Tự sửa chữa thiết bị lái với bộ trợ lực thủy lực

Chi tiết: tự sửa chữa thiết bị lái sable với trợ lực lái từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Gazelle Sable. Điều chỉnh tay lái trợ lực

Việc điều chỉnh bao gồm hai thao tác: điều chỉnh ổ trục lực đẩy của chân vịt và điều chỉnh bánh răng.

Điều chỉnh vòng bi lực đẩy trục vít

Để xác định nhu cầu điều chỉnh, hãy đặt vô lăng ở vị trí giữa.

Chúng tôi ngắt kết nối thanh lái dọc khỏi chân chống (xem phần "Thay thế thanh lái và bản lề của chúng", trang 108).

. trong khi liên tục lắc chân máy, chúng tôi kiểm soát phản ứng dữ dội cho đến khi loại bỏ hoàn toàn.
Chúng tôi khóa đai ốc điều chỉnh bằng một cái râu, làm đảo các phần của vai nó vào các rãnh của cacte.

Điều chỉnh bánh răng

Bánh răng chỉ có thể điều chỉnh sau khi đã loại bỏ quá trình phát trong vòng bi chân vịt.
Trên cơ chế gắn vise.
. giữ phím đầu vào "16" trục.
. chúng tôi đu chiếc bipod. Không nên cảm nhận phản ứng dữ dội bằng tay (vượt quá 0,3 mm ở phần cuối của chân chống).

Nếu không, hãy tháo chân máy ra khỏi trục sector. Chúng tôi xử lý kết nối bằng một chất lỏng thẩm thấu.

Cần điều chỉnh thiết bị lái khi độ ổn định hướng của xe thấp ở tốc độ cao (bạn không cảm thấy vô lăng ở tốc độ cao).

Khiếm khuyết này có liên quan đến việc vi phạm điều chỉnh các ổ đỡ lực đẩy của chân vịt, và trong một cặp thanh răng - pít-tông - trục-khu vực của cơ cấu lái.

Sau khi điều chỉnh, lực cần thiết để quay trục đầu vào không được tăng lên đáng kể. Trong quá trình vận hành, bạn nên liên tục theo dõi tình trạng của ống mềm, đặc biệt là áp suất cao. Trong trường hợp có vết nứt, phồng và vết cắt, ống mềm phải được thay thế. Bạn cũng nên kiểm tra xem có rò rỉ chất lỏng làm việc (dầu) từ dưới kẹp ống, vỏ hộp số lái hoặc bơm trợ lực hay không.

Video (bấm để phát).

Với sự gia tăng áp suất trong hệ thống do van rẽ nhánh bị kẹt, nó có thể ép các phích cắm công nghệ trong vỏ máy bơm, vì vậy bạn nên theo dõi hệ thống và chất lượng của chất lỏng làm việc được nạp vào, nạp đầy, thay thế. và thay đổi bộ lọc kịp thời.

Không cầm vô lăng ở tư thế quá cao trong thời gian dài. Điều này có thể làm hỏng hoặc thậm chí làm chập máy bơm tăng áp.

Tiếng ồn yếu trong quá trình hoạt động của bộ khuếch đại không phải là dấu hiệu của sự cố.

Chúng tôi loại bỏ cơ cấu lái mà không cần tháo bipod.

1. Chúng tôi kẹp cơ cấu theo chiều ngược lại với các phụ kiện xuống và xả lượng dầu còn lại vào thùng chứa, quay trục cơ cấu bằng chìa khóa 17.

2. Dùng tay ấn vào trục ống chỉ, chúng ta xoay chân máy. Nếu đồng thời cảm thấy phát trục của trục, hãy điều chỉnh các ổ trục lực đẩy.

3. Để làm điều này, chúng tôi nắn thẳng cổ đai của đai ốc điều chỉnh qua râu hoặc trôi, nằm chính giữa các rãnh của cacte.

4. Với một chìa khóa đặc biệt, xoay đai ốc theo chiều kim đồng hồ cho đến khi loại bỏ khe hở.

Đồng thời, chúng tôi kiểm soát mômen quay của trục, không được quá 0,2kgcm.

5. Để làm điều này, với một lực kế móc vào chìa khóa ở 17, chúng tôi đo thời điểm làm quay trục ống chỉ.

Với chiều dài đòn bẩy là 200 mm, lực không được vượt quá 1,0 kgf.

6. Với râu, chúng tôi uốn vòng cổ của đai ốc vào rãnh

7. Chúng tôi lắc chân chống của cơ cấu lái bằng tay. Nếu có khoảng trống, hãy điều chỉnh bánh răng

Để thuận tiện cho việc quản lý Sable, nhà sản xuất lắp thêm bộ trợ lực thủy lực. Nếu bạn gặp bất kỳ khó khăn nào khi tự tay sửa chữa pa lăng điện Sobol, video của chúng tôi sẽ cho bạn biết những cách nhanh chóng và hiệu quả để khôi phục lại khả năng làm việc của pa lăng điện.

