thay đổi trục lái. nếu bạn không có kinh doanh trên các vị trí
Doanh nghiệp của tôi đã "tăng" vị trí này hai lần. Và trong khi gõ cửa, một phản ứng dữ dội nhỏ xuất hiện. Vì vậy, tôi đang nghĩ đến việc nhúng một cái máy lọc dầu và bôi bẩn nó. Tôi không biết phải khoan ở đâu.
Doanh nghiệp của tôi đã "tăng" vị trí này hai lần. Và trong khi gõ cửa, một phản ứng dữ dội nhỏ xuất hiện. Vì vậy, tôi đang nghĩ đến việc nhúng một cái máy lọc dầu và bôi bẩn nó. Tôi không biết phải khoan ở đâu.
Tôi cắt ống dẫn dầu ở phần trên và bơm mỡ lên. Thời gian sẽ cho biết liệu quy trình này có hữu ích hay không.
Tôi cắt ống dẫn dầu ở phần trên và bơm mỡ lên. Thời gian sẽ cho biết liệu quy trình này có hữu ích hay không.
Em tháo hộp số ra, thử chỉnh lại thì có cái đai ốc hình elip nếu vặn chặt giữa vòng tua. nếu đã suy yếu, thì ở vị trí cực hạn lại càng tệ hơn.
Đã sưu tầm. đặt và quen gõ lái 180.000. Có ý kiến đổ nhớt dày hơn cho đến khi đánh liều, mình nghĩ tiếng đập là do áp suất thấp, mùa đông lạnh không gõ được.
Em tháo hộp số ra, thử chỉnh lại thì có cái đai ốc hình elip nếu vặn chặt giữa vòng tua. nếu đã suy yếu, thì ở vị trí cực hạn lại càng tệ hơn.
Đã sưu tầm.đặt và quen gõ lái 180.000. Có ý kiến đổ nhớt dày hơn cho đến khi đánh liều, mình nghĩ tiếng đập là do áp suất thấp, mùa đông lạnh không gõ được.
Tôi có một tiếng gõ trong các trục của trục lái, bạn có thể thấy hoạt động xuất hiện nếu bạn nhấc vô lăng lên một chút và phản ứng dữ dội và tiếng gõ biến mất. Nếu điều đó không giúp đỡ thì hãy thay thế.
ở phần đầu của chủ đề, nhìn này, tôi đã làm đủ cho bản thân trong một năm.
Có các bu lông hình lục giác ở phía trước của cơ cấu lái và ở phía đối diện. Chúng dùng để làm gì?
Một tiếng gõ gần như xuất hiện từ đầu trong chính hộp số và truyền vào vô lăng ở tốc độ thấp.
Nhưng chủ đề không mở. Hôm nay tôi đã rút lực kéo theo chiều dọc, và trong gur có một phản ứng dữ dội bình thường như vậy (tuk-tuk) khoảng một milimét dọc theo cá con. Có sự điều chỉnh hay thiết bị này chỉ sử dụng một lần?
Có các bu lông hình lục giác ở phía trước của cơ cấu lái và ở phía đối diện. Chúng dùng để làm gì?
Một tiếng gõ gần như xuất hiện từ đầu trong chính hộp số và truyền vào vô lăng ở tốc độ thấp.
Hiểu rồi? Bạn có zf không? Một cái gì đó mà công cụ tìm kiếm cung cấp cho một sự mờ đục.
Nhưng chủ đề không mở. Hôm nay tôi đã rút lực kéo theo chiều dọc, và trong gur có một phản ứng dữ dội bình thường như vậy (tuk-tuk) khoảng một milimét dọc theo cá con. Có sự điều chỉnh hay thiết bị này chỉ sử dụng một lần?
Tại sao không được tiết lộ? Bạn tháo cần lái, tháo vặn và đập bipod, mặt khác bạn tháo phích cắm, lõi nó, siết chặt từ hai bên cho khoảng cách như nhau, lõi, lắp ráp, kiểm tra, cái chính là không làm quá.
Nó nhỏ giọt dọc theo trục hai chân, tháo hộp số, tìm ủy ban sửa chữa trong một tháng, không tìm thấy nó, nhổ, mua một cái đã qua sử dụng vào một ngày khác, một trung tâm mua sắm sẽ đến, tôi sẽ lắp đặt nó.
Các bậc thầy của Hydrolab cho biết - không có vòng đệm dầu nào trên trục hai chân!
lái trợ lực lái ZF LS 90 177 đến Hydrolab. Đã phân loại một phần với việc thay thế con dấu trục truyền động và không thành công người lập dị trục dẫn động - tiếng gõ đã biến mất và phản ứng dữ dội .
