Chi tiết: tự sửa chữa đường ray Lancer 9 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Làm thế nào để sửa chữa thanh răng trên Mitsubishi Lancer 9?
Việc sửa chữa giá lái Lancer 9 thì khác, nhưng theo quy luật, quy trình chính, cũng là khó nhất, là mài và đánh bóng trục, bởi vì không chỉ phớt dầu bị rò rỉ sẽ góp phần làm rò rỉ thanh răng và phát hoặc đập, mà còn trục giá đỡ bị ăn mòn.
Bạn cũng cần phải có khả năng tháo rời và lắp ráp giá đỡ (để chính xác, không nhầm lẫn, đặt tất cả các còng, vòng đệm và vòng), nhưng nếu trục bị hư hỏng, giá lái Mitsubishi Lancer 9 sau khi sửa chữa không thành công với chính tay bạn có thể bị ném vào bãi rác. Ngoài các công cụ để tháo lắp và sửa chữa, bạn sẽ cần mỡ graphit và một lít dầu phanh.
Trước hết, để tiến hành sửa chữa giá lái Lancer 9 độc lập, bạn cần tháo nó ra khỏi xe và bắt đầu tiến hành tháo rời. Việc tháo dỡ thanh răng chỉ để thay thế bộ sửa chữa phớt dầu và ống lót thường không cho kết quả khả quan, bởi vì. những đường ray này không bị hỏng yêu cầu phục hồi trục.
Và đây là vấn đề đầu tiên đối với những chủ xe quyết định sửa chữa thanh ray của Lancer thứ chín trong điều kiện ga ra, bởi vì hầu như không có máy tiện, mà bạn cũng cần phải sử dụng đúng cách.
Trục được mài bằng giấy nhám bắt đầu bằng loại thô P80, sau đó là P180, P280, P320 và lên đến P1000 và kết thúc bằng loại hạt mịn nhất. Đừng để bị cuốn theo quy trình mỗi giai đoạn cần được kiểm soát và đo độ cất cánh dọc theo trục và không thể cho phép quá 10 mẫu Anh.
Với việc sửa chữa giá lái như vậy, điều quan trọng nhất là phải mài sạch vùng làm việc của \ u200b \ u200bthe trục một cách lý tưởng. Đánh bóng được thực hiện bằng keo dán (dán vào trục) và phớt.
Video (bấm để phát).
Mới đây. trên các trang của trang web của chúng tôi> chúng tôi đã nói về việc thay thế cần lái và mẹo cho Lancer 9. Trong bài viết này, đến lượt chúng tôi nói về sửa chữa giá lái trên Lancer 9.
Vì vậy, thanh ray chảy trên Lancer IX, đã bị tháo dỡ, nguyên nhân là do trục bị gỉ. Chúng tôi đã đặt hàng một trục mới MR589006, một giá đỡ trục mới MN101696, các con dấu thanh ray 435.PS651 bên ngoài 435. Bên trongPS543 nếu bạn mang theo bộ sửa chữa ban đầu, sau đó chỉ là tiền xuống cống, tốt, bao phấn kẹp bộ ổn định và con dấu đòn bẩy, kể từ đó là rất nhiều để tháo rời, nó đã được quyết định để thay đổi mọi thứ. 8500 rúp được đưa ra cho phụ tùng thay thế cho giá đỡ. một ngày không đầy. Chúng ta bắt đầu từ phía dưới vô lăng, tháo tấm cardan được giấu sau tấm nhựa bảo vệ, sau đó với sự hỗ trợ của kìm lên cột, chúng ta sẽ kẹp kẹp và rút trục vào cột:
Chúng tôi tháo bộ phận bảo vệ, loại bỏ các đầu mút, chỉ tháo bộ giảm thanh khỏi bộ xúc tác, và nếu cảm biến không tháo được, hãy cắt nó và sau đó vặn nó, tháo khung phụ mini với giá gắn động cơ phía trước, chỉ tháo bộ phận lắp phía sau khỏi động cơ, ngắt kết nối các ống mềm khỏi thùng và khỏi máy bơm, nếu bạn không thay đổi bộ ổn định và con dấu trong các đòn bẩy, thì chúng tôi không chạm vào chúng (nếu bạn làm vậy, bạn cần phải tháo các khớp bi và khung phụ sẽ đi ra với các đòn bẩy).
Chúng tôi tháo các bu lông phía sau của khung phụ và các bu lông phía trước đã được bôi trơn các đinh tán bằng dầu phanh trước đó để không làm vặn các thế chấp. Khi tháo đai ốc khung phụ cuối cùng, bạn cần một đối tác để giữ khung phụ, khung phụ không nặng. Nó có thể được hạ xuống và nó sẽ treo trên đòn bẩy, tháo vít đỡ, không chạm vào bộ ổn định, tháo thanh ray và xoay nó ra theo các hướng khác nhau. Tất cả mọi thứ, đường ray được loại bỏ.