Nếu chủ sở hữu nhận thấy rằng bơm trợ lực lái không hoạt động, nên bắt đầu sửa chữa thêm cụm lắp ráp trên Sobol bằng cách xác định nguyên nhân của sự cố. Những cái chính được mô tả bên dưới, cũng như các tùy chọn khôi phục.

Độ căng dây đeo hệ thống kém. Giải pháp cho vấn đề là điều chỉnh vị trí hoặc thay thế.
Các vấn đề trong thành phần cơ học. Trong trường hợp này, việc sửa chữa trợ lực lái (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga phải bắt đầu bằng việc chẩn đoán tình trạng của các bộ phận.
Tay lái không chuyển hướng tốt. Lý do cho điều này có thể là mức dầu thấp trong hệ thống hoặc dây đai bị mòn. Bạn cũng nên chú ý đến tốc độ động cơ và tình trạng của bộ lọc - nó có thể bị tắc.
Máy bơm từ chối hoạt động. Để khôi phục bơm trợ lực lái của ô tô Sobol, bạn cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa mới và thay thế tất cả các phớt / phớt / bộ phận khác.
Sự hiện diện của các âm thanh và tiếng lách cách không liên quan. Nguyên nhân là do các nút điều khiển bị mòn mạnh. Để xem hướng dẫn sửa chữa trợ lực lái, hãy mở video trên trang này.
Thiếu áp suất chất lỏng làm việc bình thường. Thực tế cho thấy rằng điều này là do hoạt động của máy bơm kém hoặc bị rò rỉ trong hệ thống.
Lốp mòn hoặc hư hỏng. Giải pháp duy nhất là cài đặt một bộ mới. Đặc biệt không nên lái xe trên lốp bị hỏng.

Để tiếp tục sửa chữa bơm trợ lực lái một cách nhanh chóng bằng chính tay của bạn, video của chúng tôi sẽ luôn hữu ích. Thạc sĩ giải thích chi tiết, đồng thời chỉ ra trình tự các thao tác khi sửa chữa trợ lực lái trên Sobol.

Và điều đầu tiên cần thay đổi là gì?
Tôi có nó hoàn toàn mới, nhưng chỉ 98 năm phát hành, số 222.
Nó đã ở trong nhà để xe suốt thời gian qua.
Sau khi đọc các bài đánh giá về rò rỉ chất lỏng từ các sáng tạo quý giá trong nước của chúng tôi, tôi quyết định không chấp nhận rủi ro, mà thậm chí là loại bỏ nó.
áp dụng cho các công ty trong chuyên ngành này, họ đã thông báo 3 nghìn, tôi không hiểu chỉ vì CÁI GÌ? -)
Cần thay phớt dầu, điều này có thể hiểu được. Tôi đã tìm thấy hai trong số chúng.
Có ai có kinh nghiệm về đại tu và những gì cần thay thế cho mọi người chữa cháy không?

Bài đã được chỉnh sửa bởi Shurik 60: 29/05/2013 - 23:15

Thực ra không có gì phức tạp nhưng bạn cần tìm một bộ phớt dầu phù hợp cho trợ lực lái của mình. Tôi thường thay đổi tất cả các con dấu cùng một lúc - một bộ chỉ 200 - 300 rúp. Và những gì sau đó để tháo rời một lần nữa.

Tôi sẽ cố gắng mô tả quá trình sau - có những cạm bẫy ở đó, chỉ là bây giờ không có thời gian. chờ một chút, và có thể người khác sẽ hủy đăng ký.

Nói chung, điều này là có thật, và ngay cả khi không có ga ra và thích nghi. Tôi đã đi qua nó vài lần ngay trên đường phố, nhưng cần thiết để các mảnh vụn và cát không bay vào bên trong, các nguyên tử sẽ làm xước bề mặt và văng ra khỏi hệ thống lái trợ lực.

Bây giờ tôi sẽ mô tả quá trình của mình, và nó có thể không giống với các bài hướng dẫn. Thứ lỗi cho tôi nếu tôi nhầm lẫn giữa các thuật ngữ và tên. Có thể sau này sẽ có người sửa.

1. Gỡ bỏ GUR. Đầu tiên đặt các bánh xe ở vị trí thẳng hàng.
Một. Tôi xả dầu trước. Để thực hiện việc này, hãy tháo nhẹ khớp nối ống dầu ở đầu ra của tay lái trợ lực - (ống dẫn dầu đi vào thùng dầu).
b. Ngắt kết nối các ống sơn (tháo các bu lông)
v. Ngắt kết nối với trục lái và thanh truyền. Nó dễ dàng ở phía trên, nhưng một bộ kéo có thể hữu ích ở phía dưới.
G. Vặn cơ cấu lái trợ lực và tháo.