1 / tháo nút chặn trục truyền động và nắp dưới nó, tháo 4 bu lông của nắp dưới, lấy mọi thứ ra lắp ráp bên trong
họ nói rằng máy bơm Gur ZF cho 90 bar - yếu! và tài nguyên rất có thể sẽ ít hơn. Có thể tôi đã bỏ sót điều gì đó, hãy mô tả những gì tôi có thể nhìn thấy.
Loại bỏ tại Borisov bằng cách thay thế phớt dầu, có các loại phớt dầu trên thị trường.
Gur ZF cho 90 bar - yếu! và tài nguyên rất có thể sẽ ít hơn. Có thể tôi đã bỏ sót điều gì đó, hãy mô tả những gì tôi có thể thấy ..
90 bar, bạn có thể tưởng tượng nó là bao nhiêu không? Ví dụ, đây là một bình oxy được bơm căng một nửa. Hoặc bạn đã nhầm lẫn Pascals với Bars.
anh ta chưa chắc đã trộn lẫn, ký hiệu trên bơm và hộp số chính xác như vậy.
Bơm được chia làm 2 loại theo áp suất 90 và 125 bar.
Vì vậy, thanh 125 là của chúng tôi, Gazelle và 90 thanh Volga hoặc UAZ.
Trong bất kỳ ô tô nào, các bộ phận lái là nơi chịu mức độ mài mòn lớn nhất, vì chúng chịu tải trọng lớn nhất khi lái xe trên đường gồ ghề, vào cua và phanh gấp. Do đó, hộp số lái Gazelle thường bị lỗi, kết quả là nó được điều chỉnh gấp. Danh sách các dấu hiệu trục trặc của thiết bị được đề cập, theo quy luật, bao gồm:
Nếu một hoặc một số dấu hiệu xuất hiện cùng một lúc, cần điều chỉnh thiết bị lái ngay lập tức, điều này sẽ giúp loại bỏ kịp thời các trục trặc trong hoạt động của thiết bị và giảm nguy cơ hỏng hóc các bộ phận chính khác của xe.
Khi có thể đạt được sự không có phản ứng dữ dội, cần phải điều chỉnh khe hở khi ghép cặp đai ốc - trục-khu vực. Để thực hiện thao tác này, hãy lắp một chân máy vào trục và xoay nó về vị trí giữa bằng cách xoay liên tiếp vít, sau đó xoay trục khu vực ngay sau chân máy hai chân. Đầu bipod không được cảm nhận hoặc vượt quá 0,3 mm.
Khi chỉ số được đề cập lớn hơn, sau đó sử dụng tuốc nơ vít nhựa, chúng tôi tháo nắp nhựa của hộp số, sau đó chúng tôi lấy hai phích cắm ra. Sử dụng kẹp kim loại, chúng tôi tháo các vòng lò xo ở hai bên thân máy và nắn các lỗ trên mép của vòng ngoài. Các vòng ngoài lệch tâm được quay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các khe hở với trục cung được loại bỏ. Để các vòng không bị quay, chúng ta cố định chúng bằng cách uốn các mặt bích trong các rãnh của cacte. Chúng tôi lắp ráp và cài đặt cơ chế theo thứ tự ngược lại.
Như vậy, điều chỉnh vô lăng trên ô tô Gazelle là một biện pháp sửa chữa quan trọng cho phép khôi phục chức năng điều khiển xe, giúp tăng đáng kể độ an toàn cho hành khách khi lái xe.
VIDEO
Sự cần thiết phải điều chỉnh phát sinh trong trường hợp tay lái tự do tăng lên trên 20 ° đối với xe buýt và 25 ° đối với các sửa đổi xe khác (xem phần Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của tay lái).
... và lắc trục vít cơ cấu lái bằng phuộc cố định trên nó, ta kiểm tra khe hở dọc trục hoặc hướng tâm trong ổ trục cơ cấu lái. Không nên cảm thấy phản ứng dữ dội.
. tháo nắp nhựa ...
... và một con dấu bằng bọt.
Với đầu “13”, chúng tôi vặn bốn bu lông giữ chặt nắp trên của cacte của cơ cấu.
Cạo bằng tuốc nơ vít, tháo nắp ...
... và loại bỏ một trong những miếng chêm.
tháo nắp nhựa ...
Sử dụng kìm, tháo các vòng lò xo ra khỏi cả hai mặt của vỏ cơ cấu.
Với một râu mỏng với một đầu cùn, chúng tôi nắn các lỗ trên mép của vòng ngoài của ổ trục cung.
Sử dụng một chìa khóa đặc biệt, chúng tôi xoay các vòng ngoài lệch tâm của ổ trục trong các lỗ cacte theo chiều kim đồng hồ từ mặt bên của đầu có vạch của trục cung.
