Hầu hết các dịch vụ xe hơi đều từ chối dịch vụ này, vì sự cố như vậy là nhỏ, và do đó, nó rất rẻ. Vì lý do này, bạn nên tự học cách thắt chặt thanh răng. Sau lần thử đầu tiên, bạn sẽ hiểu rằng quá trình điều chỉnh giá là sơ cấp và không cần kiến thức chuyên môn.
Trên nhiều xe ô tô do nước ngoài sản xuất, khi lái xe qua gờ hoặc hố, lực quay trở lại cột lái không được truyền đi. Điều này đạt được nhờ hệ thống lái trợ lực và van điều tiết giá lái. Nếu thiết bị đầu tiên có trên hầu hết tất cả các xe ô tô thì thiết bị thứ hai chỉ được tìm thấy trên một số kiểu xe.
Bộ giảm chấn của giá lái được thiết kế để hấp thụ chấn động hai mặt. Thường thì nó được lắp đặt trên các dòng xe SUV và xe hơi cao cấp đắt tiền với hệ dẫn động cầu sau. Thiết bị giúp giữ nguyên vị trí của tay lái khi lái xe trên đường sỏi hoặc vượt qua những khu vực khó.
Trên VAZ 2110, thiết bị như vậy không được cung cấp, nhưng bạn có thể mua và đặt hàng để lắp đặt tại dịch vụ xe hơi. Không nên tự lắp đặt vì van điều tiết phải được tăng cường chắc chắn và giá đỡ lái được bảo vệ. Nếu không, cơ cấu lái sẽ nhanh chóng bị lỏng lẻo, và bạn sẽ phải tốn rất nhiều tiền để khôi phục lại nó.
Việc lắp đặt một van điều tiết trên VAZ 2110 mang lại những lợi thế nhất định. Khi vượt qua những địa hình không bằng phẳng, tác động lên cột lái được làm dịu đi 30 phần trăm. Đồng thời, độ ồn của hệ thống treo giảm đi nhiều lần. Nếu không có sự cân bằng, khi phanh ở tốc độ cao, dao động của các bánh xe sẽ không còn nữa để phản hồi cho vô lăng.
VIDEO
Sau khi phân tích cú pháp và làm sạch, cần phải "sửa chữa" các bộ phận và xác định mức độ thay thế:
- kiểm tra cơ thể bằng mắt thường. Đối với chip, vết nứt và như vậy;
- kiểm tra các đường gờ, mài mòn, trầy xước của trục, v.v ...;
Sau khi các bộ phận bị lỗi được xác định, quá trình lắp ráp có thể bắt đầu:
- một ống nhựa mới được ép vào;
- các ổ trục mới được ép vào;
- trục được lắp vào và lắp ráp;
- được bôi trơn tự do bằng chất bôi trơn thích hợp (lithol, fiol, uniol)
- điều chỉnh sơ bộ được thực hiện (ống bọc điều chỉnh được siết chặt đến điểm dừng, sau đó nới lỏng cho đến khi trục có thể quay bằng tay);
- mang và cố định một chiếc ủng cao su (nên sử dụng một cái mới);
- Cài các thanh cà vạt bằng khuyên, không cần thắt chặt;
Bộ giảm âm nào để đặt trên liên kết.
1) Khi bắt đầu thao tác, bạn sẽ cần treo cả hai bánh trước khỏi xe, đối với thao tác này, bạn có thể cần cả một hoặc hai kích (Chỉ cần thay vì một kích, bạn cũng có thể sử dụng các khối gỗ), sau khi phần trước được treo ra ngoài, tháo ra từ hai bên bánh xe trên xe. (Bạn có thể tìm hiểu cách tháo bánh xe bằng cách nghiên cứu một bài báo có tên: “Thay thế bánh xe trên ô tô”)
Ghi chú!
2) Bây giờ bạn cần phải tháo miếng đệm lót ra nếu bạn có nó, vì nó chiếm nhiều không gian và nếu bạn không tháo nó ra, thì đơn giản là sẽ không có quyền truy cập vào giá lái. (Để biết thông tin về cách tháo miếng dán bám trên ô tô, hãy đọc bài viết: "Thay miếng dán trên ô tô")
3) Sau đó, ở phần chính giữa của thanh ray, hãy tháo hai bu lông, cũng được chỉ ra trong sơ đồ ở trên bằng số 10, để gắn chặt các thanh lái vào thanh ray, nhưng hãy nhớ thực tế là các bu lông này là vẫn được khóa bằng vòng đệm có khóa, mà bạn sẽ cần phải uốn cong (bạn sẽ thấy chúng ngay lập tức) để chúng không cản trở việc tháo các bu lông này để gắn các thanh vào thanh ray.
Ghi chú!
