Tự sửa chữa mùa xuân

Lò xo cũng giống như tất cả các bộ phận khác, là một bộ phận quan trọng trong cấu tạo của ô tô, phải được theo dõi và ngăn chặn kịp thời mọi sự cố hỏng hóc. Nếu không có chúng, việc lái xe sẽ không tương đối suôn sẻ, đặc biệt là trên đường của chúng ta. Không cần phải nghĩ rằng các chi tiết của chiếc xe của bạn không bị giết. Mỗi loại đều cần có những lưu ý và phòng tránh nhất định để tránh bị mòn nhanh, việc sửa chữa lò xo cần thiết phải được tiến hành đúng thời hạn.

Các lò xo phải được định kỳ tháo rời và làm sạch khỏi rỉ sét và bụi bẩn.

Việc kiểm tra và sửa chữa cần thiết luôn có thể được thực hiện trong xưởng, nhưng không quá khó để tự mình thực hiện. Ví dụ, nếu có một ngăn kéo, thì bạn có thể lắp đặt một tấm gốc khác với các thanh cản của tay đòn treo phía trước phía dưới, vì điều này là đủ để tháo các đai ốc của bu lông trung tâm và thang bậc.

Cứ sau 10.000 km, bạn nên tháo các lò xo ra để làm sạch bụi bẩn, rỉ sét và bôi trơn sâu (đầu tiên chúng được rửa trong dầu hỏa, sau đó bôi hỗn hợp mỡ graphite và mỡ), cũng nên thường xuyên bôi trơn các tấm và thắt chặt các thang. Để tránh rỉ sét, trước khi lắp bộ phận treo trở lại, nó nên được sơn.

Để kéo dài tuổi thọ của bộ phận dưới tải trọng nặng trên ô tô, hãy bảo vệ lò xo bằng cách quấn chúng bằng sợi xe có tẩm nhựa thông và đặt trên một tấm bạt phủ đầy dầu mỡ.

Thông thường, các bộ phận của hệ thống treo trước bị lỗi do chúng bị tải nhiều hơn do mặt đường không bằng phẳng. Các tấm hoặc chốt lò xo có thể bị gãy, có hiện tượng sụt lún, gãy bu lông thang bộ. Nếu lò xo bị bung thì phải thay mới, nếu bị cong thì thùng xe lệch sang một bên là điều không nên, loại bỏ biến dạng bằng cách chỉnh sửa theo mẫu. Để biết cách sửa chữa lò xo, trước tiên bạn cần kiểm tra nó, điều này sẽ giúp bạn biết được bộ phận nào bị hỏng hóc.

Bảo dưỡng và sửa chữa lò xo treo cho xe ô tô con UAZ-452 bao gồm việc kiểm tra định kỳ tình trạng của chúng và loại bỏ các trục trặc đã xác định. Khi bảo dưỡng, hãy kiểm tra độ siết chặt của thang lò xo, các bu lông để gắn chặt các nắp khung, việc gắn đinh tán của giá đỡ vào các thành phần bên của khung, cũng như tình trạng của chính các lò xo.

Lò xo phải được làm sạch bụi bẩn một cách có hệ thống. Khi kiểm tra chúng, cần phải chú ý đến sự dịch chuyển dọc của các tấm, có thể cho thấy sự xén của bu lông tâm và sự xuất hiện của các vết nứt trên các tấm. Các tấm bị hỏng phải được thay thế bằng cách tháo và tháo rời lò xo. Lò xo cố định với cả tấm có thể được phục hồi bằng cách nắn (chỉnh sửa).

Mũi tên lệch (độ cong) của các tấm được kiểm tra bằng mẫu. Với việc giảm độ lệch một chút, các tấm được điều chỉnh ở trạng thái nguội bằng các nhát búa vào bề mặt bên trong của tấm. Các cú đánh mạnh bắt đầu được áp dụng từ giữa tấm, di chuyển về phía cuối. Khi bạn đến gần kết thúc, các cú đánh sẽ yếu hơn.

Các cốc của các tấm chính của lò xo, không thích hợp để vận hành thêm, được thay thế bằng cốc mới. Trên lò xo UAZ-452, các cốc được tán bằng đinh tán 8x16 với đầu chìm. Phải cẩn thận để đầu chìm của đinh tán không nhô ra trên bề mặt của tấm. Làm sạch nó nếu cần thiết.

Khi cần thiết, nhưng ít nhất mỗi năm một lần, hoặc nếu các lò xo đã được sửa chữa, chúng nên được bôi trơn. Bôi trơn ngăn chặn sự ăn mòn của các tấm, một trong những nguyên nhân chính gây gãy lò xo, làm tăng độ mềm của hệ thống treo và loại bỏ ma sát giữa các tấm.Để bôi trơn, cần tháo lò xo ra khỏi xe, tháo rời, rửa sạch trong dầu hỏa, làm khô bằng khí nén và bôi trơn kỹ từng tấm bằng mỡ graphit hoặc hỗn hợp gồm 30% dầu USs (solidol), 30%. than chì P và 40% dầu máy biến áp.

Nếu không thể tháo các lò xo ra khỏi xe, thì để bôi trơn, cần phải kích vào đầu trước hoặc sau của khung để bánh xe không chạm vào bề mặt. Sau đó, vặn các đầu của tấm lò xo bằng tuốc nơ vít, tra dầu mỡ vào chúng.

Cần kiểm tra định kỳ tình trạng của các miếng đệm cao su của lò xo trong giá đỡ. Để thực hiện việc này, với một chiếc ô tô có tải, hãy tháo các bu lông đang giữ các nắp giá đỡ, tháo các nắp và kiểm tra các đệm cao su. Các miếng đệm cao su trên cùng thường làm mòn các phần nhô ra bên cạnh, các vết khía của các cạnh của cốc. Không thể thay đổi những chiếc gối này. Không yêu cầu thay thế gối, trong đó dây áo bị cắt ở phần tiếp giáp với phần trên của gối.

Nếu phát hiện thấy các đệm lò xo bị mòn hoặc phá hủy đáng kể, chúng phải được thay thế bằng những miếng đệm mới. Đặc biệt cần theo dõi tình trạng của đệm lò xo phía trước, vì sự mài mòn đáng kể trên bề mặt chịu lực của đệm gây ra hiện tượng lắc bánh xe và làm giảm khả năng vận hành của xe.

Lắp các nắp của giá đỡ lò xo và siết chặt các bu lông với lò xo được duỗi thẳng, nếu không gối có thể bị sai vị trí và nhanh chóng bị hỏng. Để làm thẳng lò xo, bạn có thể sử dụng một công cụ đặc biệt.

Thay thế các miếng đệm cao su đã mòn không kịp thời cũng gây ra sự phá hủy các khung lò xo gắn với khung. Đinh tán của khung lò xo bị lỏng phải được thay thế bằng đinh tán hoặc bu lông mới có đường kính lớn hơn.

Để sửa chữa lò xo, cần phải tháo chúng ra khỏi xe và tháo rời chúng. Để tháo lò xo, đặt xe lên lỗ kiểm tra và thực hiện các thao tác sau:

- đặt phía trước hoặc phía sau của ô tô lên giá đỡ, đè bánh xe, ngắt kết nối và kéo cần giảm xóc lên,
- kích cầu trước hoặc trục sau,
- tháo các đai ốc và tháo thang,
- vặn các bu lông giữ chặt các nắp của vỏ của giá đỡ của đầu trước và sau của lò xo và tháo các nắp,
- Tháo lò xo cùng với các miếng đệm cao su.

