Chi tiết: tự sửa chữa thuyền cao su từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Có được một thứ có giá trị và hữu ích, tất nhiên, bất kỳ chủ sở hữu nào cũng muốn nó phục vụ mình càng lâu càng tốt. Đặc biệt, những người yêu thích câu cá và săn bắn ở vùng nước mở, chủ nhân của những chiếc thuyền cao su vui vẻ, điều trị cho tàu thủy của họ với sự run rẩy và theo dõi tình trạng của họ.
Không có gì bí mật khi cao su là một vật liệu đặc biệt, thường dễ bị hư hỏng. Để số tiền bỏ ra mua thuyền không “bay ra khỏi ống”, việc chăm sóc, sửa chữa phương tiện thủy cá nhân đúng cách là cần thiết.
Công cụ đáng tin cậy nhất để sửa chữa thuyền cao su, tất nhiên là keo. Sự lựa chọn đúng đắn của nó, về thành phần, đặc điểm và mục đích, đảm bảo chất lượng sửa chữa và tuổi thọ của con thuyền.
Hãy xem xét các nhãn hiệu keo phổ biến nhất đã được chứng minh trong số các chủ tàu:
Thương hiệu này được coi là hiệu quả nhất cho việc sửa chữa tất cả các sản phẩm cao su và đặc biệt là tàu thuyền. Có độ bền cao. Một đặc điểm khác biệt so với các loại keo dán khác là không cần làm nóng sản phẩm trong quá trình làm việc. Nếu bạn sử dụng nó song song với chất làm cứng ("Leikonat" hoặc "Dismodur"), khả năng chống mài mòn của chế phẩm sẽ tăng lên đáng kể.
Polyurethane, như một chất, có chất kết dính đặc biệt. Ngoài ra, nó là chất dẻo và không chịu ứng suất cơ học.
Chất kết dính chịu được nhiệt độ, áp suất và áp suất thấp thích nghi với nước biển.
Chất kết dính này có chứa cao su tự nhiên. Chất lượng khác biệt - tăng khả năng chống nước của sản phẩm đã sửa chữa.
Nó là một giải pháp của cao su và khung sườn. Việc dán keo được thực hiện theo phương pháp “nguội”.
Video (bấm để phát).
Các lớp này thích hợp để dán các bề mặt cao su, nhưng được sử dụng liên quan đến một vấn đề cụ thể.
Để loại bỏ các khuyết tật trên bề mặt của vỏ thuyền cao su, tốt nhất là sử dụng keo 4508. Cao su thiên nhiên và các loại nhựa có trong thành phần của nó trở nên đàn hồi khi đông cứng, do đó loại keo này chịu được tải và áp lực tốt và có khả năng chống thấm nước cao.
Ngoài ra, keo cao su và chất kết dính polyurethane rất thích hợp cho công việc sửa chữa.
Để bắt đầu sửa chữa con thuyền bằng tay của chính mình, bạn cần xác định chính xác vấn đề và vị trí của nó.
hố;
đứt gãy trên bề mặt và dọc theo đường nối;
thiệt hại cho các chốt chặn;
khuyết tật đáy;
hư hỏng và biến dạng của các cuộn băng.
Nếu không thể xác định bằng mắt thường có hư hỏng nhẹ ở thân hoặc đáy tàu hay không, bạn nên làm phồng dần các khoang của tàu và xử lý bề mặt bằng dung dịch tạo bọt xà phòng. Bong bóng sẽ hình thành tại vị trí vỡ, cho biết vị trí của khuyết tật.
keo và hướng dẫn cho nó;
xăng "Kalosha" (ô tô sẽ không hoạt động, vì nó có chứa dầu);
vật liệu vá;
băng keo tự dính;
giấy nhám (hạt mịn);
đánh dấu;
tua rua;
kéo.
