Tự sửa chữa đường ray Chevrolet Rezzo

Chevrolet Rezzo. HỆ THỐNG LÁI

Xe Chevrolet Rezzo được trang bị trợ lực lái và thanh răng và thanh răng. Cơ cấu lái của ô tô gồm có pa lăng, trụ lái, cơ cấu lái được trang bị bộ trợ lực thủy lực, hai thanh lái được nối với nhau bằng khớp bi với các khớp lái của hệ thống treo trước.

Vô lăng có túi khí người lái, trong vô lăng nan hoa.

Cơm. 8.1. Cột lái: 1 - trục cột lái; 2 - trường hợp của một cột lái; 3 - cơ cấu điều chỉnh vị trí của trụ lái; 4- công tắc đánh lửa (khóa)

Cơm. 8.2. Cơ cấu lái: 1,9 - các đầu thanh giằng; 2,8 - thanh lái; 3, 7 - vỏ bảo vệ; 4, 5 - đường ống dẫn; 6 - cơ cấu lái

công tắc còi. Trụ tay lái được gắn vào trục trụ lái bằng đai ốc.

Trụ lái (Hình 8.1) an toàn, có thể điều chỉnh độ nghiêng, được trang bị các bộ phận hấp thụ năng lượng giúp tăng độ an toàn bị động và thiết bị chống trộm trong công tắc đánh lửa (khóa) chặn trục của nó. Trục lái trung gian được nối với trục cơ cấu lái và trục trụ lái bằng khớp các-te. Cột lái cũng là nơi chứa các nút điều khiển đèn pha, đèn báo hướng, máy giặt và gạt nước kính chắn gió.

Thiết bị lái (Hình 8.2) được lắp trong khoang động cơ. Hộp lái được gắn trên thành viên chéo của hệ thống treo trước.

Áp suất của chất lỏng công tác trong bộ trợ lực thủy lực được tạo ra bởi một bơm kiểu cánh gạt, bơm này được lắp trên giá đỡ động cơ và được dẫn động bằng dây đai gân chữ V từ puli trục khuỷu. Một van rẽ nhánh được lắp trong máy bơm duy trì áp suất cần thiết của chất lỏng làm việc trong bộ trợ lực, tùy thuộc vào tốc độ động cơ.

Bình chứa trợ lực lái được lắp trong khoang động cơ trên một giá đỡ gần giá lắp pin và được nối bằng ống với bơm trợ lực lái và với đường hồi lưu chất lỏng làm việc. Nếu mất trợ lực lái thì khả năng dẫn động của ô tô vẫn còn nhưng lực tác dụng lên vô lăng tăng lên Thanh lái 2 và 8 (xem hình 8.2) được gắn vào giá lái bằng 6 khớp bi. Đầu thanh giằng 1 và 9 được gắn vào các khớp lái của hệ thống treo trước bằng khớp bi. Từ việc bật các thanh lái, các mẹo được cố định bằng khóa tay lái. Bằng cách xoay thanh lái trong khớp bi so với đầu, ngón chân của bánh lái được điều chỉnh.

Chevrolet Rezzo. KIỂM TRA VÀ KIỂM TRA VIỆC ĐIỀU CHỈNH TRÊN XE

Thường xuyên kiểm tra tình trạng của tay lái, vì an toàn giao thông phụ thuộc vào nó.

Khi kiểm tra cơ cấu lái, đặc biệt chú ý đến tình trạng của các vỏ bảo vệ và các mối nối ren. Nhớ thay những chiếc ủng cao su bị rách, nứt hoặc mất độ đàn hồi, nếu không nước, bụi bẩn xâm nhập vào các nút sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa chúng.

Trên các phương tiện được trang bị bộ trợ lực thủy lực, kiểm tra tình trạng của các ống mềm và đường ống nối giữa bơm, bình chứa và cơ cấu lái.

độ tin cậy của việc bắt chặt cơ cấu lái và vô lăng;

- không có phản ứng dữ dội đối với các phích cắm của rãnh lái và bản lề hình cầu của các đầu của rãnh lái;

- độ tin cậy của việc siết chặt và khóa các bu lông để bắt chặt các thanh vào ray và đai ốc của các chốt của khớp nối bi;

- thiếu kẹt và nhiễu cản trở tay lái.