CHÚ Ý
Thời điểm quay vít trên cơ cấu điều chỉnh phải là 10–18 kgf.cm. Chúng tôi cố định các vòng lệch tâm không bị quay bằng cách uốn các mặt bích của chúng vào các lỗ cacte bằng râu.
Xe thương mại không cần trang bị nhiều thiết bị góp phần mang lại cảm giác lái thoải mái và an toàn. Mặc dù nó đã có thể cho một tin sâu. Ít nhất hãy nhớ lại RAF 2203, gần như được coi là một hình mẫu tiện nghi cho một chiếc xe buýt nhỏ. Mặc dù thực tế là nó đã được lắp ráp hoàn chỉnh trên các nút và cụm của sông Volga. Biểu tượng xe buýt nhỏ và xe cứu thương của Liên Xô này đã đến lúc được dựng lên một tượng đài - RAF không chỉ bằng cách nào đó không suy thoái do các bệnh bẩm sinh ở Volga mà còn trở thành một phương tiện hoàn toàn tự túc và thoải mái.
Trong ảnh, RAF 2203, được coi là hình mẫu của sự thoải mái dưới thời Liên Xô
Chuyện gì xảy ra rồi cũng qua đi, GAZ 3302 GAZelle đến thay thế Rafik mà họ đặt nhiều hy vọng. Kết quả là suốt 20 năm sản xuất, nó vẫn là một chiếc máy kéo xăng có vô lăng và xi hộp số, đã chuốc những bệnh nan y với kiểu dáng thô sơ nhất. Vì không có sự lựa chọn nào ở phân khúc giá này, chiếc xe nhận được sự yêu thích và yêu thích từ các tài xế.
Giống như toàn bộ chiếc xe, cơ cấu lái GAZelle không bị ảnh hưởng bởi sự tinh tế của thiết kế, nhưng nhiều người tin rằng điều này là tốt nhất. Bất kể xe có trợ lực lái hay không trợ lực, việc sửa chữa và điều chỉnh lái đều vô cùng đơn giản và không yêu cầu người lái xe phải có kiến thức bách khoa sâu và các công cụ đặc biệt. Mức tối thiểu của cả hai - và bạn có thể tiến xa hơn.
Video đánh giá GAZelle 3302
VIDEO Nó vẫn khác với các hộp số con lăn GAZ thời tiền sử, và thậm chí còn có những mặt tích cực của nó. Tính năng dễ chịu nhất theo quan điểm của kiến trúc xe hơi là cơ cấu hộp số GAZelle khá nhỏ gọn và đồng thời có hiệu quả tốt. Điều đặc biệt đáng chú ý trên những chiếc xe không có trợ lực lái là việc lái xe dù có tải cũng không cần dùng đến lực lượng thô bạo. Các nhà thiết kế đã đạt được điều này bằng cách sử dụng lăn thay vì trượt. Không thể nói rằng sự ra đời này đã mang lại những thay đổi mang tính cách mạng cho ngành công nghiệp ô tô toàn cầu vào cuối thế kỷ 20, nhưng vô lăng đã trở nên nhẹ hơn đáng kể.Điều này làm cho nó có thể tăng tài nguyên của toàn bộ lắp ráp, vì nó không bị hao mòn nhiều như một cặp sâu và hiếm khi cần điều chỉnh.
Không phải không có sai sót, mặc dù các nhà thiết kế không có gì để làm với nó. Cặp vít / đai ốc hoạt động là bộ phận không thể tháo rời, và trong 10-15 năm đầu sản xuất xe hơi, khá khó khăn để tìm một cặp thay thế. Bây giờ công cụ này là đủ, vì vậy thay thế một cặp làm việc có thể tốn 5-6 nghìn rúp. Việc điều chỉnh thiết bị lái liên quan đến việc tháo dỡ hoàn toàn nó, điều này cũng không gây ra sự thích thú cho người dùng. Hơn nữa, để điều chỉnh khe hở, ngoài chìa khóa có cấu tạo đặc biệt, còn cần phải có bàn tay khéo léo và đều tay, vì các ổ trục có thể bị lệch ngay nếu bạn không sử dụng cờ lê lực.
Trong GAZelle, điều khiển không yêu cầu sử dụng vũ lực thô bạo, ngay cả khi xe được tải
Nhưng điều ngạc nhiên chính đối với người lái xe quyết định điều chỉnh hoặc sửa chữa hộp số là việc tháo dỡ chân chống. Đây không phải là công việc quái quỷ, nhưng trong thời tiết lạnh, việc tháo dỡ chân máy có thể gây ra một số khó chịu.
