Tự tay sửa chữa thiết bị lái UAZ hunter

Trợ lực lái GUR, thiết bị, sửa chữa, vận hành.

Chú ý! Phương pháp đã được chứng minh!
Với sự trợ giúp của một bộ kéo được sửa đổi cho máy bơm VAZ 01-07 (Chi phí một xu) và hai bu lông M8 dài 65 mm. Ba điều cần ghi nhớ
1. các lỗ trên trục vô lăng không được khoan qua 180 độ
2. máy mài cắt dây nối giữa lỗ và phần cuối của bộ kéo
3. vô lăng giả không có lỗ công nghệ trong trung tâm và phương pháp này sẽ không hữu ích
Ghi chú:
1. Trên bán có các đầu kéo cho máy bơm với độ dày khác nhau - cái đúng là> = 10mm.
2. Trước khi cầm máy mài lên, bạn cần thử bộ phận kéo trên vô lăng và vạch ra hướng cắt trong tương lai. Cầu thủ người Bulgaria sẽ phải làm việc nghiêm túc.
3. Vặn các bu lông (loại M8) vào các lỗ trên vô lăng và nhất thiết khóa ở mặt trái bằng đai ốc. (nếu không sợi chỉ sẽ bị đứt)
Cần phải nhấn bằng vít (M10) có trong bộ kéo.
Ảnh của bộ kéo, bộ kéo đã được sửa đổi. Các loại hạt có đường kính lớn hoạt động như vòng đệm không nhăn.

Vấn đề tương tự nảy sinh. Phải quăng vô lăng vài khe nên không tháo ra được. Tôi đã phải ngắt trục lái và sắp xếp lại nó trong các khe. Có một cách dã man, nhưng tay lái này quá mỏng để anh ta có thể chạm vào. Bạn có thể tháo đai ốc cố định, ngắt kết nối trục và nới lỏng ổ trục lái. Một người kéo vô lăng về phía chính nó, và người kia dùng búa nặng đập vào đầu trục lái. Bạn có thể tạo một vật cố định từ một đai ốc vặn vào trục lái cho một nửa ren của nó và một bu lông vặn vào đai ốc này. Và thuận tiện hơn khi gõ vào bu lông.

Tôi có một cái mà họ đặt trên những chiếc UAZ mới nhất, vì vậy nó có thể được tháo ra bằng một bộ kéo mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Có hai lỗ đặc biệt dưới tấm nhựa cho những mục đích này.

Mọi thứ rất đơn giản - bạn cần một tấm thép dày (5-6 mm) có hai lỗ để vặn bu lông M8 vào trục bánh lái. Tấm tựa vào trục, các bu lông được siết chặt, bánh xe được kéo vào nhau. Bạn có thể khoan lỗ tại chỗ bằng cách đo khoảng cách giữa các lỗ bằng thước cặp.

Một góc 15x15 được thực hiện, một mảnh được cưa ra khỏi nó

20 cm. Trong đó lần lượt khoan 2 lỗ với khoảng cách như lỗ trên pa lăng (2 lỗ luồn dây để luồn giá đỡ yếm vào), áp vào trục lái và quấn vào các lỗ đó. qua góc, đó là hai bu lông dope M8. Các bu lông kéo vô lăng về phía chính chúng, và góc tương ứng tựa vào trục, vô lăng được kéo lại với nhau. Tôi đã thay đổi của tôi từ bình thường sang cao cấp. Và tôi muốn giúp một người bạn tháo vô lăng mới trên một chiếc ô tô số không - vì vậy anh ấy đã vặn đầu vào một chiếc bu lông - rồi anh ấy dằn vặt chiếc bánh lái bật ra trong một giờ - vì vậy hãy quyết tâm đi.

Trước khi chụp, hãy tưới nước bằng VDshka hoặc Unisma! Đi dễ dàng hơn !!
hướng lên

Nó được kéo lên bằng một thiết bị đơn giản làm từ một tấm lò xo cũ. Bạn lấy một chiếc lá của lò xo và uốn cong một cạnh của nó (xem 5-7) dưới 90 độ. Điều này rất dễ dàng siết chặt các đầu lái, chỉ có bánh xe phải được tháo ra để chúng không gây trở ngại.

Có thể được siết chặt bằng một cái đục. Để làm điều này, bạn sẽ phải tháo các thanh (không phải các đầu nhọn, mà là tất cả các thanh - trong khi sự hội tụ sẽ không bị ảnh hưởng) và giữ bản lề trong một vise, di chuyển các phích cắm (tháo hoặc xoắn nếu cần thiết. Tôi siết chặt nó hơn so với trong lớp sơn lót - cho đến khi nó dừng lại và lùi lại 1/4. Mặc dù mọi thứ vẫn ổn.
hướng lên

Để điều chỉnh hộp số, cần tháo đai ốc nắp hộp số (loại lớn, khóa 28 hoặc 30, tôi dùng loại điều chỉnh), tháo vòng đệm khóa, vặn chặt vít điều chỉnh bằng "Hình vuông" cho đến khi phản ứng dữ dội được loại bỏ và lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Cũng cần kiểm tra tình trạng của các đầu thanh giằng, rất hay bị lệch lái là do chúng.

Trước khi điều chỉnh vô lăng - về vị trí trung tâm và siết chặt không phải theo điều “Tôi không muốn” nhất, mà là một cách khôn ngoan. Bản thân người chứng kiến, khi con sâu trong hộp số quá căng đã cắn vào những vị trí cực đoan. Rất khó chịu, đặc biệt là trên đường.
hướng lên

Chuyện xảy ra đến nỗi trên “ổ bánh mì” 91 nghìn của tôi, tài nguyên của thiết bị lái đã hoàn toàn hết sạch. Đó là, phản ứng dữ dội đã không được loại bỏ bởi vít điều chỉnh, hơn nữa, nó trở nên rất chặt chẽ để quay vô lăng. Trong ngắn hạn - tôi quyết định thay đổi thiết bị này. Tôi đã đọc sơ đồ, mua một hộp số mới. và vào thứ bảy, cùng với một người bạn, họ bắt đầu mày mò. Điều đầu tiên họ gặp phải là việc tháo vô lăng. Bạn cần một bộ kéo đặc biệt, và thay vào đó, chỉ một bộ bao gồm một cái búa và một cái búa tạ và một danh sách dài các biểu hiện tục tĩu. Sau một giờ làm việc không thành công với bộ dàn này, chỉ huy quyết định cắt bỏ cột lái bằng “máy mài”. Không nói sớm là làm, chỉ có những người ở các ga ra lân cận bằng cách nào đó mới có cái nhìn kỳ lạ về hoạt động này. Tiếp theo, bạn cần tháo tay lái. Có một trình kéo cho hoạt động này, nhưng trong quá trình thực hiện, nó đã biến mất. Tôi phải tháo nắp bằng vít điều chỉnh, lắp chìa khóa “đầu máy” vào giữa hộp hộp số và tay lái và thổi một chiếc búa tạ nặng 10 kg vào trục tay lái để tách các bộ phận này ra. Phần còn lại của hộp số cũ đã được vứt bỏ, bộ truyền động tổng hợp (GL5) được đổ vào hộp số mới và mọi thứ đã được đặt trở lại vị trí cũ.
hướng lên