Nếu bạn phát hiện thấy tiếng gõ và dính, hãy ngắt kết nối cần lái khỏi tay quay của thanh chống ống lồng và lặp lại thử nghiệm. Nếu tiếng va đập không dừng lại, hãy tháo cần lái ra khỏi xe và sửa chữa.

1. Kiểm tra tình trạng của nắp bảo vệ các đầu của trục lái. Thay thế các nắp bị rách, nứt hoặc lỏng lẻo.

2. Xoay mạnh tay lái theo cả hai hướng (điều này nên được thực hiện bởi người trợ lý), kiểm tra bằng mắt và bằng giọng nói việc lắp thiết bị lái. Không cho phép chuyển động của cơ cấu và gõ.

Sự an toàn của người lái xe và những người tham gia giao thông khác phụ thuộc vào sự hoạt động ổn định của các bộ phận và cụm chi tiết, bao gồm cả giá lái. Vì vậy, bỏ qua “căn bệnh kỹ thuật” đang nổi lên đồng nghĩa với việc tự gây nguy hiểm cho chính mình. Lựa chọn tốt nhất trong tình huống này là tìm kiếm sự trợ giúp từ các chuyên gia - những người chủ của trạm dịch vụ. Xem xét cách thức chẩn đoán và sửa chữa giá đỡ lái Chevrolet trong dịch vụ xe hơi.

Cơ cấu giá đỡ bao gồm:

• Cần lái và các mẹo.
• Bánh răng và thanh răng.
• Carter.
• Hệ thống lò xo.
• Vòng bi.
• Người hạn chế.

Có thể nói thanh ray gồm 3 bộ phận: Hộp số trợ lực lái, thanh giằng và bản lề.

Xin lưu ý rằng thiết kế của thanh răng và cơ cấu bánh răng có thể khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất xe.

Có 3 loại cơ cấu giá đỡ:

• Thiết kế kĩ thuật.
• Thiết bị thủy lực.
• Đường sắt điện.

Sự khác biệt của họ nằm ở nguyên tắc hành động.

Các dấu hiệu hỏng hóc của đường sắt bao gồm:

1. Tiếng gõ, có thể là bề ngoài hoặc bên trong.
2. Phản ứng dữ dội.
3. Khi lái xe trên đường xấu, tay lái bị rung.
4. Tay lái quay không tốt hoặc không vào đúng vị trí.
5. Tiếng ồn của cơ chế được đề cập.

Các dấu hiệu hư hỏng bao gồm giá đỡ và bánh răng bị rò rỉ khi các vòng đệm cao su bị mòn.

Những lý do phổ biến nhất dẫn đến sự cố của một nút quan trọng như vậy có thể là:

• lái xe bất cẩn;
• đánh bánh xe xuống hố khi ô tô đang chuyển động với tốc độ cao;
• hoạt động thường xuyên của xe trên đường không bằng phẳng;
• liên tục đánh chướng ngại vật.

Mục đích của công việc chẩn đoán là xác định các lỗi để đưa ra quyết định về khả năng sửa chữa thanh răng Chevrolet trong tương lai hoặc sự cần thiết phải thay thế nó.

Nhiệm vụ chẩn đoán bao gồm:

1. Xác định nguồn gốc của phản ứng dữ dội.
2. Xác định nguyên nhân gây khó khăn khi điều khiển xe.
3. Tìm kiếm các khiếm khuyết dẫn đến rò rỉ chất lỏng kỹ thuật từ hệ thống lái trợ lực thủy lực và cơ cấu lái.

Các chuyên gia SRT sử dụng hai phương pháp kiểm tra xe trong công việc của họ:

1. Kiểm tra bên ngoài của xe.
2. Dụng cụ kiểm tra xe.

Bây giờ chi tiết hơn về từng phương pháp trên.