Thiệt hại đáng kể, chẳng hạn như lỗ, vết cắt và vết rách, sẽ giúp xác định việc kiểm tra bằng mắt. Nếu thuyền cho không khí đi qua, nhưng không tìm thấy vị trí khuyết tật, như đã đề cập ở trên, bạn sẽ cần chất tẩy rửa bao phủ tất cả các khoang, từng khoang một. Ở trạng thái thổi phồng.
Sau khi xác định khuyết tật, kích thước và vị trí của nó, trước khi tiến hành dán, các cạnh của bề mặt bị hư hỏng sẽ được xử lý.
Giấy nhám hạt mịn làm sạch khu vực của \ u200b \ u200b dự định dán. Điều này là cần thiết để tăng chất lượng kết dính của vật liệu và keo với nhau. Các mảnh được làm sạch với sự trợ giúp của “da” được xử lý bằng xăng Kalosha để có tác dụng tẩy dầu mỡ.
Nếu các thành phần bổ sung như chất làm cứng hoặc các chất tương tự được sử dụng để dán bề mặt, thì khối lượng chất kết dính phải được chuẩn bị trước.
Trong một số trường hợp, sau khi dán keo cần phải chịu một thời gian nhất định, để các mảnh keo tiếp xúc tốt hơn.
Ngư dân và thợ săn sử dụng thuyền cao su nhận thức rõ rằng một yếu tố như đường nối là yếu tố đầu tiên bị hỏng. Nó trông như thế nào? Băng đặc biệt bảo vệ đường may bắt đầu bong ra theo thời gian, cho phép nước đi qua và có thể góp phần làm thối rữa vật liệu đường may.
Việc sửa chữa tàu thuyền dọc theo đường may nên được tiến hành trong phòng khô ráo, thông gió và ấm áp. Trong thời gian đầu, thuyền nên được thổi phồng, nhưng không quá nhiều. Sau đó, xác định vị trí tách lớp hoặc hư hỏng. Đánh nhám nhẹ, tẩy dầu mỡ và bôi trực tiếp lớp keo lên.
Cần đảm bảo rằng chất kết dính được phân bố đều khắp khu vực. Tiếp theo, các bề mặt được ép chặt vào nhau và cố định bằng ngón tay hoặc máy ép trong vài phút. Để đạt được hiệu quả đầy đủ, thuyền, với các đường nối được dán băng, sẽ được bơm căng trong thời gian quy định trong hướng dẫn.
Cầu vượt của thuyền là một khu vực đặc biệt có thể chịu được tải trọng cao nhất, vì động cơ được gắn vào nó. Dưới áp lực của trọng lượng động cơ, bộ phận này thường bị hỏng hóc và cần sửa chữa liên tục.
Chất kết dính cao su - chất kết dính cao su, phổ biến với người mua, bao gồm cao su tự nhiên, uretan, các chất phụ gia cụ thể khác nhau, đã chứng tỏ bản thân nó cũng như một phương tiện để sửa chữa các bề mặt và vật liệu khác nhau, bao gồm cả cao su.
Do tăng độ nhớt và tăng tính đàn hồi, chất kết dính này có những tác dụng tích cực sau:
Chống ăn mòn;
khả năng chống rung;
khả năng chống hư hỏng cơ học;
khả năng chống mài mòn vật liệu;
khả năng chống biến dạng.
Dựa trên thực tế, các chuyên gia và ngư dân có kinh nghiệm không khuyến khích sử dụng keo Moment để sửa chữa tàu thuyền. Loại keo này phản ứng với nhiệt độ cao và nứt ra khi tiếp xúc với ánh sáng mặt trời.
Cần lưu ý rằng khi chất kết dính tiếp xúc với bề mặt cao su, hiệu ứng lưu hóa xảy ra, trong đó chất kết dính, như ban đầu, được đưa vào cao su. Do đó, xé thủ công hoặc loại bỏ bằng dung môi và các chất mạnh khác là không đáng, vì điều này có thể gây tổn thương mô.