Từ cuộc sống tốt đẹp, không ai muốn tự tay mình tháo bỏ vô lăng, và lý do của việc này phải nhiều hơn là tốt. Về cơ bản, điều này là cần thiết nếu vô-lăng nặng hơn đáng kể, xuất hiện tiếng gõ đặc trưng trong vỏ hộp số hoặc có vết rò rỉ dầu nhớt rõ ràng. Hộp số luôn đổ mồ hôi, nhưng nếu rò rỉ quá hoạt động, thì việc thay thế các con dấu sẽ tỏa sáng. Trong trường hợp này, cần phải kiểm tra tình trạng của trục và nếu cần thiết, loại bỏ các dấu vết ăn mòn bằng cách mài.
Bạn có thể thực hiện các điều chỉnh mà không cần tháo hoàn toàn hộp số, nhưng sẽ bình tĩnh hơn nếu bạn vẫn tháo ra và kiểm tra cẩn thận.
VIDEO Đối với những người tò mò hoặc những người vội vàng, chúng tôi xin giới thiệu công nghệ tháo hộp số từ bên dưới mui xe:
Nới lỏng giá đỡ bánh trước.
Chúng tôi treo trục trước trên một giá đỡ và tháo các bánh xe.
Chúng tôi xoay vô lăng hết cỡ sang phải và từ dưới mui xe, chúng tôi tháo cần lái bằng các phụ kiện có chiều dài phù hợp.
Chúng tôi làm tương tự ở bên trái.
Từ dưới mui xe, chúng tôi tháo hộp số cùng với chân chống, thuận tiện hơn khi tháo trên bàn làm việc.
Khi hộp số nằm trong tay chúng tôi, chúng tôi có thể sửa chữa nó. Việc thay thế các bộ phận sẽ không gặp bất kỳ khó khăn nào, vì hộp số vô cùng đơn giản và dễ hiểu, và bạn cần chú ý một số điều chỉnh và tham khảo dữ liệu điều chỉnh của nhà máy. Chúng cũng cực kỳ đơn giản.
Đối với GAZelles chở hàng, phản ứng dữ dội cho phép là 25˚, đối với hành khách - 20˚. Theo dung sai của nhà máy, không thể có sự cố trong các ổ trục của hộp số. Việc điều chỉnh khe hở trong các ổ trục vít được thực hiện trên bàn làm việc. Điều này là thoải mái hơn. Chúng tôi tháo lớp bảo vệ bằng nhựa và miếng đệm cao su xốp, sau đó tháo bốn con vít đang giữ nắp, lấy một trong các miếng chêm ra, sau đó lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại. Nếu có phát, lặp lại thao tác để tháo các miếng đệm. Vì vậy, cho đến khi hoàn toàn hài lòng và loại bỏ phản ứng dữ dội trên hai chân.
Phản ứng dữ dội cho phép của GAZelles hàng hóa là 25˚
Khi quá trình chơi trên bipod được chọn hoàn toàn, chúng ta sẽ đến các vòng điều chỉnh lệch tâm. Bạn cần phải lật chúng luân phiên để tránh bị lệch và với một nỗ lực nhất định - 10-18 kgf / cm. Quá trình điều chỉnh hoàn tất, bây giờ bạn có thể làm ẩm đệm bọt trong dầu hộp số, các khớp nối bằng dầu mỡ và cài đặt thiết bị lái vào đúng vị trí.
Gazelle cho đến năm 2009. Tháo và tháo trụ lái
Ngắt kết nối pin bằng công tắc "mass".
Để thuận tiện cho việc lắp ráp sau này, chúng tôi đặt các bánh trước ở vị trí chuyển động thẳng hàng.
Dùng tuốc nơ vít loại bỏ phần trang trí.
Giữ vô lăng không quay, tháo đai ốc bằng đầu "24".
Chúng tôi kéo vô lăng ra khỏi các trục của trục bằng một bộ kéo đặc biệt. Nếu không có bộ kéo thì ta để đai ốc trên ren ngang với đầu của phần có ren của trục.
Với đầu gối, chúng tôi ấn vành từ bên dưới và bằng búa đập vào đầu trục qua trục gá bằng đồng, chúng tôi đánh vô lăng khỏi trục quay.
Cuối cùng tháo đai ốc.
. tháo vô lăng khỏi trục.
Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh, tháo hai vít siết chặt nắp cột lái.
Di chuyển cột lái đến vị trí cao nhất của nó (xem phần "Điều chỉnh vị trí của cột lái", trang 226).
Chúng tôi làm lệch cạnh trên của vỏ về phía bản thân cho đến khi phần giữ của nó ra khỏi khe của cột.
. và tháo nắp bằng cách trượt lên.
Cột lái có thể được tháo rời khỏi xe bằng cách tách trục chéo ra khỏi cột lái.
Để làm điều này, bạn phải gõ cái nêm ra khỏi dĩa trên trọng lượng, điều này thật bất tiện. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên tháo cột bằng cụm trục cardan.
Trong khoang máy, dùng kìm để rút chốt cotter ra khỏi lỗ nêm.