Các bậc thầy của trạm dịch vụ kiểm tra việc chơi trong các mẹo bằng cách chạm, xoay vô lăng. Sự lắc lư xảy ra trong các mặt phẳng khác nhau. Việc kiểm tra có thể được thực hiện bằng cách sử dụng kích hoặc đặt xe lên thang máy.

Phương pháp kiểm tra này liên quan đến việc sử dụng các công cụ chẩn đoán đặc biệt. Công cụ chính để xác định phản ứng dữ dội là một lực kế phản ứng dữ dội.

Các chuyên gia của trung tâm bảo hành chú ý đến kích thước của các khe hở trong vòng bi và khớp nối thanh lái.

Nếu khe hở lớn và gây ra phản ứng dữ dội tăng lên và không thể sửa chữa, nhân viên trạm dịch vụ khuyên bạn nên thay thế hoàn toàn.

Nhiệm vụ của việc điều chỉnh giá đỡ là loại bỏ tiếng gõ, tiếng phát và khôi phục tính dễ kiểm soát của máy. Các nhân viên điều hành trạm dịch vụ đặt xe vào hố hoặc cầu vượt bằng cách đặt các bánh xe của xe theo hướng "thẳng".

Điều chỉnh được thực hiện bằng cách siết chặt vít điều chỉnh. Nó nằm ở nắp cuối của hệ thống lái.

Các chuyên gia đo lường phản ứng dữ dội bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt - máy đo phản ứng dữ dội. Các trạm dịch vụ chính tuân thủ GOST đã được thiết lập.

Sau khi hoàn thành công việc, các bậc thầy cho xe chạy thử chuyển động, thực hiện nhiều thao tác khác nhau. Nếu mức độ nghiêm trọng của quản lý không được cảm nhận, có nghĩa là công việc đã được thực hiện một cách hiệu quả, vấn đề đã được loại bỏ.

Vít giá đỡ được siết chặt cho đến khi sự cố được loại bỏ hoàn toàn.

Điều quan trọng là phải tiến hành sửa chữa bằng tay sạch để tránh bụi bẩn và cát bám vào các bộ phận, để không làm hỏng bộ trợ lực thủy lực và đường ray trong vài ngày tới.

Khi sửa chữa giá đỡ phải chú ý vặn chặt chính xác các kẹp bao phấn.

Không giống như các điều kiện của nhà để xe, các trạm dịch vụ có tất cả các khả năng cần thiết để sửa chữa chất lượng cao. Đây là một nơi làm việc được trang bị tốt. Sự sẵn có của thang máy và công cụ đặc biệt.

Các bậc thầy của trung tâm dịch vụ sử dụng các thiết bị đặc biệt để khắc phục sự cố. Tuân thủ các tiêu chuẩn sửa chữa được chấp nhận chung và tuân thủ các GOST.

Điều chính là công việc xử lý kỹ thuật được thực hiện bởi các thạc sĩ có trình độ cao, những người hàng ngày tiếp xúc với vấn đề này.

Giá lái là một cơ cấu hoạt động thất thường, việc hỏng hóc có thể dẫn đến một tình huống bất thường trên đường.

Vì vậy, nó là mong muốn được thực hiện sửa chữa tại trạm dịch vụ. Liên hệ với một trung tâm chuyên môn là chìa khóa để xử lý kỹ thuật chất lượng cao cho một nút sự cố.

Tất cả những lời khuyên của hầu hết những người lái xe đều giống với ý kiến ​​của các chuyên gia. Công việc sửa chữa thanh răng lái phải được tiến hành ở các trung tâm chuyên môn.

Đây là một đảm bảo cho việc sửa chữa chất lượng cao, do đó, sự an toàn của người lái xe và những người tham gia giao thông khác.

Có thể loại bỏ sự cố với đường ray bằng cách sử dụng các công cụ và công cụ chẩn đoán đặc biệt. Các trạm dịch vụ được trang bị đầy đủ với chúng.

Vào mùa đông, các chuyên gia khuyên bạn nên làm ấm bộ phận trợ lực và không vặn vô lăng, ngay lập tức cố gắng rời khỏi bãi đậu xe. Cần đảo nhẹ vô lăng tại chỗ nhiều lần để dầu nóng lên.