Sau khi tháo rời, vệ sinh và rửa lò xo, cần phải kiểm tra tình trạng của chúng và xác định sự phù hợp của chúng để làm việc tiếp theo. Lò xo của ô tô UAZ-452 phải được sắp xếp theo kích thước của mũi tên lệch dưới tải trọng 600 kg thành hai nhóm: Nhóm I - mũi tên lệch 15-25 mm, Nhóm II - mũi tên lệch 15-5 mm. Lò xo được lắp ráp bị đảo ngược do tải thử từ trạng thái tự do đến giá trị độ võng được chỉ ra trong bảng dưới đây.

Trở lại xe, lò xo được lắp theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp các lò xo vào các vỏ đỡ, cần phải nắn chúng lại. Để làm điều này, hãy sử dụng giắc cắm hoặc một thiết bị đặc biệt. Khi lắp đặt lò xo, hãy chú ý đến vị trí của các cốc được tán vào đầu của các tấm chính. Các cốc được bao bọc hoàn toàn của lò xo phía trước phải được đặt ở đầu chuyển động phía trước, và các cốc của lò xo phía sau phải được đặt ở đầu chuyển động phía sau.

Sau khi tháo dỡ và thay đổi các tấm bị lỗi, trước khi lắp ráp lò xo, các tấm của nó phải được bôi trơn. Đầu ren của bu lông trung tâm của lò xo phải được đục hoặc nghiền từ đầu bằng búa. Phần mông của đinh tán kẹp sau khi tán vào lá nem không được nhô ra khỏi mặt lá.

Kẹp lò xo sau khi nén không được cản trở chuyển động tự do của các tấm trong quá trình lò xo hoạt động. Sau khi lắp ráp, sơn lò xo bằng men. Vặn chặt các bu lông của nắp đậy của giá đỡ lò xo và đai ốc của thang sau khi lò xo đã ổn định khỏi trọng lượng của xe.

• Các sự cố chính, tháo lắp và thay thế lò xo trên xe
• Lò xo ô tô bị hỏng
• Tự sửa chữa mùa xuân
• Vách ngăn lò xo

Trước khi tiến hành sửa chữa lò xo chúng ta hãy tìm hiểu xem nó là gì và dùng để làm gì.Đây là bộ phận đàn hồi (lò xo) của hệ thống treo ô tô, có tác dụng làm dịu các cú đánh trên đường không bằng phẳng: hầm hố, mấp mô. Nhược điểm của hệ thống treo là tuổi thọ ngắn, đặc biệt khi chịu tải nặng hoặc khi sơ ý vượt qua chướng ngại vật.

• vết nứt và vỡ của tấm treo;

Trong hệ thống treo, việc lựa chọn chính xác bộ phận gắn vào khung xe là rất quan trọng. Nếu ảnh hưởng của tải bị đánh giá thấp, độ tin cậy sẽ giảm xuống đáng kể. Các kiểu lắp lò xo chủ yếu thường gặp trên ô tô là với một đầu cố định của hệ thống treo hoặc thả tự do.

Hiện tượng lún của lò xo xảy ra do mất tính đàn hồi hoặc gãy tấm. Trong trường hợp này, bạn có thể sửa chữa tạm thời: lấy hai chiếc cờ lê, một chiếc ở trên tấm giấy, chiếc thứ hai ở phía dưới, quấn chúng thật chặt bằng dây - lốp xe đã sẵn sàng.

Sửa chữa tạm thời cho một ngón tay bị gãy: bạn cần lắp bất kỳ thanh sắt (tuốc nơ vít) nào, cuộn dây bằng dây. Điều này sẽ cho phép bạn loại bỏ sự cố và đến nơi sửa chữa lớn. Để tự sửa chữa trên đường, hãy sử dụng cầu đặc biệt. Chúng bao gồm một bộ phận rèn và hai lò xo căng. Bộ dụng cụ này cho phép bạn tự làm một phần.

Tháo gỡ và cài đặt:

1. Hệ thống treo được kẹp trong một phó, kẹp được loại bỏ;

2. Lấy bu lông trung tâm ra;

3. Các trang tính riêng biệt.

Việc lắp ráp và lắp đặt được thực hiện theo trình tự ngược lại.

Tất cả các bộ phận nhỏ đều được kiểm tra cẩn thận, làm sạch bụi bẩn và rỉ sét, bôi trơn, thay thế. Hãy tìm cách bôi trơn các bộ phận của lò xo. Để làm được điều này, thùng xe được nâng lên trên một kích, các đầu dưới của bộ giảm xóc được ngắt kết nối với các tấm đệm của hệ thống treo và các tấm được bôi trơn bằng dầu đặc.

Những chiếc xe độc ​​đáo dành cho những người độc đáo

Nhắn Andrews6666 »15 tháng 12 năm 2015, 18:24

Từ lâu, tôi đã có mong muốn làm điều gì đó với lò xo của IZH của mình. Vì khi hạ cánh ở hàng ghế sau của 2 hành khách, nguồn cấp dữ liệu bị tụt xuống một cách khiếm nhã. Tôi đang tìm kiếm thông tin, ai đó thêm tờ vào túi lò xo, ai đó chèn lò xo. Ai đó vừa mua lò xo mới trong cửa hàng. Nhưng có điều gì đó tôi nghi ngờ trong những phương pháp này và tiếp tục tìm kiếm. Và gần như tình cờ tôi tình cờ xem được trang của một chủ nhân của Moskvich 2140 "Messer”Trên Đây rồi - Và ở đó, tác giả đã phác thảo toàn bộ bản chất của quá trình, đối với tôi, dường như một cách chi tiết và rõ ràng nhất. Tôi quyết định khôi phục lại các lò xo của IZH theo cách tương tự. Về cơ bản, tôi đã làm mọi thứ như tác giả mô tả, nhưng với những sai lệch nhỏ, mà tôi sẽ thảo luận bên dưới. Với sự cho phép của tác giả của trang đó, Roman Polin, tôi sẽ mô tả phương pháp của anh ấy ở đây. Tôi sẽ sử dụng văn bản và ảnh của tác giả. Phần bổ sung cá nhân của tôi sẽ được tô màu.

Đi khắp các vùng rộng lớn của Cộng đồng, tôi đã nhiều lần gặp phải sự cố khiến những người Muscovite đáng kính không thể khai thác vật nuôi của họ một cách hợp lý! Chúng ta đang nói về lò xo "chảy xệ" và cách giải quyết vấn đề quan trọng này. Nhiều người cố gắng nâng cao "đuôi tàu" bằng cách lắp thêm các tấm vào lò xo, hoặc lò xo. Có một số tác dụng, nhưng với chi phí nào? Cơ thể “mệt mỏi” của chúng ta đang chảy nước mắt rất nhanh! Mọi người đã từng nghe những câu chuyện về lò xo rơi vào cabin, rách “tai” và thậm chí nổ tung! Bản thân tôi chưa bao giờ lắp tấm hoặc lò xo, và tôi nghĩ điều này hoàn toàn không có gì đáng ngại! Con đường của tôi là trả lại hiệu suất của lò xo thông thường, bằng phương pháp rèn “nguội” (phổ biến là “bay”).

Hai lò xo đứng trên Messer, mông trên sàn.

Kết quả là đầu nhọn hơi bị mòn và làm tròn các cạnh để trông giống như cạnh của một quả bóng. Tôi phải nói rằng trong tất cả thời gian làm việc trên lò xo, đầu nhọn này đã không bị bong ra theo bất kỳ cách nào. Và chiếc búa này thậm chí không rơi khỏi tay cầm, nó chỉ di chuyển một chút và thế là xong.