UAZ không sản xuất xe trang bị cầu quân sự + trợ lực lái (trừ Thanh). Theo tôi, vấn đề là các cầu quân sự có góc quay bánh xe lớn hơn (hay được biết là trợ lực lái không đáng tin cậy.) Trên đường cao tốc, với trục hội tụ phù hợp thì không cần trợ lực lái (trên Matxcova. Đường vành đai, tôi cầm vô lăng bằng tay có số nói cho "trọng lượng" - và tôi không phải là một trong những người khỏe nhất), trên những đoạn đường xóc, tôi cố gắng không bẻ lái quá mạnh (hoặc tôi gặp phải một số va chạm đặc biệt?) [Commodore]

Tôi đã có trợ lực lái được một năm nay (với cầu quân sự), và tôi phải nói rằng tôi rất hài lòng với nó.
1. Xe có khả năng cơ động cực tốt - do trong quân đội có góc quay bánh xe lớn hơn, tay lái nhẹ khi đỗ xe cho phép bạn quay ngay tại chỗ theo đúng nghĩa đen. Cố gắng thực hiện thao tác tương tự mà không có GUR.
2. Trên đường đua, xe ít phản ứng với va chạm hơn, dễ dàng đi trên đường thẳng và có số 0, mặc dù không giống như trên xe nước ngoài.
3. Địa hình dễ hơn là một ví dụ - vượt qua những đoạn đường gập ghềnh!
hướng lên

Theo tôi, đây là vấn đề của thói quen. Còn một điều nữa. Bạn đã lái xe gì trước đây? Căn cứ ngắn nên nó đi lững thững dọc đường. Đây thậm chí không phải là đặc điểm chung của các loại xe địa hình Ulyanovsk mà là đặc điểm vốn có ở tất cả các loại xe có trục cơ sở ngắn. Cho đến nay tôi đã cưỡi "con dê" và không nhận thấy bất kỳ cái ngáp nào. Chính đôi tay đã tự động điều chỉnh chuyển động của chiếc xe cho tôi. Nhưng ngay sau khi tôi lái một chiếc xe dài cơ sở, tôi đã kinh hoàng khi ngồi xuống “con dê” của chính mình. Và trước đó tôi đã đi và không báo trước.

Nó có thể giải quyết vấn đề, nhưng chỉ trong một phức tạp. Lắp đặt bộ giảm chấn lái, giảm xóc tốt, loại bỏ tất cả các tác động lên thanh lái, hộp số, cánh tay đòn, vòng bi, v.v. và lắp lốp tốt. Nó sẽ trở nên tốt hơn nhiều. Nhưng nó vẫn sẽ không hoàn hảo, nó không phải là VW. Bạn chỉ cần làm quen với nó. Đừng nghĩ rằng nếu xe còn mới thì chưa có những phản ứng dữ dội. Đó là lý do tại sao (vì xe còn mới) nó vẫn còn rất tệ. Mọi thứ cần được kiểm tra và thắt chặt / thay đổi / điều chỉnh. Nếu bạn làm điều đó bằng tay, mọi thứ sẽ ổn.

1. Loại bỏ sự không hoàn hảo và phản ứng dữ dội. 2. Làm quen với 3. không được lồng tiếng bởi những người nói trước: có Gura, có thể nói, một nhược điểm "nhỏ" - hoạt động của thiết bị này với độ trễ nhỏ, không có nội dung thông tin của vô lăng, điều này dẫn đến "Lái lại".
hướng lên

Trên thực tế, nó đáng tin cậy hơn, và nhân tiện, rẻ hơn được nhập khẩu từ việc tháo rời, chẳng hạn, từ Chevrolet. Ví dụ, Vadik có một trong số những thứ này trên "Black Cuttlefish", sau khi hai người trong số chúng tôi chết không kịp thời.

Tôi đã tạo một phần thân W-123 từ Merce trên chiếc UAZ của mình. Hộp số đã được lắp vào mà không có vấn đề gì, nhưng tôi phải mày mò với máy bơm. Đặt cùng với cột lái và tất cả các công tắc và bộ đánh lửa! Và mất khoảng hai ngày, tính đến tất cả các công việc chuẩn bị!

Sản phẩm hợp tác sản xuất của Avtodetal-Service OJSC (St.Ulyanovsk) và ZF Lenksysteme (Đức) để sản xuất Thiết bị lái trợ lực (31608-3400500) (sau đây gọi là “Cơ chế”) cho các xe UAZ của thương hiệu: xe ô tô 3160, 3162, 3163 và xe tải UAZ 2360- “Pickup ”.

Bộ hoàn chỉnh của “Cơ chế” bao gồm các bộ phận do ZFLS (Đức) sản xuất: máy bơm cao áp, bộ phân phối với trục vít và pít tông với cụm ray, ống đầu vào và ống kim loại, thùng chứa dầu, kẹp chặt thùng , giá đỡ, giá đỡ máy bơm, ròng rọc gân chữ V, đồ cố định.

Kiểm tra thử nghiệm cho các kết quả sau (thử nghiệm được thực hiện trên UAZ-31622 nối tiếp):
1. Nỗ lực trên vô lăng: sang trái 2,0 kgf; đúng 2,6 kgf;
2. Vô lăng tốc độ tự trở lại: 246 độ / s;
3. Định vị lại tốc độ: 76,1 km / h;
4. Tốc độ vào cua R 35m: 69,5km / h;
5. Tỷ số truyền của cơ cấu lái: 17,23.
Việc bán một bộ thiết bị lái hoàn chỉnh với bộ trợ lực thủy lực được thực hiện bởi Tekhresurs LLC.
hướng lên

Bạn có thể xoay vòng, nhưng việc lái xe như vậy trong thời gian dài là điều không mong muốn. Tùy chọn này là từ nhà máy - một hộp số từ hệ thống lái trợ lực, nhưng không có máy bơm và những thứ khác. Anh ta đã đi được vài nghìn chiếc - khi đó sự ăn chơi trong hộp số tăng lên.
hướng lên

Sáng chế không phải của tôi, nó là của người xưa và điệp khúc. quên "lời khuyên kinh nghiệm". Về chất lượng bao phấn SỬ DỤNG nắp của các chốt bóng từ ZAZ-968 A, M, hơi cắt chúng ra từ phía trên.
hướng lên

Danh sách đầy đủ các thành phần cũng như bản vẽ và mô tả của bộ trợ lực, quy trình lắp đặt, vận hành và bảo dưỡng bộ trợ lực TẠI ĐÂY.