Kết lại, tôi muốn nhắc lại rằng việc niêm phong một chiếc thuyền bị hư hỏng ở nhà là một chuyện. Nhưng trong trường hợp xảy ra sự cố trong tự nhiên, đó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Do đó, khi đi câu cá hoặc săn bắn, hãy mang theo bên mình một bộ dụng cụ sửa chữa thuyền.
Nhiều ngư dân có thuyền. Và đôi khi những rắc rối xảy ra không quan trọng nó được làm bằng gì, cao su hay PVC và cách người chủ chăm sóc nó. Tôi cũng có một chiếc thuyền "vega-2" và cô ấy đập vào tàu, ở đuôi tàu. Tôi đánh cá vào mùa thu trên chiếc Ob bơi, thả neo, ném máng ăn và bắt đầu bắt cá tráp, trên những chiếc vòng.
Mặt trời ấm dần lên, con cá tráp mổ nhau như một đám mây mù trên Kondoma, chỉ cần có thời gian để kéo nó ra - à, thật sai lầm. Độ sâu là 10 m và dòng điện, ngay lúc đầu tiên tôi đã sợ hãi, nhưng tôi thấy con tàu nổi lên, ngăn phía trước và đáy bơm hơi được giữ kín, không bị ngập nước.
Hóa ra sau đó, cuộn băng bên trong là của một cuộc hôn nhân, và tại nơi này, nó đã vỡ tung.
tôi đã nghĩ sửa chữa thuyền Tôi bắt đầu tìm keo và băng dính cao su, nhưng băng dính có một đặc thù: nó không phải cao su và vải cũng không phải vải. Nó mềm và không cho không khí lọt qua. Chà, có vẻ dễ dàng hơn với keo, tôi đã mua "3 con cá voi" bằng cao su, nhưng với băng dính để phục kích hoàn toàn, họ đưa ra một thứ thậm chí không đắt. khuyên cả cao su "thời điểm" và "88" Không có gì hữu ích. Tôi đã đến các cửa hàng lắp lốp xe và không có ai đưa đến đó, tôi đã hỏi trên các diễn đàn, trong các cửa hàng câu cá để tư vấn keo dán và bạn có thể bỏ qua một câu trả lời cho mọi người. Một người thực sự nói rằng anh ta có thể cho số điện thoại của một người sửa chữa tàu thuyền, nhưng tôi Lúc đó tôi đã mua một loại keo tốt và quyết định thử vận may của mình một lần nữa.
Về keo, tôi nhớ rằng cách đây rất lâu - một thời gian dài tôi đã tìm thấy keo TYPE-TOP cho băng tải, loại keo này giúp dán chặt cao su. Họ không mang đến cửa hàng - loại này đắt. KMK, nhưng nó ở đó và Nó rất là rẻ.
Vậy thì mọi thứ đều đúng theo công nghệ, đã có một lỗ hổng như vậy.
Tôi ép bảng bằng một dụng cụ lưu hóa cũ (thay vì một chiếc kẹp)
Tôi bôi băng dính và quả bóng bay từ bên trong 2 lần rồi dán băng dính, sau đó dùng lọ cuộn lại
Sau đó tôi dán váy, cũng 2 lần. Và chịu áp lực trong một ngày.
Sau khi sửa chữa, hai mùa trôi qua, tôi đánh bắt cả trên các hồ chứa địa phương và trên sông Ob.
Tôi hy vọng kinh nghiệm sửa chữa thuyền của tôi sẽ hữu ích.
Con thuyền cần được chăm sóc liên tục. Chỉ trong trường hợp này, nó sẽ phục vụ trong một thời gian dài. Việc kéo dài tuổi thọ của một chiếc thuyền bơm hơi không quá khó.
THUYỀN CAO SU PHÒNG NGỪA HÀNG NĂM
Hàng năm, trước khi hạ thủy, cần tiến hành xử lý bề mặt đơn giản bằng dung dịch kết dính. Dung dịch gồm một phần keo cao su số 88 và hai phần xăng hàng không. Các thành phần phải được trộn kỹ và phủ một lớp mỏng lên bề mặt cao su. Bằng cách này, các vết nứt nhỏ được đóng lại, qua đó không khí lặng lẽ thoát ra ngoài, các khớp đối đầu được tăng cường, cao su già hấp thụ lượng cao su lỏng cần thiết và trở nên đàn hồi.
