Tự sửa chữa đường ray Toyota Corolla

Tôi muốn nêu ra một chủ đề lâu đời, mà ở Corolla 150 có thể không phù hợp bằng ở 120 - ku, bởi vì theo quan sát của riêng tôi trên Corolla 150, đó là cái cào không quá bận tâm. Về cơ bản là cột lái, cả promvala. Tuy nhiên, tôi muốn chia sẻ, vì chủ đề về giá đỡ lái, bao gồm cả việc sửa chữa và bôi trơn, có liên quan: giá lái không được sửa chữa hoặc bảo dưỡng chính thức, nhưng khá đắt. Ngoài ra, không có thanh lái nào được bán riêng, nếu chúng ta nói về những chiếc "nguyên bản".

Lời khuyên được chia sẻ bởi một người làm việc trong một công ty taxi ở Vladivostok, công ty đã mua lại nhiều Corollas của chúng tôi cùng một lúc, trên thực tế, anh ta đã vận hành chúng với quãng đường đi khá xa.
Đây không phải là lời khuyên thực tế hữu ích duy nhất của anh ấy mà tôi đọc được. Tác giả cũng đã nộp cho tòa án một báo cáo bằng hình ảnh về việc thực hiện kỹ thuật đơn giản, nói chung, này. Tôi chỉ mang theo một ít ở dạng thuận tiện cho việc đọc và tải xuống.

Tôi sẽ đặt chỗ ngay lập tức nếu các chuyên gia về tính hữu dụng của dây buộc "tàu chở dầu" không đồng ý. Một số lập luận tôi có thể nói, một số không phải là Copenhagen.
Nói chung, mời các bạn cùng thảo luận.

Tôi sẽ thêm ba điểm ngay lập tức, tôi đọc các ý kiến:
1. Dầu nhớt được sử dụng trong báo cáo HOÀN TOÀN KHÔNG phù hợp với giá đỡ lái Toyota
2. Cô ấy đã bị phun quá nhiều.
3. Phần chèn đã được thực hiện, một chút ở chỗ sai.

Tôi hoàn toàn đồng ý với điều đầu tiên, tôi chưa sẵn sàng xác nhận hoặc tranh chấp hai điều còn lại.

Tôi có thể bổ sung từ kinh nghiệm sửa chữa / bôi trơn các thanh ray trên chiếc xe trước đây của tôi - KIA C'eed. Dưới đây là các phương pháp tổng quát mà tôi đã sử dụng lấy từ diễn đàn KIA C'eed:

Vì vậy, mọi thứ được mô tả ở đây đều diễn ra trên hầu hết những chiếc xe hiện đại, cả những chiếc xe cùng lớp và những chiếc xe có đẳng cấp cao hơn Toyta. Trước khi tự khoan thanh ray, trước tiên hãy kiểm tra các thanh lái nằm trong cabin (nếu tôi không nhầm thì có 2 trong số đó), cũng như ống lồng (nó có nhiệm vụ điều chỉnh tay lái cho vừa tầm tay), trong hầu hết các trường hợp, nó gõ ngay vào chỗ đó. Cũng không có gì lạ khi các cây thánh giá có phản ứng dữ dội ngày càng tăng được lắp đặt tại nhà máy, bắt đầu kêu sau vài trăm km, nó cũng xảy ra trường hợp các bu lông cố định cây thánh giá quay đi hoặc yếu đi (không phải tất cả các nhà sản xuất đều phản đối chúng, kỳ lạ là vậy) . Bản thân thanh răng thường bắt đầu gõ khi chạy 100-120 nghìn km (tôi sẽ đặt trước cho mọi người theo các cách khác nhau), tiếng gõ này thường biểu hiện khi lái xe qua các hố và đường lược và có âm thanh chói tai nhưng lớn, trong khi đó. thường không phản xạ trên vô lăng, tức là đồng thời, không có cảm giác xóc trên vô lăng.

Về chất bôi trơn. Chất bôi trơn AZMOL FIOL-1 được sử dụng theo khuyến nghị cho loại công việc này. FIOL-1 là loại mỡ NLGI 1, tức là có độ nhớt thấp hơn ở nhiệt độ thấp so với các loại mỡ bôi trơn phổ thông thuộc nhóm Litol (NLGI 2), chắc chắn có ảnh hưởng tích cực đến hoạt động sau này. Nếu không, các chất bôi trơn này giống hệt nhau.
Về khối lượng. 150 gram dầu mỡ cho mỗi bên là đủ (hai nồi hơi đã được đặt). Không cần phải làm tắc nghẽn toàn bộ đường ray đến nhãn cầu, luồng không khí bên trong phải được duy trì.

