Tự sửa chữa đường ray Passat b5

Thủ tục áp dụng cho ô tô:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Biến thể B5.5 / Volkswagen Passat Biến thể B5.5 (3B6) 2001-2005

Dầu chảy mạnh từ giá bên phải từ dưới bao phấn. Exist không cho một bộ sửa chữa, nhưng cái mới cắn.
Nó đã được quyết định để loại bỏ và xem như thế nào và những gì ở đó.

Chúng tôi tháo pin ra, chúng tôi thấy một trong ba bu lông, đang gắn chặt thanh ray (cả ba đều là 12 tia x 10)

Chốt thứ hai nằm trong vùng chân không

Và thứ ba là vô hình từ hư không, chỉ có thể cảm nhận bằng tay từ khoang động cơ. Nó bị xoắn ở phía bên kia. Tiếp theo, tháo bánh xe bên phải, ngắt thanh giằng khỏi khớp ngón tay và tháo nắp nhựa.

Mọi thứ bên phải, bên trái chúng ta làm theo quy trình tương tự

và để thuận tiện hơn, hãy ngắt kết nối cả hai đòn bẩy phía trên. Ở đó, ở phía xa (khó nhìn thấy), có hai bu lông để buộc các ống mềm - bên trái là 22, bên phải là 19. Chúng không được vặn bằng cờ lê vòng, chúng đây

Chúng tôi rửa tay và di chuyển đến thẩm mỹ viện. Tháo nhựa tay lái

Chúng tôi thấy đai ốc ở 17, ở phía bên kia torx là 55. Chúng tôi mở đai ốc, và xoay nhẹ bu lông ngược chiều kim đồng hồ và kéo nó ra (bu lông lệch tâm). Ngắt kết nối cây thánh giá khỏi thanh ray (kéo nó ra). Tất cả mọi thứ đều ở đây. Phá khói.

Chúng tôi chui vào dưới mui xe và tháo giá đỡ thanh ray, bắt đầu bằng 1 chốt (ảnh đầu tiên). Tiếp theo, bạn cần thu thập một shnyaga dài qua 2 trục cardan và lái đối tác này, mệt mỏi vì nhàn rỗi, dưới gầm xe. Tôi đưa tay mò mẫm vào cái bu lông bên trong, và anh ta vặn nó. Chà, cái chốt cuối cùng gần máy hút bụi. Chúng tôi đưa ra đường ray ở phía bên trái.

Cô ấy đây rồi.
Thanh ray hóa ra là Koyo 8D1 422 052

Chúng tôi lắp ráp theo trình tự ngược lại, trước đó đã chi rất nhiều tiền cho một đường ray mới.

Cũng có một vụ phục kích tương tự trên VW T4, họ cũng nói rằng không có bộ dụng cụ sửa chữa, và những người ở cửa hàng phụ tùng trên thị trường nói rằng họ có nó, nhưng họ không biết họ có nó ở đâu. Tôi khiến những người này quá mệt mỏi với những câu hỏi đến nỗi họ lục tung mọi nơi khi cần thiết và họ đã gọi riêng cho tôi, mặc dù họ đã đặt cho tôi một bộ dụng cụ sửa chữa với giá 4200 rúp.

Bản thân bộ dụng cụ này đã bao gồm tất cả các con dấu, vòng Teflon, vòng giữ, vòng cao su và thậm chí là một đai ốc mới, giúp siết chặt sâu lái! Nói chung là một bộ ray vách ngăn hoàn chỉnh. Mọi thứ đều được dán nhãn ZF. Nó đứng dậy như một người bản xứ. Trục phải được đánh bóng (chìm, xước). Các khiếm khuyết trên trục xuất hiện do việc thay thế thanh lái không chính xác (bụi bẩn bám vào chỗ hỏng và thực hiện công việc của nó). Nói chung, tôi sau đó đã đi qua đường sắt, và có vẻ như vẫn còn đi bộ (đã bán xe cách đây 2 năm).

Đặc biệt cần chú ý vệ sinh sạch sẽ khi tháo rời cơ cấu này, đặc biệt là khi bạn bắt đầu tháo trục. Ở đó, bề mặt bên trong của vỏ thanh ray (nó cũng là một khoang làm việc) được đánh bóng thành gương, và khi loại bỏ các vòng đệm bên trong, các vết xước có thể để lại trên đó, do đó sẽ dẫn đến việc truyền chất lỏng từ khoang này sang khác và theo đó là hoạt động đường sắt kém. Tất cả các dụng cụ và thiết bị phải gần như vô trùng)))). Và bên trong không có cái gì như vậy cả.

