Chi tiết: tự sửa chữa uaz 452 rk từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Xóa trường hợp chuyển nhượng
Chúng tôi làm việc cùng nhau trên một mương quan sát hoặc thang máy.
TÌM KIẾM Xả dầu khỏi hộp chuyển.
Tháo các tấm sàn bên trái và bên phải Ngắt kết nối ổ đĩa đồng hồ tốc độ khỏi hộp chuyển Tháo trục truyền động trước và sau
Sử dụng cờ lê “13”, chúng tôi tháo hai đai ốc đang giữ chặt kẹp ống phía trước vào giá đỡ hộp số.
Sử dụng cờ lê “12”, vặn hai bu lông lắp giá đỡ ...
Ngắt kết nối các đầu dây khỏi công tắc phanh tay.
Sử dụng hai chìa vặn "19", nới lỏng các đai ốc điều chỉnh của công tắc.
Tháo công tắc đệm cao su.
Nới lỏng đai ốc và tháo công tắc.
Chúng tôi ngắt phuộc điều chỉnh khỏi cần phanh đỗ và sau khi tháo hai bu lông, hãy tháo cần phanh cùng với các thanh
Giữ tám bu lông của bộ phận chữ thập bằng khóa “17”, chúng tôi tháo các đai ốc của chúng bằng đầu “19”.
Sử dụng phím “17”, chúng tôi vặn hai bu lông giữ hộp số vào hộp số ở phía bên phải ...
... và với phím "19", hai đai ốc ở phía bên trái.
Dùng búa gõ vào khối gỗ ..
... và vặn lưỡi lắp, tháo hộp chuyển.
Loại bỏ miếng đệm.
Cài đặt trường hợp chuyển theo thứ tự ngược lại: chúng ta thay thế miếng đệm làm kín giữa hộp chuyển số và hộp số, bôi một lớp chất làm kín lên miếng đệm. Ta gài số trực tiếp trong hộp số chuyển động bằng cần gạt, chuyển hướng sang số truyền động bằng tay qua lỗ trên cacte. Để dễ dàng cài đặt:
với phím “12”, chúng tôi mở bốn bu lông bảo vệ cơ cấu chuyển mạch.
Video (bấm để phát).
Lắp đặt máy giặt trung gian. Chất làm kín "keo" miếng đệm làm kín vào hộp số. Bằng cách quay trống phanh tay, chúng tôi đặt hộp chuyển số lên các chốt và trục đầu ra của hộp số. Chúng tôi mồi các bu lông và đai ốc để gắn chặt hộp chuyển. Siết chặt các bu lông và đai ốc một cách đồng đều, chúng ta đạt được lực ép của vòng ngoài của ổ trục vào ổ cắm của hộp chuyển và sự phù hợp chặt chẽ của các bộ phận với nhau. Cài đặt các bộ phận đã loại bỏ theo thứ tự ngược lại. Đổ dầu hộp số vào hộp truyền động
Hộp truyền động giúp phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến nhiều ổ cùng một lúc.
Bạn có thể tự tay mình sửa chữa chiếc xe UAZ, không quá khó như thoạt nhìn và ngoài ra, bạn sẽ tiết kiệm được chi phí trả cho các dịch vụ của thợ sửa xe.
Trước khi bắt đầu sửa chữa, tất nhiên, cần phải tìm ra nguyên nhân của sự cố.
Có một tiếng động lớn trong trường hợp chuyển nhượng. Đây có thể là kết quả của việc lỏng các đai ốc kết nối hộp chuyển số với hộp số hoặc lỏng bu lông trên nắp ổ trục. Danh sách các lý do bao gồm sự mòn của các ổ trục hoặc bánh răng, dầu kém chất lượng hoặc không phù hợp, hoặc mức dầu thấp.
Lựa chọn và chuyển số kém. Điều này thường là do ly hợp bắt giữ trên các trục của trục trung tâm hoặc trục truyền động phía trước. Hoặc, cách khác, bộ chọn bánh răng bị biến dạng.
Hộp số tự động tắt khi xe đang chuyển động. Bánh răng có thể bị mòn. Ngoài ra, việc tắt máy có thể bị ảnh hưởng bởi sự gia tăng khe hở trong kết nối spline hoặc độ mòn của các bộ phận giữ.
Dầu bị rò rỉ ra ngoài. Thường thì vấn đề là do mòn hoặc hư hỏng cơ học đối với các miếng đệm, đai ốc lỏng lẻo trên nắp, mòn các đệm hoặc vòng chữ O của thân bộ truyền động.