Kết quả em kết luận bôi trơn thanh răng lâu ngày không đỡ, em đi khoảng 20 nghìn, bôi trơn xong rồi em mới thay thanh răng, và em đặt ra các phương pháp trị tiếng gõ tay lái theo ý mình. ưu tiên tiếp theo
1. thay thế đường sắt
2. bôi trơn giá lái (Fiol-1)
4. vặn bu lông vào EUR để tăng lực lên trục thứ cấp (tay lái câm, chặt)

Không còn nghi ngờ gì nữa. Tách cái này khỏi cái kia. Thật dễ dàng để làm điều đó trong hố :)
Đối với Corolla 150, hầu hết các tiếng gõ đều đến từ đó, chứ không phải từ chính giá đỡ. Đường ray tự gõ vào RAV-4, trên Outlenlers, và Highlanders, và ngay từ cabin.
Trên Corollas, nếu cái cào gõ vào, nó cũng gõ ngay lập tức. Hoặc muộn hơn một chút. Theo mình đọc thì người thay thế theo bảo lãnh không ra gì, nói chung tác giả cũng viết về việc này.
Trên các lần chạy được chỉ định, tiếng gõ đã bị hao mòn trong quá trình hoạt động. Nó chắc chắn không thể được chữa khỏi bằng bất cứ điều gì khác ngoài việc sản xuất ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic (tôi nghĩ chủ đề này đã quen thuộc với bạn).
Các cú va chạm trong cột lái xảy ra do việc tháo vít và trên Corolla, điều này, như đã lưu ý một cách chính xác, được loại bỏ rất đơn giản, kéo lên mà không cần bất kỳ thao tác tháo rời nào.
Các chữ thập của trục trung gian, chịu trách nhiệm điều chỉnh tầm với), không có cách nào để xử lý điều này một cách chắc chắn 🙂
Có một trục trung gian khác dưới nắp gấp an toàn, câu chuyện tương tự. Hai trục cardan, và tiếng gõ trong kết nối spline của trục gấp.
Ngoài ra, loại bỏ tiếng gõ từ các khuyên lái (nói chung, không xảy ra ngay lập tức với Corolla ở số dặm thấp), và quan trọng nhất, từ ống lót và thanh chống của thanh chống lật, tiếng gõ từ đó rất thường bị nhầm lẫn với chính đường ray.

Thu nhỏ

Thu nhỏ

Hình ảnh

Đây là chi phí sửa chữa:
Toyota 90369-19005 Vòng bi $ 7,87
Toyota 04445-12150 Bộ dụng cụ sửa chữa giá chỉ đạo $ 2,404,09
Toyota 90301-33003 Vòng đệm giá lái $ 55,45

cộng với một bộ chìa khóa chia nhỏ với giá 500 rúp.
Không thể thay đổi vòng bi, vì nó hóa ra, nhưng tôi đã đặt hàng cho một chiếc.

Các triệu chứng: gõ vào giá lái, biểu hiện khi lái xe qua các bất thường nhỏ (bệnh của tất cả các Corollas với tay lái trợ lực điện).
Chẩn đoán của những người thợ sửa chữa là việc thay thế thanh ray (trong thực tế, nó sẽ giúp ích trong một thời gian ngắn và tốn kém rất nhiều).
Giải pháp: thay thế mọi thứ trong thanh ray có thể gõ. Và chỉ có hai vị trí trong các thanh ray như vậy - bộ phận điều chỉnh và trong khu vực \ u200b \ u200bánh tay áo nằm ở đầu đối diện của đường ray (trong trường hợp ô tô lái bên phải, phía bên trái của đường ray ). Và vì không cần thay đổi gì trong bộ phận điều chỉnh, nên toàn bộ việc sửa chữa đi vào thay thế ống lót của nhà máy bằng một bộ phận được chế tạo riêng.

Bệnh nhân: Will VS 2002 1.5 L (tay lái trợ lực điện!)