P.S. trong điều kiện của vách ngăn trong sản xuất chuyên dụng, họ bảo hành tới 2 năm và phân loại (đọc, mài trục) lên đến 10 lần.
Đối với những người phân loại ray: nhân tiện, phớt dầu có kích thước phổ biến ở đó, tôi thấy như vậy trong một quầy hàng, bạn có thể chọn kích thước 1-1, nhưng không biết chúng được thiết kế cho điều kiện nào, chúng đột nhiên không thể đối phó với áp lực

Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy xem những chiếc ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.

Trước khi xe ra đời năm 1996

Volkswagen Passat B5 được coi là hãng xe dành riêng cho tầng lớp trung lưu. Nhưng B5 đã đảo ngược những ý tưởng thông thường về Volkswagen, trở thành chiếc xe cao cấp đầu tiên và có lẽ là tốt nhất trong toàn bộ dòng Passat.

Động cơ mạnh mẽ, nội thất sang trọng và vẻ ngoài lịch lãm đã khiến chiếc xe này trở thành một trong những chiếc Volkswagens bán chạy nhất - về chỉ số này, nó chỉ đứng sau Beetle huyền thoại.

Chiếc xe này được tạo ra trên nền tảng của chiếc Audi A4 không kém phần phổ biến - từ nó, ông đã lấy nhiều yếu tố của khung gầm, bao gồm nhiều bộ phận lái, được dựa trên một giá đỡ.

Giá lái Volkswagen Passat B5 bao gồm các bộ phận sau:

• đầu và thanh lái - các bộ phận tiếp xúc trực tiếp với bánh trước và quay chúng;
• thanh răng (hoặc thanh ray) - di chuyển trái và phải, tùy thuộc vào hướng quay, nó di chuyển các đầu;
• bánh răng điều khiển - nó được cố định cứng vào trục lái và quay đồng thời với nó, bằng một hộp số, chuyển chuyển động quay của nó thành chuyển động tịnh tiến của thanh;
• lò xo - đảm bảo mật độ của kết nối bánh răng;
• ổ bi - với sự trợ giúp của chúng, các đầu được kết nối với đường ray;
• bộ hạn chế - dùng để xác định góc quay lớn nhất của các bánh trước của ô tô.

Một thành phần khác của thanh răng là trợ lực lái (GUR). Nó làm tăng đáng kể nỗ lực của người lái vào vô lăng, do đó tạo thêm sự thoải mái khi lái xe. Hệ thống lái trợ lực cũng bù cho rung động phát sinh do mặt đường không bằng phẳng và truyền qua trụ lái.

Tất cả các trục trặc có thể xảy ra của đường ray có thể được chia thành hai nhóm: trục trặc của phần cơ khí và trục trặc của bộ trợ lực thủy lực. Hầu hết các trường hợp sau biểu hiện dưới dạng rò rỉ một phần hoặc hoàn toàn chất lỏng trợ lực lái, thông qua các phớt và ống bị mòn, hoặc do sự phá hủy các xi lanh. Trong trường hợp đầu tiên, sửa chữa trợ lực lái bao gồm thay thế các phớt dầu bị mòn. Đối với điều này, có một cái gọi là bộ sửa chữa, bao gồm tất cả các bộ phận bằng cao su mà chất lỏng có thể chảy qua.

Nếu bản thân "nhỏ giọt"

xi lanh, sau đó, rất có thể, người chủ sẽ đề nghị bạn thay thế hoàn toàn bộ trợ lực lái. Xi lanh bị nứt hoặc biến dạng do hư hỏng cơ khí không thể được phục hồi và nó chỉ được bán hoàn chỉnh với toàn bộ tay lái trợ lực. Ngoài ra, nếu chiếc B5 của bạn có tuổi đời vững chắc thì có thể không tìm thấy tay lái trợ lực của cùng một mẫu xe.

May mắn thay, tất cả các hệ thống lái trợ lực được lắp đặt trên Passat B5 đều có thể hoán đổi cho nhau.

Tình hình có phần phức tạp hơn với sự cố của bộ phận cơ học của đường sắt. Trước hết, đây là một phản ứng dữ dội.

Công bằng mà nói, phản ứng dữ dội là tai họa của mọi cơ chế. Nó xảy ra do sự mài mòn của các bộ phận trong quá trình ma sát của chúng. Theo thời gian, hình dạng của chúng thay đổi, và giữa các răng của thanh răng và thiết bị điều khiển, xuất hiện không gian trống (nhân tiện, từ “backlash” được dịch từ tiếng Đức là không khí). Ở giai đoạn đầu, bạn có thể loại bỏ phản ứng dữ dội bằng cách siết chặt lò xo - đây là những gì nó được thiết kế. Nhưng không thể siết chặt nó vô thời hạn - sớm hay muộn sẽ đến thời điểm các bộ phận bị mòn sẽ yêu cầu thay thế. Trên thực tế, việc sửa chữa giá lái VW Passat B5 bao gồm việc thay thế các bộ phận bị mòn bằng những bộ phận mới.