Sử dụng phím “13”, mở đai ốc, để nó trên mặt phẳng bằng ren với phần cuối của nêm.
Dùng một cái búa xuyên qua một trục gá bằng đồng, chúng tôi đập ra một cái nêm và cuối cùng là tháo đai ốc.
Cơ cấu lái của ô tô Gazelle GAZ-2705 gồm trụ lái có thể điều chỉnh được trục và bánh xe, cơ cấu lái và dẫn động.
Thiết kế của cột lái (Hình 19) cho phép bạn thay đổi vị trí của vô lăng theo chiều cao và góc độ.
Cơ cấu lái Gazelle GAZ-2705 (Hình 19), bao gồm một vít có đai ốc bi 33 và trục sector, được gắn trong một cacte bằng nhôm, được gắn vào bộ phận bên trái của khung bằng một giá đỡ đặc biệt. Tỷ số truyền của cơ cấu lái là 23,09 (ở phần giữa).
Hình 19. Chỉ đạo Gazelle GAZ-2705
1 - tay lái; 2, 25 - công tắc cột lái; 3 - vòng giữ; 4 - vòng đệm; 5 - ổ trục; 6 - ống bọc nhựa chịu lực; 7 - công tắc đánh lửa (khóa); 8 - ống chống dưới; 9 - trục cột lái; 10 - khớp vạn năng; 11 - cái chêm; 12 - đai ốc: 13 - trục cardan lái; 14 - phớt trục cardan; 15 - ổ trục cardan; 16 - mang kim; 17 - vòng giữ; 18 - cơ cấu lái; 19 - trục hai chân với một khu vực bánh răng; 20 - ống nối mỡ cho mối nối cardan; 21 - một đường ống của một cột lái; 22— dấu ngoặc; 23 - tay cầm của cơ cấu cố định trụ lái; 24 - vỏ trên; 26 - đai ốc bắt chặt vô lăng; 27 - bệ lái
Vít có đai ốc 33 được lắp vào cacte của cơ cấu lái GAZ-2705 Gazelle trên hai ổ trục tiếp xúc góc, các rãnh bên ngoài của chúng được ép vào cacte và vào vỏ lái phía trên, còn các rãnh bên trong được ép lên trục vít bánh lái.
Mômen quay của trục vít cơ cấu lái được điều chỉnh bằng cách sử dụng các miếng chêm 30 lắp dưới vỏ hộp số lái.
Khi vít quay, các viên bi lăn dọc theo một rãnh đặc biệt, do đó đai ốc bi di chuyển. Các quả bóng được làm với độ chính xác cao và chênh lệch nhau không quá 4 micron.
Tổ hợp cơ cấu lái Gazelle GAZ-2705, bao gồm một vít, đai ốc bi và một bộ bi, không thể tháo rời. Chất lượng tay nghề cao và độ chính xác của các bộ phận được lựa chọn đảm bảo hoạt động dễ dàng và trơn tru của cơ cấu lái.
Với các răng của nó, đai ốc được gắn với trục - khu vực 41. Trục hai chân quay trên hai ổ lăn hình trụ, vòng đệm bên trong của nó là trục hai chân.
Việc làm kín trục hai chân, cũng như nắp của cơ cấu lái Gazelle GAZ-2705, được thực hiện bằng các vòng cao su.
Việc cố định các rãnh bên ngoài của ổ trục hai chân khỏi chuyển động dọc trục được thực hiện với sự trợ giúp của các vòng giữ 38, và từ chuyển động theo góc - bằng cách đục các rãnh bên ngoài vào các lỗ cacte được đóng bởi phích cắm 5.
Đai ốc bi của cơ cấu lái Gazelle GAZ-2705 được kết nối với trục cột lái với sự trợ giúp của trục cardan. Nĩa bản lề được gắn chặt vào trục bằng cách sử dụng nêm 48 (xem Hình 19).
Trụ lái được gắn bằng bốn bu lông vào bộ ly hợp và giá đỡ bàn đạp phanh. Trục trụ lái quay trên hai ổ bi. Không cần điều chỉnh các ổ trục của trục của cột lái đang sử dụng.
Tay lái được gắn trên các trục hình nón của trục lái và được giữ chặt bằng vòng đệm và đai ốc.
Tình trạng kỹ thuật của vô lăng Gazelle GAZ-2705 có thể được xác định gần đúng bằng lượng phát tự do (phản ứng dữ dội) của vô lăng.
Việc bảo dưỡng cơ cấu lái bao gồm việc kiểm tra nó, kiểm tra sự bắt chặt của các bộ phận, sự đóng tự do của tay lái, kiểm tra và điều chỉnh quá trình chạy dọc trục trong các ổ trục chân vịt, khe hở trong bánh răng của cơ cấu lái, cũng như bôi trơn theo vào bản đồ bôi trơn của ô tô.