Gửi sau 15 phút 38 giây:
Chuẩn bị chiến trường! Tôi lấy một gốc cây dương ra đường (anh ấy sống trong nhà để xe của tôi), đặt cây thủy tùng lên đó (tôi mạnh quá và làm gãy chúng lâu rồi ... bây giờ không tiếc ...), bên cạnh một chủ tọa và một "nghệ sĩ độc tấu",chúng tôi kéo tấm rễ lên bàn mổ và - và dán những dấu bí mật trên cơ thể bệnh nhân (với sự trợ giúp của bao diêm và phấn) Box-50mm. (nó không nằm trong tầm tay), chúng tôi đánh dấu các khu vực "pháo kích" Bằng lỗ gắn, chúng tôi không đánh bại! (và nói chung ... không có sự cuồng tín!) “Tiêm phòng” (khỏi mệt mỏi), chúng tôi bắt đầu đặt từ trung tâm ra rìa. 5 mảnh cho mỗi khu vực, được đo lường, bình tĩnh (không phải với tất cả các dope!) Thổi. Khi kết thúc cuộc hành quyết, tất cả những người hàng xóm sẽ yêu thích bài hát "Buổi tối ..."

Ở đây bạn có thể thích nghi với rất nhiều thứ, chúng tôi buộc chặt 2 miếng sắt dày bất kỳ với các cạnh nhẵn bằng vít tự khai thác dài lớn (200 mm) vào gốc cây. Tôi không khuyên bạn nên buộc chặt bằng vít tự khai thác nhỏ, mũ bay ra khỏi sốc và rung động.

Gửi sau 18 phút 56 giây:
Lớp tiêm chủng đầu tiên đã được chuyển giao. Thời gian 5-7 phút.

HƯỚNG DẪN: giữa tấm gốc và tấm-2, khoảng cách (ở giữa) là 35mm. Vì mỗi trang tiếp theo ngắn hơn trang trước, và chúng ta cần “bắt” chính xác các khoảng trống. Thay đổi kiểu áp dụng "ghép!" Cụ thể là! chúng tôi đánh bại không phải 5 (mỗi khu vực), mà là một lần, chính xác dọc theo toàn bộ chiều dài, sau khoảng 1 cm (tất nhiên, từ trung tâm đến các cạnh) Kiểu này được giữ nguyên cho đến khi kết thúc quá trình!

Chúng ta tiếp tục cuộc trò chuyện. Chúng tôi “kéo” tấm N-2 về trạng thái của thép gấm hoa. Giả mạo, giải phóng mặt bằng không đủ. Chúng ta tiếp tục!

Tấm đầu tiên, gốc có kích thước mong muốn trong 1 lần chuyền và với những cú đánh tương đối yếu. Mỗi tờ tiếp theo được “rèn” ngày càng khó hơn. Và bạn cần nhiều sức mạnh hơn, và nhiều đường chuyền hơn, và mùa xuân cố chấp sẽ thưởng cho bàn tay những phản hồi đáng kinh ngạc. Đây là lời khuyên từ kinh nghiệm của tôi. Quanh quẩn hàng tấn giẻ rách chẳng có tác dụng gì. Tốt hơn là bạn nên lấy một miếng xốp từ chỗ cũ, cắt ra một “viên gạch” có kích thước khoảng 150x200x100 mm. Và cuối cùng, dùng dao rạch một đường xuyên qua, xâu viên gạch này vào lò xo và giữ nó xuyên qua. Tôi cũng nhận thấy rằng nếu bạn giữ tấm giấy không phải cạnh mép mà càng gần nơi va chạm, càng xa càng tốt, thì sẽ ít bị giật hơn.

Đã đến lúc lắp chốt lắp trở lại vị trí cũ. Kẹp tóc dài (m-8) và kẹp xưởng (đinh tán để căn giữa)

Đúng! Kết quả là có! Và kết quả là tuyệt vời! Nó vẫn là một thứ vặt vãnh, hãy lấy và cài đặt tại chỗ! Và "sự mát mẻ" và-và-và ... sẽ không tăng lên! Chính vì nó “mát mẻ”, không thể kéo dài từ “tai” sang những cô gái ghẻ được! Để giải quyết vấn đề, chúng tôi lấy ra một thiết bị dễ làm từ kệ.

Mô tả ngắn gọn về thiết kế: góc 2-a 40, chiều dài - 1215mm. "Bắt" bằng cách hàn (dọc theo các cạnh) với miếng đệm 15mm. Dây dẫn 15 - 16mm. Khoảng cách giữa các lỗ (trên tâm) - 1130 mm; 2 thanh “thang” (dài) - thứ 14, tổng chiều dài - 335mm. Trong số này, các chủ đề là 160mm m14. Khoảng cách giữa các sợi là 50mm; 2 "cockerel", giữa các chủ đề - 50mm. Tổng chiều dài là 85mm. Trong số này, chủ đề - 50mm, phần còn lại của jumper - thép 5mm. Vòng đệm thép lamellar-5mm.

Chúng tôi đặt lò xo ở trạng thái buộc trên ô tô, và sau khi tất cả các chốt được cài đặt, chúng tôi tháo bộ cố định.

Tất nhiên, tôi không có một thiết bị như vậy và cũng không có hàn để tạo ra nó. Tôi đã sử dụng một cách ít công nghệ hơn, nhưng nó vẫn hoạt động. Tôi đã cố định lò xo đã lắp ráp vào mắt lắp, ở vị trí gần phía trước xe hơn. Anh nâng lò xo lên cho đến khi nó chạm vào vấu thứ hai của cọc cựa dưới sàn thân cây. Dưới đáy lò xo, trong khu vực của \ u200b \ u200bốt trung tâm đang lắp, tôi đã đặt một giắc cắm hình thoi. Và anh ta bắt đầu từ từ nâng lên, lò xo duỗi thẳng và con mắt trống trườn dọc theo cọc để gặp "bông tai".

Khi tôi bò đủ gần, tôi chỉ cần lắp bông tai vào, vặn phần gắn của nó và hạ giắc cắm xuống.

Gửi sau 12 phút 6 giây:
Bây giờ để biết một số mẹo và thủ thuật. Tôi "đánh bại" tấm gốc 230mm. Quên nó đi! (đánh cho mục đích riêng của họ) Kích thước chính xác như sau: gốc 180-200 mm. các kích thước khác có giá trị: 35-25-15-5 mm. Và chiếc lá cuối cùng (ngắn) đã chặt!

Tôi đã đánh bại tấm gốc 230 mm, giống như tác giả.Vì tôi thường xuyên di chuyển với hành khách ngồi phía sau và chở hàng trong thùng xe.

QUAN TRỌNG! Các cạnh của lò xo (nơi các lỗ cho miếng đệm không bị "đập!"), Khi lò xo thứ hai đã sẵn sàng, hóa ra một trong hai cái chắc chắn sẽ "cao hơn!" Điều này là tốt! (bàn tay của người thợ rèn không phải là "tự động") Chúng tôi đặt "Cao" ở phía người lái xe! (Mọi thứ sẽ ổn thôi.) Sau khi lắp các lò xo vào ô tô, đừng cố “nắn” bộ giảm xóc. Sẽ không làm việc! Buộc họ bằng một sợi dây và lặng lẽ đi quanh nhà để xe, ngay từ lần đầu tiên ăn thức ăn "ngồi xuống"

Tôi làm như vậy, chất 40 viên gạch vào thùng xe, rồi nhảy lên cầu tàu, đuôi tàu ngồi xuống. Các vấu phía sau của lò xo “bung ra” khỏi các thanh kéo và chuyển sang vị trí tự nhiên hơn. Gạch ngay lập tức được dỡ xuống, không đi cùng với họ.