Chúng tôi leo vào cụm bàn đạp và tháo bộ phận bảo vệ khỏi trục lái, nó không cần vặn bằng tay, có thể tháo ra dễ dàng:

Chúng tôi hoàn toàn tháo bu-lông giữ trục trung gian với chữ thập:

QUAN TRỌNG! Đặt thẳng bánh xe, rút ​​chìa khóa ra khỏi ổ khóa điện, khóa vô lăng. Điều này được thực hiện để ngăn ngừa, sau khi tháo giá đỡ, vô lăng quay nhiều vòng hơn mức cần thiết. Nếu không, việc đứt dây “ốc” của túi khí và trục trặc túi khí là không thể tránh khỏi.

Chúng tôi đi chơi trước xe và tháo bánh (bánh trước là đủ).

Tiếp theo phải kể đến việc tháo giá lái. Kinh nghiệm của chúng tôi đã được chứng minh rằng có thể tháo ốc vít của thanh ray mà không cần tháo thêm, nhưng việc kéo thanh ray ra rất mất thời gian. Không tốn thời gian, vặn cáng - tiết kiệm nhiều thời gian và công sức.

Nhưng trước hết - các mẹo lái: chúng tôi lấy chốt cotter ra, tháo đai ốc, bằng một cú đánh mạnh của búa, chúng tôi đập vào vị trí được chỉ định bên dưới và ngón tay tự rơi ra (chúng tôi làm điều đó với cả hai bên

Chúng tôi tháo khung phụ, 4 bu lông vào thân, 3 bu lông ở khu vực của \ u200b \ u200bộ lắp động cơ phía sau và 3 đai ốc ở cùng một vị trí.

Sau đó, khung phụ, cùng với thanh ray, nhẹ nhàng (nếu bạn định tháo chiếc bu lông cuối cùng một cách chính xác) hạ thấp và treo trên đòn bẩy và thanh chống lật. Mọi thứ - đường ray ở chế độ xem đầy đủ: unscrew:

Chúng tôi loại bỏ và mang đến bàn làm việc

Hãy bắt đầu tháo rời nó:
1) Tháo bốt cao su.

2) Chúng tôi lấy chìa khóa số 12 và tháo chốt được chỉ ra trong ảnh.

3) Tháo trục trung gian.

4) Tháo khóa nòng (chúng tôi đã sử dụng cờ lê khí)

5) Vặn kính kẹp của trục giá.

6) Sau đó chúng ta đeo và cố định lại trục trung gian, sau đó dùng búa đồng đập nhẹ chúng ta lấy toàn bộ trục có ổ trục ra.

7) Lật ngược thanh ray, tháo rời bộ phận điều chỉnh: với cờ lê 41, tháo đai ốc khóa

8) Sau đó, chúng tôi mở cốc điều chỉnh bằng bất kỳ vật phẳng nào, lấy lò xo và pít-tông kẹp ra.

9) Loại bỏ bao phấn bên trái, rất cẩn thận để không bị rách (ta dùng vật không nhọn lấy vào bên trong chu vi của bao phấn)

10) Chúng tôi tháo thanh bên trái khỏi thanh ray bằng cách sử dụng các phím 29 và 22.

11) Ở phía ngược lại, hãy thả lỏng kẹp lớn và mở chốt khởi động.

12) Chúng tôi lấy chốt cán ra khỏi thanh ray, đặt nó sang một bên.

13) Chúng tôi nhìn vào thanh ray từ ngoài cùng bên trái - chúng tôi thấy một máy rửa áp lực bằng nhôm, phía sau nó - ống lót khét tiếng.

14) Chúng tôi móc máy giặt bằng một cái móc và đập nó ra, sau đó lấy ống tay áo ra.

Đây rồi - ống tay áo, vì nó mà mọi bệnh tật. )

Đối với tay lái bên trái

Chúng tôi đang sửa đổi ống lót PTFE đúc sẵn theo bản vẽ đính kèm.

15) Trên ống tay áo mới, chúng tôi thực hiện một vết cắt theo chiều dọc, cần thiết cho việc nén và đặt nó vào đúng vị trí. Chúng tôi định hướng vết cắt theo hướng chuyển động của ô tô - theo hướng này đường ray chịu tải trọng ít nhất.

16) Bôi trơn ống tay áo và cẩn thận làm thẳng ống tay áo, kiểm tra độ vừa khít của ống tay áo với đầu còn lại của chốt cán.