Khó xác định hơn nhiều

nút mà phản ứng dữ dội được hình thành. Quy trình chẩn đoán, được thực hiện theo nhiều giai đoạn bởi hai bác sĩ chuyên khoa, sẽ giúp trả lời câu hỏi này. Ô tô được gắn trên một thang máy để không có gì cản trở chuyển động tự do của bánh trước. Trong khi một cái xoay vô lăng từ một trong những vị trí cực hạn của nó sang một cái khác, cái thứ hai sẽ giám sát chuyển động quay của các bánh xe. Do đó, giá trị của tổng số phản xạ dữ dội được xác định, là tổng các phản ứng dữ dội của tất cả các khớp chuyển động của các phần tử đường sắt. Nếu trong quá trình quay bánh xe mà nghe thấy âm thanh lạ - tiếng gõ hoặc tiếng răng rắc - thì điều này cho thấy sự biến dạng hoặc vỡ của một hoặc nhiều bộ phận của cơ cấu.

Những bộ phận nào không đúng thứ tự, trong những nút nào có dấu gạch chéo ngược - thiết bị chính sẽ chỉ có thể xác định điều này sau khi tháo rời cơ chế và làm sạch các bộ phận của nó khỏi bị nhiễm bẩn.

Khi nguyên nhân của sự cố được xác định và các bộ phận hỏng được thay thế, sẽ đến lượt quy trình tiếp theo - điều chỉnh giá lái. Nó được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt mô phỏng các điều kiện làm việc của hệ thống lái của ô tô. Ở đây bậc thầy thiết lập góc quay chính xác của các mẹo, tùy thuộc vào lượt quay của vô lăng. Việc điều chỉnh cụm đầu bánh xe được thực hiện sau khi lắp ray trên ô tô.

Việc sửa chữa giá lái Volkswagen B5 chất lượng cao chỉ có thể thực hiện được ở dịch vụ ô tô, nơi có đầy đủ các thiết bị cần thiết và phụ tùng Volkswagen có thể cần trong quá trình sửa chữa.

Phần tử điều khiển chính của xe là giá lái. Bộ phận làm nhiệm vụ chuyển động cho các bánh của ô tô, đóng vai trò dẫn xung lực từ trụ lái đến các bánh xe. Xem xét cách sửa chữa giá lái Passat B5.

Giá lái có nhiều loại khác nhau, nó có thể là cơ khí và thủy lực. Hệ thống cơ khí đã được lắp đặt trên ô tô trong nước và sau đó đã được thay thế bằng hệ thống thủy lực tiên tiến hơn. Sau đó, một loại đường ray thứ ba đã được phát triển - điện, yếu tố chính của nó là một động cơ thực hiện công việc chính. Đồng EUR chưa trở nên phổ biến trong giới lái xe do chi phí cao hơn và cơ chế phức tạp, khó sửa chữa.

Giá lái Passat B5 tùy từng loại có cấu tạo như sau:

• Thanh và khuyên - cơ cấu thực hiện chuyển động quay trực tiếp của các bánh xe.
• Bánh răng và thanh răng - chịu trách nhiệm truyền động lượng từ vô lăng đến thanh giằng.
• Cácte hoặc vỏ cơ cấu được làm chủ yếu bằng nhôm và chứa các thành phần chính của cơ cấu.
• Bộ lò xo - được sử dụng để đảm bảo sự ăn khớp chặt chẽ hơn của thanh răng với bánh răng.
• Vòng bi - thực hiện chức năng làm mềm các chuyển động được thực hiện để giá di chuyển trơn tru hơn.
• Giới hạn - với sự trợ giúp của họ, giá trị tối đa có thể của vòng quay của gầm xe được đặt.

Cấu trúc có thể thay đổi một chút tùy thuộc vào nhà sản xuất xe. Chi phí sửa chữa cũng phụ thuộc vào loại cơ chế và đôi khi có thể tăng đến một nửa chi phí của chính bộ phận đó.

Có một số loại sự cố điển hình có thể chỉ ra sự cố trong cơ chế, cụ thể là:

• Gõ cửa khi lái xe.
• Tiếng ồn không điển hình dưới mui xe khi khởi động động cơ, tăng khi quay vô lăng.
• Sự xuất hiện của rò rỉ dưới mui xe, giảm mức chất lỏng trong bình trợ lực lái.
• Rung hoặc có tiếng gõ tay lái khi lái xe trên đường gồ ghề.