Bạn sẽ thấy rằng các bộ giảm xóc được kéo dài ra và phục hồi trở lại. Để làm gì? Chúng tôi không đặt bất kỳ bao cát nào trong thùng xe! Chúng tôi ngay lập tức lấy góc thứ 50, cắt 4 miếng (làm mốc tai trên của bộ giảm xóc) Chúng tôi hàn (bằng cách hàn) các miếng thành một “hình vuông” và chuẩn bị các miếng đệm (giữa tai và thân) Thế là xong! Chúng tôi thưởng thức quang cảnh của con đường (hơn là nhìn vào mui xe được kéo lên) Và yêu cầu cuối cùng. Các bạn ơi! Mỗi tờ bổ sung là một lực lượng khủng khiếp! Và cô ấy cần “chơi” ở một nơi nào đó, cơ thể của một Muscovite mạnh mẽ, nhưng mọi thứ đều có giới hạn - NÓ SẼ THẤT BẠI! (vấn đề thời gian) Và một lò xo bổ sung (ở trục sau), nó giống như uốn một thanh trên đầu gối của bạn, hai điểm gắn lò xo + một lò xo ở giữa. Vậy cây cầu sẽ đi về đâu?
Cảm ơn tất cả các bạn đã chú ý, chúc may mắn!

Gửi sau 6 phút 51 giây:
Và đây là hình ảnh chiếc xe của tôi trước khi phục hồi lò xo

Góc độ hơi khác một chút, nhưng tôi nghĩ sự khác biệt là đáng chú ý.

Ở vị trí này, bông tai mùa xuân trên một chiếc xe trống

Các lò xo nên được sửa chữa nếu cần thiết. Để tránh điều này, cần phải tháo rời chúng sau mỗi 10.000 km và làm sạch kỹ lưỡng chúng khỏi bụi bẩn và rỉ sét. Họ lau các lò xo của xe bằng vải nhám và rửa bằng dầu hỏa. Trước khi lắp lại, bạn cần bôi trơn chúng bằng hỗn hợp dầu mỡ và than chì.

Lò xo cũng giống như các bộ phận khác của ô tô, cần được chăm sóc.

Để bảo vệ lò xo không bị gỉ, cần sơn chúng bằng sơn khô nhanh trước khi lắp đặt vào vị trí.

Bôi trơn các chốt lò xo và chốt của hoa tai 2 ngày một lần bằng súng bắn mỡ. Trong trường hợp này, bạn cần phải cẩn thận làm việc với chốt lò xo và cẩn thận siết chặt các đai ốc để tránh làm gãy chốt do dễ vỡ. Đặc biệt, không cần thiết phải sử dụng đòn búa.

Để tránh sự cố và tai nạn, bảo dưỡng lò xo đề nghị cứ 2 ngày một lần cần kiểm tra và siết chặt các thang lò xo, các lò xo được gắn vào trục trước và trục sau. Trong trường hợp này, các thang phải luôn được siết chặt.

Một chút về lò xo:

Nếu xe làm việc trong điều kiện khó khăn, thì để bảo vệ lò xo, người ta quấn dây xe bằng hắc ín và phủ một tấm bạt lên trên có nhồi dầu mỡ.

Hầu hết các hỏng hóc xảy ra ở lò xo phía trước, vì chúng thường bị tải do va đập và đường gồ ghề.

Những hư hỏng này thường ở dạng gãy lá lò xo, lỏng lá lò xo, gãy chốt lò xo, bu lông ống nâng bị tuột.

Trong trường hợp lò xo bị gãy, bắt buộc phải thay thế lò xo mới. Khi lò xo chùng xuống, thùng xe nghiêng hẳn sang một bên, điều này được coi là không thể chấp nhận được. Sự lệch hướng như vậy được loại bỏ bằng cách chỉnh sửa theo mẫu.

Lò xo không tồn tại mãi mãi - chúng cũng có trục trặc

Do lớp đệm khá dày, đầu côn của bu lông trung tâm lò xo rất khó lắp vào hốc trục được thiết kế cho nó. Kết quả là, lò xo trượt qua lại dọc theo trục. Các loại đai ốc có miếng đệm không quá dày không được thiết kế để vặn vào các hạt khóa.

Một lợi thế lớn hơn nữa của lò xo có đầu trượt là chiều dài làm việc hiệu quả của chúng giảm xuống trong trường hợp tăng tải, do đó chúng có khả năng chống lại các cú sốc tốt hơn.Lò xo trượt không có khả năng hấp thụ và truyền lực đẩy từ trục sau lên khung. Lò xo như vậy chỉ hoạt động như một hệ thống treo đàn hồi cho ô tô. Komnik đặt các đầu của tấm rễ và tấm gốc của lò xo vào giá đỡ. Ở đây các lò xo trượt trên một con lăn. Do một thiết bị như vậy, sức căng của lò xo bị yếu đi rất nhiều.

Trong lò xo có tai, tải trọng phân bố trên mặt cắt ngang của tấm. Trong hệ thống treo lò xo được mô tả ở trên, tải trọng được cảm nhận đồng thời bởi hai tấm, do đó nó được phân bố trên một phần lớn hơn. Điều này, đến lượt nó, làm tăng biên độ an toàn.

Bông tai và ngón tay mùa xuân thường được trang bị núm vú. Thông qua chúng, chúng được bôi trơn định kỳ với sự trợ giúp của chất độn mỡ. Trong trường hợp thay đổi các ngón tay lò xo, chúng nên được phủ một lớp mỡ. Ngoài ra, các lò xo phải được bảo vệ khỏi rỉ sét.

Sửa chữa mùa xuân:

Định kỳ, màu sắc của các tấm nên được thay mới nếu nó bị hư hỏng. Nó cũng cần thiết để bôi trơn bề mặt của một số tấm tiếp xúc với nhau. Để thực hiện quy trình này, bạn cần đặt xe lên trên một con dê hoặc nâng nó lên trên các kích không nằm dưới trục mà ở dưới khung. Trong trường hợp này, các lò xo sẽ ​​không tải, và một số tấm sẽ phân tán một chút, vì vậy có thể sẽ tạo ra một ít dầu mỡ hoặc dầu đặc giữa chúng.

Chốt lò xo có thể bị gãy nếu nó không được bôi trơn đầy đủ. Tất nhiên, một chốt lò xo như vậy sẽ có dấu vết của sự mài mòn đáng kể.

Trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy trên đường đi, thì trong khoảng thời gian cần thiết để đến xưởng gần nhất, bạn có thể đặt một số loại thanh, chìa khóa, tuốc nơ vít hoặc những thứ tương tự vào vị trí của nó, sau đó buộc nó lại bằng dây .

Nếu xảy ra tiếng kêu hoặc cót két của các chốt hoặc tấm lò xo, chúng ta có thể nói về việc chúng không đủ dầu bôi trơn. Trong trường hợp lá tầm xuân bị gãy trên đường đi, bạn cần cắm 2 chiếc cờ lê ở trên và dưới của lá bị gãy. Kết cấu tạo thành phải được buộc chặt bằng dây. Đồng thời, bạn cần phải đi xa hơn một cách rất cẩn thận.

Duy trì lò xo - chúng sẽ tồn tại lâu dài với bạn

Rất thiết thực là những cây cầu sửa chữa, nhờ đó bạn có thể nhanh chóng thực hiện việc chế tạo và sửa chữa lò xo trên đường. Những cây cầu như vậy chứa một bộ phận được rèn vững chắc và hai lò xo căng.

Vì vậy, chăm sóc lò xo bao gồm việc siết chặt định kỳ các đai ốc thang và bôi trơn các lá lò xo, có thể được bôi trơn mà không cần tháo ra khỏi xe. Điều này được thực hiện bằng cách tách các đầu dưới của bộ giảm xóc khỏi các miếng đệm lò xo và nâng thân xe lên để bánh xe khỏi sàn.

Ngoài ra, mỗi năm một lần cần tháo lò xo và tháo rời để tra dầu và vệ sinh.