Theo tin đồn, chiếc Sterlitamak tốt hơn chiếc Borisov, mặc dù nó "chặt chẽ hơn" (tỷ số truyền nhỏ hơn). Sự khác biệt bên ngoài - đối với ống Sterlitamak đi từ trên cao này sang vòi khác, đối với Borisov - một từ phía trên, một từ bên cạnh.

Theo đánh giá của các cao thủ Ulyanovsk, Borisov GUR đáng tin cậy hơn. Ngoài ra, GURs, theo ý kiến ​​của tôi, khác nhau về số lần quay của vô lăng (3 và 5).

Borisov trợ lực lái thực sự rất mạnh mẽ, ngay cả trên 35s với -19 đĩa nó quay mà không có phản hồi. Nhưng Sterlitamaksky có nhiều thông tin hơn.

Nhà máy không sản xuất toa xe có hệ thống lái trợ lực - vấn đề đang được giải quyết; ô tô bố trí toa xe, trên trục bánh răng và có trợ lực lái (và thậm chí không có trợ lực lái) hoàn toàn không làm điều đó.

Nó hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên đối với tôi. Mặc dù lúc đầu tôi đã biết rằng bộ tăng áp thủy lực không được đặt trên ổ bánh mì. Nhưng tôi không có đủ sức để chống lại vô lăng (đặc biệt là đường địa hình) và tôi quyết định gắn một bộ trợ lực thủy lực UAZ thông thường bằng cách sử dụng một giá đỡ tinh xảo. Từ Ulyanovsk, họ đã mang cho tôi một bộ công cụ nhà máy để lắp đặt trên UAZ-31514. Khi tôi biết rằng những tên lửa đẩy thủy lực này được sản xuất ở Belarus, thành phố rực rỡ Borisov, chúng tôi quyết định đến nhà máy với một người thợ cơ khí để tham khảo ý kiến. Và này - hóa ra một tháng trước, các công nhân nhà máy đã chế tạo 5 bộ tăng áp thủy lực dành riêng cho ổ bánh mì và đến Ulyanovsk để chào bán chúng cho UAZ, nhưng UAZ đã từ chối sự phát triển này với lý do rằng phần dập thân xe phải được thay đổi vì điều này. thủy lực. Vì vậy, họ đã quay lại với những gidriki này (vì hạnh phúc của chúng tôi). Tóm lại, chúng tôi đã mua cho mình một chiếc với giá 50 đô la. Trở nên giống như một người bản xứ. Với cột lái, tôi hơi lệch một chút - tôi đặt MAZovsky, với độ nghiêng có thể điều chỉnh được. Đối với việc dập, không cần phải cắt sàn. máy liftovannaya dưới cao su thứ 33.
hướng lên

Có một hộp số bánh răng và thanh răng truyền thống nhất, nó tốt chính xác vì nó nhẹ - nó dễ dàng quay tại chỗ và trên đường đua, và nó tự trở về số 0, chỉ cần giữ. Điều tương tự cũng tệ - khi va chạm, nó “trả lời” với tốc độ cực nhanh và tàn nhẫn - Tôi, bị gãy hai ngón tay với vô lăng ba chấu cũ, đã đặt vô lăng hai chấu có trọng lượng (nói chung, theo ý kiến ​​của tôi, nó là tiện lợi nhất trong số những cái hiện có).

Lựa chọn thứ hai - Borisovsky hay còn gọi là "sang chảnh" có hộp số mạnh mẽ, do ít nhạy, không bị cấn tay, không cần đánh lái mạnh trên đường cao tốc ở tốc độ cao. Nhưng nó quay chặt chẽ hơn cái đầu tiên và trở về 0 ít hơn, ít nhất, điều này làm tôi khó chịu.

Các trang 1 2 Tiếp theo

Để gửi một câu trả lời, bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký.

• Otto
• Người tham gia
• 
• Không hoạt động

• Ở đâu: 44 ° 42’46,7 ″ N 37 ° 46’50,9 ″ E
• Đăng ký: 18.09.2012
• Bài viết: 619

Các quý ông, cần lái trên người thợ săn bắt đầu bị rò rỉ. Nó chảy từ phía trên, từ phía dưới mặt bích, nơi phần có rãnh của trục thoát ra. Đối với ba chiếc sudoks, cách bồn chứa động cơ tắt khoảng 1 cm.

Tôi nghi ngờ rằng nó bắt đầu sau khi thay thế các mẹo lái bằng một cái búa tạ.
Ai đi qua cho tôi biết, thay hộp nhồi có hợp lý không, hay ở đó là gì? hoặc bạn cần phải thay toàn bộ cụm hộp số - bằng cách nào đó nó sẽ tốn kém - gần 8tyr
Nói chung, việc gỡ bỏ và cài đặt chính nó là quá phô trương? Ở đâu trong Hovorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa có thể được thực hiện với tiền và nó sẽ chi phí bao nhiêu?
Để lại điện thoại, hoặc trong một cá nhân với các đề nghị, nếu không khó khăn.
Cảm ơn trước.

Khi chạy được 10k km, một phản ứng dữ dội hoàn toàn khiếm nhã khoảng 30 độ xuất hiện trên tay lái. Câu hỏi đặt ra: trong một sự đảm bảo, có thể là của chính bạn hoặc bởi Yubey để thay đổi.
Vì thời gian lâu bền, sau khi lục tung trên diễn đàn, chúng tôi đã tìm thấy khuyến nghị của Bumper để chống lại phản ứng dữ dội, nó có vẻ có thể truy cập được và được chấp nhận ngay lập tức. Theo kết quả, tôi có thể nói cho đến nay: 500 km - chuyến bay là bình thường.

