quan:
VIDEO VIDEO
Bài viết rất hữu ích! Và ngay cả khi tôi có một chiếc Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tôi nghĩ rằng những lời khuyên này rất, rất hữu ích đối với tôi. Tôi đã làm kẹt Gur (rất có thể là ổ trục). Đã tháo dỡ. Ngay sau khi tôi tìm thấy một ổ trục và một bộ sửa chữa cho nó, tôi sẽ thu thập nó. Thật tệ là tôi đã không nhìn thấy bài đăng này trước đây. Tôi đã phải đau khổ với việc tháo ống hồi lưu khỏi ống nối. Nó chỉ cần thiết để ném một cờ lê ở dưới cùng của phụ kiện, và tháo phần trên.
Một bài báo rất hữu ích. Bản thân tôi bây giờ đang đau khổ với gur ford exp3 4.6. Và tiếng hú và chặt chẽ ... không có gì để phân loại ... Đã có trong đầu tôi cháo từ việc học và nói chung là tìm kiếm thông tin ...
Có thể sửa chữa giá lái bằng tay của riêng bạn? Câu trả lời được đưa ra bởi một bậc thầy với hơn 20 năm kinh nghiệm, và ông sẽ trả lời câu hỏi này. Trong quá trình làm việc, anh đã phải sửa chữa các thanh lái của nhiều dòng xe khác nhau, từ Mercedes đến Lada.
Hai hư hỏng phổ biến nhất của thanh răng lái là gõ và xì. Cả hai vấn đề này đều do mài mòn cơ học gây ra, nhưng nếu nguyên nhân rò rỉ từ thanh răng là do mòn các mép của phớt làm kín vỏ giá, thì tiếng gõ là hệ quả của sự phát triển các răng ăn khớp của thanh răng. thanh truyền và sâu trục lái.
Nếu không có kim loại hàn trên đường ray, răng không thể được phục hồi, điều này làm cho việc loại bỏ tiếng gõ trở nên khó khăn. Tốt nhất là thay thế thân hoặc thậm chí toàn bộ cụm thanh ray, vì hàn trên kim loại có thể gây ra các vết nứt và rỗ. Sự rò rỉ được loại bỏ bằng cách thay thế một hộp nhồi bị lỗi, bản thân nó là một thủ tục đơn giản, nhưng cũng có những sắc thái ở đây.
Bộ dụng cụ sửa chữa luôn có sẵn và dường như không có gì dễ dàng hơn việc tháo một bộ phận ra khỏi nó và đặt nó vào vị trí để thay thế bộ phận đã bị mòn. Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như bạn tưởng tượng.Thực tế là phần thân trong khu vực hộp nhồi thường bị ăn mòn, và các hộp nhồi mới được lắp đặt sẽ không tồn tại được lâu, vì phần thân bị ăn mòn sẽ khiến chúng bị mòn giống như một cái máy vắt. Khi mài thanh, ăn mòn sẽ được loại bỏ, nhưng thao tác này sẽ dẫn đến giảm đường kính của thanh và các bộ phận tiêu chuẩn từ bộ sửa chữa có thể không vừa với thanh “bị yếu”. Có thể các ống lót đỡ không theo tiêu chuẩn sẽ phải được gia công đến thân, hoặc các vòng đệm dầu có kích thước khác sẽ phải được tìm kiếm.
Ngay cả khi các bộ phận làm việc của thanh là lý tưởng, vẫn có vấn đề với việc tháo rời và lắp ráp. Thứ nhất, cần đảm bảo vô trùng trong quá trình lắp ráp và tránh để bụi bẩn lọt vào bên trong thanh ray, điều này tuy có khó khăn nhưng khả thi. Nhưng không thể loại bỏ lớp dầu bên trong khỏi độ sâu của đường ray mà không có dụng cụ đặc biệt, nếu không bạn sẽ phải tính đến nguy cơ hư hỏng bề mặt bên trong của vỏ. Gần như không thể mua một bộ kéo để chiết hộp nhồi.