Hãy để lại phản hồi và nhận xét của bạn trên trang web của chúng tôi.

Lời khuyên của V. Zhibutko về cách điều chỉnh lò xo bị chảy xệ, được đăng trên tạp chí số tháng 2 năm ngoái, đã khơi dậy sự quan tâm của những người sở hữu "Muscovites". Người đứng đầu nhóm thiết kế AZLK S. LIPGART và nhà vận động V. ANKUDINOV từ Izhevsk đã trả lời bằng những câu chuyện về những cách khác tiên tiến hơn để khôi phục hình dạng và độ đàn hồi của lò xo.

Chúng tôi mang chúng đến sự chú ý của bạn.

Tác giả của ghi chú được đề cập đã khuyến nghị uốn các tấm lò xo thẳng bằng cách đặt chúng trên một rãnh và dùng búa tạ đập từng bước khoảng 50 mm qua một trục gá giống như cái đục. Phương pháp này đầy những hậu quả khó chịu. Đầu tiên, sự biến dạng mạnh của tấm tại các điểm va chạm làm giảm đáng kể độ bền mỏi của nó. Thứ hai, các vết lõm trên tấm, vẫn còn ở dạng các dải mỏng, trở thành bộ phận tập trung ứng suất và có thể gây ra các vết nứt. Nguy cơ này càng gia tăng, vì bề mặt thậm chí trước đó của tấm có hình dạng nhiều cạnh. Và, cuối cùng, tác giả khuyên bạn nên tăng độ lệch lên 50 mm, mà không xác định hình dạng của tấm trước khi chỉnh sửa.

Những thiếu sót này làm mất đi phương pháp phục hồi lò xo bị võng bằng công việc khó khăn, được chấp nhận trong thực tế sửa chữa ô tô.

Tấm được đặt trên phiến hoặc đe phẳng và một chiếc búa nặng có đầu nhẵn, hơi lồi, đập vào mặt lõm của tấm, bắt đầu từ lỗ trung tâm. Đặc biệt cẩn thận rèn một khu vực nằm ở khoảng cách từ 40 đến 70 mm ở cả hai bên của nó. Các tác động theo sau càng đồng đều và mỗi tác động càng ít làm biến dạng lớp bề mặt so với khu vực lân cận thì nguy cơ vỡ tấm càng ít.

Kết quả là, tấm sẽ uốn cong đều, tiến tới hình dạng một vòng cung có bán kính không đổi.

Các lá võng ("chiều cao" của chúng) phải nằm trong giới hạn do nhà máy quy định, vì chúng được xác định theo hình dạng lò xo yêu cầu khi chịu tải và độ bền mỏi. Đối với các tấm lò xo Moskvich đã qua chỉnh sửa, cần cung cấp các mũi tên lệch sau: mũi tên đầu tiên (gốc) - 100 ... 130 mm trên cung dài 1150 mm, mũi tên thứ hai - 130 ... 150, mũi tên thứ ba - 100.. . 115, thứ tư - 70 ... thứ năm - 35 ... 40, thứ sáu (phần dưới, hình chữ nhật) - 5 ... 7 mm. Trong trường hợp này, độ cong của mỗi tấm tiếp theo sau gốc phải lớn hơn độ cong của tấm bên trên nó. Để dỡ một tấm nằm ở trên, trước khi siết chặt bằng bu lông ở giữa, các bộ phận chỉ được tiếp xúc với các đầu của chúng thông qua các miếng đệm chống tiếng kêu.

Sau khi làm thẳng các tấm, lắp ráp lò xo, và thậm chí một quãng đường nhỏ của xe, một số độ lún của lò xo là tự nhiên, vì ứng suất dư đã được loại bỏ.

Do đó, người ta không nên sợ rằng lò xo sẽ ​​quá “cao” ngay sau khi lắp trên xe. Nếu nó vẫn như vậy ngay cả khi đã chạy vài chục km, nó sẽ quá cứng và có thể bị gãy sớm do sự gia tăng các biến dạng thực tế.

Do đó, bản chất của công việc và độ bền của lò xo được phục hồi phần lớn phụ thuộc vào độ cứng chính xác của các tấm (chất lượng của bề mặt tạo ra) và sự phối hợp lẫn nhau của bán kính độ cong, và do đó phụ thuộc vào trình độ của người thực hiện.

Việc khôi phục lại hình dạng ban đầu của lò xo bằng cách chỉ đơn giản là uốn cong các tấm không cho kết quả như mong muốn. Tôi biết từ kinh nghiệm rằng sau hai hoặc ba tháng như vậy một cái lò xo lại chùng xuống.

Tôi phục hồi lò xo bằng cách rèn tấm. Tôi phải nói ngay rằng điều này đòi hỏi một số kỹ năng nhất định, vì các cú đánh phải được thực hiện với lực chính xác và đồng đều. Kết quả là đáng chú ý - các lò xo phục vụ không tệ hơn, nếu không muốn nói là tốt hơn các lò xo mới, mà không bị mất hình dạng và độ cứng trong một thời gian dài. Tôi đã lái xe trên chiếc Izhevsk Moskvich lò xo được phục hồi lần cuối trong bốn năm nay với tải nặng và đường xấu mà không phàn nàn về hệ thống treo.

Làm cách nào để khôi phục lại lò xo?

Tôi tháo nó ra, làm sạch tất cả các tấm khỏi gỉ và bụi bẩn. Tôi đặt mỗi tấm có mặt lõm trên đe là một phôi thép có đường kính 100-120 mm. Tôi tấn công bằng một cái búa với một bước 5 ... 6 mm trên tấm, như thể hiện trong hình. 1. Lực tác động phải sao cho vết lõm đáng chú ý vẫn còn trên bề mặt.

Tôi rèn tấm gốc trước, cho đến khi khoảng cách giữa các đầu của nó đạt 1150 mm (mũi tên lệch là khoảng 260 mm). Các trang còn lại, theo thứ tự, được điều chỉnh thành trang nằm trên cùng. Lúc đầu, tôi lắp ráp một chiếc lò xo từ tất cả bảy tấm, nhưng độ cứng của nó hóa ra là quá mức. Đã xóa hai phần dưới cùng - hóa ra thứ bạn cần.

Vài lời về cây đàn. Đây là một chiếc búa tạ nhẹ (trọng lượng khoảng 1,5 kg), trên đầu có hàn một thanh thép (thép 45) dài 30 mm và đường kính 18 mm, đã được tôi cứng trước, được hàn. Để nó không giải phóng trong quá trình hàn, nên làm mát bằng nước. Đầu tiên, tôi rèn bảng gốc từ cuối đến giữa. Đây là cách tôi kiểm tra chất lượng công việc của mình. Sau khi cố định một đầu của tờ giấy, tôi ấn vào đầu kia để tờ giấy thẳng ra. Tôi thả tay ra và kiểm tra xem hình dạng của nó đã thay đổi bao nhiêu (mũi tên lệch). Nếu nó là đáng kể, tôi rèn lại một lần nữa. Và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi tôi tin rằng tấm giấy vẫn giữ được độ cong cần thiết sau khi không bị uốn.

Khi lắp ráp lò xo, một thiết bị đơn giản rất hữu ích - một cái móc có xà beng (Hình 2).Đặt một cái móc vào tai của lò xo, chúng ta luồn một chiếc xà beng qua lỗ trên đó và đặt đầu kia vào lá của lò xo, ấn xuống đầu kia, đồng thời hạ kích xuống. Và một lời khuyên nữa. Bọc các đầu còn lại của đe bằng một miếng vải dày và ẩm hoặc đặt các bao cát vào các đầu của đe để chặn lỗ xỏ khuyên, tiếng kêu khó chịu khi bạn làm việc.