Lý do của sự cố hoặc trục trặc của giá lái thường là do vận hành xe trong điều kiện khắc nghiệt. Lái xe trên địa hình gập ghềnh và ổ gà dẫn đến lỏng cơ chế và kết quả là chúng bị hỏng. Việc tăng áp lực lên bộ trợ lực thủy lực, xảy ra khi nhấn mạnh bàn đạp ga và tay lái được giữ ở vị trí quá cao, cũng ảnh hưởng xấu đến tình trạng của toàn bộ bộ phận.

Bạn có thể xác định sự cố bằng cách kiểm tra trực quan và nếu phát hiện thấy vết nứt hoặc vết ăn mòn trên bất kỳ bộ phận nào, nó sẽ cần được thay thế. Để xác định vấn đề một cách hiệu quả hơn, nhân viên dịch vụ ô tô thực hiện chẩn đoán hoàn chỉnh không chỉ các cơ cấu lái mà còn cả hệ thống treo. Trước hết, kiểm tra lực kéo dọc và ngang. Độ chặt của đai ốc được siết chặt và bu lông chốt đặc biệt cũng có thể cho thấy sự cố.

Một nguyên nhân khác dẫn đến tiếng gõ của giá lái có thể là do ổ trục bị lỏng. Trong trường hợp này, giá được điều chỉnh bằng cách sử dụng đai ốc điều chỉnh ở cuối cơ cấu.Thủ tục không mất nhiều thời gian và ít tốn kém nhất trong trường hợp được tiếp cận kịp thời với các bác sĩ chuyên khoa.

Sau khi thực hiện công việc, ô tô được thử biển và nếu cần thiết sẽ tiến hành điều chỉnh bổ sung vít điều chỉnh.

Danh sách các sửa chữa được thực hiện trong dịch vụ ô tô để loại bỏ các vấn đề liên quan đến hoạt động của giá lái kém có thể khác nhau, nhưng các hoạt động cơ bản bao gồm:

• Tháo dỡ đường ray và đánh giá tình trạng của tất cả các yếu tố của nó.
• Mài các bộ phận bị ăn mòn trên các thiết bị đặc biệt.
• Thay thế các vòng đệm và vòng đệm.
• Thay thế các bộ phận không thể sửa chữa được hoặc không đáp ứng yêu cầu của nhà máy.

Sau khi các thủ tục được thực hiện, giá lái được lắp ráp và chẩn đoán trên một máy đặc biệt. Việc kiểm tra diễn ra ở tất cả các chế độ hoạt động với một tải bổ sung. Trong trường hợp thử nghiệm thành công, bộ phận được lắp vào vị trí và vượt qua lần bơm cuối cùng của các phần tử thủy lực.

Đây là cách sửa chữa đường ray Volkswagen Passat B5 điển hình được thực hiện.

Để tránh những sự cố có thể xảy ra với giá lái, trước hết, bạn nên chăm sóc xe thật tốt, đặc biệt là trên những đoạn đường không bằng phẳng. Vì vậy bạn sẽ không phải sửa chữa giá lái VW Passat B5 trong thời gian dài hơn.

Vào mùa đông, sau khi khởi động động cơ, không cần thiết phải thực hiện một vài chuyển động lắc lư nhẹ nhàng với vô lăng, điều này sẽ cho phép bạn làm nóng chất lỏng trong bộ trợ lực thủy lực.

Tình trạng của bao phấn bảo vệ phải luôn trong tình trạng tốt, bất kỳ sai sót nào cũng có thể khiến hơi ẩm hoặc bụi bẩn ngấm vào các bộ phận nhạy cảm của cơ cấu.

Không nên giữ vô lăng ở tư thế quá 5 giây, điều này có thể dẫn đến mòn bơm trợ lực lái và tăng tải trọng cho các bộ phận.

Nếu cơ chế tự được sửa chữa không chính xác, sự cố thậm chí nghiêm trọng hơn có thể xảy ra hoặc độ mòn của các bộ phận của cơ chế sẽ tăng lên.

Liên hệ với một dịch vụ ô tô sẽ mang lại công việc chất lượng cao và đảm bảo trong một thời gian nhất định cho các dịch vụ được thực hiện.

Tuy nhiên, việc thực hiện các biện pháp cần thiết để giảm sự mài mòn của các chi tiết cơ cấu lái sẽ dễ dàng hơn là chi phí sửa chữa tốn kém cho giá lái Volkswagen Passat B5 hoặc thay thế hoàn toàn giá lái trong tương lai.