Giải pháp cho tất cả những vấn đề này là sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị lỗi.Trong một số trường hợp, chỉ cần siết chặt các loại hạt hoặc thêm dầu là đủ.
Việc sửa chữa trường hợp chuyển nhà diễn ra trong nhiều giai đoạn.
Tháo và tháo hộp.
Xử lý sự cố.
Loại bỏ những lỗi này bằng cách thay thế bộ phận hoặc sửa chữa nó.
Thu gom và lắp đặt hộp tận nơi.
Để tháo hộp và tháo rời hộp chuyển UAZ 469, bạn cần tiến hành như sau:
dắt xe vào hố xem;
hạ cần phanh đỗ và đưa cần số và cần chuyển số về vị trí trung gian;
sau đó vỏ và lớp lót được tháo từng cái một, tay cầm và nắp được tháo ra, tất cả các dây được ngắt kết nối.
Trước khi bắt đầu tháo thiết bị, cần phải rửa sạch và xả hết dầu. Để thuận tiện cho việc phân tích cú pháp, tốt hơn nên sử dụng một giá đỡ đặc biệt nơi có thể cố định tài liệu phát.
Khi tháo rời bộ vi sai, nên đánh dấu trên thân bộ vi sai vị trí tương đối của các bu lông lắp bánh răng dẫn động, để sau này lắp ráp mọi thứ vào vị trí của nó dễ dàng hơn.
Trước khi kiểm tra, tất cả các bộ phận phải được làm sạch bằng bàn chải và rửa sạch.
UAZ razdatka được lắp ráp theo thứ tự ngược lại khi nó được tháo rời và trước khi lắp đặt thiết bị vào vị trí, họ kiểm tra hoạt động của nó trên giá đỡ. Hoạt động phải hoàn hảo, lắp ráp phải chính xác và điều quan trọng là dầu không bị rò rỉ ra ngoài. Các thử nghiệm được thực hiện trước tiên ở hộp số cao hơn, sau đó ở hộp số nhỏ hơn.
Dưới tải, công việc được kiểm tra ở chế độ thứ hai, ở chế độ còn lại - không tải. Khả năng hoạt động của bộ vi sai được kiểm tra ở chế độ đầu tiên, trong khi giảm dần tốc độ đến khi dừng hoàn toàn.
Với việc sửa chữa thích hợp và thay thế kịp thời tất cả các thành phần bị lỗi, bộ phân phối UAZ sẽ hoạt động mà không bị kẹt, va đập và tiếng ồn, và dầu sẽ không bị rò rỉ!
UAZ-452 ban đầu được tạo ra cho các lực lượng vũ trang Liên Xô như một phương tiện phục vụ y tế, về mặt này nó được mệnh danh là “viên thuốc” (biệt danh dân sự là “ổ bánh mì”).
Cho nênviệc thiết kế các cơ chế, bao gồm cả trường hợp chuyển giao, được đơn giản hóa hết mức có thể.
Trong quá trình vận hành, toàn bộ hệ thống truyền động đều không ồn ào, điều này đã được khẳng định qua nửa thế kỷ thực hành. Khuyến nghị duy nhất từ nhà sản xuất: định kỳ kiểm tra mức dầu và kiểm tra các chốt.
Ngoài ra, nếu cần, các liên kết phía trước phải được điều chỉnh và các trục đòn bẩy phải được bôi trơn dự phòng. Bộ phận cơ khí này, bao gồm cả vòng bi, không yêu cầu bất kỳ bảo trì và điều chỉnh nào nữa.
Hộp chuyển UAZ-452 là trái tim của bộ truyền động của ô tô. Nó truyền lực động cho cầu trước và cầu sau và có 2 chế độ hoạt động: trực tiếp và giảm tốc (với tỷ số truyền 1,94).
Điều này góp phần tạo ra lực kéo hiệu quả hơn trong quá trình vượt qua các khúc cua địa hình và đường địa hình.
Khi lắp ráp, các bánh răng làm việc của hộp chuyển được lắp có tính đến tiếng ồn phát ra trong quá trình quay. Khi hộp số bị mòn được thay thế bằng hộp số mới trong quá trình hoạt động, độ ồn tăng lên thường xảy ra trong hộp, điều này không nguy hiểm và thường biến mất theo thời gian.
Các tín hiệu để sửa chữa có thể là:
Rò rỉ dầu.