Việc phòng ngừa cần được thực hiện ít nhất mỗi năm một lần.
SỬA CHỮA THUYỀN CAO SU BỊ HỎNG Trong quá trình vận hành thuyền bơm hơi làm bằng vải cao su, có thể xảy ra nhiều hư hỏng khác nhau đối với đáy và thành bên. Đôi khi không thể nhận thấy vị trí tổn thương bên ngoài, tuy nhiên, các bên chảy máu không khí. Trong trường hợp này, bề mặt của các khoang chứa đầy của thuyền được phủ bằng bọt xà phòng, tốt nhất là bằng bọt biển. Vị trí rò rỉ khí được xác định bằng cách sủi bọt khí và đánh dấu bằng bút bi để không phát hiện sau khi lấy bọt xà phòng ra. Việc tìm kiếm hư hỏng được khuyến khích bắt đầu với các van. Nếu phát hiện thấy rò rỉ ở một trong các van, cần tháo nó ra, làm sạch, rửa bằng nước sạch hoặc thay thế các miếng đệm. Nếu nước tràn vào buồng lái của thuyền và các thành bên không thoát khí, thì đáy hoặc phần tiếp giáp của đáy với thành bên bị hỏng. Trong trường hợp này, vị trí hư hỏng được tìm thấy bằng cách kiểm tra kỹ lưỡng đáy và kết nối của nó với các mặt. Hơn nữa, cần phải kiểm tra toàn bộ mặt phẳng của đáy và kết nối, vì thuyền có thể bị hư hỏng ở một số chỗ, có vết xước, trầy xước, bong băng niêm phong hoặc các bộ phận dập. Chỉ sau khi toàn bộ con thuyền đã được kiểm tra mới có thể bắt đầu sửa chữa.
Có hai phương pháp sửa chữa chính là bình nóng lạnh.
Sửa chữa nóng chủ yếu được sử dụng trong trường hợp vi phạm độ chặt của tàu thuyền tại nơi neo đậu của các bên và dán các vách ngăn, trong trường hợp bong tróc, dịch chuyển hoặc hình thành các nếp gấp trên băng (bộ điều chỉnh) của các bên. Việc sửa chữa như vậy được thực hiện chủ yếu trong các xưởng đặc biệt được trang bị thiết bị thích hợp, và tại các nhà máy sản xuất có khả năng lựa chọn chất kết dính và các tấm cao su không lưu hóa từ vải thuyền cao su tương thích với cao su.
Ví dụ, việc loại bỏ sự rò rỉ của thuyền "Dive" tại nơi neo đậu ván một cách nóng được thực hiện như sau.
Có vẻ thú vị khi tiến hành sửa chữa tạm thời những chiếc thuyền bơm hơi với sự trợ giúp của bình xịt đặc biệt làm từ cao su tổng hợp, có thể bịt kín phần vỏ bị hư hỏng từ bên trong. Để làm điều này, chỉ cần gắn một lon chất lưu hóa hóa chất vào van của thuyền và nhỏ một lượng nhỏ bình xịt vào đó.Sau một vài phút, sol khí sẽ tự lưu hóa và niêm phong thuyền trong một thời gian.
Mỗi cần thủ cần một chiếc thuyền cao su. Tại đây, nhiều cơ hội câu cá sẽ mở ra và sẽ rất hữu ích nếu bạn không thể đến gần mặt nước từ bờ. Nó dễ dàng nằm gọn trong thùng xe ô tô, bay lơ lửng không rõ tiếng, do đó cá sẽ không sợ hãi.