17) Với đầu phù hợp, chúng tôi ấn vào máy rửa nhôm. Chúng tôi đặt tảng đá vào đúng vị trí. Chúng tôi lắp trục vào đúng vị trí, với chìa khóa 22, chúng tôi xoay chốt cán quanh trục của nó và đồng thời đẩy trục - tại một thời điểm nhất định các bánh răng được kết hợp và trục rơi qua. Ta vặn cốc kẹp của trục cho đến khi dừng lại, khóa bằng đai ốc khóa. Chúng tôi lắp cụm điều chỉnh, siết chặt cốc điều chỉnh cho đến khi nó dừng lại và thả ra 90 độ, khóa nó bằng đai ốc khóa. Sau đó, mô-men xoắn siết có thể được điều chỉnh trên xe sau khi lái thử với một kỹ năng nhất định, cơ cấu phải được siết chặt đến trạng thái khi thoát khỏi vòng cua, vô lăng tự trở về vị trí thẳng. Đâm vào vị trí, bao phấn vào vị trí, thắt chặt. Đường ray trên khung phụ, khung phụ vào ô tô. Gần phía sau (liên quan đến phía sau xe) gắn khung phụ với thân xe có các lỗ trên thân và trên khung phụ, sự kết hợp này không bao gồm việc loại bỏ bánh xe. (lỗ trên ảnh)

Lời khuyên cho các tay lái, hãy đặt bánh xe thẳng, tay lái thẳng ngay từ đầu. Chúng tôi thu hút mọi thứ và leo vào thẩm mỹ viện. Ở đó, chúng tôi làm yếu chữ thập trên, di chuyển trục giữa các chữ thập lên và đặt chữ thập dưới lên trục trung gian. Chúng tôi đang thắt chặt mọi thứ. Sau đó, bạn có thể căn chỉnh tay lái tương tự nếu khi lái thẳng, tay lái hơi nhìn sang một bên.

Một số người lái xe Toyota Corolla phàn nàn rằng khi lái xe trên đường gồ ghề, họ sẽ nghe thấy tiếng gõ ở đâu đó trong khu vực vô lăng, trong khi không nhận thấy bất kỳ biểu hiện trực quan nào của sự cố. Theo quy luật, âm thanh này báo hiệu nhu cầu giá tay lái sửa chữa toyota corolla Nếu bạn bắt đầu nhận thấy loại này, chúng tôi khuyên bạn nên sửa chữa nó càng sớm càng tốt: người ta biết rằng bất kỳ vấn đề nào cũng dễ sửa chữa hơn trong giai đoạn đầu. Điều này cũng áp dụng cho các vấn đề xe hơi.

Nếu có bất kỳ vấn đề nào trong cơ thể con người, nó sẽ thông báo về nó với sự trợ giúp của các triệu chứng. Theo một cách nào đó, ô tô cũng là một sinh vật, trong trường hợp có trục trặc, sẽ phát tín hiệu cho chủ nhân của nó. Như vậy, bằng những dấu hiệu nào bạn có thể xác định được tình trạng hỏng hóc của thanh răng?

Sơ đồ thiết bị giá lái

• Một tiếng gõ đặc trưng từ cơ cấu lái (là hệ quả của sự gia tăng phản ứng dữ dội - một khoảng trống ở phần tiếp giáp của giá lái và lực đẩy);
• Rò rỉ chất lỏng từ bộ trợ lực lái (nguyên nhân - hư hỏng bao phấn và ăn mòn ống đệm, hậu quả có thể xảy ra - ăn mòn trục);
• Cảm giác rung khi quay vô lăng;
• Không chính xác trong điều khiển (nguyên nhân - biến dạng trục);
• Cắn tay lái (sau khi quay tay lái không trở về vị trí ban đầu).

Nếu bạn thường xuyên quan sát thấy các triệu chứng này, chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành để siết chặt thanh ray. Nếu không, biên độ phản ứng dữ dội sẽ tăng lên, tiếng gõ sẽ trở nên lớn hơn, dẫn đến phá hủy cơ học của bộ phận. Chiếc xe sẽ kém phản hồi trong điều khiển, có thể tạo ra một tình huống giao thông khó khăn. Tuy nhiên, việc phá hủy thanh răng là một quá trình khá dài, tuy nhiên, bạn phải đồng ý rằng việc gõ liên tục không góp phần tạo nên một chuyến đi dễ chịu, gây khó chịu và mất tập trung cho người lái.