Thay thế độc lập giá lái trên Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 có giá lái thủy lực, nó là bộ phận chính của tay lái nên phải hết sức lưu ý khi xử lý. Việc thay thế chất lỏng thủy lực kịp thời sẽ làm tăng đáng kể tài nguyên của giá lái.
Trong bài viết này, tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào bạn có thể tự thay đổi giá lái thủy lực, và công cụ bạn cần cho việc này.
Trên chiếc xe này, giá lái bị cắn khi quay vô lăng, và quyết định thay thế nó bằng một giá lái đã qua sử dụng tương tự, tình trạng tốt.

Số hiệu của giá lái nguyên bản cho Volkswagen Passat b 5 American này là 8D1 422 066 F

1. Nâng đầu xe, tháo bánh xe.
2. Mở nắp và tháo nắp bảo vệ bằng nhựa, ngắt kết nối các cực và tháo pin.

3. Sử dụng cờ lê 16 và 13mm, vặn và tháo các đầu lái ở cả hai bên.
4. Chúng tôi tháo các bao phấn bảo vệ của giá lái ở cả hai bên, đối với điều này, chúng tôi tháo đai ốc nhựa 10mm và kéo hai nắp ra.

Giá lái được kéo ra từ bên trái dọc theo đường đi của xe, vì vậy chúng tôi không còn chạm vào bên phải.

5. Sử dụng cờ lê 19 và 22mm, vặn hai ống thủy lực, điều quan trọng là không làm mất vòng đệm lắp nhôm.

6. Chúng tôi đi vào khoang hành khách và tháo phần trang trí dưới vô lăng, để kéo nắp cầu chì ở phía bên trái và tháo hai con ốc ở đó bằng chìa khóa torix t 20.

Và hai nữa, như trong ảnh, để tháo công tắc chùm tia nhúng, bạn cần ấn vào trong khi nó đang tắt và vặn theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại. Sau đó kéo nó về phía bạn, ngắt kết nối và gỡ bỏ.

7. Chúng tôi vặn bu lông lệch tâm gắn trục lái vào ray, dùng cờ lê torix t - 45 và nắp 16mm.

Đã quay vô lăng về vị trí các bánh xe thẳng, nếu được bạn cần cố định ở vị trí này. Hoặc đơn giản, không xoay nó, với việc xoay vô lăng quá mức, bạn có thể làm hỏng cảm biến vị trí vô lăng. Kéo lên và tháo khớp vạn năng ra khỏi giá lái.

8. Giá lái xe Volkswagen Passat B5 được bắt chặt bằng ba bu lông.

Hai bu lông được đặt, cái thứ nhất ở dưới bộ trợ lực phanh chân không, cái thứ hai ở dưới ắc quy và bu lông thứ ba ở dưới giá lái phía sau ống thủy lực (xem trong ảnh).

Chúng tôi tháo chúng và kéo giá lái ra khỏi vòm bánh xe bên trái.

Giá lái được lắp theo thứ tự ngược lại, bổ sung mômen trong quá trình lắp ráp, việc này nhằm đặt giá mới chính xác khớp với cardan trục lái. Và giữ sạch sẽ khi lắp ráp lại ống thủy lực.

Sau khi lắp ráp hoàn chỉnh, đổ chất lỏng vào bình chứa trợ lực lái và bơm nó.

Chảy dầu trợ lực lái có nghĩa là quay vô lăng hết cỡ, theo các hướng khác nhau, với động cơ không hoạt động. Với việc kiểm tra định kỳ và lên đến mức mong muốn trong bình chứa trợ lực lái. Và cứ như vậy, trên một động cơ đang chạy, cho đến khi chất lỏng ngừng rời ra và duy trì ở mức phù hợp.

Theo hướng dẫn này, tất cả mọi người sẽ có thể sửa chữa ô tô bằng tay của chính mình.

Ripped của tôi ngày hôm qua. Tôi chỉ không hiểu nhà sản xuất là zf hay koyo. Ra biển số: 8d1422066f. Trên thanh ray, các số là 7852501328 và ở phía bên kia của thanh ray, số là: 8d1422105a. Quyết định sắp xếp nó ra. Tôi không biết nên sử dụng bộ sửa chữa nào trên zf hoặc koyo? Nó trông giống như một con sông zf đối với tôi. Không có đánh dấu zf và cũng không có koyo. Chỉ có braunschweig và audi, vw. Reiki phát hành 97g. Tôi sẽ cố gắng đăng các bức ảnh.