2. Phân tích GUR. Điều chính là để nhớ những gì đã được ở đâu.

A. Đầu tiên, trục dẫn động được tháo ra.
Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông khóa giữ các ổ trục bên và tháo vòng giữ, nơi trục nhô ra mạnh hơn và nơi bạn sẽ đánh nó ra, sau đó sử dụng tuốc nơ vít và búa để xoay các ổ trục bên sao cho chính giữa. của trục dẫn động dịch chuyển xa hơn từ bộ phận chính của bộ trợ lực lái. Nói chung, để các bánh răng rời xa nhau, khi bạn đánh trục ra, nó sẽ làm xước bề mặt trong hộp trợ lực lái và sau đó bạn phải mài nó để đặt các phớt dầu mới và chúng không bắt nạt. Sau đó chỉ cần loại bỏ trục. Hãy cẩn thận, ổ lăn sẽ ngay lập tức rơi xuống - đừng làm mất chúng.

B. Bây giờ chúng ta tháo rời trục truyền động.
Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn bu lông trên nắp trên và tháo trục.Sau đó, tháo đai ốc ổ trục dưới và tháo nó ra.

B. Tháo piston của trục truyền động: (Điều này xảy ra nếu bộ trợ lực lái bị lệch theo cả hai hướng và nói chung không hoạt động tốt). Chỉ có một con dấu dầu và nó không bao giờ có trong bộ dụng cụ sửa chữa.

G. Bạn thay đổi tất cả các con dấu mà bạn thấy bằng những con dấu mới. Hãy cẩn thận với PTFE dưới cùng. Nó có thể được kéo dài một chút để phù hợp. Nếu bạn kéo nó, nó sẽ co giật. Các vòng đệm nằm bên trong các ổ trục bên trên trục và trên vỏ của các ổ trục giống nhau. Một cái nằm trên piston và hai cái ở nắp trên. Một cái khác ở dưới cùng của trục truyền động (tôi đã viết về nó ở trên)

3. Lắp ráp GUR.
Mọi thứ theo thứ tự ngược lại, lúc đầu chỉ có nắp trên được vặn vào, sau đó đặt ổ trục dưới và đai ốc ổ trục dưới (có hai lỗ) được vặn đến điểm dừng. Sau đó, trục dẫn động được đặt. Điều đáng chú ý ở đây là lúc đầu ổ trục trên được lắp ráp và đặt trên trục, sau đó ổ trục dưới được lắp vào hộp trợ lực lái và được khóa bằng một vòng giữ (một lần nữa, tâm của trục dẫn động đã dịch chuyển xa hơn so với bộ phận chính của cơ cấu lái trợ lực). Sau đó, ổ trục dưới được hình thành và trục có ổ trục trên được lắp vào một cách cẩn thận. Điều quan trọng là các con lăn không rơi vào bên trong tay lái trợ lực. Bạn có thể kiểm tra - lắc. Chúng sẽ kêu lục cục bên trong thân tàu. Sau đó, cài đặt vòng chụp.
Sau khi lắp ráp, bạn cần kiểm tra xem có gì cản trở không? Để làm điều này, bạn cần phải cuộn trục truyền động - nó phải thực hiện bốn vòng.

4. Điều chỉnh GUR. Thật không may, tôi làm điều này bằng mắt.
Đầu tiên tôi siết chặt ổ trục dưới cho đến khi nó dừng lại. Nó phải được vặn bằng búa và trôi (tôi không tìm thấy chìa khóa). Nhưng bạn không được vặn quá chặt để không làm nát vòng bi.
Sau đó, tôi mang đến độ lệch tâm của các ổ trục bên. Chúng phải quay theo cùng một hướng, nghĩa là, nếu một cái quay theo chiều kim đồng hồ, thì cái kia ngược chiều kim đồng hồ) dấu vết của các bu lông khóa có thể là một hướng dẫn - chúng phải được kết hợp với chính các bu lông đó. Sau đó, cố gắng siết chặt nó gần như dừng lại, nhưng sao cho chuyển động quay của các vòng bi là như nhau. Cũng không thể quá chặt - các vòng đệm sẽ nhanh chóng bị mòn.
Hãy dừng lại sau đó.

5. Cài đặt GUR
Đây là tất cả mọi thứ như trong phân tích. Chỉ có điều là kết nối vô lăng trước, sau đó xoay vô lăng hết cỡ rồi hai vòng ngược chiều - đây sẽ là vị trí trung tâm rồi mới đặt chân chống.

6. Đổ và bơm dầu.
Không khởi động xe cho đến khi dầu được đổ đầy.
Khi đổ đầy dầu vào bình xăng, hãy khởi động xe, nhưng không bẻ lái. Dầu sẽ trôi đi ngay lập tức. Hấp lên cho đến khi hết bọt và ít bọt. Sau đó, lái xe một chút bằng cách xoay vô lăng sang hai bên (nhưng không đúng vị trí), thao tác này sẽ đẩy hết không khí còn lại ra ngoài, thêm một mức độ và các bong bóng nhỏ sẽ tự biến mất. Và tận hưởng tác phẩm mềm của GUR.

Xin lỗi vì ngôn ngữ không chuyên nghiệp. Có thể sẽ có người khác làm rõ và tư vấn.
Tôi đã trải qua hệ thống lái trợ lực của mình 4 lần trong hơn 150.000 km. 10 lần nữa trên máy khác Một người bạn đã giúp và tháo trục truyền động ra các con vít, nhưng lắp sai. Tôi đã mất một thời gian dài để tìm ra sự kết hợp phù hợp.