Các bà mẹ nên chú ý nhiều hơn đến tình trạng của bao phấn.

Để cơ chế hoạt động hiệu quả và lâu dài, bạn không nên giữ vô lăng ở tư thế quá năm giây.

Nếu bạn lắp giá vô lăng cho xe Chevrolet Rezzo, Chevrolet Cruze hoặc các dòng xe khác và có bất kỳ dấu hiệu hỏng hóc nào của giá đỡ, các bậc thầy của dịch vụ ô tô của chúng tôi sẽ giúp bạn chẩn đoán và sửa chữa giá vô lăng Chevrolet của bất kỳ dòng xe nào.

Nhìn chung, chủ sở hữu Chevrolet phải đối mặt với

với một số vấn đề tương đối nhỏ trong quá trình vận hành xe ô tô của họ, điều này xứng đáng được hưởng danh tiếng về độ tin cậy. Tuy nhiên, giá lái là bộ phận dễ bị hư hỏng ở hầu hết các xe ô tô, và Chrevrolet cũng không ngoại lệ.

Lý do cho sự mài mòn nhanh chóng là chính yếu tố này chịu tất cả các cú sốc, ví dụ, khi lái xe trên đường gồ ghề.

Vì chất lượng mặt đường ở nước ta còn nhiều điều mong muốn, nên không cần nói đến việc vận hành an toàn của đường sắt vượt quá tài nguyên làm việc do nhà sản xuất thiết lập. Chỉ số này là 200 nghìn km, tuy nhiên, thông thường bạn vẫn phải liên hệ với dịch vụ ô tô để sửa chữa sớm hơn một chút.

Sự hỏng hóc của bộ phận này không được chủ xe không để ý, vì bất kỳ trục trặc nào trong hệ thống lái đều "nổi bật" ngay lập tức. Trong số các dấu hiệu này là:

1. Sự xuất hiện của tiếng gõ đặc trưng trên giá lái, cảm giác như tiếng đập trên vô lăng. Lúc đầu, sự cố này chỉ cảm nhận được khi rẽ hoặc lái xe qua các chỗ gồ ghề, nhưng theo thời gian, mức độ nghiêm trọng của nó tăng lên.
2. Rò rỉ từ bể chứa bộ trợ lực thủy lực, ống mềm hoặc các bộ phận khác. Thông thường, vết dầu “báo cáo” cho chủ xe về sự vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống, điều này rất dễ nhận thấy trên đường nhựa sau một thời gian dài đỗ xe. Ngay cả với mức độ rò rỉ không đáng kể, sự cố này cũng mang lại những rủi ro nghiêm trọng, vì trước tiên, nếu mức chất lỏng giảm xuống các giá trị cực kỳ thấp, bộ tăng áp thủy lực sẽ ngừng hoạt động.Thứ hai, nếu con dấu bị mất, bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống và sự xuất hiện của sự ăn mòn được tăng tốc đáng kể.
3. Sự xuất hiện của trò chơi giá lái, sẽ tăng lên ngay khi bạn bẻ lái mạnh theo bất kỳ hướng nào.
4. Cần nhiều lực để quay vô lăng hơn trước.

Tần suất kiểm tra bảo dưỡng phòng ngừa là 2 lần một năm. Tần số này cho phép người lái xe tự tin vào khả năng điều khiển xe của mình.

Trong trường hợp có sự cố, việc chẩn đoán giá đỡ thường được thực hiện theo nhiều giai đoạn:

1. Tháo dỡ đường ray và đánh giá tình trạng của nó. Ở giai đoạn này, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng phần tử này không bị biến dạng. Trong trường hợp thứ hai, lựa chọn an toàn nhất là thay thế bộ phận lắp ráp, vì một thanh ray đã sửa chữa với những hư hỏng như vậy có thể sẽ không tồn tại được lâu.
2. Kiểm tra tình trạng ray trên giá đỡ. Nó có thể phát hiện các vấn đề thậm chí nhỏ trong các phần tử của trang web thông qua mô phỏng khối lượng công việc chính xác nhất. Việc chẩn đoán như vậy không mất nhiều thời gian cũng là một điểm cộng đáng kể.
3. Tiếp theo, thanh ray được tháo rời và từng bộ phận được làm sạch kỹ lưỡng. Đối với điều này, cả chế phẩm hóa học và siêu âm đều có thể được sử dụng. Cụm phải được làm sạch không chỉ khỏi bụi bẩn mà còn không bị ăn mòn, vì sự hiện diện của nó thường có ảnh hưởng xấu đến khả năng điều khiển của xe, đặc biệt là nó mang lại cảm giác tay lái chặt hơn. Giai đoạn này được thực hiện định kỳ như một biện pháp phòng ngừa để kéo dài tuổi thọ của cụm lắp ráp.
4. Sau đó, xử lý sự cố của từng phần tử được thực hiện và xác định phần tử nào trong số chúng cần được thay thế.

Thông thường, chỉ chẩn đoán về giá lái không đủ để xác định tất cả các nguyên nhân của việc xử lý ô tô kém. Cũng có thể cần phải kiểm tra tình trạng của ổ đĩa và trục lái.

Thông thường, các chủ sở hữu của những chiếc Chevrolet mới đều phàn nàn về tiếng gõ của giá lái trong một chiếc xe đã thực sự lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp cách đây không lâu. Không nên vội vàng chẩn đoán và thay thế thanh răng trong trường hợp này - để khắc phục sự cố, bạn chỉ cần vặn chặt vít trên thanh răng, cũng như một con vít khác trên thanh răng. Thao tác này có thể dễ dàng thực hiện trong bất kỳ dịch vụ xe hơi nào. Tuy nhiên, nếu sự cố xảy ra sau khi ô tô đã hoạt động được một thời gian nhất định, vẫn có trục trặc ở đường ray thì việc chẩn đoán và sửa chữa tiếp theo là không thể thiếu.

Tùy thuộc vào hư hỏng hiện có, việc sửa chữa vô lăng Chevrolet có thể được phân chia theo mức độ nặng nhẹ:

• phòng ngừa chỉ bao gồm làm sạch và gỡ lỗi công việc của các phần tử;
• để sửa chữa nghiêm trọng hơn, ngoài việc vệ sinh, thay thế các linh kiện bị hư hỏng;
• đại tu bao gồm việc thay thế giá lái nếu nó không thể phục hồi được (thường điều này xảy ra khi nó đã bị biến dạng đủ nghiêm trọng).

Thông thường, khi sửa chữa loại này, họ thay thế, trước hết, một bộ sửa chữa bao gồm các bộ phận bị mài mòn nhiều nhất - phớt dầu, miếng đệm, v.v. Giải pháp tốt nhất sẽ là thay thế toàn bộ bộ, vì khi cố gắng tiết kiệm tiền bằng cách chỉ thay thế các bộ phận riêng lẻ, bạn sẽ sớm phải lặp lại công việc chẩn đoán và sửa chữa do hỏng các bộ phận không được lắp đặt.

Nên sử dụng các phụ tùng nguyên bản có chất lượng cao cả khi lựa chọn bộ dụng cụ sửa chữa và các phụ tùng thay thế khác cho giá lái. Điều này là do mức độ căng thẳng cao, và do đó mài mòn nhanh chóng. Do đó, các thiết bị tương tự chất lượng thấp nhanh chóng hỏng hóc và việc sửa chữa có thể trở nên đắt hơn cả lần đầu tiên.

Sau khi tất cả các bộ phận đã được thay thế, thanh ray được lắp ráp lại và kiểm tra lại băng ghế để xác định xem hoạt động của nó có tuân thủ các tiêu chuẩn hay không. Tiếp theo, họ lắp đặt nó và đổ chất lỏng trợ lực lái vào, chất lỏng này phải được dẫn động qua hệ thống. Bước cuối cùng, cơ chế được kiểm tra với động cơ đang chạy. Việc kiểm soát nhiều giai đoạn như vậy giúp bạn có thể xác minh chất lượng của việc sửa chữa.