Chúng tôi bắt đầu tháo rời, tháo các thanh, ống, ở phía bên phải của bộ chuyển động, ống bọc có vòng, vặn nó cho đến khi đầu của nó xuất hiện, nhấc nó lên bằng tuốc nơ vít và vặn thêm nó ra (trong quá trình lắp ráp, chúng tôi lắp nó vào đầu uốn cong vào ống tay áo và vặn hết cỡ) mở nắp 22, tháo đai ốc ở đó 17.Ngược lại ta vặn cái đai ốc lớn, mình không rõ kích thước, họ vặn bằng khí, sẽ có lò xo và giá đỡ, ta lấy con sâu có vỏ, rút trục, nhồi hộp còn nguyên trong hộp, chúng ta mua bình xịt khí có đầu đốt và đốt nóng hộp để đốt hộp nhồi ra, cần dùng tuốc nơ vít vặn vào một dẹt dài, bẻ ra rồi kéo ra, lau sạch mọi thứ trong hộp. lương như ý muốn, để lắp thêm phớt dầu bên trong mới sử dụng trục, lắp phớt dầu vào, lắp hết vào thân máy không rút trục ra được nữa! Chúng tôi thay đổi phớt dầu ở ống bọc ngoài và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại, buộc chặt cardan với cái cuối cùng, điền dextron 2 và bơm hệ thống. Kết quả: bạn đặt một cái mới giá lái cho Lancer 9. Nếu bạn không chạy lại bao phấn, thì hai thế kỷ là đủ.
Trung bình mất lái hoặc SRU Lancer 9 sau 70-100 nghìn km trên đường có chất lượng trung bình. Bạn có thể nghi ngờ có vấn đề ngay khi lực kéo bắt đầu tác động. Nếu giá lái Mitsubishi Lancer 9 bị hỏng hoàn toàn, cần tiến hành sửa chữa thích hợp.
Việc thiết lập hoặc điều chỉnh trục lái của ô tô Lancer 9 có thể được thực hiện bằng tay nếu bộ phận này được chuyển từ ô tô khác hoặc làm lại. Theo quy luật, đường ray nhà máy cực kỳ khó điều chỉnh, nó dễ dàng hơn để thay thế, đặc biệt là vì nó không tốn kém.
Theo quy định, việc điều chỉnh tay lái bên phải đã chuyển đổi của Lancer được thực hiện bằng một vòng vặn từ dưới bánh xe ở phía người lái. Sẽ cực kỳ khó khăn để điều chỉnh đường ray nhà máy Lancer, vì bảo vệ từ nhà sản xuất được lắp đặt ở đó.
Nếu dây khóa bị lỏng, sau đó siết chặt nửa lượt. Nó được vặn vào một bu lông. Theo quy định, bu lông này có thể yêu cầu một cờ lê dấu hoa thị, sẽ rất tiện để giữ nó trong quá trình điều chỉnh.
Ống lót và bao phấn là những trục trặc đầu tiên của SRU. Nếu chúng ta đang nói về việc điều chỉnh tay lái Lancer 9, thì việc đầu tiên cần làm là thắt chặt ống lót. Điều này yêu cầu một khóa đặc biệt. Trong trường hợp không có nó, bạn có thể tự chế tạo một dụng cụ từ 19 bu lông dài 10 cm. Một lực khoảng 23 N.m được tác dụng lên ống tay áo.
Sơ đồ ảnh: SRU Mitsubishi Lancer 9
Khi kết thúc công việc bắt buộc phải chảy máu hệ thống lái trợ lực, vì sẽ tháo lắp ống nối phía dưới.
Tay lái của Lancer là liên kết điều khiển chính, có chế độ tăng áp kiểu thủy lực được hệ thống hóa, cũng như một máy bơm, thùng bù và ống áp lực.
Xem xét chi tiết hơn về nguyên tắc cấu trúc và hoạt động của SRU, tốt nhất là bằng cách xem trực tiếp tài liệu video tương ứng.
Video: đánh giá giá lái
Hãy để chúng tôi xem xét chi tiết hơn các tình huống mà chủ sở hữu Lancer 9 phải đối mặt liên quan đến giá lái hoặc PP.
Khó khăn đầu tiên
Sửa chữa giá đỡ lái Mitsubishi Lancer
Trong vùng SRU, tiếng gõ đặc trưng được nghe thấy, đôi khi kèm theo giật và đôi khi không. Nguyên nhân thường là do bản lề nằm trên thanh lái và đầu mút cùng tên bị mòn. Bạn có thể xác minh sự cố trong PP bằng một bài kiểm tra đơn giản:
đầu tiên, tay lái được quay nhanh sang phải, và sau đó sang trái;
nếu âm thanh gõ được quan sát thấy trong quá trình thao tác này, thì RR yêu cầu sửa chữa khẩn cấp hoặc thậm chí thay thế lớn.
Từ quan điểm thực tế, hầu như không thể loại bỏ sự cố đã trình bày ở trên bằng cách phân loại thông qua các thành phần của PP, vì để làm được điều này, bạn cần phải có kiến thức và kỹ năng chuyên môn cao phù hợp. Đương nhiên, chúng hiếm khi thuộc sở hữu của những người lái xe trung bình.