Khi kiểm tra trợ lực lái xe ô tô Gazelle GAZ-2705 cần kiểm tra sự bắt chặt của các bộ phận. Tất cả các đai ốc và bu lông của vô lăng, cột lái, hộp cơ cấu lái, cơ cấu lái, hai chân và các tay liên kết lái phải được siết chặt vào các momen như hình dưới đây.
Sau đó, bạn nên kiểm tra độ chơi tự do của vô lăng ở vị trí của các bánh trước, tương ứng với chuyển động của ô tô trên một đường thẳng. Vô lăng chơi tự do không được vượt quá 25 °.
Nếu sau khi kiểm tra tất cả các yếu tố của cơ cấu lái và loại bỏ các trục trặc đã xác định được mà độ phát tự do của vô lăng từ 25 ° trở lên thì cần phải điều chỉnh lại sự siết chặt của các ổ trục vít và bánh răng của cơ cấu lái.
Điều chỉnh lái Gazelle GAZ-2705
Vị trí của cột lái của ô tô Gazelle GAZ-2705 phải được điều chỉnh sau khi điều chỉnh ghế lái so với bàn đạp điều khiển. Đối với điều này, bạn cần:
- xoay tay cầm 23 (xem hình 19) về phía bạn và lên trên, nới lỏng sự cố định của cột lái;
- Đặt vô lăng ở vị trí thoải mái;
- cố định vị trí đã chọn của trụ lái bằng cách xoay tay cầm 23 xuống và ra xa bạn.
Nếu cần điều chỉnh cơ cấu cố định trụ lái Gazelle GAZ-2705 thì cần:
- tháo nắp đáy 8 (xem Hình 19) bằng cách vặn hai vít và nhả nó ra khỏi khóa dưới cùng;
- tháo vỏ trên 24, đưa bộ phân phối càng gần người lái càng tốt;
- sau khi nới lỏng khóa gài, siết chặt bu lông đến mômen xoắn 9,0–12,5 Nm (0,9–1,25 kg / cm);
- cố định chốt khóa với mô-men xoắn 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), loại bỏ việc nới lỏng bu lông;
- kiểm tra sự cố định cột;
- Lắp nắp trên và nắp dưới.
Điều chỉnh hộp số lái Gazelle GAZ-2705
Hình 20. Cơ cấu lái của ô tô Gazelle GAZ-2705
B - sườn trên nắp trên; C - rủi ro ở cuối vít; 1 - cacte; 2 - vít có đai ốc bi; 3 - trục-khu vực; 4 - phích cắm phụ; 5 - miếng chêm; 6 - đai ốc; 7 - chốt cotter; 8 - ngã ba; 9 - nắp đậy; 10 - cái chêm; 11 - phớt trục lái; 12 - trục cardan; 13 - vòng làm kín; 14 - vòng giữ; 15 - vòng ngoài của ổ trục của trục; 16 - phớt chặn trục; 17 - nắp đậy; 18 - hai chân; 19 - nắp bên; 20 - nút chai
Điều chỉnh các ổ trục khi xuất hiện khe hở dọc trục hoặc hướng tâm trong các ổ trục của vít 2 (Hình 20). Để đảm bảo có các khe hở này, bạn phải:
- quay vô lăng 21/2 quay từ vị trí thẳng phía trước sang hai bên;
- lắc vít cơ cấu lái cho phuộc cố định bằng tay; nếu đồng thời trục vít chuyển động dọc trục hoặc hướng tâm (chuyển động của phuộc so với vỏ cơ cấu lái) thì phải điều chỉnh các ổ trục vít.
Thiết bị lái Gazelle GAZ-2705 được điều chỉnh theo trình tự sau:
- ngắt kết nối bipod 18 và phuộc của trục 12 của vô lăng;
- vặn các bu lông đang giữ chặt cơ cấu lái Gazelle GAZ-2705 vào giá đỡ và tháo cơ cấu lái ra khỏi xe;
- xả dầu qua lỗ đóng bằng nút 4;
- tháo hai phích cắm 20 trên cacte;
- tháo hai nắp 17 và 19 và miếng đệm bọt biển 16 của trục cung;
- tháo vòng giữ 14;
- nắn thẳng các lỗ trên ổ trục của khu vực trục bằng râu và loại bỏ chúng bằng một bộ kéo, loại bỏ chấn động và biến dạng trên ổ trục;
- vặn các bu lông giữ chặt nắp cacte trên, tháo nắp và lấy một trong các miếng chêm 5;
- Lắp nắp cacte vào vị trí và kiểm tra mômen xoắn của trục vít trong các ổ trục. Mômen này phải là 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). Trong trường hợp này, không có cảm giác vặn vít nào;
- Lắp trục sector 3 và các ổ trục, bôi trơn các bề mặt tựa và các vòng đệm bằng dầu cho cơ cấu lái. Trong quá trình lắp đặt, các ổ trục phải được hướng lệch tâm xuống dưới (khu vực trục càng xa đai ốc bi càng tốt).