Xem này, tôi xin lỗi vì tôi đã không đọc câu hỏi của bạn ngay lập tức.
Mới - chưa sử dụng? Hay đã qua sử dụng và bị rò rỉ? Nếu nó chưa được sử dụng, thì tốt hơn là không nên chạm vào hoặc tháo rời mà hãy cài đặt và cưỡi cho đến khi nó bị rò rỉ. Và nó chảy từ phía trên, nơi trục lái đi vào. Ở đó, phớt dầu có thể dễ dàng thay đổi mà không cần tháo trợ lực lái.
Và bên dưới thông qua các ổ trục bên trên trục dẫn động. nếu chúng là kiểu cũ, thì bạn cần phải thay thế chúng bằng một cái mới với các miếng đệm bằng chất dẻo fluoroplastic - những miếng đệm này không chảy lâu hơn. Để làm điều này, bạn cần phải tháo rời trợ lực lái.

Nhưng ngay cả như vậy, tốt hơn là nên luyện tập cho đến khi nó bắt đầu chảy - một lần nữa, tốt hơn là không nên leo lên. Tay lái trợ lực chỉ được tháo rời trong trường hợp bị rò rỉ và hoạt động kém.

Cảm ơn bạn rất nhiều, tôi đã làm được điều đó.
Tôi đeo nó vào và không chạm vào nó. Nó hoạt động, nó không chảy, và cảm ơn bạn Lech, người đã điều chỉnh nó cho tôi-)))
Quản trị viên.
Tôi nghĩ rằng lời khuyên đại tu của GUR nên đăng lên để mọi người cùng xem cho mọi người.
Được viết tốt và rất chi tiết.

Thích

Tôi không thích

yus 09/03/2010

. Và nó chảy từ phía trên, nơi trục lái đi vào. Ở đó, phớt dầu có thể dễ dàng thay đổi mà không cần tháo trợ lực lái. .

Sergey, bạn có thể cho tôi biết thêm về phốt dầu trên mà không cần tháo trợ lực lái, nó chỉ chảy ở đó. Cảm ơn bạn.

Sergey, về việc điều chỉnh -
Chúng phải quay theo cùng một hướng, nghĩa là, nếu một cái quay theo chiều kim đồng hồ thì cái kia quay ngược chiều kim đồng hồ)
Không có lỗi? Và nếu cả hai đều quay theo chiều kim đồng hồ, thì có gì là rắc rối?

Nói cách khác, cả “cách xa bạn” hoặc “ở chính bạn”, tùy thuộc vào nơi bạn nhìn, nhưng nó có nguy cơ bị lệch, chúng hoạt động như những kẻ lập dị.

Sergey, bạn có thể cho tôi biết thêm về phốt dầu trên mà không cần tháo trợ lực lái, nó chỉ chảy ở đó. Cảm ơn bạn.

Ngắt trục lái, ống mềm, vặn bốn bu lông trên nắp và tháo nó ra, thay phớt dầu.
khi lắp nắp lại, hãy cẩn thận với vòng chữ o, tốt, bạn vặn mọi thứ lại và kết nối nó. Đừng quên tải xuống.

Thích

Tôi không thích

Don Vsegdatam de Bazar 26 tháng 4, 2010

Và điều thú vị là hydrolab đặt một số bộ dụng cụ sửa chữa “riêng” ở Moscow. Bây giờ tôi nghĩ rằng ngay cả một cái mới cũng cần phải được phân loại và tìm kiếm những chiếc còng tốt. Hầu như tất cả mọi người đều chen lấn: một số bên phải, một số bên trái, một số theo mọi hướng. Nguyên nhân là do phớt phớt, không phải máy bơm và ống mềm HP bị mòn. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Có, họ đặt nó. Và một lần nữa họ đặt chi tiết của họ. Tôi đã lắp hệ thống lái trợ lực với họ vào đầu năm 2008. Kể từ đó, tôi thậm chí không thêm một giọt dầu nào ở đó.

Thích

Tôi không thích

Don Vsegdatam de Bazar ngày 10 tháng 5 năm 2010

Bạn cho tôi biết điều chính, làm thế nào các con dấu của họ hoạt động ở tốc độ, ý tôi là tay lái bị lạch ở tốc độ hay nó như thế nào? Họ viết rằng khi họ được đại tu với bộ dụng cụ sửa chữa của mình, tay lái sẽ trở nên bị mòn ở tốc độ. Còn bạn thì sao?

Thích

Tôi không thích

Ngày 12 tháng 5 năm 2010

Thích

Tôi không thích

Ngày 12 tháng 5 năm 2010

. các bạn, và một câu hỏi khác, cái gì bị mòn trong bơm trợ lực ?, Cái gì có thể thay đổi được ở đó ?, Thực tế là bản thân bộ khuếch đại trong Sable của tôi hoạt động tốt, nhưng khi vặn nó phát ra tiếng ầm ầm đến mức cảnh sát hú còi nghỉ. Đặc biệt là lạnh. Chứa đầy "dikstron".

thắt lưng có bị tuột không? chơi có thể được kiểm tra ở trục bơm.