Cho nên:
Vấn đề là chơi trên máy lái
Phương pháp đấu tranh là cố gắng điều chỉnh mà không cần tháo ra khỏi xe

Chúng ta sẽ cần:
- đầu 8 và đầu 10 (tốt nhất là phần mở rộng 3-5 cm)
- bánh cóc
- búa và đục
- cờ lê giảm sóc (xem hình)
- "thứ gì đó" mà bạn có thể nằm dưới gầm xe trong thời gian dài và không bị đóng băng (trong trường hợp của tôi là giường phơi nắng có bánh xe và tựa đầu. Rất tiện lợi. Tôi không cần phải kích xe)
- ánh sáng (đèn pin hoặc hộp đựng)

Trình tự:
- vặn tấm chắn bùn của động cơ (3 bu lông cho 10 và 2 vít tự khai thác cho 8)
-chúng tôi xem "ass" của cơ chế, làm sạch bụi bẩn từ các lỗ, lắp chìa khóa giảm xóc
- xoay "mông" theo chiều kim đồng hồ 3-5mm
- kiểm tra thao tác trên vô lăng khi động cơ đã tắt bằng cách lắc nhẹ vô lăng bằng đầu ngón tay
- nếu phản ứng dữ dội vẫn còn, thì chắc chắn nó sẽ giảm
- xoay "cái mông" của cơ chế và đạt được phản ứng dữ dội tối thiểu
-chúng tôi lấy một cái búa và một cái đục, uốn cong váy của "ass" vào các chỗ lõm để ngăn chặn chuyển động tự phát
- kiểm tra lại khoảng cách
- nếu cần thiết, hãy siết chặt thẻ lái
-thay vỏ động cơ
-hân hoan!

Chúng tôi thắt chặt "mông" rất cẩn thận - bạn có thể kéo nó.
Ví dụ: tôi vừa bắt chính xác điểm mà tại đó phản ứng dữ dội của tôi biến mất, quay thêm vài mm và cố định vị trí này. Những thứ kia. Tôi không kéo nó ra xa hơn, mặc dù động thái của "cái mông" vẫn ở đó.

"Lỗ đít" của cơ cấu có phần váy phồng lên ở phần lõm của vỏ để ngăn việc bung ra một cách tự nhiên. Khi điều chỉnh, tôi chỉ cần "gấp" chúng lại với một nỗ lực trên phím, và sau đó tạo những cái mới.

Toàn bộ công việc mất 2 giờ trong một nhà để xe.

Số dặm sau khi điều chỉnh là 500 km cho đến nay. Không có vấn đề tìm thấy. Tôi sẽ theo dõi diễn biến.
Trong mọi trường hợp, tài liệu chính thức yêu cầu tháo dỡ để điều chỉnh, vì vậy tôi không thể hứa là không có hậu quả của phương pháp này. Bản thân tôi cũng không biết nữa.

Hình ảnh được đính kèm.
Chúc may mắn!

Trên hình ảnh:
1- "Mông", 2-Váy, 3-cutout

Trên hình ảnh:
- Chìa khóa giảm chấn

Trục trặc: hộp số GUR nhỏ giọt, nhỏ giọt ngay từ đầu, sau đó bắt đầu chảy như gầu, mua bộ sửa chữa vòng bít và quyết định sửa lại.

Tôi đã tháo tất cả các bu lông, tất cả các kết nối và đây là nó trên mặt đất

Một bệnh nhân. Trên bàn mổ, hãy xem khám nghiệm tử thi tiết lộ điều gì

Để bắt đầu, cần phải tháo bipod ra khỏi trục, tôi phải làm một bộ kéo ngẫu hứng.

Việc tháo lắp rất đơn giản: Tôi mở hai bu lông có khóa cố định các nắp, tháo các vòng giữ của các nắp và dùng một cái búa, bắt đầu đập các nắp ra bằng các cú đánh vào trục. Hãy cẩn thận khi chúng bật ra, một loạt các con lăn sẽ rơi ra, điều quan trọng là không để mất chúng - đây là những ổ trục.

Đây là các nắp đã được tháo ra, chúng ta thấy bên trong con dấu của ba còng: hai bằng nhựa, đen và trắng, và giữa chúng là một vòng cao su

Đã loại bỏ các con dấu trục và nắp

Tôi thay thế các vòng bít và nhìn vào các nắp, tôi thấy rằng các lỗ của chúng không nằm ở trung tâm và nhận ra rằng bằng cách xoay chúng, phản ứng dữ dội trong bánh răng sâu của hộp số được điều chỉnh.

Sau đó tôi tháo nắp trục lái (trục trên vô lăng). Họ đã thay thế con dấu và vòng cao su trong nắp. Điều chính là không được tháo trục ra khỏi piston, nếu không bạn sẽ được đảm bảo các vấn đề trong một giờ. Có những quả bóng bên trong, sau đó có vấn đề để đặt vào vị trí.

Nắp trục lái có phớt dầu

Khi tháo ra thì mình thấy tại sao lại bắt đầu bị rò rỉ, do nắp không được bảo vệ và nước bẩn xâm nhập vào làm ăn mòn trục và các nguy cơ trên trục, tóm lại là cái đít, không biết có phải cái còng mới không. sẽ giúp

Không suy nghĩ trong thời gian dài, tôi quyết định làm một chiếc nắp bảo vệ khỏi bụi bẩn và nếu bạn may mắn, khỏi rò rỉ dầu, nếu nó xảy ra theo thời gian. Để làm điều này, tôi khoan hai lỗ và cắt ren cho các vít

Tôi lắp ráp mọi thứ, điều chỉnh tất cả các khoảng trống, tất nhiên là bằng mắt, và đặt nó vào đúng vị trí. Miễn là không bị rò rỉ. Việc khám nghiệm tử thi hầu như không ảnh hưởng đến công việc của GUR. Chỉ bằng tai thì có vẻ ít ù hơn, nhưng đó là sự thật, bằng tai. Hoạt động sẽ hiển thị.

Thủ tục này có lẽ là chờ đợi lâu nhất, bởi vì. thích tay lái thoải mái. Tất cả những hộp số trước đây đôi khi chơi khủng khiếp, sau đó kêu lạo xạo và quay bánh rất chặt. Tôi đã giải quyết trên bộ này do các đánh giá trực tuyến. Trong số các Borisov và Sterlitomakov, đủ và ít nhiều đáng tin cậy, bạn sẽ không tìm thấy vào ban ngày có lửa, và các bộ dụng cụ làm sẵn có giá hơn 32 kilôgam trong khu vực của chúng tôi. Những gì cần thiết để cài đặt:
1) Đây là bộ chính nó; 21500r.

Nội dung trong hộp, chỉ có tôi quên đặt máy bơm vào khung.

Ròng rọc và dây buộc, nhưng nơi nào có nhiều như vậy thì không rõ. Sẽ có hàng

2) Bơm từ ZMZ-409 E-2 với miếng đệm "ADS"; 1400r.