Không được phép có biến dạng trong quá trình lắp ráp. Kẹt vòng bi trên trục sector hoặc cacte cho thấy lệch tâm hoặc định hướng sai lệch tâm
- điều chỉnh sự ăn khớp trong cặp đai ốc;
- cố định các ổ trục của trục quay không bị quay bằng cách uốn vai trên ổ trục vào các lỗ trên cacte;
- lắp ráp cơ cấu lái Gazelle GAZ-2705 theo thứ tự ngược lại;
- thiết lập cơ cấu lái trên ô tô;
- lắp chân chống 18 và chạc trục 12 (khi lắp nêm 10, đai ốc 6 và vòng đệm phải ở phía đầu gia công trên chạc 8).
Khe hở trong sự ăn khớp của cặp công tác được coi là chấp nhận được nếu phần đấu ở đầu dưới của hai chân có các bánh xe được định vị để di chuyển theo đường thẳng với các ổ trục chân vịt được điều chỉnh không quá 0,3 mm.
Nếu phản ứng dữ dội vượt quá giá trị này thì cần điều chỉnh sự ăn khớp của cặp đai ốc, vì khi vận hành ô tô có phản ứng dữ dội quá mức dẫn đến hỏng cơ cấu lái.
Trình tự các thao tác kiểm tra sự ăn khớp của cặp cơ cấu lái Gazelle GAZ-2705 như sau:
- đặt các bánh xe vào vị trí lái trên một đường thẳng và bằng cách xoay vô lăng, căn chỉnh dấu “C” (Hình 20) trên phần cuối của vít với đường gân “B” của nắp trên 9 ( đánh dấu “C” nên ở dưới cùng);
- Ngắt kết nối thanh lái dọc khỏi bipod;
- lắc chân máy bằng tay, xác định điểm phát của nó (trong trường hợp này, không nên cảm nhận được đầu trục của vít).
Nếu phản ứng dữ dội của tay lái Gazelle GAZ-2705 lớn hơn 0,3 mm, hãy điều chỉnh độ ăn khớp của cặp theo thứ tự sau:
- để tháo cơ cấu lái ra khỏi ô tô;
- tháo hai phích cắm 20 trên cacte gần trục sector;
- ngắt kết nối bipod 18, tháo hai nắp 17 và 19 và miếng đệm bọt biển 16 của trục cung;
- nắn các lỗ trên ổ trục của trục 3 bằng râu;
- điều chỉnh sự ăn khớp của đai ốc với thanh trục bằng cách quay đồng thời các vòng ngoài 15 trong các lỗ cacte theo chiều kim đồng hồ từ mặt bên của các trục trên trục cung.
Khi điều chỉnh, loại trừ khả năng lệch trục của khu vực trục ở các vòng ngoài (định hướng không chính xác của độ lệch tâm của ổ trục).
Mô-men xoắn của trục vít trên cơ cấu điều chỉnh phải là 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- cố định các ổ trục của trục quay không bị quay bằng cách uốn vai trên ổ trục vào các lỗ trên cacte;
- kiểm tra lại mômen quay của trục vít và đấu ở cuối tay lái Gazelle GAZ-2705;
- lắp hai phích cắm 20 trên cacte, một miếng đệm bọt biển 16 của bộ phận trục (bôi trơn nó và bộ phận trục dưới nó bằng dầu rắn), hai nắp 17 và 19 và bipod 18;
- thiết lập cơ cấu lái trên ô tô;
- Kết nối thanh giằng với chốt hai chân và cotter.
Độ tin cậy và độ bền của xe Gazelle ngày nay là điều không thể nghi ngờ đối với các chủ sở hữu xe thương mại. Tuy nhiên, để tránh những trục trặc trong quá trình vận hành, việc bảo dưỡng xe ô tô là điều cần thiết. Một trong những nút, trạng thái cần được giám sát liên tục, là cơ cấu lái, bởi vì sự an toàn của người lái xe và những người tham gia giao thông khác phụ thuộc trực tiếp vào nó.
Cơ chế cho một chiếc xe hơi của thương hiệu này bao gồm vô lăng, trục cardan, khu vực bánh răng trên trục hai chân, vòng bi, phớt dầu và một ống cột. Một số mẫu Gazelle được trang bị hệ thống lái trợ lực.