Tăng tiếng ồn và độ rung.
Khó khăn khi chuyển từ vị trí này sang vị trí khác.
Tự phát ra khỏi chế độ vận hành bao gồm.
Mặc dù thông thường, để khắc phục sự cố, chỉ cần điều chỉnh ốc vít hoặc bôi trơn các khu vực và điểm có vấn đề là đủ. Nếu điều này không giúp được gì, xe phải được lái vào hố quan sát hoặc cầu vượt, sau đó các thao tác công nghệ phải được thực hiện theo trình tự nghiêm ngặt.
Các giai đoạn sửa chữa:
tháo dỡ và tháo rời hộp;
phát hiện thất bại;
loại bỏ các nguyên nhân gây ra hỏng hóc (thay thế hoặc phục hồi các bộ phận);
lắp ráp, cài đặt trên một nơi thường xuyên, điều chỉnh.
Cả hai cần gạt đều được đặt trong ca-bin ở phía bên phải của người lái xe. Cốp trên được thiết kế để điều khiển từ xa trục trước và được cố định ở 2 vị trí - phía sau (khi ổ đĩa tắt) và phía trước (khi ổ đĩa đang nổ).
Cầu trước "ổ" chỉ được sử dụng trong trường hợp điều khiển xe trong điều kiện khó khăn.Không phải không có lý do, trên "ngư lôi" phía trước các đòn bẩy có gắn một tấm biển nhà máy "Tắt cầu trước khi lái xe trên đường khô cứng!".
Hoạt động dưới cùng hệ số nhân (hay còn gọi là dải phân cách trong hãng xe). Thực tế là ở UAZ, cũng như bất kỳ xe địa hình hay xe địa hình nào, việc chuyển số không chỉ được cung cấp trong hộp số mà còn ở hộp số.
Đối với loại sau, có 3 vị trí - phía sau (khi bánh răng ăn khớp), giữa hoặc trung tính (khi trục không được kết nối), phía trước (khi bánh răng trực tiếp được khớp).
Giai đoạn dưới chỉ có thể được sử dụng sau khi thay đổi cầu trước. Đổi lại, nó không thể được tắt khi một giai đoạn thấp hơn đang hoạt động.
Xin chào, tôi đã xem video của Vasily Kharchishin và xem các video mới về việc sửa chữa UAZ RK, Tôi đã rất ngạc nhiên bởi sự ra đời của vòng bi trục dẫn động cầu sau cầu. Tôi muốn nghe ý kiến của những người lái xe UAZ có kinh nghiệm, thực sự Có thể lắp đặt vòng bi ở nơi này theo cách như vậy không, và mức độ khả thi của nó như thế nào?
Xin chào, tôi đã xem video của Vasily Kharchishin và xem các video mới về việc sửa chữa UAZ RK, Tôi đã rất ngạc nhiên bởi sự ra đời của vòng bi trục dẫn động cầu sau cầu. Tôi muốn nghe ý kiến của những người lái xe UAZ có kinh nghiệm, thực sự Có thể lắp đặt vòng bi ở nơi này theo cách như vậy không, và mức độ khả thi của nó như thế nào?
Xin chào, tôi đã xem video của Vasily Kharchishin và xem các video mới về việc sửa chữa UAZ RK, Tôi đã rất ngạc nhiên bởi sự ra đời của vòng bi trục dẫn động cầu sau cầu. Tôi muốn nghe ý kiến của những người lái xe UAZ có kinh nghiệm, thực sự Có thể lắp đặt vòng bi ở nơi này theo cách như vậy không, và mức độ khả thi của nó như thế nào?
Đã làm 10 năm trước. Về nguyên tắc, mọi thứ đều tốt, nhưng có những sắc thái với sự bôi trơn.
Tôi đến cửa hàng và mua: cả mặt bích, cáp đồng hồ tốc độ, phuộc để chuyển cầu sau và một hàng hạ thấp, tốt, và những món đồ lặt vặt.
Bắt đầu lắp ráp hộp chuyển UAZ-452.
Để có vị trí chính xác của cái nĩa, tôi phải xoay thân xe một chút. Mười độ.
Tiếp theo, tất cả các trục được lắp ráp trên bìa. Chà, ít nhất đó là những gì tôi làm. Nó thoải mái hơn cho tôi.
Bạn có thể dễ dàng xoay. Kiểm tra xem các bánh răng có lưới đúng khi chuyển số hay không.