Cánh quạt bị mòn là chủ yếu, nhưng tiếng ồn có thể không phải do chúng, bộ lọc, van, không khí trong hệ thống bị tắc.
Thắt lưng thường "kêu".
Bài đã được chỉnh sửa bởi sharky5: 13/05/2010 - 17:28

Chúng tôi tháo cơ cấu lái (xem phần Tháo cơ cấu lái bằng bộ trợ lực thủy lực) mà không tháo chân chống và phần mở rộng của ống hút gió.

Chúng tôi kẹp cơ cấu theo chiều ngược lại với các phụ kiện xuống và xả lượng dầu còn lại vào thùng chứa, quay trục của cơ cấu bằng phím “17”.

Nếu đồng thời cảm thấy phát trục của trục, hãy điều chỉnh các ổ trục lực đẩy. Vì điều này…

... thông qua râu hoặc trôi, chúng tôi nắn thẳng cổ đai ốc điều chỉnh, nằm ở giữa các rãnh của cacte.

Với cờ lê đặc biệt, xoay đai ốc theo chiều kim đồng hồ cho đến khi loại bỏ khe hở.

Đồng thời, chúng tôi kiểm soát mômen quay của trục, không được lớn hơn 0,2 kgf.m. Vì điều này…

... với một lực kế được nối vào phím "17", chúng tôi đo thời điểm quay trục ống chỉ.

Với chiều dài đòn bẩy là 200 mm, lực không được vượt quá 1,0 kgf.

Với một bộ râu, chúng tôi uốn cong cổ của đai ốc vào rãnh.

Chúng tôi xoay cánh tay của cơ cấu lái.

Nếu có khe hở, hãy điều chỉnh việc chuyển số.
Vì điều này…

... tháo chân máy ra khỏi trục sector (xem phần Tháo cơ cấu lái trợ lực).

Cạy bằng tuốc nơ vít hoặc lưỡi dao, loại bỏ phần trên ...

Sử dụng cờ lê “13”, tháo các đai ốc khóa của bu lông khóa.

Sử dụng phím “12”, chúng tôi mở các bu lông khóa 2-3 vòng.

Với một chìa khóa đặc biệt, chúng tôi xoay các lồng điều chỉnh lệch tâm của các ổ trục trục.

CHÚ Ý
Khi điều chỉnh, nên loại trừ khả năng lệch trục của trục cung, do đó, chúng tôi xoay các kẹp luân phiên ở một góc nhỏ cho đến khi loại bỏ các khoảng trống trong khớp nối.

Cài đặt cơ cấu lái theo thứ tự ngược lại.

Tay lái kéo

Tay lái được gắn chặt vào các rãnh của trục lái và không dễ dàng tháo ra. Công việc này sẽ được thực hiện dễ dàng bởi một bộ kéo tự chế. Vật liệu tấm - thép, bu lông tiêu chuẩn. Trong sản xuất bộ kéo, bạn có thể làm mà không cần hàn. Để làm điều này, sử dụng một tấm có độ dày ít nhất là 6 mm. Trong đó chúng tôi cắt ren cho bu lông trung tâm.

Mục đích của trợ lực lái là cung cấp khả năng điều khiển vô lăng thoải mái hơn. Ngày nay, hệ thống lái trợ lực được lắp đặt trên Gazelle và trên nhiều ô tô hiện đại. Bạn có thể tìm hiểu thêm về thiết bị, các trục trặc và sửa chữa nút tại nhà từ tài liệu này.

Cả tay lái trợ lực điện trên Gazelle và tay lái trợ lực đều được thiết kế để lái xe thoải mái hơn. Để bắt đầu, chúng ta sẽ phân tích thiết bị trợ lực lái trên Gazelle. Chúng tôi đang nói về cả Gazelle Business với động cơ 405 và các mô hình khác của dòng này.

Vậy, thiết bị nào của hệ thống:

Máy bơm GUR. Phần tử này của mạch đảm bảo sự lưu thông tối ưu của vật tư tiêu hao trong hệ thống, cũng như áp suất.
Cơ cấu lái với phần tử phân phối. Thiết bị này cho phép bạn cung cấp một luồng không khí cần thiết để hướng dầu vào khoang mong muốn của xi lanh hoặc trở lại bồn chứa.
Một thành phần khác của hệ thống là xi lanh. Với sự trợ giúp của nó, áp suất của vật liệu tiêu hao được chuyển đổi thành chuyển động của piston, cũng như thanh truyền.
Bản thân vật tiêu hao, tức là dầu. Chất lỏng truyền lực từ bơm trợ lực lái đến xi lanh. Ngoài ra, dầu cung cấp chất bôi trơn cho tất cả các bộ phận cọ xát của thiết bị.

Giống như bất kỳ nút nào, hệ thống lái trợ lực có thể bị lỗi theo thời gian.