Nếu bạn làm đúng mọi thứ, những chiếc lò xo sẽ ​​không nhắc bạn về chính nó trong một thời gian dài.

Từ trình biên tập. So sánh các phương pháp làm thẳng lò xo được mô tả, có lẽ độc giả lưu ý rằng S. Lipgart khuyên nên dùng búa đập vào mặt trong (phần lõm) của tấm giấy và V. Ankudinov - ở mặt ngoài. Và kết quả là giống nhau - tờ giấy bị uốn cong vào trong. Không có lỗi ở đây. Khi một vết lồi chạm vào mặt trong của một tấm nằm trên một tấm phẳng, sự cứng (nén) của lớp bề mặt xảy ra, do đó các sợi ở đây bị giảm và ở bên ngoài chúng được kéo dài ra. Trong trường hợp thứ hai, dưới tác động của một tiền đạo trụ, các sợi dài ra, trong khi những sợi nằm trên đe bị tiêu giảm. Tấm được uốn cong vào trong.

Cơm. I. Chỉnh sửa trang tính: 1 - búa có thanh hàn; 2 - đe; 3 - lá mùa xuân.

Lò xo có thể có các khuyết tật sau:

1. thay đổi độ lệch (bản nháp)
2. vỡ tấm
3. gãy và hỏng ren của thang, kẹp và bu lông trung tâm
4. ống lót và ghim mòn

Để loại bỏ những khuyết tật này, lò xo được tháo ra được tháo rời. Với mục đích này, lò xo được kẹp trong một cơ cấu hoặc trong các kẹp đặc biệt, sau đó kẹp và chốt giữa được nhả ra và cơ cấu hoặc kẹp được tháo rời một cách cẩn thận.

Mũi tên lệch (độ cong) của các tấm được kiểm tra bằng mẫu. Với việc giảm độ lệch một chút so với bình thường, các tấm được sửa ở trạng thái nguội bằng búa đập vào bề mặt bên trong của tấm (làm thẳng). Thổi được áp dụng từ giữa tờ giấy, mạnh đầu tiên và khi chúng đến gần cuối - yếu. Nếu sự giảm độ lệch hơn một nửa giá trị của nó, thì các tấm được sửa bằng cách nung nóng đến nhiệt độ 700-800 °. Sau khi làm thẳng, các tấm được nung nóng đến nhiệt độ 800 °, làm nguội trong dầu, và sau đó được tôi luyện với nhiệt độ 400-500 °.

Ống lót bị mòn của tấm chính được triển khai dưới một chốt lò xo mở rộng hoặc được thay thế bằng chốt mới. Các ngón tay lò xo trơn được phục hồi về kích thước danh nghĩa bằng cách mạ crom hoặc mài đến kích thước nhỏ hơn để sửa chữa ống lót.

Trước khi lắp ráp lò xo, các tấm được làm sạch kỹ lưỡng, bôi trơn bằng thuốc mỡ graphit, đặt vào một thanh đặc biệt (thay vì một bu lông ở giữa) và nén trong một cái kẹp hoặc kẹp. Sau đó, thanh được tháo ra, thay vào đó, một bu lông ở giữa được lắp vào, đai ốc của nó được siết chặt để không bị hỏng và kẹp được lắp vào.

Nếu chốt giữa không được cung cấp trong thiết kế của lò xo, thì khi lắp ráp nó, phải kết hợp phần nhô ra của các tấm trên với phần lõm của các tấm dưới và dùng kẹp siết chặt các tấm.

Sau khi lắp ráp, lò xo được thử nghiệm dưới áp suất. Trục ép được ép vào giữa lò xo cho đến khi nó duỗi thẳng hoàn toàn (mũi tên lệch bằng 0); sau đó thả dần lò xo, đo mũi tên lệch và ấn lại. Nếu sau lần ép thứ hai mà độ võng được bảo toàn thì lò xo phù hợp, nếu độ võng giảm (lò xo ngồi xuống) thì lò xo bị loại bỏ.

Chúng tôi làm việc cùng nhau trên một mương quan sát.

Chúng tôi kích xà và tháo bánh trước (xem Tháo bánh trước).
Dưới phần cuối phía trước của khung, chúng tôi thay thế một giá đỡ đáng tin cậy do nhà máy sản xuất với khả năng chịu tải ít nhất 2 tấn và chiều cao 700 mm. Chúng tôi hạ giắc cắm xuống và để nó dưới dầm hoặc, để thuận tiện, hãy sắp xếp lại nó dưới trung tâm. Để không làm hỏng ống phanh, chúng tôi khuyên bạn nên tháo kẹp phanh trước và buộc vào khung.

Sử dụng đầu “24”, tháo bốn bu lông để buộc thang.

Giữ chốt của khoen trước của lò xo bằng phím “22”, tháo đai ốc bằng đầu “24”.

Chúng tôi loại bỏ bu lông bằng râu hoặc một thanh phù hợp.

Tương tự, hãy tháo đai ốc và tháo chốt của giá đỡ lò xo phía sau (với bông tai).

Chúng tôi lắp các bu lông vào bản lề của lò xo.Chúng tôi căng dây giữa chúng và đo mũi tên độ lệch của lò xo.

Nó phải là 147 ± 10 mm đối với lò xo hai lá và 135 ± 5 mm đối với lò xo bốn lá. Nếu giá trị này nhỏ hơn, chúng tôi thay thế toàn bộ lò xo.

Chúng tôi tháo cái kẹp ra, dùng búa đập qua một chiếc búa khác.

Sau khi kẹp lò xo trong một ống kẹp, bằng hai phím “17”, chúng tôi mở đai ốc của bu lông định tâm và tháo bu lông.

Tách các lá lò xo.

Chúng tôi làm sạch bề mặt bên trong của lá lò xo khỏi bụi bẩn và rỉ sét.

Để thay thế bản lề cao su-kim loại, chúng tôi đặt mắt lò xo dưới máy ép.

Để tạo điều kiện cho việc ép bản lề mới bằng giũa hoặc bánh xe nhám, chúng tôi tạo một đường vát bằng chì trên các cạnh của các tấm kim loại từ cuối bản lề.

Chúng tôi nén bản lề bằng một kẹp băng. Chúng tôi bôi trơn bản lề bằng nước xà phòng và sử dụng trục gá để ép nó vào trên cùng một máy ép.

Trục để ép ra (ấn vào) bản lề kim loại cao su của vấu lò xo.

Chất liệu - thép
Sau khi bôi trơn các mặt của các tấm đối diện nhau bằng mỡ graphit, chúng tôi lắp ráp lò xo. Xin lưu ý sự khác biệt trong thiết kế ...

Chúng tôi tháo đai ốc và lấy bu lông giữ bông tai lò xo ra.

Tháo các tấm cùm lò xo.

Trong khi giữ các bu lông của khung bông tai bằng cờ lê “14”, ...

... với đầu "17", chúng tôi tháo 4 đai ốc ...

Chúng tôi thay thế bản lề cao su-kim loại như đã chỉ ra ở trên.
Chúng tôi lắp các bộ phận đã tháo ra theo thứ tự ngược lại, siết chặt đều các đai ốc của thang.

CHÚ Ý
Phần nhô thẳng đứng trên đệm lò xo phải hướng vào trục dọc của xe. Việc siết chặt lần cuối các đai ốc của bu lông bản lề cao su-kim loại phải được thực hiện trên phương tiện có tải có lò xo duỗi thẳng. Điều này là cần thiết cho hoạt động chính xác của bản lề.

Tương tự, chúng tôi tháo rời lò xo và thay thế các bản lề cao su-kim loại ở phía bên kia của xe.