Các vấn đề lái điển hình khác mà chủ sở hữu Gazelle gặp phải bao gồm:
Sự xuất hiện của phản ứng dữ dội;
Tiếng gõ khi quay vô lăng;
Tay lái chặt, cần phải xoay người nhiều hơn trước;
Rung khi đánh lái, đập vô lăng;
Rò rỉ chất lỏng trợ lực lái, rất dễ nhận thấy dưới mui xe, và trong những trường hợp đặc biệt nghiêm trọng trên mặt đường khi dừng xe lâu;
Bộ trợ lực thủy lực hoạt động quá ồn.
Bất kỳ hoạt động sửa chữa nào liên quan đến cột đều bắt đầu bằng phân tích của nó. Bạn cần làm như sau:
Quá trình hoạt động khi phân tích cú pháp cột lái bị loại bỏ theo cách này như sau:
Ngắt kết nối cụm trục cardan;
Tháo công tắc đánh lửa;
Ngắt kết nối bu lông và ống lót;
Bỏ giá đỡ cột lái.
Nếu có trò chơi, cần phải điều chỉnh cột lái. Phản ứng dữ dội đối với một chiếc xe Gazelle được coi là việc tăng góc quay tự do lên 25 độ và cao hơn. Trong quá trình điều chỉnh trên trục đã tháo ra, khe hở giữa đai ốc và trục cung được điều chỉnh. Sau đó, hành trình hai chân được điều chỉnh để nó không vượt quá 0,3 mm, tức là trên thực tế, nó hoàn toàn không được cảm nhận.
Nguyên nhân phổ biến nhất của đấu trụ lái là hỏng ổ trục, mòn khá nhanh và cần được thay thế thường xuyên. Khi thay thế, tiến hành như sau:
Ổ trục trước được tháo ra khỏi trục - ổ trục nằm gần tay lái nhất;
Sau đó, họ loại bỏ phía sau - nó không phải là dễ dàng để làm. Lựa chọn tốt nhất là dùng búa và đấm để ấn nó ra;
Sau đó, trục được làm sạch và đánh giá thiệt hại cẩn thận - nếu có, bộ phận sẽ cần được thay thế toàn bộ;
Trước khi lắp đặt vòng bi mới, chúng được kiểm tra các khuyết tật, đặc biệt là kiểm tra cẩn thận các ống lót bằng nhựa của chúng. Tiếp theo, bạn cần kiểm tra xem các phần tử mới có dễ dàng xoay dọc theo trục không;
Các vòng bi được ép cẩn thận vào vị trí. Trong trường hợp này, điều quan trọng là chỉ tác dụng lực lên vòng ngoài;
Sau khi hoàn thành việc lắp đặt, trục được lắp vào ống, và các ổ trục được cố định cẩn thận trong các vòng.
Không kém phần thường xuyên trên Gazelle, hộp số cần được điều chỉnh hoặc thay thế hoàn toàn. Điều chỉnh có thể được gọi là một hoạt động khá phức tạp - nếu thiếu kinh nghiệm, rất dễ làm cong vòng bi, và điều này dẫn đến nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn trong cơ cấu lái.
Tuy nhiên, không nên làm điều này, vì trong trường hợp có bất kỳ trục trặc nào, bạn nên tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng hộp số. Để làm điều này, nó được tháo dỡ như sau:
Bánh trước được treo và tháo ra;
Vô lăng quay sang phải cho đến khi dừng lại, sau đó gõ thanh lái bằng phụ kiện có chiều dài phù hợp, sau đó lặp lại thao tác ở bên trái;
Tiếp theo, hộp số được tháo ra khỏi mui xe, và chân chống được tháo ra khỏi nó trên bàn làm việc.
Sau khi vệ sinh hộp số, được kiểm tra kỹ lưỡng xem có hỏng hóc gì không và thay thế các linh kiện hư hỏng.Trong trường hợp này, điều đặc biệt quan trọng là phải điều chỉnh chính xác vòng bi hộp số khi thay thế chúng.
Sau khi hoàn thành tất cả các thao tác cần thiết, hộp số được lắp vào vị trí, sau khi làm ướt miếng đệm trong dầu.
Các mối nối có rãnh phải được xử lý bằng dầu mỡ.
Video (bấm để phát).
Nhìn chung, nhiều chủ xe thích tự mình thực hiện công việc sửa chữa trên cơ cấu lái Gazelle. Một mặt, điều này không khó, mặt khác, sự biến dạng nhỏ nhất trong quá trình điều chỉnh cũng có nguy cơ gây ra các vấn đề nghiêm trọng với hệ thống lái trong tương lai. Đó là lý do tại sao, nếu bạn không có đủ kinh nghiệm, tốt hơn nên giao phó công việc sửa chữa cho các chuyên gia của chúng tôi. Sau khi sửa chữa một số lượng lớn Gazelles với nhiều sửa đổi khác nhau, chúng tôi có thể tự tin nói rằng chúng tôi biết mọi thứ về hệ thống lái.