Các trục trặc chính và phương pháp loại bỏ chúng được đưa ra dưới đây:

Dây đeo của hệ thống bị mòn hoặc lỏng lẻo. Trong trường hợp này, đai được thay đổi hoặc vị trí của nó được điều chỉnh.
Tay lái không quay tốt, điều này có thể do cả dây đeo bị mòn và mức dầu trong hệ thống thấp, số vòng quay của động cơ giảm và bộ lọc bị tắc. Ngoài ra, vấn đề có thể là áp suất bơm thấp hoặc khóa không khí trong đường dây. Tùy thuộc vào vấn đề, giải pháp có thể là thêm một vật tư tiêu hao, điều chỉnh tốc độ không tải, thay thế bộ lọc, sửa chữa máy bơm. Sẽ không thừa để kiểm tra độ chặt chẽ của các kết nối.
Sự cố cơ học trong hoạt động của hệ thống lái, cần phải chẩn đoán nó.
Nếu máy bơm không hoạt động, bạn cần phải sửa chữa nó bằng rem (bộ sửa chữa) hoặc thay đổi các con dấu.
Mòn của các bộ phận lái hoặc vi phạm hình dạng truyền động. Các bộ phận bị lỗi phải được thay thế.
Nếu chất lỏng làm việc bị đẩy ra ngoài qua van xả, bạn cần tìm chỗ rò rỉ và khắc phục sự cố. Nguyên nhân có thể nằm ở việc máy bơm không hoạt động được, cần kiểm tra áp suất làm việc của nó.
Các hư hỏng hoặc mòn của lốp, cần phải xác định các yếu tố bị lỗi và thay đổi chúng hoặc sửa chữa chúng.

Như bạn có thể đã đoán ở đoạn trước, nếu hệ thống lái trợ lực trên Gazelle không hoạt động, thì điều này là do máy bơm. Để tự tay sửa chữa bộ phận này trên ô tô, bạn cần phải mua trước một bộ dụng cụ sửa chữa. Bạn có thể mua nó ở bất kỳ cửa hàng chủ đề nào. Khó khăn chính trong sửa chữa là máy bơm không đóng mở được.

Quy trình sửa chữa như sau:

Tháo máy bơm và tháo rời theo hướng dẫn đi kèm với bộ sản phẩm.
Làm sạch thiết bị khỏi bụi bẩn, có thể sẽ có các loại lý do hỏng hóc trên vỏ máy. Thông thường, vấn đề nằm ở sự mòn của phớt dầu, sau đó sẽ cần thiết phải thay mới. Khi lắp đặt hộp nhồi mới, con lăn nên được sửa đổi.
Các tuyến có thể được cài đặt theo một số cách. Bạn có thể tạo một rãnh đặc biệt ở bên ngoài phần tử, khoan một lỗ có ren tương ứng trên thành của thiết bị, sau đó cố định ống đệm bằng vít. Bạn cũng có thể cố định phần này ở giữa máy bơm bằng cách sử dụng các đầu được uốn cong đặc biệt của vỏ.
Khi hoàn thành việc thay thế phần tử, cần phải lắp ráp hệ thống theo thứ tự ngược lại. Xin lưu ý rằng sau khi sửa chữa xong, trong quá trình vận hành của tay lái trợ lực, bạn có thể nghe thấy tiếng ồn không đặc trưng cho điều này. Đây là quá trình mài một phớt dầu mới, vì vậy bạn không nên lo lắng về điều này. Khi sửa chữa xong, cần phải thay dầu trong hệ thống.

Cơ cấu lái trên ô tô Gazelle được lắp đặt bất kể sự có mặt của bộ trợ lực thủy lực. Nó làm tăng độ tin cậy của chuyển động, sự an toàn của người lái và hành khách. Xem xét các dấu hiệu trục trặc và cách điều chỉnh thiết bị lái Gazelle.

Các bộ phận điều khiển bị hao mòn trước hết là do chúng thường xuyên bị căng thẳng nghiêm trọng. Thiết bị lái về mặt này là điểm rủi ro nhất. Sau một thời gian hoạt động nhất định, các dấu hiệu hao mòn sẽ xuất hiện:

Người lái xe có thể cảm nhận được tiếng gõ hoặc rung không liên quan qua vô lăng.
Cần rất nhiều nỗ lực để bẻ lái.
Sự hiện diện của phản ứng dữ dội là hơn 20 ° đối với xe khách hoặc 25 ° đối với xe tải.
Sự xuất hiện của rò rỉ dầu từ hộp số. Ở một mức độ nào đó, luôn có dầu trên thân xe, nhưng một sự giải phóng đáng chú ý là dấu hiệu của việc phớt dầu bị hỏng.

Việc có những dấu hiệu này chứng tỏ cần điều chỉnh lại tay lái của Gazelle. Bạn không nên trì hoãn thủ tục này, vì một số trục trặc chắc chắn sẽ tạo cơ sở cho sự xuất hiện của các vấn đề thậm chí nghiêm trọng hơn.

Thành phần của bộ điều khiển Gazelle:

Bánh xe gắn trên trục và nằm bên trong cột có khả năng điều chỉnh độ cao và góc nghiêng.
Cơ chế quay vòng.
Bộ truyền động.