Salam, các bạn.
Mua một Gazelle. Cô ấy đáng chú ý là lò xo phía sau bị chùng xuống. Thay thế cho những cái mới sẽ biến mất (câu hỏi nằm ở giá) 😉
Cha không nói gì khủng khiếp - một ngày để vẫy một cái búa tạ, rèn và chúng như mới. Tôi đang tìm cách thực hiện điều đó trong khu vực sửa chữa và đọc được những mẹo hữu ích mà bạn không thể rèn giũa mà hãy thay bông tai bằng bông tai dài hơn 30-40mm. Lò xo sẽ ​​nhô lên khỏi lò xo và vẫn phục vụ.
Đó là câu hỏi. Nó sẽ phục vụ để giao bóng, nhưng, có lẽ, nó gần như chắc chắn sẽ uốn cong theo hướng ngược lại. Có thể ai đó đã thử. Hãy cho tôi biết cái nào tốt hơn - rèn hoặc kéo dài. Và nói chung, điều gì sẽ xảy ra với sự kéo dài như vậy trong tương lai.
Sẽ không cần tải nặng xe nhưng bạn sẽ phải chạy xe tương đối nhiều.

Tôi chưa nghe nói về hoa tai dạng dài. Nhưng tôi đã nghe nói về thực tế là các tấm lò xo có thể duỗi thẳng ra. Người ta nói là có thể, nhưng không phải trong thời gian dài và bạn có thể bị run tay. Nếu không tải rất nhiều, có thể hợp lý khi mua một cái đã qua sử dụng và ném một tờ khác.

Salam, các bạn.
Mua một Gazelle. Cô ấy đáng chú ý là lò xo phía sau bị chùng xuống. Thay thế cho những cái mới sẽ biến mất (câu hỏi nằm ở giá) 😉
Cha không nói gì khủng khiếp - một ngày để vẫy một cái búa tạ, rèn và chúng như mới. Tôi đang tìm cách thực hiện điều đó trong khu vực sửa chữa và đọc được những mẹo hữu ích mà bạn không thể rèn giũa mà hãy thay bông tai bằng bông tai dài hơn 30-40mm. Lò xo sẽ ​​nhô lên khỏi lò xo và vẫn phục vụ.
Đó là câu hỏi. Nó sẽ phục vụ để giao bóng, nhưng, có lẽ, nó gần như chắc chắn sẽ uốn cong theo hướng ngược lại. Có thể ai đó đã thử. Hãy cho tôi biết cái nào tốt hơn - rèn hoặc kéo dài. Và nói chung, điều gì sẽ xảy ra với sự kéo dài như vậy trong tương lai.
Sẽ không cần tải nặng xe nhưng bạn sẽ phải chạy xe tương đối nhiều.

Tôi đeo bông tai dài 50 mm cách đây hai năm, xe đã đi khoảng 150 nghìn km trên người, mọi thứ đi vào nề nếp, thậm chí còn trở nên nhẹ nhàng hơn, nhưng tôi có một chiếc xe minibus và tải trọng tối đa 800 kg (13 người. ).

Tôi đeo bông tai dài 50 mm cách đây hai năm, xe đã đi khoảng 150 nghìn km trên người, mọi thứ đi vào nề nếp, thậm chí còn trở nên nhẹ nhàng hơn, nhưng tôi có một chiếc xe minibus và tải trọng tối đa 800 kg (13 người. ).

Và ở đây, nếu có thể, theo một cách phổ biến hơn.Bạn lấy kích cỡ bông tai ở đâu? Họ tự đo, nhưng làm thế nào để đo đường kính của các lỗ mà không cần tháo bông tai, có vẻ như có một sự vừa vặn?
Tải cũng tối đa lên đến 1t. Vì vậy, tôi nghĩ cách này là ổn.

Tôi đeo bông tai dài 50 mm cách đây hai năm, xe đã đi khoảng 150 nghìn km trên người, mọi thứ đi vào nề nếp, thậm chí còn nhẹ nhàng hơn, nhưng tôi có một chiếc xe minibus và tải trọng tối đa 800 kg (13 người. ).

Và ở đây, nếu có thể, theo một cách phổ biến hơn. Bạn lấy kích cỡ bông tai ở đâu? Họ tự đo, nhưng làm thế nào để đo đường kính của các lỗ mà không cần tháo bông tai, có vẻ như có một sự vừa vặn?
Tải cũng tối đa lên đến 1t. Vì vậy, tôi nghĩ cách này là ổn.

• Thích
• Tôi không thích

AlexanderAktobe 06 thg 4, 2010

Và ở đây, nếu có thể, theo một cách phổ biến hơn. Bạn lấy kích cỡ bông tai ở đâu? Họ tự đo, nhưng làm thế nào để đo đường kính của các lỗ mà không cần tháo bông tai, có vẻ như có một sự vừa vặn?
Tải cũng tối đa lên đến 1t. Vì vậy, tôi nghĩ cách này là ổn.
[/trích dẫn]

Đo đường kính lỗ ở đầu bu lông thò ra khỏi đai ốc, lỗ không khít thường cho bu lông chui qua, hoặc 16 hoặc 18, tôi không nhớ chính xác, bạn khoan thêm 0,5 mm nữa. : đo khoảng cách giữa tâm của hai lỗ và tăng lên là 40-50 mm (tùy ý bạn muốn), lần 3: bạn làm bông tai mới từ kim loại không mỏng hơn 6 mm (tôi không tính, nhưng tôi có như vậy). Và một điều nữa (không liên quan gì đến câu hỏi của bạn), nếu bạn đặt bộ ổn định và giảm xóc khí-dầu, thì cuối cùng nó sẽ kêu.

[quote name = 'Nomadic' date = '6.4.2010, 10:27 ′ post =' 347918 ′]
Salam, các bạn.
Mua một Gazelle. Cô ấy đáng chú ý là lò xo phía sau bị chùng xuống. Thay thế cho những cái mới sẽ biến mất (câu hỏi nằm ở giá) 😉
Cha không nói gì khủng khiếp - một ngày để vẫy một cái búa tạ, rèn và chúng như mới. Tôi đang tìm kiếm cách thực hiện điều đó trong khu vực sửa chữa và đọc được những mẹo hữu ích mà bạn không thể rèn giũa mà hãy thay bông tai bằng bông tai dài hơn 30-40mm. Lò xo sẽ ​​nhô lên khỏi lò xo và vẫn phục vụ.
Đó là câu hỏi. Nó sẽ phục vụ để giao bóng, nhưng, có lẽ, nó gần như chắc chắn sẽ uốn cong theo hướng ngược lại. Có thể ai đó đã thử. Hãy cho tôi biết cái nào tốt hơn - rèn hoặc kéo dài. Và nói chung, điều gì sẽ xảy ra với sự kéo dài như vậy trong tương lai.
Sẽ không cần tải xe nặng nề nhưng bạn sẽ phải chạy xe tương đối nhiều.
[/ trích dẫn

nếu bạn không tìm thấy máy có ba con lăn
búa tạ sẽ giúp bạn
Tôi điều trị rất thường xuyên
và bàn tay đi

• Thích
• Tôi không thích

amur evo 06 thg 4, 2010

Salam, các bạn.
Mua một Gazelle. Cô ấy đáng chú ý là lò xo phía sau bị chùng xuống. Thay thế cho những cái mới sẽ biến mất (câu hỏi nằm ở giá) 😉
Cha không nói gì khủng khiếp - một ngày để vẫy một cái búa tạ, rèn và chúng như mới. Tôi đang tìm kiếm cách thực hiện điều đó trong khu vực sửa chữa và đọc được những mẹo hữu ích mà bạn không thể rèn giũa mà hãy thay bông tai bằng bông tai dài hơn 30-40mm. Lò xo sẽ ​​nhô lên khỏi lò xo và vẫn phục vụ.
Đó là câu hỏi. Nó sẽ phục vụ để giao bóng, nhưng, có lẽ, nó gần như chắc chắn sẽ uốn cong theo hướng ngược lại. Có thể ai đó đã thử. Hãy cho tôi biết cái nào tốt hơn - rèn hoặc kéo dài. Và nói chung, điều gì sẽ xảy ra với sự kéo dài như vậy trong tương lai.
Sẽ không cần tải xe nặng nề nhưng bạn sẽ phải chạy xe tương đối nhiều.