Cô ấy có một rắc rối - mắc vào một cái móc - một cái lỗ; gặp khó khăn - một vết cắt. Bơm hơi, lại có vấn đề. Vì vậy, mỗi ngư dân nên có thể tự tay sửa chữa một chiếc xuồng cao su hiện tại và sẽ không bị tổn thương khi học cách thực hiện các biện pháp phòng ngừa.
Mỗi mùa xuân, trước khi hạ thủy thuyền xuống nước, và vào mùa thu, khi nó được cất giữ lâu ngày, bề mặt của nó phải được xử lý bằng dung dịch kết dính.
Nhờ sự chuẩn bị này, cao su, hấp thụ chất lỏng này, sẽ trở nên đàn hồi, các vết nứt cực nhỏ góp phần làm mất không khí sẽ đóng lại, và các đường nối ở các khớp sẽ chắc chắn hơn rất nhiều.
Chuẩn bị một hỗn hợp như vậy rất đơn giản: một phần là keo số 88 và hai phần còn lại là xăng hàng không. Tất cả các thành phần được trộn đều và bôi lên một lớp nền sạch đã được rửa kỹ lưỡng.
Lốp thuyền - vật liệu không đủ mạnhvì vậy nó dễ bị hư hỏng. Nó xảy ra và các khuyết tật không được nhìn thấy, nhưng không khí vẫn rời đi. Sau đó, nơi khắc được dễ dàng xác định với sự trợ giúp của bọt xà phòng.
Thuyền được bơm căng, mỗi khoang được bọc chặt trong bọt xà phòng, việc dùng miếng bọt biển nhỏ sẽ thuận tiện hơn. Trong phần mà bọt bắt đầu sủi bọt, có một điểm rò rỉ. Nó phải được đánh dấu bằng bút, nếu không, khi bọt khô lại, bạn sẽ coi như không tìm thấy lỗ.
Làm việc một cách tốt nhất bắt đầu với van. Khi phát hiện thấy một trong số chúng bị rò rỉ, nó phải được tháo rời, làm sạch, rửa bằng nước, nếu cần thiết, sau đó các vòng đệm nên được thay thế. Khi nước thấm vào buồng lái thuyền khi các mặt đều tốt, khi đó cần tìm các vi phạm về tính toàn vẹn ở đáy, hoặc ở những nơi tiếp nối với mạn thuyền.
Điều này đòi hỏi sự kiểm tra cực kỳ tỉ mỉ của các bộ phận này. Nên xem kỹ các vết xước, xước nhỏ nhất của đáy, có khả năng bong tróc các bộ phận ép hoặc băng niêm phong. Có thể có nhiều hơn một lỗ hổng.
Thông thường, ngư dân sử dụng phương pháp lạnh khi sửa chữa, đây là phương pháp đơn giản nhất và không cần kiến thức đặc biệt đặc biệt hoặc các thiết bị và dụng cụ phức tạp ở đây. Thật dễ dàng để thực hiện nó không chỉ trong xưởng gia đình bằng tay của chính bạn, mà còn trực tiếp trong chuyến đi đánh cá.
Bắt đầu niêm phong thuyền từ đâu? Khi loại bỏ thiệt hại, đặc biệt coi trọng sự sạch sẽ của nơi thực hiện các hành động. Điều quan trọng là nó phải sạch và mịn, vì điều này cần phải liên tục loại bỏ các chất kết dính bám dính.
Những gì bạn cần để sửa chữa:
Kéo.
Một đĩa và con lăn để lăn, khi chúng không có sẵn, bất kỳ vật thể nào ở dạng hình trụ sẽ làm được.
Giấy nhám, nó sẽ làm sạch lớp cao su của vải.
Bạn không thể làm gì nếu không có bàn chải để bôi keo.
Bản thân keo, tốt nhất là có trong bộ phụ tùng của thuyền, cũng phù hợp trên cơ sở cao su, tương ứng với cấu trúc của vật liệu thuyền. Bạn có thể sử dụng keo tự lưu hóa, bằng cách này, chắc chắn hơn cao su.