3) Ròng rọc kép từ động cơ đốt trong thứ 514 (của tôi) textolite; 330r.
4) Máy phát đai 2108 tiêm; 220r.

Nó là cần thiết để giải quyết một sự cố nhỏ với sự hoàn chỉnh của tay lái trợ lực. Tôi đã đặt mua một bộ phụ kiện cho động cơ đốt trong ZMZ-409, nhưng với một chân chống hộp số cho hệ thống treo lò xo. Nhà cung cấp vui lòng đồng ý với một gói như vậy, và sau một tuần chờ đợi, bộ này đã có trong nhà để xe. Cài đặt bắt đầu vào ngày hôm sau.

Sau khi đọc các bài đánh giá về việc cài đặt các GUR như vậy, và trên thực tế, một cuốn sách được viết ngu ngốc từ trong hộp, tôi nhận ra rằng tôi sẽ phải đổ mồ hôi.

Để bắt đầu, câu hỏi nảy sinh "Tôi có nên thay đổi máy bơm không?" Tôi đọc ở đâu đó rằng một giá đỡ 2 bu lông cũng được gắn vào máy bơm 406, nhưng điều này không đáng tin cậy lắm, bởi vì nếu tai giá đỡ bị đứt ra, thì bạn không những không có tay lái trợ lực mà còn phải mua một bộ mới đắt tiền. Tôi đã kiểm tra phản ứng dữ dội của máy bơm của chính mình và quyết định thay đổi nó thành 409

Sự lựa chọn trong thành phố của chúng tôi là nhỏ. “ZMZ” với giá 1900 (“không phải ngân sách”) hoặc “ADS” với giá 1400r (có thể chấp nhận được). Sự lựa chọn rơi vào ADS. Tất nhiên, trong nhà để xe, thực tế có một máy bơm mới từ người yêu nước, nhưng từ động cơ E-3 và đường ống đến bộ điều nhiệt đều mỏng, và do đó bạn sẽ phải thay vỏ bộ điều nhiệt, cũng không tốn kém lắm. và bạn sẽ không tìm thấy nó. Chúng tôi cắt giảm chất làm mát, tháo dây đai, ròng rọc, đường ống, máy bơm và đặt một cái mới và khung máy bơm trợ lực lái.

... và cài đặt một cái mới có dấu ngoặc (đã sửa đổi)

Tôi sẽ chạy trước ngay lập tức: giá đỡ đã trải qua quá trình tinh chỉnh, cụ thể là rãnh để căng dây đai đã được xẻ, vì chúng ta sẽ có bộ truyền động không tiêu chuẩn. Chúng tôi đặt máy bơm trên giá đỡ (nhân tiện, 2 bu lông gắn kết từ bộ có ren lớn và trên máy bơm chúng vẫn ổn - và bất cứ nơi nào người đóng gói nhìn) với một bộ căng, một ròng rọc từ thứ 514 dưới 2 dây đai trên bơm, đặt đai dẫn động bơm, sau đó 08 đai trên bơm trợ lực lái, siết chặt mọi thứ.

Đây là một ổ đĩa máy bơm (đọc trên một trong các diễn đàn

Chúng tôi di chuyển dưới cánh trái và tháo hộp số lái với trục lái. Chúng tôi đặt hộp số từ bộ, chân chống, thanh giằng và thắt chặt mọi thứ

Bây giờ là trục lái. Cái mới được khía ở một bên và nêm ở bên kia. Nó đã xảy ra đến mức bây giờ cần có một cái nêm cho cả hai bên. Từ cái cũ, chúng tôi loại bỏ đầu dưới nêm và đặt nó vào vị trí của đầu dưới rãnh. Bây giờ bạn có thể đặt nó vào vị trí.Bây giờ là lúc để cài đặt các ống mềm. Và sau đó là một cuộc phục kích. Ống áp lực cao có đầu 14mm và 14mm - 16mm là bắt buộc.

Vào buổi sáng, tôi gọi đến cửa hàng và phát hiện ra bản chất của vấn đề là vòi không giống nhau và không có ống nối 16mm với vòng đệm. Đến tối đã nhận được hàng. Chúng tôi tiến hành cài đặt ngay lập tức. Đầu tiên, tôi đã phát hành tất cả các vòng đệm bằng đồng để nén tốt hơn. Ống áp suất cao được giữ ở phía trước của máy bơm, vì nó xoắn ít hơn và thực tế không có lực uốn. Phía sau, không chỉ nằm cạnh ống xả mà nó còn bị cong đến mức khó vặn vào máy bơm. Anh vặn chặt nó thật chặt và bắt đầu đưa bình xăng lên chắn bùn. Ở đó mọi thứ đều đơn giản - chúng tôi khoan và gắn chặt ở những nơi chúng tôi thích, miễn là nó không ảnh hưởng đến mui xe. Và cuối cùng, chúng ta đặt 2 chiếc ống còn lại, cắt theo chiều dài và thắt chặt vào kẹp. Cuối cùng, tôi đặt đường ống tản nhiệt thấp hơn và đầu ra tới RB. Mọi thứ rơi xuống hoàn hảo, không có gì đè nén hoặc cọ xát ở bất cứ đâu, mặc dù bạn có thể bị nhầm lẫn trong ống mềm. Cuối cùng, chúng tôi điền vào hệ thống theo hướng dẫn sử dụng (đây là thứ duy nhất có ích)

và thử nghiệm. Joy đã vượt quá quy mô, sự im lặng từ GUR, vô lăng nhẹ và không có phản ứng dữ dội, nhưng không có tiếng ngáp và rút lui.

Tôi đã nghiên cứu chủ đề này trong một thời gian dài, nhưng về cơ bản họ đặt hình nón GUR trên ổ bánh mì và nòng nọc, nhưng trên 469 thiết kế này ít phổ biến hơn nhiều. Vì vậy, tôi quyết định thêm chính xác năm xu của mình trong các sửa đổi 469. Về nguyên tắc, sơ đồ giống nhau - một thanh ống chỉ và một xi lanh thủy lực và tất nhiên là một máy bơm, và sự khác biệt chính là 469 cần một thanh ống từ GAZ 3309 -08, sự khác biệt của nó từ lực đẩy khí 66 đến vị trí của ống chỉ. Ở lực đẩy khí 66, ống chỉ ở cuối lực đẩy, và trong trường hợp của chúng tôi, nó thức dậy so với lò xo, nhưng từ 3309, nó hoàn toàn phù hợp với chúng tôi. Chà, đó là vấn đề về công nghệ hay ai là người giỏi cái gì. Đây là một bức ảnh về phiên bản của tôi

Ống đệm khí 3309 + một phần của ống dẫn khí 52 (Tôi đã mua một ống dẫn khí 52 hình nón của đầu linh dương.