4) Tiếp theo, leo vào salon dưới nơi bạn đã lắp bàn đạp và tìm chốt khóa khớp đa năng (Được chỉ định bằng mũi tên màu đỏ), nếu cần, hãy uốn cong phần sau của tấm thảm (Thảm là phần sàn của ô tô được phủ, trước đây không có, thay vào đó, người ta tự phong cách là vải sơn, nhưng đây là trên những chiếc xe cũ, những chiếc mới được sử dụng một tấm thảm để đóng phần kim loại của thân xe) nếu nó đóng chốt này, nhưng khi bạn tháo bu lông, hãy lắp một tuốc nơ vít lớn hoặc một cái đục vào rãnh được chỉ ra bởi mũi tên màu xanh lam và mở rộng nó ra để tháo giá đỡ ra khỏi xe.
5) Chà, khi kết thúc hoạt động, hãy tháo hai đai ốc (ở mỗi bên) của đai ốc gắn thanh ray vào thùng xe, các đai ốc này được gắn vào nó ở phần cao nhất của nó, nghĩa là ở bên trái và, tương ứng, ở bên phải, và khi chúng được bật ra, khi đó bạn có thể kéo giá lái về phía mình (bạn tháo nó khỏi các đinh tán) rồi tháo nó ra khỏi xe.
Ghi chú!
Lò xo thanh chống kiểu ống lồng được hiển thị bằng mũi tên màu xanh và đai ốc buộc thanh ray được hiển thị bằng mũi tên màu đỏ
6) Hãy bổ sung một thứ khác, thông thường các giá đỡ mới được bán ban đầu được lắp ráp với các thanh lái, nếu bạn cũng có các thanh này trên thanh lái (Nếu bạn không hiểu chúng ta đang nói về điều gì, các thanh này được hiển thị trong sơ đồ và được chỉ ra bởi các số 11 và 6) thì trong trường hợp này, bạn sẽ phải tháo các thanh cũ ra khỏi xe (Chỉ là hướng dẫn nhằm mục đích chỉ tháo thanh ray, và do đó chúng tôi không nói gì về việc tháo các thanh tại đầu), nếu bạn không biết cách tháo chúng, thì trong trường hợp này, hãy nghiên cứu bài báo có tên: "Thay thế thanh lái trên xe ô tô VAZ 2109." (Không chú ý đặc biệt đến nhãn hiệu VAZ 2109, vì xe của 2 gia đình Samara và Samara rất giống nhau và do đó các thanh này được tháo ra giống nhau ở chỗ này)
Thanh ray được lắp theo cách giống như khi tháo vào ô tô, nhưng chỉ theo thứ tự ngược lại khi tháo.
Để siết chặt giá lái VAZ 2112, bạn sẽ cần một chìa khóa bát diện đặc biệt “17”. Để tìm đai ốc điều chỉnh, không cần thang máy hoặc hố, bạn có thể lấy đai ốc bằng cách thò tay vào dưới bộ trợ lực phanh chân không và cảm nhận chỗ lõm của chìa khóa ở vị trí này:
Giá lái VAZ 2112 được siết ngược chiều kim đồng hồ (khi nhìn từ trên xuống). Chúng tôi siết chặt đai ốc cho đến khi nó dừng lại, sau đó nới lỏng nó theo hai vạch chia (24 độ), đảm bảo khe hở là 0,12 mm. giữa đai ốc và thanh chặn. Chúng tôi kiểm tra sự dễ dàng di chuyển của đường ray, không có tiếng gõ và kẹt.Sau đó, họ đục (gõ) ren cacte ở hai điểm (không làm hỏng đai ốc) và bôi các vết sơn để cố định vị trí của đai ốc so với cacte.
Nếu giá lái được điều chỉnh chính xác, thì những tiếng gõ không liên quan sẽ biến mất, vô lăng sẽ trở nên sắc hơn và sau khi quay, sẽ tự trở về vị trí trung tâm. Nếu quá chặt thanh răng lái thì ở những vị trí cực hạn thanh răng sẽ bị cắn, và việc quay vô lăng sẽ khó khăn hơn trước.
Nếu cần phải sửa chữa thanh răng để giải quyết vấn đề, thì giá lái sẽ được siết chặt lại. Bạn có thể xác định phản lực của giá lái bằng cách lắc lực kéo (râu). Để giảm phát ở giá lái, ta xoay đai ốc ngược chiều kim đồng hồ khoảng 10-15 độ, sau đó ta kiểm tra lại đấu. Nếu cần, hãy siết chặt lại cho đến khi tiếng kêu trong giá lái biến mất. Sự phát triển trong từng trường hợp là khác nhau nên không có mômen siết cụ thể. Khi kết thúc công việc, đừng quên siết chặt đai ốc bằng cách gấp mép các ren của cacte.
Bánh răng truyền động ăn khớp với giá lái và được lắp trong cácte trên các ổ trục. Một chốt chặn làm bằng gốm sứ, được làm kín trong cacte bằng một vòng cao su đặc biệt, dùng lò xo ép giá đỡ vào bánh răng.