Tôi lật ngược giá đỡ và bông tai - tăng 12-15cm.

Tôi lật ngược giá đỡ và bông tai - tăng 12-15cm.

Có, bạn thực sự có thể xoay giá đỡ phía sau của lò xo phía sau, nhờ đó xe sẽ nâng lên, điều này được thực hiện từ nhà máy trên GAZelles dẫn động bốn bánh. Tôi cũng đã chế tạo các miếng đệm từ thép 40mm giữa lò xo và cầu, tương ứng thay đổi các thang bậc thành các thang dài hơn.

• Thích
• Tôi không thích

alexandr1975 22 thg 4, 2010

Tất cả rõ ràng. Chỉ rèn. Mọi thứ khác chỉ cải thiện một chút tình hình, nhưng trong tương lai nó chỉ làm trầm trọng thêm mọi thứ.

chính xác. kéo dài sự can thiệp của hoa tai vào thiết kế của xe: loại bỏ số và phạt tiền. Và tôi đã đọc về việc nắn lại lò xo cũ (nơi khác họ đã viết về trường hợp này, và không hét về những lợi thế của nước ngoài đắt tiền ô tô) tạp chí “lái xe”, ý của bài báo là ở mặt lồi cần tạo thành vật cứng, vì điều này lò xo được đặt với mặt lõm trên đe (đường ray cho đầu máy hơi nước là rất vật), và ở mặt lồi, chúng tôi đánh bằng một cái búa đặc biệt (đòn đánh được làm tròn, trục làm tròn khi va chạm vuông góc với lò xo và song song với trục làm tròn của đầu thanh ray) khi va chạm, nó hình thành nên sự cứng lại và , mở rộng, làm tăng độ võng và độ cứng của lò xo. Tôi cũng khuyên bạn nên kiểm tra độ mòn của các tấm rễ (độ dày không đồng đều), tôi sẽ không làm thẳng các tấm rễ.

• Thích
• Tôi không thích

SA.DIESEL ngày 25 tháng 4 năm 2010

làm nóng nó bằng một cái đèn hàn và đốt cháy bao nhiêu tùy thích
Tất cả các lò xo đã được tân trang lại. trên hai chiếc ô tô. vì vậy không có vấn đề gì.

Và việc sửa chữa như vậy kéo dài bao lâu?

• Thích
• Tôi không thích

alex2 26 thg 4, 2010

Tôi cuộn lò xo của tôi, có máy - ba con lăn, đủ cho ba năm và một lần nữa tôi phải lăn.

Và việc sửa chữa như vậy kéo dài bao lâu?

một cái búa tạ là sự phát triển thể chất tốt!

bạn cần mua hai tờ mới không quá đắt

Làm sao tôi có thể nói là không đắt như vậy.
Vẫn đắt, một chiếc trong bộ sưu tập $ 110. Và bạn cần hai cái, và bạn cũng cần một bộ giảm thanh, và cả cao su, và thay dầu, và hơn thế nữa. và cũng là một máy ghi âm. Nói chung, tôi không tiết kiệm mua ô tô, nhưng vì tôi không biết cách rút tiền nên tôi cố gắng tự sửa chữa.
Tất nhiên, lựa chọn lý tưởng là thay thế nó bằng những cái mới, hoặc thậm chí tốt hơn, một GAZelle mới. Hôm nay tôi đã làm mặt thứ hai. Zae *** không phải là trẻ con. Ngón tay không uốn không cong, lưng đau, tay đau. Nhưng kết quả là VUI VẺ! Và nếu sửa chữa như vậy là đủ cho ít nhất một năm hoạt động chuyên sâu, tôi sẽ rèn hàng năm, tôi sẽ không phá vỡ. Nhưng chiếc xe sẽ ổn.
KHÔNG PHẢI TÔI CÓ GAZELLE, GAZELLE NÀY CÓ TÔI! 😉
Tôi sẽ đăng một bức ảnh sớm.

Salam, các bạn.
Mua một Gazelle. Cô ấy đáng chú ý là lò xo phía sau bị chùng xuống. Thay thế cho những cái mới sẽ biến mất (câu hỏi nằm ở giá) 😉
Cha không nói gì khủng khiếp - một ngày để vẫy một cái búa tạ, rèn và chúng như mới. Tôi đang tìm kiếm cách thực hiện điều đó trong khu vực sửa chữa và đọc được những mẹo hữu ích mà bạn không thể rèn giũa mà hãy thay bông tai bằng bông tai dài hơn 30-40mm. Lò xo sẽ ​​nhô lên khỏi lò xo và vẫn phục vụ.
Đó là câu hỏi. Nó sẽ phục vụ để giao bóng, nhưng, có lẽ, nó gần như chắc chắn sẽ uốn cong theo hướng ngược lại. Có thể ai đó đã thử. Hãy cho tôi biết cái nào tốt hơn - rèn hoặc kéo dài. Và nói chung, điều gì sẽ xảy ra với sự kéo dài như vậy trong tương lai.
Sẽ không cần tải xe nặng nề nhưng bạn sẽ phải chạy xe tương đối nhiều.

Tôi đeo đôi bông tai dài 3 cm. Để thực hiện các phép đo, tôi đã mua một chiếc bông tai (40 rúp). cắt một ít nada từ một dải dày 6 mm. Và các lỗ đã được khoan cho tôi bằng một máy quay. trong khi đi bộ (khoảng 20 nghìn km). Tôi hài lòng. Tôi đã đọc về hoa tai thon dài trong một cuốn sách về Gazelle

• Thích
• Tôi không thích

alex2 26 thg 4, 2010

Làm sao tôi có thể nói là không đắt như vậy.
Vẫn đắt, một chiếc trong bộ sưu tập $ 110. Và bạn cần hai cái, và bạn cũng cần một bộ giảm thanh, và cả cao su, và thay dầu, và hơn thế nữa. và cũng là một máy ghi âm. Nói chung, tôi không tiết kiệm mua ô tô, nhưng vì tôi không biết cách rút tiền nên tôi cố gắng tự sửa chữa.
Tất nhiên, lựa chọn lý tưởng là thay thế nó bằng những cái mới, hoặc thậm chí tốt hơn, một GAZelle mới. Hôm nay tôi đã làm mặt thứ hai. Zae *** không phải là trẻ con. Ngón tay không uốn không cong, lưng đau, tay đau. Nhưng kết quả là VUI VẺ! Và nếu sửa chữa như vậy là đủ cho ít nhất một năm hoạt động chuyên sâu, tôi sẽ rèn hàng năm, tôi sẽ không phá vỡ. Nhưng chiếc xe sẽ ổn.
KHÔNG PHẢI TÔI CÓ GAZELLE, GAZELLE NÀY CÓ TÔI! 😉
Tôi sẽ đăng một bức ảnh sớm.

nó giống như khoa học về kim loại được sử dụng để đi vòng quanh, vì vậy kim loại bị mỏi và cần phải xử lý nhiệt để loại bỏ nó. lò xo hoạt động liên tục và nó có một số lần sẽ hoạt động. cộng với bộ giảm xóc phải hoạt động để lò xo không nghỉ sớm hơn.