Xi lanh thủy lực gas-3309 hay còn gọi là gas-66

bắt chặt xi lanh thủy lực vào cầu, lỗ cho xi lanh thủy lực được khoan bằng mũi khoan 18, nung nóng và xuyên bằng côn, đường kính bản là 20mm

tốt, giá đỡ của máy bơm gur, nó nằm ở vị trí nhà máy sản xuất máy phát điện của chúng tôi

Đó là toàn bộ thiết bị GUR, nó vẫn để kết nối và cài đặt mọi thứ. Tôi rất nóng lòng muốn dùng thử, hóa ra nó là một thiết kế mạnh mẽ.

Một bộ trợ lực lái ZF từ BMW đã được mua ở phần thân thứ 28, để thực hiện nó phải mất:
- Giá lắp bơm trợ lực lái UAZ (theo tôi là từ 3160);
- sản xuất tấm tiếp hợp cho máy lái;
- chữ thập trục lái;
- Vòng đệm mở rộng và thay thế bu lông lắp bộ tản nhiệt (cần nâng 15-20mm);
- Không tìm thấy bipod từ Volga, vì vậy tôi đã hàn nó từ 2 (ph không tiếc);
- ròng rọc trục khuỷu hai sợi;
- Dây curoa 1250mm ...
Quy trình cài đặt đã được thực hiện nhiều lần, vì vậy tôi sẽ chỉ nói về các cạm bẫy:
1) đường kính của các mặt bích trên trục lái chênh lệch 1mm (đã có bekhovskaya) nên tôi phải mài cẩn thận,
2) khung máy bơm phải được làm ngắn hơn một chút bằng cách cắt một dải 10mm từ nó ...
3) ròng rọc hai sợi phải được dịch chuyển về phía trước 10 mm nếu không các đai không dựng đứng do các vòi phun;
4) Cuối cùng tôi đã phải uốn cong chân máy lên, nếu không thì nó trở thành điểm thấp nhất của cây cầu, tức là bất kỳ chướng ngại vật nghiêm trọng nào cũng có thể phá vỡ nó ngay lập tức ...
nói chung, tôi hài lòng với kết quả - việc đậu xe trong thành phố dễ dàng hơn nhiều.

Lắp đặt bộ giảm chấn lái STABILUS trong UAZ 31512
Lắp đặt van điều tiết "Rancho" trong UAZ 31512

Hình 1. Hộp số có trợ lực lái GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - đai ốc; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - vòng đệm; 3 - kính; 4, 11 - ổ trục đẩy; 7 - piston-ray; 8 - trục vít; 9 - cacte; 10, 18 - chân; 12 - khớp nối của ống xả; 13 - ống nối ống thoát nước; 14 - ống tay áo; 15 - vòng bít; 16 - thanh xoắn; 19 - bi dẫn hướng; 20 - quả bóng; 22 - kênh trong cacte; 25 - hai chân; 26 - đai ốc hai chân; 27 - nắp đáy bảo vệ; 28 - vòng giữ; 29 - vòng đệm điều chỉnh; 30 - giá đỡ trục hai chân; 31 - con lăn; 32 - trục hai chân; 33 - nắp bảo vệ trên cùng; 34 - rôto; 35 - nắp bảo vệ; 36 - nhà phân phối; 38 - kênh trong nhà phân phối; 39 - bu lông để gắn chặt vỏ bộ phân phối vào cacte

- Cố định cơ cấu lái bằng vise sao cho lỗ thoát áp và lỗ thoát nước (lỗ lắp phụ tùng) ở phía dưới.

- Xả dầu ra khỏi cơ cấu bằng cách quay rôto 34 (Hình 1) hoặc trục ống chỉ bằng tay.

- Dùng tay ấn vào rôto hoặc trục ống chỉ và lắc chân máy 25 (xem Hình 1).

- Nếu cảm nhận được chuyển động dọc trục của rôto hoặc trục ống trong quá trình này, thì cần phải
điều chỉnh ổ đỡ lực đẩy 4 và 11.

- Để điều chỉnh ổ trục đẩy bằng đột và búa, nắn thẳng vai cốc 3 đột vào các rãnh của thành cacte.

- Loại bỏ khe hở bằng cách xoay cốc hoặc đai ốc theo chiều kim đồng hồ.

- Kiểm tra mômen quay của rôto hoặc trục ống chỉ trong ổ trục đẩy, phải là 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Nếu ở vị trí giữa của trục hai chân UAZ-315195, UAZ-31519, khi xoay chân trục có khe hở, hãy điều chỉnh bánh răng, mở đai ốc 26 và tháo chân chống.

- Tháo nắp trên và nắp dưới 27 và 33.

- Tháo các vòng giữ 28 và vòng đệm điều chỉnh 29. Nới lỏng các chốt khóa và vặn các bu lông khóa 26 hai hoặc ba vòng.

- Nắn thẳng miếng chêm 29.

- Bằng cách đồng thời xoay các giá đỡ 30 của trục hai chân ngược chiều kim đồng hồ (khi nhìn từ phía bên của đầu có vạch của trục hai chân), loại bỏ khoảng trống trong khớp nối.

- Tiến hành điều chỉnh vị trí trục hai chân UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, tương ứng với vị trí giữa của khu vực bánh răng.

- Kiểm tra mô-men xoắn của trục hai chân, nó phải nằm trong khoảng 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) khi đi qua vị trí giữa.

- Lắp miếng chêm 29 và vòng tròn 28, uốn cong một trong các mấu ở cả hai miếng chêm vào rãnh của giá đỡ trục hai chân.

- Siết chặt bu lông khóa và đai ốc khóa 25 đến 8–10 Nm (0,8–1,0 kg / cm).

- Lắp các bộ phận theo thứ tự tháo lắp ngược lại.

- Chảy khí từ hệ thống trợ lực lái.

Trong trường hợp mất trợ lực lái UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 do hỏng bơm, hỏng ống hoặc dây đai dẫn động bơm hoặc khi kéo xe
Nếu xe đã dừng lại, thiết bị lái có thể chỉ được sử dụng trong một khoảng thời gian ngắn.

Nếu không có dầu trong hệ thống tăng áp thủy lực UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, cần phải tháo dây đai dẫn động bơm, nếu không bơm có thể bị kẹt và dây đai có thể bị đứt.

Khi tháo đai dẫn động bơm trên xe có động cơ ZMZ, cần theo dõi cẩn thận nhiệt độ của nước làm mát, vì động cơ có thể bị quá nhiệt.