Khó khăn cũng nảy sinh khi lắp đặt hộp nhồi mới, có khả năng cao bị hỏng trong quá trình lắp đặt không đúng cách, cũng như khi ngắt kết nối các ống áp lực cao và thấp và thực hiện các công việc khác. Bạn có thể chớp lấy cơ hội và thử tự làm, nhưng tốt nhất hãy liên hệ với trạm bảo hành, nơi họ sửa chữa đường ray. Với bàn tay của chính mình, bạn chỉ có thể thay thế những bao phấn bị rách hoặc bị hỏng. Nhưng ngay tại đây bạn cũng có thể gặp phải những “chuyện vặt vãnh” khó chịu. Rất khó để tiếp cận các kẹp buộc bao phấn bằng dụng cụ, và việc không chú ý khi lắp và siết chặt kẹp sẽ tạo điều kiện cho nước và chất bẩn xâm nhập vào bên trong bao phấn với hậu quả khá dễ lường. Không hoàn toàn đơn giản để lắp đặt một ống thông hơi trong bao phấn, ống này được cung cấp trong thiết kế của một số đường ray để tránh làm hỏng bao phấn trong quá trình nén có thể xảy ra; bất kỳ lỗi lắp đặt nào cũng dẫn đến khả năng bị nước và bụi bẩn xâm nhập vào bên trong. Và một lời khuyên nữa: bao da bằng nhựa đáng tin cậy và bền hơn bao cao su, vì vậy hãy luôn chỉ mua chúng; tuy nhiên, những loại nhựa yêu cầu lắp đặt các kẹp cẩn thận hơn so với những loại cao su.
Nếu việc sửa chữa đường ray là vô nghĩa, đôi khi một thanh ray đã qua sử dụng được tìm thấy trong quá trình “tháo dỡ” sẽ được thay thế. Một quyết định như vậy cũng đi kèm với những rủi ro nhất định. Bạn nên ngay lập tức từ chối mua một thanh ray với những hư hỏng có thể nhìn thấy được đối với vỏ máy. Nếu giá vượt qua thử nghiệm này, các tấm che bụi phải được gấp lại càng xa càng tốt hoặc loại bỏ hoàn toàn và kiểm tra trục giá. Thân cây phải không có vết nứt, vết xước và không bị ăn mòn. Khi kiểm tra, hãy mở rộng hoàn toàn phần thân ra khỏi thân, trước tiên theo một hướng, sau đó theo hướng khác. Đôi khi có thể nhìn thấy răng, nhưng tình trạng của răng ngoài không phải là dấu hiệu cho thấy, vì răng trung tâm bị mòn nhiều hơn - răng ngoài chỉ hoạt động khi vô lăng hoàn toàn, còn răng trung tâm hoạt động liên tục. trên một đoạn đường thẳng.
Chất lỏng thủy lực có thể vẫn còn trong đường ray, sau đó trong quá trình kiểm tra, nó sẽ chảy ra khỏi ống. Nếu chất lỏng bị vẩn đục hoặc sẫm màu, thì có rất ít hy vọng rằng các bộ phận cọ xát của thanh ray sẽ ở trong tình trạng thỏa đáng, vì các bộ phận cọ xát của thanh ray được bôi trơn bằng chất lỏng và độ đục của nó do sự hiện diện của các sản phẩm mài mòn. là một dấu hiệu rõ ràng về độ mòn. Bạn nên từ chối mua một đường sắt như vậy.
Việc sửa chữa sản phẩm luôn tốn kém hơn việc ngăn ngừa kịp thời. Ngăn chặn đường ray bao gồm ba điểm, đầu tiên là kiểm soát tính toàn vẹn của bao phấn, bảo vệ thanh chống nước và bụi bẩn, sự ăn mòn của nó và sự mài mòn không kịp thời của các vòng đệm. Nếu các con dấu bị vỡ, chúng phải được thay thế ngay lập tức. Điểm thứ hai - khi xuất hiện tiếng gõ trong cơ chế, bạn nên liên hệ ngay với trạm dịch vụ liên quan đến việc sửa chữa giá đỡ, điều này sẽ loại bỏ sự mài mòn dần dần (phát triển) của giá đỡ và răng sâu, và theo đó, quản lý với tài chính thấp. chi phí. Điểm thứ ba là kiểm soát chất lỏng thủy lực.Dầu trợ lực lái cũng đóng vai trò là chất bôi trơn thanh răng và bánh răng, và chất lỏng này phải được thay thế định kỳ, mặc dù hướng dẫn sử dụng không yêu cầu thay thế chất lỏng cho biết tần suất của quy trình và thiết kế thậm chí không cung cấp cho các nút xả.
Video (bấm để phát).
Vitaly Mironov, STO "AvtoRayka":