Nguyên nhân chính gây mòn giá lái là do đường của chúng ta, hay nói đúng hơn là bị rung lắc liên tục trên đường xóc và đường nhiều bụi. Nếu bạn không phải là người thích giảm tốc độ trước các hố trên đường, bạn cần chuẩn bị tinh thần rằng chiếc xe cào sẽ bắt đầu húc vào rất sớm. Và nếu bạn không muốn phát hiện ra vào một thời điểm khủng khiếp rằng nút thắt này đang bị rò rỉ, thì hãy kiểm tra tính toàn vẹn của các bao phấn trên đường ray càng thường xuyên càng tốt. Người ta chỉ cần bỏ sót một lỗ nhỏ, vì bụi bẩn sẽ lọt vào bên trong giá lái, nhanh chóng dẫn đến mòn các phớt. Và sẽ có một rò rỉ.
Ở một mức độ lớn hơn, hiệu suất của giá lái thủy lực thậm chí không phụ thuộc vào điều kiện trên đường mà phụ thuộc vào chính người điều khiển. Một số tài xế rời khỏi chiếc xe của họ với bánh xe bị tắt trong mùa đông lạnh giá. Điều này làm cho các bộ trợ lực lái thủy lực bị hỏng. Họ liên tục quên thay dầu thủy lực trong hệ thống trợ lực lái đúng thời hạn, điều này cũng có thể dẫn đến mòn sớm. Hãy đổ lỗi cho bản thân ở đây, như họ nói.
Các trục trặc phổ biến nhất là mòn thân, thanh trượt và phớt. Do cường độ lao động cao nên tất cả các công việc với giá lái đều tốn kém. Nhưng bạn không nên xé tóc ra khỏi vương miện nếu bạn phát hiện thấy tiếng gõ của hệ thống treo phát ra đáng kể vào tay lái. Có thể chỉ là các khớp bi trên thanh giằng hoặc đầu mút bị mòn. Hãy nghĩ rằng bạn đã đi dễ dàng nếu đúng như vậy. Thanh truyền cho hệ thống lái trên ô tô Nhật Bản ngày nay tương đối rẻ. Và thị trường cho những bộ phận này rất phát triển, ở đây bạn luôn có sự lựa chọn giữa que và đầu dao chính hãng đắt hơn, hoặc rẻ hơn, nhưng cũng có chất lượng khá cao của Hàn Quốc. Mọi thứ còn tồi tệ hơn nhiều đối với chủ sở hữu của những chiếc xe Đức. Đặc biệt là tại Mercedes-Benz. Chi phí của các đơn vị lái cho "Đức" là cao, và nó là khá khó khăn để mua chúng. Tuy nhiên, ngày nay những người thợ cơ khí ô tô của Nga đã học được cách khôi phục các khớp nối bi mà không phá hủy phần thân của sản phẩm.
Đừng tuyệt vọng, ngay cả khi trong quá trình chẩn đoán, giá đỡ lái bị gõ. Hầu hết các đường ray đều có khả năng điều chỉnh tốt. Trong quá trình hoạt động, giá đỡ ổ trục có thể bị lỏng ra, vì lý do này mà đường ray bị kêu. Khiếm khuyết này là hoàn toàn có thể điều chỉnh được. Và thủ tục này mất 20-25 phút. Nhưng nếu vòng bi không được thắt chặt kịp thời, thì sau vài tháng nữa là cực hình địa ngục cho bạn. Bạn sẽ phải tháo rời đường ray, đặt mua một bộ dụng cụ sửa chữa và đại tu việc lắp ráp.
Đường ray nên được rửa kỹ lưỡng, sau đó tháo rời. Đo độ mòn của cuống và ống tay, kiểm tra tình trạng của các vòng đệm.Thông thường, ống lót (ổ trượt của thanh ngang) bị ảnh hưởng. Vấn đề là không một quốc gia nào khác có thể tự hào về sự ô nhục như vậy trên các con đường, như ở Mẹ Nga. Đó là lý do tại sao phần lớn ô tô nước ngoài được thiết kế cho những con đường tuyệt vời, và do đó vật liệu rẻ tiền được sử dụng để sản xuất ống lót. Kết quả là ống lót mất dạng sau nhiều cú đánh khá mạnh. Trên một số xe ô tô giá rẻ, những bộ phận này ban đầu có một khoảng trống khá lớn, đó là giá đỡ lái của chúng bắt đầu chạm vào một vị trí nhất định của vô lăng gần như ngay từ đầu.
Video (bấm để phát).
Đối với hầu hết "phụ nữ Nhật", tài nguyên của giá lái, nếu vận hành đúng cách, sẽ đi được khoảng 150 - 200 nghìn km. Nguồn nguyên liệu của giá lái đã qua sửa chữa chất lượng sẽ xấp xỉ 70% nguồn của bộ mới, vì vậy với việc lựa chọn đúng thợ sửa chữa giá lái, bạn sẽ không cần phải liên hệ với dịch vụ ô tô với sự cố tương tự một lần nữa.