Việc sửa chữa hệ thống lái Gazelle được tiến hành khi cần thiết, chủ yếu là khi các dấu hiệu trục trặc đầu tiên xuất hiện.

Cơ cấu bánh răng nhỏ gọn và khá đơn giản. Công việc không yêu cầu trình độ cao, nhưng không nên làm ngay bước đầu tiên khi lập nghiệp.

Thực tế là để loại bỏ nút vấn đề, bạn sẽ cần:

Nới lỏng giá đỡ bánh trước
Treo trục trước, thay thế giá đỡ.
Knock out pull.
Tháo hộp số cùng với chân chống.

Vì những thao tác này khá khó khăn nên quá trình điều chỉnh cơ cấu lái phải được bắt đầu sau một số thao tác chuẩn bị:

Kiểm tra các đầu thanh giằng.
Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe.
Cài đặt vị trí của cột và ghế lái.

Điều chỉnh chỉ đạo trên Gazelle bắt đầu với việc điều chỉnh phản ứng dữ dội. Vỏ nhựa được tháo ra, 4 bu lông cố định được tháo ra với đầu số 13 và phần bảo vệ bằng kim loại được tháo ra. Dưới nó là miếng chêm để loại bỏ sự chùng xuống.

Một miếng đệm được tháo ra, bộ phận được lắp ráp và kiểm tra sự hiện diện của trò chơi. Nếu nó vẫn chưa biến mất, thì quy trình được lặp lại cho đến khi loại bỏ hoàn toàn sự chùng nhão. Cần phải kiểm tra nó với vị trí giữa của vô lăng, khi nó ở mức tối thiểu. Việc điều chỉnh được thực hiện cho đến khi đạt được độ dễ quay tối đa của trục với độ nghịch tối thiểu.

Sau khi phản ứng dữ dội được loại bỏ, việc sửa chữa hệ thống lái Gazelle vẫn tiếp tục. Khe hở của đai ốc bi với trục cung đang được điều chỉnh. Để làm điều này, hãy đặt một chân máy lên trục, xoay trục vô lăng 2,5 vòng theo bất kỳ hướng nào, kiểm tra để chơi miễn phí. Nếu đúng như vậy, bạn sẽ phải điều chỉnh vị trí của các vòng bi. Vòng bi tiếp xúc góc được sử dụng ở đó, do đó, khoảng trống phải được tối thiểu (lý tưởng là không có).

Một tình tiết đáng chú ý là không thể tháo rời đai ốc bi, điều này trong những năm đầu vận hành của xe Gazelle là một nhược điểm đáng kể do thiếu phụ tùng thay thế. Ngày nay, vấn đề này đã được giải quyết hoàn toàn, thị trường có đủ các bộ phận, cho phép sửa chữa hoặc điều chỉnh ở những triệu chứng đầu tiên của sự cố.

Các trục trặc sau đây được xác định trong quá trình vận hành thực tế của hệ thống trợ lực lái trên xe Volga 3110 và 3102.

Những trục trặc này chủ yếu liên quan đến chính bộ trợ lực lái. Các hư hỏng của hệ thống treo trước không được đề cập. Một số trục trặc của hệ thống lái và thông tin về thiết bị trợ lực lái được đưa ra trong tập tài liệu “Hệ thống lái của ô tô GAZ-3110 và GAZ-3102 có bộ trợ lực thủy lực”, nhà xuất bản Koleso, Moscow, 2000.

Khi sử dụng tài liệu từ trang web, một dấu hiệu của bản gốc nhất thiết!
Được thiết kế bởi Copter Studio 2001

Nó là thuận tiện hơn để làm việc cùng nhau.
Xả dầu khỏi hệ thống trợ lực thủy lực (xem phần "7.1.3. Bảo dưỡng hệ thống lái thủy lực").

Tháo phuộc cardan ra khỏi trục lái. Nếu cần, di chuyển cột lái lên (xem phần "7.1.1. Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cột lái và cột lái").
Chúng tôi ngắt liên kết dọc khỏi chân máy (xem phần "7.1.2. Các khớp trục lái, thanh lái và đòn bẩy con lắc").
Ngắt kết nối ống mềm khỏi bình chứa của bộ trợ lực thủy lực (xem phần "7.1.3. Bảo dưỡng hệ thống lái thủy lực").

Chúng tôi nới lỏng đầu "19" ...

... và với một chiếc chìa khóa có cùng kích thước, chúng tôi vặn ba bu lông đang giữ chặt cơ cấu lái vào giá đỡ. Đồng thời, trợ lý giữ ...

... và tháo vô lăng.
Chúng tôi kẹp chặt cơ chế trong một ...

... với phím "22", chúng tôi tháo khớp vít ...

... và tháo ống thoát nước.
Cài đặt cơ chế theo thứ tự ngược lại.