Bạn có thể khắc phục sự cố gia tăng phản ứng dữ dội tại bất kỳ trung tâm dịch vụ nào của Toyota. Bạn có thể tự mình khắc phục sự cố, may mắn thay, có rất nhiều tài liệu trên Internet dành cho cách siết giá lái xe toyota corolla. Tuy nhiên, phương pháp giải quyết vấn đề này có liên quan đến một số sắc thái và chỉ phù hợp với những người lái xe có ít nhất kinh nghiệm sửa chữa con ngựa sắt của họ.

• giá đỡ cột lái bị mòn;
• hỏng các ổ trục chữ thập;
• làm suy yếu độ chặt của kết nối giữa giá đỡ và chữ thập.

Trước hết, bạn nên cố gắng xác định vị trí của sự cố, tức là xác định chính xác nơi mà phản ứng dữ dội đã tăng lên. Điều này có thể được thực hiện trong quá trình kiểm tra trực quan: cảm nhận tất cả các kết nối và kiểm tra xe đang chuyển động. Sau đó, khi vấn đề được khoanh vùng, bạn có thể tiến hành tháo rời cơ chế

1. Trước hết, chiếc xe phải được bất động. Đặt nó vào phanh tay và để đảm bảo độ tin cậy, hãy lắp các bộ trợ lực dưới bánh sau.

1. Nhả vô lăng khỏi tấm bọc nhựa và tháo vô lăng.

1. Tháo tấm bảo vệ - bằng cách này, bạn sẽ thấy một đai ốc. Tháo nó và tháo vô lăng gắn trên trục.

1. Nhả trụ lái: tháo bu lông giá đỡ và cơ cấu lái, tháo khởi động.

1. Sau khi cột bị xóa, bạn có thể tiếp tục Sửa chữa giá đỡ tay lái Toyota Corolla 150. Cẩn thận kiểm tra nó để biết ổ trục và hỏng chéo, các kết nối lỏng lẻo. Thắt chặt các kết nối lỏng lẻo, thay thế các bộ phận bị lỗi bằng các bộ phận mới.

1. Khi lắp ráp cơ cấu trở lại, thực hiện các thao tác trên theo thứ tự ngược lại.

Đối với xe ô tô Toyota Corolla 120, cách sửa chữa ray phổ biến nhất là thay thế ống lót. Điều này là do chi phí cao của một bộ phận mới (khoảng 20 nghìn rúp). Thường xuyên, giá đỡ tay lái Toyota Corolla 120 bạn phải đặt hàng từ một người quay vòng do sự vắng mặt gần như hoàn toàn của những thứ này trong chương trình bán miễn phí.

Trước khi tiến hành sửa chữa, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với các chi tiết của thiết bị. Bắt đầu sửa chữa giá lái về bạn Toyota Corolla 102đừng quên kiểm tra băng hìnhdành riêng cho thiết bị của nó.

Cộng đồng ›Câu lạc bộ Toyota› Blog ›Phóng sự ảnh sửa chữa thanh răng lái. Tuyệt vời! Tôi cũng cần phải làm điều này. Tay không với tới Mùa xuân em sẽ làm được).

Sửa chữa giá lái TOYOTA COROLLA bằng EUR. Cách thực hiện: tháo cardan dưới ở vị trí thẳng của vô lăng và rút chìa khóa ra khỏi ổ điện (tay trái cầm vô lăng, tay phải tháo cardan), tôi xoay vô lăng sang trái cho đến khi “ đóng cửa ”.

Toyota Corolla Robo Nhật Bản ›Nhật ký› Tự sửa chữa giá đỡ tay lái cho Toyota Corolla. Trước khi tiến hành sửa chữa, hãy mua một bộ dụng cụ sửa chữa giá đỡ vô lăng Toyota Corolla.

Chùm khung phụ Opskaem Chà, chặng đầu tiên phía sau, thú vị hơn. Việc chẩn đoán của thợ sửa chữa - thay thế đường ray trong thực tế giúp ích trong thời gian ngắn và tốn kém rất nhiều. Tiếp theo, ống bọc cần được sửa đổi: Phần cắt này, khi lắp vào thanh ray, phải được định vị ở trên cùng và đảm bảo rằng nó không bị dính dầu mỡ.