Bài đăng được thêm vào lúc 15:05, bài đăng trước đó vào lúc 14:39

Bài đăng được thêm vào lúc 15:14, bài đăng trước đó vào lúc 15:05

Bài đăng được thêm vào lúc 15:21, bài đăng trước đó vào lúc 15:14

Tôi đã loại bỏ thanh ray do trục trong đó kêu cót két và cho toàn bộ thân xe. Tôi không biết lý do có thể là gì. Nhìn bề ngoài, mọi thứ đều trong thứ tự hoàn hảo, không có gỉ sét và phát triển. Tôi muốn thử một bộ sửa chữa. Tôi đã không quản lý để chỉ rút ra một niken, làm chặt giá lái. Tôi đã tháo đai ốc bằng lò xo, nhưng tôi không thể kéo pít-tông ra.

vẫn đang trong quá trình viết
Báo cáo này được tạo thành từ tài liệu iva99380798(Vì những gì đối với nó, cảm ơn nhiều.) Well and the gag.
Tôi yêu cầu bạn không chú ý đến các mũi tên và chỉ dẫn trên các bức tranh mượn, bởi vì thông tin được lấy từ bài đăng này - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Lý lịch.
Một lúc nào đó, tôi bắt đầu nhận thấy rằng với một gia tốc mạnh, một thứ gì đó bắt đầu đập vào phía bên phải. Tại sao, nó không phụ thuộc vào một đường thẳng hoặc với các bánh xe quay ra. Và gần đây một đường ray bị rò rỉ đã được thêm vào

Câu chuyện.

Vì đi bộ không phải là một cuộc săn lùng, nên tôi bắt đầu tìm kiếm một đường ray trong tình trạng không hoạt động. Những người đã cho tôi giống hệt như của tôi ZF 7852501328 Số VAG 8d1 422 066 F.

Tại diễn đàn Audi, có lúc họ đã tìm ra bộ dụng cụ sửa chữa nào phù hợp với đường ray này.

Cuối cùng, đây là những gì đã xảy ra

Biển tên trên thanh ray, cho biết nó thuộc về nhà sản xuất và số VAG gốc

đây là những gì nó trông giống như trên xe hơi

Hóa ra là các củ đã được tham gia vào vách ngăn của một thanh ray như vậy, hãy để tôi suy nghĩ và tôi sẽ thử .
Tìm thấy danh sách phụ tùng cần thiết trên diễn đàn, tôi đã đặt hàng qua Hiện hữu
Ở đây chúng tôi có một thứ tự như vậy (vị trí cuối cùng, màu xanh lá cây, tạm biệt đừng nhìn, tôi sẽ viết sau tại sao):

Phụ tùng thay thế đến và tôi quyết định phân loại nó ở nhà.

Ngày hôm sau tôi đến nhà xe để thay ray. Theo tính toán của tôi, mất khoảng 30 phút để gỡ các thanh nan ra.

Đầu tiên, chúng ta leo xuống dưới ngư lôi ở phía người lái, tháo phần nhựa bên dưới của ngư lôi, phần nhựa phía trên chân của người lái.

Sau đó, chúng tôi tháo trục lái bằng một thanh răng ra khỏi đường ray (một bu lông có lệch tâm và đai ốc chìa khóa trao tay cho 17).

Tiếp theo, tháo phần ủng cao su.

Điều này hoàn thành công việc nội thất.

Tiếp theo, tháo các khuyên lái khỏi cần quay.

Sau đó tháo nắp bảo vệ / khởi động từ phía người lái

, qua bên này chúng ta sẽ tự kéo thanh ray ra.

Sau đó, tôi tháo pin ra, dưới nó là một trong 3 bu lông giữ thanh ray. Đầu của bu lông có hình dạng của một khối 12 mặt, trong đó đầu 10 với 12 mặt đã được mua. Vặn ngay lập tức 2 bu lông trong ngăn chứa pin.

Sau đó tôi chui vào gầm xe.
Đầu tiên, tôi tháo một trong các ống dẫn tới bộ tản nhiệt làm mát và xả hết chất lỏng trợ lực lái còn lại. Tiếp theo, tôi tháo nguồn cung cấp bùn vào thanh ray, bu lông cho 22 + 2 vòng đệm (không làm mất hoặc mua mới). Tiếp theo, tôi tháo chốt cuối cùng giữ thanh ray và di chuyển thanh ray về phía cản, vì vậy sẽ thuận tiện hơn khi tháo dòng hồi lưu của bùn - một bu lông cho vòng đệm 19 + 2.
Bây giờ mọi thứ đã được giải phóng, chúng tôi kéo thanh ray qua phía người lái (tức là bánh xe bên trái, Tôi đã không tháo bánh xe, chỉ kích bên này)
Và đây là một phép màu trong tay

Quy trình vách ngăn

Đầu tiên, tôi tháo các khuyên, không quên đếm xem chúng bị xoắn bao nhiêu vòng.
Tiếp theo, loại bỏ khăn lau bụi . Tốt hơn là bạn nên chuẩn bị trước địa điểm, bởi vì. hedgehog rất nhiều bùn sẽ đổ ra.
Sau đó, chúng tôi tháo các thanh cà vạt, tôi đã suýt chết một chiếc, vì vậy tôi đã thay thế cả hai chiếc, để sau này tôi thậm chí sẽ không nghĩ đến điều đó.