Nguyên nhân chính xác của âm thanh chỉ có thể được xác định sau khi xe đã được đưa lên thang máy. Điều này là cần thiết để phát hiện các loại vi khuẩn và vết mòn khác nhau trên các bộ phận quan trọng của giá lái.
Khó khăn thứ hai
Đôi khi khi quay vô lăng sau khi chạy chắc chắn, có thể quan sát thấy tiếng ù ù. Điều này cho thấy một cách đáng tin cậy sự hiện diện của sự cố hệ thống thủy lực.
Giá lái Mitsubishi Lancer 9
Thông thường, hiện tượng đã trình bày xảy ra trong trường hợp ít chất lỏng (dầu) thích hợp đã được đổ vào hệ thống thủy lực hoặc ống áp suất cao đã được thay thế. Không thể loại trừ khả năng hư hỏng thiết bị sau do mài mòn.
Nếu tiếng vo ve xuất hiện sau khi thay thế vòi, thì không có lý do gì phải lo lắng, vì trong quá trình hoạt động, vòi sẽ căng ra và âm thanh bên ngoài sẽ tự biến mất.
Việc đánh giá trục trặc của hệ thống thủy lực của vô lăng là chính đáng nếu vô lăng quay với một lực tác động đáng kể, điều chưa từng được quan sát thấy trước đây.
Bạn có thể học cách thay dầu trợ lực lái bằng tay của chính mình, bạn có thể nơi đây.
Khó khăn thứ ba
Trên thực tế, vô lăng đã không còn hoạt động, và cần phải có những nỗ lực đáng kinh ngạc để xoay nó. Nguyên nhân của hiện tượng chức năng này thường là một khiếm khuyết trong PP. Nước xâm nhập vào bên trong, không chỉ làm hỏng ống tay áo mà còn làm hỏng chính PP. Trong trường hợp này, quá trình thay thế hoàn toàn đã được tiến hành.
Rất khó để tự sửa chữa nút, như đã đề cập ở trên. Nếu bộ phận ở trong tình trạng bị lỗi, thì tốt hơn là đừng chần chừ với việc thay thế. Giá ước tính của nó là 3-4 nghìn rúp, vì vậy điều này không đe dọa sự lãng phí tiền bạc lớn.
Khuyên bảo. Lúc đầu, tốt hơn là bạn nên thực hiện tất cả các giai đoạn công việc không phải một mình mà song song với một trợ lý, điều này đôi khi sẽ đẩy nhanh quá trình sửa chữa.
Giá lái của Mitsubishi Lancer 9 được tháo rời bằng cách tháo ra khỏi khung phụ. Không nên vội vàng khi thực hiện thao tác kỹ thuật này, để không làm hỏng các nút nguồn gần đó.
Cách tháo giá lái khỏi Mitsubishi Lancer 9
Đôi khi, rất khó để tháo PP ở một số cấp độ trang trí của Mitsubishi Lancer thế hệ thứ 9, vì nó được giữ bởi các thanh nẹp bằng cách sử dụng bốn bu lông lắp.
Hướng dẫn tháo dỡ trông giống như sau:
các giá đỡ để cố định các đòn bẩy được gắn vào các rãnh thoát nước, cũng phải được tháo ra cẩn thận;
các thanh được trang bị các đầu nhọn, chúng cần được ấn ra và sau đó tháo vít;
một dầm lắp đặc biệt có mặt cắt dọc cũng có thể gây cản trở (nó cũng phải được loại bỏ cẩn thận);
sau đó, có thể đi đến ống mềm mà không gặp bất kỳ khó khăn nào.
Các ống mềm và khung phụ cùng với đường ray phải được tháo rời không hỏng hóc.
Chú ý. Khung phụ và PP được tháo ra như một bộ phận lắp ráp, sau đó chúng phải được rửa kỹ khỏi lớp bụi dày đặc và các hợp chất khác đã tích tụ trong quá trình vận hành xe.
Phần khó nhất đã kết thúc, bây giờ vẫn là lắp đặt một thanh ray mới thay vì đường ray cũ.
Do đó, việc thay thế RR rất dễ dàng. Tất nhiên, bạn có thể cố gắng tháo rời bộ phận cũ và tự khắc phục sự cố, nhưng điều này sẽ đòi hỏi sự chẩn đoán và lắp ráp lại kỹ lưỡng của tất cả các yếu tố.
Nếu chất lỏng thủy lực bị rò rỉ theo thời gian, thì PP chắc chắn sẽ bị hỏng. Vì bụi bẩn, nước và các chất xâm thực khác thường xuyên ảnh hưởng đến CRU, nên khởi động sẽ sớm bị nổ. Trên thực tế từ thời điểm này, tất cả các vấn đề bắt đầu.
Sơ đồ thiết bị giá lái Mitsubishi Lancer
Nó chỉ ra rằng ngay cả bộ phận bền nhất cũng nhanh chóng bị hỏng do một cái bốt bị rách nằm trên đầu lái. Trên thực tế, sự ăn mòn có tác động bất lợi, xảy ra do sự xâm nhập thường xuyên của nước. Về vấn đề này, bao phấn cần được chú ý đặc biệt.