Giá đỡ tay lái Toyota Corolla Cách tự sửa chữa giá đỡ tay lái Toyota Corolla Ảnh mô tả đầy đủ và chi tiết về quy trình sửa chữa thanh răng khá phức tạp với việc tạo ra một ống lót mới

TAGS cho công cụ tìm kiếm: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA SỬA CHỮA MÁY LẠNH RACK E12 E12 Xin chào một lần nữa tất cả các bạn! Vì vậy, báo cáo hình ảnh hứa về việc sửa chữa giá lái đã sẵn sàng. Hãy để cho những "người cũ" tha thứ cho tôi vì những lần lặp lại, nhưng trong phóng sự ảnh, tôi đã thu thập tất cả thông tin cần thiết để sửa chữa đường ray, bắt đầu bằng bản vẽ ống tay áo, kết thúc bằng lần điều chỉnh cuối cùng. Tất cả các “mốc” phải-trái, trước-sau đều được cung cấp cho người lái xe.

Tất cả ảnh, bao gồm chìa khóa đặc biệt và ống lót, đều được đăng trong thư viện ảnh. Nếu “những người theo dõi” có câu hỏi, thì trước khi hỏi họ, hãy đọc các tin nhắn trước đó. Có thể đã có câu trả lời ví dụ: Chúng ta cần một cờ lê đặc biệt để tháo lắp và điều chỉnh giá lái. Và ống lót của giá lái, làm theo bản vẽ này hoặc do thành viên diễn đàn Makar đặt hàng: Kích thước 24,9 mm; 31,1 mét; 32 mm phải được chế tạo với độ chính xác tối đa có thể và với độ nhám nhỏ nhất.

Lý tưởng nhất là các dấu vết từ một dụng cụ tiện gần như không thể phân biệt được. Tôi thu hút sự chú ý của bạn đến kích thước của ống bọc, cụ thể là đường kính 24,9 mm và 31,1 mm. Hơn nữa, tính hữu dụng của việc giảm đường kính trong và tăng đường kính ngoài bằng 0. Vì vậy, NGHIÊM TÚC tuân theo các kích thước của ống tay áo theo bản vẽ. Tiếp theo, tay áo cần được hoàn thiện: Trên tay áo cắt 6 đường dọc bằng cưa sắt, khoảng. Sau đó, với một con dao văn thư, chúng tôi mở rộng các vết cắt và tạo cho chúng một hình nêm, xem Hình.

Chúng tôi thực hiện một lần cắt cho toàn bộ chiều dài của ống tay áo và mở rộng nó thành khoảng. Vết cắt này khi lắp vào ray phải được định vị ở phía trên và đảm bảo không bị dính dầu mỡ. Nó sẽ trông giống như sau: Trước khi bắt đầu công việc, hãy nhớ ngắt kết nối pin. Trước hết, bạn cần tháo trục cardan của trục lái, đồng thời nhớ rằng cái gọi là “ốc” SRS AIRBAG được lắp vào trụ lái, được thiết kế cho 5 vòng quay: Nếu vượt quá, nó sẽ bị gãy và “ SRS ”sẽ sáng.

Khi lắp đặt, trước đó tôi đã đặt thẳng bánh xe, tôi “mở” khóa điện và xoay vô lăng bây giờ sang phải theo vị trí thẳng - tôi đeo cardan.

Tôi kiểm tra số vòng quay trái và phải, nếu cần, sắp xếp lại cardan. Kết quả là thanh lái ở những vị trí cực hạn trở nên thẳng đứng, tôi không nhớ số vòng quay, tôi chỉ đặt đối xứng và theo đó, bán kính quay vòng sang phải và trái sẽ giống nhau.

Ngoài ra, đừng quên mở chốt khởi động, nó sẽ giống như sau: Khi làm việc, hãy tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn. Và tốt hơn là làm việc cùng nhau. Để tháo giá lái, hãy thực hiện như sau: Chúng ta mở các đai ốc đang cố định các khuyên lái vào khớp tay lái, và bằng một nhát búa sắc, hãy ngắt đầu lái.

Khi làm việc, hãy tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn, đặc biệt, khi tháo các bu lông trong chuyển động “tránh xa bạn”, hãy để lòng bàn tay của bạn mở, trong trường hợp này, nếu chìa khóa bật ra, bạn sẽ không gõ ngón tay của bạn. đã bị gãy Trong các vòng tròn màu đỏ và vàng, những chiếc bu lông cần được tháo trên thanh dorestyle.