1.Tiếp theo, chúng ta ghim vào nắp đậy hình trụ bằng một đầu ni lông để làm chặt trục giá đỡ.

[/ URL]
hoặc là

và tháo vít

Sau đó, chúng tôi lấy vòng niêm phong ra (trong ảnh trước nó đã được trong tay). Và chúng tôi đang cố gắng tự rút pít-tông ra (tôi sẽ nói ngay rằng tôi không thể kéo nó ra ở giai đoạn này, tốt, Chúa phù hộ cho anh ấy

).

2. Chúng tôi tháo trục lái. Để làm điều này, bạn cần phải mở nắp và dưới nó, đai ốc bằng 17. Tiếp theo, từ phía bên của trục, tháo vòng giữ

[/ URL] và kéo toàn bộ trục ra “đường phố”.

Trên trục hoặc con sâu này, tôi đã thay đổi:
1 phớt dầu và một vòng chữ o trên tay áo có ổ trục (ở đây nó nằm ở phía bên trái)

.
có 4 vòng trắng trên trục và 4 vòng đen dưới chúng. Bôi trơn mọi thứ bằng bùn và để sang một bên cho đến khi lắp ráp.

Chúng tôi di chuyển đến đầu kia của thanh ray (bên phải hoặc đầu A)

[/ URL]

Chúng tôi sẽ cần phải tháo vòng giữ lại (cao hơn một chút trong ảnh, nó đã được loại bỏ). Chúng tôi đặt thanh ray trên “linh kiện” và kéo / đẩy bằng chính trục, loại bỏ thân (1), ống lót (2) và chính trục.

Chúng tôi nhận hàng. Trên đó, chúng tôi thay đổi vòng đệm và hộp nhồi
Tiếp theo, trên tay áo, chúng tôi thay đổi 2 vòng đệm.

Trục chính nó. Chúng tôi đang khắc phục sự cố. Tôi có một trục trên đường ray của riêng tôi đã dễ bị ăn mòn ở một bên.
Trên trục ta thay 1 vòng đệm màu trắng. Bây giờ chúng ta đặt tất cả những điều này sang một bên cho đến khi lắp ráp và giữ thân thanh ray.

Chúng tôi đặt thân xe lên với phía bên trái (từ phía bên của trục lái), lấy đầu cho 21 và 2 phần mở rộng. Chúng tôi lắp chúng vào thân máy và chỉ với một cú đánh nhẹ, chúng tôi sẽ đánh bật phớt dầu và ống lót, chúng nằm gần giữa thân máy. Họ đây rồi:

thay đổi chúng thành những cái mới và bắt đầu lắp ráp

Chúng tôi đặt hộp nhồi và ống lót vào trục và ống lót và chèn tất cả “đồ gia dụng” này vào thân máy. Sau đó, chúng tôi chèn ống lót và thân, và đặt vòng giữ vào vị trí. Sau đó, chúng tôi thu thập mọi thứ khác theo thứ tự ngược lại.

Theo thông tin mà tôi tìm hiểu được thì hóa ra không phải ai cũng có một cuộc đại tu suôn sẻ. Tôi bắt đầu nghĩ vấn đề là gì và đồng thời đặt mua các phớt dầu khác cho trục có số 7852 033 155. Hôm nay tôi lấy chúng và một lần nữa cám dỗ số phận J.
Lại tháo đường ray, tháo rời, lau sạch mọi thứ. Tôi gỡ bỏ các con dấu và bắt đầu so sánh 140 (trái) và 155 (phải) với nhau.

Có vẻ như các tham số được xem xét:
một.Độ dày của hộp nhồi như nhau, chỉ khác ở chỗ lắp vòng nylon.

2. Cài đặt vòng nylon: vào thứ 140, nó nằm trong chính tuyến, và vào thứ 155, nó như cũ, được gắn vào phía sau của tuyến.