Xe hoạt động lâu ngày bộ trợ lực thủy lực không hoạt động dẫn đến cơ cấu lái bị mài mòn sớm.

Hình 2. Bơm trợ lực lái cho xe UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 có động cơ UMZ

1 - vít căng; 2 - bu lông bắt chặt; 3 - một ròng rọc của máy bơm bộ trợ lực thủy lực của máy lái; 4 - dây đai dẫn động bơm trợ lực lái; 5 - ròng rọc trục khuỷu

Lực căng đai truyền động của bơm trợ lực lái UAZ-315195, UAZ-31519 (xem Hình 2) được thực hiện bằng cách di chuyển máy bơm dọc theo giá lắp động cơ.

Để thực hiện việc này, hãy nới lỏng các bu lông đang cố định máy bơm vào giá đỡ, di chuyển máy bơm bằng vít điều chỉnh cho đến khi độ căng đai bình thường và siết chặt các bu lông lắp máy bơm.

Thay dây đai nếu thấy nó bị hỏng hoặc bị kéo căng quá mức.

Kiểm tra mức và thay dầu trợ lực thủy lực UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Bánh trước phải thẳng khi kiểm tra mức dầu trong bình dầu.

Thêm dầu đến mức lưới của bộ lọc nạp dầu hoặc cao hơn nó không quá 5 mm.

Dầu phải được lọc trước qua bộ lọc có độ mịn lọc không quá 40 micron.

Tiếp nhiên liệu cho hệ thống lái UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 theo thứ tự sau:

- Ngắt kết nối liên kết hai chân khỏi hai chân hoặc kích bánh trước.

- Tháo nắp bình dầu, đổ đầy dầu cho đến khi xuất hiện phía trên màn lọc (không quá 5 mm).

- Không khởi động động cơ, xoay vô lăng hoặc trục vào bánh răng từ khóa sang khóa cho đến khi không còn bọt khí thoát ra từ dầu trong bình. Thêm dầu vào bể.

- Khởi động động cơ trong khi đổ thêm dầu vào thùng.

- Trong trường hợp dầu trong két có nhiều bọt, chứng tỏ có sự xâm nhập của không khí vào hệ thống, hãy tắt động cơ và để dầu lắng trong ít nhất 20 phút (cho đến khi bọt khí thoát ra khỏi dầu).

- Kiểm tra những nơi ống được kết nối với các đơn vị của hệ thống tăng áp thủy lực UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 và loại bỏ rò rỉ nếu cần.

- Để động cơ chạy trong vòng 15 - 20 giây và xả hệ thống trợ lực thủy lực để loại bỏ không khí dư ra khỏi cơ cấu lái bằng cách xoay vô lăng từ khóa sang khóa, không dừng ở các vị trí quá hạn, ba lần mỗi chiều.

- Nếu cần, hãy đổ thêm dầu vào thùng.

- Đậy bình bằng nắp và vặn chặt đai ốc nắp bằng tay.

- Gắn liên kết bipod, siết chặt và kẹp chặt đai ốc bipod.

Cơm. 3. Van lưu lượng và van an toàn của bơm trợ lực lái UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - ống đệm van dòng chảy; 2 - lò xo van an toàn; 3 - lò xo dẫn hướng van an toàn; 4 - bi van an toàn; 5 - lò xo ống chỉ; 6-chân van an toàn; 7 - bộ lọc; 8 - vòng; 9 - phích cắm; 10 - vòng đệm làm kín; 11 - điều chỉnh miếng chêm

Bảo dưỡng dòng chảy và van an toàn của bơm trợ lực lái UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Nếu dòng chảy và van an toàn bị bẩn, hãy xả chúng. Để làm điều này, hãy làm như sau:

- Rút phích cắm số 9 (Hình 3) nằm phía trên ổ cắm của máy bơm trợ lực lái UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Tháo lò xo 5 và ống đệm 1 của van lưu lượng, cắm lại phích cắm để tránh dầu thoát ra ngoài.

- Tháo chân van an toàn 6, tháo bi 4, thanh dẫn 3 và lò xo 2. Tháo vòng 8 và bầu lọc 7 ra khỏi chân van an toàn.

- Rửa sạch các bộ phận và thổi bằng khí nén.

- Lắp ráp lại theo thứ tự ngược. Giữ sạch sẽ trong quá trình lắp ráp.

- Khi tháo rời và lắp ráp, để không làm xáo trộn việc điều chỉnh van an toàn, không được thay đổi số lượng của miếng chêm 11.

Phải tháo thiết bị lái ra khỏi xe để có thể điều chỉnh được. Đối với điều này:

1. Ngắt kết nối các ống áp suất và xả ra khỏi thiết bị lái và cố định các ống này sao cho ngăn chặn sự rò rỉ hoàn toàn của dầu từ hệ thống thủy lực.
2. Nới lỏng đai ốc và tháo vít nêm ra khỏi chốt, tháo chốt ra khỏi cơ cấu.
3. Ngắt kết nối liên kết hai chân khỏi hai chân.
4. Xoay các bu lông buộc và tháo cơ cấu lái.

Điều chỉnh cơ cấu lái theo trình tự sau:

1. Cố định cơ cấu lái trong một tấm lót sao cho các lỗ xả và thoát nước nằm ở phía dưới. Trong khi quay thủ công trục đầu vào của cơ cấu lái, xả dầu khỏi cơ cấu.
2. Ấn nhẹ tay vào trục đầu vào dọc theo trục của nó, lắc chân máy. Nếu cảm thấy chuyển động dọc trục của trục đầu vào, hãy điều chỉnh tải trước ổ trục vít. Đối với điều này:
   • Dùng râu và búa, cẩn thận, không dùng những cú đánh quá mạnh, nắn thẳng hạt của kính 3 (Hình 219), được cố định trong các rãnh của thành cacte 9;

Cơm. 219. Hộp số lái có bộ trợ lực thủy lực:
1-đai ốc; 2,5,6,19,21,22,35,39-o-vòng; 3-ly; 4,10-ổ trục đẩy; 7-pít-tông-ray; 8-vít; 9-carter; 11-ống nối vòi phun; 12-ống nối ống thoát nước; 13-tay áo; 14-vòng bít; 15-độ xoắn; 16,38-chân; 17-bi dẫn hướng; 18 quả bóng; 20-kênh trong cacte; 23 hai chân; 24 hạt hai chân; 25-nắp đáy bảo vệ; 26 vòng giữ; 27-vòng đệm điều chỉnh; 28-giá đỡ trục bipod; 29-con lăn; 30-trục hai chân; 31-nắp bảo vệ đầu; 32-rôto; 33-nắp bảo vệ; 34-nhà phân phối; 36-kênh trong nhà phân phối; 37-bu lông để gắn chặt vỏ nhà phân phối vào cacte

Hộp số tay lái UAZ, hay nói về mặt kỹ thuật là hộp số tay lái, được cố định trong các sửa đổi của xe UAZ-3302, 3909, 2206 trên giá đỡ của khung bên trái.