Việc điều chỉnh bao gồm hai thao tác: điều chỉnh ổ trục lực đẩy của chân vịt và điều chỉnh bánh răng.
Điều chỉnh vòng bi lực đẩy trục vít
Chúng tôi đang làm việc trên một lỗ quan sát.
Để xác định nhu cầu điều chỉnh, hãy đặt vô lăng ở vị trí giữa.
Chúng tôi ngắt kết nối thanh lái dọc khỏi chân máy (xem phần "7.1.2. Các khớp trục lái, thanh lái và đòn bẩy con lắc").

Giữ vào chốt cardan của trục đầu vào của cơ cấu lái, xoay chân máy bằng tay kia.
Nếu trục đầu vào có tiếng kêu đáng chú ý, hãy điều chỉnh các ổ trục.
Để thực hiện việc này, hãy tháo cơ cấu lái (xem phần "Tháo cơ cấu lái bằng bộ trợ lực thủy lực" ở trên) và cố định nó trong một tấm che.

Chúng tôi làm thẳng vai khó chịu của đai ốc điều chỉnh bằng râu.

Với một cờ lê đặc biệt, hãy xoay đai ốc theo chiều kim đồng hồ, ...

... trong khi liên tục lắc chân máy, chúng tôi kiểm soát phản ứng dữ dội cho đến khi loại bỏ hoàn toàn.

Chúng tôi khóa đai ốc điều chỉnh bằng một cái râu, làm đảo các phần của vai của nó vào các rãnh của cacte.

Bánh răng chỉ có thể điều chỉnh sau khi đã loại bỏ quá trình phát trong vòng bi chân vịt.
Trên cơ chế được cài đặt trong một vise, ...

... giữ trục đầu vào bằng phím "16", ...

... chúng tôi đu chiếc bipod.Không nên cảm nhận phản ứng dữ dội bằng tay (vượt quá 0,3 mm ở phần cuối của chân chống).
Nếu không, hãy tháo chân máy ra khỏi trục sector. Chúng tôi xử lý kết nối bằng một chất lỏng thẩm thấu.

Chúng tôi đánh dấu vị trí tương hỗ của hai chân và khu vực trục.

Sử dụng cờ lê “32”, tháo đai ốc hai chân và tháo vòng đệm lò xo của nó.
Chúng tôi lắp bộ kéo vào chân máy và trục.

Bằng cách siết chặt vít bộ kéo và tác động mạnh vào mặt bên của chân máy, ...

…xóa nó.
Trên trục được thực hiện.

… Bốn khe kép,…

... và trong lỗ hai chân có bốn khe kép.

Chúng tôi tháo các nắp nhựa ra khỏi rãnh ...

... và đầu đối diện của khu vực trục.

Chúng tôi nới lỏng các đai ốc khóa bằng phím “13” và tháo hai bu lông khóa bằng phím “12”.

Với một bộ râu mỏng với một đầu cùn, chúng tôi nắn các lỗ trên nắp của các vòng ngoài của trục cung.

Sử dụng một chìa khóa đặc biệt, chúng tôi xoay các vòng lệch tâm bên ngoài của ổ trục trong các lỗ cacte theo chiều kim đồng hồ từ mặt bên của đầu có vạch của trục cung. Đồng thời, chúng tôi lắc trục đầu vào bằng phím “16” để xác định thời điểm tăng lực cản đối với chuyển động quay của nó, tại đó chúng tôi dừng điều chỉnh.
Khi điều chỉnh, cần loại trừ khả năng trục của trục quay bị lệch, chúng ta xoay cả hai ổ trục luân phiên nhau qua một góc nhỏ cho đến khi loại bỏ các khe hở trong khớp nối.
Đặt một chân chống trên các trục của trục khu vực, cuối cùng chúng tôi kiểm tra sự vắng mặt của trò chơi.

Chúng tôi cố định các vòng lệch tâm không quay bằng cách uốn cong vai của chúng trong các lỗ cacte bằng râu.

Tháo con dấu cao su của trục đầu vào, làm sạch nó
và đổ đầy chất bôi trơn vào đúng vị trí.
Chúng tôi lắp ráp và cài đặt cơ chế bằng cách bôi mỡ SHRUS-4 hoặc SHRB-4 vào khớp nối của chân máy.

Xả dầu ra khỏi hệ thống trợ lực thủy lực, tháo các ống mềm ra khỏi vòi bồn chứa (xem phần "7.1.3. Bảo dưỡng hệ thống lái thủy lực").
Tháo tấm chắn bùn động cơ (xem phần "9.1.1. Tháo và thay thế các bộ phận bên ngoài thân xe").

Sử dụng phím “22”, chúng tôi tháo chốt vặn khỏi bộ trợ lực thủy lực và tháo ống xả (xem phần “Tháo bộ trợ lực lái” ở trên).

Sử dụng phím “17”, tháo khớp nối của ống phun.
Để rõ ràng hơn, tất cả các hoạt động tiếp theo được hiển thị trên máy bơm trợ lực đã tháo (xem phần "7.1.5. Máy bơm trợ lực").
Chúng tôi lắp các ống mới theo thứ tự ngược lại, sau đó chúng tôi đổ dầu và bơm hệ thống thủy lực (xem phần "7.1.3. Bảo dưỡng hệ thống lái thủy lực").

Sửa chữa gur với sable phần 7