3. Sự xuất hiện của bề mặt làm việc:

chiếc thứ 140 chỉ có 1 phần nhô ra của bề mặt làm việc và chiếc thứ 155 có 3. Rõ ràng nó được thiết kế để làm việc dưới áp suất cao.
Dưới đây là một số bức ảnh đẹp hơn:
Trên ảnh đầu tiên là dấu dầu thứ 140

trên tuyến thứ 155 thứ hai

Do đó, kết luận rằng đối với đường ray của chúng tôi, tuyến có số 140 KHÔNG PHÙ HỢP, con dấu phải được đặt hàng với số 155

Hai loại ray đã được lắp đặt trên Volkswagen Passat B5 - sản xuất Koyo và sản xuất ZF. Theo đó, các đường ray này có các lỗi đặc trưng khác nhau. Tại Sửa chữa giá lái Passat sản xuất ZF phải đối phó chủ yếu với ăn mòn. Kim loại của trục thanh răng ZF không có khả năng chống ăn mòn cao. Khi độ ẩm nhỏ nhất dưới bao phấn giá lái Passat B5 ở các đầu của trục-ray, dọc theo đó các vòng đệm cọ xát, xuất hiện sự ăn mòn. Phớt dầu không thể hoạt động lâu ngày trên bề mặt bị gỉ.

Các đầu trục ray bị ăn mòn được Gidrolab sửa chữa với một khoản phí bổ sung. Chúng tôi có tất cả các công nghệ hiện đại để phục hồi trục-ray khỏi bị ăn mòn. Để chọn một phương pháp phục hồi đường ray trục khỏi bị ăn mòn, bạn cần đo độ sâu của nó và tìm ra bản chất của vị trí - nơi chính xác là nơi bị ăn mòn. Trong mỗi trường hợp, một phương pháp khác nhau được chọn - ví dụ: Phương pháp sửa chữa đường kính, Ống lót hoặc mài sâu. Các thợ thủ công của chúng tôi sẽ lựa chọn phương pháp tốt nhất và tiết kiệm nhất để phục hồi các bộ phận khỏi bị ăn mòn. Gidrolab loại bỏ ăn mòn lên đến 0,2 mm miễn phí.

Ăn mòn trong giá đỡ lái Passat B5 do ZF sản xuất cũng có thể ảnh hưởng đến răng của trục. Nếu răng bị hư hỏng, thì trục như vậy không thể phục hồi được. Nó sẽ phải được thay đổi. Gidrolab có sẵn trục cho những trường hợp khẩn cấp.

Sửa chữa thanh răng Passat B5 do Koyo sản xuất có liên quan đến các sự cố hoàn toàn khác nhau. Các vấn đề chính của các đường ray này là hoạt động và mài mòn của vỏ nhà phân phối. Phản ứng dữ dội tích tụ trong bánh răng, ép các răng của trục vào nhau. Bản thân bánh răng rắc bắt đầu hoạt động trong cacte của nó do bị mòn và không còn giữ chặt thanh ray trục theo hướng thẳng đứng. Lỗi được gọi là "Mòn của bánh răng và cacte của nó".

Tại sửa chữa trợ lực lái Passat B5 Gidrolab sử dụng công nghệ độc quyền của mình để khôi phục cracker và cacte của nó. Công nghệ này đảm bảo sự cố định tuyệt vời của trục giá chống lại chuyển động thẳng đứng và hoàn toàn không có phản ứng dữ dội sau khi sửa chữa. Bảo hành - 13 tháng !

Sự cố điển hình thứ hai mà người ta phải đối phó khi Sửa chữa giá đỡ lái Passat là "Đồ mặc nhà của nhà phân phối". Đây thực sự là tai họa của những đường ray này. Nếu bạn có một cú bẻ lái trên B5 Passat, thì con đường của bạn nằm ở công ty Gidrolab. Chúng tôi có một công nghệ độc quyền để phục hồi vỏ nhà phân phối khỏi bị mài mòn, mang lại kết quả 100%. Phương pháp bọc lót nhà phân phối sử dụng công nghệ và vật liệu phù hợp trong Hydrolab không chỉ kéo dài tuổi thọ Giá lái Passatvà làm cho nút này vĩnh cửu. Mọi thứ khác có thể bị vỡ, và cacte sẽ không bị mòn nữa!

Tại Sửa chữa giá đỡ lái Passat với sự mài mòn của cacte bộ phân phối, cần phải hiểu rằng nhôm được sản xuất không biến mất ở đâu, mà tích tụ lại trong hệ thống trong chất lỏng trợ lực lái. Do đó, cần phải súc rửa hệ thống. Bơm trợ lực lái bị các hạt kim loại trong dầu. Gidrolab sẽ thực hiện tất cả các hành động cần thiết để cứu bơm trợ lực lái của Passat, bao gồm cả việc xả hệ thống.

Nếu không thì sửa chữa giá lái Passat B5 không gây khó khăn. Gidrolab loại bỏ phản ứng dữ dội, rò rỉ, cắn và gõ bằng BẢO HÀNH 13 tháng !