Nó được giữ trên khung bằng bốn bu lông M16 với vòng đệm lò xo. Tại nhà máy, các bu lông được siết chặt bằng cờ lê với mô-men xoắn 45 kgf / cm².

Cặp công tác của cơ cấu lái là con sâu hình cầu và con lăn kép. Một con sâu ép lên một trục rỗng được lắp trong hộp cơ cấu lái trên hai ổ lăn hình côn.

Để đảm bảo độ tin cậy của kết nối trục với trục sâu, người ta đã tạo ra một mấu chốt nhô ra và các rãnh được cắt trên trục sâu. Một con lăn hai đỉnh tiếp xúc liên tục với sâu.

Các rãnh hình khuyên của nó nằm bên trong là bề mặt làm việc của ổ bi hai dãy. Nó được gắn trên một trục, được gắn vào đầu của trục hai chân.

Trục này quay hai ổ trục cùng một lúc: một ống lót bằng đồng ép vào cacte và một ổ lăn hình trụ. Phần tử này được lắp trong nắp cacte ở phía bên của cơ cấu lái.

Tay quay của đầu trục ăn khớp với rãnh của vít điều chỉnh. Nó được vặn vào nắp cacte ở bên cạnh. Vít điều chỉnh được cố định bằng chốt và vòng đệm khóa, được ép vào nắp. Cơ cấu được đóng bởi một đai ốc có nắp.

Với đầu trên của nó, trục lái đi vào ổ trục, quay trên nó. Ổ trục được ép vào vỏ cột. Vòng đệm vòng bi được giữ cho không di chuyển bằng một lò xo đặc biệt.

Các hoạt động điều chỉnh được thực hiện để loại bỏ các khoảng trống. Do lực ma sát, chúng xuất hiện định kỳ giữa con lăn và con sâu. Để xác định khe hở dọc trục của ổ trục sâu, cacte được siết bằng lòng bàn tay.

Mặt khác, vô lăng xoay luân phiên theo cả hai hướng.

Nếu vòng bi bị mòn, ngón tay sẽ cảm thấy sự chạy dọc trục của trục so với cột. Trong trường hợp không có khe hở ổ trục, chỉ quy định sự tham gia của con sâu với con lăn.

Quy trình điều chỉnh con lăn so với con lăn:

• Tháo thiết bị lái khỏi xe.
• Xả dầu khỏi cacte.
• Sửa chữa cơ chế trong một vise.

• Tháo đai ốc trung tâm, tháo vòng đệm khóa khỏi vít điều chỉnh.
• Vặn các bu lông đang cố định nắp vào thành hộp số.
• Tháo trục hai chân cùng với con lăn và nắp, cẩn thận gõ nhẹ vào đầu trục hai chân có bị trôi, tách miếng đệm ra.
• Vặn các bu lông đang cố định nắp cacte dưới, tháo nó ra.
• Cẩn thận bóc lớp giấy mỏng và lấy ra.

• Đặt nắp đáy vào vị trí đều đặn, vặn chặt các bu lông, kiểm tra sự thoát sâu theo trục dọc.
• Nếu vết đập vẫn còn, hãy tháo nắp bên dưới một lần nữa, tháo miếng đệm dày, lắp miếng đệm mỏng đã tháo trước đó để thay thế. Không nên loại bỏ nhiều hơn một miếng đệm.
• Lực siết của các ổ trục được kiểm tra bằng cách quay con sâu. Nếu việc siết chặt là chính xác, một lực từ 0,22 - 1,45 kgf sẽ được cảm nhận trên vô lăng. Thao tác xác minh được thực hiện bằng cờ lê mô-men xoắn đã tháo chân máy.

Việc tháo lắp vô lăng UAZ loafer được thực hiện mà không cần tháo trụ lái ra khỏi xe.

Thứ tự hoạt động:

1. Nới lỏng vít chốt khớp trụ lái.
2. Vặn đai ốc đang giữ chân máy lái, sử dụng một bộ kéo để tháo nó ra.
3. Tháo bốn bu lông giữ hộp lái vào thành viên bên khung.
4. Tháo cơ cấu lái, xả dầu khỏi cacte bằng cách tháo phích cắm từ bên dưới.

Sau khi tháo rời cơ cấu, rửa sạch, kiểm tra các chi tiết. Khi phát hiện trên mặt phẳng làm việc của sâu, trục vít, đai ốc, rãnh trục, lớp xử lý nhiệt bị tách lớp, vỏ, mòn quá mức, có vết nứt thì nên thay thế ngay.

Nên thay các ổ trục của trục vít, con sâu bằng cái mới nếu tháo hết các miếng chêm để loại bỏ hiện tượng lệch trục hoặc có những hư hỏng trên bề mặt làm việc của bi, trục lăn, vòng đệm.

Nếu thấy vỏ, vết nứt, vết lõm, vết lõm trên mặt phẳng làm việc của con lăn, trục hai chân, nếu có sự phát ở các ổ trục hoặc chiếu nghỉ trên trục thì phải khoan đầu của nó, tháo con lăn ra.

Đưa con lăn và trục mới vào rãnh của trục. Có thể được cố định bằng cách hàn điện trên trục hai chân của trục cũ ở một bên của đầu doa, và trục mới ở cả hai bên.

Trong mọi trường hợp, con lăn không được phép quá nóng. Khi phát hiện thấy vỏ, vết lõm, vết nứt, mòn quá mức trên mặt phẳng dưới trục lăn, ngay lập tức thay thế tất cả các vòng của ổ trục trục bằng cái mới.

Nếu có hiện tượng xoắn đáng chú ý của các trục, thì trục hai chân nên được thay thế. Nếu có hiện tượng mòn quá mức ở một bên của ống lót cacte bằng đồng, hãy thay thế nó bằng một cái mới. Sau khi ép ống lót mới vào cacte, hãy ủi nó bằng trâm đến đường kính 35 + 0,027 mm.

Cơ cấu lái được thay thế bằng cách loại bỏ tuần tự khỏi khung ô tô với việc lắp đặt một cơ cấu mới sau đó. Bài báo của chúng tôi đã mô tả quá trình tháo dỡ từng bước của cơ cấu lái.

Việc lắp đặt cụm được thực hiện theo trình tự ngược lại và việc điều chỉnh các đặc tính chính của hộp số.